Chuyên đề thực tập tốt nghiệp nâng cao chất lượng vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường hàng không tại vietnam airlines

Tổng hợp kiến thức Nâng cao chất lượng vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu ..., tiếp cận khoa học, hỗ trợ học tập và nghiên cứu hiệu quả trong hóa học

• Tác giả: Kiều Minh Đức
• Người hướng dẫn: TS. Nguyễn Thị Hoài Dung
• Trường học: Trường Đại Học Kinh Tế Quốc Dân
• Chuyên ngành: Quản trị doanh nghiệp
• Đề tài: Nâng Cao Chất Lượng Vận Chuyển Hàng Hóa Xuất Nhập Khẩu Tại Vietnam Airlines
• Loại tài liệu: Chuyên đề thực tập tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2014
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• Lời Mở Đầu
• 1. CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ TỔNG CÔNG TY HÀNG KHÔNG VIỆT NAM
• 1.1. Thông tin chung về tổng công ty hàng không Việt Nam
• 1.2. Lĩnh vực kinh doanh của tổng công ty
• 1.3. Quá trình hình thành và phát triển của tổng công ty hàng không Việt Nam
• 1.3.1. Thời kỳ đầu tiên
• 1.3.2. Giai đoạn 1976 - 1980
• 1.3.3. Giai đoạn 1980- nay
• 1.3.4. Hướng tới tương lai
• 1.4. Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của tổng công ty hàng không Việt Nam số năm gần đây
• 1.4.1. Đặc điểm về tài chính
• 2. CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG CHẤT LƯỢNG VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU CỦA TỔNG CÔNG TY HÀNG KHÔNG VIỆT NAM
• 2.1. Đặc điểm về vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu
• 2.1.1. Đối tượng vận chuyển của vận tải hàng không
• 2.2. Hoạt động vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu của Vietnam Airlines trong những năm gần đây
• 2.2.1. Các thị trường chính
• 2.2.1.1. Thị trường Đông Bắc Á
• 2.2.1.2. Thị trường Đông Nam Á - Nam Thái Bình Dương
• 2.2.1.3. Thị trường châu Âu và Bắc Mỹ
• 2.3. Kim ngạch và tỷ trọng của hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường hàng không tại Vietnam Airlines trong những năm vừa qua
• 2.4. Cơ sở vật chất kỹ thuật của vận tải hàng không
• 2.4.1. Cảng hàng không
• 2.4.2. Máy bay
• 2.4.3. Trang thiết bị xếp đỡ hàng hóa
• 2.4.3.1. Trang thiết bị xếp đỡ và vận chuyển hàng hoá trong sân bay
• 2.4.3.2. Các thiết bị xếp hàng theo đơn vị
• 2.5. Đặc điểm về nhân lực
• 2.5.1. Cơ cấu về lao động
• 2.5.2. Công tác tuyển dụng
• 2.5.3. Đào tạo và nâng cao tay nghề
• 2.5.4. Tình hình lương bổng và đãi ngộ
• 2.6. Đặc điểm về Marketing
• 2.6.1. Hoạt động nghiên cứu thị trường và xác định thị trường mục tiêu
• 2.6.2. Các chính sách marketing — mix của Vietnam Airlines trong thời gian qua
• 2.6.2.1. Chính sách sản phẩm
• 2.6.2.2. Chính sách giá
• 2.6.2.3. Chính sách phân phối
• 2.6.2.4. Chính sách xúc tiến và hỗ trợ kinh doanh
• 2.7. Đặc điểm về cơ cấu tổ chức
• 2.7.1. Mô hình tổ chức quản lý
• 2.7.2. Mạng lưới các văn phòng, đại lý trong và ngoài nước
• 2.8. Tình hình chất lượng vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu của Tổng công ty hàng không Việt Nam
• 2.8.1. Các cơ sở pháp lý mà vận tải hàng không Việt Nam áp dụng
• 2.8.1.1. Các cơ sở pháp lý trên thế giới
• 2.8.1.2. Các cơ sở pháp lý của Việt Nam
• 2.8.1.2.1. Luật hàng không dân dụng Việt Nam 2006
• 2.8.1.2.2. Điều lệ vận chuyển hàng hoá quốc tế của Hãng hàng không quốc gia Việt Nam
• 2.8.2. Tiêu chuẩn chất lượng vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường hàng không tại Vietnam Airlines
• 2.8.2.1. Hàng xuất khẩu
• 2.8.2.2. Hàng nhập khẩu
• 2.8.2.3. Điều kiện vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu
• 2.8.2.4. Tiêu chuẩn ga hàng hoá
• 2.8.2.5. Tiêu chuẩn về trang thiết bị bốc rỡ hàng hóa xuất nhập khẩu
• 2.8.3. Đánh giá thực trạng chất lượng vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu tại Vietnam Airlines
• 2.8.3.1. Thành công và nguyên nhân trong chất lượng dịch vụ vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu của VNA
• 2.8.3.2. Hạn chế và nguyên nhân trong chất lượng dịch vụ vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu của VNA
• 3. CHƯƠNG III: GIẢI PHÁP NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU CỦA TỔNG CÔNG TY HÀNG KHÔNG VIỆT NAM
• 3.1. Dự báo và định hướng phát triển nâng cao chất lượng vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu của vietnam airlines
• 3.1.1. Một số dự báo về tình hình phát triển nâng cao chất lượng vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường không của Vietnam Airlines
• 3.1.1.1. Những dự báo chung về thị trường trong thời gian tới
• 3.1.1.2. Thị trường Bắc Mỹ
• 3.1.1.3. Thị trường Châu Âu
• 3.1.1.4. Thị trường Châu Á
• 3.1.2. Dự báo về tốc độ phát triển và kim ngạch, cơ cấu của hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường hàng không
• 3.1.3. Định hướng phát triển nâng cao chất lượng vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường hàng không trong những năm tới của Vietnam Airlines
• 3.1.3.1. Định hướng chung
• 3.1.3.2. Định hướng chiến lược phát triển chất lượng dịch vụ vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu của Vietnam Airlines đến năm 2020
• 3.1.3.2.1. Các quan điểm phát triển
• 3.1.3.2.2. Các định hướng phát triển
• 3.2. Kinh nghiệm phát triển nâng cao chất lượng vận chuyển hàng hóa của một số hãng hàng không lớn trên thế giới
• 3.2.1. Một số kinh nghiệm trong nâng cao chất lượng dịch vụ vận chuyển hoá xuất nhập khẩu của một số Hãng hàng không quốc tế
• 3.2.1.1. Thiết lập các liên minh giữa các Hãng hang không
• 3.2.1.2. Chính sách ““mở cửa bầu trời”
• 3.2.1.3. Đa dạng hoá các MUC giá
• 3.2.1.4. Tạo ra sự khác biệt của sản phẩm qua chất lượng
• 3.2.1.5. Chuẩn hoá các quy trình phục vụ hàng hoá
• 3.2.2. Bài học kinh nghiệm cho Vietnam Airlines
• 3.3. Một số giải pháp nhằm nâng cao chất lượng vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu của VietNam Airlines
• 3.3.1. Các giải pháp vĩ mô
• 3.3.1.1. Nhà nước cần có những chính sách hỗ trợ về vốn cho hàng không Việt
• 3.3.1.2. Nhà nước đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng tạo tiền đề cho ngành hàng không phát triển
• 3.3.1.3. Nhà nước tạo môi trường thuận lợi cho thông thương hàng hoá quốc tế
• 3.3.1.4. Nhà nước giao quyền chủ động cho doanh nghiệp hàng không
• 3.3.1.5. Nhà nước cần bảo hộ đối với các doanh nghiệp hàng không trong nước trước sức cạnh tranh của các hãng hàng không lớn
• 3.3.2. Thực hiện linh hoạt bảo hiểm
• 3.3.3. Giải pháp về Marketing
• 3.3.3.1. Không ngừng xây dựng và phát triển thương hiệu Vietnam Airlines
• 3.3.3.2. Đầu tư phát triển cơ sở hạ tang và cơ sở vật chất kỹ thuật
• 3.3.3.3. Mở rộng mạng đường bay
• 3.3.4. Giải pháp về vốn
• 3.3.5. Liên doanh liên kết với nước ngoài để phát triển hoạt động chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu
• 3.3.6. Đầu tư phát triển nguồn nhân lực
• 3.3.7. Tăng cường việc phản ánh chất lượng từ khách hàng
• DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO
• DANH MỤC BẢNG VÀ BIỂU ĐỒ

