Báo cáo: Quy trình giao nhận hàng FCL nhập khẩu tại công ty Đại Bàng Xanh

Tìm hiểu quy trình giao nhận hàng nhập khẩu FCL bằng đường biển. Báo cáo chi tiết các bước từ chứng từ, hải quan đến giao nhận tại cảng.

• Tác giả: Võ Thị Nhàn
• Người hướng dẫn: Phan Minh Nhật
• Trường học: Trường Cao Đẳng Kinh Tế Đối Ngoại
• Chuyên ngành: Thương Mại Quốc Tế
• Đề tài: Tổ Chức Thực Hiện Nghiệp Vụ Giao Nhận Hàng Nhập Khẩu Nguyên Container Bằng Đường Biển Tại Công Ty Tnhh Giao Nhận – Vận Chuyển Đại Bàng Xanh
• Loại tài liệu: Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp
• Năm xuất bản: 2022
• Địa điểm: Thành Phố Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• NHẬN XÉT CỦA DOANH NGHIỆP THỰC TẬP
• NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN
• LỜI CẢM ƠN
• DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT
• DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU
• DANH SÁCH CÁC BIỂU ĐỒ
• DANH SÁCH CÁC SƠ ĐỒ
• DANH SÁCH CÁC HÌNH ẢNH
• MỞ ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN – VẬN CHUYỂN ĐẠI BÀNG XANH
• 1.1. Lịch sử hình thành và quá trình phát triển của CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN – VẬN CHUYỂN ĐẠI BÀNG XANH
• 1.2. Chức năng, nhiệm vụ của Công ty TNHH Giao Nhận - Vận Chuyển Đại Bàng Xanh
• 1.3. Lĩnh vực hoạt động
• 1.4. Cơ cấu tổ chức và nhân sự của Công ty
• 1.4.1. Chức năng và nhiệm vụ của các phòng ban
• 1.5. Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty trong thời gian gần đây (từ năm 2018 – năm 2020)
• 1.5.1. Cơ cấu dịch vụ
• 1.5.2. Thị trường chính
• 1.5.3. Đối thủ cạnh tranh
• 1.5.4. Hoạt động Marketing
• 1.5.5. Kết quả hoạt động kinh doanh
• 1.6. Thuận lợi và khó khăn của công ty trong giai đoạn hiện nay
• 2. CHƯƠNG 2: TỔ CHỨC THỰC HIỆN NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU NGUYÊN CONTAINER TẠI CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN – VẬN CHUYỂN ĐẠI BÀNG XANH
• 2.1. Tìm hiểu nghiệp vụ giao nhận hàng nguyên container nhập khẩu bằng đường biển của công ty TNHH Giao Nhận - Vận Chuyển Đại Bàng Xanh
• 2.2. Diễn giải sơ đồ nghiệp vụ
• 2.3. Giới thiệu sơ lược về lô hàng
• 2.4. Phân tích quy trình tổ chức thực hiện nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container tại Công Ty TNHH Giao Nhận – Vận Chuyển Đại Bàng Xanh
• 2.5. Nhận xét quy trình
• 2.5.1. Nhược điểm
• 3. CHƯƠNG 3: KIẾN NGHỊ VÀ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ CỦA CÔNG TÁC GIAO NHẬN TẠI CÔNG TY TRONG THỜI GIAN TỚI
• 3.1. Kiến nghị cho công ty

Tóm tắt

I. Tổng quan quy trình giao nhận hàng nhập khẩu FCL chi tiết

Giao nhận hàng hóa quốc tế là một mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Đặc biệt, quy trình giao nhận hàng nhập khẩu FCL đường biển (Full Container Load) đòi hỏi sự chính xác và tuân thủ nghiêm ngặt các quy định pháp lý. FCL, hay hàng nguyên container, là phương thức vận chuyển mà người gửi hàng thuê toàn bộ một hoặc nhiều container để vận chuyển lô hàng của mình, không chia sẻ không gian với các chủ hàng khác. Phương thức này đảm bảo an toàn, bảo mật và giảm thiểu rủi ro hư hỏng hàng hóa do ít phải bốc dỡ. Để thực hiện thành công một lô hàng nhập khẩu FCL, doanh nghiệp cần nắm vững các bước từ khi chuẩn bị chứng từ, làm thủ tục hải quan hàng nhập khẩu, cho đến khi thông quan hàng hóa và vận chuyển về kho. Việc hiểu rõ vai trò của các bên liên quan như hãng tàu (shipping line) và công ty forwarder là yếu tố then chốt. Công ty forwarder đóng vai trò trung gian, thay mặt chủ hàng thực hiện các nghiệp vụ phức tạp, từ việc đặt chỗ với hãng tàu, thu xếp chứng từ, đến việc thực hiện khai báo hải quan điện tử. Trong khi đó, hãng tàu là đơn vị trực tiếp sở hữu và vận hành phương tiện vận tải. Một quy trình chuyên nghiệp không chỉ giúp tiết kiệm thời gian, chi phí mà còn tránh được các khoản phạt không đáng có như phí DEM/DET (phí lưu container tại cảng và lưu vỏ container).

1.1. Tìm hiểu hàng FCL Full Container Load và các bên liên quan

Hàng FCL (Full Container Load) là thuật ngữ chỉ phương thức vận chuyển hàng hóa bằng container mà người thuê vận chuyển có đủ lượng hàng để đóng đầy một container. Người gửi hàng chịu trách nhiệm đóng hàng vào container và người nhận hàng chịu trách nhiệm dỡ hàng ra khỏi container. Các bên chính tham gia vào quy trình này bao gồm: nhà nhập khẩu (consignee), nhà xuất khẩu (shipper), hãng tàu (shipping line), và công ty forwarder hoặc dịch vụ logistics. Nhà nhập khẩu là người mua hàng và cuối cùng nhận hàng. Hãng tàu cung cấp dịch vụ vận chuyển container từ cảng đi đến cảng đến. Công ty forwarder hoạt động như một đại lý, điều phối toàn bộ quá trình, tư vấn về Incoterms và giúp tối ưu hóa chi phí cước biển (ocean freight).

1.2. Vai trò của bộ chứng từ trong thủ tục hải quan hàng nhập khẩu

Bộ chứng từ là nền tảng của mọi hoạt động xuất nhập khẩu. Mỗi chứng từ có một chức năng riêng và không thể thiếu. Vận đơn đường biển (Bill of Lading - B/L) là bằng chứng của hợp đồng vận tải và chứng từ sở hữu hàng hóa. Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice) xác định giá trị lô hàng để tính thuế nhập khẩu và thuế VAT hàng nhập khẩu. Phiếu đóng gói (Packing List) cung cấp chi tiết về cách đóng gói, số lượng, trọng lượng hàng hóa. Giấy chứng nhận xuất xứ (C/O) giúp xác định nguồn gốc hàng hóa để hưởng các ưu đãi thuế quan theo hiệp định thương mại. Việc chuẩn bị đầy đủ và chính xác các chứng từ này là điều kiện tiên quyết để quá trình thông quan hàng hóa diễn ra thuận lợi.

II. Thách thức thường gặp trong quy trình thông quan hàng hóa

Quy trình thông quan hàng hóa nhập khẩu FCL chứa đựng nhiều thách thức tiềm ẩn có thể gây chậm trễ và phát sinh chi phí. Một trong những khó khăn lớn nhất là việc xác định chính xác mã HS code cho sản phẩm. Việc áp sai mã HS không chỉ dẫn đến tính sai thuế nhập khẩu mà còn có thể bị cơ quan hải quan phạt hành chính và yêu cầu kiểm hóa hàng nhập (kiểm tra thực tế hàng hóa). Thêm vào đó, việc tuân thủ các quy định về chính sách mặt hàng, giấy phép chuyên ngành cũng là một rào cản. Nhiều doanh nghiệp gặp khó khăn khi chứng từ không đồng bộ, chẳng hạn thông tin trên hóa đơn thương mại không khớp với vận đơn đường biển (B/L), gây nghi vấn và kéo dài thời gian xử lý hồ sơ. Hệ thống khai báo hải quan điện tử VNACCS/VCIS tuy hiện đại nhưng cũng đòi hỏi người khai báo phải có chuyên môn và cẩn trọng trong từng thao tác nhập liệu. Cuối cùng, việc quản lý các chi phí phát sinh như phí local charges tại cảng, phí nâng hạ container tại bãi container (CY), và đặc biệt là phí DEM/DET nếu không giải phóng hàng kịp thời, cũng là một bài toán đau đầu cho các nhà nhập khẩu.

