Phát Triển Logistics Xanh Tại Hà Nội: Giải Pháp và Thách Thức

Chuyên khảo phân tích Phát triển logistics xanh trên địa bàn thành phố hà nội, đánh giá các khía cạnh quan trọng, đề xuất hướng nghiên cứu tiếp theo.

• Tác giả: Đoàn Thị Hồng Anh
• Người hướng dẫn: Đặng Đình Đào
• Trường học: Bộ Giáo Dục Và Đào Tạo
• Chuyên ngành: Kinh Doanh Thương Mại
• Đề tài: Phát Triển Logistics Xanh Tại Hà Nội: Giải Pháp Và Thách Thức
• Loại tài liệu: Luận Án Tiến Sĩ Kinh Tế
• Năm xuất bản: 2021
• Địa điểm: Hà Nội

Tóm tắt

I. Logistics Xanh Hà Nội Tổng Quan và Vai Trò Phát Triển Bền Vững

Logistics đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế, góp phần vào GDP và tối ưu hóa luồng hàng hóa, tài chính, và thông tin. Tuy nhiên, sự tăng trưởng nhanh chóng của ngành logistics cũng gây ra những vấn đề về ô nhiễm môi trường, đặc biệt là tại các thành phố lớn như Hà Nội. Phát triển logistics xanh trở thành một giải pháp cấp thiết để giảm thiểu tác động tiêu cực, bảo vệ sức khỏe cộng đồng và sử dụng hiệu quả tài nguyên thiên nhiên. Chính phủ và UBND TP Hà Nội đã ban hành nhiều quyết định, kế hoạch nhằm xanh hóa các hoạt động kinh tế, trong đó có logistics, thể hiện sự quan tâm đặc biệt đến vấn đề này. Theo ước tính, đến năm 2025, lĩnh vực logistics sẽ đóng góp từ 8-10% GDP [78].

1.1. Định Nghĩa và Bản Chất của Logistics Xanh

Logistics xanh là việc tích hợp các yếu tố môi trường vào tất cả các giai đoạn của chuỗi cung ứng, từ khâu khai thác nguyên liệu đến vận chuyển, lưu kho, phân phối và quản lý chất thải. Mục tiêu là giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường, sử dụng hiệu quả tài nguyên và năng lượng, đồng thời đảm bảo hiệu quả kinh tế. Logistics xanh không chỉ là một xu hướng mà còn là một yêu cầu tất yếu để phát triển bền vững.

1.2. Vai Trò Của Logistics Xanh Trong Phát Triển Kinh Tế Xanh Hà Nội

Phát triển logistics xanh đóng vai trò then chốt trong việc thực hiện mục tiêu phát triển kinh tế xanh của Hà Nội. Bằng cách giảm thiểu khí thải, tiết kiệm năng lượng và sử dụng tài nguyên tái tạo, logistics xanh góp phần cải thiện chất lượng môi trường, nâng cao sức khỏe cộng đồng và tạo ra một môi trường sống bền vững hơn. Điều này cũng giúp nâng cao hình ảnh của Hà Nội như một thành phố xanh, thu hút đầu tư và du lịch.

II. Thách Thức Phát Triển Logistics Xanh Tại Hà Nội Điểm Nghẽn

Mặc dù có nhiều tiềm năng và cơ hội, phát triển logistics xanh tại Hà Nội vẫn đối mặt với không ít thách thức. Các thách thức này bao gồm: thiếu hụt về cơ sở hạ tầng xanh, công nghệ lạc hậu, chi phí đầu tư ban đầu cao, thiếu chính sách hỗ trợ đồng bộ, và nhận thức hạn chế về lợi ích của logistics xanh. Để vượt qua những thách thức này, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan quản lý nhà nước, doanh nghiệp và cộng đồng.

2.1. Hạn Chế Về Cơ Sở Hạ Tầng và Công Nghệ Logistics Xanh

Hà Nội hiện đang thiếu các cơ sở hạ tầng logistics xanh như trung tâm phân phối sử dụng năng lượng tái tạo, phương tiện vận tải thân thiện với môi trường, và hệ thống quản lý chất thải hiệu quả. Bên cạnh đó, việc ứng dụng công nghệ logistics xanh như IoT, AI, và blockchain còn hạn chế, gây khó khăn cho việc tối ưu hóa quy trình và giảm thiểu tác động môi trường.

