Khóa luận hoàn thiện quy trình giao nhận xuất khẩu FCL đường biển tại Goodwill Global Logistics

Giải pháp tối ưu quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container FCL bằng đường biển tại công ty TNHH Goodwill Global Logistics.

• Tác giả: Dương Nguyễn Thành Tâm
• Người hướng dẫn: ThS. Nguyễn Quốc Thái
• Trường học: Trường Đại Học Nguyễn Tất Thành
• Chuyên ngành: Quản Trị Kinh Doanh
• Đề tài: Giải Pháp Hoàn Thiện Quy Trình Giao Nhận Hàng Hóa Xuất Khẩu Nguyên Container (FCL) Bằng Đường Biển
• Loại tài liệu: khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2023
• Địa điểm: TP. HCM

Mục lục chi tiết

• LỜI CẢM ƠN
• 1. CHƯƠNG 1: Cơ SỞ LÝ LUẬN VÈ QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU NGUYÊN CONTAINER (FCL) BẰNG ĐƯỜNG BIỂN
• 1.1. Khái quát về hoạt động xuất khẩu
• 1.2. Khái niệm về xuất khẩu
• 1.3. Vai trò của xuất khẩu
• 1.4. Các hình thức xuất khẩu hàng hóa
• 1.5. Tổng quan về hoạt động giao nhận hàng hóa
• 1.6. Khái niệm về dịch vụ giao nhận
• 1.7. Phân loại dịch vụ giao nhận
• 1.8. Đặc điểm dịch vụ giao nhận
• 1.9. Khái quát chung về người giao nhận
• 1.10. Khái niệm về người giao nhận
• 1.11. Quyền và nghĩa vụ của người giao nhận
• 1.12. Trách nhiệm của người giao nhận
• 1.13. Cơ sở pháp lý và nguyên tắc chung về hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khẩu
• 1.14. Cơ sở pháp lý của giao nhận hàng hóa
• 1.15. Nguyên tắc của giao nhận hàng hóa
• 1.16. Quy trình tổng quát về giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển
• 1.16.1. Tiếp nhận thông tin và yêu cầu từ khách hàng
• 1.16.2. Liên hệ hãng tàu để đặt chỗ
• 1.16.3. Tiếp nhận thông tin lô hàng và kiểm tra
• 1.16.4. Ký hợp đồng dịch vụ xuất khẩu
• 1.16.5. Nhận bộ chứng từ từ khách hàng và kiểm tra bộ chứng từ
• 1.16.6. Thực hiện các thủ tục khai báo hải quan
• 1.16.7. Vào sổ tàu
• 1.17. Các yếu tố ảnh hưởng đến quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển
• 1.17.1. Môi trường bên ngoài
• 1.17.2. Môi trường vĩ mô
• 1.17.3. Môi trường vi mô
• 1.17.4. Môi trường bên trong
• 1.18. TÓM TẮT CHƯƠNG 1
• 2. CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU NGUYÊN CONTAINER (FCL) BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH GOODWILL GLOBAL LOGISTICS
• 2.1. Giới thiệu về Công ty TNHH Goodwill Global Logistics
• 2.2. Các thông tin chung về Công ty
• 2.3. Quá trình hình thành và phát triển
• 2.4. Đặc điểm sản xuất kinh doanh của Công ty
• 2.5. Cơ cấu tổ chức của Công ty
• 2.6. Sơ đồ bộ máy tổ chức nhân sự tại Công ty
• 2.7. Chức năng, nhiệm vụ của các phòng ban
• 2.8. Phân tích kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty giai đoạn 2020-2022
• 2.9. Phân tích quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Goodwill Global Logistics
• 2.9.1. Giới thiệu sơ lược về các bên liên quan và lô hàng
• 2.9.2. Giới thiệu sơ lược về các bên liên quan
• 2.9.3. Giới thiệu thông tin về khách hàng và lô hàng
• 2.9.4. Phân tích quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty
• 2.9.4.1. Tiếp nhận thông tin và yêu cầu dịch vụ từ khách hàng
• 2.9.4.2. Liên hệ với hãng tàu để kiểm tra lịch tàu, chỗ trên tàu
• 2.9.4.3. Tư vấn và lập bảng báo giá cho khách hàng
• 2.9.4.4. Thỏa thuận và ký hợp đồng dịch vụ với khách hàng
• 2.9.4.5. Book tàu và nhận Booking Notice từ hãng tàu
• 2.9.4.6. Nhận bộ chứng từ từ khách hàng và kiểm tra thông tin
• 2.9.4.7. Thực hiện các nghiệp vụ trong hợp đồng dịch vụ
• 2.9.4.8. Nhận MBL từ hãng tàu
• 2.9.4.9. Gửi MBL cho khách hàng và thu phí dịch vụ
• 2.9.4.10. Theo dõi lô hàng, giải quyết khiếu nại (nếu có)
• 2.10. Phân tích một số yếu tố ảnh hưởng đến quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Goodwill Global Logistics
• 2.10.1. Môi trường bên ngoài
• 2.10.2. Môi trường vĩ mô
• 2.10.3. Môi trường vi mô
• 2.10.4. Môi trường bên trong
• 2.11. TÓM TẮT CHƯƠNG 2
• 3. CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU NGUYÊN CONTAINER (FCL) BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH GOODWILL GLOBAL LOGISTICS
• 3.1. Đánh giá quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Goodwill Global Logistics
• 3.2. Thách thức
• 3.3. Cơ sở đề xuất giải pháp
• 3.4. Một số giải pháp hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Goodwill Global Logistics
• 3.4.1. Giảm sai sót của bộ chứng từ
• 3.4.2. Áp dụng các công nghệ hiện đại
• 3.4.3. Đảm bảo khâu vận chuyển hàng hóa nhanh chóng và hiệu quả
• 3.4.4. Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực
• 3.5. Kiến nghị với Công ty
• 3.6. Kiến nghị với Nhà nước
• 3.7. TÓM TẮT CHƯƠNG 3
• DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng quan về quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu FCL bằng đường biển

Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu FCL bằng đường biển là một phần quan trọng trong hoạt động logistics. Nó không chỉ đảm bảo hàng hóa được vận chuyển an toàn mà còn giúp doanh nghiệp tối ưu hóa chi phí và thời gian. Việc hiểu rõ quy trình này sẽ giúp các doanh nghiệp nâng cao hiệu quả hoạt động xuất khẩu.

