Tổ Chức Thực Hiện Nghiệp Vụ Giao Nhận Hàng Nhập Khẩu Tại Kho Ngoại Quan Công Ty Cổ Phần Thái Minh

Nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu tại kho ngoại quan là một phần quan trọng trong chuỗi cung ứng hàng… 55 trang · Trường Cao đẳng Kinh tế Đối ngoại · 2016.

• Tác giả: Nguyễn Lâm Vĩnh Phát
• Người hướng dẫn: ThS. Nguyễn Văn Hội
• Trường học: Trường Cao đẳng Kinh tế Đối ngoại
• Chuyên ngành: Nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu
• Đề tài: Tổ Chức Thực Hiện Nghiệp Vụ Giao Nhận Hàng Nhập Khẩu Tại Kho Ngoại Quan Tại Công Ty Cổ Phần Thái Minh
• Loại tài liệu: báo cáo thực tập tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2016
• Địa điểm: Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI CẢM ƠN
• NHẬN XÉT CỦA DOANH NGHIỆP THỰC TẬP
• NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN
• LỜI MỞ ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN THÁI MINH
• 1.1. Giới thiệu quá trình hình thành và phát triển của TMC
• 1.2. Chức năng nhiệm vụ/ Lĩnh vực hoạt động của công ty
• 1.2.1. Chức năng của công ty
• 1.2.2. Nhiệm vụ của công ty
• 1.2.3. Lĩnh vực hoạt động của công ty
• 1.3. Cơ cấu tổ chức/ Tình hình nhân sự của công ty
• 1.3.1. Cơ cấu tổ chức của công ty
• 1.3.2. Chức năng của từng phòng ban
• 1.3.3. Tình hình nhân sự của công ty
• 1.4. Tình hình và kết quả hoạt động kinh doanh của công ty
• 1.4.1. Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty trong năm 2013-2015
• 1.4.2. Phương hướng hoạt động kinh doanh của công ty trong tương lai
• 2. CHƯƠNG 2: TỔ CHỨC VÀ THỰC HIỆN NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU TẠI KHO NGOẠI QUAN TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN THÁI MINH (TMC)
• 2.1. Sơ đồ các bên liên quan trong nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu tại Kho Ngoại Quan tại công ty Cổ phần Thái Minh
• 2.2. Tổ chức thực hiện nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu về kho Ngoại Quan tại Công ty
• 2.2.1. Ký kết hợp đồng dịch vụ
• 2.2.2. Nhận và kiểm tra bộ chứng từ
• 2.2.3. Lấy lệnh D/O và thủ tục cược container tại hãng tàu
• 2.2.4. Nhận hàng tại Cảng
• 2.2.5. Thủ tục nhập hàng vào Kho Ngoại Quan
• 2.3. Tổ chức thực hiện nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu từ Kho Ngoại Quan vào nội địa Việt Nam
• 2.3.1. Ký kết hợp đồng dịch vụ
• 2.3.2. Nhận và kiểm tra bộ chứng từ
• 2.3.3. Khai báo hải quan điện tử
• 2.3.4. Làm thủ tục hải quan tại ICD Sóng Thần
• 2.3.5. Nhận hàng tại Kho Ngoại Quan
• 2.3.6. Quyết toán và lưu hồ sơ
• 3. CHƯƠNG 3: MỘT SỐ KIẾN NGHỊ VÀ GIẢI PHÁP ĐỂ NÂNG CAO HIỆU QUẢ DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU TẠI KHO NGOẠI QUAN TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN THÁI MINH CHI NHÁNH BÌNH DƯƠNG
• 3.1. Các thuận lợi và khó khăn trong việc tổ chức thực hiện dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu tại kho Ngoại Quan tại công ty
• 3.2. Một số giải pháp và kiến nghị nhằm hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển và phát triển hoạt động kinh doanh giao nhận của Công ty
• DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT
• DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU
• DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ VÀ SƠ ĐỒ

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Nghiệp Vụ Giao Nhận Hàng Nhập Khẩu Tại Kho Ngoại Quan

Nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu tại kho ngoại quan là một phần quan trọng trong chuỗi cung ứng hàng hóa. Tại Công ty Cổ phần Thái Minh, quy trình này không chỉ đảm bảo hàng hóa được tiếp nhận và lưu trữ một cách hiệu quả mà còn giúp giảm thiểu chi phí cho doanh nghiệp. Việc hiểu rõ quy trình này sẽ giúp các doanh nghiệp tối ưu hóa hoạt động logistics và nâng cao hiệu quả kinh doanh.

1.1. Khái Niệm Về Kho Ngoại Quan Và Vai Trò Của Nó

Kho ngoại quan là nơi lưu trữ hàng hóa nhập khẩu trước khi được phân phối ra thị trường. Vai trò của kho ngoại quan rất quan trọng trong việc giảm thiểu thời gian lưu kho và chi phí vận chuyển cho doanh nghiệp.

1.2. Lợi Ích Của Nghiệp Vụ Giao Nhận Hàng Nhập Khẩu

Nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí, tối ưu hóa quy trình logistics và nâng cao khả năng cạnh tranh trên thị trường. Điều này đặc biệt quan trọng trong bối cảnh hội nhập kinh tế toàn cầu.

II. Những Thách Thức Trong Nghiệp Vụ Giao Nhận Hàng Nhập Khẩu

Mặc dù nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu mang lại nhiều lợi ích, nhưng cũng không thiếu những thách thức. Các vấn đề như thủ tục hải quan phức tạp, chi phí phát sinh và sự thay đổi trong quy định pháp luật có thể gây khó khăn cho doanh nghiệp.

2.1. Thủ Tục Hải Quan Phức Tạp

Thủ tục hải quan là một trong những bước quan trọng nhất trong quy trình giao nhận hàng hóa. Việc không nắm rõ quy định có thể dẫn đến việc hàng hóa bị chậm trễ hoặc bị phạt.

2.2. Chi Phí Phát Sinh Trong Quy Trình Giao Nhận

Chi phí phát sinh từ việc lưu kho, vận chuyển và các khoản phí khác có thể làm tăng tổng chi phí cho doanh nghiệp. Do đó, việc quản lý chi phí là rất cần thiết.

III. Quy Trình Giao Nhận Hàng Nhập Khẩu Tại Công Ty Thái Minh

Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu tại Công ty Cổ phần Thái Minh được tổ chức chặt chẽ và khoa học. Từ việc ký kết hợp đồng đến khi hàng hóa được đưa vào kho ngoại quan, mọi bước đều được thực hiện theo quy trình chuẩn.