Tóm tắt

I. Tổng quan về Tổng công ty Hàng không Việt Nam

Tổng công ty Hàng không Việt Nam, hay Vietnam Airlines, là một trong những hãng hàng không lớn nhất tại Việt Nam. Hãng được thành lập vào năm 1956 và đã trải qua nhiều giai đoạn phát triển quan trọng. Hiện nay, Vietnam Airlines không chỉ cung cấp dịch vụ vận chuyển hành khách mà còn đóng vai trò quan trọng trong vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu. Hãng đã khẳng định vị thế của mình trên thị trường quốc tế thông qua việc gia nhập các liên minh hàng không lớn và mở rộng mạng lưới đường bay. Đặc biệt, chất lượng dịch vụ của Vietnam Airlines đã được nâng cao đáng kể, nhờ vào việc đầu tư vào công nghệ và cơ sở hạ tầng hiện đại. Theo báo cáo tài chính, doanh thu của hãng đã tăng trưởng ổn định trong những năm qua, cho thấy sự phát triển bền vững của hãng trong ngành hàng không.

1.1. Lĩnh vực kinh doanh của Tổng công ty

Vietnam Airlines hoạt động chủ yếu trong lĩnh vực vận tải hàng không, bao gồm vận chuyển hành khách, hàng hóa và bưu kiện. Hãng cũng cung cấp các dịch vụ kỹ thuật và bảo trì cho các hãng hàng không khác. Đặc biệt, vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu là một trong những lĩnh vực quan trọng, giúp hãng tăng cường khả năng cạnh tranh trên thị trường quốc tế. Hãng đã đầu tư mạnh mẽ vào cơ sở vật chất và trang thiết bị để đảm bảo chất lượng dịch vụ tốt nhất cho khách hàng. Các dịch vụ giao nhận hàng hóa cũng được cải tiến để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường.

II. Thực trạng chất lượng vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu

Chất lượng vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu của Vietnam Airlines đã có những bước tiến đáng kể trong những năm gần đây. Hãng đã áp dụng nhiều tiêu chuẩn quốc tế trong quy trình giao nhận hàng hóa, từ khâu tiếp nhận đến vận chuyển và giao hàng. Tuy nhiên, vẫn còn một số hạn chế cần khắc phục, như thời gian giao hàng chưa hoàn toàn đáp ứng yêu cầu của khách hàng. Đặc biệt, việc quản lý chuỗi cung ứng và logistics cần được cải thiện để tối ưu hóa quy trình vận chuyển. Hãng cũng cần chú trọng đến việc đào tạo nhân lực để nâng cao chất lượng dịch vụ và đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng.

2.1. Đánh giá chất lượng dịch vụ

Đánh giá chất lượng dịch vụ vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu của Vietnam Airlines cho thấy hãng đã đạt được nhiều thành công. Tuy nhiên, một số vấn đề như chi phí vận chuyển và thời gian giao hàng vẫn cần được cải thiện. Hãng cần thực hiện các biện pháp để giảm thiểu chi phí và nâng cao hiệu quả vận chuyển. Việc áp dụng công nghệ mới trong logistics và quản lý chuỗi cung ứng sẽ giúp Vietnam Airlines nâng cao khả năng cạnh tranh và đáp ứng tốt hơn nhu cầu của thị trường.

III. Giải pháp nâng cao chất lượng vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu

Để nâng cao chất lượng dịch vụ vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu, Vietnam Airlines cần thực hiện một số giải pháp quan trọng. Đầu tiên, hãng cần đầu tư vào công nghệ mới để cải thiện quy trình vận tải và giao nhận hàng hóa. Thứ hai, việc đào tạo nhân lực cũng rất quan trọng để nâng cao kỹ năng và chuyên môn của nhân viên. Cuối cùng, hãng cần tăng cường hợp tác với các đối tác quốc tế để mở rộng mạng lưới và nâng cao khả năng cạnh tranh. Những giải pháp này sẽ giúp Vietnam Airlines không chỉ nâng cao chất lượng dịch vụ mà còn khẳng định vị thế của mình trên thị trường quốc tế.