1.1. Khái niệm về quy trình giao nhận hàng hóa

Quy trình giao nhận hàng hóa là chuỗi các bước từ khi hàng hóa được sản xuất cho đến khi đến tay người tiêu dùng. Điều này bao gồm việc tiếp nhận, vận chuyển, lưu kho và giao hàng.

1.2. Vai trò của quy trình giao nhận trong xuất khẩu FCL

Quy trình giao nhận đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo hàng hóa được vận chuyển đúng thời gian và địa điểm. Nó cũng giúp giảm thiểu rủi ro và chi phí phát sinh trong quá trình vận chuyển.

II. Những thách thức trong quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu FCL

Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu FCL gặp phải nhiều thách thức, từ việc quản lý chứng từ đến các vấn đề liên quan đến hải quan. Những thách thức này có thể ảnh hưởng đến thời gian và chi phí vận chuyển.

2.1. Vấn đề về chứng từ và thủ tục hải quan

Việc thiếu sót trong chứng từ có thể dẫn đến việc hàng hóa bị chậm trễ tại cảng. Do đó, việc quản lý chứng từ là rất quan trọng trong quy trình giao nhận.

2.2. Chi phí vận chuyển và ảnh hưởng đến lợi nhuận

Chi phí vận chuyển có thể tăng cao do nhiều yếu tố như giá nhiên liệu, phí cảng và các khoản phí khác. Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến lợi nhuận của doanh nghiệp.

III. Giải pháp tối ưu quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu FCL

Để tối ưu hóa quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu FCL, các doanh nghiệp cần áp dụng những giải pháp hiệu quả. Những giải pháp này không chỉ giúp giảm thiểu chi phí mà còn nâng cao hiệu quả công việc.

3.1. Áp dụng công nghệ trong quản lý quy trình

Sử dụng phần mềm quản lý logistics giúp theo dõi và quản lý quy trình giao nhận một cách hiệu quả. Công nghệ cũng giúp giảm thiểu sai sót trong chứng từ.

3.2. Đào tạo nhân lực và nâng cao chất lượng dịch vụ

Đào tạo nhân viên về quy trình giao nhận và các thủ tục hải quan sẽ giúp nâng cao chất lượng dịch vụ. Nhân lực chất lượng cao là yếu tố quyết định trong việc tối ưu hóa quy trình.

IV. Ứng dụng thực tiễn và kết quả nghiên cứu về quy trình giao nhận hàng hóa

Nghiên cứu thực tiễn cho thấy việc áp dụng các giải pháp tối ưu trong quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu FCL đã mang lại nhiều kết quả tích cực. Doanh nghiệp có thể giảm thiểu thời gian và chi phí vận chuyển.

4.1. Kết quả từ việc áp dụng công nghệ

Việc áp dụng công nghệ trong quy trình giao nhận đã giúp doanh nghiệp giảm thiểu thời gian xử lý chứng từ và tăng cường khả năng theo dõi lô hàng.

4.2. Phản hồi từ khách hàng về chất lượng dịch vụ

Khách hàng đã có những phản hồi tích cực về chất lượng dịch vụ sau khi doanh nghiệp áp dụng các giải pháp tối ưu trong quy trình giao nhận.

V. Kết luận và tương lai của quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu FCL

Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu FCL sẽ tiếp tục phát triển và hoàn thiện trong tương lai. Các doanh nghiệp cần không ngừng cải tiến quy trình để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường.

5.1. Xu hướng phát triển trong ngành logistics

Ngành logistics đang chứng kiến sự chuyển mình mạnh mẽ với sự phát triển của công nghệ và nhu cầu ngày càng cao từ thị trường. Doanh nghiệp cần nắm bắt xu hướng này để phát triển.

5.2. Tầm quan trọng của việc cải tiến quy trình

Cải tiến quy trình giao nhận không chỉ giúp doanh nghiệp nâng cao hiệu quả mà còn tạo ra lợi thế cạnh tranh trên thị trường quốc tế.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong xu thế hội nhập kinh tế quốc tế sâu rộng, Việt Nam đã trở thành thành viên của nhiều tổ chức và diễn đàn thương mại lớn như Hiệp hội các Quốc gia Đông Nam Á (ASEAN), Diễn đàn Hợp tác Kinh tế Châu Á - Thái Bình Dương (APEC) và Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO). Hoạt động xuất nhập khẩu đóng vai trò là mắt xích khởi đầu trong chuỗi cung ứng toàn cầu, tạo nguồn thu ngoại tệ và việc làm trong nước. Cùng với sự mở rộng giao thương, ngành dịch vụ giao nhận vận tải (logistics) trở thành yếu tố then chốt hỗ trợ lưu thông hàng hóa. Tuy nhiên, thực tiễn dịch vụ giao nhận hàng hóa tại Việt Nam vẫn bộc lộ một số tồn đọng và bất cập trong khâu quản trị chứng từ, điều phối và kiểm soát hàng hóa xuất nhập khẩu.

