Nghiên Cứu Các Yếu Tố Ảnh Hưởng Đến Hành Vi Sử Dụng Dịch Vụ Grabcar Của Người Tiêu Dùng Tại TP.HCM

• Người hướng dẫn: TS. Phạm Văn Kiên
• Trường học: Trường Đại Học Ngân Hàng TP.Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Quản trị kinh doanh
• Đề tài: Nghiên Cứu Các Yếu Tố Ảnh Hưởng Đến Hành Vi Sử Dụng Dịch Vụ Grabcar Của Người Tiêu Dùng Tại Thành Phố Hồ Chí Minh
• Loại tài liệu: Luận Văn Thạc Sĩ Kinh Tế
• Năm xuất bản: 2017
• Địa điểm: Thành Phố Hồ Chí Minh

• TÓM TẮT
• LỜI CAM ĐOAN
• LỜI CẢM ƠN
• MỤC LỤC
• DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT
• DANH MỤC BẢNG BIỂU
• DANH MỤC HÌNH VẼ
• 1. Chƣơng 1: GIỚI THIỆU VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU
• 1.1. Bối cảnh vấn đề nghiên cứu
• 1.2. Tính cấp thiết của đề tài
• 1.3. Mục tiêu nghiên cứu
• 1.4. Câu hỏi nghiên cứu
• 1.5. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
• 1.6. Phương pháp nghiên cứu và cở sở thực nghiệm
• 1.6.1. Phương pháp nghiên cứu
• 1.6.2. Cơ sở thực nghiệm
• 1.7. Tóm tắt chương 1
• 2. Chƣơng 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU
• 2.1. Giải thích các khái niệm quan trọng
• 2.2. Tổng quan cơ sở lý thuyết
• 2.2.1. Lý thuyết về hành vi người tiêu dùng
• 2.2.2. Hành vi người tiêu dùng thông qua thuyết hành động hợp lý (TRA) và thuyết hành vi dự định (TPB)
• 2.2.3. Hành vi người tiêu dùng thông qua mô hình chấp nhận công nghệ (TAM) và lý thuyết thống nhất về chấp nhận, sử dụng công nghệ (UTAUT)
• 2.3. Các nghiên cứu trước có liên quan
• 2.3.1. Nghiên cứu của Đặng Thị Ngọc Dung (2012)
• 2.3.2. Nghiên cứu của Nguyễn Duy Thanh và cộng sự (2015)
• 2.3.3. Nghiên cứu của Peng và cộng sự (2014)
• 2.3.4. Nghiên cứu của Madigan và cộng sự (2016)
• 2.4. Mô hình nghiên cứu đề xuất và phát triển giải thuyết
• 2.4.1. Kỳ vọng về kết quả
• 2.4.2. Kỳ vọng về sự nỗ lực
• 2.4.3. Sự ảnh hưởng của xã hội
• 2.4.4. Các điều kiện thuận lợi
• 2.4.5. Động lực thụ hưởng
• 2.4.6. Giá trị về giá cả
• 2.4.7. Nhận thức về phương tiện thay thế
• 2.4.8. Giá trị xã hội
• 2.5. Tóm tắt chương 2
• 3. Chƣơng 3: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU
• 3.1. Quy trình nghiên cứu
• 3.2. Nghiên cứu định tính
• 3.2.1. Mục tiêu của nghiên cứu định tính
• 3.2.2. Kết quả nghiên cứu định tính
• 3.3. Nghiên cứu định lượng
• 3.3.1. Xác định kích thước mẫu nghiên cứu
• 3.3.2. Phương pháp thu thập và xử lý số liệu
• 3.3.3. Xây dựng thang đo
• 3.3.3.1. Thang đo kỳ vọng về kết quả
• 3.3.3.2. Thang đo mức độ dễ dàng khi sử dụng