3.1. Đầu tư vào công nghệ

Đầu tư vào công nghệ hiện đại là một trong những giải pháp quan trọng để nâng cao chất lượng dịch vụ vận chuyển hàng hóa. Vietnam Airlines cần áp dụng các công nghệ mới trong logistics và quản lý chuỗi cung ứng để tối ưu hóa quy trình vận chuyển. Việc sử dụng phần mềm quản lý hiện đại sẽ giúp hãng theo dõi và quản lý hàng hóa một cách hiệu quả hơn, từ đó giảm thiểu thời gian giao hàng và chi phí vận chuyển.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong xu thế hội nhập kinh tế quốc tế, Việt Nam ngày càng tham gia sâu rộng vào các tổ chức thương mại toàn cầu và khu vực như Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) và Hiệp hội các Quốc gia Đông Nam Á (ASEAN). Quá trình này mở ra nhiều cơ hội giao thương hàng hóa xuất nhập khẩu nhưng cũng đặt ra yêu cầu cấp thiết về việc hiện đại hóa mạng lưới logistics và hạ tầng giao thông vận tải. Trong hệ thống vận tải quốc gia, vận tải hàng không đóng vai trò huyết mạch đối với các luồng hàng hóa có giá trị cao, hàng hóa mau hỏng hoặc đòi hỏi tốc độ giao hàng khẩn cấp.

Đối với Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines), hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường hàng không là lĩnh vực giàu tiềm năng nhưng còn non trẻ so với mảng vận chuyển hành khách và chịu sự cạnh tranh gay gắt từ các hãng hàng không quốc tế lớn. Nhằm gia tăng năng lực cạnh tranh và đáp ứng nhu cầu giao thương quốc tế ngày càng mở rộng, việc nâng cao chất lượng dịch vụ vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu trở thành một nhiệm vụ quản trị sống còn.

• Mục tiêu nghiên cứu:
  1. Hệ thống hóa các vấn đề cơ bản về vận tải hàng hóa bằng đường hàng không và các tiêu chuẩn chất lượng dịch vụ liên quan.
  2. Đánh giá toàn diện thực trạng chất lượng vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu tại Tổng công ty Hàng không Việt Nam giai đoạn 2008 – 2013 và đầu năm 2014.
  3. Đề xuất hệ thống giải pháp và kiến nghị nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu của Vietnam Airlines đến năm 2020.
• Đối tượng nghiên cứu: Hoạt động và chất lượng dịch vụ vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường hàng không.
• Phạm vi nghiên cứu:
  • Không gian: Tổng công ty Hàng không Việt Nam, tập trung vào các tuyến vận chuyển hàng hóa quốc tế trọng điểm kết nối Việt Nam với khu vực Đông Bắc Á, Đông Nam Á, Châu Âu và Bắc Mỹ.
  • Thời gian: Khảo sát dữ liệu hoạt động sản xuất kinh doanh và vận chuyển giai đoạn 2008 – 2013, cập nhật số liệu đầu năm 2014 và định hướng chiến lược phát triển đến năm 2020.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khung lý thuyết của đề tài dựa trên các nguyên lý quản trị kinh doanh, marketing dịch vụ và đặc thù kinh tế vận tải hàng không dân dụng. Cơ sở pháp lý và tiêu chuẩn kỹ thuật được tác giả sử dụng bao gồm:

• Luật Hàng không Dân dụng Việt Nam năm 2006.
• Quyết định số 372/QĐ-TTg ngày 04/04/2003 của Thủ tướng Chính phủ về mô hình Công ty mẹ - Công ty con của Tổng công ty Hàng không Việt Nam.
• Luật Doanh nghiệp Nhà nước 1995, Luật Doanh nghiệp 1999 và Luật Đầu tư nước ngoài.
• Điều lệ vận chuyển hàng hóa quốc tế của Hãng hàng không quốc gia Việt Nam.
• Các tiêu chuẩn và công ước quốc tế về an toàn hàng không của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO), Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) và quy chuẩn thành viên Liên minh Hàng không toàn cầu SkyTeam.

Về phương pháp, tác giả sử dụng phương pháp phân tích - tổng hợp số liệu thứ cấp, phương pháp thống kê mô tả (thông qua hệ thống 11 bảng biểu và 8 biểu đồ theo dõi biến động doanh thu, chi phí, cơ cấu nhân sự, thị phần), phương pháp so sánh đối chiếu với kinh nghiệm của các hãng hàng không quốc tế lớn, cùng kỹ thuật phân tích phối thức Marketing-mix (4P) đối với sản phẩm dịch vụ chuyên chở hàng hóa.

Nguồn dữ liệu được trích xuất từ các báo cáo công khai tài chính, dữ liệu thống kê của Ban Dịch vụ Thị trường (2014), Ban Kế toán Tài chính và Phòng Nhân sự thuộc Tổng công ty Hàng không Việt Nam.

Nội dung chính theo từng chương

Chương I: Tổng quan về Tổng công ty Hàng không Việt Nam

Chương đầu tiên trình bày quá trình hình thành, cơ cấu tổ chức và bức tranh tài chính tổng thể của Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines). Khởi đầu từ tháng 1/1956 với 5 chiếc máy bay cánh quạt nhỏ (IL 14, AN 2, Aero 45), hãng chính thức thành lập doanh nghiệp nhà nước quy mô lớn vào tháng 4/1993 và thành lập Tổng công ty vào tháng 5/1995 trên cơ sở liên kết 20 doanh nghiệp dịch vụ hàng không. Các dấu mốc quan trọng tiếp theo gồm: áp dụng biểu tượng Bông Sen Vàng (2002), đưa vào khai thác Boeing 777 (2003), trở thành thành viên IATA (2006) và gia nhập Liên minh SkyTeam (10/06/2010).

