Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu FCL bằng đường biển tại Melody Logistics Đà Nẵng

Hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container fcl bằng đường biển tại công ty melody logistics chi nhánh đà nẵng

• Tác giả: Nguyễn Thị Bích Hạnh
• Người hướng dẫn: Th.S. Hồ Sỹ Minh
• Trường học: Đại học Huế
• Chuyên ngành: Quản trị kinh doanh
• Đề tài: Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu FCL bằng đường biển tại Melody Logistics Đà Nẵng
• Loại tài liệu: khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2023
• Địa điểm: Thừa Thiên Huế

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• LỜI CẢM ƠN
• MỤC LỤC
• DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT
• DANH MỤC HÌNH
• DANH MỤC BẢNG
• 1. PHẦN I: LỜI MỞ ĐẦU
• 1.1. Lý do chọn đề tài
• 1.2. Mục tiêu nghiên cứu
• 1.3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
• 1.4. Phương pháp nghiên cứu
• 1.4.1. Phương pháp thu thập dữ liệu
• 1.4.2. Phương pháp phân tích dữ liệu
• 1.5. Kết cấu của khóa luận
• 2. PHẦN II: NỘI DUNG NGHIÊN CỨU
• 2.1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU NGUYÊN CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN
• 2.1.1. Cơ sở lý luận về hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên Container bằng đường biển
• 2.1.2. Những lí luận cơ bản về hoạt động giao nhận
• 2.1.2.1. Khái niệm Giao nhận, người giao nhận, Dịch vụ giao nhận
• 2.1.2.2. Đặc điểm của dịch vụ giao nhận vận tải
• 2.1.2.3. Yêu cầu của dịch vụ giao nhận vận tải
• 2.1.2.4. Vai trò dịch vụ giao nhận và người giao nhận trong thực tiễn
• 2.1.2.5. Ý nghĩa của nghiệp vụ giao nhận
• 2.1.2.6. Các nhân tố ảnh hưởng đến giao nhận
• 2.1.2.7. Phạm vi các dịch vụ giao nhận
• 2.1.2.8. Phân loại hoạt động giao nhận
• 2.1.2.9. Quyền hạn và nghĩa vụ
• 2.1.2.10. Trách nhiệm của người giao nhận
• 2.1.2.11. Mối quan hệ của người giao nhận với các bên liên quan
• 2.1.2.12. Tác động của nghiệp vụ giao nhận với doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập khẩu
• 2.1.3. Khái niệm hàng FCL
• 2.1.4. Nghĩa vụ các bên dịch vụ FCL
• 2.1.5. Cơ sở pháp lí, nguyên tắc giao nhận hàng hóa XNK tại cảng biển
• 2.1.6. Các chứng từ liên quan trong giao nhận hàng hóa xuất khẩu
• 2.1.7. Cơ sở thực tiễn
• 2.1.7.1. Tổng quan các công trình nghiên cứu trong và ngoài nước liên quan đến vấn đề nghiên cứu
• 2.1.7.2. Các công trình nghiên cứu nước ngoài liên quan đến quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên Container
• 2.1.7.3. Các công trình nghiên cứu trong nước liên quan đến quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên Container
• 2.1.8. TIỂU KẾT CHƯƠNG 1
• 2.2. CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU NGUYÊN CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH MELODY LOGISTICS – CHI NHÁNH ĐÀ NẴNG
• 2.2.1. Giới thiệu về công ty
• 2.2.1.1. Lịch sử hình thành và quá trình phát triển của công ty TNHH Melody Logistics
• 2.2.1.2. Ngành nghề - lĩnh vực kinh doanh
• 2.2.1.3. Cơ cấu tổ chức của công ty
• 2.2.1.4. Chức năng, hoạt động của công ty
• 2.2.1.5. Kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty
• 2.2.2. Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên Container bằng đường biển tại Công ty TNHH Melody Logistics
• 2.2.2.1. Thu Thập thông tin và tìm kiếm khách hàng
• 2.2.2.2. Đàm phán và ký kết hợp đồng
• 2.2.2.3. Đặt chỗ với hãng tàu
• 2.2.2.4. Nhận chứng từ và các thông tin cần thiết từ nhà xuất khẩu
• 2.2.2.5. Chuẩn bị hàng hóa để giao cho người vận tải
• 2.2.2.6. Hợp đồng lưu khoang
• 2.2.2.7. Chuẩn bị chứng từ hàng hóa
• 2.2.2.8. Thông quan hàng xuất khẩu
• 2.2.3. Thuận lợi và khó khăn trong việc thực hiện quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu tại công ty Melody Logistics Đà Nẵng
• 2.2.4. TIỂU KẾT CHƯƠNG 2
• 2.3. CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN QUY TRÌNH GIAO NHẬN XUẤT KHẨU HÀNG HÓA NGUYÊN CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH MELODY LOGISTICS
• 2.3.1. Dự báo tình hình của hoạt động giao nhận đến năm 2025
• 2.3.2. Mục tiêu hoạt động của Công ty trong giai đoạn 2018 - 2022
• 2.3.3. Những giải pháp hoàn thiện quy trình giao nhận xuất khẩu hàng hóa nguyên container (FCL) bằng đường biển tại công ty TNHH Melody Logistics – chi nhánh Đà Nẵng
• 2.3.3.1. Nâng cao chất lượng dịch vụ
• 2.3.3.2. Duy trì mức giá của dịch vụ phù hợp so với các đối thủ cạnh tranh
• 2.3.3.3. Xây dựng, nâng cao uy tín cho thương hiệu
• 2.3.3.4. Tìm nguồn hàng và tăng cường khả năng tự tìm kiếm khách hàng của công ty
• 2.3.3.5. Hoàn thiện khâu chuẩn bị chứng từ và thông quan hàng hóa
• 2.3.3.6. Phát triển và nâng cao nguồn nhân lực
• 3. PHẦN III: KẾT LUẬN - KIẾN NGHỊ
• 3.1. Kiến nghị về phía ban ngành và nhà nước
• 3.2. Kiến nghị đối với Cảng vụ
• 3.3. Kiến nghị đối với Công ty
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng quan về quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu FCL tại Melody Logistics Đà Nẵng

Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu FCL (Full Container Load) tại Melody Logistics Đà Nẵng là một phần quan trọng trong hoạt động logistics. Quy trình này không chỉ đảm bảo hàng hóa được vận chuyển an toàn mà còn tối ưu hóa thời gian và chi phí cho khách hàng. Melody Logistics, với kinh nghiệm nhiều năm trong ngành, cam kết cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu chất lượng cao.

