Quản Trị Vận Chuyển Hàng Hóa Vật Liệu Nổ Công Nghiệp Tại Chi Nhánh Công Nghiệp Hóa Chất Mỏ Sơn La

Bài viết phân tích và đề xuất giải pháp hoàn thiện quản trị vận chuyển hàng hóa vật liệu nổ công nghiệp tại chi nhánh hóa chất mỏ Sơn La.

• Trường học: Đại Học Kinh Tế Quốc Dân
• Chuyên ngành: Quản Trị Vận Chuyển
• Đề tài: Quản Trị Vận Chuyển Hàng Hóa Vật Liệu Nổ Công Nghiệp Tại Chi Nhánh Công Nghiệp Hóa Chất Mỏ Sơn La
• Loại tài liệu: Luận Văn
• Năm xuất bản: 2010
• Địa điểm: Sơn La

Mục lục chi tiết

• DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT
• DANH MỤC HÌNH VẼ, SƠ ĐỒ
• DANH MỤC BẢNG BIỂU
• PHẦN MỞ ĐẦU
• 1. Tính cấp thiết của đề tài
• 2. Mục đích nghiên cứu
• 3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu. Phương pháp nghiên cứu. Kết cấu luận văn
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN CÁC CÔNG TRÌNH NGHIÊN CỨU CÓ LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI LUẬN VĂN
• 1.1. Tổng quan các kết quả nghiên cứu
• 1.1.1. Chuyên đề tốt nghiệp "Quản trị nguyên vật liệu tại Công ty vật liệu nổ công nghiệp – Thực trạng và giải pháp hoàn thiện”
• 1.1.2. Đề tài luận văn: “Giải pháp hoàn thiện tiêu thụ vật liệu nổ công nghiệp tại Ban kinh doanh Tây Nguyên thuộc GAET”
• 1.1.3. Đề tài luận văn: “Giải pháp nâng cao hiệu quả kinh tế ở các doanh nghiệp kinh doanh vật liệu nổ công nghiệp thuộc Tổng cục công nghiệp quốc phòng"
• 1.1.4. Đề tài luận văn: “Một số giải pháp hoàn thiện việc thực hiện hợp đồng nhập khẩu vật liệu nổ công nghiệp tại Công ty Hoá chất mỏ”
• 1.1.5. Đề tài: “Một số giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh trong vận tải hàng hóa tại công ty Vận tải hàng hóa đường sắt”
• 1.1.6. Đề tài: “Giải pháp quản trị vận chuyển hàng hóa tại Công ty TNHH Nam Đô”
• 1.1.7. Đề tài: “ Một số giải pháp nhằm phát triển hoạt động dịch vụ vận tải hàng hóa của công ty cổ phần Vinafco”
• 1.1.8. Đề tài: “Giải pháp vận chuyển và lưu kho mặt hàng gỗ nội thất tại công ty TNHH Quang Trung”
• 1.1.9. Đề tài: “Các giải pháp hoàn thiện nghiệp vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường biển của công ty TNHH Mol logistics”
• 1.1.10. Đề tài “Một số giải pháp hoàn thiện quy trình giao nhận hàng xuất nhập khẩu bằng đường hàng không ở Việt Nam”
• 1.2. Xác định nội dung nghiên cứu của luận văn
• 2. LÝ LUẬN CHUNG VỀ VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA VÀ QUẢN TRỊ VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA TRONG DOANH NGHIỆP
• 2.1. Một số khái niệm cơ bản
• 2.1.1. Khái niệm của vận chuyển hàng hóa
• 2.1.2. Khái niệm quản trị vận chuyển hàng hóa
• 2.2. Một số vấn đề về vận chuyển hàng hóa
• 2.2.1. Vai trò, chức năng và đặc điểm các loại hình vận chuyển hàng hoá
• 2.2.1.1. Vai trò, chức năng của vận chuyển hàng hóa
• 2.2.1.2. Đặc điểm của vận chuyển hàng hóa
• 2.2.2. Các loại hình vận chuyển hàng hóa
• 2.2.2.1. Theo đặc trưng của con đường và phương tiện vận tải
• 2.2.2.2. Theo đặc trưng sở hữu và mức độ điều tiết của Nhà nước
• 2.2.2.3. Theo số lượng phương tiện và mức độ tập trung vận chuyển
• 2.2.3. Các thành phần tham gia vào hoạt động vận chuyển hàng hóa
• 2.3. Nội dung cơ bản của quản trị vận chuyển hàng hóa trong doanh nghiệp
• 2.3.1. Khái quát về xây dựng kế hoạch và nội dung của kế hoạch vận chuyển hàng hoá của doanh nghiệp
• 2.3.2. Quyết định mục tiêu vận chuyển
• 2.3.3. Quyết định hình thức vận chuyển
• 2.3.4. Quyết định phương thức vận chuyển
• 2.3.5. Quyết định phương tiện vận tải hợp lý
• 2.3.6. Quyết định đơn vị cung cấp dịch vụ vận chuyển
• 2.3.7. Quyết định lựa chọn lộ trình vận chuyển
• 2.3.8. Quyết định phối hợp vận chuyển