Tác giả tổng hợp tình hình tài chính và kết quả sản xuất kinh doanh giai đoạn 2011 – 2013 của toàn Tổng công ty và riêng Hãng hàng không quốc gia (công ty mẹ):

Chỉ tiêu tài chính (Đơn vị: Triệu VNĐ)	Năm 2011 (Tổng công ty)	Năm 2012 (Tổng công ty)	Năm 2013 (Tổng công ty)
Tổng tài sản	12.120.341	24.903.938	26.789.340
- Tài sản lưu động	3.979.690	4.545.994	4.909.674
- Tài sản cố định và đầu tư dài hạn	8.140.650	20.357.944	21.986.580
Nguồn vốn	12.120.341	24.903.938	26.789.340
- Nợ ngắn hạn	3.192.422	3.480.677	3.793.938
- Nợ dài hạn	3.879.758	9.367.570	10.210.651
- Vốn kinh doanh	4.357.679	11.382.700	12.407.143
Tổng doanh thu	36.850.000	50.691.768	73.555.047
- Doanh thu SXKD thuần	32.328.000	45.047.717	61.676.902
Tổng lợi nhuận trước thuế	256.000	378.567	533.465
Tổng lợi nhuận sau thuế	199.000	295.000	415.704
Thuế đã nộp trong năm	3.653.601	2.646.140	2.704.293
Tổng quỹ lương	514.193	671.987	732.466

Giai đoạn 2010 – 2013 ghi nhận doanh thu tăng trưởng liên tục, đạt 73.555 tỷ đồng vào năm 2013 nhờ các chính sách kích cầu, mở rộng mạng đường bay sau khi gia nhập SkyTeam. Tuy nhiên, chi phí hoạt động cũng gia tăng đáng kể do việc mở rộng quy mô đội bay và mạng lưới khai thác.

Chương II: Thực trạng chất lượng vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu của Tổng công ty Hàng không Việt Nam

Chương II tập trung phân tích sâu các đặc điểm kinh tế - kỹ thuật của phương thức vận tải hàng không, cơ sở hạ tầng, nhân lực, chính sách marketing và thực trạng chất lượng dịch vụ vận chuyển hàng hóa của Vietnam Airlines.

1. Đặc tính vận tải và đối tượng vận chuyển:
   • Ưu điểm: Tốc độ vượt trội (nhanh gấp 27 lần đường biển, 10 lần ô tô, 8 lần đường sắt); cự ly tuyến đường ngắn hơn 10 – 20% so với đường bộ, đường sông; tính an toàn kỹ thuật cao; thủ tục đơn giản hóa.
   • Hạn chế: Cước vận chuyển đắt gấp 8 lần đường biển, 2 – 4 lần đường bộ/sắt; bị giới hạn về dung tích/trọng tải đối với hàng cồng kềnh; đòi hỏi vốn đầu tư hạ tầng rất lớn.
   • Phân loại hàng hóa: Thư/bưu kiện (Air mail, chiếm 4%), chuyển phát nhanh (Express, 16%), và hàng hóa thông thường (Air freight, 80% gồm hàng giá trị cao từ 1.000 USD/kg trở lên, hàng mau hỏng, hàng thời trang, động vật sống, hàng nguy hiểm, thi hài, mẫu bệnh lý...).
2. Khảo sát các thị trường trọng điểm:
   • Thị trường Đông Bắc Á (Nhật Bản, Hàn Quốc, Đài Loan, Hồng Kông): Chiếm khoảng 50% tổng khối lượng vận chuyển quốc tế của hãng, chịu sự cạnh tranh trực tiếp từ Korean Air, Asiana Airlines, Cathay Pacific, Japan Airlines, China Airlines, EVA Air.
   • Thị trường Đông Nam Á - Nam Thái Bình Dương: Chiếm khoảng 14% khối lượng vận chuyển, hưởng lợi từ các hiệp định thương mại tự do trong khối ASEAN/AFTA.
   • Thị trường Châu Âu và Bắc Mỹ: Chiếm khoảng 30% thị phần chuyên chở của Vietnam Airlines, mang lại doanh thu đơn vị bình quân cao (khoảng 2,2 USD/kg). Các mặt hàng chủ lực gồm dệt may, giày dép, thủ công mỹ nghệ, thủy hải sản (cá ngừ đại dương sau Tết Âm lịch, hàng phục vụ Giáng sinh vào tháng 8 – 9). Hãng đã khai thác hiệu quả thương quyền 3, 4 và thương quyền 6.
3. Sản lượng và thị phần: Doanh thu từ hàng hóa chiếm trên 10% tổng doanh thu Vietnam Airlines. Sản lượng hàng hóa chuyên chở tăng từ gần 46 ngàn tấn (2009) lên gần 105 ngàn tấn (2013). Năm 2013, thị phần vận chuyển hàng hóa quốc tế của hãng đạt 43,3%. Tốc độ tăng trưởng sản lượng hàng hóa quốc tế đi/đến Việt Nam của hãng luôn duy trì mức hai con số (10,4% năm 2009; 10,85% năm 2010; 11,7% năm 2011; 9,3% năm 2012; 10,1% năm 2013).

Năm	Tổng sản lượng vận chuyển quốc tế đi/đến VN (Tấn)	Tốc độ tăng trưởng (%)
2008	27.964	-
2009	-	10,40
2010	-	10,85
2011	-	11,70
2012	-	9,30
2013	-	10,10