1.1. Khái niệm về giao nhận hàng hóa xuất khẩu FCL

Giao nhận hàng hóa xuất khẩu FCL là quá trình vận chuyển hàng hóa trong một container đầy đủ từ nơi xuất phát đến nơi đến. Điều này giúp tiết kiệm chi phí và thời gian cho doanh nghiệp.

1.2. Vai trò của Melody Logistics trong quy trình giao nhận

Melody Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối các bên liên quan, từ nhà xuất khẩu đến nhà vận chuyển, đảm bảo hàng hóa được giao nhận đúng thời hạn và an toàn.

II. Những thách thức trong quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu FCL

Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu FCL tại Melody Logistics Đà Nẵng đối mặt với nhiều thách thức. Các vấn đề như thủ tục hải quan phức tạp, chi phí vận chuyển tăng cao và thời gian giao hàng không ổn định là những yếu tố cần được giải quyết. Để duy trì sự cạnh tranh, công ty cần cải thiện quy trình và nâng cao chất lượng dịch vụ.

2.1. Thủ tục hải quan và các yêu cầu pháp lý

Thủ tục hải quan là một trong những bước quan trọng nhất trong quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu. Việc không tuân thủ các quy định có thể dẫn đến chậm trễ và chi phí phát sinh.

2.2. Chi phí vận chuyển và ảnh hưởng đến giá thành

Chi phí vận chuyển có thể biến động do nhiều yếu tố như giá nhiên liệu, phí cảng và các khoản phí khác. Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến giá thành sản phẩm xuất khẩu.

III. Phương pháp tối ưu hóa quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu FCL

Để cải thiện quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu FCL, Melody Logistics áp dụng nhiều phương pháp khác nhau. Việc sử dụng công nghệ thông tin trong quản lý và theo dõi hàng hóa là một trong những giải pháp hiệu quả. Ngoài ra, đào tạo nhân viên cũng là yếu tố quan trọng để nâng cao chất lượng dịch vụ.

3.1. Ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý

Công nghệ thông tin giúp theo dõi tình trạng hàng hóa và quản lý quy trình giao nhận một cách hiệu quả hơn, giảm thiểu sai sót và tăng cường tính minh bạch.

3.2. Đào tạo và phát triển nguồn nhân lực

Đào tạo nhân viên về quy trình giao nhận và các kỹ năng cần thiết sẽ giúp nâng cao chất lượng dịch vụ và đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng.

IV. Kết quả thực tiễn từ quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu FCL

Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu FCL tại Melody Logistics đã mang lại nhiều kết quả tích cực. Khách hàng hài lòng với dịch vụ và thời gian giao hàng được cải thiện rõ rệt. Điều này không chỉ giúp công ty giữ chân khách hàng mà còn thu hút thêm nhiều đối tác mới.

4.1. Đánh giá từ khách hàng

Khách hàng đánh giá cao về sự chuyên nghiệp và nhanh chóng trong quy trình giao nhận hàng hóa. Điều này tạo dựng niềm tin và sự trung thành từ phía khách hàng.

4.2. Tăng trưởng doanh thu từ dịch vụ giao nhận

Doanh thu từ dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu FCL đã tăng trưởng ổn định trong những năm qua, cho thấy sự phát triển bền vững của Melody Logistics.

V. Kết luận và hướng phát triển tương lai của quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu FCL

Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu FCL tại Melody Logistics Đà Nẵng cần tiếp tục được cải thiện và phát triển. Việc áp dụng các công nghệ mới và nâng cao chất lượng dịch vụ sẽ giúp công ty duy trì vị thế cạnh tranh trong ngành logistics. Hướng tới tương lai, Melody Logistics sẽ tiếp tục mở rộng dịch vụ và nâng cao trải nghiệm khách hàng.

5.1. Định hướng phát triển dịch vụ

Melody Logistics sẽ mở rộng các dịch vụ giao nhận hàng hóa để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường.

5.2. Tăng cường hợp tác quốc tế

Hợp tác với các đối tác quốc tế sẽ giúp Melody Logistics nâng cao chất lượng dịch vụ và mở rộng thị trường xuất khẩu.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Hoạt động xuất nhập khẩu giữ vị trí then chốt trong công cuộc phát triển kinh tế và hội nhập quốc tế của Việt Nam, đặc biệt từ khi gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO). Hoạt động này gắn liền hữu cơ với dịch vụ giao nhận vận tải quốc tế, trong đó phương thức vận tải hàng hóa bằng đường biển đóng vai trò chủ lực nhờ lợi thế bờ biển dài 3.260 km, hệ thống sông ngòi lớn (sông Hồng, sông Thái Bình, sông Đồng Nai, sông Cửu Long) cùng các vịnh tự nhiên kín gió (Vũng Tàu, Hạ Long, Cam Ranh), nằm trên tuyến hàng hải huyết mạch nối liền Thái Bình Dương và Ấn Độ Dương.

Cùng với sự gia tăng về quy mô thương mại, nhu cầu vận chuyển hàng hóa nguyên container (FCL - Full Container Load) ngày càng mở rộng, thúc đẩy sự hình thành của nhiều doanh nghiệp giao nhận (freight forwarder) và đại lý hãng tàu. Công ty TNHH Melody Logistics – Chi nhánh Đà Nẵng là đơn vị hoạt động chuyên sâu trong lĩnh vực này nhưng đang phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ các tập đoàn logistics đa quốc gia lẫn các đối thủ nội địa. Do đó, việc chuẩn hóa và hoàn thiện quy trình giao nhận xuất khẩu FCL bằng đường biển là yêu cầu cấp thiết để nâng cao năng lực cạnh tranh và hiệu quả hoạt động kinh doanh.