3.1. Ký Kết Hợp Đồng Dịch Vụ

Ký kết hợp đồng dịch vụ là bước đầu tiên trong quy trình giao nhận hàng hóa. Điều này đảm bảo rằng cả hai bên đều hiểu rõ quyền lợi và nghĩa vụ của mình.

3.2. Nhận Và Kiểm Tra Bộ Chứng Từ

Sau khi ký hợp đồng, việc nhận và kiểm tra bộ chứng từ là rất quan trọng. Điều này giúp đảm bảo rằng tất cả các tài liệu cần thiết đều đầy đủ và chính xác.

IV. Ứng Dụng Thực Tiễn Của Nghiệp Vụ Giao Nhận Hàng Nhập Khẩu

Nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu không chỉ là lý thuyết mà còn có ứng dụng thực tiễn rõ ràng. Tại Công ty Thái Minh, quy trình này đã được áp dụng thành công, mang lại nhiều lợi ích cho doanh nghiệp.

4.1. Kết Quả Nghiên Cứu Từ Thực Tế

Nghiên cứu cho thấy rằng việc áp dụng quy trình giao nhận hàng nhập khẩu đã giúp Công ty Thái Minh tăng cường hiệu quả hoạt động và giảm thiểu chi phí.

4.2. Các Mô Hình Thành Công Trong Ngành

Nhiều doanh nghiệp trong ngành logistics đã áp dụng mô hình giao nhận hàng nhập khẩu tương tự và đạt được thành công, từ đó tạo ra một xu hướng tích cực trong ngành.

V. Kết Luận Về Nghiệp Vụ Giao Nhận Hàng Nhập Khẩu

Nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu tại kho ngoại quan là một phần không thể thiếu trong hoạt động logistics của doanh nghiệp. Việc hiểu rõ quy trình và các thách thức liên quan sẽ giúp doanh nghiệp tối ưu hóa hoạt động và nâng cao hiệu quả kinh doanh.

5.1. Tương Lai Của Nghiệp Vụ Giao Nhận Hàng Nhập Khẩu

Với sự phát triển của công nghệ và xu hướng toàn cầu hóa, nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu sẽ tiếp tục phát triển và trở thành một yếu tố quan trọng trong chiến lược kinh doanh của các doanh nghiệp.

5.2. Khuyến Nghị Để Nâng Cao Hiệu Quả

Doanh nghiệp cần thường xuyên cập nhật quy định và cải tiến quy trình giao nhận hàng hóa để nâng cao hiệu quả và giảm thiểu rủi ro trong hoạt động kinh doanh.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong bối cảnh toàn cầu hóa và hội nhập kinh tế quốc tế, ngoại thương giữ vai trò huyết mạch thúc đẩy giao lưu hàng hóa giữa các quốc gia. Việc Việt Nam chính thức gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) đã tạo tiền đề mở rộng quan hệ xuất nhập khẩu, kéo theo nhu cầu cấp thiết về vận tải và dịch vụ logistics chuyên nghiệp. Sự gia tăng nhanh chóng của lưu lượng hàng hóa đòi hỏi các giải pháp kho vận linh hoạt nhằm giải tỏa áp lực lưu thông hàng hóa tại các cửa khẩu, hỗ trợ doanh nghiệp tối ưu hóa chi phí vận hành và quản lý dòng hàng hiệu quả. Kho ngoại quan trở thành mắt xích phục vụ các mục tiêu này.

Nắm bắt xu thế phát triển của ngành dịch vụ giao nhận vận tải, Công ty Cổ phần Thái Minh (Thami Shipping and Air Freight Corporation - TMC) đã đẩy mạnh khai thác dịch vụ kho ngoại quan bên cạnh các dịch vụ giao nhận truyền thống. Thực tiễn vận hành cho thấy, việc đưa hàng hóa từ nước ngoài vào kho ngoại quan cũng như xuất khẩu hàng từ kho ngoại quan vào thị trường nội địa để sản xuất, tiêu thụ là một chuỗi quy trình phức tạp, đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa nhiều chủ thể, tuân thủ nghiêm ngặt các quy định hải quan và pháp luật chuyên ngành.

Đề tài "Tổ chức thực hiện nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu tại kho Ngoại quan tại Công ty Cổ phần Thái Minh" được thực hiện nhằm giải quyết các nhiệm vụ và câu hỏi nghiên cứu cụ thể sau:

1. Khảo sát thực trạng hoạt động kinh doanh, cơ cấu tổ chức và năng lực cung ứng dịch vụ logistics tại Công ty Cổ phần Thái Minh.
2. Phân tích, mô tả chi tiết quy trình tổ chức thực hiện nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu qua kho ngoại quan, từ khâu tiếp nhận chứng từ, khai báo hải quan điện tử đến khâu nhận hàng tại cảng và xuất kho vào nội địa.
3. Nhận diện các thuận lợi, khó khăn trong công tác giao nhận thực tế tại doanh nghiệp, từ đó đề xuất hệ thống giải pháp và kiến nghị nâng cao hiệu quả vận hành dịch vụ.

Đối tượng nghiên cứu: Quy trình tổ chức và thực hiện nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu qua kho ngoại quan.

Phạm vi nghiên cứu:

• Không gian: Nghiên cứu thực tế tại Công ty Cổ phần Thái Minh – Chi nhánh Bình Dương, Chi cục Hải quan Sóng Thần và Cảng nội địa (ICD) Sóng Thần.
• Thời gian: Dữ liệu hoạt động kinh doanh được thu thập và phân tích trong giai đoạn 2013 – 2015; thời gian thực tập và ghi nhận quy trình thực tế diễn ra trong 2 tháng (hoàn thành vào tháng 05/2016).