4. Cơ sở vật chất - kỹ thuật và hạ tầng:
   • Đội bay: Đội bay gồm các dòng Boeing 777 (30 – 50 tấn), Boeing 767, Airbus A320, Airbus A321, ATR 72, Fokker-70. Hãng hoàn toàn chưa có máy bay chở hàng chuyên dụng (freighter), toàn bộ hàng hóa vận chuyển thụ động dưới boong máy bay chở khách (belly cargo). Phần lớn đội bay phải đi thuê, tạo áp lực lớn về chi phí.
   • Thiết bị xếp dỡ: Sử dụng các phương tiện chuyên dụng như xe vận chuyển pallet/container, xe nâng, băng chuyền; các thiết bị xếp dỡ theo đơn vị (ULD) gồm Pallet máy bay tiêu chuẩn, Pallet đa phương thức, Lưới chằng, Igloo kết cấu và phi kết cấu, Container IATA và Container đa phương thức (loại 1A đến 1F).
5. Đặc điểm nhân lực và tổ chức: Tổng số cán bộ công nhân viên khoảng 15.000 người. Cơ cấu lao động có xu hướng trẻ hóa rõ nét: độ tuổi dưới 35 chiếm trên 80% (riêng khối khai thác bay từ 18 – 25 tuổi chiếm 2/3), độ tuổi trên 50 chỉ chiếm hơn 2%. Về giới tính, nam giới chiếm 61,13% và nữ giới chiếm 38,87%. Trình độ đại học và cao đẳng đạt gần 40%. Hình thức trả lương áp dụng theo thời gian có thưởng kèm phụ cấp trách nhiệm, phụ cấp giờ bay.
6. Chính sách Marketing-mix hàng hóa:
   • Sản phẩm: Xây dựng mạng đường bay theo mô hình trục nan với 3 trung tâm (Hà Nội, Đà Nẵng, TP.HCM), kết nối 60 điểm đến quốc tế tại 16 quốc gia; nâng cấp hệ thống kiểm soát nhiệt độ khoang hàng phục vụ hàng mau hỏng và động vật sống.
   • Giá cước: Áp dụng 4 loại giá cước linh hoạt gồm: Giá Net (chiết khấu cho đại lý thấp hơn forwarder 5 – 15%, forwarder thấp hơn khách lẻ 10 – 20%); Giá theo mùa bay (mùa đông 1/11 – 31/3 và mùa hè 1/4 – 31/10); Giá Ad-hoc (cho lô hàng đột xuất, khẩn cấp); Giá Target (giảm giá theo sản lượng cam kết).
   • Phân phối: Mạng lưới gồm 9 đại lý quốc tế và 37 công ty giao nhận quốc tế; kênh bán lẻ trực tiếp chiếm 1 – 2%; vận hành hệ thống đặt giữ chỗ SITA CARGO.
   • Xúc tiến: Quảng cáo qua tạp chí chuyên ngành (Heritage, Tạp chí Hàng không), báo chí, website điện tử, tổ chức hội nghị khách hàng, tài trợ thể thao và các hoạt động an sinh xã hội.
7. Đánh giá thực trạng:
   • Thành công: Duy trì đà tăng trưởng sản lượng, mở rộng được thị phần, khai thác hiệu quả các tuyến bay liên danh và gia nhập liên minh quốc tế.
   • Hạn chế: Thiếu tàu bay chở hàng chuyên dụng khiến việc nhận hàng bị động theo tải khách; hệ thống đặt giữ chỗ SITA CARGO chưa bắt kịp xu hướng booking Internet toàn cầu; chính sách phân phối còn dàn trải, chưa phân cấp rõ ràng năng lực của từng nhóm đại lý; quy trình thanh toán và luân chuyển chứng từ còn nhiều vướng mắc.

Chương III: Giải pháp nâng cao chất lượng vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu của Tổng công ty Hàng không Việt Nam

Dựa trên dự báo thị trường đến năm 2020 và kinh nghiệm từ các hãng hàng không quốc tế (về liên minh chiến lược, chính sách "mở cửa bầu trời", đa dạng hóa biểu giá và chuẩn hóa quy trình), chương III đưa ra hai nhóm giải pháp:

1. Nhóm kiến nghị đối với Nhà nước (Vĩ mô):
   • Hỗ trợ về cơ chế vốn cho ngành hàng không phát triển đội bay và hạ tầng.
   • Đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng các cảng hàng không, nhà ga hàng hóa hiện đại.
   • Tạo lập hành lang thông thoáng trong thủ tục hải quan và thông quan hàng hóa quốc tế.
   • Giao quyền chủ động kinh doanh cho doanh nghiệp hàng không quốc gia.
   • Áp dụng chính sách bảo hộ hợp lý và linh hoạt trước sức ép cạnh tranh của các hãng vận chuyển nước ngoài.
2. Nhóm giải pháp đối với Vietnam Airlines (Vi mô):
   • Xây dựng thương hiệu: Định vị thương hiệu chuyên nghiệp cho mảng hàng hóa (Vietnam Airlines Cargo).
   • Đầu tư cơ sở vật chất kỹ thuật: Mua sắm trang thiết bị bốc dỡ ULD hiện đại, nâng cấp kho hàng chuyên dụng (kho lạnh, kho hàng nguy hiểm, kho hàng giá trị cao).
   • Phát triển đội bay và mạng đường bay: Đưa vào khai thác các dòng tàu bay hiện đại (Airbus A350XWB, Boeing 787-9), thực hiện kế hoạch mở rộng đội bay lên 101 chiếc (năm 2015) và 150 chiếc (năm 2020); từng bước đầu tư máy bay chở hàng chuyên dụng (Freighter) và máy bay kết hợp (Combi).
   • Đa dạng hóa nguồn vốn: Khai thác các kênh thuê mua tài chính, liên doanh liên kết để giảm áp lực chi phí thuê máy bay.
   • Hợp tác quốc tế: Tận dụng tối đa quyền lợi từ Liên minh SkyTeam và tăng cường liên danh khai thác thương quyền 5, thương quyền 6.
   • Đào tạo nguồn nhân lực: Bồi dưỡng chuyên môn nghiệp vụ xử lý hàng hóa, nâng cao trình độ ngoại ngữ, tin học cho đội ngũ nhân viên mặt đất và khai thác bay.
   • Nâng cao kiểm soát chất lượng: Thiết lập kênh tiếp nhận và xử lý phản hồi từ khách hàng, số hóa quy trình đặt chỗ và theo dõi hành trình đơn hàng.