Đề tài xác định 3 mục tiêu nghiên cứu cụ thể:

1. Hệ thống hóa các vấn đề lý luận và thực tiễn về quy trình xuất khẩu hàng hóa nguyên container bằng đường biển của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu và giao nhận.
2. Phân tích thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container bằng đường biển tại Công ty TNHH Melody Logistics – Chi nhánh Đà Nẵng giai đoạn 2018 – 2022.
3. Đề xuất các nhóm giải pháp và kiến nghị nhằm hoàn thiện quy trình giao nhận hàng xuất khẩu FCL bằng đường biển cho công ty trong giai đoạn tiếp theo.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu của khóa luận:

• Đối tượng nghiên cứu: Hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển của Công ty TNHH Melody Logistics.
• Phạm vi không gian: Công ty TNHH Melody Logistics, tập trung nghiên cứu thực tế tại Chi nhánh Đà Nẵng.
• Phạm vi thời gian: Hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container bằng đường biển tại đơn vị trong giai đoạn từ năm 2018 đến tháng 9 năm 2022.

---

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khóa luận xây dựng hệ thống cơ sở lý thuyết dựa trên các khái niệm chuẩn hóa của Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Quốc tế (FIATA) và Luật Thương mại Việt Nam:

• Khái niệm giao nhận và dịch vụ giao nhận: Dịch vụ giao nhận (Freight Forwarding Service) theo Quy tắc mẫu của FIATA bao gồm mọi dịch vụ liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói, phân phối hàng hóa và các dịch vụ tư vấn hải quan, tài chính, bảo hiểm, thanh toán. Theo Luật Thương mại, người giao nhận là thương nhân có giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa.
• Phương thức giao nhận nguyên container (FCL): Hàng FCL (Full Container Load) là phương thức người gửi hàng chịu trách nhiệm đóng hàng vào container, niêm phong kẹp chì (seal), và người nhận hàng chịu trách nhiệm dỡ hàng ra khỏi container tại nơi đến đối với các lô hàng đồng nhất, đủ khối lượng đóng trọn vẹn container.
• Văn bản pháp luật và điều ước quốc tế: Nghiên cứu viện dẫn Công ước Vienne 1980 về mua bán hàng hóa quốc tế; Công ước Brussels 1924 (Quy tắc Hague) về vận đơn đường biển; Nghị định thư Visby 1968; Công ước Liên Hợp Quốc về chuyên chở hàng hóa bằng đường biển 1978 (Quy tắc Hamburg); Bộ luật Hàng hải Việt Nam 1990; Luật Hải quan; Luật Thương mại 2005; Nghị định 140/2007/NĐ-CP quy định chi tiết Luật Thương mại về điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics và giới hạn trách nhiệm của thương nhân logistics.
• Hệ thống chứng từ vận tải và xuất nhập khẩu: Khóa luận làm rõ chức năng của vận đơn đường biển (Bill of Lading - B/L gồm House B/L và Master B/L), phiếu đóng gói (Packing List), chứng nhận xuất xứ (Certificate of Origin - C/O), hóa đơn thương mại (Commercial Invoice), chứng thư giám định kỹ thuật (Inspection Certificate), lệnh cấp container rỗng (Booking Confirmation), tờ khai hải quan (Customs Declaration) và giấy đòi nợ (Debit Note).

Về phương pháp nghiên cứu, tác giả kết hợp các phương pháp cụ thể:

• Phương pháp thu thập dữ liệu: Thu thập dữ liệu thứ cấp từ giáo trình chuyên ngành (Giáo trình Xuất nhập khẩu 2, Giáo trình Vận tải và bảo hiểm trong thương mại quốc tế), các báo cáo tài chính, báo cáo tổ chức bộ máy, cơ cấu nguồn vốn, tài sản, hồ sơ chứng từ thực tế của Melody Logistics Đà Nẵng giai đoạn 2018 – 2022, thông tin từ website chính thức của công ty và các số liệu ngành logistics từ Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), Viện Nghiên cứu Kinh tế và Phát triển. Thu thập dữ liệu sơ cấp thông qua phỏng vấn trực tiếp, phỏng vấn qua điện thoại cán bộ quản lý và nhân viên tại đơn vị, kết hợp ghi âm và chụp hình hồ sơ nghiệp vụ.
• Phương pháp phân tích và xử lý dữ liệu: Sử dụng phương pháp thống kê mô tả, phân tích tổng hợp các chỉ tiêu sản lượng hàng hóa, doanh thu, chi phí, lợi nhuận; phương pháp so sánh đối chiếu thực tế thực hiện với quy trình chuẩn; phương pháp chuyên gia thông qua việc xin ý kiến định hướng từ giảng viên hướng dẫn và các chuyên viên nghiệp vụ tại doanh nghiệp.

---

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Tổng quan về quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên Container bằng đường biển

Chương 1 hệ thống hóa toàn diện các lý luận cơ bản về giao nhận vận tải đường biển. Tác giả phân tích các đặc điểm của dịch vụ giao nhận: tính vô hình, tính thụ động phụ thuộc vào nhu cầu chủ hàng và quy định pháp luật của các quốc gia, tính thời vụ gắn liền với mùa vụ xuất nhập khẩu. Nghiên cứu phân tích các yêu cầu cốt lõi trong giao nhận gồm: tốc độ nhanh gọn, độ chính xác và an toàn hàng hóa, đảm bảo chất lượng và tối ưu hóa chi phí vận hành.

Tác giả làm rõ các vai trò đa dạng của người giao nhận trong chuỗi cung ứng hiện đại (thường được ví như "kiến trúc sư vận tải"):

• Môi giới hải quan (Customs Broker) và người giao nhận tại biên giới (Frontier Forwarder).
• Đại lý ủy thác (Agent) thay mặt chủ hàng thực hiện các thủ tục theo hợp đồng để hưởng hoa hồng.
• Người lo liệu chuyển tải và tiếp gửi hàng hóa (Transshipment and On-Carriage).
• Người cung cấp dịch vụ lưu kho và phân phối (Warehousing).
• Người gom hàng lẻ thành hàng nguyên container (Cargo Consolidator).
• Người chuyên chở thực tế hoặc người chuyên chở theo hợp đồng (Carrier/Performing Carrier).
• Người kinh doanh vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Operator - MTO/CTO) cung cấp dịch vụ vận tải "từ cửa đến cửa" (Door-to-Door).