Công ty TNHH Goodwill Global Logistics được thành lập năm 2020, là một doanh nghiệp trẻ trong lĩnh vực giao nhận vận tải đường biển. Dù đạt được mức tăng trưởng nhất định về quy mô và doanh thu, quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu của công ty vẫn gặp phải một số sai sót nghiệp vụ phát sinh từ khâu xử lý chứng từ, kiểm tra vỏ container, thủ tục hải quan và phối hợp với hãng tàu. Nhằm giải quyết các hạn chế này, tác giả Nguyễn Thành Tâm đã thực hiện khóa luận tốt nghiệp ngành Quản trị Kinh doanh với đề tài "Giải pháp hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Goodwill Global Logistics".

Mục tiêu nghiên cứu của khóa luận được xác định cụ thể gồm 4 nội dung:

• Thứ nhất: Hệ thống hóa những cơ sở lý luận về quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển.
• Thứ hai: Phân tích thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Goodwill Global Logistics.
• Thứ ba: Nghiên cứu các yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại công ty.
• Thứ tư: Đưa ra các giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container (FCL) tại Công ty TNHH Goodwill Global Logistics.

Nhiệm vụ nghiên cứu được cụ thể hóa qua 3 câu hỏi nghiên cứu:

• Cơ sở lý luận về quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển gồm có những nội dung nào?
• Thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container bằng đường biển tại Công ty TNHH Goodwill Global Logistics diễn ra như thế nào và có những điểm hạn chế gì?
• Từ kết quả phân tích thực trạng, những giải pháp nào có thể được áp dụng để hoàn thiện quy trình giao nhận cho công ty?

Đối tượng nghiên cứu của đề tài là toàn bộ quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Goodwill Global Logistics. Phạm vi nghiên cứu về không gian tập trung tại văn phòng công ty (Quận 3, TP.HCM), Chi cục Hải quan cửa khẩu Cảng Sài Gòn Khu vực 1, Cảng Cát Lái và Depot Tân Cảng Mỹ Thủy. Phạm vi thời gian phân tích số liệu hoạt động kinh doanh trong giai đoạn 2020 - 2022 và khảo sát hồ sơ nghiệp vụ một lô hàng sợi xuất khẩu sang Thái Lan diễn ra vào tháng 02/2023.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khóa luận xây dựng hệ thống cơ sở lý luận dựa trên các quy định pháp luật và thông lệ thương mại quốc tế:

• Khái niệm và vai trò: Khái niệm xuất khẩu hàng hóa; các hình thức xuất khẩu (xuất khẩu trực tiếp, xuất khẩu gián tiếp, xuất khẩu ủy thác, buôn bán đối lưu, xuất khẩu theo nghị định thư, xuất khẩu tại chỗ); khái niệm dịch vụ giao nhận theo Quy tắc chung của Liên đoàn Quốc tế các Hiệp hội Giao nhận (FIATA).
• Cơ sở pháp lý và địa vị người giao nhận: Quyền và nghĩa vụ của người giao nhận quy định tại Điều 167 Luật Thương mại Việt Nam năm 2005; Luật Hải quan năm 2014; Công ước Vienna năm 1980 về Hợp đồng Mua bán Hàng hóa Quốc tế (CISG); Bộ quy tắc Thương mại Quốc tế Incoterms 2020; Thông tư số 31/2022/TT-BTC về Danh mục hàng hóa xuất nhập khẩu Việt Nam. Tác giả làm rõ trách nhiệm của người giao nhận khi đóng vai trò là đại lý và khi đóng vai trò là người chuyên chở độc lập.
• Khung phân tích quy trình giao nhận FCL: Lý thuyết 8 bước tiêu chuẩn của quy trình giao nhận hàng FCL đường biển gồm tiếp nhận yêu cầu, đặt chỗ hãng tàu, kiểm tra thông tin lô hàng, ký hợp đồng dịch vụ, tiếp nhận và kiểm tra chứng từ hải quan, khai báo hải quan điện tử, vào sổ tàu, lưu hồ sơ và thanh quyết toán.
• Khung các yếu tố ảnh hưởng: Hệ thống hóa các yếu tố môi trường bên ngoài (vĩ mô: chính trị - pháp luật, tự nhiên, kinh tế, văn hóa - xã hội, khoa học - công nghệ; vi mô: đối thủ cạnh tranh, nhà cung cấp dịch vụ vận tải, khách hàng) và môi trường bên trong doanh nghiệp (cơ sở vật chất, nhân sự, năng lực tài chính, cơ cấu quản lý tổ chức).

Phương pháp nghiên cứu được triển khai thông qua việc kết hợp các kỹ thuật thu thập và xử lý dữ liệu:

• Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp: Thu thập dữ liệu báo cáo tài chính, báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh giai đoạn 2020 - 2022 từ Phòng Kế toán; sơ đồ cơ cấu tổ chức nhân sự từ Phòng Nhân sự; các văn bản pháp luật, tài liệu biểu thuế xuất nhập khẩu năm 2023 và hồ sơ chứng từ của Phòng Xuất nhập khẩu.
• Phương pháp quan sát và thực nghiệm nghiệp vụ: Quan sát trực tiếp quy trình xử lý công việc tại văn phòng, các thao tác khai báo phần mềm hải quan điện tử ECUS5-VNACCS, quy trình kiểm tra container rỗng tại bãi Depot và quy trình làm thủ tục thông quan tại cảng Cát Lái.
• Phương pháp phân tích - tổng hợp: Thống kê, so sánh biến động các chỉ tiêu tài chính qua các năm, đồng thời hệ thống hóa diễn biến từng bước của một lô hàng mẫu cụ thể để đánh giá ưu điểm và hạn chế trong quy trình vận hành.