2.1. Sai sót trong việc xác định mã HS code và tính thuế nhập khẩu

Xác định mã HS code là bước nền tảng để tính toán thuế nhập khẩu và thuế VAT hàng nhập khẩu. Sai lầm trong bước này có thể dẫn đến hậu quả tài chính nghiêm trọng. Doanh nghiệp có thể bị truy thu thuế, nộp phạt vi phạm hành chính. Ngược lại, nếu khai sai mã HS dẫn đến số thuế phải nộp thấp hơn quy định, cơ quan hải quan có thể ấn định lại thuế và áp dụng các biện pháp xử phạt. Đây là một trong những rủi ro pháp lý lớn nhất trong quá trình làm thủ tục hải quan hàng nhập khẩu.

2.2. Rủi ro về chứng từ và sự thiếu đồng bộ trong khai báo hải quan

Sự thiếu nhất quán giữa các chứng từ như hóa đơn thương mại, phiếu đóng gói, và vận đơn đường biển là một lỗi phổ biến. Ví dụ, mô tả hàng hóa, số lượng, hoặc trọng lượng không khớp nhau có thể khiến hải quan nghi ngờ và yêu cầu giải trình, thậm chí chuyển luồng tờ khai sang kiểm tra thực tế. Quá trình khai báo hải quan điện tử yêu cầu độ chính xác tuyệt đối, mọi sai sót đều có thể dẫn đến việc phải sửa đổi tờ khai, làm phát sinh thêm chi phí và thời gian chờ đợi tại cảng, ảnh hưởng đến kế hoạch sản xuất kinh doanh.

III. Hướng dẫn quy trình 5 bước chuẩn bị trước khi tàu cập cảng

Sự chuẩn bị kỹ lưỡng trước khi tàu cập cảng là yếu tố quyết định đến 70% thành công của việc giao nhận hàng hóa. Giai đoạn này bắt đầu ngay khi nhận được thông tin lô hàng từ nhà xuất khẩu. Bước đầu tiên và quan trọng nhất là nhận và kiểm tra Thông báo hàng đến (Arrival Notice - A/N) từ hãng tàu hoặc đại lý. A/N cung cấp các thông tin quan trọng như ngày tàu dự kiến đến (ETA), thông tin container, và các khoản phí local charges cần thanh toán. Dựa trên A/N, doanh nghiệp hoặc công ty forwarder sẽ tiến hành tập hợp đầy đủ bộ chứng từ gốc, bao gồm vận đơn đường biển (B/L), hóa đơn thương mại, phiếu đóng gói, giấy chứng nhận xuất xứ (C/O) và các giấy phép chuyên ngành (nếu có). Sau khi có đủ chứng từ, bước tiếp theo là tiến hành khai báo hải quan điện tử trên hệ thống VNACCS/VCIS. Việc truyền tờ khai nháp và sau đó là tờ khai chính thức cần được thực hiện trước khi tàu cập cảng ít nhất 1-2 ngày để có kết quả phân luồng sớm. Kết quả phân luồng (luồng xanh, vàng, đỏ) sẽ quyết định các bước tiếp theo của quy trình thông quan hàng hóa. Cuối cùng, doanh nghiệp cần chuẩn bị tài chính để nộp các loại thuế phí, bao gồm thuế nhập khẩu, thuế VAT hàng nhập khẩu và các khoản phí tại cảng.

3.1. Tiếp nhận và kiểm tra Thông báo hàng đến Arrival Notice

Trước khi tàu cập cảng khoảng 2-3 ngày, hãng tàu hoặc đại lý của họ tại Việt Nam sẽ gửi Thông báo hàng đến (Arrival Notice) cho người nhận hàng. Chứng từ này liệt kê chi tiết các thông tin về lô hàng như tên tàu, số chuyến, số container/seal, mô tả hàng hóa và đặc biệt là các khoản phí local charges (phí địa phương) phải thanh toán tại cảng đến. Việc kiểm tra kỹ lưỡng A/N để đảm bảo mọi thông tin đều chính xác là cực kỳ cần thiết để chuẩn bị cho các bước tiếp theo.

3.2. Thực hiện khai báo hải quan điện tử trên hệ thống VNACCS

Dựa trên bộ chứng từ đã được kiểm tra, nhân viên giao nhận sẽ tiến hành khai báo hải quan điện tử thông qua phần mềm chuyên dụng. Quá trình này bao gồm việc nhập liệu tất cả thông tin từ hóa đơn thương mại, vận đơn, mã HS code vào tờ khai nhập khẩu (IDA). Sau khi truyền tờ khai, hệ thống của Tổng cục Hải quan sẽ tự động xử lý và trả về kết quả phân luồng. Việc khai báo sớm giúp chủ động trong việc xử lý các bước tiếp theo, đặc biệt nếu tờ khai bị phân vào luồng vàng hoặc đỏ.

3.3. Chuẩn bị nộp thuế nhập khẩu và thuế VAT hàng nhập khẩu

Sau khi tờ khai được chấp nhận, hệ thống sẽ thông báo số tiền thuế nhập khẩu và thuế VAT hàng nhập khẩu phải nộp. Doanh nghiệp cần chủ động nộp thuế qua ngân hàng thương mại hoặc qua cổng thanh toán điện tử của hải quan. Việc hoàn thành nghĩa vụ thuế là điều kiện bắt buộc để có thể thanh lý tờ khai và tiến hành các thủ tục lấy hàng ra khỏi cảng. Chậm trễ trong việc nộp thuế sẽ trực tiếp dẫn đến việc hàng hóa bị ách tắc tại cảng.

IV. Quy trình 6 bước cốt lõi để thông quan hàng hóa tại cảng

Giai đoạn thông quan tại cảng là giai đoạn nước rút, đòi hỏi sự phối hợp nhịp nhàng và chính xác. Bước đầu tiên là lấy lệnh giao hàng (Delivery Order - D/O). Sau khi thanh toán đầy đủ cước biển và các loại phí local charges cho hãng tàu, doanh nghiệp sẽ nộp vận đơn đường biển (B/L) gốc (hoặc B/L surrender) để nhận D/O. Lệnh giao hàng này cho phép người nhận hàng được quyền lấy hàng ra khỏi sự quản lý của hãng tàu tại cảng. Tiếp theo, nhân viên giao nhận sẽ mang tờ khai đã được phân luồng đến chi cục hải quan tại cảng để làm thủ tục. Với luồng xanh, hệ thống tự động thông quan. Với luồng vàng, hải quan sẽ kiểm tra chi tiết bộ hồ sơ chứng từ. Với luồng đỏ, hải quan sẽ tiến hành kiểm hóa hàng nhập, tức kiểm tra thực tế hàng hóa bên trong container. Sau khi hải quan xác nhận hồ sơ hoặc hàng hóa hợp lệ, tờ khai sẽ được thanh lý trên hệ thống. Nhân viên giao nhận sau đó sẽ đến phòng thương vụ cảng để đóng các chi phí liên quan như phí nâng hạ, lưu bãi. Cuối cùng là điều phối phương tiện vận chuyển container nội địa vào bãi container (CY) tại cảng, ví dụ như cảng Cát Lái hoặc cảng Hải Phòng, để nhận container và vận chuyển về kho của doanh nghiệp.