Chương 1 cũng phân tích các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận bao gồm nhân tố vi mô (môi trường ngành, áp lực cạnh tranh), vĩ mô (tăng trưởng kinh tế, lãi suất, tỷ giá, lạm phát), khách quan (khung pháp lý, chính trị - xã hội, tiến bộ công nghệ tin học EDI, thời tiết hàng hải, đặc tính lý hóa của hàng hóa) và chủ quan (cơ sở hạ tầng kho bãi, quy mô vốn đầu tư, trình độ chuyên môn của đội ngũ nhân sự điều hành).

Về cơ sở thực tiễn, chương này dẫn chứng các dữ liệu về thực trạng ngành logistics Việt Nam:

Chỉ tiêu khảo sát ngành Logistics	Giá trị / Tỷ lệ ghi nhận	Nguồn dẫn trong văn bản
Tỷ lệ doanh nghiệp logistics nước ngoài tại Việt Nam	3% – 4% tổng số doanh nghiệp	Nghiên cứu tổng quan thực tiễn
Thị phần hàng hóa xuất nhập khẩu do doanh nghiệp ngoại xử lý	Hơn 80% (chiếm lĩnh tới 75% thị trường)	Nghiên cứu tổng quan thực tiễn
Mức độ đáp ứng nhu cầu thị trường của doanh nghiệp nội địa	25% nhu cầu thị trường	Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics (VLA)
Tỷ lệ vốn bình quân của doanh nghiệp logistics nội địa	6 – 7 tỷ đồng / doanh nghiệp	Nghiên cứu tổng quan thực tiễn
Tỷ lệ ý kiến cho rằng doanh nghiệp nội thiếu liên kết hợp tác	69,28%	Viện Nghiên cứu Kinh tế và Phát triển
Tỷ lệ ý kiến cho rằng thiếu đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp	54,70%	Viện Nghiên cứu Kinh tế và Phát triển
Tỷ lệ lao động logistics Việt Nam chỉ đào tạo qua công việc	80,26%	Viện Nghiên cứu Kinh tế và Phát triển

Chương 1 tổng thuật các công trình nghiên cứu quốc tế tiêu biểu (Pierre A. David & Richard D. Stewart, 2006; Donald F. Wood và cộng sự, 2002; Kent Gourdin, 2006; Benjamin S. Prentice Hall, 2003; John Langford, 2006; James Jones, 2006; Angelisa Elisabeth Gillyard, 2003; Katrina P. Savitskie, 2003) và các công trình trong nước (Vũ Thị Quế Anh, 2014; Đinh Lê Hải Hà, 2012; Trịnh Thị Thu Hương, 2010; Lê Tố Hoa, 2012; Trần Sĩ Lâm, 2012; Nguyễn Thị Thu Hà & Từ Quang Phương, 2012; Nguyễn Quốc Luật & Nguyễn Thị Bích Ngọc, 2013; Thái Anh Tuấn, 2014; Đặng Đình Đào, 2003, 2006, 2009; Đoàn Thị Hồng Vân, 2010; Nguyễn Như Tiến, 2009; Khảo sát SCM, 2008).

Chương 2: Phân tích thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên Container bằng đường biển tại Công ty TNHH Melody Logistics – Chi nhánh Đà Nẵng

Chương 2 giới thiệu tổng quan về Công ty TNHH Melody Logistics (Melody Logistics Transportation Company Limited). Công ty được thành lập theo Giấy phép kinh doanh số 0309499306 cấp ngày 08/10/2009, chính thức đi vào hoạt động ngày 01/12/2009, trụ sở chính tại Tòa nhà MELODY, số 01 Nguyễn Văn Đậu, Quận Phú Nhuận, TP. Hồ Chí Minh do ông Trần Quang Bửu làm Giám đốc kiêm người đại diện pháp luật. Khẩu hiệu hoạt động của công ty là "Your Kargo Our Mission". Công ty thiết lập mạng lưới đại lý tại hơn 150 quốc gia, mở các chi nhánh tại Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng, Đồng Nai, Bình Dương, Cần Thơ.

Các dịch vụ kinh doanh cốt lõi của công ty bao gồm:

• Người kinh doanh vận tải không sở hữu tàu (NVOCC): Cung cấp giải pháp vận tải biển, hợp tác chiến lược với các hãng tàu lớn, tập trung các tuyến Đông Nam Á, Ấn Độ, Trung Quốc, Trung Đông xuất phát từ cảng TP.HCM, Hải Phòng, Đà Nẵng.
• Vận chuyển đường biển: Hợp đồng dịch vụ với các hãng tàu quốc tế uy tín (APL, CMA-CGM, OOCL, ZIM, CK LINE, PIL, WAN HAI, YML, MSC), cung ứng dịch vụ FCL, LCL và Door-to-Door.
• Vận chuyển hàng không: Đạt chuẩn Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), vận chuyển hàng mau hỏng, hàng nguy hiểm qua các hãng hàng không đối tác (Malaysia Airlines - MH, Turkish Airlines - TK, Vietnam Airlines - VN, Cathay Pacific - CX, Singapore Airlines - SQ) từ Tân Sơn Nhất (SGN), Nội Bài (HAN), Đà Nẵng (DAD).
• Vận chuyển hàng lẻ (Consolidation): Khai thác dịch vụ gom hàng lẻ từ các trung tâm kinh tế Việt Nam đi châu Á, EU, Hoa Kỳ.

Nghiên cứu theo dõi kết quả kinh doanh thông qua Bảng 2.1 (Sản lượng hoạt động kinh doanh của công ty từ năm 2018 đến tháng 9/2022) và Bảng 2.2 (Doanh thu, chi phí và lợi nhuận của Công ty TNHH Melody Logistics – Chi nhánh Đà Nẵng từ năm 2018 đến tháng 9/2022).

Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Chi nhánh Đà Nẵng được triển khai qua 8 bước nghiệp vụ liên hoàn:

1. Thu thập thông tin và tìm kiếm khách hàng: Tiếp cận chủ hàng xuất khẩu, khảo sát nhu cầu loại hàng, khối lượng, tuyến đường, thời gian giao hàng.
2. Đàm phán và ký kết hợp đồng: Thống nhất điều khoản dịch vụ, giá cước, phụ phí và trách nhiệm pháp lý giữa hai bên.
3. Đặt chỗ với hãng tàu (Booking): Liên hệ hãng tàu phù hợp với yêu cầu của lô hàng để lấy lệnh cấp container rỗng (Booking Confirmation).
4. Nhận chứng từ và các thông tin cần thiết từ nhà xuất khẩu: Tiếp nhận chi tiết hàng hóa, hóa đơn, bảng kê đóng gói để đối chiếu.
5. Chuẩn bị hàng hóa để giao cho người vận tải: Phối hợp lấy vỏ container từ bãi container yard (CY), vận chuyển về kho chủ hàng đóng hàng, kiểm tra chằng buộc, bấm seal (niêm chì) và vận chuyển hạ bãi tại cảng xuất.
6. Hợp đồng lưu khoang: Xác nhận chỗ xếp container trên tàu với hãng vận chuyển theo lịch trình đã định.
7. Chuẩn bị chứng từ hàng hóa: Lập House Bill of Lading (HBL), lấy Master Bill of Lading (MBL), hỗ trợ xin cấp C/O, chứng thư kiểm định chất lượng nếu có yêu cầu.
8. Thông quan hàng xuất khẩu: Khai báo tờ khai hải quan điện tử, nộp hồ sơ, phối hợp kiểm hóa (nếu luồng vàng/đỏ) và làm thủ tục thanh lý tờ khai để hàng được xếp lên tàu.

Đánh giá thực trạng tại chi nhánh cho thấy công ty có thuận lợi về uy tín thương hiệu, mạng lưới đại lý quốc tế rộng, quan hệ tốt với hãng tàu và cảng Đà Nẵng. Tuy nhiên, doanh nghiệp còn gặp khó khăn do sự biến động giá cước tàu biển, quy trình chứng từ đôi lúc phát sinh sai sót cục bộ, phụ thuộc vào tiến độ xếp dỡ của cảng và áp lực cạnh tranh gay gắt về giá từ các forwarder khác.

Chương 3: Giải pháp hoàn thiện quy trình giao nhận xuất khẩu hàng hóa nguyên Container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Melody Logistics

Căn cứ vào định hướng phát triển ngành logistics đến năm 2025 và mục tiêu hoạt động của công ty giai đoạn 2018 – 2022, tác giả đề xuất 6 nhóm giải pháp cụ thể:

1. Nâng cao chất lượng dịch vụ: Chuẩn hóa từng khâu tác nghiệp từ tư vấn, nhận booking, đóng hàng đến giao hàng; rút ngắn thời gian xử lý thủ tục và cập nhật liên tục thông tin lộ trình lô hàng cho khách hàng.
2. Duy trì mức giá của dịch vụ phù hợp so với đối thủ cạnh tranh: Đàm phán các hợp đồng khung số lượng lớn với các hãng tàu để có giá cước ưu đãi, xây dựng chính sách giá linh hoạt theo từng phân khúc khách hàng và khối lượng vận chuyển.
3. Xây dựng, nâng cao uy tín cho thương hiệu: Đẩy mạnh hoạt động marketing, nâng cao tính chuyên nghiệp trong giao tiếp, đồng bộ hóa nhận diện thương hiệu theo phương châm "Your Kargo Our Mission".
4. Tìm nguồn hàng và tăng cường khả năng tự tìm kiếm khách hàng: Mở rộng hoạt động tiếp thị trực tiếp đến các khu công nghiệp, doanh nghiệp sản xuất xuất khẩu tại khu vực miền Trung (Đà Nẵng, Quảng Nam, Quảng Ngãi), hạn chế phụ thuộc vào nguồn hàng chỉ định từ đại lý.
5. Hoàn thiện khâu chuẩn bị chứng từ và thông quan hàng hóa: Thiết lập quy trình kiểm tra chéo thông tin chứng từ (B/L, Invoice, Packing List, C/O) trước khi truyền tờ khai hải quan điện tử để giảm thiểu sai sót, nâng cao tỷ lệ thông quan luồng xanh.
6. Phát triển và nâng cao nguồn nhân lực: Tổ chức đào tạo nghiệp vụ định kỳ về thủ tục hải quan mới, kỹ năng giao tiếp ngoại ngữ và kỹ năng giải quyết khiếu nại tổn thất hàng hải cho nhân viên kinh doanh và hiện trường.

---

Kết quả và đóng góp

Khóa luận đã đạt được các kết quả và đóng góp cụ thể:

• Kết quả thực tiễn: Mô tả chi tiết 8 bước tác nghiệp trong quy trình giao nhận hàng FCL đường biển tại Melody Logistics Đà Nẵng, phân tích các chỉ tiêu sản lượng, tài chính qua Bảng 2.1 và Bảng 2.2 giai đoạn 2018 – 9/2022, đồng thời chỉ ra các điểm nghẽn nghiệp vụ trong thực tế giao nhận đường biển tại khu vực cảng Đà Nẵng.
• Hệ thống giải pháp và kiến nghị 3 cấp:
  • Đối với ban ngành và Nhà nước: Kiến nghị hoàn thiện khung pháp lý về logistics, đơn giản hóa thủ tục hải quan điện tử, đầu tư nâng cấp hạ tầng giao thông kết nối liên vùng tại miền Trung.
  • Đối với Cảng vụ: Nâng cao năng suất xếp dỡ, hiện đại hóa trang thiết bị nâng hạ tại bãi container, tối ưu hóa quy trình thủ tục giao nhận tại cổng cảng để giảm thiểu thời gian chờ đợi của phương tiện vận tải.
  • Đối với Công ty Melody Logistics: Ứng dụng giải pháp 6 nhóm bao gồm tối ưu hóa chi phí, đào tạo nhân sự, kiểm soát chứng từ và mở rộng thị trường khách hàng xuất khẩu trực tiếp.
• Đóng góp học thuật: Đóng góp tài liệu khảo cứu thực tế về hoạt động của mô hình NVOCC và giao nhận FCL tại thị trường logistics Đà Nẵng trong bối cảnh hồi phục kinh tế sau giai đoạn 2020 – 2021.

