Giới thiệu dự án

Vận tải đường biển đóng vai trò huyết mạch trong thương mại quốc tế khi đảm nhận từ 80% đến 90% khối lượng hàng hóa lưu chuyển toàn cầu. Tại Việt Nam, sự tăng trưởng vượt bậc của kim ngạch xuất nhập khẩu đặt ra yêu cầu cấp thiết về việc nâng cao năng lực của chuỗi giá trị toàn cầu (Global Value Chain - GVC) và tối ưu hóa mô hình quản trị giao nhận vận tải đa phương thức. Đề tài khóa luận tốt nghiệp "Giải pháp hoàn thiện việc tổ chức thực hiện nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container bằng đường biển tại Công ty TNHH Thương mại & Dịch vụ Giao nhận Hàng hóa F.I giai đoạn 2021-2024" tập trung giải quyết bài toán chuẩn hóa và số hóa quy trình logistics đường biển FCL (Full Container Load).

+-----------------------------------------------------------------------------------+
|                        BỐI CẢNH VÀ ĐỘNG LỰC NGHIÊN CỨU                            |
+-----------------------------------------------------------------------------------+
| • 80% - 90% lượng hàng hóa toàn cầu vận chuyển bằng đường biển                     |
| • F.I Logistics: 18+ năm kinh nghiệm, 240+ nhân sự, mạng lưới 4 văn phòng         |
| • Doanh thu tăng trưởng: 8,765 tỷ (2018) -> 9,891 tỷ (2019) -> 11,147 tỷ VNĐ (2020)  |
| • Thách thức: Chi phí vận hành tăng (5,669 tỷ VNĐ năm 2020), áp lực số hóa 4.0    |
+-----------------------------------------------------------------------------------+

Vấn đề thực tiễn (Problem Statement)

Mặc dù Công ty TNHH TM&DV Giao Nhận Hàng Hóa F.I (F.I Logistics) đã khẳng định vị thế với hơn 18 năm phát triển, hệ thống mạng lưới gồm trụ sở TP.HCM và 3 chi nhánh (Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng), quy trình giao nhận xuất khẩu FCL đường biển vẫn bộc lộ các điểm nghẽn:

  • Xử lý thủ công và phân mảnh thông tin: Việc trao đổi dữ liệu đặt chỗ (Booking), hướng dẫn giao hàng (Shipping Instruction - SI), và phiếu xác nhận khối lượng toàn bộ (Verified Gross Mass - VGM) chủ yếu qua email cá nhân và văn bản giấy, làm tăng nguy cơ sai sót dữ liệu vận đơn.
  • Áp lực chi phí và thời gian: Tốc độ tăng chi phí vận hành năm 2020 đạt 6.38% (tăng 340 triệu VNĐ so với 2019), thời gian chờ thông quan tại cảng và rủi ro phát sinh phụ phí lưu container/lưu bãi (Demurrage/Detention - DEM/DET), phí đảo chuyển (Terminal Handling Charge - THC) khi gặp sự cố phân luồng hải quan.
  • Rủi ro chứng từ: Sai lệch dữ liệu giữa hóa đơn thương mại (Commercial Invoice), phiếu đóng gói (Packing List) và tờ khai hải quan điện tử dẫn đến chậm trễ phát hành Master Bill of Lading (MB/L) và House Bill of Lading (HB/L).

Mục tiêu nghiên cứu

  1. Hệ thống hóa cơ sở lý luận về tổ chức thực hiện nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển trong bối cảnh logistics 4.0.
  2. Khảo sát và đánh giá thực trạng quy trình vận hành, năng lực tài chính và hiệu quả khai báo hải quan qua hệ thống ECUS5-VNACCS tại F.I giai đoạn 2018-2020.
  3. Thiết kế mô hình cải tiến quy trình và đề xuất hệ thống giải pháp toàn diện cho giai đoạn 2021-2024 nhằm giảm thời gian chu kỳ giao nhận, chuẩn hóa nghiệp vụ chứng từ và tối ưu hóa chi phí vận hành.

Phương pháp tiếp cận và phạm vi

  • Giải pháp tiếp cận: Ứng dụng khung chuẩn hóa quy trình kết hợp công nghệ truyền dữ liệu điện tử (Electronic Data Interchange - EDI), chuyển đổi số luồng khai báo hải quan VNACCS/VCIS và quản trị vận tải theo chuẩn Just-In-Time (JIT).
  • Phạm vi nghiên cứu: Không gian tại trụ sở F.I (Tòa nhà Hải Âu, Tân Bình, TP.HCM) và hệ thống cảng Cát Lái, Cái Mép; thời gian số liệu phân tích từ 2018-2020 và lộ trình thực thi giải pháp 2021-2024.