4.1. Quy trình lấy lệnh giao hàng Delivery Order D O từ hãng tàu

Để lấy lệnh giao hàng (D/O), doanh nghiệp cần trình bộ chứng từ hợp lệ cho hãng tàu, bao gồm vận đơn đường biển (B/L) gốc đã được ký hậu (nếu là B/L gốc) và giấy giới thiệu. Đồng thời, phải thanh toán hết các chi phí theo Thông báo hàng đến, bao gồm phí THC (Terminal Handling Charge), phí D/O, phí CFS (nếu có) và các phí local charges khác. Hiện nay, nhiều hãng tàu đã áp dụng hình thức lệnh giao hàng điện tử (e-DO) để đơn giản hóa và tăng tốc độ xử lý, giúp doanh nghiệp tiết kiệm thời gian đi lại.

4.2. Xử lý thủ tục tại chi cục hải quan dựa trên kết quả phân luồng

Tùy vào kết quả phân luồng mà các bước xử lý sẽ khác nhau. Luồng xanh: Hệ thống tự động thông quan, doanh nghiệp chỉ cần in tờ khai và mã vạch để qua khu vực giám sát. Luồng vàng: Cán bộ hải quan sẽ kiểm tra tính hợp lệ và logic của bộ hồ sơ giấy. Luồng đỏ: Đây là mức độ kiểm tra cao nhất, đòi hỏi phải thực hiện kiểm hóa hàng nhập. Nhân viên hiện trường phải đăng ký kiểm hóa, cắt seal container dưới sự giám sát của hải quan. Quá trình này tốn nhiều thời gian và chi phí nhất.

4.3. Điều phối vận chuyển container nội địa và trả vỏ container rỗng

Sau khi thanh lý tờ khai và hoàn tất thủ tục tại cảng, bước cuối cùng là tổ chức vận chuyển container nội địa. Doanh nghiệp cần sắp xếp xe đầu kéo vào cảng để nhận container và giao về kho. Sau khi dỡ hàng xong, vỏ container rỗng phải được trả về đúng bãi (depot) do hãng tàu chỉ định trong thời gian quy định để tránh phát sinh phí DEM/DET. Việc này kết thúc toàn bộ quy trình giao nhận hàng nhập khẩu FCL đường biển.

V. Phân tích quy trình thực tiễn tại một công ty giao nhận

Để hiểu rõ hơn, việc phân tích một trường hợp thực tế là cần thiết. Theo Báo cáo thực tập tốt nghiệp của sinh viên Võ Thị Nhàn tại công ty TNHH Giao nhận – Vận chuyển Đại Bàng Xanh (GETRANS), một lô hàng vải sợi nhập khẩu FCL từ Shekou (Trung Quốc) về cảng Cát Lái đã được thực hiện theo một quy trình chuẩn hóa. Quy trình này gồm 11 bước, bắt đầu từ khi tiếp nhận thông tin khách hàng, lấy booking, kiểm tra chứng từ, cho đến khi quyết toán hồ sơ. Điểm nổi bật trong quy trình của GETRANS là việc ứng dụng công nghệ và phối hợp chặt chẽ giữa các bộ phận. Ví dụ, sau khi nhận Thông báo hàng đến, công ty ngay lập tức tiến hành khai báo hải quan điện tử và khai manifest trên Cổng thông tin một cửa quốc gia. Việc sử dụng lệnh giao hàng điện tử (e-DO) và khai báo E-port tại cảng Cát Lái đã giúp rút ngắn đáng kể thời gian làm thủ tục tại cảng. Báo cáo cũng chỉ ra rằng, việc kiểm tra kỹ lưỡng bản nháp vận đơn đường biển (HBL) và đối chiếu với hóa đơn thương mại đã giúp tránh được các sai sót có thể dẫn đến việc phải sửa đổi tờ khai. Lô hàng này được phân luồng vàng, đòi hỏi nhân viên hiện trường phải trình bộ chứng từ cho hải quan kiểm tra, nhưng nhờ sự chuẩn bị kỹ lưỡng, lô hàng đã được thông quan hàng hóa nhanh chóng.

5.1. Nghiên cứu tình huống Lô hàng nhập khẩu FCL tại cảng Cát Lái

Trường hợp cụ thể được phân tích là lô hàng vải sợi, đóng trong 1 container 20 feet, vận chuyển bởi hãng tàu Evergreen từ cảng Shekou, Trung Quốc về cảng Cát Lái, Việt Nam theo điều kiện Incoterms FOB. Công ty forwarder GETRANS đã thay mặt nhà nhập khẩu thực hiện toàn bộ dịch vụ logistics trọn gói, từ việc lấy booking, làm thủ tục hải quan hàng nhập khẩu, đến vận chuyển container nội địa. Quy trình này cho thấy sự phối hợp giữa các bên: đại lý ở nước xuất, hãng tàu, forwarder, và nhà nhập khẩu.

5.2. Cách thức GETRANS xử lý khai báo E Manifest và nhận e DO

Theo tài liệu, trước khi tàu cập cảng 1-2 ngày, GETRANS nhận được mail phân quyền manifest từ hãng tàu và tiến hành khai thông tin lô hàng lên Cổng thông tin một cửa quốc gia. Đây là một nghiệp vụ bắt buộc đối với các công ty giao nhận. Sau khi thanh toán phí local charges, hãng tàu gửi lệnh giao hàng điện tử (e-DO) qua email. Nhân viên GETRANS sau đó sử dụng thông tin trên e-DO để khai báo trên hệ thống E-port của cảng, giúp tài xế có thể nhận container một cách nhanh chóng mà không cần dùng lệnh giấy phức tạp.

VI. Bí quyết tối ưu hóa quy trình giao nhận và các xu hướng mới

Để tối ưu hóa quy trình giao nhận hàng nhập khẩu FCL đường biển, doanh nghiệp cần tập trung vào ba yếu tố chính: con người, quy trình và công nghệ. Về con người, việc đào tạo đội ngũ nhân viên am hiểu sâu về nghiệp vụ, đặc biệt là các quy định về thủ tục hải quan hàng nhập khẩu và cách tra cứu mã HS code, là yếu tố sống còn. Về quy trình, việc xây dựng một checklist (danh sách kiểm tra) chi tiết cho từng bước, từ khâu kiểm tra chứng từ đến khi thanh lý tờ khai, sẽ giúp giảm thiểu sai sót. Một bí quyết quan trọng để tránh phí DEM/DET là lên kế hoạch giải phóng hàng và vận chuyển ngay từ khi nhận được Thông báo hàng đến. Về công nghệ, xu hướng số hóa đang thay đổi mạnh mẽ ngành dịch vụ logistics. Việc áp dụng các phần mềm quản lý, hệ thống khai báo hải quan điện tử, và các nền tảng theo dõi lô hàng trực tuyến giúp tăng cường tính minh bạch và hiệu quả. Lựa chọn một công ty forwarder uy tín, có năng lực và mạng lưới đối tác rộng khắp, chính là giải pháp thông minh để doanh nghiệp có thể tập trung vào hoạt động kinh doanh cốt lõi của mình, giao phó các nghiệp vụ logistics phức tạp cho chuyên gia.

6.1. Phương pháp giảm thiểu rủi ro và chi phí phát sinh như DEM DET

Để giảm thiểu phí DEM/DET, doanh nghiệp cần chủ động theo dõi lịch trình tàu và chuẩn bị sẵn sàng bộ chứng từ để làm thủ tục ngay khi tàu cập. Phối hợp chặt chẽ với đơn vị vận tải để sắp xếp phương tiện nhận hàng sớm. Đàm phán với hãng tàu để xin thêm thời gian miễn phí lưu container (free time) nếu có thể, đặc biệt đối với các hợp đồng lớn. Việc lựa chọn một công ty forwarder có kinh nghiệm sẽ giúp quản lý và tối ưu hóa thời gian này hiệu quả.

