Thiết Kế Xe Tải Thùng Cánh Dơi Dựa Trên Xe Cơ Sở Vĩnh Phát M750SL

Đề tài hướng đến việc cải tiến xe tải Vĩnh Phát M750SL thành xe thùng cánh dơi, đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa đa dạng. Trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô Việt Nam còn nhiều hạn chế, việc cải tiến này góp phần tăng tỷ lệ nội địa hóa và nâng cao tính cạnh tranh. Mục tiêu là tạo ra phương tiện vận chuyển hiệu quả, phù hợp với điều kiện giao thông và nhu cầu sử dụng trong nước. Xe tải thùng cánh dơi được kỳ vọng sẽ giải quyết bài toán vận chuyển hàng hóa nhanh chóng và an toàn, đặc biệt là trong lĩnh vực điện tử.

Phân loại xe tải thùng theo quy định của Bộ Giao Thông Vận Tải bao gồm thùng kín và thùng hở. Thùng kín bảo ôn thích hợp cho hàng hóa yêu cầu nhiệt độ ổn định. Thùng lửng thông thoáng, tiện xếp dỡ hàng. Thùng mui bạt kết hợp ưu điểm của cả hai loại. Xe tải thùng cánh dơi là một biến thể đặc biệt, có khả năng mở rộng không gian xếp dỡ hàng hóa, tăng hiệu quả vận chuyển. Việc lựa chọn loại thùng phù hợp phụ thuộc vào đặc tính hàng hóa và nhu cầu sử dụng. Thùng xe tải cánh dơi thể hiện tính ưu việt trong việc bốc xếp hàng hoá nhanh chóng, tiết kiệm.

Ưu điểm xe tải thùng cánh dơi bao gồm tiết kiệm chi phí, rút ngắn thời gian vận chuyển do khả năng mở rộng không gian xếp dỡ hàng hóa. Giảm nhu cầu nhân lực nhờ sử dụng xe nâng hỗ trợ. Bảo vệ hàng hóa khỏi tác động của thời tiết, đặc biệt quan trọng với hàng hóa dễ hư hỏng. Linh hoạt trong vận chuyển nhiều loại hàng hóa khác nhau, từ hàng nặng đến hàng nhẹ. Xe tải thùng cánh dơi mở ra cơ hội tối ưu hóa quy trình vận chuyển cho doanh nghiệp.

Hạn chế của xe tải thùng cánh dơi là kích thước lớn gây khó khăn khi di chuyển trong thành phố vào giờ cao điểm. Yêu cầu bảo dưỡng định kỳ do hoạt động liên tục trên đường dài. Thiết kế thùng xe cần đảm bảo chất lượng, dễ vận hành, sàn thùng phẳng và chắc chắn. Thiết kế thùng cánh dơi xe tải phải tuân thủ quy định của nhà nước, đảm bảo an toàn và hiệu quả vận chuyển. Cần cân nhắc kỹ lưỡng các yếu tố này để tạo ra sản phẩm phù hợp với nhu cầu thực tế.

Xe chassis Vĩnh Phát M750SL có kích thước bao 7995x2060x2320 mm, khoảng cách trục 4500 mm, vết bánh xe trước/sau 1630/1525 mm. Trọng lượng bản thân 2600 kg, trọng lượng toàn bộ theo thiết kế lớn nhất 7500 kg. Động cơ ISUZU QINGLING/ 4HK1- TCG40, dung tích xy lanh 2999 cm3, công suất lớn nhất 85/2900 kW/v/ph. Hộp số cơ khí 6 cấp, hệ thống treo phụ thuộc nhíp lá, phanh tang trống. Phân tích kỹ thuật này giúp đánh giá khả năng chịu tải và vận hành của xe cơ sở, từ đó đưa ra thiết kế thùng cánh dơi phù hợp.

Thị trường có nhiều phương án thiết kế thùng xe mở bên, bao gồm thùng có mảng hông liền, thùng cánh dơi, thùng cánh cửa gấp, và thùng khung xương bạt. Phương án thùng cánh dơi được đánh giá cao về khả năng điều khiển nhẹ nhàng, không cần sức người. Tuy nhiên, kết cấu phức tạp và giá thành cao là nhược điểm. Dựa trên ưu điểm và nhược điểm của từng phương án, xe tải thùng cánh dơi Vĩnh Phát M750SL được lựa chọn để tối ưu hóa hiệu quả vận chuyển và tính kinh tế.