---

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Đề tài vận dụng hệ thống lý luận nghiệp vụ ngoại thương, giao nhận vận tải quốc tế và các văn bản quy phạm pháp luật hiện hành trong lĩnh vực hải quan, bao gồm:

• Khung pháp lý và quy định chuyên ngành: Quy định quản lý hải quan đối với hàng hóa đưa vào, lưu giữ và đưa ra kho ngoại quan theo Nghị định 08/2015/NĐ-CP của Chính phủ; quy chuẩn phân loại mã hàng hóa theo Danh mục hàng hóa xuất nhập khẩu Việt Nam và Biểu thuế xuất nhập khẩu do Bộ Tài chính ban hành; các quy định về tờ khai hải quan đối với loại hình hàng nhập kho ngoại quan (mã loại hình C11) và hàng nhập kinh doanh sản xuất (mã loại hình A12), cùng biểu thuế nhập khẩu ưu đãi (MFN - B01).
• Hệ thống công nghệ nghiệp vụ: Quy trình tác nghiệp trên phần mềm thông quan điện tử ECUS5-VNACCS do Tổng cục Hải quan triển khai; hệ thống chuẩn hóa mã địa điểm, mã phương thức vận chuyển theo tiêu chuẩn UN/LOCODE.
• Phương pháp nghiên cứu:
  • Phương pháp thống kê và phân tích so sánh: Sử dụng số liệu thứ cấp từ báo cáo tài chính nội bộ của TMC giai đoạn 2013 – 2015 để so sánh biến động tuyệt đối và tương đối về doanh thu, lợi nhuận, cơ cấu dịch vụ và thị phần theo từng khu vực.
  • Phương pháp quan sát và tổng kết thực tiễn: Trực tiếp theo dõi các khâu nghiệp vụ hiện trường tại cảng Cát Lái, ICD Sóng Thần, kho ngoại quan và văn phòng hãng tàu MSC Việt Nam trong thời gian thực tập.
  • Phương pháp nghiên cứu tình huống (Case Study): Phân tích một lô hàng nhập khẩu hạt nhựa nguyên sinh HDPE thực tế do TMC thực hiện cho khách hàng Toyota Tsusho để minh họa quy trình nghiệp vụ và kỹ thuật truyền tờ khai hải quan.
• Nguồn dữ liệu: Báo cáo tài chính, báo cáo hoạt động kinh doanh thường niên của Công ty Cổ phần Thái Minh; hồ sơ chứng từ nghiệp vụ thực tế (Hợp đồng thương mại, Hóa đơn thương mại, Phiếu đóng gói, Vận đơn đường biển, Lệnh giao hàng, Giấy chứng nhận phân tích CoA, Tờ khai hải quan điện tử).

---

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Tổng quan về Công ty Cổ phần Thái Minh (TMC)

Công ty Cổ phần Thái Minh (Tên quốc tế: Thami Shipping and Air Freight Corporation – viết tắt: TMC) được thành lập ngày 05/10/1998 theo Giấy phép kinh doanh số 21555GP/TLDN của Sở Kế hoạch và Đầu tư TP. Hồ Chí Minh, Giấy phép số 2919/PCVT của Bộ Giao thông Vận tải và Giấy phép số 113/CHK-DKGn của Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam. Công ty có vốn điều lệ ban đầu là 500.000.000 VNĐ, trụ sở chính tại 25-25A đường 81, Quận 7, TP. Hồ Chí Minh.

Trải qua quá trình phát triển, TMC đã thiết lập mạng lưới chi nhánh rộng khắp bao gồm: Sân bay Tân Sơn Nhất (2003), Bình Dương (2004), Hà Nội (2004), Đà Nẵng (2005), Hải Phòng (2005), Hội An (2005), Vinh (2008), Đồng Nai (2010), Cần Thơ (2010). TMC là thành viên của các hiệp hội giao nhận vận tải lớn: VIFFAS (10/1999), FIATA (02/2000), GTO (06/2002) và WCA (10/2010). Quy mô nhân sự toàn công ty đạt khoảng 300 người với độ tuổi bình quân 23–35; trong đó trình độ đại học chiếm 65% (nhân sự chuyên ngành xuất nhập khẩu, giao nhận chiếm 30%) và cao đẳng chiếm 2%.

Về cơ cấu dịch vụ, TMC hoạt động trong 5 mảng chính: Dịch vụ gom hàng lẻ (LCL), Vận tải biển và hàng không, Vận tải nội địa, Dịch vụ kho bãi và Khai thuê hải quan.

Mảng dịch vụ	Doanh thu 2013 (VNĐ)	Tỷ trọng 2013 (%)	Doanh thu 2014 (VNĐ)	Tỷ trọng 2014 (%)	Doanh thu 2015 (VNĐ)	Tỷ trọng 2015 (%)
Gom hàng lẻ (LCL)	55.350.148.083	25	50.226.218.083	26	62.519.320.375	24
Vận tải biển và hàng không	50.367.218.452	23	41.421.254.480	22	57.316.427.403	23
Vận tải nội địa	46.563.748.083	21	42.214.848.342	22	50.725.136.961	20
Dịch vụ kho bãi	37.217.536.317	16	30.117.621.400	16	42.528.921.501	17
Khai thuê hải quan	33.611.209.220	15	26.311.517.326	14	39.546.387.419	16
Tổng doanh thu dịch vụ	223.109.860.155	100	190.291.459.631	100	252.363.193.659	100

Về kết quả kinh doanh tổng thể, doanh thu và lợi nhuận của TMC ghi nhận sự suy giảm trong năm 2014 do tác động của suy thoái kinh tế khiến khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của các doanh nghiệp đối tác sụt giảm, sau đó tăng trưởng mạnh mẽ trở lại trong năm 2015:

Chỉ tiêu tài chính	Năm 2013 (VNĐ)	Năm 2014 (VNĐ)	Năm 2015 (VNĐ)	Tăng trưởng 2014/2013 (%)	Tăng trưởng 2015/2014 (%)
Tổng doanh thu hoạt động	252.066.396.000	205.613.107.000	280.919.050.000	-18,43	+36,63
Lợi nhuận trước thuế	185.747.090.000	135.747.090.000	195.747.090.000	-26,92	+44,20
Lợi nhuận sau thuế	46.436.772.500	33.936.772.500	48.936.772.500	-26,92	+44,20
Hệ số lợi nhuận hoạt động (LNTT/DT)	0,737	0,660	0,697	-	-

Xét theo địa bàn kinh doanh, thị trường TP. Hồ Chí Minh mang lại doanh thu và tỷ trọng lớn nhất, trong khi chi nhánh Cần Thơ có tỷ trọng thấp nhất nhưng duy trì đà tăng trưởng liên tục.

Chương 2: Tổ chức và thực hiện nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu tại kho Ngoại quan tại Công ty Cổ phần Thái Minh (TMC)

Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu qua kho ngoại quan tại TMC gồm hai giai đoạn chính với sự tham gia của các bên: Công ty mẹ xuất khẩu (Toyota Tsusho Asia Pacific – TTAP), Đơn vị nhập khẩu nội địa (Toyota Tsusho Việt Nam – TTVN), Công ty giao nhận (TMC), Hãng tàu (MSC Việt Nam), Chi cục Hải quan Cát Lái và Chi cục Hải quan Sóng Thần / ICD Sóng Thần.

1. Nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu từ nước ngoài về kho ngoại quan

• Ký kết hợp đồng: TMC ký hợp đồng dịch vụ giao nhận với TTAP và nhận ủy quyền từ TTAP để ký hợp đồng thuê kho ngoại quan số 08/HĐKNQ/2016 với chủ kho ICD Sóng Thần.
• Tiếp nhận và kiểm tra chứng từ: TMC tiếp nhận bộ chứng từ từ TTAP gồm Hợp đồng ngoại thương, Commercial Invoice, Packing List, Bill of Lading (B/L) và Giấy chứng nhận phân tích (CoA); tiến hành kiểm tra tính nhất quán của thông tin và theo dõi lịch tàu cập cảng.
• Lấy lệnh giao hàng (D/O) và cược container: Nhân viên hiện trường đến văn phòng hãng tàu MSC nhận D/O, làm thủ tục cược container giao thẳng về ICD Sóng Thần, kiểm tra dấu mộc giao thẳng và thời hạn hiệu lực của D/O, sau đó chuyển giao D/O kèm phiếu yêu cầu hạ rỗng cho ICD Sóng Thần.
• Thủ tục hải quan và di lý hàng về kho: ICD Sóng Thần thực hiện đối chiếu Manifest, mở tờ khai hải quan nhập kho ngoại quan (Mã loại hình C11, không tính thuế nhập khẩu và GTGT), làm việc với Hải quan Cát Lái để di lý container có niêm phong hải quan về kho ngoại quan tại Bình Dương.
• Nhập kho ngoại quan: Nhân viên giao nhận TMC xuất trình Tờ khai kho ngoại quan, Biên bản bàn giao hàng chịu sự giám sát hải quan và Packing List cho cán bộ Hải quan giám sát kho Sóng Thần. Sau khi kiểm tra khớp đúng thông tin container, niêm chì và số lượng kiện, tiến hành cắt seal và xếp hàng vào kho dưới sự giám sát của công chức hải quan.

2. Nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu từ kho ngoại quan vào nội địa Việt Nam

Tình huống nghiên cứu thực tế là lô hàng hạt nhựa của Chi nhánh Công ty TNHH Toyota Tsusho Việt Nam tại TP.HCM (MST: 0103171663001) nhập khẩu từ TTAP (Singapore):

• Chứng từ xuất kho: Hợp đồng thương mại, Hóa đơn thương mại số A-3010052459 ngày 22/04/2016, Phiếu đóng gói, Lệnh giao hàng D/O căn cứ trên tờ khai nhập kho ngoại quan gốc số 10073058310/C11 ngày 29/01/2016.
• Khai báo hải quan điện tử trên ECUS5-VNACCS:
  • Mã loại hình: A12 (Nhập kinh doanh sản xuất).
  • Cơ quan Hải quan tiếp nhận: 43IH (Chi cục Hải quan Sóng Thần), Mã bộ phận xử lý: 00.
  • Phương thức vận chuyển: Mã 9 (Loại khác); Mã địa điểm lưu kho: 43IHW01 (MTV ICD TÂN CẢNG IHW); Địa điểm dỡ/xếp hàng: VNFBC (ICD TANCANG SONGTHAN).
  • Tiêu thức vận tải: Số vận đơn và tên phương tiện vận chuyển để trống theo quy định đối với hàng xuất từ kho ngoại quan.
  • Thông tin thương mại: Điều kiện giao hàng DAT, phương thức thanh toán TTR, người nộp thuế là người nhập khẩu (mã 1), thời hạn nộp thuế ngay (mã D).
  • Khai báo hàng hóa: Tên hàng: Hạt nhựa HDPE dạng nguyên sinh (HDPE 17450N) 25kg/bao, mới 100%; Mã HS: 390120000; Xuất xứ: Singapore (SG); Biểu thuế nhập khẩu: B01 (ưu đãi MFN); Thuế suất GTGT: VB901; Số lượng: 13.750 KGM (550 bao, Gross Weight 18.915 KGM); Đơn giá: 1,19 USD/KGM.
• Thủ tục thông quan tại Chi cục Hải quan Sóng Thần:
  • Phân luồng: Xử lý hồ sơ theo luồng Xanh (thông quan trực tiếp), luồng Vàng (kiểm tra hồ sơ giấy chi tiết) hoặc luồng Đỏ (kiểm tra thực tế hàng hóa mức 1 là 100% hoặc mức 2 là 5%–10%).
  • Giám sát kho và thanh lý: Trình tờ khai thông quan và D/O cho Hải quan giám sát kho để nhận Phiếu xuất kho; in mã vạch kiểm tra qua khu vực giám sát và trình Hải quan thanh lý đóng dấu xác nhận.
• Giao nhận thực tế và quyết toán: Điều phối xe tải vào kho ngoại quan nhận hàng, ký xác nhận Phiếu xuất kho (Tally Sheet) cùng công chức hải quan giám sát; vận chuyển về kho nội địa của TTVN. Cuối cùng, nhân viên giao nhận lập Giấy báo nợ (Debit Note) tập hợp các khoản cước, phí dịch vụ và chi phí chi hộ, chuyển giao toàn bộ chứng từ gốc cho khách hàng và lưu trữ bản sao tại công ty.

