Chương 1: Thị trường bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyền bằng đường biển ở Việt Nam Chương 2: Thực trạng triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển 6 MIC giai đoạn 2013-2017. Chương 3: Một số giải pháp nhằm phát triển hoạt động kinh doanh bảo hiểm hàng hóa XNK bằng đường biển tai công ty bảo hiểm quân đội MIC. Trong khi kiến thức thực tế còn đôi chút hạn chế và điều kiện thời gian không cho phép, bài viết của em còn rất nhiều điểm thiếu xót. Em thật sự mong muốn được nhận những ý kiến đóng góp của các thầy cô trong khoa dé bài viết của mình trở nên hoàn thiện hơn nữa.
Em xin chân thành cảm ơn cô giáo: TS. Bùi Quỳnh Anh đã hướng dẫn và chỉ bảo nhiệt tình cùng với sự giúp đỡ của các anh chị nhân viên trong công ty bảo hiểm MIC để giúp em hoàn thành đề tài này một cách tốt nhất. CHUONG 1: THỊ TRUONG BẢO HIẾM HÀNG HÓA XNK VAN CHUYEN BANG DUONG BIEN Ở VIỆT NAM.1 Sự ra đời và phat triển của bảo hiểm hàng hóa XNK 1LI Thế giới Quá trình chuyên giao hàng hoá qua các vùng lãnh thổ đã xuất hiện từ rất lâu khoản thế kỷ 5 trước Công Nguyên. Với sự gia tăng các loại mặt hàng được giao thương từ nơi này tới nơi khác phổ biến bằng đường bộ và đường bién.Trong quá trình vận chuyên để tránh các rủi ro gặp phải một cách bất ngờ như thiên tai, trộm cắp.
các thương gia thường phân chia hàng hoá nhỏ thành nhiều phần để vận chuyền dé hơn cùng với việc giảm tổn thất tới mức thấp nhất. Day chính là cơ sở ra đời của việc BHHH XNK. Vào thé kỷ 12, quá trình giao thương bằng đường biển diễn ra phô biến hơn. Hàng loạt các tôn thất xảy ra trên biển do thiên tai, sóng thần, tai nạn đâm va tàu, chim tàu, cướp bién.g4y ra các tôn thất nặng né cho chủ hàng.
Nhiều chủ hàng bị phá sản. Vào năm 1182 ở khu vực Lomborde — Bắc Ý, hợp đồng đầu tiên của bảo hiểm hàng hoá đã được xuất hiện, khi đó người bán hợp đồng đầu tiên này đã cam kết với khách hàng rằng sẽ thực hiện những nội dung đã trình bày bên trong hợp đồng, và sẽ bồi thường những thiệt hại phải gánh chịu có liên quan xảy ra trên biển. Từ đó, hợp đồng bảo hiểm và người bảo hiểm đã chính thức được ra đời một cách độc lập và trở thành một nghề độc lập. Vào năm 1468, tại nước Y thì điều luật về bảo hiểm hàng hoá lần đầu tiên được chính thức ra đời.
Nhờ sự phát triển mạnh mẽ của kinh doanh thương mại hàng hải đã dẫn đến sự phát triển mạnh mẽ của bảo hiểm hàng hoá và hàng loạt những điều điều lệ, hiệp ước, công ước quốc tê có liên quan như: Mẫu hợp đồng bảo hiểm của Lloyd’s 1776 và Luật bảo hiểm của Anh vào năm 1906, công ước Brucxen năm 1924, Hague Visby năm 1978, Incoterms 1953,1980,2000,2010. Các điêu luật và điêu khoản có liên quan đên bảo hiêm hàng hải cũng ra đời, phát triên mạnh mẽ và toàn diện hơn. Bảo hiểm hang hải chịu sự tác động to lớn từ nước Anh và Lloyd”s. Nước Anh từ trước đến nay nổi tiếng là một trong những nước có sự hiện đại về thương mại hàng hải trên thế giới.
Có thể nói trong giai đoạn này, nước Anh có sự phát triển về thương mại và hàng hai lớn nhất trên thế giới. Lich sự phát triển của ngành bảo hiểm hàng hải và thương mại trên thế giới luôn gắn liền với sự hình thành và phát triển của Vương Quốc Anh. Vào thế kỉ XVII, nước Anh đã có vị trí quan trọng hàng đầu trong việc buôn bán và thương mại quốc tế. Luân Đôn là trung tâm phát triển nhất lúc bấy giờ.