6.2. Tương lai ngành logistics Số hóa và vai trò của forwarder 4.0

Tương lai của ngành dịch vụ logistics gắn liền với quá trình chuyển đổi số. Các công nghệ như AI, Blockchain, và IoT đang dần được áp dụng để tăng tính minh bạch và tự động hóa. Vai trò của công ty forwarder cũng đang dịch chuyển từ một nhà cung cấp dịch vụ đơn thuần sang một đối tác tư vấn chiến lược, giúp doanh nghiệp tối ưu hóa toàn bộ chuỗi cung ứng. Một forwarder 4.0 sẽ cung cấp các giải pháp công nghệ tích hợp, giúp khách hàng quản lý và theo dõi lô hàng một cách trực quan và hiệu quả.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong bối cảnh toàn cầu hóa và hội nhập kinh tế quốc tế, hoạt động ngoại thương giữ vai trò thiết yếu trong việc thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, mở rộng quan hệ thương mại và gia tăng nguồn thu ngân sách quốc gia. Đi liền với sự phát triển của hoạt động xuất nhập khẩu, ngành dịch vụ giao nhận vận tải (logistics) đóng vai trò làm cầu nối quan trọng trong chuỗi cung ứng hàng hóa toàn cầu. Trong các phương thức vận chuyển quốc tế, vận tải đường biển bằng container — đặc biệt là phương thức hàng nguyên container (FCL - Full Container Load) — chiếm tỷ trọng lớn nhờ khả năng chuyên chở khối lượng hàng hóa lớn với chi phí hợp lý.

Báo cáo thực tập tốt nghiệp của tác giả Võ Thị Nhàn đi sâu vào việc khảo sát và phân tích thực tế hoạt động giao nhận hàng hóa tại Công ty TNHH Giao Nhận – Vận Chuyển Đại Bàng Xanh (GETRANS), tập trung vào các nhiệm vụ nghiên cứu cụ thể:

1. Khảo sát tổng quan về lịch sử hình thành, cơ cấu tổ chức, các lĩnh vực hoạt động và kết quả kinh doanh giai đoạn 2018 – 2020 của Công ty TNHH Giao Nhận – Vận Chuyển Đại Bàng Xanh.
2. Hệ thống hóa và phân tích chi tiết quy trình 11 bước trong nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại doanh nghiệp.
3. Thực hành theo dõi, xử lý chứng từ và mô tả quá trình thực hiện một lô hàng cụ thể (mặt hàng vải sợi nhập khẩu từ Trung Quốc về Việt Nam của Công ty TNHH Delta Galil Việt Nam).
4. Đánh giá ưu điểm, nhược điểm trong quy trình giao nhận thực tế tại công ty và đề xuất các kiến nghị, giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động trong thời gian tới.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu của báo cáo được xác định rõ:

• Đối tượng nghiên cứu: Quy trình tổ chức thực hiện nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển.
• Phạm vi không gian: Hoạt động thực tế tại Công ty TNHH Giao Nhận – Vận Chuyển Đại Bàng Xanh (GETRANS) qua hai chi nhánh tại TP. Quy Nhơn (Bình Định) và Văn phòng TP. Hồ Chí Minh, phối hợp xử lý hàng hóa qua Cảng Cát Lái và Chi cục Hải quan Cửa khẩu Cảng Quy Nhơn.
• Phạm vi thời gian: Số liệu tài chính, hoạt động kinh doanh thu thập trong giai đoạn 2018 – 2020; quy trình nghiệp vụ và lô hàng thực tế được ghi nhận trong đợt thực tập tốt nghiệp (tháng 9 – 10/2021, hoàn thiện báo cáo tháng 02/2022).

---

Cơ sở pháp lý và phương pháp thực hiện

Báo cáo dựa trên hệ thống cơ sở pháp lý và quy định chuyên ngành quản lý hoạt động hải quan, logistics tại Việt Nam:

• Căn cứ pháp lý: Quyết định ngày 17/9/2019 công nhận Công ty TNHH Giao Nhận – Vận Chuyển Đại Bàng Xanh đủ điều kiện hoạt động đại lý làm thủ tục hải quan căn cứ theo Thông tư số 12/2015/TT-BTC ngày 30/01/2015 của Bộ Tài chính.
• Quy chuẩn thương mại và công nghệ: Các điều kiện thương mại quốc tế (Incoterms - điều kiện FOB), quy định phân luồng hải quan điện tử qua Hệ thống thông quan tự động VNACCS/VCIS, phần mềm khai báo hải quan điện tử ECUS5 (Công ty Phát triển Công nghệ Thái Sơn), Cổng thông tin một cửa quốc gia (VNSW) để khai báo E-Manifest, và hệ thống cảng điện tử E-Port của Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn.

Phương pháp thu thập và xử lý dữ liệu bao gồm:

• Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp: Thu thập bảng cân đối kế toán, báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh, cơ cấu doanh thu theo dịch vụ và thị trường từ Phòng Tài chính – Kế toán, Phòng Hành chính Nhân sự và Phòng Kinh doanh & Marketing của công ty GETRANS giai đoạn 2018 – 2020.
• Phương pháp quan sát và tham gia nghiệp vụ thực tế: Tham gia trực tiếp vào các khâu xử lý chứng từ (HBL, MBL, Invoice, Packing List, Debit Note), khai báo phần mềm hải quan điện tử ECUS5, theo dõi tiếp nhận lệnh giao hàng điện tử (e-DO) và theo dõi quá trình giao nhận hàng tại hiện trường.
• Phương pháp nghiên cứu trường hợp điển hình (Case Study): Phân tích chi tiết từng khâu xử lý cho một lô hàng vải sợi nhập khẩu 1x20'HC theo điều kiện FOB từ cảng Shekou (Trung Quốc) về cảng Cát Lái (Việt Nam).

---

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Tổng quan về Công ty TNHH Giao Nhận – Vận Chuyển Đại Bàng Xanh

Chương 1 giới thiệu chi tiết về quá trình hình thành, cơ cấu bộ máy và kết quả hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp:

• Lịch sử hình thành và phát triển: Công ty TNHH Giao Nhận – Vận Chuyển Đại Bàng Xanh (tên quốc tế: Green – Eagle Transport Co., Ltd; viết tắt: GETRANS; MST: 41011407705) thành lập năm 2013, trụ sở chính tại Lô C12, Đường Lê Đình Lý, Phường Nhơn Bình, TP. Quy Nhơn, Bình Định. Người đại diện pháp luật là ông Lê Hồng Sang. Năm 2018, công ty mở văn phòng tại TP. Hồ Chí Minh và gia nhập mạng lưới giao nhận vận tải World Cargo Alliance (WCA) giai đoạn 2019 – 2020.
• Cơ cấu tổ chức và nhân sự: Doanh nghiệp có quy mô nhân sự 42 người, tổ chức theo mô hình chức năng gồm 7 bộ phận trực thuộc Giám đốc điều hành: Phòng Hành chính Nhân sự, Phòng Tài chính – Kế toán, Phòng Chứng từ Đại lý, Phòng Chứng từ Khai quan, Phòng Giao nhận hiện trường (OPS), Phòng Kinh doanh, và Phòng Phát triển Kinh doanh.