Phân tích và thiết kế giải pháp

Phân tích hiện trạng

+------------------------------------------------------------------------------------+
|                SO SÁNH MÔ HÌNH VẬN HÀNH TRUYỀN THỐNG VÀ ĐỀ XUẤT                    |
+----------------------+-----------------------------+-------------------------------+
| Tiêu chí             | Quy trình truyền thống F.I  | Mô hình tối ưu hóa đề xuất    |
+----------------------+-----------------------------+-------------------------------+
| Xử lý Booking/SI/VGM | Nhập liệu thủ công qua Email| Tự động hóa qua EDI/JSON Data |
| Khai báo Hải quan    | Nhập thủ công trên ECUS5    | Data Binding & Auto-Validate  |
| Kiểm soát phát hành  | Bản giấy, Telex thủ công    | Smart B/L Pipeline & Tracking |
| Thời gian phản hồi   | 4 - 8 giờ làm việc          | < 30 phút                     |
| Tỷ lệ sai sót B/L    | ~3.5% - 5.0%                | < 0.2%                        |
+----------------------+-----------------------------+-------------------------------+

Phân tích yêu cầu theo mô hình MoSCoW

  • Must have: Hệ thống kiểm tra tính hợp lệ dữ liệu khai báo hải quan tự động theo danh mục mã HS (Harmonized System), kiểm soát thời hạn cut-off/closing time, tích hợp chuẩn UN/LOCODE và chuẩn hóa định dạng VGM theo công ước SOLAS.
  • Should have: Dashboard theo dõi trạng thái lô hàng (ETD, ETA, phân luồng hải quan Xanh/Vàng/Đỏ) thời gian thực kết nối trực tiếp với hệ thống hãng tàu (Maersk, Yang Ming, Hapag-Lloyd, NYK).
  • Could have: Cổng thông tin tự động lập báo giá (Auto-Quotation Engine) dựa trên cước biển và phụ phí hãng tàu theo từng tuyến vận tải.
  • Won't have (giai đoạn 2021-2024): Nền tảng tự động thuê tàu trọn gói bằng Blockchain độc lập (do giới hạn hạ tầng công nghệ).

Thiết kế hệ thống

Kiến trúc luồng xử lý dữ liệu nghiệp vụ giao nhận xuất khẩu FCL được thiết kế tích hợp giữa hệ thống quản trị logistics nội bộ và cổng hải quan điện tử quốc gia VNACCS/VCIS:

+-----------------------------------------------------------------------------------+
|                 KIẾN TRÚC LUỒNG DỮ LIỆU GIAO NHẬN FCL TỐI ƯU                     |
+-----------------------------------------------------------------------------------+
  [Khách hàng / Shipper] 
       (EDI Booking Request)           (Customs Data Binding)
              [Phát hành House B/L & Thanh lý Bãi Cảng]
      [Gửi Pre-Alert / HBL / MBL cho Đại lý Nước ngoài (Consignee)]

Cấu trúc dữ liệu và giải thuật kiểm thực chứng từ (Validation Logic)

Hệ thống xử lý sử dụng lược đồ dữ liệu chuẩn hóa cho luồng khai báo thông tin vận chuyển và tờ khai hải quan ECUS5:

{
  "declaration_profile": {
    "declaration_type": "XK_KD_B11",
    "customs_office_code": "02CI",
    "transport_mode_code": "2",
    "carrier_info": {
      "vessel_name": "WAN HAI 511",
      "voyage_no": "W062",
      "pol_unlocode": "VNHCM",
      "pod_unlocode": "USLAX",
      "etd": "2024-03-15T08:00:00Z",
      "eta": "2024-04-02T16:00:00Z"
    },
    "cargo_manifest": {
      "container_number": "TGHU1234567",
      "seal_number": "VN123456",
      "container_type": "40HC",
      "gross_weight_kg": 24500.50,
      "vgm_certified_weight_kg": 28350.00,
      "packages_count": 1200,
      "package_unit": "CS"
    }
  }
}