---

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Khóa luận còn tồn tại một số hạn chế do điều kiện thực hiện:

• Hạn chế: Thời gian thực tập và kinh nghiệm thực tế của tác giả còn hạn chế; nguồn số liệu hoạt động kinh doanh năm 2022 tại thời điểm hoàn thành khóa luận mới thu thập đến hết tháng 9/2022; phạm vi khảo sát thực tế khu biệt tại một chi nhánh doanh nghiệp (Melody Logistics Đà Nẵng).
• Hướng nghiên cứu tiếp: Mở rộng nghiên cứu quy trình giao nhận hàng FCL kết hợp vận tải đa phương thức (đường biển - đường bộ - đường sắt) trên toàn bộ mạng lưới chi nhánh của công ty; phân tích chuỗi số liệu tài chính trọn vẹn qua các năm tiếp theo để đánh giá sâu hơn tác động của các hiệp định thương mại tự do thế hệ mới.

---

Giá trị tham khảo

Khóa luận là nguồn tư liệu hữu ích cho:

• Sinh viên và học viên: Các ngành Quản trị Kinh doanh, Kinh doanh Quốc tế, Kinh tế Đối ngoại, Logistics và Quản lý Chuỗi cung ứng làm tài liệu tham khảo khi nghiên cứu đề tài khóa luận về quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển.
• Nhân sự thực hành nghề logistics: Nhân viên chứng từ (Doc), nhân viên hiện trường (Ops), nhân viên kinh doanh cước (Sales Forwarder) tại các công ty logistics, forwarder, đại lý hãng tàu tham khảo cấu trúc chứng từ thực tế, quy trình khai báo hải quan và các bước phối hợp với cảng biển và hãng tàu.
• Phần đáng tham khảo nhất: Sơ đồ quy trình 8 bước giao nhận FCL (Hình 2.3), phân định trách nhiệm nghĩa vụ các bên trong dịch vụ FCL và hệ thống chứng từ mẫu tại Chương 1 và Chương 2.

---

Câu hỏi thường gặp

1. Khóa luận phân định trách nhiệm của người gửi hàng và người chở hàng trong dịch vụ FCL như thế nào?
Theo nội dung khóa luận, người gửi hàng FCL có trách nhiệm đóng hàng vào container, bảo đảm chằng buộc, bấm niêm chì (seal), lập chi tiết gửi hàng làm vận đơn, đổi lệnh, hạ container tại cảng xuất và thanh toán phí bốc dỡ/phụ phí xếp dỡ (THC). Người chở hàng có trách nhiệm cấp vỏ container rỗng và seal, tiếp nhận nguyên container đã niêm phong tại bãi container (CY) cảng xếp, bốc xếp lên tàu, vận chuyển an toàn đến cảng đích, dỡ về bãi CY cảng đích và phát hành lệnh giao hàng (D/O) cho người nhận hợp pháp.

2. Khảo sát thực trạng ngành logistics Việt Nam trong văn bản nêu ra những con số nào về nhân lực và thị phần?
Văn bản dẫn số liệu: các công ty nước ngoài chỉ chiếm 3% – 4% số lượng nhưng xử lý hơn 80% lượng hàng xuất nhập khẩu và chiếm 75% thị trường; các doanh nghiệp nội địa chỉ đáp ứng 25% nhu cầu. Về mặt nhân lực và liên kết, có 69,28% ý kiến nhận định doanh nghiệp nội thiếu liên kết hợp tác, 54,7% nhận định thiếu nhân viên chuyên nghiệp và 80,26% lao động logistics chỉ được đào tạo qua công việc.

3. Công ty TNHH Melody Logistics được thành lập khi nào và có cơ cấu mạng lưới ra sao?
Công ty TNHH Melody Logistics được thành lập theo giấy phép kinh doanh số 0309499306 cấp ngày 08/10/2009, chính thức hoạt động từ ngày 01/12/2009. Công ty có trụ sở chính tại số 01 Nguyễn Văn Đậu, Q. Phú Nhuận, TP.HCM, phát triển hệ thống chi nhánh tại Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng, Đồng Nai, Bình Dương, Cần Thơ cùng mạng lưới đại lý trên 150 quốc gia.

4. Quy trình giao nhận hàng FCL xuất khẩu bằng đường biển tại Melody Logistics Đà Nẵng gồm các bước nào?
Quy trình gồm 8 bước nghiệp vụ: (1) Thu thập thông tin và tìm kiếm khách hàng, (2) Đàm phán và ký kết hợp đồng, (3) Đặt chỗ với hãng tàu (Booking), (4) Nhận chứng từ và thông tin từ nhà xuất khẩu, (5) Chuẩn bị hàng hóa giao cho người vận tải, (6) Hợp đồng lưu khoang, (7) Chuẩn bị chứng từ hàng hóa, (8) Thông quan hàng xuất khẩu.

5. Những hãng tàu biển quốc tế nào được công ty Melody Logistics ký hợp đồng dịch vụ trực tiếp?
Theo khóa luận, Melody Logistics ký hợp đồng dịch vụ với các hãng tàu quốc tế gồm: APL, CMA-CGM, OOCL, ZIM, CK LINE, PIL, WAN HAI, YML và MSC.