Chương 3: Một số kiến nghị và giải pháp để nâng cao hiệu quả dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu tại kho Ngoại quan tại Công ty Cổ phần Thái Minh Chi nhánh Bình Dương

1. Đánh giá thuận lợi và khó khăn

• Thuận lợi: Uy tín lâu năm trong nghiệp vụ gom hàng consol; quan hệ hợp tác tốt với các hãng tàu vận tải quốc tế; đội ngũ cán bộ nhân viên trẻ, có sự kèm cặp của các chuyên viên giàu kinh nghiệm; tiềm lực tài chính vững vàng; quy trình phối hợp với cơ quan Hải quan địa phương diễn ra thuận lợi.
• Khó khăn:
  • Chưa đầu tư nâng cấp và ứng dụng đồng bộ các hệ thống phần mềm quản lý kho chuyên sâu như WMS (Warehouse Management System) hay phần mềm giao nhận FAST (Freight Assistant System Technology).
  • Công suất kho ngoại quan chưa được tối ưu hóa do số lượng khách hàng ủy quyền thuê kho còn hạn chế (chủ yếu là TTAP và First Choice).
  • Việc phân loại, sắp xếp các kiện hàng tại kho chưa theo trật tự số LOT từ phía người xuất khẩu, làm tăng thời gian xếp dỡ và phát sinh chi phí thuê xe nâng (forklift).
  • Nguy cơ thất thoát hàng hóa khi lượng hàng luân chuyển qua kho lớn do khâu phối hợp kiểm soát giữa nhân viên quản lý kho và hải quan giám sát chưa tuyệt đối đồng bộ.
  • Tình trạng áp sai mã số HS code của một số nhân viên dẫn đến việc phải điều chỉnh tờ khai, giải trình tham vấn giá và bị cơ quan hải quan xử phạt.
  • Năng lực vận tải nội địa phụ thuộc nhiều vào việc thuê ngoài do công ty chưa trang bị đội xe vận chuyển chuyên biệt.

2. Nhóm giải pháp và kiến nghị

• Hoàn thiện nghiệp vụ thủ tục hải quan: Tăng cường kiểm tra đối chiếu dữ liệu chứng từ trước khi truyền tờ khai; theo dõi chặt chẽ thời điểm xuất nhập kho; cập nhật kịp thời các văn bản quy phạm pháp luật hải quan.
• Nâng cao độ chính xác khi áp mã HS: Đào tạo nhân viên nghiên cứu kỹ tính chất, công dụng, thành phần kỹ thuật của hàng hóa; nắm vững 6 quy tắc phân loại HS để loại trừ rủi ro phạt hành chính.
• Đầu tư đội phương tiện vận tải riêng: Thành lập đội xe vận tải chuyên trách của TMC, bổ sung các đầu xe kéo container và xe tải chuyên dụng nhằm giảm bớt sự phụ thuộc vào các nhà xe ngoài.
• Tối ưu hóa quản lý kho ngoại quan: Yêu cầu người gửi hàng (Shipper) phân nhóm và ghi rõ mã hàng, số LOT trên từng kiện hàng trước khi đóng container; đầu tư tích hợp phần mềm WMS và FAST.
• Phát triển thị trường và chăm sóc khách hàng: Phân công nhân viên kinh doanh phụ trách chuyên biệt theo từng khu công nghiệp, khu chế xuất; áp dụng chính sách giá cước ưu đãi cho khách hàng lớn và khách hàng truyền thống.
• Phát triển nguồn nhân lực: Phân định rõ trách nhiệm cá nhân trong từng khâu tác nghiệp; thực hiện chế độ báo cáo tiến độ cuối ngày và họp định kỳ; tổ chức các khóa đào tạo chuyên sâu về chứng từ và thủ tục hải quan; xây dựng đội ngũ Sales chuyên biệt theo tuyến nội địa và quốc tế.
• Kiến nghị đối với cơ quan quản lý Nhà nước: Tiếp tục hoàn thiện khung khổ pháp luật về thương mại và hải quan; xóa bỏ tình trạng “4 không” trong hệ thống văn bản pháp luật (không ổn định, không rõ ràng, không đầy đủ, không đảm bảo) để tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp logistics.

---

Kết quả và đóng góp

1. Chuẩn hóa quy trình nghiệp vụ giao nhận kho ngoại quan: Đề tài đã hệ thống hóa tường tận quy trình 11 bước trong chuỗi giao nhận hàng nhập khẩu qua kho ngoại quan, làm rõ trách nhiệm pháp lý và mối quan hệ tương tác giữa 6 bên tham gia.
2. Minh chứng dữ liệu thực tiễn: Khóa luận cung cấp các dữ liệu cụ thể về cơ cấu dịch vụ và hiệu quả tài chính của TMC giai đoạn 2013 – 2015, chứng minh sự phục hồi kinh doanh của doanh nghiệp trong năm 2015 với doanh thu đạt 280,91 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế đạt 48,93 tỷ đồng.
3. Hướng dẫn thực hành kỹ thuật khai báo hải quan điện tử: Tác giả đã phân tích chi tiết toàn bộ 33 tiêu thức kê khai trên hệ thống ECUS5-VNACCS cho một lô hàng thực tế, chỉ rõ các tiêu thức đặc thù đối với hàng hóa xuất nhập từ kho ngoại quan (như cách xử lý tiêu thức số vận đơn, địa điểm lưu kho 43IHW01, khai báo thông tin tờ khai C11 gốc).
4. Hệ thống giải pháp bám sát thực tế doanh nghiệp: Đưa ra 6 nhóm giải pháp thực thi từ khâu tổ chức nhân sự, chuẩn hóa mã HS, đầu tư công nghệ WMS/FAST, thành lập đội xe vận tải đến chiến lược mở rộng thị trường khách hàng thuê kho ngoại quan.

---

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

• Hạn chế:
  • Đề tài tập trung nghiên cứu trên phạm vi hoạt động của Công ty Cổ phần Thái Minh – Chi nhánh Bình Dương và Chi cục Hải quan Sóng Thần, chưa bao quát được sự khác biệt về quy trình tại các chi nhánh cảng biển khác trong hệ thống TMC.
  • Dữ liệu thực tế và tình huống phân tích chủ yếu dựa trên mặt hàng hạt nhựa nguyên sinh của đối tác Toyota Tsusho, chưa mở rộng phân tích các nhóm hàng hóa đặc thù khác gửi kho ngoại quan (hàng bách hóa, hàng chịu thuế tiêu thụ đặc biệt, hàng dự án).
  • Thời gian nghiên cứu thực địa giới hạn trong 2 tháng thực tập.
• Hướng phát triển tiếp theo:
  • Nghiên cứu so sánh quy trình giao nhận hàng qua các loại hình kho chuyên dụng khác như kho CFS (Container Freight Station) và kho bảo thuế.
  • Đánh giá hiệu quả kinh tế lượng hóa của việc ứng dụng phần mềm WMS và FAST vào vận hành chuỗi kho bãi của TMC trên phạm vi toàn quốc.