• 3.3.3.3. Thang đo sự ảnh hưởng của xã hội
• 3.3.3.4. Thang đo các điều kiện thuận lợi
• 3.3.3.5. Thang đo trải nghiệm thú vị cho người dùng
• 3.3.3.6. Thang đo giá trị về giá cả
• 3.3.3.7. Thang đo sự ưu việt so với phương tiện cá nhân
• 3.3.3.8. Thang đo giá trị xã hội
• 3.3.3.9. Thang đo hành vi sử dụng dịch vụ
• 3.4. Tóm tắt chương 3
• 4. Chƣơng 4: KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ THẢO LUẬN
• 4.1. Thống kê mô tả dữ liệu
• 4.2. Kiểm định độ tin cậy của các thang đo
• 4.3. Phân tích nhân tố khám phá
• 4.3.1. Kết quả phân tích nhân tố cho các biến độc lập
• 4.3.2. Kết quả phân tích nhân tố cho biến phụ thuộc
• 4.3.3. Đặt tên các nhân tố
• 4.4. Phân tích hệ số tương quan (Pearson)
• 4.5. Ước lượng và biện luận mô hình hồi quy
• 4.5.1. Ước lượng mô hình hồi quy
• 4.5.2. Kiểm định các giả thuyết hồi quy
• 4.5.3. Biện luận mô hình hồi quy
• 4.5.4. Kiểm định các giả thuyết của mô hình nghiên cứu
• 4.5.5. Đánh giá độ phù hợp của mô hình hồi quy
• 4.5.6. So sánh kết quả với các nghiên cứu trước
• 4.6. Kiểm định sự khác biệt của các biến định tính
• 4.6.1. Kiểm định sự khác biệt về hành vi sử dụng dịch vụ Grabcar của người tiêu dùng theo giới tính
• 4.6.2. Kiểm định sự khác biệt về hành vi sử dụng dịch vụ Grabcar của người tiêu dùng theo độ tuổi
• 4.6.3. Kiểm định sự khác biệt về hành vi sử dụng dịch vụ Grabcar của người tiêu dùng theo nghề nghiệp
• 4.6.4. Kiểm định sự khác biệt về hành vi sử dụng dịch vụ Grabcar của người tiêu dùng theo trình độ học vấn
• 4.6.5. Kiểm định sự khác biệt về hành vi sử dụng dịch vụ Grabcar của người tiêu dùng theo mức thu nhập
• 4.6.6. Kiểm định sự khác biệt về hành vi sử dụng dịch vụ Grabcar của người tiêu dùng theo tần suất sử dụng dịch vụ
• 4.7. Tóm tắt chương 4
• 5. Chƣơng 5: KẾT LUẬN VÀ HÀM Ý QUẢN TRỊ
• 5.1. Tóm tắt kết quả nghiên cứu
• 5.2. Hàm ý quản trị
• 5.3. Hạn chế của đề tài và hướng nghiên cứu tiếp theo
• 5.4. Tóm tắt chương 5
• DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO
• PHỤ LỤC
• 1. Phụ lục 1: GIẢI THÍCH CÁC KHÁI NIỆM QUAN TRỌNG
• 2. Phụ lục 2: CÁC MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU CÓ LIÊN QUAN
• 3. Phụ lục 3: BẢNG CÂU HỎI NGHIÊN CỨU ĐỊNH LƢỢNG
• 4. Phụ lục 4: DANH SÁCH CÁC CHUYÊN GIA
• 5. Phụ lục 5: KẾT QUẢ THỐNG KÊ MÔ TẢ
• 6. Phụ lục 6: KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH ĐỘ TIN CẬY CÁC THANG ĐO
• 7. Phụ lục 7: KẾT QUẢ PHÂN TÍCH NHÂN TỐ KHÁM PHÁ
• 8. Phụ lục 8: KẾT QUẢ PHÂN TÍCH MÔ HÌNH HỒI QUY TUYẾN TÍNH