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Cơ sở lý luận về quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển

Chương 1 khái quát các kiến thức nền tảng về hoạt động xuất khẩu và dịch vụ logistics đường biển. Tác giả phân loại dịch vụ giao nhận theo 4 tiêu chí: nghiệp vụ kinh doanh (thuần túy, tổng hợp), phạm vi hoạt động (quốc tế, nội địa), tính chất giao nhận (riêng biệt, chuyên nghiệp) và phương thức vận tải (đường biển, đường hàng không, đường sắt, đường bộ, đường ống, vận tải đa phương thức).

Về mặt trách nhiệm pháp lý, người giao nhận khi làm đại lý phải chịu trách nhiệm về các sai sót khi làm thủ tục hải quan, giao hàng sai chỉ dẫn, chở hàng sai địa điểm hoặc giao sai đối tượng nhận; khi là người chuyên chở, người giao nhận chịu trách nhiệm theo hợp đồng vận tải nhưng được miễn trách nhiệm trong các trường hợp lỗi do khách hàng, đóng gói sai quy cách, tính chất tự nhiên của hàng hóa hoặc trường hợp bất khả kháng.

Chương này cũng xác lập mô hình quy trình tổng quát cho hàng FCL xuất khẩu gồm 8 giai đoạn nghiệp vụ liên hoàn từ khâu tiếp nhận thông tin ban đầu của chủ hàng cho đến khi hàng được xếp lên tàu và quyết toán chứng từ.

Chương 2: Thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Goodwill Global Logistics

Chương 2 trình bày tổng quan về Công ty TNHH Goodwill Global Logistics (tên viết tắt: GWG CO., LTD, mã số thuế: 0316437967, thành lập ngày 14/08/2020 do ông Đặng Quang Lộc làm đại diện pháp luật). Bộ máy tổ chức của công ty gồm Ban Giám đốc điều hành 4 phòng ban chuyên môn: Phòng Nhân sự, Phòng Kinh doanh, Phòng Xuất nhập khẩu (gồm Bộ phận Giao nhận OPS và Bộ phận Chứng từ CS), và Phòng Kế toán.

Tác giả phân tích kết quả kinh doanh của công ty trong giai đoạn 2020 - 2022:

Chỉ tiêu (ĐVT: Triệu đồng)	Năm 2020	Năm 2021	Năm 2022	So sánh 2021/2020 (Giá trị)	So sánh 2021/2020 (%)	So sánh 2022/2021 (Giá trị)	So sánh 2022/2021 (%)
Doanh thu	850	945	1.205	+95	+11,18%	+260	+27,51%
Chi phí	547	603	754	+56	+10,24%	+151	+25,04%
Lợi nhuận	303	342	451	+39	+12,87%	+109	+31,87%

Về thực trạng quy trình nghiệp vụ, tác giả phân tích chi tiết quy trình giao nhận thông qua một case study thực tế:

• Chủ thể tham gia: Bên xuất khẩu là Công ty TNHH Ilshin Việt Nam (KCN Phước Đông, Gò Dầu, Tây Ninh); Bên nhập khẩu là People’s Garment Public Company Limited (Bangkok, Thái Lan); Đơn vị giao nhận là Goodwill Global Logistics; Hãng tàu vận chuyển là Rotterdam Overseas Network (tàu KMTC NAGOYA 2302S).
• Thông số lô hàng: Mặt hàng sợi 100% Cotton NE 30/1 (Cotton Melange, mã HS 52051300); Đóng trong 01 container 40’HC (số container SEGU2311736); Trọng lượng tịnh 2.903,04 kg, tổng trọng lượng cả bao bì 3.068,80 kg; Trị giá hóa đơn 13.789,44 USD (đơn giá 4,75 USD/kg); Điều kiện CIF Bangkok (Incoterms 2020); Thanh toán qua Thư tín dụng (L/C) 100%.

Quy trình giao nhận thực tế tại công ty diễn ra qua 10 bước:

1. Tiếp nhận thông tin và yêu cầu dịch vụ từ khách hàng qua bộ phận kinh doanh.
2. Liên hệ hãng tàu Rotterdam Overseas Network để kiểm tra lịch trình (tuyến Cát Lái - Bangkok, khởi hành 12/02/2023 - 16/02/2023).
3. Tư vấn và lập bảng báo giá cước vận tải cho khách hàng.
4. Thỏa thuận và ký hợp đồng dịch vụ giao nhận (dịch vụ book tàu và khai báo hải quan).
5. Gửi Booking Request và nhận Booking Notice từ hãng tàu (quy định CY Cut-off lúc 14:00 ngày 11/02/2023 tại Depot Tân Cảng Mỹ Thủy).
6. Nhận bộ chứng từ từ khách hàng (Hợp đồng ngoại thương ILPG090223-093, Hóa đơn thương mại V-2023/02/02-T01, Phiếu đóng gói) và tiến hành rà soát.
7. Thực hiện các nghiệp vụ trong hợp đồng dịch vụ:
   • Khai báo hải quan điện tử qua phần mềm ECUS5-VNACCS: Thiết lập mã chi cục hải quan 02CI (Chi cục Hải quan cửa khẩu Cảng Sài Gòn KV1), mã bộ phận xử lý 02 (đội xuất khẩu); nhập thông tin tờ khai xuất khẩu EDA với mã loại hình B11 (Xuất kinh doanh), mã địa điểm lưu kho 45F2CF2; truyền tờ khai chính thức EDC và nhận kết quả phân luồng Vàng (Luồng 2); đính kèm chứng từ điện tử có ký chữ ký số.
   • Đóng hàng và kéo container: Lấy lệnh cấp vỏ rỗng từ hãng tàu, nhận container 40'HC tại Depot Tân Cảng Mỹ Thủy, kiểm tra chất lượng vỏ và vận chuyển về nhà máy Ilshin tại Tây Ninh đóng hàng, sau đó hạ bãi tại Cảng Cát Lái trước thời hạn Cut-off.
   • Thông quan và vào sổ tàu: Nộp hồ sơ giấy luồng vàng tại Hải quan Cát Lái, nhận kết quả thông quan, in mã vạch và vào sổ tàu tại quầy hải quan giám sát để nhận liên vàng xác nhận vào sổ tàu.
   • Xử lý SI và VGM: Nhận thông tin hướng dẫn gửi hàng (SI) và phiếu xác nhận khối lượng toàn bộ (VGM) từ khách hàng để gửi cho hãng tàu cập nhật dữ liệu.
8. Kiểm tra Bill nháp và nhận Master Bill of Lading (MBL) dạng Surrendered từ hãng tàu sau khi kế toán thanh toán cước phí.
9. Gửi MBL cho khách hàng và phát hành Debit Note thu các khoản phí dịch vụ, phí nâng hạ container, phí seal, THC.
10. Theo dõi hải trình lô hàng, giải quyết các phản hồi phát sinh và lưu trữ hồ sơ.