• 2.3.9. Quy trình nghiệp vụ vận chuyển hàng hoá
• 2.3.9.1. Chuẩn bị gửi hàng
• 2.3.9.2. Bảo vệ và bốc dỡ hàng hoá trên đường vận chuyển
• 2.3.10. Đánh giá kết quả thực hiện kế hoạch vận chuyển hàng hoá. Các nhân tố ảnh hưởng tới quản trị vận chuyển hàng hóa
• 2.4. Chi phí vận chuyển.Các chính sách giá cước của đơn vị vận tải. Ảnh hưởng của thị trường vận tải hàng hóa
• 2.5. Các qui định về vận chuyển, áp tải mặt hàng vật liệu nổ công nghiệp
• 2.5.1. Điều kiện về vận chuyển VLNCN
• 2.5.2. Các qui định về vận chuyển, áp tải VLNCN theo QCVN 02:2008/BCT
• 2.5.3. Điều kiện vận chuyển vật liệu nổ công nghiệp và lái xe, áp tải VLNCN
• 3. CHƯƠNG 3 : PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG QUẢN TRỊ VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA VẬT LIỆU NỔ CÔNG NGHIỆP CỦA CHI NHÁNH CÔNG NGHIỆP HÓA CHẤT MỎ SƠN LA
• 3.1. Giới thiệu khái quát về Chi nhánh công nghiệp hoá chất mỏ Sơn La
• 3.1.1. Quá trình hình thành và phát triển
• 3.1.1.1. Lịch sử hình thành Công ty công nghiệp hoá chất mỏ Tây Bắc
• 3.1.1.2. Lịch sử hình thành Chi nhánh công nghiệp hoá chất mỏ Sơn La
• 3.1.2. Cơ cấu tổ chức và chức năng nhiệm vụ của các bộ phận trong Chi nhánh
• 3.1.3. Kết quả hoạt động kinh doanh của chi nhánh giai đoạn 2008 - 2012
• 3.1.3.1. Kết quả hoạt động kinh doanh của Chi nhánh công nghiệp hoá chất mỏ Sơn La giai đoạn 2008 – 2012
• 3.2. Thực trạng quản trị hoạt động vận chuyển hàng hoá tại Chi nhánh công nghiệp hoá chất mỏ Sơn La
• 3.2.1. Thực trạng nguồn nhân lực trong Chi nhánh
• 3.2.2. Thực trạng phương tiện vận tải
• 3.2.3. Tình hình xử lý đơn hàng
• 3.2.4. Quy trình vận chuyển hàng hoá của Chi nhánh
• 3.2.4.1. Chuẩn bị vận chuyển
• 3.2.4.2. Bảo vệ và bốc dỡ hàng hoá trên đường vận chuyển
• 3.2.4.3. Vận chuyển và giao hàng
• 3.2.5. Thực trạng chất lượng công tác vận chuyển hàng hóa vật liệu nổ công nghiệp của chi nhánh
• 3.2.5.1. Về chi phí vận chuyển
• 3.2.5.2. Về chính sách giá cước
• 3.2.5.3. Về khả năng đáp ứng yêu cầu vận chuyển hàng hoá
• 3.2.5.4. Về tình hình thực hiện đơn hàng
• 3.2.5.5. Nhận xét của khách hàng
• 3.3. Đánh giá công tác quản trị vận chuyển tại chi nhánh hóa chất mỏ Sơn La
• 3.3.1. Những kết quả đã đạt được của Chi nhánh về quản trị vận chuyển hàng hoá
• 3.3.2. Những hạn chế trong quản trị vận chuyển hàng hóa và nguyên nhân
• 4. CÁC GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN QUẢN TRỊ
• 4.1. VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA VẬT LIỆU NỔ CÔNG NGHIỆP TẠI CHI NHÁNH CÔNG NGHIỆP HÓA CHẤT MỎ SƠN LA
• 4.1.1. Triển vọng phát triển và phương hướng quản trị vận chuyển hàng hoá tại Chi nhánh công nghiệp hoá chất mỏ Sơn La
• 4.1.1.1. Triển vọng phát triển vận chuyển hàng hoá của Chi nhánh công nghiệp hoá chất mỏ Sơn La
• 4.1.1.2. Định hướng phát triển của Chi nhánh công nghiệp hoá chất mỏ Sơn La trong thời gian tới
• 4.1.2. Các biện pháp hoàn thiện quản trị vận chuyển hàng hoá tại Chi nhánh Công nghiệp Hóa chất mỏ Sơn La
• 4.1.2.1. Các biện pháp về nguồn nhân lực
• 4.1.2.2. Các biện pháp về cơ sở vật chất
• 4.1.2.3. Ứng dụng công nghệ thông tin trong quản trị vận chuyển
• 4.1.2.4. Các biện pháp hoàn thiện cơ sở vật chất khác
• 4.1.2.5. Các biện pháp hoàn thiện qui trình vận chuyển
• 4.1.2.6. Các biện pháp hoàn thiện quá trình xử lý- thực hiện đơn đặt hàng
• 4.1.2.7. Hoàn thiện qui trình chất, dỡ hàng hóa vật liệu nổ công nghiệp
• 4.1.2.8. Hoàn thiện công thức tính đơn giá vận tải
• 4.1.2.9. Một số kiến nghị với cơ quan Nhà nước
• DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng quan về Quản Trị Vận Chuyển Hàng Hóa Vật Liệu Nổ Công Nghiệp