Kết quả và đóng góp

• Kết quả khảo sát thực tế: Chuyên đề lượng hóa được bức tranh vận chuyển hàng hóa của Vietnam Airlines giai đoạn 2008 – 2013 với sản lượng tăng trưởng trên 2 lần (đạt gần 105.000 tấn năm 2013), doanh thu vận tải hàng hóa tăng gần 3 lần và chiếm trên 10% tổng doanh thu của hãng, thị phần quốc tế đạt 43,3%.
• Chỉ rõ hạn chế cốt lõi: Văn bản nhận diện được điểm nghẽn lớn nhất trong chuỗi cung ứng hàng hóa của Vietnam Airlines thời điểm nghiên cứu là việc chưa sở hữu máy bay chuyên dụng chở hàng, toàn bộ hoạt động phụ thuộc vào khoang bụng tàu bay chở khách (belly cargo) và hệ thống đặt chỗ SITA CARGO chậm đổi mới so với chuẩn Internet booking quốc tế.
• Hệ thống giải pháp mang tính ứng dụng: Đề xuất được lộ trình phát triển đội bay (kế hoạch tiếp nhận A350, B787, nghiên cứu máy bay Combi), phân khúc 4 nhóm giá cước linh hoạt và chuẩn hóa quy trình phân phối qua 9 đại lý cùng 37 công ty giao nhận quốc tế.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

• Hạn chế: Chuyên đề chủ yếu dựa trên các báo cáo thứ cấp nội bộ của hãng đến đầu năm 2014; chưa thực hiện khảo sát định lượng diện rộng về mức độ thỏa mãn của từng nhóm chủ hàng xuất nhập khẩu trực tiếp; chưa phân tích sâu tác động tài chính chi tiết khi đầu tư riêng dòng máy bay Freighter.
• Hướng nghiên cứu tiếp: Phân tích bài toán kinh tế - kỹ thuật khi đưa dòng máy bay chuyên dụng chở hàng (Dedicated Cargo Freighter) vào vận hành; nghiên cứu ứng dụng vận đơn điện tử (e-AWB) và hệ thống logistics điện tử (e-freight) trong chuỗi vận tải hàng không của Vietnam Airlines.

Giá trị tham khảo

Chuyên đề là tài liệu tham khảo hữu ích cho sinh viên, học viên các ngành Quản trị Kinh doanh, Kinh tế Vận tải, Quản trị Logistics và Chuỗi cung ứng. Tài liệu cung cấp dữ liệu thực tế về:

• Mô hình tổ chức và cơ chế quản trị tài chính - nhân sự của Tổng công ty Hàng không Việt Nam theo mô hình Công ty mẹ - Con.
• Quy trình phân loại, xử lý kỹ thuật đối với các loại hàng hóa đặc thù trong ngành hàng không (ULD, Igloo, Pallet, Container tiêu chuẩn IATA).
• Chiến lược định giá 4 bậc (Net, Mùa vụ, Ad-hoc, Target) trong kinh doanh vận tải quốc tế.

Câu hỏi thường gặp

1. Tỷ trọng doanh thu từ vận tải hàng hóa của Vietnam Airlines trong giai đoạn khảo sát là bao nhiêu? Doanh thu từ hoạt động vận tải hàng hóa chiếm trung bình trên 10% tổng doanh thu của Tổng công ty Hàng không Việt Nam, với sản lượng tăng từ gần 46 ngàn tấn (2009) lên gần 105 ngàn tấn (2013).

2. Đội bay của Vietnam Airlines tại thời điểm nghiên cứu có đặc điểm gì đối với mảng vận chuyển hàng hóa? Hãng khai thác đội bay gồm các dòng Boeing 777, B767, Airbus A320, A321, ATR 72, Fokker-70. Toàn bộ là máy bay chở khách kết hợp chở hàng ở khoang bụng (belly cargo), hãng chưa sở hữu máy bay chuyên dụng chở hàng (freighter) và phần lớn máy bay khai thác dưới hình thức đi thuê.

3. Ba thị trường vận chuyển hàng hóa quốc tế chính của Vietnam Airlines gồm những khu vực nào? Bao gồm: Thị trường Đông Bắc Á (chiếm khoảng 50% khối lượng vận chuyển quốc tế), Thị trường Châu Âu và Bắc Mỹ (chiếm khoảng 30% thị phần, đạt doanh thu đơn vị bình quân khoảng 2,2 USD/kg), và Thị trường Đông Nam Á - Nam Thái Bình Dương (chiếm khoảng 14% khối lượng).

4. Chính sách giá cước hàng hóa của Vietnam Airlines được phân bổ thành những loại nào? Hãng áp dụng 4 loại giá gồm: Giá Net (bảng giá tịnh ưu tiên theo cấp bậc: đại lý, công ty giao nhận, khách lẻ), Giá theo mùa bay (mùa đông từ 1/11 đến 31/3 và mùa hè từ 1/4 đến 31/10), Giá Ad-hoc (dành cho các lô hàng khẩn cấp hoặc đặc thù), và Giá Target (chiết khấu theo khối lượng hàng hóa đạt được).

5. Cơ cấu độ tuổi của lao động tại Tổng công ty Hàng không Việt Nam trong văn bản có đặc trưng gì? Lực lượng lao động có tính chất trẻ hóa cao với trên 80% cán bộ công nhân viên dưới 35 tuổi (trong đó khối khai thác bay có 2/3 lao động từ 18 – 25 tuổi), trong khi lao động từ 50 tuổi trở lên chỉ chiếm tỷ trọng nhỏ (hơn 2%).

Kết luận

Chuyên đề tốt nghiệp của tác giả Kiều Minh Đức đã phản ánh toàn diện thực trạng chất lượng dịch vụ vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu của Tổng công ty Hàng không Việt Nam trong giai đoạn 2008 – 2013. Tác giả đã làm rõ các kết quả tăng trưởng sản lượng, mạng lưới bay và hệ thống chính sách Marketing-mix, đồng thời chỉ ra các hạn chế căn bản về hạ tầng tàu bay chuyên dụng và công nghệ đặt chỗ. Trên cơ sở đó, công trình đề xuất hệ thống giải pháp đồng bộ kết hợp giữa cơ chế hỗ trợ vĩ mô của Nhà nước và chiến lược hiện đại hóa đội bay, nâng cao nhân lực và công nghệ của Vietnam Airlines đến năm 2020.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương I: TONG QUAN VE TONG CÔNG TY HANG KHONG VIET NAM 1. Thông tin chung về tong công ty hang không Việt Nam Tên công ty: Tổng Công Ty Hàng Không Việt Nam Tên giao dịch quốc tế: Vietnam Aviation Corporation Tên viết tắt: AVIAVIETNAM Trụ sở chính: Số 200 Phố Nguyễn Sơn, Bồ Đề, Long Biên, Hà Nội. Điện thoại: [phone] Fax: [phone] Website: www.com Mã số doanh nghiệp : 0100107518 2. Lĩnh vực kinh doanh của tổng công ty : Ngành, nghề kinh doanh chính của Tổng công ty Hàng không Việt Nam: - Vận chuyên hàng không đối với hành khách, hành lý, hàng hóa, bưu kiện, bưu phẩm, thư; hoạt động hàng không chung, bay phục vụ nhiệm vụ chính trị, kinh tế, xã hội, an ninh, quốc phòng; - Bảo dưỡng tàu bay, động cơ, phụ tùng, thiết bị hàng không và các thiết bị kỹ thuật khác; sản xuất linh kiện, vật tư, phụ tùng tàu bay, trang thiết bị kỹ thuật khác thuộc lĩnh vực công nghiệp hàng không; cung ứng dịch vụ kỹ thuật cho các hãng hàng không trong nước và nước ngoài; xuất nhập khẩu tàu bay, động cơ, phụ tùng, trang thiết bị hàng không (thuê, cho thuê, thuê mua và mua, bán) theo quy định của Nhà nước.