Chương 3: Một số giải pháp hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Goodwill Global Logistics

Dựa trên phân tích thực trạng, tác giả đánh giá công ty có ưu thế về sự linh hoạt và mức tăng trưởng kinh doanh, nhưng còn đối mặt với các thách thức: chứng từ dễ phát sinh sai sót số liệu, hạ tầng công nghệ thông tin chưa đồng bộ, rủi ro chậm trễ tại khâu cấp vỏ container rỗng và kẹt xe khu vực cảng Cát Lái, cùng sự thiếu hụt nhân lực chuyên sâu.

Tác giả đề xuất 4 nhóm giải pháp hoàn thiện quy trình:

• Giảm sai sót của bộ chứng từ: Thiết lập quy trình kiểm tra đối chiếu chéo thông tin giữa Hợp đồng, Invoice, Packing List và Booking Notice trước khi khai hải quan; chú trọng các mục bắt buộc phải hủy tờ khai nếu khai sai như mã loại hình (B11), mã chi cục hải quan (02CI), tổng trọng lượng hàng hóa và thông tin phương tiện vận chuyển.
• Áp dụng các công nghệ hiện đại: Ứng dụng hệ thống trao đổi dữ liệu điện tử (EDI), nâng cấp phần mềm quản lý quan hệ khách hàng (CRM) và hệ thống theo dõi hành trình đơn hàng trực tuyến để kết nối liên tục giữa chủ hàng, công ty logistics và hãng tàu.
• Đảm bảo khâu vận chuyển hàng hóa nhanh chóng và hiệu quả: Tối ưu hóa việc phối hợp với bộ phận điều độ hãng tàu tại các bãi Depot, kiểm tra nghiêm ngặt tình trạng vỏ container rỗng (sàn, nóc, vách, ron cửa) trước khi ký biên bản bàn giao nhằm loại bỏ rủi ro đổi trả vỏ, bố trí lịch trình vận chuyển tránh khung giờ cao điểm để đảm bảo thời hạn CY Cut-off.
• Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực: Tổ chức các khóa đào tạo nội bộ về nghiệp vụ ngoại thương, cập nhật kịp thời các văn bản biểu thuế mới (Thông tư 31/2022/TT-BTC), nâng cao trình độ ngoại ngữ và kỹ năng xử lý tranh chấp, khiếu nại phát sinh trong quá trình vận tải.

Khóa luận đưa ra các kiến nghị đối với Ban Giám đốc công ty trong việc phân bổ ngân sách đầu tư cơ sở hạ tầng, đồng thời kiến nghị Nhà nước và cơ quan Hải quan tiếp tục đơn giản hóa thủ tục thông quan điện tử và nâng cấp hạ tầng giao thông kết nối các cụm cảng biển trọng điểm.

Kết quả và đóng góp

Khóa luận đã tổng hợp và trình bày các kết quả cụ thể:

• Số liệu tài chính: Phản ánh bức tranh tăng trưởng kinh doanh của Công ty Goodwill Global Logistics giai đoạn 2020 - 2022, trong đó doanh thu tăng từ 850 triệu đồng (năm 2020) lên 1.205 triệu đồng (năm 2022), lợi nhuận sau thuế tăng từ 303 triệu đồng lên 451 triệu đồng.
• Quy trình hóa chi tiết thao tác nghiệp vụ: Minh họa cụ thể từng bước lập tờ khai hải quan điện tử qua phần mềm ECUS5-VNACCS cho lô hàng sợi bông (mã HS 52051300, 112 kiện, trọng lượng 2.903,04 kg, trị giá 13.789,44 USD), chỉ rõ các thông số kỹ thuật như mã loại hình B11, mã địa điểm 45F2CF2, kết quả phân luồng 2 (luồng Vàng) và quy trình xử lý vào sổ tàu tại cảng Cát Lái.
• Đóng góp ứng dụng: Khóa luận không xây dựng mô hình định lượng mới mà đóng góp vào việc hệ thống hóa một quy trình thực hành chuẩn về giao nhận hàng FCL đường biển tại một doanh nghiệp logistics vừa và nhỏ, đồng thời đề xuất 4 nhóm giải pháp gắn liền với thực tiễn xử lý chứng từ, quản trị rủi ro vỏ container và khai báo hải quan.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Khóa luận tồn tại một số hạn chế gắn liền với phạm vi nghiên cứu:

• Dữ liệu khảo sát thực tế giới hạn trong phạm vi một doanh nghiệp quy mô vừa và nhỏ (Công ty TNHH Goodwill Global Logistics) với chuỗi số liệu tài chính trong 3 năm đầu mới thành lập (2020 - 2022).
• Quy trình phân tích tập trung duy nhất vào phương thức xuất khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển trên tuyến vận tải ngắn nội Á (Cát Lái - Bangkok), chưa khảo sát các tuyến vận tải xa (châu Âu, Bắc Mỹ) hoặc các phương thức vận chuyển khác như hàng lẻ đóng ghép (LCL), hàng không và vận tải đa phương thức.
• Nghiên cứu chủ yếu sử dụng phương pháp định tính và quan sát thực nghiệm một lô hàng cụ thể, chưa thực hiện khảo sát định lượng diện rộng về mức độ hài lòng của khách hàng hoặc đo lường thời gian xử lý từng công đoạn.

Hướng nghiên cứu tiếp theo có thể mở rộng khảo sát trên nhiều phương thức vận tải khác nhau và áp dụng các mô hình đánh giá định lượng hiệu quả quy trình logistics tại doanh nghiệp.

Giá trị tham khảo

Tài liệu khóa luận có giá trị tham khảo thiết thực đối với:

• Sinh viên ngành Quản trị Kinh doanh, Logistics và Quản lý Chuỗi cung ứng, Kinh doanh Quốc tế, Kinh tế Đối ngoại: Nắm bắt quy trình vận hành thực tế của một doanh nghiệp giao nhận vận tải quốc tế.
• Nhân viên chứng từ và hiện trường (OPS/CS) mới vào nghề: Tham khảo chi tiết các bước thiết lập thông số, nhập liệu tờ khai xuất khẩu EDA, truyền tờ khai EDC trên phần mềm ECUS5-VNACCS, kỹ thuật tra cứu mã HS theo Biểu thuế Xuất nhập khẩu và các lưu ý về thời hạn CY Cut-off, thủ tục vào sổ tàu tại cảng Cát Lái được trình bày chi tiết tại Chương 2.

Câu hỏi thường gặp

Khóa luận phân tích quy trình giao nhận thực tế cho loại hàng hóa và tuyến vận tải cụ thể nào?
Khóa luận phân tích lô hàng sợi 100% Cotton NE 30/1 (mã HS 52051300) của Công ty TNHH Ilshin Việt Nam (Tây Ninh) xuất khẩu sang cho People’s Garment Public Company Limited (Bangkok, Thái Lan), vận chuyển bằng đường biển từ Cảng Cát Lái đến Cảng Bangkok trên tàu KMTC NAGOYA 2302S của hãng tàu Rotterdam Overseas Network.

Trong hồ sơ thực tế, lô hàng xuất khẩu được hệ thống ECUS5-VNACCS phân luồng gì và yêu cầu thủ tục thông quan như thế nào?
Lô hàng được hệ thống trả về kết quả phân luồng 2 (luồng Vàng). Nhân viên giao nhận phải in tờ khai, chuẩn bị bộ chứng từ giấy (Hợp đồng, Hóa đơn thương mại, Phiếu đóng gói, Phiếu xác nhận hàng vào cảng EIR) nộp cho cán bộ hải quan tại Chi cục Hải quan cửa khẩu Cảng Sài Gòn KV1 để kiểm tra chi tiết hồ sơ trước khi được cấp mã vạch thông quan và vào sổ tàu.

Kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty Goodwill Global Logistics giai đoạn 2020 - 2022 biến động ra sao?
Doanh thu của công ty tăng trưởng liên tục: năm 2020 đạt 850 triệu đồng, năm 2021 đạt 945 triệu đồng (tăng 11,18%) và năm 2022 đạt 1.205 triệu đồng (tăng 27,51%). Lợi nhuận sau thuế tương ứng đạt 303 triệu đồng (2020), 342 triệu đồng (2021, tăng 12,87%) và 451 triệu đồng (2022, tăng 31,87%).

Những chỉ tiêu nào trên tờ khai hải quan điện tử nếu khai sai bắt buộc doanh nghiệp phải hủy tờ khai?
Theo nội dung khóa luận, khi khai báo tờ khai xuất khẩu (EDA), các tiêu chí nếu nhập sai sẽ bắt buộc phải làm thủ tục hủy tờ khai gồm: Mã loại hình xuất khẩu (ví dụ mã B11), Mã cơ quan Hải quan tiếp nhận (mã 02CI) và Tổng trọng lượng hàng hóa.

Tác giả đề xuất các nhóm giải pháp chính nào để hoàn thiện quy trình giao nhận tại công ty?
Khóa luận đề xuất 4 nhóm giải pháp: giảm sai sót của bộ chứng từ qua đối chiếu kiểm tra chéo, ứng dụng công nghệ hiện đại (EDI, CRM, phần mềm theo dõi), đảm bảo khâu vận chuyển hàng hóa nhanh chóng và kiểm soát chặt chẽ tình trạng container rỗng, và đào tạo nâng cao trình độ chuyên môn của đội ngũ nhân sự.