I. Tổng Quan Nghiên Cứu Về Hành Vi Sử Dụng Grabcar TP

Chương 1 giới thiệu bối cảnh, tính cấp thiết, mục tiêu và phương pháp nghiên cứu về hành vi sử dụng Grabcar TP.HCM. Việt Nam với dân số trẻ và kinh tế năng động, thu nhập bình quân tăng, nhưng hạ tầng chưa theo kịp. Thị trường ô tô cá nhân còn hạn chế, giao thông công cộng chưa đáp ứng kỳ vọng. Taxi là lựa chọn thuận tiện, an toàn. Mô hình dịch vụ Grabcar xuất hiện từ 2014, phát triển mạnh mẽ tại các đô thị lớn như TP.HCM, Hà Nội, Đà Nẵng. Grab không trực tiếp đầu tư xe, mà ký hợp đồng với đối tác, khác với taxi truyền thống. Người tiêu dùng hưởng lợi từ cước phí rẻ, minh bạch, lựa chọn xe linh hoạt, thanh toán đa dạng. Nghiên cứu này tập trung vào Grabcar TP.HCM để xác định các yếu tố ảnh hưởng đến hành vi sử dụng và đưa ra hàm ý quản trị.

1.1. Bối cảnh thị trường Grabcar và sự thay đổi hành vi

Thị trường Grabcar TP.HCM đang chứng kiến sự thay đổi lớn trong hành vi người tiêu dùng. Sự tiện lợi, giá cả cạnh tranh và ứng dụng công nghệ đã thu hút một lượng lớn khách hàng từ các phương tiện truyền thống. Theo số liệu thống kê của Sở Giao thông Vận tải TP.HCM, số lượng xe Grabcar đã tăng đáng kể, cho thấy sự chấp nhận và ưa chuộng của người dân đối với loại hình dịch vụ này. Điều này đặt ra thách thức cho các hãng taxi truyền thống và mở ra cơ hội cho Grabcar để tiếp tục phát triển và mở rộng thị phần.

1.2. Tính cấp thiết của nghiên cứu về yếu tố ảnh hưởng

Nghiên cứu về yếu tố ảnh hưởng đến hành vi sử dụng Grabcar là rất cần thiết. Các nghiên cứu trước đây còn hạn chế trong việc giải thích đầy đủ các yếu tố này. Việc hiểu rõ các yếu tố này giúp Grabcar cải thiện dịch vụ, đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng và duy trì lợi thế cạnh tranh. Ngoài ra, nghiên cứu này cũng cung cấp thông tin hữu ích cho các nhà quản lý và hoạch định chính sách trong lĩnh vực giao thông vận tải.

II. Cơ Sở Lý Thuyết Về Hành Vi Sử Dụng Dịch Vụ Grabcar

Chương 2 trình bày cơ sở lý thuyết và mô hình nghiên cứu. Các khái niệm quan trọng như hành vi sử dụng Grabcar, yếu tố ảnh hưởng, và sự hài lòng của khách hàng được giải thích. Tổng quan cơ sở lý thuyết bao gồm lý thuyết về hành vi người tiêu dùng, thuyết hành động hợp lý (TRA), thuyết hành vi dự định (TPB), mô hình chấp nhận công nghệ (TAM), và lý thuyết thống nhất về chấp nhận, sử dụng công nghệ (UTAUT). Các nghiên cứu trước liên quan đến dịch vụ Grabcar và các dịch vụ tương tự cũng được xem xét. Mô hình nghiên cứu đề xuất và phát triển giả thuyết dựa trên các yếu tố như kỳ vọng về kết quả, sự ảnh hưởng của xã hội, các điều kiện thuận lợi, động lực thụ hưởng, giá trị về giá cả, nhận thức về phương tiện thay thế, và giá trị xã hội.

2.1. Các lý thuyết hành vi người tiêu dùng liên quan Grabcar

Các lý thuyết như TRA, TPB, TAM và UTAUT cung cấp nền tảng lý thuyết vững chắc để hiểu hành vi sử dụng Grabcar. TRA và TPB tập trung vào thái độ và ý định của người tiêu dùng, trong khi TAM và UTAUT nhấn mạnh vai trò của công nghệ và sự chấp nhận công nghệ. Áp dụng các lý thuyết này giúp xác định các yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến quyết định sử dụng Grabcar của người tiêu dùng.