Ngành, nghề liên quan phục vụ trực tiếp ngành, nghề kinh doanh chính: - Vận tải đa phương thức; cung ứng các dịch vụ phục vụ kỹ thuật thương mại mặt đất; các dịch vụ tại nhà ga hành khách, ga hàng hóa và các dịch vụ phục vụ sân đỗ tại các cảng hàng không, sân bay; dịch vụ giao nhận hàng hóa; sản xuất, chế biến, xuất, nhập khâu thực phâm dé phục vụ trên tàu bay. Kiều Minh Đức 3 Lớp: Quản trị doanh nghiệp 52C Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: TS. Nguyễn Thị Hoài Dung - Đầu tư và khai thác hạ tầng kỹ thuật tại các sân bay: Nhà ga hành khách, hàng hóa, cơ sở hạ tầng kỹ thuật, các trang thiết bị phục vụ dây chuyền vận tải hàng không và dich vụ đồng bộ trong dây chuyền vận tải hàng không: - Xuất, nhập khẩu, cung ứng xăng, dầu, mỡ hàng không, chất lỏng chuyên dùng và xăng dầu khác tại các cảng hàng không sân bay và các địa điểm khác; - Dịch vụ đại lý cho các hãng hàng không, các nhà sản xuất tàu bay, động cơ, thiết bị, phụ tùng tàu bay, các công ty vận tải du lịch trong nước và nước ngoài; cung ứng dịch vụ thương mại, du lịch, khách sạn, bán hàng miễn thuế tại nhà ga hàng không, các tỉnh, thành phố; các dịch vụ hàng không khác. Các ngành, nghề kinh doanh khác theo quyết định của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.

Quá trình hình thành và phát triển của tổng công ty hàng không Việt Nam 3.1 Thời kỳ đầu tiên Lịch sử của Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam bắt đầu từ tháng Giêng năm 1956, khi Cục Hang không Dân dụng được Chính phủ thành lập, đánh dấu sự ra đời của Ngành Hàng không Dân dụng ở Việt Nam. Vào thời điểm đó, đội bay còn rất nhỏ, với vẻn vẹn 5 chiếc máy bay cánh quạt IL 14, AN 2, Aero 45. Chuyén bay nội dia dau tién duoc khai truong vao thang 9/1956.2 Giai doan 1976 - 1980 Đánh dấu việc mở rộng va khai thác hiệu quả nhiều tuyến bay quốc tế đến các các nước châu Á như Lào, Cam-pu-chia, Trung Quốc, Thái Lan, Phi- lip-pin, Ma-lai-xi-a và Xinh-ga-po. Vào cuối giai đoạn này, hàng không dân dụng Việt Nam trở thành thành viên của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO).

Tháng 4 năm 1993, Hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) chính thức hình thành với tư cach là một đơn vi kinh doanh van tải Kiều Minh Đức 4 Lớp: Quản trị doanh nghiệp 52C Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: TS. Nguyễn Thị Hoài Dung hàng không có quy mô lớn của Nhà nước. Vào ngày 27/05/1995, Tổng Công ty Hàng không Việt Nam được thành lập trên cơ sở liên kết 20 doanh nghiệp hoạt động kinh doanh dịch vụ hàng không, lấy Vietnam Airlines làm nòng cốt.3 Giai đoạn 1980- nay Vào ngày 20/10/2002, Vietnam Airlines giới thiệu biểu tượng mới - Bông Sen Vàng, thể hiện sự phát triển của Vietnam Airlines để trở thành Hãng hang không có tầm cỡ và bản sắc trong khu vực và trên thé giới. Đây là sự khởi đầu cho chương trình định hướng toàn diện về chiến lược thương hiệu của Vietnam Airlines, kết hợp với những cải tiễn vượt trội về chất lượng dịch vụ, mở rộng mạng đường bay và đặc biệt là nâng cấp đội máy bay.

Tháng 10/2003, Vietnam Airlines tiếp nhận và đưa vào khai thác chiếc máy bay hiện đại với nhiều tính năng ưu việt Boeing 777 đầu tiên trong số 6 chiếc Boeing 777 đặt mua cua Boeing. Sự kiện này đánh dấu sự khởi đầu của chương trình hiện đại hóa đội bay của hãng. Hiện nay, Vietnam Airlines trở thành một trong những hãng hàng không có đội bay trẻ và hiện đại nhất trong khu vực với độ tuổi trung bình của đội bay là 5,4 năm.4 Hướng tới tương lai Trong 20 năm qua, với tốc độ tăng trưởng trung bình năm luôn đạt mức hai con số, Vietnam Airlines đã không ngừng lớn mạnh và vươn lên trở thành một hãng hàng không có uy tín trong khu vực nhờ thế mạnh về đội bay hiện đại, mạng đường bay rộng khắp và lịch nối chuyến thuận lợi, đặc biệt là tại Đông Dương. Khởi đầu với những chuyên bay nội địa không thường lệ, ngày nay Vietnam Airlines đã khai thác đến 21 tỉnh, thành phố trên khắp mọi miền đất nước và 28 điểm đến quốc tế tại 26 quốc gia và vùng lãnh thổ.