Chỉ tiêu tài chính (ĐVT: VND)	Năm 2018	Năm 2019	Năm 2020
Doanh thu thuần	24.355.905.782	29.842.222.671	26.510.800.009
Giá vốn hàng bán	20.316.981.063	23.528.703.248	21.400.204.338
Lợi nhuận gộp	4.038.924.719	6.313.519.423	5.110.595.761
Chi phí bán hàng	728.833.480	1.296.856.766	1.265.350.147
Chi phí quản lý doanh nghiệp	1.558.385.057	2.157.494.997	2.133.468.041
Tổng lợi nhuận sau thuế	1.397.769.120	2.290.536.807	1.308.639.422
Vốn chủ sở hữu	1.837.992.415	3.457.882.354	2.526.069.695
Tổng tài sản	7.291.352.662	11.324.559.642	9.825.902.579
Nợ phải trả	5.453.360.247	7.866.677.288	7.299.832.884

• Cơ cấu doanh thu theo dịch vụ và thị trường:
  • Theo dịch vụ: Dịch vụ cước vận tải nội địa và quốc tế chiếm tỷ trọng chi phối (năm 2018 đạt 16,73 tỷ VND ~ 68,05%; năm 2020 đạt tỷ trọng 72,05%); Dịch vụ logistics (chứng từ, khai hải quan, C/O, trucking) đạt 6,68 tỷ VND (27,02% năm 2018); Dịch vụ ủy thác xuất nhập khẩu chiếm khoảng 3 - 5%.
  • Theo thị trường: Trung Quốc và Ấn Độ là hai thị trường trọng điểm, chiếm khoảng 85% tổng doanh thu (riêng Trung Quốc năm 2018 chiếm 70,51% với 17,11 tỷ VND, năm 2020 chiếm 67,05%). Thị trường châu Âu chiếm 4,24% (năm 2020) nhờ tác động từ hiệp định EVFTA; thị trường Mỹ chiếm 3,21% (khoảng 850 triệu VND năm 2020).
• Thuận lợi và khó khăn: Doanh nghiệp có quy trình làm việc rõ ràng, quan hệ tốt với hãng tàu và cơ quan hải quan, nhân sự trẻ năng động. Tuy nhiên, công ty đối mặt với một số hạn chế: chỉ sở hữu 1 xe đầu kéo riêng nên phụ thuộc lớn vào việc thuê xe ngoài; thiết bị văn phòng đôi khi gặp sự cố đường truyền mạng; bộ phận định giá (pricing) chỉ có 2 nhân sự phục vụ hơn 10 nhân viên kinh doanh dẫn đến tình trạng quá tải báo giá trong các giai đoạn biến động cước biển.

---

Chương 2: Tổ chức thực hiện nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container tại Công ty TNHH Giao Nhận – Vận Chuyển Đại Bàng Xanh

Chương 2 là phần trọng tâm của báo cáo, mô tả quy trình 11 bước thực hiện nghiệp vụ giao nhận hàng FCL và phân tích thực tế qua một hồ sơ lô hàng:

[Bước 1: Tiếp nhận thông tin lô hàng mới]
[Bước 2: Lấy booking cho lô hàng]
[Bước 3: Nhận & kiểm tra draft HBL, final MBL, HBL, Debit Note]
[Bước 4: Khai Manifest HBL & nhận Thông báo hàng đến (A/N)]
[Bước 5: Nhận Lệnh giao hàng điện tử (e-DO) từ hãng tàu]
[Bước 6: Phát hành e-DO của GETRANS cho khách hàng]
[Bước 7: Khai báo hải quan điện tử qua phần mềm ECUS5]
[Bước 8: Thông quan hàng hóa tại cảng]
[Bước 9: Điều xe kéo container về kho của khách hàng]
[Bước 10: Trả container rỗng tại depot & nhận lại cược]
[Bước 11: Quyết toán chi phí & lưu trữ hồ sơ]

Phân tích chi tiết quy trình 11 bước:

1. Bước 1 - Tiếp nhận thông tin lô hàng: Nhân viên kinh doanh nhận yêu cầu từ khách hàng (cảng đi, cảng đến, loại hàng, packing list, ngày sẵn sàng), chuyển sang bộ phận pricing để lấy báo giá và lịch tàu từ các hãng tàu/đại lý, sau đó gửi báo giá chốt với khách hàng.
2. Bước 2 - Lấy booking: Nhân viên chứng từ liên hệ đại lý đầu xuất để liên hệ shipper kiểm tra ngày hàng và lấy booking; thông báo ngày cut-off tại bãi cho khách hàng; tạo mã SO trên hệ thống nội bộ để theo dõi.
3. Bước 3 - Kiểm tra chứng từ: Tiếp nhận draft HBL từ đại lý gửi khách hàng duyệt; đối chiếu độ chính xác giữa HBL và MBL (tên hàng, số cont, số seal, trọng lượng, thể tích, điều kiện surrender); tiếp nhận MBL, HBL, Debit Note sau khi tàu chạy.
4. Bước 4 - Khai Manifest & nhận Thông báo hàng đến (A/N): Nhận phân quyền manifest từ hãng tàu trước khi tàu cập cảng 2 - 3 ngày; hoàn thiện biểu mẫu E-Manifest tải lên Cổng thông tin một cửa quốc gia (VNSW); kiểm tra A/N từ hãng tàu và phát hành A/N của GETRANS gửi cho khách hàng.
5. Bước 5 - Nhận e-DO từ hãng tàu: Kế toán thanh toán local charge cho hãng tàu; tiếp nhận file e-DO qua thư điện tử; kiểm tra xác nhận điện giải phóng hàng (Telex Release) trên MBL.
6. Bước 6 - Gửi e-DO cho khách hàng: Phòng Dịch vụ khách hàng (CUS) gửi A/N và Debit Note cho khách hàng; chuyển e-DO sau khi khách hàng hoàn tất thanh toán hoặc theo hạn mức công nợ đã ký kết.
7. Bước 7 - Khai báo hải quan điện tử: Nhân viên khai quan (LOG) sử dụng phần mềm ECUS5 của Thái Sơn để truyền tờ khai lên hệ thống VNACCS/VCIS. Quy trình thực hiện gồm các bước: thiết lập thông tin doanh nghiệp, chọn chi cục hải quan quản lý, nhập thông tin chung tờ khai IDA (người xuất/nhập khẩu, vận đơn, phương tiện vận chuyển, địa điểm lưu kho Tân Cảng 02CIS01), nhập thông tin chung 2 (trị giá hóa đơn FOB, phương thức thanh toán), tải danh sách hàng hóa từ file Excel (phím F6), đính kèm chứng từ HYS và bấm khai chính thức IDC để nhận kết quả phân luồng.
8. Bước 8 - Thông quan tại cảng: Dựa vào kết quả phân luồng tờ khai:
   • Luồng Xanh: Nộp thuế, in tờ khai thông quan và mã vạch từ cổng thông tin hải quan, chuyển nhân viên hiện trường (OPS) thanh lý cổng tại khu vực giám sát cảng.
   • Luồng Vàng: Nhân viên OPS xuất trình bộ chứng từ giấy cho cán bộ hải quan kiểm tra hồ sơ.
   • Luồng Đỏ: Thực hiện chuyển bãi kiểm hóa, đăng ký cắt seal để hải quan kiểm tra thực tế hàng hóa (mức 5%, 10% hoặc toàn bộ tùy chỉ định).
9. Bước 9 - Kéo container về kho khách hàng: Nhân viên khai báo thông tin trên hệ thống E-Port cảng Cát Lái để lấy phiếu giao nhận container (EIR), giao phiếu cho tài xế xe đầu kéo nhận container tại bãi; phối hợp điều tiết thời gian giao hàng và giám sát tình trạng container khi dỡ hàng tại kho.
10. Bước 10 - Trả container rỗng: Sau khi dỡ hàng, tài xế vận chuyển container rỗng về đúng địa điểm ghi trên lệnh hạ rỗng (depot chỉ định), kiểm tra tình trạng vỏ cont tại cổng cảng để lấy phiếu EIR xác nhận không hư hỏng và hoàn tất thủ tục hoàn cược (nếu có).
11. Bước 11 - Quyết toán và lưu hồ sơ: Tổng hợp toàn bộ chứng từ phát sinh (hóa đơn local charge, nâng hạ cảng, cước vận chuyển, lệ phí hải quan), chuyển kế toán quyết toán công nợ và lưu trữ dữ liệu lên hệ thống công ty.