2.2. Tổng quan các nghiên cứu trước về dịch vụ Grabcar

Các nghiên cứu trước đây về dịch vụ Grabcar đã chỉ ra một số yếu tố quan trọng như giá cả, tiện lợi, an toàn và chất lượng dịch vụ. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều khía cạnh chưa được khám phá đầy đủ. Nghiên cứu này sẽ kế thừa và phát triển các kết quả nghiên cứu trước, đồng thời bổ sung thêm các yếu tố mới để có cái nhìn toàn diện hơn về hành vi sử dụng Grabcar.

2.3. Mô hình nghiên cứu đề xuất và phát triển giả thuyết

Mô hình nghiên cứu đề xuất bao gồm các yếu tố như kỳ vọng về kết quả, sự ảnh hưởng của xã hội, các điều kiện thuận lợi, động lực thụ hưởng, giá trị về giá cả, nhận thức về phương tiện thay thế, và giá trị xã hội. Các giả thuyết được phát triển dựa trên mối quan hệ giữa các yếu tố này và hành vi sử dụng Grabcar. Mô hình này sẽ được kiểm định bằng dữ liệu thực tế để xác định mức độ ảnh hưởng của từng yếu tố.

III. Phương Pháp Nghiên Cứu Các Yếu Tố Ảnh Hưởng Grabcar

Chương 3 mô tả quy trình nghiên cứu, bao gồm nghiên cứu định tính và nghiên cứu định lượng. Nghiên cứu định tính sử dụng phương pháp tham khảo ý kiến chuyên gia và phỏng vấn chuyên sâu để điều chỉnh và hoàn thiện thang đo. Nghiên cứu định lượng sử dụng kỹ thuật phỏng vấn trực tiếp người tiêu dùng thông qua bảng câu hỏi chi tiết. Kích thước mẫu nghiên cứu được xác định, và phương pháp thu thập và xử lý số liệu được mô tả. Thang đo được xây dựng dựa trên các biến quan sát cho từng yếu tố, bao gồm kỳ vọng về kết quả, mức độ dễ dàng khi sử dụng, sự ảnh hưởng của xã hội, các điều kiện thuận lợi, trải nghiệm thú vị cho người dùng, giá trị về giá cả, sự ưu việt so với phương tiện cá nhân, và giá trị xã hội.

3.1. Quy trình nghiên cứu định tính và định lượng

Quy trình nghiên cứu bao gồm hai giai đoạn chính: nghiên cứu định tính và nghiên cứu định lượng. Nghiên cứu định tính được thực hiện trước để khám phá và xác định các yếu tố quan trọng. Nghiên cứu định lượng được thực hiện sau để kiểm định các giả thuyết và đo lường mức độ ảnh hưởng của từng yếu tố. Sự kết hợp giữa hai phương pháp này giúp đảm bảo tính toàn diện và độ tin cậy của nghiên cứu.

3.2. Xây dựng thang đo và thu thập dữ liệu khảo sát

Thang đo được xây dựng dựa trên các biến quan sát cho từng yếu tố. Các biến quan sát được lựa chọn dựa trên cơ sở lý thuyết và kết quả nghiên cứu định tính. Dữ liệu được thu thập thông qua phỏng vấn trực tiếp người tiêu dùng bằng bảng câu hỏi chi tiết. Quá trình thu thập dữ liệu được thực hiện cẩn thận để đảm bảo tính chính xác và đầy đủ của dữ liệu.

3.3. Phương pháp xử lý và phân tích dữ liệu SPSS

Dữ liệu sau khi được thu thập sẽ được xử lý bằng phần mềm SPSS. Các phương pháp phân tích được sử dụng bao gồm thống kê mô tả, kiểm định độ tin cậy thang đo, phân tích nhân tố khám phá (EFA), phân tích hồi quy tuyến tính, và kiểm định T-Test, ANOVA. Các phương pháp này giúp xác định các yếu tố ảnh hưởng và cường độ tác động của các yếu tố đến hành vi sử dụng Grabcar.