Thùng xe được thiết kế theo dạng thùng kính. Tại vị trí đà ngang ở mặt đầu và mặt sau của thùng hàng được lắp đặt 2 xi lanh nâng hạ cánh dơi. Xi lanh thủy lực được điều khiển thông qua bảng điều khiển bằng điện, mỗi cặp xi lanh sẽ điều độc lập với nhau (cùng 1 cánh). Khi cho cánh dơi đóng - mở, nhấn nút điều khiển để hệ thống thủy lực sẽ điều khiển cặp xilanh bên cánh dơi được lựa chọn thu cần hoặc đẩy ra và có thể thực hiện đồng thời cả 2 cặp xilanh.

Khi xác định kích thước thùng hàng ta cần xác định 3 thông số bao gồm: chiều dài thùng hàng Lth, chiều rộng toàn bộ Bth, và chiều cao Hth. Các kích thước này được xác định lớn nhất theo quy định của pháp luật và yêu cầu khi chuyên chở: - Xác định chiều dài Lth: theo QCVN 09:2015/BGTVT. Chiều dài toàn bộ xe có thể thiết kế không quá 12200 mm. Với chiều dài đuôi xe ROH không lớn hơn 60% chiều dài cơ sở LCS. Theo phương án thiết kế dự kiến chiều dài thùng là 6375 mm đảm bảo được yêu cầu kích thước ở trên. - Xác định bề rộng Bth: theo thông tư QCVN09:2015/BGTVT và thông tư 42/2014/TT-BGTVT bề rộng thùng hàng không vượt quá 110% bề rông cabin và nhỏ hơn 2500 mm. Vì vậy ta chọn bề rộng thùng hàng là 2180 mm, phần còn lại dự trữ cho các chi tiết nhô ra của thùng hàng. Với chiều rộng của thùng là đảm bảo bố trí xe. - Xác định chiều cao Hth: theo quy định của Bộ Giao Thông Vận Tải thì chiều cao tối đa của ô tô tải trên 5 tấn không được vượt quá 4 m. Theo phương án thiết kế dự kiến...

Kết cấu thùng hàng bao gồm kết cấu sàn thùng, kết cấu cánh dơi, kết cấu khung xương mặt trước và kết cấu mặt sau. Mỗi phần đều được thiết kế tỉ mỉ để đảm bảo độ cứng vững và khả năng chịu tải. Việc lựa chọn vật liệu phù hợp cũng đóng vai trò quan trọng. Thiết kế thùng cánh dơi xe tải cần tính đến sự phân bố lực tác dụng lên các bộ phận, từ đó đưa ra giải pháp kết cấu tối ưu.

Việc lựa chọn bơm và xi lanh thủy lực phù hợp là yếu tố then chốt để đảm bảo hoạt động trơn tru của cánh dơi. Cần tính toán lực đẩy nâng hạ cánh dơi, từ đó lựa chọn loại xi lanh có thông số kỹ thuật phù hợp. Kiểu lắp xi lanh cũng ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động và độ bền của hệ thống. Thiết kế thùng cánh dơi xe tải cần tích hợp hệ thống thủy lực an toàn và hiệu quả.

Việc thay đổi kết cấu thùng xe có thể ảnh hưởng đến trọng tâm và phân bố tải trọng của xe. Cần xác định tọa độ trọng tâm mới và kiểm tra ổn định dọc và ngang của xe. Các tính toán này đảm bảo xe không bị lật hoặc mất kiểm soát khi vận hành. Thiết kế thùng cánh dơi xe tải cần tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn về ổn định.

Cần đánh giá khả năng vận hành của xe sau khi lắp đặt thùng cánh dơi. Xây dựng đặc tính ngoài của động cơ, đặc tính công suất, đồ thị cân bằng lực kéo, đặc tính động lực học, và đồ thị gia tốc. Các thông số này cho biết khả năng tăng tốc, vượt dốc và vận hành ổn định của xe. Thiết kế thùng cánh dơi xe tải cần đảm bảo xe vẫn đáp ứng được yêu cầu vận hành trong điều kiện thực tế.