2.2. Rào Cản Về Chi Phí và Chính Sách Hỗ Trợ Logistics Xanh

Chi phí đầu tư ban đầu cho logistics xanh thường cao hơn so với logistics truyền thống, gây khó khăn cho các doanh nghiệp, đặc biệt là các doanh nghiệp vừa và nhỏ. Thiếu các chính sách hỗ trợ tài chính, ưu đãi thuế, và quy định khuyến khích cũng là một rào cản lớn đối với việc phát triển logistics xanh tại Hà Nội.

2.3. Nhận Thức và Nguồn Nhân Lực Logistics Xanh Còn Hạn Chế

Nhận thức về lợi ích của logistics xanh trong cộng đồng doanh nghiệp và người tiêu dùng còn hạn chế. Điều này dẫn đến việc thiếu sự ủng hộ và hợp tác trong việc triển khai các giải pháp logistics xanh. Bên cạnh đó, nguồn nhân lực logistics có kiến thức và kỹ năng về logistics xanh còn thiếu, gây khó khăn cho việc vận hành và quản lý các hoạt động logistics xanh.

III. Giải Pháp Logistics Xanh Vận Tải Kho Bãi Chuỗi Cung Ứng

Để thúc đẩy phát triển logistics xanh tại Hà Nội, cần triển khai đồng bộ các giải pháp trên nhiều lĩnh vực, bao gồm: xanh hóa hoạt động vận tải, kho bãi, chuỗi cung ứng, và logistics ngược. Các giải pháp này cần được thực hiện dựa trên sự hợp tác giữa các cơ quan quản lý nhà nước, doanh nghiệp và cộng đồng.

3.1. Xanh Hóa Vận Tải Hàng Hóa Tại Hà Nội

Giải pháp xanh hóa vận tải hàng hóa bao gồm việc sử dụng các phương tiện vận tải thân thiện với môi trường như xe điện, xe hybrid, và xe sử dụng nhiên liệu sinh học. Cần khuyến khích các doanh nghiệp vận tải đầu tư vào các phương tiện này thông qua các chính sách ưu đãi và hỗ trợ tài chính. Đồng thời, cần tối ưu hóa quy trình vận tải, giảm thiểu quãng đường di chuyển và thời gian chờ đợi để giảm khí thải.

3.2. Phát Triển Kho Bãi Xanh và Tiết Kiệm Năng Lượng

Phát triển kho bãi xanh bao gồm việc xây dựng và vận hành các kho bãi sử dụng năng lượng tái tạo như năng lượng mặt trời, năng lượng gió. Cần áp dụng các công nghệ tiết kiệm năng lượng như hệ thống chiếu sáng LED, hệ thống điều hòa không khí hiệu quả, và hệ thống quản lý năng lượng thông minh. Đồng thời, cần tối ưu hóa quy trình lưu trữ và quản lý hàng hóa để giảm thiểu lãng phí và ô nhiễm.

3.3. Tối Ưu Chuỗi Cung Ứng Xanh và Bền Vững

Tối ưu hóa chuỗi cung ứng xanh bao gồm việc lựa chọn các nhà cung cấp có cam kết bảo vệ môi trường, sử dụng vật liệu đóng gói thân thiện với môi trường, và giảm thiểu chất thải trong quá trình sản xuất và phân phối. Cần khuyến khích các doanh nghiệp áp dụng các tiêu chuẩn logistics xanh và chứng nhận logistics xanh để đảm bảo tính bền vững của chuỗi cung ứng.

IV. Logistics Ngược Dòng Xanh Giải Pháp Kinh Tế Tuần Hoàn Hà Nội

Logistics ngược dòng xanh đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy kinh tế tuần hoàn tại Hà Nội. Bằng cách thu hồi, tái chế, và tái sử dụng các sản phẩm và vật liệu, logistics ngược dòng xanh giúp giảm thiểu chất thải, tiết kiệm tài nguyên, và tạo ra giá trị kinh tế mới. Cần xây dựng hệ thống thu gom và xử lý chất thải hiệu quả, đồng thời khuyến khích các doanh nghiệp tham gia vào hoạt động logistics ngược dòng xanh.

4.1. Thu Hồi và Tái Chế Sản Phẩm Hết Vòng Đời

Việc thu hồi và tái chế các sản phẩm hết vòng đời như thiết bị điện tử, pin, và lốp xe giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tiết kiệm tài nguyên. Cần xây dựng hệ thống thu gom hiệu quả, đồng thời khuyến khích các doanh nghiệp tái chế đầu tư vào công nghệ tái chế tiên tiến.