IV. Kết Quả Nghiên Cứu Về Hành Vi Khách Hàng Grabcar TP

Chương 4 trình bày kết quả nghiên cứu và thảo luận. Thống kê mô tả dữ liệu được sử dụng để đánh giá sơ bộ về dữ liệu thu thập được. Độ tin cậy của các thang đo được kiểm định bằng hệ số Cronbach’s Alpha. Phân tích nhân tố khám phá (EFA) được sử dụng để xác định các nhân tố ẩn. Hệ số tương quan (Pearson) được sử dụng để đo lường mối quan hệ giữa các nhân tố. Mô hình hồi quy được ước lượng và biện luận để xác định các yếu tố ảnh hưởng và cường độ tác động của các yếu tố đến hành vi sử dụng Grabcar. Các giả thuyết của mô hình nghiên cứu được kiểm định. Độ phù hợp của mô hình hồi quy được đánh giá. Kết quả được so sánh với các nghiên cứu trước. Sự khác biệt của các biến định tính được kiểm định.

4.1. Thống kê mô tả và kiểm định độ tin cậy thang đo

Thống kê mô tả được sử dụng để mô tả các đặc điểm của mẫu nghiên cứu. Độ tin cậy của các thang đo được kiểm định bằng hệ số Cronbach’s Alpha. Các thang đo có độ tin cậy cao sẽ được sử dụng trong các phân tích tiếp theo. Quá trình này đảm bảo rằng các kết quả nghiên cứu là đáng tin cậy và có giá trị.

4.2. Phân tích nhân tố khám phá và hệ số tương quan

Phân tích nhân tố khám phá (EFA) được sử dụng để xác định các nhân tố ẩn. Các nhân tố này giúp đơn giản hóa mô hình nghiên cứu và làm rõ các mối quan hệ giữa các biến. Hệ số tương quan (Pearson) được sử dụng để đo lường mối quan hệ giữa các nhân tố. Các nhân tố có mối quan hệ chặt chẽ với nhau sẽ được xem xét kỹ lưỡng hơn.

4.3. Ước lượng mô hình hồi quy và kiểm định giả thuyết

Mô hình hồi quy được ước lượng để xác định các yếu tố ảnh hưởng và cường độ tác động của các yếu tố đến hành vi sử dụng Grabcar. Các giả thuyết của mô hình nghiên cứu được kiểm định bằng các kiểm định thống kê. Kết quả kiểm định giúp xác định các yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng đến hành vi sử dụng Grabcar.

V. Hàm Ý Quản Trị Để Phát Triển Dịch Vụ Grabcar TP

Chương 5 tóm tắt kết quả nghiên cứu và đưa ra hàm ý quản trị. Các kết quả nghiên cứu được tóm tắt một cách ngắn gọn và dễ hiểu. Hàm ý quản trị được đưa ra dựa trên các kết quả nghiên cứu, nhằm giúp Công ty TNHH GrabTaxi Việt Nam nâng cao hiệu quả kinh doanh. Hạn chế của đề tài và hướng nghiên cứu tiếp theo cũng được đề cập.

5.1. Tóm tắt kết quả nghiên cứu về yếu tố ảnh hưởng

Kết quả nghiên cứu cho thấy một số yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến hành vi sử dụng Grabcar, bao gồm giá cả, tiện lợi, an toàn và chất lượng dịch vụ. Các yếu tố này có mức độ ảnh hưởng khác nhau, và cần được xem xét kỹ lưỡng trong quá trình quản lý và phát triển dịch vụ.

5.2. Hàm ý quản trị cho Grabcar để nâng cao hiệu quả

Dựa trên kết quả nghiên cứu, một số hàm ý quản trị được đưa ra, bao gồm cải thiện chất lượng dịch vụ, tăng cường an toàn, duy trì giá cả cạnh tranh, và nâng cao trải nghiệm khách hàng. Các hàm ý này giúp Grabcar đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng và duy trì lợi thế cạnh tranh.

5.3. Hạn chế của đề tài và hướng nghiên cứu tiếp theo

Đề tài có một số hạn chế, chẳng hạn như phạm vi nghiên cứu giới hạn trong khu vực TP.HCM. Hướng nghiên cứu tiếp theo có thể mở rộng phạm vi nghiên cứu ra các khu vực khác, hoặc tập trung vào các yếu tố khác chưa được khám phá đầy đủ. Điều này giúp có cái nhìn toàn diện hơn về hành vi sử dụng Grabcar.