Hồ sơ lô hàng thực tế:

• Người xuất khẩu (Shipper): BILLION RISE KNITTING (H.K.) LIMITED (Kowloon, Hong Kong).
• Người nhập khẩu (Consignee): Công ty TNHH Delta Galil Việt Nam (Thôn Phú Kim, Xã Cát Trinh, Huyện Phù Cát, Tỉnh Bình Định; MST: 4101439432).
• Hàng hóa: Vải sợi, đóng gói 316 kiện (PA), tổng thể tích 22,12 CBM, trọng lượng tổng 4 tấn, đóng trong 01 container 20 feet (số hiệu: HMCU3061930).
• Điều kiện giao hàng: FOB Shekou, China. Cảng bốc: SHEKOU (CNSHK); Cảng dỡ: Cát Lái, TP.HCM (VNCLI).
• Hãng tàu vận chuyển: EVERGREEN LINE; Tên tàu: EVER CANDID 0177-012S (mã phương tiện: 9999). Đại lý đầu xuất: Shenzhen Winstar Logistics Co., Ltd.
• Hóa đơn thương mại & Thanh toán: Trị giá hóa đơn 103.855 USD, phương thức thanh toán T/T (mã KC), không mua bảo hiểm (mã D), áp dụng phương pháp trị giá giao dịch (mã 6).
• Hải quan khai báo: Chi cục Hải quan Cửa khẩu Cảng Quy Nhơn (mã 37CB, mã bộ phận xử lý 00), mã loại hình E31 (Nhập nguyên liệu sản xuất xuất khẩu).
• Lịch trình thực tế: Lịch ban đầu ETD 13/09/2021 bị trì hoãn do tình trạng ùn tắc mùa cao điểm tại Trung Quốc, chuyển sang ETD mới 19/09/2021, tàu cập Cát Lái (ETA) ngày 21/09/2021.
• Hạ rỗng: Tân Cảng – Mỹ Thủy Depot, hạn trả rỗng đến hết ngày 08/10/2021.

---

Chương 3: Kiến nghị và giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả của công tác giao nhận tại công ty trong thời gian tới

Dựa trên các phân tích thực trạng hoạt động và những khó khăn trong khâu vận hành, chương 3 đề xuất các định hướng và giải pháp cụ thể:

• Nâng cao năng lực đội xe vận chuyển: Từng bước đầu tư thêm phương tiện vận tải đường bộ (xe đầu kéo và rơ-moóc) nhằm giảm bớt sự phụ thuộc vào các đơn vị vận tải thuê ngoài, qua đó chủ động về thời gian điều xe và tăng tính cạnh tranh về giá dịch vụ trucking.
• Bổ sung và phân bổ nhân sự định giá (Pricing): Tuyển dụng hoặc đào tạo bổ sung nhân sự cho bộ phận pricing nhằm giải tỏa áp lực công việc, đảm bảo tốc độ phản hồi giá cước nhanh chóng cho nhân viên kinh doanh trong bối cảnh thị trường cước tàu biển biến động nhanh.
• Nâng cấp hạ tầng công nghệ thông tin: Bảo trì, nâng cấp hệ thống đường truyền mạng internet, thiết bị văn phòng tại công ty nhằm hạn chế tối đa các sự cố gián đoạn trong quá trình truyền dữ liệu tờ khai hải quan điện tử và tiếp nhận e-DO.
• Thời gian và chi phí dự trù cho giải pháp: Báo cáo lập bảng dự trù kế hoạch triển khai cụ thể về thời gian và chi phí cho từng hạng mục đề xuất (được trình bày tại Bảng 1.5 trong văn bản).

---

Kết quả và đóng góp

Báo cáo thực tập tốt nghiệp đạt được các kết quả cụ thể:

• Tổng hợp bức tranh tài chính - kinh doanh: Cung cấp đầy đủ chuỗi số liệu tài chính của GETRANS trong 3 năm liên tiếp (2018 – 2020), phản ánh rõ nét tác động của đại dịch Covid-19 (doanh thu năm 2020 giảm 11,16% xuống 26,51 tỷ VND, lợi nhuận sau thuế giảm 42,87% xuống 1,308 tỷ VND; tỷ suất ROA năm 2019 đạt 20% và năm 2020 đạt 13%).
• Quy chuẩn hóa quy trình 11 bước: Mô hình hóa toàn diện quy trình giao nhận hàng FCL đường biển, làm rõ sự tương tác giữa 8 bên liên quan: Shipper, Buyer, Hãng tàu đầu xuất, Hãng tàu đầu nhập, Đại lý forwarder đầu xuất (Winstar), Forwarder đầu nhập (GETRANS), Cơ quan Hải quan và Ban quản lý Cảng.
• Chi tiết hóa kỹ thuật khai báo hải quan điện tử: Hướng dẫn trực quan từng thao tác thiết lập và truyền dữ liệu tờ khai nhập khẩu nguyên liệu sản xuất xuất khẩu (loại hình E31) qua phần mềm ECUS5 kết nối hệ thống VNACCS/VCIS, bao gồm việc chuẩn bị tệp Excel danh mục hàng hóa để tối ưu hóa thời gian nhập liệu.

---

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

• Hạn chế về phạm vi nghiên cứu: Báo cáo tập trung khảo sát một quy trình nghiệp vụ đơn lẻ là hàng nhập khẩu nguyên container (FCL) đường biển theo điều kiện giao hàng FOB tuyến Trung Quốc – Việt Nam, chưa đi sâu so sánh với các phương thức vận chuyển hàng lẻ (LCL), vận tải hàng không (Air Freight) hoặc các điều kiện Incoterms nhóm C và D.
• Hạn chế về dữ liệu: Báo cáo được thực hiện trong điều kiện dịch bệnh Covid-19 diễn biến phức tạp (năm 2021 - 2022), khiến nhiều số liệu và hoạt động hiện trường bị ảnh hưởng bởi các quy định giãn cách xã hội và biến động bất thường của chuỗi cung ứng logistics toàn cầu.
• Hướng mở rộng: Mở rộng nghiên cứu sang quy trình tổ chức giao nhận hàng FCL xuất khẩu, phân tích nghiệp vụ vận tải đa phương thức kết hợp đường biển - đường bộ, hoặc nghiên cứu giải pháp tối ưu hóa chi phí local charge và cược container cho các doanh nghiệp forwarder vừa và nhỏ.

---

Giá trị tham khảo

Báo cáo là tài liệu tham khảo thiết thực cho:

• Sinh viên chuyên ngành Logistics, Kinh tế đối ngoại và Thương mại quốc tế: Nắm bắt được quy trình thực tế từ lý thuyết đến thao tác hiện trường của một nghiệp vụ giao nhận hàng FCL nhập khẩu.
• Nhân viên mới tại các doanh nghiệp Forwarder / Logistics: Tài liệu cung cấp hướng dẫn chi tiết từng bước khai báo E-Manifest trên Cổng thông tin một cửa quốc gia, quy trình nhận và khai báo e-DO qua hệ thống E-Port, cùng các bước nhập dữ liệu tờ khai hải quan trên phần mềm ECUS5.
• Người làm đề tài nghiên cứu về quản trị vận hành logistics: Tham khảo khung phân tích số liệu tài chính doanh nghiệp logistics SME và phương pháp thiết kế sơ đồ luồng nghiệp vụ giao nhận hàng hóa quốc tế.

---

Câu hỏi thường gặp

1. Lô hàng thực tế được phân tích trong báo cáo có những thông số cơ bản nào? Lô hàng gồm 316 kiện vải sợi (22,12 CBM, tổng trọng lượng 4 tấn) đóng trong 01 container 20 feet (số cont: HMCU3061930), do công ty Billion Rise Knitting (H.K.) Limited xuất khẩu từ Shekou (Trung Quốc) cho người nhận là Công ty TNHH Delta Galil Việt Nam tại Cảng Cát Lái theo điều kiện FOB, vận chuyển bởi hãng tàu Evergreen Line (tàu Ever Candid 0177-012S).