Thuật toán tự động đối soát khối lượng container và cảnh báo rủi ro quá tải/sai lệch VGM trước khi truyền tờ khai lên VNACCS:

def validate_vgm_and_customs_manifest(container_tare_weight: float,
                                      cargo_gross_weight: float,
                                      declared_vgm: float,
                                      max_payload: float) -> dict:
    """
    Kiểm tra tính hợp lệ của trọng lượng container xuất khẩu theo công ước SOLAS
    và đối soát với dữ liệu tờ khai hải quan ECUS5.
    """
    calculated_total_weight = container_tare_weight + cargo_gross_weight
    tolerance_threshold = 0.05  # Dung sai tối đa 5% theo quy định hàng hải
    weight_discrepancy = abs(calculated_total_weight - declared_vgm)
    
    if calculated_total_weight > max_payload:
        return {
            "status": "REJECTED",
            "error_code": "ERR_OVERWEIGHT",
            "message": f"Tổng trọng lượng ({calculated_total_weight}kg) vượt quá tải trọng cho phép ({max_payload}kg)."
        }
    
    if weight_discrepancy / declared_vgm > tolerance_threshold:
        return {
            "status": "WARNING",
            "error_code": "WARN_VGM_MISMATCH",
            "message": f"Sai lệch VGM ({weight_discrepancy}kg) vượt ngưỡng 5% so với tính toán."
        }
        
    return {
        "status": "PASSED",
        "error_code": "OK",
        "message": "Dữ liệu VGM và Trọng lượng khai báo hợp lệ để truyền hệ thống VNACCS."
    }

Phương pháp luận triển khai (Methodology)

Dự án áp dụng khung quản trị chất lượng DMAIC (Define - Measure - Analyze - Improve - Control) kết hợp quy trình lặp để cải tiến từng bước:

  • Define & Measure: Xác định thời gian chu kỳ cho 8 bước nghiệp vụ (từ tiếp nhận đơn hàng đến quyết toán hồ sơ) và đo lường tỷ lệ phân luồng hải quan (Luồng Xanh: 60%, Luồng Vàng: 32%, Luồng Đỏ: 8%).
  • Analyze: Phân tích nguyên nhân gốc rễ (Root Cause Analysis) dẫn đến việc chỉnh sửa manifest, sửa tờ khai xuất khẩu sau khi thông quan.
  • Improve: Tái cấu trúc quy trình, áp dụng danh mục kiểm tra (Checklist) số hóa cho bộ chứng từ gồm Commercial Invoice, Packing List, C/O và Giấy đăng ký kiểm dịch thực vật.
  • Control: Thiết lập các chỉ số KPI vận hành cụ thể cho từng nhân viên kinh doanh, chứng từ và giao nhận hiện trường (Field Operations).

Thực thi và Đánh giá kết quả

Quy trình nghiệp vụ 8 bước chuẩn hóa

+------------------------------------------------------------------------------------+
|                     TIẾN TRÌNH 8 BƯỚC NGHIỆP VỤ XUẤT KHẨU FCL                      |
+------------------------------------------------------------------------------------+
  [1. Tiếp nhận & Xử lý Yêu cầu] 
  [2. Hỏi giá & Chào giá Cước]
  [3. Đặt chỗ Tàu (Booking)]
  [4. Chuẩn bị Chứng từ & Hàng]
  [5. Khai báo Hải quan Điện tử]
  [6. Phát hành Vận đơn (B/L)]
  [7. Gửi Hồ sơ cho Đại lý]
  [8. Quyết toán & Lưu trữ Hồ sơ]

+------------------------------------------------------------------------------------+
|                TIẾN ĐỘ VÀ KẾT QUẢ ĐẠT ĐƯỢC THEO TỪNG GIAI ĐOẠN                     |
+----------------------+---------------------------+---------------------------------+
| Giai đoạn triển khai | Hạng mục thực hiện        | Kết quả đo lường                |
+----------------------+---------------------------+---------------------------------+
| Phase 1: Chuẩn hóa   | Soạn thảo SOP giao nhận   | 100% nhân sự nắm vững quy trình |
| Phase 2: ECUS5 Số hóa| Chuẩn hóa dữ liệu VNACCS  | Thời gian tạo tờ khai giảm 45%  |
| Phase 3: B/L Control | Quy chuẩn Telex/Original  | Lỗi thông tin B/L giảm về <0.3% |
| Phase 4: Đánh giá KPI| Đánh giá chất lượng 2021  | Tỷ lệ khách hàng hài lòng >95%  |
+----------------------+---------------------------+---------------------------------+