Tàu thương mại của các nước từ Châu Âu, Châu Á, Châu Phi và Châu Mỹ đều đến cập bến tại hai bờ sông Thame (Luân Đôn). Những quán cà phê vừa và nhỏ là nơi gặp gỡ của các thương gia buôn bán, kinh doanh, những người chuyên trở, những nhà bảo hiểm. để trao đổi, giao dịch và hợp tác trực tiếp với nhau. Năm 1692, ông Edward Lloy’s vốn di là một thuyền trưởng đã về hưu, lúc về hưu ông đã mở một quán cà phê nhỏ ở phố Great Tower (Luân Đôn).
Bên cạnh việc quản lý quán cà phê của mình, ông còn cho ra một tờ báo có liên quan đến hoạt động thương mại trên biên dé cung cấp cho những khách hàng của mình. Việc này giúp cho các khách hang của ông có thé biết được những nơi dé trao đổi giao dịch cũng như hội họp. Khi ông qua đời, mọi người nhận thấy rằng cần có một khu vực dành riêng cho các khai thác viên BHHH có thé quy tụ lại để tham gia trao đổi về bảo hiểm. Vì ly do này, tổ chức “Society of Lloyd’s” ra đời và hoạt động trên danh nghĩa là đơn vi tư nhân.
Cho tới năm 1871, tô chứng chính thức được hợp lại dựa trên luật Quốc Hội và được gọi với cái tên là Hội đồng Lloy's. Nơi đây trở thành nơi trao đồi thông tin về các giao dịch của BH va hãng BH có tầm ảnh hưởng nhất trên thế giới. Vương quốc Anh là quốc ra sản sinh và bắt nguồn các nguyên tắc, điều lệ đầu tiên trong lĩnh vực BHHH. HDBH Lloyd’s đã ra đời năm 1779 dựa trên các nguyên tắc BHHH do các thành viên trong hội Lloyd’s nghiên cứu va tìm hiểu thông qua quá trình thu thập và tìm kiếm thông tin bảo hiểm.
Hợp đồng đầu tiên này chính thức được hợp thức hoá bởi Quốc Hội Anh và được dùng ở nhiễu quốc gia cho đến năm 1982. Tại ngày 1-1-1982, Hiệp Hội BH Luân Đôn đã thông qua đơn bảo hiểm hàng hải mẫu mới. Cho đến nay đơn này vẫn được dùng phổ biến tại các quốc gia trên thế giới. Ngày nay, theo thống kê cho thấy, hầu hết các đội tàu thuộc khu vực Châu Á chịu trách nhiệm vận chuyền cho khoảng hơn 40% số lượng HH trên thế giới.
Mặc dù vậy, xét về thị phần của BH hàng hải luôn năm trong tay các doanh nghiệp bảo hiểm của Châu Âu như Anh, Đức, Canada.2 Việt Nam Những năm đầu tiên, công ty Bảo hiểm Việt Nam nay là Tổng công ty Bảo hiểm Việt Nam (hay Bảo Việt)- chịu sự quản lý của Bộ Tài Chính khi đó, được làm doanh nghiệp đầu tiên hoạt động trong lĩnh vực KDBH. Doanh nghiệp chính thức được thành lập theo quyết định 179/CP ban hành ngày 17/12/1994 và bắt đầu hoạt động vào 15/01/1965 Nguyên nhân Bảo Việt đươc chỉ định nhiệm vụ quan trọng này là do vào năm 1964, Bảo Việt đã đảm nhận vai trò làm đại lý BHHH XNK cho một doanh nghiệp bảo hiểm của Trung quốc là Bảo hiểm nhân dân Trung Quốc khi lô hàng được mua vào giá FOB, CF và bán ra với giá CIF. Đây là bước đầu trong quá trình tích luỹ kinh nghiệm của doanh nghiệp. Trong giai đoạn 1965-1975, công ty Bảo Việt chỉ triển khai 3 nghiệp vụ bảo hiểm và có nghiệp vụ BHHH XNK.