4.2. Tái Sử Dụng Vật Liệu Đóng Gói và Bao Bì

Việc tái sử dụng vật liệu đóng gói và bao bì như thùng carton, pallet, và chai lọ giúp giảm thiểu chất thải và tiết kiệm chi phí. Cần khuyến khích các doanh nghiệp sử dụng vật liệu đóng gói tái sử dụng, đồng thời xây dựng hệ thống thu gom và làm sạch vật liệu đóng gói.

4.3. Xây Dựng Mạng Lưới Logistics Ngược Dòng Hiệu Quả

Để đảm bảo hiệu quả của hoạt động logistics ngược dòng xanh, cần xây dựng một mạng lưới logistics ngược dòng hiệu quả, bao gồm các trung tâm thu gom, phân loại, và xử lý chất thải. Cần khuyến khích sự tham gia của các doanh nghiệp logistics, các tổ chức phi chính phủ, và cộng đồng vào mạng lưới này.

V. Ứng Dụng Công Nghệ 4

Việc ứng dụng công nghệ 4.0 như IoT, AI, blockchain, và big data có thể mang lại những bước đột phá trong logistics xanh. Các công nghệ này giúp tối ưu hóa quy trình, giảm thiểu lãng phí, và tăng cường tính minh bạch của chuỗi cung ứng. Cần khuyến khích các doanh nghiệp logistics đầu tư vào công nghệ 4.0, đồng thời xây dựng hạ tầng số đồng bộ để hỗ trợ việc ứng dụng công nghệ.

5.1. IoT và AI Tối Ưu Hóa Quy Trình Vận Hành Logistics

Ứng dụng IoT và AI giúp theo dõi và quản lý hàng hóa, phương tiện vận tải, và kho bãi một cách hiệu quả. Các cảm biến IoT thu thập dữ liệu về nhiệt độ, độ ẩm, và vị trí, giúp đảm bảo chất lượng hàng hóa và tối ưu hóa quy trình vận chuyển. AI phân tích dữ liệu và đưa ra các quyết định thông minh, giúp giảm thiểu lãng phí và khí thải.

5.2. Blockchain Tăng Cường Tính Minh Bạch Chuỗi Cung Ứng

Blockchain giúp tăng cường tính minh bạch của chuỗi cung ứng bằng cách ghi lại tất cả các giao dịch và thông tin liên quan đến hàng hóa một cách an toàn và không thể sửa đổi. Điều này giúp người tiêu dùng dễ dàng truy xuất nguồn gốc sản phẩm và đảm bảo tính bền vững của chuỗi cung ứng.

5.3. Big Data Phân Tích và Dự Báo Nhu Cầu Logistics Xanh

Big data giúp phân tích và dự báo nhu cầu logistics xanh, từ đó giúp các doanh nghiệp logistics lập kế hoạch và điều chỉnh hoạt động một cách hiệu quả. Phân tích dữ liệu về xu hướng tiêu dùng, tình hình kinh tế, và các yếu tố môi trường giúp các doanh nghiệp đưa ra các quyết định kinh doanh sáng suốt và bền vững.

VI. Tương Lai Logistics Xanh Hà Nội Hướng Đến Phát Triển Bền Vững

Tương lai của logistics xanh tại Hà Nội là hướng đến phát triển bền vững, với sự tham gia tích cực của các cơ quan quản lý nhà nước, doanh nghiệp, và cộng đồng. Cần tiếp tục hoàn thiện chính sách, đầu tư vào cơ sở hạ tầng, và nâng cao nhận thức về lợi ích của logistics xanh. Với sự nỗ lực chung, Hà Nội có thể trở thành một hình mẫu về logistics đô thị xanh trong khu vực.

6.1. Chính Sách và Quy Định Hỗ Trợ Logistics Xanh

Cần tiếp tục hoàn thiện chính sách và quy định hỗ trợ logistics xanh, bao gồm các ưu đãi thuế, hỗ trợ tài chính, và quy định khuyến khích. Chính sách cần được xây dựng dựa trên sự tham gia của các bên liên quan và đảm bảo tính khả thi và hiệu quả.