---

Kết luận

Khóa luận của tác giả Nguyễn Thị Bích Hạnh đã hệ thống hóa cơ sở lý luận về dịch vụ giao nhận vận tải biển và quy trình xuất khẩu nguyên container (FCL). Thông qua việc phân tích thực tế hoạt động kinh doanh và quy trình 8 bước nghiệp vụ tại Công ty TNHH Melody Logistics – Chi nhánh Đà Nẵng giai đoạn 2018 – 2022, tác giả đã chỉ rõ các ưu thế cùng những hạn chế phát sinh trong khâu chứng từ, kiểm soát chi phí và tìm kiếm khách hàng. Trên cơ sở đó, đề tài đưa ra 6 nhóm giải pháp mang tính ứng dụng cao cùng hệ thống kiến nghị đồng bộ đối với cơ quan quản lý, cảng vụ và nội bộ doanh nghiệp nhằm nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1: Tổng quan về quy trình giao nhận hàng hóa xuất khNu nguyên Container bằng đường biển Chương 2: Phân tích thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa xuất khNu nguyên container bằng đường biển tại công ty TNHH Melody Logistics. Chương 3: Đề xuất giải pháp nhằm hooàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa xuất khNu nguyên container bằng đường biển tại công ty TNHH Melody Logistics. 4 PHẦ II: ỘI DU G GHIÊ CỨU CHƯƠ G 1: TỔ G QUA VỀ QUY TRÌ H GIAO HẬ HÀ G HÓA XUẤT KHẨU GUYÊ CO TAI ER BẰ G ĐƯỜ G BIỂ 1. Cơ sở lý luận về hoạt động giao nhận hàng hóa xuất kh†u nguyên Container bằng đường biển 1.

hững lí luận cơ bản về hoạt động giao nhận 1. Khái niệm Giao nhân, người giao nhận, Dịch vụ giao nhận Giao nhận Giao nhận là một tập hợp các nghiệp vụ có liên quan đến quá trình vận tải, nhằm mục đích chuyên chở hàng hóa từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng). Người giao nhận Người giao nhận là người lo toan để hàng hóa được chuyên chở theo hợp đồng ủy thác và hành động vì lợi ích của người ủy thác mà bản thân người giao nhận không phải là người chuyên chở. Người giao nhận cũng đảm nhận thực hiện mọi công việc liên quan đến hợp động giao nhận như: bảo quản, lưu kho, trung chuyển, làm thủ tục hải quan, kiểm hóa… (Theo Quy tắc mẫu của FIATA về dịch vụ giao nhận) Theo Luật Thương mại Việt Nam: Người giao nhận là thương nhân có giấy chứng nhận đăng kí kinh doanh về dịch vụ giao nhận hàng hóa, Người giao nhận có thể là: - Chủ hàng: khi chủ hàng tự đứng ra đảm nhận công việc giao nhận hàng hóa của mình.

- Chủ tàu: Khi chủ tàu thay mặt người chủ hàng thực hiện dịch vụ giao nhận - Đại lý hàng hóa, công ty xếp dỡ hay kho tàng, người giao nhận chuyên nghiệp hay bất kỳ người nào khác có đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa. Vậy, Người giao nhận là người - Hoạt động theo hợp đồng ủy thác với chủ hàng, bảo vệ lợi ích của chủ hàng. - Lo việc vận tải nhưng chưa hẵn là người vậ tải. Có thể là người có hoặc không 5 có phương tiện vận tải, có thể sử dụng, thuê mướn người vận tải hoặc trực tiếp tham gia vận tải.

Nhưng ký hợp đồng ủy thác giao nhận với chủ hàng là người giao nhận chứ không phải là người vận tải. - Cùng với việc tổ chức vận tải, người giao nhận còn làm nhiều việc khác trong phạm vi ủy thác của chủ hàng để đưa hàng từ nơi này đến nơi khác theo những điều khoản đã cam kết. - Người giao nhận có thể làm làm các dịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý và thuê dịch vụ của người thứ ba khác. - Người làm dịch vụ giao nhận khi nhận việc vận chuyển hàng hóa thì phải tuân theo quy định của pháp luật chuyên ngành về vận tải.

Trong xu thế thương mại toàn cầu hóa cùng với sự phát triễn nhiều hình thức vận tải mới trong những thập niên qua. Ngày nay, người làm dịch vụ giao nhận giữ vai trò quan trọng trong vận tải và buôn bán quốc tế. Những dịch vụ giao nhận thực hiện không chỉ dừng lại ở các công việc cơ bản truyền thống như đặt chỗ đóng hàng, nơi dùng để kiểm tra hàng hóa, giao nhận hàng hóa mà còn thực hiện những dịch vụ chuyên nghiệp hơn như tư vấn chọn tuyến đường vận chuyển, chọn tàu vận tải, đóng gói bao bì hàng hóa,… Dịch vụ giao nhận Theo Quy tắc mẫu của Liên đoàn các hiệp hội giao nhận quốc tế (FIATA): Dịch vụ giao nhận (Freight Forwarding Service) là bất kì loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu khi, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như dịch vụ tư vấn có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề liên quan đến Hải quan, tài chính, bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa. Dịch vụ giao nhận hàng hóa là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ túc giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự ủy thác của chủ hàng, của người vận tải, hoặc của người làm dịch vụ giao nhận khác (gọi chung là khách hàng).2 Đặc điểm của dịch vụ giao nhận vận tải Do cũng là một loại hình dịch vụ nên dịch vụ giao nhận vận tải cũng mang những đặc điểm chung của dịch vụ, đó là nó hàng hóa vô hình nên không có tiêu chuNn đánh giá chất lượng đồng nhất, không thể cất giữ trong kho, sản xuất và tiêu dùng diễn ra đồng thời, chất lượng của dịch vụ phụ thuộc vào cảm nhận của người được phục vụ.

Nhưng do đây là một hoạt động đặc thù nên dịch vụ này cũng có những đặc điểm riêng. Dịch vụ giao nhận vận tải không tạo ra sản phNm vật chất, nó chỉ làm cho đối tượng thay đổi vị trí về mặt không gian chứ không tác động về mặt kỹ thuật làm thay đổi các đổi tượng đó. Nhưng giao nhận vận tải lại có tác động tích cực đến sự phát triển của sản xuất và nâng cao đời sống nhân dân. Mang tính thụ động: Đó là do dịch vụ này phụ thuộc rất nhiều vào nhu cầu của khách hàng.