Kết luận

Khóa luận của tác giả Nguyễn Thành Tâm đã hệ thống hóa cơ sở lý luận về dịch vụ giao nhận hàng FCL bằng đường biển và phân tích chi tiết quy trình thực tế tại Công ty TNHH Goodwill Global Logistics. Thông qua việc phân tích dữ liệu kinh doanh giai đoạn 2020 - 2022 và mô tả từng bước xử lý lô hàng sợi xuất khẩu sang Thái Lan trên hệ thống ECUS5-VNACCS, đề tài đã chỉ rõ những điểm nghẽn trong khâu chứng từ và điều phối vận tải. Các giải pháp và kiến nghị được đề xuất mang tính ứng dụng nghiệp vụ cao, hỗ trợ doanh nghiệp nâng cao hiệu quả vận hành và kiểm soát rủi ro trong hoạt động logistics quốc tế.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: Cơ SỞ LÝ LUẬN VÈ QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẢU NGUYÊN CONTAINER (FCL) BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1. Khái quát về hoạt động xuất khấu 1. Khái niệm về xuất khấu “Xuất khâu hàng hóa là việc hàng hoá được đưa ra khôi lãnh thô Việt Nam hoặc đưa vào khu vực đặc biệt nằm trên lãnh thô Việt Nam được coi là khu vực hải quan riêng theo quy định của pháp luật. Vai trò của xuất khau Xuất khâu có vai trò quan trọng trong nền kinh tế của một đất nước.

Vai trò của xuất khâu được xét qua nhiều khía cạnh đối với nhiều chủ thê khác nhau hr nhà nước cho đến những người kinh doanh. Có các vai trò nhrr sau: - Mang lại nguồn doanh thu cho doanh nghiệp: Giúp doanh nghiệp gia tăng doanh số, đa dạng hóa được thị trường xuất khâu từ đó tạo nguồn thu ôn định cho doanh nghiệp và mở rộng xuất khâu ra nhiều nơi trên the giới. Ngoài ra doanh nghiệp có thê quảng bá được thương hiệu của mình, được nhiều nước chú ý và tin tưởng. - Mang đến nguồn ngoại tệ lớn cho đất nước: Việc đây mạnh xuất khâu hàng hóa ra thị trường thế giới giúp đất nước có một lượng ngoại tệ ôn định và dồi dào.

- Tạo công ăn việc làm và cải thiện đòi sống cho người dân: Xuất khâu hàng hóa ra thị trường quốc tế có quy mô lớn. Điều này mang đến cơ hội việc làm cho hàng trăm nghìn ngrrời dần Việt Nam giúp họ nâng cao đời sống cùa mình hơn. - Mở rộng và xây dượng moi quan hệ với các nước trên thế giói: Giúp Việt Nam xây dựng được các mối quan hệ với các nước khác. Điều này cũng khiến tình hữu nghị giữa Việt Nam và các mrớc bạn càng thêm gắn kết.

Các hình thức xuất khau hàng hóa Có các hình thức xuất khâu phô biến sau: 1 - Xuất khấu trực tiếp: do chính doanh nghiệp sản xuất ra hoặc mua từ các đơn vị sản xuất trong nước, sau đó xuất khâu ra nước ngoài với danh nghĩa là hàng cùa mình. - Xuất khấu gián tiếp: là việc cung ứng hàng hóa ra thị trường nước ngoài thông qua các trung gian xuất khâu như người đại lý hoặc người môi giới. Có thê là cơ quan, văn phòng đại diện, các công ty ùy thác xuất nhập khâu. - Xuất khấu ủy thác: là các đơn vị nhận giao dịch, đàm phán, kí kết hợp đồng đê xuất khâu cho một đơn vị.

- Buôn bán đối lưu: đây là hình thức giao dịch mà trong đó xuất khâu kết hợp chặt chẽ với nhập khâu, người bán đồng thời là người mua, hàng trao đôi có giá trị tương đương nhau. Mục đích xuất khâu không phải là nhằm thu về một khoản ngoại tệ mà nhằm thu ve một lượng hàng hóa có giá trị xấp xi giá trị lô hàng xuất khâu. - Xuất khấu theo nghị định thư: đây là hình time xuất khâu hàng hóa được ký kết theo nghị định thư giữa hai chính phủ. Xuất khâu theo nghị định thư có nhiều ưu diêm như khả năng thanh toán chắc chắn, giá cả hàng hóa tương đối cao.

- Xuất khấu tại chỗ: đây là hình thức mới và đang phô biến rộng rãi. Đặc diêm của hình thức này là hàng hóa không bắt buộc vượt biên giới quốc gia mới đen tay khách hàng. Do vậy giảm bớt được chi phí cũng như rủi ro trong quá trình vận chuyên và bảo quản hàng hóa. Tong quan về hoạt động giao nhận hàng hóa 1.

Khái niệm về dịch vụ giao nhận Có rất nhiều định nghĩa về giao nhận được đưa ra tìr những nhà kinh tế. Dịch vụ giao nhận là một loại dịch vụ bất kỳ nào đó có liên quan đến vận chuyên, gom hàng, lưu kho bãi, xếp dỡ, giao nhận hay phân phối hàng hóa,. kê cả các vấn đề về hải quan, tài chính, mua bảo hiêm, thanh toán hay thu thập chírng từ liên quan đến hàng hóa. (Quy Tắc chung FIATA) Giao nhận hàng hóa là hoạt động thương mại, người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa hr người gửi, lưu kho, các thủ ựic giấy tờ có liên quan đê giao hàng hóa cho người 2 nhận theo ý của chù hàng, người vận tải hoặc người giao nhận khác.