---

Giá trị tham khảo

• Đối với sinh viên khối ngành Kinh tế đối ngoại, Thương mại quốc tế, Logistics và Quản trị chuỗi cung ứng: Tài liệu cung cấp góc nhìn thực tiễn về quy trình vận hành kho ngoại quan, hồ sơ chứng từ ngoại thương và kỹ năng tác nghiệp trên phần mềm thông quan điện tử ECUS5-VNACCS.
• Đối với chuyên viên chứng từ và nhân viên giao nhận hiện trường: Cung cấp hướng dẫn chi tiết về các bước làm việc với hãng tàu, cơ quan hải quan cửa khẩu, hải quan giám sát kho và kỹ thuật xử lý các luồng tờ khai hải quan.
• Đối với các doanh nghiệp giao nhận vận tải vừa và nhỏ: Tham khảo mô hình phân bổ cơ cấu dịch vụ, phương thức quản lý chứng từ và các giải pháp phòng ngừa rủi ro sai sót trong kê khai hải quan và quản lý kho vận.

---

Câu hỏi thường gặp

1. Sự khác biệt căn bản giữa tờ khai nhập khẩu vào kho ngoại quan (C11) và tờ khai nhập kinh doanh vào nội địa (A12) trong quy trình là gì?

Tờ khai C11 dùng cho hàng nhập khẩu đưa về lưu giữ tại kho ngoại quan, không phải kê khai và nộp thuế nhập khẩu, thuế GTGT hay các loại thuế khác; phần ghi chú phải ghi rõ số hợp đồng thuê kho ngoại quan. Ngược lại, tờ khai A12 dùng khi doanh nghiệp xuất hàng từ kho ngoại quan vào nội địa để sản xuất/tiêu dùng, bắt buộc phải khai báo mã HS, tính và nộp đủ các loại thuế (nhập khẩu, GTGT), đồng thời phải dẫn chiếu số tờ khai C11 ban đầu và để trống tiêu thức số vận đơn cùng phương tiện vận chuyển.

2. Khi làm thủ tục hải quan tại ICD Sóng Thần, các bước đối với từng luồng tờ khai được thực hiện như thế nào?

• Luồng Xanh: Nhân viên giao nhận xuất trình 2 bản in tờ khai hải quan điện tử để cán bộ hải quan tiếp nhận và cấp thông quan trực tiếp.
• Luồng Vàng: Xuất trình bộ hồ sơ giấy gồm 2 bản chính tờ khai, 1 bản sao y hợp đồng, 1 bản chính hóa đơn thương mại, 1 bản chính packing list và chứng từ liên quan để hải quan kiểm tra chi tiết tính hợp lệ trước khi duyệt thông quan.
• Luồng Đỏ: Sau bước kiểm tra hồ sơ giấy, lô hàng phải chuyển sang kiểm tra thực tế hàng hóa theo Mức 1 (kiểm tra toàn bộ 100%) hoặc Mức 2 (kiểm tra xác suất 5% hoặc 10%) do công chức hải quan kiểm hóa thực hiện trước khi thông quan.

3. Tại sao doanh thu và lợi nhuận của Công ty Cổ phần Thái Minh lại sụt giảm trong năm 2014?

Do tác động của suy thoái kinh tế thị trường năm 2014, nhiều doanh nghiệp trong nước phải thu hẹp quy mô sản xuất và cắt giảm lượng hàng xuất nhập khẩu. Điều này làm giảm sản lượng phục vụ ở hầu hết các mảng dịch vụ của TMC (gom hàng lẻ giảm 9,25%, vận tải biển và hàng không giảm 17,76%, khai thuê hải quan giảm 21,71%), kéo theo tổng doanh thu toàn công ty giảm 18,43% và lợi nhuận sau thuế giảm 26,92% so với năm 2013.

4. Việc thiếu hụt hệ thống phần mềm chuyên dụng gây ra những bất cập gì cho TMC tại kho ngoại quan Bình Dương?

Việc chưa áp dụng đồng bộ các phần mềm quản lý kho chuyên sâu như WMS và phần mềm giao nhận FAST khiến công tác định vị, theo dõi vị trí các lô hàng theo số LOT gặp khó khăn, làm chậm tiến độ bốc xếp hàng hóa, tăng chi phí vận hành xe nâng và tiềm ẩn rủi ro sai lệch dữ liệu quản lý giữa công ty với hải quan giám sát kho khi khối lượng hàng xuất nhập lớn.

5. Khóa luận đưa ra giải pháp gì để xử lý dứt điểm tình trạng áp sai mã số hàng hóa (HS code)?

Tác giả đề xuất nhân viên chứng từ phải nghiên cứu kỹ lưỡng bản chất kỹ thuật, thành phần và mục đích sử dụng thực tế của hàng hóa; nắm vững 6 quy tắc phân loại hàng hóa theo Danh mục hàng hóa XNK Việt Nam; chủ động đối chiếu mã HS với khách hàng và tra cứu văn bản hướng dẫn nghiệp vụ trước khi truyền dữ liệu để tránh bị hải quan mời tham vấn, xử phạt vi phạm hành chính hoặc làm chậm tiến độ thông quan.

---

Kết luận

Báo cáo thực tập tốt nghiệp của tác giả Nguyễn Lâm Vĩnh Phát đã phân tích một cách có hệ thống và chi tiết nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu qua kho ngoại quan tại Công ty Cổ phần Thái Minh – Chi nhánh Bình Dương. Thông qua việc phân tích dữ liệu tài chính giai đoạn 2013 – 2015 cùng tình huống nghiệp vụ thực tế trên phần mềm ECUS5-VNACCS, nghiên cứu đã phản ánh rõ nét thực trạng tác nghiệp, sự phức tạp của chuỗi thủ tục hải quan và mối liên kết giữa các đơn vị liên quan. Các hạn chế được nhận diện cùng hệ thống giải pháp đề xuất về công nghệ, nhân sự và phương tiện vận tải mang tính thực tiễn cao, đóng góp giá trị tham khảo rõ ràng cho sinh viên chuyên ngành và các cá nhân hoạt động trong lĩnh vực logistics xuất nhập khẩu.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN THÁI MINH 1. Giới thiệu quá trình hình thành và phát triển của TMC Hòa nhập với sự phát triển chung của toàn cầu, Việt Nam cũng đang từng ngày nỗ lực để có thể hòa nhập vào sân chơi chung với bạn bè Thế giới. Đánh dầu sự nỗ lực đó có thể kể đến sự kiện Việt Nam chính thức trở thành thành viên thứ 150 của Tổ chức thương mại thế giới (WTO), trong quá trình hội nhập đã tạo cơ hội cho Việt Nam giao thương phát triển quan hệ buôn bán với các nước ngày càng phát triển dẫn đến sự đòi hỏi của thị trường về dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu và nhu cầu chuyên chở hàng hóa cũng tăng theo. Với nhu cầu và cơ hội đó, vào ngày 05/10.1998, Công ty Cổ phần Thái Minh (TMC) đã được thành lập theo Giấy phép đăng ký Kinh doanh số 21555GP/TLDN do Sở Kế hoạch Đầu tư Tp.