6.2. Đầu Tư Vào Cơ Sở Hạ Tầng và Công Nghệ Logistics Xanh

Cần tăng cường đầu tư vào cơ sở hạ tầng và công nghệ logistics xanh, bao gồm các trung tâm phân phối sử dụng năng lượng tái tạo, phương tiện vận tải thân thiện với môi trường, và hệ thống quản lý chất thải hiệu quả. Đầu tư cần được thực hiện một cách có kế hoạch và đảm bảo tính hiệu quả.

6.3. Nâng Cao Nhận Thức và Đào Tạo Nguồn Nhân Lực Logistics Xanh

Cần nâng cao nhận thức về lợi ích của logistics xanh trong cộng đồng doanh nghiệp và người tiêu dùng. Đồng thời, cần đào tạo nguồn nhân lực có kiến thức và kỹ năng về logistics xanh để đáp ứng nhu cầu của thị trường. Các chương trình đào tạo cần được thiết kế phù hợp với thực tế và đảm bảo tính cập nhật.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Phần mở đầu, Phần Kết luận, Danh mục tài liệu tham khảo…, Luận án đƣợc kết cấu th nh 4 chƣơng nhƣ sau: Chƣơng 1: Tổng quan các công trình nghiên cứu trong và ngoài nƣớc về PT logistics và logistics xanh Chƣơng 2: Những vấn đề lý luận và thực tiễn về PT logistics xanh trên địa bàn TP Chƣơng 3: Thực trạng PT logistics xanh trên địa bàn TP HN Chƣơng 4: Phƣơng hƣớng và giải pháp PT logistics xanh trên địa bàn TP HN.” CHƢƠNG 1 TỔNG QUAN CÁC CÔNG TRÌNH NGHIÊN CỨU TRONG VÀ NGOÀI NƯỚC VỀ PT LOGISTICS VÀ LOGISTICS XANH 1.1 Các công trình tiếp cận theo hƣớng khái quát chung logistics xanh và DN logistics “Cuốn sách đầu tiên có nội dung chuyên sâu về logistics đƣợc công bố ở Việt Nam có thể kể đến l Logistics - Những vấn đề cơ bản do GS. Đo n Thị Hồng Vân chủ biên Nh xuất bản Lao động - xã hội 2003 v tiếp theo tác giả đã giới thiệu cuốn Quản trị logistics Nh xuất bản Thống kê, 2006 , nội dung 2 cuốn sách tập trung chủ yếu v o các vấn đề về lý luận v quản trị logistics, tuy nhiên, những nội dung thực tiễn của logistics đƣợc trình b y dƣới dạng khái quát. Cuốn sách mới dừng ở mức giới thiệu nội dung thực tiễn tƣơng ứng nhƣ DV khách h ng v hệ thống thông tin, kho bãi của một số DN Việt Nam. Nguyễn Quang Hồng v PGS.

Trần Trí Thiện trong sách chuyên khảo Kinh tế v QL chuỗi cung ứng: Những vấn đề lý luận v thực tiễn NXB Lao động – XH 2017 đã nghiên cứu những vấn đề cơ bản về quản trị chuỗi cung ứng, phân biệt với logistics v sự cần thiết của hội nhập v o chuỗi cung ứng của khu vực v thế giới. Việt Nam cần nâng cao năng lực cạnh tranh ở khu vực Đông Á v thúc đẩy tham gia v o chuỗi cung ứng của khu vực n y. Các tác giả còn đề cập đến những vấn đề cơ bản nhất của quản trị chuỗi cung ứng, quan hệ giữa chuỗi cung ứng v logistics, quan hệ giữa chuỗi cung ứng v chuỗi giá trị. Đặng Đình Đ o với đề t i độc lập cấp Nh nƣớc mã số ĐTĐL 2010/33 PT DV logistics ở nƣớc ta trong điều kiện hội nhập quốc tế, mục tiêu chủ yếu nghiên cứu cơ sở lý luận v thực tiễn của việc PT DV logistics tại Việt Nam trong bối cảnh hội nhập quốc tế, phân tích yêu cầu v khả năng PT DV logistics của Việt Nam - l kết quả một phần của sự PT logistics quốc gia.

Tuy nhiên, phạm vi nghiên cứu chƣa đề cập đồng bộ các yếu tố của hệ thống logistics yếu tố cơ sở hạ tầng, thể chế pháp luật, nguồn nhân lực, các DN cung ứng v sử dụng DV logistics) v đặc biệt l logistics trong mối quan hệ với sự PT kinh tế bền vững. Đặng Đình Đ o v TS. Vũ Thị Minh Loan trong nghiên cứu Một số vấn đề PT DV logistics ở nƣớc ta năm 2010 đã đánh giá Việt Nam ở vị trí địa chính trị- kinh tế chiến lƣợc với nhiều điều kiện thuận lợi để PT logistics. Tuy nhiên, thị trƣờng logistics tại Việt Nam chƣa PT, cơ sở hạ tầng phần cứng, phần mềm cho PT logistics còn rất hạn chế.