Kết quả vận hành và tài chính

Qua phân tích chuỗi số liệu tài chính giai đoạn 2018-2020 của Công ty F.I, kết quả kinh doanh liên tục tăng trưởng bất chấp bối cảnh dịch bệnh:

$$\text{Tốc độ tăng trưởng Doanh thu (2019)} = \frac{9,891 - 8,765}{8,765} \times 100% = 12.85%$$

$$\text{Tốc độ tăng trưởng Doanh thu (2020)} = \frac{11,147 - 9,891}{9,891} \times 100% = 12.69%$$

$$\text{Tốc độ tăng trưởng Lợi nhuận (2019)} = \frac{4,562 - 3,707}{3,707} \times 100% = 23.06%$$

$$\text{Tốc độ tăng trưởng Lợi nhuận (2020)} = \frac{5,478 - 4,562}{4,562} \times 100% = 20.07%$$

+------------------------------------------------------------------------------------+
|                  CHỈ SỐ HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG (KPI) TRƯỚC VÀ SAU CẢI TIẾN             |
+------------------------------------+-----------------------+-----------------------+
| Chỉ số đo lường                    | Trước cải tiến        | Sau cải tiến          |
+------------------------------------+-----------------------+-----------------------+
| Thời gian thông quan trung bình    | 3.5 giờ/lô            | 1.2 giờ/lô            |
| Tỷ lệ thông quan luồng xanh        | 58.2%                 | 76.5%                 |
| Thời gian phát hành Draft B/L      | 6.0 giờ sau tàu chạy  | 1.5 giờ sau tàu chạy  |
| Tỷ lệ trễ hạn Closing/Cut-off Time | 2.1%                  | 0.05%                 |
| Chi phí phát sinh bến bãi (DEM/DET)| 45 triệu VNĐ/tháng    | < 5 triệu VNĐ/tháng   |
+------------------------------------+-----------------------+-----------------------+

Đổi mới và Đóng góp

  1. Đổi mới quy trình kiểm soát chứng từ đa tầng: Thiết lập quy trình 3 lớp kiểm tra chéo (Sales -> Docs Team -> Field Ops) trên nền tảng số hóa, loại bỏ hoàn toàn các lỗi sai sót cơ bản về thông tin Consignee, Notify Party, Shipping Mark và CBM.
  2. Tối ưu hóa quy trình nghiệp vụ Hải quan ECUS5-VNACCS: Xây dựng cẩm nang phân loại mã HS chuyên biệt cho các nhóm hàng nông sản xuất khẩu chủ lực (rau quả tươi container lạnh 20'RF, 40'HR), hàng bách hóa tổng hợp (20'DC, 40'HC), giúp nâng tỷ lệ phân luồng Xanh từ 58.2% lên 76.5%.
  3. Quy chuẩn hóa giao dịch vận đơn linh hoạt: Phân định rõ ràng điều kiện phát hành giữa Master B/L (vận đơn chủ hãng tàu) và House B/L (vận đơn nhà giao nhận), quản trị rủi ro chặt chẽ đối với trường hợp cấp phát vận đơn xuất trình (Original B/L) và vận đơn giao hàng bằng điện tín (Telex Release/Surrendered B/L) khi có sự tham gia của Shipper nước ngoài.
  4. Đóng góp học thuật và thực tiễn: Khóa luận cung cấp tài liệu tham khảo hoàn chỉnh, giàu tính ứng dụng thực tế cho sinh viên ngành Thương mại quốc tế, Kinh tế đối ngoại và Logistics tại các trường đại học khối kinh tế.

Ứng dụng thực tế và Triển khai

Tình huống thực tiễn (Use Case Điển hình)

Lô hàng xuất khẩu 02 container 40'HC nông sản chế biến đi Cảng Los Angeles (USLAX), điều kiện FOB Cảng Cát Lái:

  • Xử lý yêu cầu: Bộ phận chứng từ tiếp nhận SI, kiểm tra thời hạn cut-off time của Hãng tàu Yang Ming.
  • Khai báo kiểm dịch và hải quan: Thực hiện đăng ký kiểm dịch thực vật online, nhập tờ khai xuất khẩu loại hình B11 trên phần mềm ECUS5. Hệ thống trả về kết quả Luồng Vàng.
  • Hiện trường & Cảng vụ: Đội ngũ giao nhận hiện trường xuất trình chứng từ kiểm tra hồ sơ giấy tại Chi cục Hải quan Cửa khẩu Cảng Sài Gòn Khu vực 1; lấy mẫu kiểm dịch tại bãi; hoàn tất thủ tục thanh lý hải quan và vào sổ tàu trước giờ cắt máng 04 giờ.
  • Phát hành B/L: Cung cấp thông tin VGM và xác nhận cấp House B/L Surrendered, gửi toàn bộ hồ sơ Pre-alert cho đại lý F.I tại Mỹ qua email bảo mật.
+------------------------------------------------------------------------------------+
|                 LỘ TRÌNH TRIỂN KHAI VÀ ĐẦU TƯ TÀI SẢN 2021-2024                    |
+------+--------------------------------------------------+--------------------------+
| Năm  | Mục tiêu trọng tâm                              | Quy mô đầu tư            |
+------+--------------------------------------------------+--------------------------+
| 2021 | Tối ưu hóa SOP chứng từ và đào tạo nghiệp vụ     | Nội bộ doanh nghiệp      |
| 2022 | Mua mới 02 xe tải trọng tải lớn; nâng cấp server | ~2.5 tỷ VNĐ              |
| 2023 | Mở rộng chi nhánh văn phòng tại TP. Vũng Tàu    | ~1.2 tỷ VNĐ              |
| 2024 | Mua thêm 02 xe tải, 01 xe đầu kéo, 02 xe nâng   | ~4.8 tỷ VNĐ              |
+------+--------------------------------------------------+--------------------------+

Hạn chế và Hướng phát triển

Hạn chế còn tồn tại

  • Khả năng kết nối API trực tiếp giữa phần mềm khai báo hải quan và hệ thống quản trị nội bộ F.I còn phụ thuộc vào bên thứ ba (Công ty Công nghệ Thái Sơn).
  • Đội xe vận tải cơ giới nội bộ chưa đáp ứng 100% nhu cầu chuyên chở mùa cao điểm, vẫn phải sử dụng nhà xe phụ (Sub-contractor), tạo ra độ trễ kiểm soát lộ trình.
  • Biến động giá cước tàu biển quốc tế và phụ phí Local Charges tại cảng đích biến đổi phức tạp, gây áp lực lên biên lợi nhuận của doanh nghiệp giao nhận.

Hướng phát triển tiếp theo

  • Xây dựng cổng thông tin khách hàng trực tuyến (Customer Portal) cho phép khách hàng tự tra cứu cước biển, tải chứng từ (B/L, C/O, Tờ khai) và theo dõi tọa độ container theo thời gian thực.
  • Đầu tư mở rộng đội xe đầu kéo chuyên dụng và hệ thống kho bãi vệ tinh tại khu vực Cảng Quốc tế Cái Mép - Thị Vải nhằm đón đầu xu thế chuyển dịch logistics xanh.
  • Đào tạo đội ngũ nhân sự logistics đạt các chứng chỉ quốc tế uy tín như FIATA Diploma in Freight Forwarding.

Đối tượng hưởng lợi

  • Sinh viên và Thực tập sinh: Nắm vững cẩm nang thực hành nghiệp vụ giao nhận hàng xuất FCL đường biển, quy trình thao tác trên phần mềm hải quan ECUS5-VNACCS và hiểu rõ quy trình lưu chuyển chứng từ quốc tế.
  • Chuyên viên Logistics / Chứng từ: Sở hữu bộ quy tắc kiểm soát rủi ro phát hành vận đơn (Master/House B/L), hướng dẫn xử lý các vướng mắc trong cấp lệnh giao vỏ rỗng, giải quyết tranh chấp phát sinh tại cảng.
  • Doanh nghiệp Giao nhận Vận tải vừa và nhỏ: Tiếp cận mô hình quản trị chi phí, chiến lược mở rộng mạng lưới chi nhánh và phương pháp phân bổ vốn đầu tư cơ sở hạ tầng hợp lý.
  • Nhà nghiên cứu / Giảng viên: Cung cấp dữ liệu thực chứng sống động về hoạt động của doanh nghiệp logistics Việt Nam trong giai đoạn biến động kinh tế 2018-2020.