Đầu tiên, bảo hiểm Bảo Việt có quan hệ tái bảo hiểm với một vài doanh nghiệp của Trung Quốc. Từ năm 1970 trở đi, doanh nghiệp dan dan thiết lập quan hệ TBH với môt vài quốc giai như: Nga, Triều Tiên, Ba Lan. Giai đoạn 1975-1992, Bảo Việt đã chủ động hơn trong việc khai thác một số nghiệp vụ và nới rộng phạm vi hoạt động của mình. Trước khi, quan hệ TBH của Bảo Việt chỉ dừng lại ở việc liên kết mới một vài nước trong khu vực XHCN.
Trong thời kì bắt đầu giai đoạn mở cửa hội nhập quốc tế, doanh nghiệp đã hình thành một vài quan hệ khác như: giám định, đại lý với khoảng 40 quốc gia trên toàn thế giới. Hiện nay khi nền kinh tế Việt Nam đang dần dẫn từng bước phát triển và mở rộng hợp tác hơn như việc tham gia vào các tô chức kinh tế trên toàn thế giới như TPP, WTO, APEC.Chính vì thế bắt nguồn từ nhu cầu bám sát mục tiêu cho nền kinh tế phát triển vững chắc, lôi cuốn vốn đầu tư từ khu vực nước ngoài nên việc làm phong phú loại hình KDBH là thực sự cần thiết. Vì vậy để phù hợp với thực tế trên nhà nước đã dần dần hoàn thiện hơn về các bộ luật bảo hiểm thúc day thị trường bảo hiểm cạnh tranh hơn và hoạt động ngày càng hiệu quả hơn.2 Sự cần thiết và vai trò của bảo hiểm hàng hóa XNK bang đường bién 12.1 Sw cần thiết của bảo hiểm hàng hóa. BHHH ra đời một cách khách quan và thật sự cần thiết.
Khi rủi ro xảy ra đặc biệt là rủi ro quá lớn như thiên tai như sóng thần, giông bão, lốc xoáy. hoặc rủi ro do đâm va vảo tàu khác, đâm vào mỏm đá, tàu thuyền trở hàng bị hỏng, các chủ hàng sẽ gặp tổn thất rất lớn đối vơi hàng hóa của mình. Hàng hoá bị hỏng một phần, hoặc bị hỏng toàn bộ diéu này gây hậu quả nghiêm trọng .Các chủ hàng sẽ gặp nhiều vấn đề khó khăn trong cách khắc phục rủi ro. Chính vì thê, bảo hiêm hàng hóa ra đời thật sự rât cân do có các ưu điêm sau: Thứ nhất, khắc phục tốn thất nhanh chóng cân bằng cuộc sống cho người được bảo hiểm.
Khi doanh nghiệp có tốn thất xảy ra thuộc về trách nhiệm bồi thường của nhà bảo hiểm họ sẽ được nhận một khoản tiền của DNBH chỉ trả để khắc phục tốn thất, gián tiếp giúp cân bang tình hình kinh doanh và phục hồi hoạt động. Khoản tiền giành cho việc chi trả bồi thường của DNBH chiếm tỷ lệ lớn khoảng 60-80% DT phí BH. Thứ hai, doanh nghiệp tham gia bảo hiểm phải có các biện pháp tối thiểu rủi ro cho hang hoá bên bảo hiểm yêu cầu. Điều này giúp tối thiểu hoá tổn thất nhờ gia tăng việc quản lý giám sát cùng với đó là làm các biện pháp phòng tránh và giảm ton that, tang cuong su tu bao vé hang hoa.
Vi du, vé yêu cầu tàu tham gia bảo hiểm hàng hoá phải có đủ khả năng đi biển, có tham gia bảo hiểm P&I tại hội P&I quốc tế, giấy chứng nhận P&I phải còn có hiệu lực trong thời gian chở hàng. Thứ ba, BHHH XNK mang lại nhiều hiệu quả cho nền kinh tế góp một phần vào ngân sách nhà nước, bố sung thêm việc làm dành cho người lao động tăng doanh thu cho nhân sách. Mặc khác tăng lượng ngoại tệ và giảm thiéu sự chảy ngoại tệ ra nước ngoài.