Trong các chính sách v kế hoạch PT hầu nhƣ ng nh logistics chƣa đƣợc để cập ở cấp quốc gia cũng nhƣ ng nh v địa phƣơng. Trong một nghiên cứu khác PT DV logistics ở Việt Nam năm 2010 , GS. Đặng Đình Đ o đã đánh giá hầu hết các DN logistics của Việt Nam mới đóng vai trò nhƣ những nh cung cấp DV vệ tinh cho các công ty logistics nƣớc ngo i. Chƣa có doanh nghiệp n o đủ sức tổ chức, điều h nh to n bộ quy trình hoạt động logistics.

Do vậy, các DN n y thực chất mới chỉ hoạt động dƣới hình thức những nh cung cấp DV cấp 2, thậm chí l cấp 3, cấp 4 cho các đối tác nƣớc ngo i có mạng điều h nh DV to n cầu. Đặng Thu Hƣơng năm 2010 với nghiên cứu PT các DN logistics ở nƣớc ta đã phân tích việc gia nhập Tổ chức thƣơng mại thế giới với việc mở cửa to n bộ thị trƣờng DV Việt Nam theo lộ trình cam kết đã khiến các DN DV logistics trong nƣớc phải đối mặt với áp lực cạnh tranh lớn. Trong khi đó, các DN logistics của Việt Nam đều có quy mô nh lẻ, thiếu chuyên nghiệp, tính liên kết k m v chỉ dựa v o năng lực sẵn có nên khả năng cạnh tranh thấp, thậm chí cạnh tranh không l nh mạnh, chƣa có sự phối hợp giữa các phƣơng thức vận tải, giữa vận tải - thƣơng mại với các ng nh DV khác trong chuỗi cung ứng liên ho n, chất lƣợng nguồn nhân lực yếu v thiếu, cơ sở hạ tầng thông tin k m PT. Những khó khăn n y không chỉ ảnh hƣởng đến sự PT m còn đặt các DN Việt Nam đứng trƣớc sự cạnh tranh gay gắt ngay trên sân nh khi hội nhập của nền kinh tế ng y c ng sâu rộng.

Đặng Thị Thúy Hồng v TS. Nguyễn Thị Diệu Chi trong b i viết PT thƣơng mại DV thời mở cửa qua đánh giá các chỉ tiêu PT chủ yếu – Tạp chí Thông tin dự báo kinh tế xã hội số 115 tháng 07/2015 đã đánh giá các ng nh thƣơng mại DV, trong đó có ng nh DV logistics 30 năm đổi mới đã có những đóng góp tích cực v o sự PT kinh tế của đất nƣớc v v ng lãnh thổ. B i viết cũng đã đề cập đến vai trò của DV logistics trong thời kỳ đổi mới đối với PT kinh tế, thúc đẩy tăng trƣởng. Bƣớc sang năm thứ 14 l th nh viên của Tổ chức Thƣơng mại Thế giới v hiện Việt Nam đang trong qúa trình thực hiện các cam kết mở cửa thị trƣờng DV cụ thể.

Cuốn sách chuyên khảo PT một số ng nh DV ở Việt Nam thời kỳ hậu WTO do PGS. Nguyễn Đông Phong l m chủ biên, nh xuất bản Lao động, năm 2007 đã nghiên cứu tình hình PT các ngành DV của Việt Nam trong thời gian qua c ng với những phân tích cam kết mở cửa thị trƣờng DV, trên cơ sở đó đề ra các giải pháp PT các ngành DV của Việt Nam thời kỳ hậu WTO. Trong cuốn sách DV logistics trong hội nhập kinh tế quốc tế, PGS.TS Đo n Thị Hồng cho rằng logistics chính l một trong những chiếc đũa thần để giúp Việt Nam hội nhập th nh công. Chính vì vậy tác giả đã đánh giá những tác động của việc gia nhập WTO đến DV logistics.