Hồ Chí Minh cấp, Giấy phép số 2919/PCVT do Bộ Giao thông Vận tải cấp và Giấy phép số 113/CHK-DKGn do Cục hàng không dân dụng Việt Nam cấp với giám đốc là ông Chu Hải Vân: Tên doanh nghiệp: Công ty Cổ phần Thái Minh Tên tiếng Anh: Thami Shipping and Air Freight Corporation Tên viết tắt: TMC Khẩu hiệu: “We ship your trust” Vốn pháp định: 500,000,000 VNĐ Loại hình: kinh doanh dịch vụ, đại lý + Dịch vụ kho bãi + Dịch vụ vận chuyển hàng lẻ + Vận tải biển + Vận tải hàng không + Vận tải nội địa + Dịch vụ giao nhận khai báo hải quan + Dịch vụ giao hàng lẻ (nội địa và quốc tế) + Dịch vụ khai thuê hải quan + Dịch vụ Logistics + Dịch vụ vận chuyển hàng dự án 2 + Giao nhận vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển + Giao nhận vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường hàng không + Môi giới hải quan Trụ sở chính: 25-25A đừng 81, Quận 7, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam.37750666 Mã số thuế: 0303 022 997 Trụ sở đang thực tập: Chi nhánh Bình Dương Website: www.com Cột mốc quan trọng đánh dấu sự phát triển của TMC: 05/10/1998: Thành lập công ty 20/07/2003: Thành lập TMC Sân bay Tân Sơn Nhất. - 22/03/2004: Thành lập TMC Bình Dương. - 21/04/2004: Thành lập TMC Hà Nội. - 11/02/2005: Thành lập TMC Đà Nẵng.

- 02/03/2005: Thành lập TMC Hải Phòng. - 15/06/2005: Thành lập TMC Hội An. - 12/11/2008: Thành lập TMC Vinh, Nghệ An. - 09/06/2010: Thành lập TMC Đồng Nai.

- 17/06/2010: Thành lập TMC Cần Thơ. - 10/1999: Trở thành Hội viên của Hiệp hội giao nhận và vận chuyển hàng hóa Việt Nam (VIFFAS). 3 - 02/2000: Trở thành Hội viên của Hiệp hội giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế (FIATA). - 06/2002: Trở thành Hội viên của Tổ chức vận tải toàn cầu (GTO).

- 10/2010: Trở thành Hội viên của Liên minh hàng hóa thê giới (WCA). Chức năng nhiệm vụ/ Lĩnh vực hoạt động của công ty: 1. Chức năng của công ty: Là một doanh nghiệp năng động và sáng tạo, TMC đã và đang ngày càng phát triển mạnh mẽ, nhanh chóng và vững chắc trên tất cả các lĩnh vực. Hiện nay, TMC là một trong những doanh nghiệp giao nhận, vận chuyển Quốc tế và là một trong những đại lý hàng không có thị phần lơn nhất Việt Nam.

Ngoài ra, công ty còn luôn luôn phát triển thêm các dịch vụ mới như sale cước, kho ngoại quan, gom hàng lẻ, môi giới hải quan nhằm giúp cho việc tập trung hàng hóa được nhanh chóng từ những công ty có nhu cầu gởi hàng đi, làm thủ tục hải quan nhanh chóng cho những khách hàng có nhu cầu nhập hàng, cũng như cần những mức giá cạnh tranh nhất trên thị trường. Nhiệm vụ của công ty: Vai trò là một công ty Forwarder làm nhiều dịch vụ đối với khách hàng. TMC làm việc luôn với phương châm vận chuyển hàng hóa với niềm tin của khách hàng: + Vận chuyển hàng đảm bảo thời gian cũng như sự an toàn của hàng hóa. + Đảm bảo việc thực hiện nộp ngân sách nhà nước đúng hạn.

+ Đảm bảo kinh doanh có hiệu quả, bảo tồn và phát triển nguồn vốn ngân sách cấp, đảm bảo sử dụng đúng mục đích kinh doanh. + Tuân thủ các chính sách, chế độ quản lý kinh tế, quản lý xuất nhập khẩu và quản lý giao dịch thương mại. + Tận dụng triệt để các tiện ích của công nghệ thông tin mang đến thông qua mạng Internet toàn cầu để tiếp cận, quảng bá thương hiệu, hình ảnh công ty đến 4 mọi đối tượng với chi phí thấp nhất, thực hiện đúng các nguyên tắc quản lý tài chính, quản lý vật tư, hàng hóa,. + Tạo công ăn việc làm, thu nhập hợp lý cho người lao động, đảm bảo các điều kiện an toàn cho nhân viên,.

Lĩnh vực hoạt động của công ty TMC là một doanh nghiệp có bề dày hoạt động trong lĩnh vực xuất – nhập khẩu, với kinh nghiệm lâu năm hoạt động trong nghề, TMC hiểu mình nên nắm bắt và phát triển ở những mảng nào là thế mạnh của mình nhưng đồng thời cũng mang lại hiệu quả doanh thu cho doanh nghiệp. Bắt nhịp với thị trường, TMC chủ yếu đẩy mạnh ở mảng dịch vụ: + Vận tải biển và hàng không. + Dịch vụ gom hàng lẻ. + Vận tải nội địa.

+ Khai thuê hải quan. + Dịch vụ kho bãi. Cơ cấu dịch vụ của công ty Xem bảng 1.1: Cơ cấu dịch vụ của TMC / trang 5. Nhận xét: Qua biểu đồ hình 1.1 cho thấy rằng trong năm 2013 dịch vụ gom hàng lẻ mang lại doanh thu lớn cho công ty 55,350,148,083 VNĐ chiếm 25% tổng doanh thu năm 2013.