Năm 2006, sau khi được đạt được chứng chỉ uy tín về an toàn khai thác của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), Vietnam Airlines đã chính thức trở thành thành viên của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế và khăng định chất lượng dịch vụ mang tiêu chuẩn quốc tế của mình.Ngày 10/6/2010, Vietnam Airlines chính thức trở thành thành viên thứ 10 của Liên minh hàng không Kiều Minh Đức 5 Lớp: Quản trị doanh nghiệp 52C Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: TS. Nguyễn Thị Hoài Dung toàn cầu - SkyTeam. Sự kiện này đánh dấu một bước phát triển vượt bậc của hãng trong tiến trình hội nhập thành công vảo thị trường quốc tế. Sau khi gia nhập liên minh, mạng đường bay của Vietnam Airlines được mở rộng lên tới hơn 1000 điểm đến trên toàn cau.

Dé tạo tiền đề cho sự phát triển bền vững trong tương lai, Vietnam Airlines đã thực hiện chiến lược phát triển đội bay theo hướng ưu tiên lựa chọn những chủng loại máy bay sử dụng công nghệ tiên tiến trong ngành hàng không dân dụng thế giới. Liên tiếp trong các năm vừa qua, hãng đã tiến hành đặt mua mới, nâng cấp đội máy bay hiện tại nhằm đáp ứng mục tiêu trở thành hãng hàng không lớn trong khu vực, mở rộng đội bay lên 101 chiếc vào năm 2015 và 150 chiếc vào năm 2020 với nhiều loại máy bay công nghệ tiên tiến, tiết kiệm nhiên liệu va thân thiện với môi trường như Airbus A350XWB, Boeing 787-9. Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của tổng công ty hàng không Việt Nam số năm gần đây 4.1 Đặc điểm về tài chính Vietnam Airlines do Chính phủ Việt Nam sở hữu, hãng còn có công ty con là Công ty bay dịch vụ hàng không VASCO. Trước năm 2005, hãng đã từng nắm giữ đến 86% cổ phan của hãng hàng không cổ phan Jetstar Pacific, với tư cách đại diện cho cổ phần của chính phủ Việt Nam.

Trong tương lai, hãng con VASCO cũng sẽ được tách riêng thành hãng hàng không độc lập. Vietnam Airlines tăng trưởng tốt với số lượng hành khách tăng 37% mỗi năm cho đến 1997 khi cuộc khủng hoảng kinh tế châu A và những yếu tố tiêu cực khác làm giảm hiệu quả kinh doanh của hãng. Tuy vậy, hãng vẫn có lợi nhuận trong suốt cuộc khủng hoảng.Trong hai năm 1996 va 1997, hãng thông báo lợi nhuận hơn100 triệu USD mỗi năm !éndénneuonl Năm 1998, lợi nhuận giảm xuống chỉ còn khoảng 7 triệu USD. Lợi nhuận tăng lên 59 triệu USD vào năm 1999.

Sau vụ tan công 11 tháng 9 vào Hoa Kỳ, trong lúc nhiều hãng hàng không phải vật lộn, thu nhập từ vận tải hành khách của Vietnam Kiều Minh Đức 6 Lớp: Quản trị doanh nghiệp 52C Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: TS. Nguyễn Thị Hoài Dung Airlines lại tăng đột ngột. Hãng đã vận chuyền hơn 4 triệu hành khách trong năm 2009, tăng 18% so với năm trước. Vận chuyển hang hóa tăng 20% trong cùng thời kì đó.

Và kết quả là năm 2009, lợi nhuận của hãng tăng lên 35,77 triệu USD. Bat chap sự bùng phát của dich SARS, hãng thông báo lợi nhuận 26,2 triệu USD trong năm 2003. Trong vòng 11 tháng đầu năm 2010, hãng vận chuyền 6,8 triệu lượt khách với thu nhập gần 1,37 tỷ USD. Năm 2011, hãng đã vận chuyên 8,1 triệu hành khách.

le6rdân sguôi], Doanh thu năm 2012 của công ty là 50891 ty VND và lợi nhuận trước thuế và lãi là 81.3 tỷ VND với lưu lượng hành khách vận chuyền được là 8,8 triệu lượt khách 341, Năm 2013 ình hình tài chính của Vietnam Airlines tăng trưởng khá tốt khi doanh thu đạt 73555 ty VND va lợi nhuận tăng mạnh đạt 553 ty VND. Hang đang có kế hoạch tăng số máy bay và số điểm đến trong những năm sắp tới. Bảng 1 : Công khai tài chính của Hãng Hàng không quốc gia Việt Nam và Tổng công ty Hang không Việt Nam trong các năm 2011 — 2013 * Năm 2011 Don vị tính: 1,000,000 VND Vietnam Airlines | Tổng công ty A | Tài sản 8,803,485 12,120,341 I Tài sản lưu động 2,231,614 3,979,690 1 | Vốn bang tiền 493,400 712,570, 2 | Đầu tư tài chính ngăn hạn 9,357 124,683 3 | Cac khoan ng phai thu 872,810 1,688,315 4 | Hang tồn kho 584,369 1,002,352 5 | Tài sản lưu động khác 270,768 386,142 6 | Chi sự nghiệp 907 5,625 II | Tài sản cỗ đỉnh và đầu tư dài hạn 6,571,870 8,140,650 1 | Nguyên giá TSCD 6,185,287 7,925,845 2 | Giá trị hao mòn luỹ kê -1,851,455 -2,550,210 Kiều Minh Đức 7 Lớp: Quản trị doanh nghiệp 52C Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: TS. Nguyễn Thị Hoài Dung 3 | Đầu tư tài chính dài hạn 241,650 373,097 4 | Chi phí XDCB dở dang 1,439,304 1,724,762 5 | Cac khoản ký quỹ, ký cược dai han 452,545 533,118 6 | Chi phí trả trước dai han 104,537 134,037 B Nguồn vốn 8,803,485 12,120,341 I No ngăn han 1,836,990 3,192,422 II | No dài han 3,243,134 3,879,758 II | Vốn kinh doanh 3,408,976 4,357,679 1 | Nguồn vốn kinh doanh 2,920,746, 3,778,929 2 | Nguồn vốn đầu tư XDCB 488,229 578,749 IV | Các quỹ 314,383 690,481 C.