Tuy nhiên, các giải pháp nhằm PT hiệu quả ng nh DV logistics ở Việt Nam m tác giả đề xuất mới chỉ dừng lại ở những n t phác thảo, chƣa đƣa ra những giải pháp thật cụ thể để PT các dịch vụ logistics. Nguyễn Thanh Minh trong b i viết DV logistics ở Trung Quốc v kinh nghiệm cho Việt Nam đăng tải trong Tạp chí thông tin v dự báo kinh tế - xã hội tháng 06/2010, đã đề cập đến các kinh nghiệm của Trung Quốc trong PT DV logistics v rút ra các b i học cho Việt Nam cũng nhƣ các địa phƣơng có nhiều lợi thế trong việc PT ngành DV logistics. Nguyễn Thị Xuân Hƣơng c ng các cộng sự đã thực hiện đề t i cấp Bộ Kinh doanh HH cho khách h ng có thu nhập cao trên địa b n HN năm 2002. Đây l đề t i tập trung nghiên cứu các vấn đề kinh doanh HH cho ngƣời có thu nhập cao ở HN v đề cập đến các vấn đề về hệ thống phân phối v các DV logistics nhằm bảo đảm nhu cầu cho khách h ng có nhu cầu cao trên địa b n TP HN trong điều kiện nền kinh tế thị trƣờng.

Đề t i cũng đề cập đến những vấn đề về nguồn h ng, dự trữ, các kênh phân phối HH cho khách h ng có thu nhập cao v những vấn đề liên quan đến các hoạt động logistics của DN kinh doanh HH. Đặng Đình Đ o với đề t i Giải pháp bảo hộ nhãn hiệu HH của các DN sản xuất kinh doanh trên địa b n TP HN tập trung giải quyết các vấn đề liên quan đến bảo hộ nhãn hiệu HH của các DN sản xuất kinh doanh nhằm phục vụ cho việc PT các DV logistics đầu ra của các DN sản xuất kinh doanh trên địa b n TP HN. Đề t i đề cập đến các khía cạnh pháp lý, các vấn đề thực trạng về bảo hộ nhãn hiệu HH của các DN hiện nay. Đây l một trong những vấn đề có ảnh hƣởng rất lớn đến việc mở rộng thị trƣờng tiêu thụ sản phẩm của các DN thị trƣờng logistics đầu ra.

Đề t i mới dừng lại ở một số DN điển hình trên địa b n TP HN v đƣợc thực hiện trong bối cảnh các hoạt động DV đầu ra cho sản phẩm của các DN chƣa PT, do vậy vấn đề DV logistics đề cập trong đề t i mới chỉ dừng lại một số vấn đề khái quát liên quan đến thị trƣờng v tiêu thụ sản phẩm của DN. Nguyễn Văn Chƣơng với đề t i cấp Bộ Nghiên cứu nhiệm vụ QL nh nƣớc v giải pháp khuyến khích DN PT logistics trong ng nh giao thông vận tải năm 2009 chuyên sâu về nghiên cứu QL nh nƣớc về các DV logistics trong các DN ng nh giao thông vận tải. Đề t i đã đánh giá thực trạng PT logistics trong các DN vận tải v trên cơ sở đó, đề t i đề xuất một số giải pháp cơ bản nhằm tăng cƣờng QL nh nƣớc v khuyến khích các DN vận tải PT DV logistics. Đề t i mới chỉ dừng lại ở góc độ QL nh nƣớc v trong lĩnh vực cụ thể giao thông vận tải.

Đặng Đình Đ o trong nghiên cứu PT DV Logisitics ở Việt Nam - Tạp chí khoa học công nghệ Việt Nam số 6 năm 2013 , đã đánh giá Việt Nam ở vị trí địa chính trị - kinh tế chiến lƣợc với nhiều điều kiện thuận lợi để PT logistics. Tuy nhiên, thị trƣờng logistics tại Việt Nam chƣa PT, cơ sở hạ tầng phần cứng, phần mềm cho PT logistics còn rất hạn chế, đặc biệt l nguồn nhân lực logistics. Trong các chính sách v kế hoạch PT hầu nhƣ ng nh logistics chƣa đƣợc để cập ở cấp quốc gia cũng nhƣ ng nh v địa phƣơng. Vì vậy, trong bối cảnh hiện nay đòi h i phải tăng cƣờng học tập kinh nghiệm, nâng cao nhận thức logistics để từ đó tăng cƣờng đ o tạo nhân lực cho ngành DV logistics của Việt Nam hiện nay.