Xếp thứ 2 là dịch vụ vận tải biển và hàng không chiếm 23% tổng doanh thu năm 2013, đây cũng là một trong những thế mạng của công ty sau dịch vụ gom hàng lẻ. Tiếp sau đó là vận tải nội địa chiếm 21% tổng doanh thu, dịch vụ kho bãi chiếm 16% và cuối cùng là khai thuê hải quan với 15% tổng doanh thu. Nhìn chung thì các mảng hoạt động dịch vụ của công ty tương đối đồng đều, không 5 có mảng nào quá trội hơn mảng nào, có thể là nhờ sự đầu tư một cách đồng bộ, duy trì và phát triển tốt từng mảng nhằm mang lại nguồn lợi nhuận về sau cho công ty.1: Cơ cấu dịch vụ của TMC ĐVT: VNĐ Năm 2013 Năm 2014 Năm 2015 Tỷ Tỷ Tỷ Doanh thu trọng Doanh thu trọng Doanh thu trọng (%) (%) (%) Vận tải biển và 57,316,427,40 50,367,218,452 23 41,421,254,480 22 23 hàng 3 không Dịch vụ 62,519,320,37 gom 55,350,148,083 25 50,226,218,083 26 24 5 hàng lẻ Vận tải 50,725,136,96 46,563,748,083 21 42,214,848,342 22 20 nội địa 1 Khai 39,546,387,41 thuê Hải 33,611,209,220 15 26,311,517,326 14 16 9 quan Dịch vụ 37,217,536,317 16 30,117,621,400 16 42,528,921,50 17 6 kho bãi 1 252,363,193,6 Tổng 223,109,860,155 100 190,291,459,631 100 100 59 (Nguồn: Báo cáo tài chính công ty TMC) Vận tải biển và hàng 16% 23% không Dịch vụ gom hàng lẻ 15% Vận tải nội địa 25% 21% Khai thuê hải quan Dịch vụ kho bãi Hình 1.1: Biểu đồ cơ cấu dịch vụ năm 2013 Vận tải biển và hàng 16% 22% không Dịch vụ gom hàng lẻ 14% Vận tải nội địa 26% 22% Khai thuê hải quan Dịch vụ kho bãi Hình 1.2: Biểu đồ cơ cấu dịch vụ năm 2014 7 Nhận xét: Sang năm 2014, cơ cấu dịch vụ của công ty đã có những biến chuyển một số dịch vụ có tỷ trọng giảm nhưng cũng có một số lĩnh vực dịch vụ lại tăng. Dịch vụ gom hàng lẻ vẫn dẫn đầu trong các mảng dịch vụ khác tăng 26% năm 2013, vận tải biển và hàng không chiếm tỷ trọng 22% giảm so với năm 2013 và tỷ trọng của vận tải nội địa thì bằng với tỷ trọng của vận tải biển và hàng không, qua đó cho thấy dịch vụ vận tải nội địa năm 2014 có sự tăng nhẹ, nhưng trong đó có dịch vụ kho bãi của công ty thì vẫn duy trì được tỷ trọng ổn định 16% năm 2014.

Cũng dễ dàng nhận ra sự giảm đi của dịch vụ khai thuê hải quan chỉ chiếm tỷ trọng 14% là do có sự khủng hoảng về kinh tế cũng như lượng hàng giảm đi so với mọi năm làm cho doanh thu trong mảng dịch vụ khai thuê hải quan cũng giảm đi nhưng không có sự biến động mạnh. Cụ thể, gom hàng lẻ giảm chỉ đạt 50,226,218,083 VNĐ, vận tải biển và hàng không giảm chỉ đạt 41,421,254,480 VNĐ, trong khi đó thì vận tải nội địa tăng lên về tỷ trọng nhưng lại giảm đi phần doanh thu chỉ đạt 30,117,621,400 VNĐ, cuối cùng là dịch vụ khai thuê hải quan cũng giảm chỉ có doanh thu 26,311,517,326 VNĐ. Năm 2014 là năm có nhiều biến động về kinh tế làm cho sự giảm sút về doanh thu trong đó TMC cũng chịu sự tác động. Vận tải biển và hàng 17% 23% không Dịch vụ gom hàng lẻ 16% Vận tải nội địa 24% 20% Khai thuê hải quan Dịch vụ kho bãi Hình 1.3: Biểu đồ cơ cấu dịch vụ năm 2015 Nhận xét: 8 Năm 2015, TMC có sự gia tăng trở lại về doanh thu của công ty nhưng so về tỷ trọng thì vẫn có sự biến động theo tổng doanh thu của một năm.3, ta có thể thấy dịch vụ gom hàng lẻ vẫn dẫn đầu về tỷ trọng là 24% nhưng doanh thu có sự tăng lên đạt 62,519,329,375 VNĐ, tiếp theo là vận tải biển và hàng không đã lấy lại tỷ trọng tăng của năm 2010 đạt 23% và doanh thu cũng tăng lên đạt 57,316,427,403 VNĐ, vận tải nội địa giảm đi về tỷ trọng đạt 20% năm 2015 nhưng doanh thu lại có sự gia tăng đạt 50,725,136,962 VNĐ, dịch vụ kho bãi tỷ trọng lại tăng lên 17% và doanh thu đạt 42,528,921,501 VNĐ, cuối cùng là khai thuê hải quan tỷ trọng gia tăng đạt 16% và doanh thu đạt 39,546,387,419 VNĐ.

So sánh mức độ tăng của dịch vụ qua các năm Bảng 1.2: So sánh mức độ tăng của dịch vụ từ năm 2013 – 2015 ĐVT: VNĐ Năm 2014 so năm 2013 Năm 2015 so năm 2014 Tuyệt đối Tốc độ tăng Tuyệt đối Tốc độ tăng (VNĐ) (%) (VNĐ) (%) Vận tải biển và hàng -8,945,963,972 -17.4 không Dịch vụ gom -5,123,930,000 -9.5 hàng lẻ Vận tải nội -4,348,899,741 -9.2 địa Khai thuê -7,299,691,894 -21.3 Hải quan Dịch vụ kho -7,099,914,917 -19 12,411,300,101 41.2 bãi 9 (Nguồn: Báo cáo tài chính của TMC) Nhận xét: Từ bảng 1.2 chúng ta có thể thấy qua ba năm: - Doanh thu của vận tải biển và hàng không năm 2014 giảm so với năm 2013 là: 8,945,963,972 VNĐ tương ứng với tốc độ tăng cũng giảm đi 17.8%, qua đến năm 2015 doanh thu tăng 15,895,172,923 VNĐ tương ứng với tốc độ tăng là 38. - Dịch vụ gom hàng lẻ cũng giảm doanh thu năm 2014 so với năm 2013 là: 5,123,930,000 VNĐ với tốc độ tăng giảm 9.