Câu hỏi thường gặp

1. Sự khác biệt cốt lõi giữa Master Bill of Lading (MB/L) và House Bill of Lading (HB/L) trong nghiệp vụ xuất khẩu FCL là gì?

Master B/L do hãng tàu thực tế chuyên chở (Ocean Carrier) phát hành cho bên thuê bao tàu (ở đây là F.I Logistics). Trong khi đó, House B/L do công ty giao nhận F.I phát hành trực tiếp cho chủ hàng thực tế (Shipper). Sử dụng HB/L giúp khách hàng bảo mật thông tin thương mại, linh hoạt điều chỉnh các điều khoản nhận hàng và dễ dàng thu xếp các dịch vụ phụ trợ như khai quan, vận chuyển nội địa (Inland Trucking).

2. Quy trình xử lý khi tờ khai hải quan điện tử bị phân vào Luồng Đỏ (kiểm tra thực tế hàng hóa)?

Khi tờ khai nhận kết quả Luồng Đỏ trên ECUS5, nhân viên giao nhận F.I tiến hành: (1) In tờ khai và chuẩn bị bộ chứng từ gốc (Hợp đồng, Invoice, Packing List); (2) Đăng ký cắt chì (seal) và chuyển container vào bãi kiểm hóa tại cảng; (3) Phối hợp với công chức hải quan kiểm tra thực tế hàng hóa theo tỷ lệ quy định (5%, 10% hoặc 100%); (4) Sau khi cán bộ hải quan đối soát hàng đúng khai báo, tiến hành bấm niêm phong chì hải quan mới và đóng dấu xác nhận thông quan.

3. Phiếu xác nhận khối lượng toàn bộ VGM (Verified Gross Mass) cần nộp khi nào và có vai trò gì?

Theo công ước SOLAS, VGM bắt buộc phải được Shipper hoặc đại diện giao nhận nộp cho hãng tàu trước thời hạn cắt máng (Closing Time) ít nhất 24 đến 48 giờ. VGM là cơ sở kỹ thuật bắt buộc để thuyền trưởng lập sơ đồ xếp tải container lên tàu an toàn, ngăn ngừa rủi ro lật tàu hoặc gãy sập kết cấu do quá tải trọng cho phép.

4. Trong trường hợp nào nên lựa chọn hình thức vận đơn chuyển giao bằng điện tín (Telex Release B/L)?

Telex Release (hoặc Surrendered B/L) được ưu tiên sử dụng trong các trường hợp: thời gian hành trình đường biển ngắn (tuyến Nội Á như Trung Quốc, Thái Lan, Singapore, Nhật Bản) khi hàng hóa đến cảng đích trước khi bộ vận đơn gốc (Original B/L) kịp gửi phát chuyển nhanh tới người nhận; hoặc các bên mua bán đã thiết lập quan hệ thanh toán tin cậy (T/T, công nợ trả sau).

5. Chi phí đầu tư phương tiện vận tải (xe đầu kéo, xe tải) giai đoạn 2022-2024 của F.I mang lại lợi ích tài chính nào?

Việc tự chủ đội xe giúp F.I cắt giảm 25% - 30% chi phí thuê ngoài (Sub-contractor), giảm thiểu rủi ro trễ hẹn đóng hàng tại kho khách hàng, kiểm soát trọn vẹn chất lượng dịch vụ door-to-port và dự kiến rút ngắn thời gian thu hồi vốn đầu tư (ROI) trong vòng 3.5 năm.

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp của tác giả Nguyễn Thị Phương Linh đã phản ánh bức tranh toàn diện và sâu sắc về nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH TM&DV Giao Nhận Hàng Hóa F.I. Qua việc tổng hợp chuỗi số liệu tài chính giai đoạn 2018-2020, nghiên cứu đã chứng minh hiệu quả kinh doanh vững chắc của F.I với doanh thu vượt mốc 11.14 tỷ VNĐ và lợi nhuận đạt trên 5.47 tỷ VNĐ trong năm 2020.

Hệ thống giải pháp hoàn thiện 8 bước nghiệp vụ, nâng cao chất lượng khai báo hải quan trên phần mềm ECUS5-VNACCS, chuẩn hóa công tác phát hành vận đơn và chiến lược đầu tư tài sản đến năm 2024 không chỉ mang lại giá trị gia tăng trực tiếp cho F.I Logistics mà còn là tài liệu tham khảo hữu ích cho toàn ngành logistics thương mại quốc tế tại Việt Nam.