Các quy định của người vận chuyển, các ràng buộc về luật pháp, thể chế của chính phủ (nước XK, nước NK, nước thứ ba)… Mang tính thời vụ: Dịch vụ giao nhận là dịch vụ phục vụ cho hoạt động XNK nên nó phụ thuộc rất lớn vào lượng hàng hóa XNK. Mà thường hoạt động XNK mang tính chất thời vụ nên hoạt động giao nhận cũng chỉ chịu ảnh hưởng của tính thời vụ. Ngoài những công việc như làm thủ tục, môi giới, lưu cước, người làm dịch vụ giao nhận còn tiến hành các dịch vụ khác như gom hàng, chia hàng, bốc xếp nên để hoàn thành công việc tốt hay không còn phụ thuộc nhiều vào cơ sở vật chất kỹ thuật và kinh nghiệm của người giao nhận.3 Yêu cầu của dịch vụ giao nhận vận tải Cũng như bất kỳ một loại dịch vụ nào, dịch vụ giao nhận vận tải hàng hóa tuy không có những chỉ tiêu định tính để đanh giá chất lượng nhưng nó cũng có những yêu 7 cầu đòi hỏi riêng mà người giao nhận phải đáp ứng mới thỏa mãn được nhu cầu của khách hàng. Một số yêu cầu của dịch vụ này bao gồm: - Giao nhận hàng hóa phải nhanh gọn Nhanh gọn thể hiện ở thời gian hàng đi từ nơi gửi đến nơi chậm, thời gian bốc xếp, kiểm điểm giao nhận.

Giảm thời gian giao nhận, góp phần đưa ngay hàng hóa vào đáp ứng nhu cầu của khách hàng, muốn vậy người làm giao nhận, góp phần đưa ngay hàng hóa vào đáp ứng nhu cầu của khách hàng, muốn vậy người làm giao nhận phải nắm chắc quy trình kỹ thuật, chủng loại hàng hóa, lịch tàu và bố trí hợp lí phương tiện vận chuyển. - Giao nhận chính xác an toàn Đây là yêu cầu quan trọng để đảm bảo quyền lợi của chủ hàng và người vận chuyển. Chính xác là yếu tố chủ yếu quyết định chất lượng và mực độ hoàn thành công việc bao gồm chính xác về số lượng, chất lượng, hiện trạng thực tế, chính xác về chủ hàng, nhãn hiệu. Giao nhận chính xác an toàn sẽ hạn chế đến mức thấp nhất sự thiếu hụt, nhầm lẫn, tổn thất về hàng hóa.

- Chất lượng Giao hàng chất lượng tốt đòi hỏi việc giao hàng phải đảm bảo chính xác, có khả năng đáp ứng cao các yêu cầu về giao hàng, bảo đảm an toàn cho hàng hóa. Muốn làm tốt các yêu cầu trên, người giao nhận hay chủ hãng hóa phải lựa chọn phương tiện chính xác, lập đúng và đủ các chứng từ vậ tải, có đủ kho hàng, am hiểu về đặc tính hàng hóa xuất nhập khNu. - Bảo đảm chi phí thấp nhất. Chi phí trong giao nhận gồm các chi phí như vận chuyển, chi phí kiểm dịch hàng hóa, chi phí lưu kho, chi phí xin giấy phép… Giảm chi phí giao nhận là phương tiện cạnh tranh hiệu quả giữa các đơn vị giao nhận.

Muốn vậy phải đầu tư thích đáng cơ sở vật chất, xây dụng và hoàn chỉnh các định mức, các tiêu chuNn hao phí, đào tạo đội ngũ cán bộ nghiệp vụ. Chi phí trong giao nhận phản ảnh hiệu quả của công tác giao nhận.4 Vai trò dịch vụ giao nhận và người giao nhận trong thực tiễn.1 Vai trò của dịch vụ giao nhận vận tải Để thực hiện tốt và hoàn thành đúng hợp đồng thì không thể không nhắc đến vai trò của các công ty giao nhận hàng hóa xuất nhập khNu. Cùng với sự phát triển về kinh doanh xuất nhập khNu hàng hóa, công tác giao nhận xuất nhập khNu ngày càng trở nên quan trọng và số lượng nhân viên trong công tác giao nhận ngày một tăng giúp cho sự lưu thông hàng hóa trong và ngoài nước trở nên dễ dàng hơn. Tuy nhiên, giao nhận là một việc làm tương đối phức tạp, đòi hỏi người giao nhận phải có kiến thức chuyên môn và sự năng động nhanh nhẹn.

Điều này sẽ làm cho doanh nghiệp hay chủ hàng thiếu nguyên vật liệu để sản xuất, không có hàng để bán ra thị trường trong khi thị trường đang khan hiếm, hoặc phải đóng tiền lưu kho, lưu bãi,. Thông qua - Giao nhận tạo điều kiện cho hàng hóa lưu thông nhanh chóng, an toàn và tiết kiệm mà không cần có sự tham gia của người gửi cũng như người nhận tác nghiệp. - Giao nhận giúp cho người chuyên chở đNy nhanh tốc độc quay vòng của phương tiện vận tải tận dụng tối đa và hiệu quả sử dụng của các phương tiện vận tải cũng như các phương tiện hỗ trợ khác. - Giao nhận giúp giảm giá thành các hàng hóa xuất nhập khNu do giúp các nhà xuất nhập khNu giảm bớt chi phí như: chi phí đi lại, chi phí đi lại, chi phí đào tạo nhân công, chi phí cơ hội… 1.2 Vai trò của người giao nhận Giống với giao nhận, người giao nhận cũng đảm nhiệm vai trò hết sức to lớn.

Cụ thể như trong thương mại, người giao nhận đóng vai trò là một người trung gian có sự kết nối chặt chẽ giữa người xuất khNu và người nhập khNu với người chuyên chở cùng các cơ quan hữu quan khác thực hiện công việc đã được ủy thác nhằm đưa hàng hóa từ nơi xuất đến nơi nhận một cách nhanh chóng,thuận tiện và an toàn nhất.