Phân loại dịch vụ giao nhận - Theo nghiệp vụ kinh doanh: Giao nhận thuận túy và giao nhận tông hợp - Theo phạm vi hoạt động: Giao nhận quốc tế và giao nhận nội địa - Theo tính chất giao nhận: Giao nhận riêng và giao nhận chuyên nghiệp - Theo phương tiện vận tải thì giao nhận được phân loại thành các đường sau: + Đường biển; + Đường hàng không; + Đường sắt; + Đường bộ; + Đường ống; + Giao nhận vận tải đa liên hợp, đa phương thức. Đặc diêm dịch vụ giao nhận Dịch vụ giao nhận hàng hóa có 4 đặc diêm: - Hoạt động giao nhận không tạo ra sản phâm vật chất mà chỉ tác động khiến hàng hóa thay đôi vị trí về mặt không gian nhưng không tác động về mặt công nghệ vào hàng hóa; - Mang tính thụ động vì hoạt động giao nhận phụ thuộc vào nhu cầu cùa khách hàng, pháp luật, quy định của người vận tải, phong tục tập quán mỗi nước,.; - Do hoạt động giao nhận phụ thuộc vào hoạt động xuất nhập khâu mà hoạt động xuất nhập khâu mang tính thời vụ nên suy ra hoạt động giao nhận hàng hóa mang tính thời vụ; - Phụ thuộc vào cơ sờ vật chất và trình độ của người giao nhận. Khái quát chung về người giao nhận 1. Khái niệm về người giao nhận Người giao nhận là người lo toan đê hàng hóa được chuyên chở theo hợp đồng ủy thác và hành động vì lợi ích của người ùy thác.

Người giao nhận cũng đảm nhận 3 thực hiện mọi công việc liên quan đến hợp đồng giao nhận như bảo quản, hm kho, trung chuyên, làm thù tục hải quan, kiêm hóa. (Quy tắc cùa FIATA) Người làm dịch vụ giao nhận là người làm dịch vụ giao nhận, là các thương lái có giấy phép đăng kí kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa. Ngoài ra người giao nhận có thê là chủ hàng, chủ tàu, các công ty giao nhận hoặc bất kỳ thương lái nào khác. Quyền và nghĩa vụ của người giao nhận Theo điều 167 Bộ Luật Thương mại, người giao nhận có các quyền và nghĩa vụ như sau: - Người giao nhận được hưởng tiền công và các nguồn thu nhập hợp pháp khác và phải thực hiện đầy đù các nghĩa vụ theo hợp đồng; - Người giao nhận có thê làm sai hướng dẫn nếu có lý do chính đáng vì lợi ích của khách hàng trong việc thực hiện hợp đồng nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng; - Neu sau khi ký hợp đồng thấy không đáp úng được yêu cầu của khách hàng thì người giao nhận phải thông báo cho khách hàng và tìm kiếm hướng dẫn thêm; - Neu trong hợp đồng không thỏa thuận về thời diêm thực hiện nghĩa vụ với khách hàng thì người giao nhận phải sắp xếp đê thực hiện nghĩa vụ với khách hàng.

Trách nhiệm của người giao nhận ❖ Khi là đại lý: Thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ và chịu trách nhiệm theo hợp đồng đã kí kết về: - Giao hàng không đúng chỉ dần; - Thiếu sót khi làm thủ tục hải quan; - Chở hàng đến nơi sai quy định; - Giao hàng sai đối tượng nhận; - Tái xuất không theo những thủ tục cần thiết; - Những thiệt hại về tài sản khác xãy ra. ❖ Khi là người chuyên chở: 4 Kiri là một người chuyên chở, người giao nhận đóng vai trò là một nhà thầu độc lập, nhân danh mình chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ mà khách hàng yêu cầu: - Chịu trách nhiệm về những hành vi và lỗi lầm của người chuyên chở, người giao nhận khác được thuê đê thực hiện hợp đồng vận tải như đó là hành vi thiếu sót của mình; - Quyền, nghĩa vụ và trách nhiệm do luật lệ cùa các phương thức vận tải quy định. Người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở hàng hóa trong trường hợp ựr chuyên chờ hàng hóa bằng những phương tiện vận tải cùa riêng mình mà còn trong nhiều trường hợp khác bằng cách cung cấp chírng từ vận tải cùa bản thân, cam kết chịu trách nhiệm của người chuyên chở. Khi người giao nhận thực hiện những công việc liên quan đến vận tải như đóng gói, bóc dỡ, vận chuyên hay lưu kho thì người giao nhận sẽ chịu trách nhiệm như người chuyên chở nếu người giao nhận thực hiện những dịch vụ trên bằng phương tiện của mình hoặc đã cam kết một cách rõ ràng là họ sẽ chịu trách nhiệm như một người chuyên chờ.

Người giao nhận không chịu trách nhiệm mất mát, hư hỏng hàng hóa phát sinh do các trường hợp sau đây: - Do lỗi của khách hàng hoặc của người được khách ủy quyền; - Khách hàng đóng gói, dán nhãn sản phàm và ghi ký hiệu không đúng quy cách; - Do tính chất cùa hàng hóa; - Do chiến tranh và biêu tình; - Những trường hợp bất khả kháng khác. Cơ sở pháp lý và nguyên tắc chung về hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khâu 1. Cơ sở pháp lý của giao nhận hàng hóa Hoạt động giao nhận hàng hóa phải dựa trên các cơ sở pháp lý như: các quy định pháp luật quốc tế (Công ước về vận đơn, vận tải; Công ước về hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế,.), các văn bản quy phạm pháp luật của Nhà nước Việt Nam về giao nhận vận tải; các loại hợp đồng và thư tín dụng,. 5 Các quy phạm quốc tế có thê liệt kê như sau: - Công ước Vienne về thương mại quốc tế 1980; - Bộ quy tắc Thương mại quốc te Incoterms 2020 giải thích các điều khoản thương mại cùa phòng Thương mại quốc tế; - Nghị định thư sửa đôi Công ước quốc tế đê thống nhất một số quy tắc về vận đơn đường biển; - Luật Thương mại năm 2005; - Luật Hải quan năm 2014.