2. Vì sao lịch khởi hành (ETD) của lô hàng vải sợi bị thay đổi so với kế hoạch ban đầu? Lô hàng được vận chuyển vào mùa cao điểm, các chuyến tàu cập và rời cảng tại khu vực Trung Quốc đều bị chậm trễ kế hoạch vận hành do ùn tắc cảng. Do đó, thời gian khởi hành thực tế (New ETD) đã bị dời từ ngày 13/09/2021 sang ngày 19/09/2021, và tàu cập Cát Lái (ETA) vào ngày 21/09/2021.

3. Doanh nghiệp thực hiện khai báo tờ khai hải quan cho lô hàng tại chi cục hải quan nào và áp dụng mã loại hình gì? Tờ khai được đăng ký trên phần mềm ECUS5 gửi đến Chi cục Hải quan Cửa khẩu Cảng Quy Nhơn (mã 37CB, bộ phận xử lý 00) với mã loại hình E31 (Nhập nguyên liệu sản xuất xuất khẩu), lưu kho chờ thông quan dự kiến tại Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn (mã địa điểm 02CIS01).

4. Cơ cấu doanh thu của GETRANS trong giai đoạn 2018 – 2020 tập trung chủ yếu vào mảng dịch vụ và thị trường nào? Về dịch vụ, cước vận tải nội địa và quốc tế chiếm tỷ trọng lớn nhất (68,05% năm 2018 và 72,05% năm 2020). Về thị trường, Trung Quốc và Ấn Độ là hai đối tác lớn nhất, đóng góp khoảng 85% tổng doanh thu của công ty (riêng thị trường Trung Quốc chiếm từ 67% đến hơn 70%).

5. Những vướng mắc chính trong khâu vận hành của công ty GETRANS được tác giả chỉ ra là gì? Công ty chỉ sở hữu 1 xe đầu kéo riêng nên phải thuê ngoài với chi phí cao và bị động trong kiểm soát lịch trình vận chuyển; thiết bị và mạng văn phòng đôi khi gặp lỗi gián đoạn kỹ thuật; và bộ phận pricing chỉ có 2 người phục vụ hơn 10 nhân viên kinh doanh dẫn đến quá tải trong các thời điểm cước tàu biến động mạnh.

---

Kết luận

Báo cáo tốt nghiệp của tác giả Võ Thị Nhàn đã phản ánh toàn diện bức tranh hoạt động kinh doanh và quy trình thực hiện nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container (FCL) đường biển tại Công ty TNHH Giao Nhận – Vận Chuyển Đại Bàng Xanh. Thông qua việc phân tích chi tiết quy trình 11 bước kết hợp với một hồ sơ lô hàng thực tế, công trình đã làm rõ các thao tác nghiệp vụ từ khâu booking, xử lý lệnh giao hàng điện tử e-DO, khai báo hải quan điện tử ECUS5 đến khâu giao nhận hiện trường và quyết toán chi phí. Những đánh giá về thuận lợi, khó khăn cùng hệ thống giải pháp đề xuất mang tính thực tiễn cao, đóng góp tài liệu tham khảo hữu ích cho việc học tập và thực hành nghiệp vụ logistics quốc tế.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN – VẬN CHUYỂN ĐẠI BÀNG XANH 1. Lịch sử hình thành và quá trình phát triển của CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN – VẬN CHUYỂN ĐẠI BÀNG XANH Công ty TNHH Giao nhận - Vận chuyển Đại Bàng Xanh (GETRANS) được thành lập vào năm 2013, với kinh nghiệm hoạt động trong lĩnh vực logistic từ nhiều năm, công ty luôn tự hào là một trong những nhà cung cấp dịch vụ logistics, hàng hải quốc tế hàng đầu. Công ty đang hoạt động với tư cách là nhà giao nhận hàng không, đường biển, đại lý tàu biển, NVOCC, đại lý hải quan, dịch vụ tư vấn xuất nhập khẩu… Với sự nhiệt huyết trẻ và vốn kinh nghiệm được tích lũy từ nhiều năm trước đó, Đại Bàng Xanh đang ngày càng hoàn thiện, phát triển và trưởng thành nhằm phục vụ tốt nhất những nhu cầu của Quý khách hàng. Công ty hiện đã trải qua 8 năm hoạt động phát triển và vững mạnh và mở rộng với 2 văn phòng và kết nối với nhiều văn phòng tại các khu vực Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng.

Trụ sở chính đặt tại thành phố Quy Nhơn, Bình Định. Văn phòng tại thành phố Hồ Chí Minh được thành lập năm 2018 và bắt đầu phát triển lớn mạnh từ năm 2019 đến nay. Công ty cũng chính thức trở thành hội viên của WCA của năm 2019-2020. WCA WORLD là mạng lưới giao nhận vận tải độc lập lớn nhất và mạnh nhất thế giới, với hơn 9.895 văn phòng thành viên tại 193 quốc gia trên thế giới.

Ngày 17/9/2019 căn cứ vào thông tư số 12/2015/TT-BTC ngày 30/1/2015 của Bộ tài chính quyết định Công ty TNHH Giao nhận vận chuyển Đại Bàng Xanh đủ điều kiện hoạt động đại lý làm thủ tục hải quan. Với mạng lưới đại lý hoạt động toàn cầu và chiến lược kinh doanh hiệu quả cùng với đội ngũ nhân viên trẻ, năng động, nhiệt huyết, chuyên nghiệp và nhiều kinh nghiệm. Công ty luôn sát cánh cùng với khách hàng để giúp họ có thể tối thiểu hóa chi phí, nhằm tối ưu hóa lợi nhuận trong vận chuyển hàng hóa và các dịch vụ liên quan khác, đồng thời giúp khách hàng nâng cao sức cạnh tranh và đẩy mạnh sự phát triển của Quý công ty trong xu hướng thế giới đang hội nhập và toàn cầu hóa. Logo công ty: 1 - Tên công ty: Công ty TNHH Giao Nhận - Vận Chuyển Đại Bàng Xanh - Tên giao dịch quốc tế: GREEN – EAGLE TRANSPORT CO., LTD - Tên viết tắt: GETRANS - Loại hình doanh nghiệp: Công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn - Mã số thuế: 41011407705 - Địa chỉ văn phòng chính: Lô C12, Đường Lê Đình Lý, Phường Nhơn Bình, Thành phố Quy Nhơn, Bình Định - Đại diện pháp luật: Lê Hồng Sang - Điện thoại: + 84 28 71066168 - Email: [e-mail] - Website: https://green-eagle.

Chức năng, nhiệm vụ của Công ty TNHH Giao Nhận - Vận Chuyển Đại Bàng Xanh 1. Chức năng Công ty TNHH Giao Nhận Vận Chuyển Đại Bàng Xanh hoạt động nhằm mục đích đem lại hiệu quả kinh tế, góp phần vào hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu của Việt Nam, thúc đẩy phát triển nền kinh tế đất nước. Bên cạnh đó Công ty TNHH Giao Nhận Vận Chuyển Đại Bàng Xanh cũng đem lại nguồn thu nhập ổn định cho các nhân viên trong công ty, thực hiện nghĩa vụ đóng góp vào ngân sách của nhà nước. Ngoài việc góp phần vào nền kinh tế của đất nước thì chức năng chính của Công ty TNHH Giao Nhận Vận Chuyển Đại Bàng Xanh là cung cấp các dịch vụ tốt nhất với chi phí cạnh tranh.

Đảm bảo được các thão thuận với khách hàng, cung cấp các dịch vụ đáp ứng được nhu cầu của khách hàng. Thực hiện các dịch vụ về vấn đề giao nhận vận tải, kho hàng, khai thuê hải quan và thực hiện các công việc khác có liên quan như: làm thủ tục thông quan, gom hàng, chia hàng lẻ, mua bảo hiểm,… theo yêu cầu của khách hàng. Nhiệm vụ Nhiệm vụ quan trọng nhất của Công ty TNHH Giao Nhận Vận Chuyển Đại Bàng Xanh chính là đáp ứng được nhu cầu khách hàng, đảm bảo chất lượng dịch vụ tốt, làm hài lòng và tạo được sự tin tưởng với khách hàng. 2 Tuân thủ các quy định của nhà nước, chấp hành nghiêm túc các luật lệ về giao thông hoặc các quy định tại cục hải quan.

Nâng cao chất lượng dịch vụ và chăm sóc khách hàng để có thể giữ chân được khách hàng cũ. Luôn luôn đổi mới chiến lược marketing để thu hút khách hàng mới. Tìm hiểu nhu cầu khách hàng, tìm hiểu thị trường để có thể đưa ra những chiến lược cạnh tranh với các đối thủ khách và đáp ứng một cách tốt nhất nhu cầu của khách hàng. Mua sắm, cải tiến, bảo dưỡng thường xuyên các cơ sở vật chất, phương tiện vận tải của công ty để đảm bảo chất lượng tốt nhất.

Liên tục đào tạo đội ngủ nhân viên để tăng thêm chuyên môn và luôn luôn trau dồi về vấn đề đạo đức và cách ứng xử để đảm bảo tạo cho khách hàng sự hài lòng. Phải liên tục cập nhật những thay đổi chính sách của nhà nước, cơ quan hải quan và hãng tàu. Áp dụng công nghệ thông tin vào quy trình làm việc để nâng cao hiệu quả công việc và phù hợp với yêu cầu của hải quan và hãng tàu (các tờ khai đều phải làm trên phần mềm Ecus 5, hiện nay sau khi thông quan doanh nghiệp có thể lên hệ thống để theo dõi tình trạng thông quan của lô hàng và tự in mã vạch. Đối với hãng tàu, hiện tại cũng có nhiều hãng tàu áp dụng hình thức EDO).

Lĩnh vực hoạt động Hiện tại Công ty TNHH Giao nhận vận chuyển Đại Băng Xanh cung cấp các dịch vụ vận tải hàng hóa bằng đường biển (Sea Freight), đường hàng không (Air freight) đến các nước trên thế giới thông qua nhiều phương thức giao hàng khác nhau, gồm hàng nguyên container (FCL), hàng lẻ (LCL), giao nhận tại kho (Door to Door) với thủ tục hải quan (Customs Clearance) và dịch vụ vận chuyển trọn gói. Cụ thể: Vận tải bằng đường biển (Sea freight): Công ty là đối tác tin cậy và có nhiều mối quan hệ với các hãng tàu như: MAERSK, MOL, CMA-CGM, COSCON, YANGMING, HMM, NAMSUNG, NYK. có thể cung cấp giả tốt nhất và đem đến sự hài lòng cho các doanh nghiệp. GETRANS nhận vận chuyển, xuất nhập khẩu tất cả các loại hàng hóa với giá cước cạnh tranh từ các cảng biển quốc tế của Việt Nam đi Châu Âu Châu Âu, Mỹ, Úc, Nam Mỹ, Châu Phi cũng như các thị trưởng khúc và ngược lại.

3 Vận chuyển bằng đường hàng không (Air Freight): Công ty đang là một trong những đối tác tin cậy của nhiều hãng hàng không quốc tế trong, ngoài nước như: Vietnam Airlines, Singapore Airlines, China Airlines, Japan Airlines, Cathay Pacific, Hong Kong Airlines Ana Cargo Airlines, Thai Airways. Công ty cung cấp các dịch vụ hàng Air đã dạng từ kho người gửi đến sân bay hoặc kho người nhận như: airport to airport, door to airport, airport to door, door to door. Cũng như các thủ tục giấy tờ hải quan tại các cảng hàng không. Ngoài ra, công ty còn cung cấp nhiều dịch vụ cho khách hàng như: Dịch vụ khai báo hải quan, công ty cung cấp mã số HS, tư vấn các dịch vụ ưu đãi thuế cho mỗi loại mặt hàng khác nhau, lên tờ khai và hoàn thành thủ tục khai báo hải quan, các thủ tục tại cảng và giao hàng/nhận hàng và vận chuyển hàng hóa qua trung tâm phân phối.

• Chứng từ xuất nhập khẩu: hỗ trợ khách hàng xử lý bộ chứng tử, làm bảo hiểm hàng hóa, chứng nhận xuất xứ, giấy kiểm dịch động thực vật, hun trùng,… • Vận chuyển nội địa: Giao nhận vận tải hàng trọn gói, bốc dỡ và sắp đặt hàng, vận chuyển hàng quá cạnh. • Dịch vụ cho thuê kho bãi: Đặt tại các khu công nghiệp gần trung tâm thành phố thuận tiện cho việc lưu kho và cung cấp nguyên vật liệu sản xuất cũng như lưu kho thành phẩm và phân phối đi các khu vực khác. • Dịch vụ chuyển phát nhanh: Với mục đích đáp ứng dịch vụ tốt nhất, đảm bảo giáo hàng nhanh nhất. Công ty đã kết nối với nhiều đại lý lớn và các nhà vận chuyến uy tín như: DHL, Fedex, TNT, UPS.

vận chuyển tất cả các loại hàng hóa, tài liệu đi quốc tế mà không giới hạn về kích thước và trọng lượng với mức chi phí cạnh tranh. Thêm vào đó công ty GETRANS luôn duy trì và phát triển hệ thống đại lý uy tín và hiệu quả trên thế giới, đặc biệt là các thành viên trong hiệp hội WCA, cùng hợp tác và phát triển. Cơ cấu tổ chức và nhân sự của Công ty. Công ty GETRANS hiện nay, đội ngũ nhân lực bao gồm 42 người, đã bao gồm giảm đốc điều hành và nhân viên thuộc các phòng ban.

Đội ngũ nhân viên của công 4 ty là những người trẻ, nhiệt huyết, được đào tạo từ các trường đại học, cao đẳng uy tín và có danh tiếng trong lĩnh vực kinh tế. Bộ máy của công ty được chia như sau: GIÁM ĐỐC HÀNH KẾ CHỨN CHỨNG GIAO PHÁT CHÍNH TOÁN TỪ NHẬN TRIỂN KINH G TỪ NHÂN TÀI ĐẠI LÝ KHAI HIỆN KINH DOANH SỰ CHÍNH QUAN TRƯỜNG DOANH Sơ đồ 1. Sơ đồ cơ cấu tổ chức công ty TNHH Giao Nhận Vận Chuyển Đại Bàng Xanh (Nguồn: Phòng Hành chính nhân sự công ty GETRANS cung cấp) Cơ cấu tổ chức của công ty Getrans được chia thành bảy phòng ban theo chuyên môn và Giám đốc là người quản lý, có quyền hành cao nhất để đưa ra quyết định, phương hướng hoạt động của công ty, đồng thời cũng là người đại diện pháp lý, chịu trách nhiệm trước pháp luật của công ty. Ưu điểm: Việc phân chia phòng ban cụ thể giúp cho các thành viên được tập trung vào chuyên môn, tăng hiệu quả làm việc.

Quản lý theo từng bộ phận sẽ dễ dàng theo dõi tỉnh hình hoạt động, hiệu quả kinh doanh của từng bộ phận trong công ty. Nhược điểm: Đòi hỏi các Phòng ban vừa làm việc độc lập vừa thống nhất với nhau, yêu cầu các Trưởng bộ phận của mỗi Phòng ban phải có trình độ chuyên môn cao để theo dõi và quản lí các thành viên trong phòng mình thật hiệu quả.Chức năng và nhiệm vụ của các phòng ban: 1.1 Giám đốc: Giám đốc Công ty Getrans – ông Lê Hồng Sang là người đại diện cho công ty, có quyền hành cao nhất và là người đại diện pháp lý, chịu trách nhiệm trước pháp luật. Giám đốc là người điều hành và đưa ra quyết định, phương hướng phát 5 triển cho công ty.