Quản trị vận chuyển hàng hóa vật liệu nổ công nghiệp tại Chi nhánh Công nghiệp hóa chất mỏ Sơn La đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn và hiệu quả trong quá trình cung ứng. Vật liệu nổ công nghiệp (VLNCN) là một loại hàng hóa đặc biệt, yêu cầu quy trình vận chuyển nghiêm ngặt để tránh rủi ro. Chi nhánh đã thực hiện nhiều biện pháp nhằm tối ưu hóa quy trình này, từ việc lựa chọn phương tiện vận tải đến việc đào tạo nhân lực.

1.1. Khái niệm và Vai trò của Vận Chuyển Hàng Hóa

Vận chuyển hàng hóa là quá trình di chuyển hàng hóa từ nơi này đến nơi khác. Đối với VLNCN, vai trò của vận chuyển không chỉ là di chuyển mà còn đảm bảo an toàn tuyệt đối trong suốt quá trình.

1.2. Đặc điểm của Vận Chuyển Vật Liệu Nổ Công Nghiệp

Vận chuyển VLNCN có những đặc điểm riêng biệt như yêu cầu về an toàn, quy định pháp lý chặt chẽ và sự cần thiết phải có các biện pháp bảo vệ trong suốt quá trình vận chuyển.

II. Thách Thức Trong Quản Trị Vận Chuyển Hàng Hóa Vật Liệu Nổ

Quản trị vận chuyển hàng hóa VLNCN tại Chi nhánh Công nghiệp hóa chất mỏ Sơn La gặp nhiều thách thức. Những thách thức này bao gồm việc tuân thủ quy định pháp luật, đảm bảo an toàn trong vận chuyển và xử lý các tình huống khẩn cấp. Đặc biệt, việc vận chuyển qua các tuyến đường khó khăn và xa xôi làm tăng nguy cơ xảy ra sự cố.

2.1. Quy định Pháp Luật về Vận Chuyển VLNCN

Các quy định pháp luật về vận chuyển VLNCN rất nghiêm ngặt, yêu cầu các doanh nghiệp phải tuân thủ chặt chẽ để đảm bảo an toàn và tránh rủi ro pháp lý.

2.2. Nguy cơ và Rủi Ro Trong Quá Trình Vận Chuyển

Nguy cơ cháy nổ trong quá trình vận chuyển VLNCN là rất cao. Do đó, việc đánh giá và quản lý rủi ro là rất cần thiết để bảo vệ tài sản và con người.

III. Phương Pháp Quản Trị Vận Chuyển Hàng Hóa Hiệu Quả

Để nâng cao hiệu quả quản trị vận chuyển hàng hóa VLNCN, Chi nhánh Công nghiệp hóa chất mỏ Sơn La đã áp dụng nhiều phương pháp khác nhau. Những phương pháp này bao gồm việc tối ưu hóa quy trình vận chuyển, đào tạo nhân lực và đầu tư vào công nghệ mới.

3.1. Tối Ưu Hóa Quy Trình Vận Chuyển

Tối ưu hóa quy trình vận chuyển giúp giảm thiểu thời gian và chi phí, đồng thời nâng cao độ an toàn trong quá trình vận chuyển VLNCN.

3.2. Đào Tạo Nhân Lực và Nâng Cao Kỹ Năng

Đào tạo nhân lực là yếu tố quan trọng trong việc đảm bảo an toàn và hiệu quả trong vận chuyển VLNCN. Nhân viên cần được trang bị kiến thức và kỹ năng cần thiết để xử lý các tình huống khẩn cấp.

IV. Ứng Dụng Công Nghệ Trong Quản Trị Vận Chuyển Hàng Hóa

Công nghệ đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả quản trị vận chuyển hàng hóa VLNCN. Việc ứng dụng công nghệ thông tin giúp theo dõi và quản lý quy trình vận chuyển một cách hiệu quả hơn.

4.1. Sử Dụng Phần Mềm Quản Lý Vận Chuyển

Phần mềm quản lý vận chuyển giúp theo dõi tình trạng hàng hóa, lộ trình vận chuyển và thời gian giao hàng, từ đó nâng cao hiệu quả công việc.

4.2. Ứng Dụng Công Nghệ GPS Trong Vận Chuyển

Công nghệ GPS giúp theo dõi vị trí của phương tiện vận chuyển, đảm bảo an toàn và giảm thiểu rủi ro trong quá trình vận chuyển VLNCN.

V. Kết Quả Nghiên Cứu và Ứng Dụng Thực Tiễn

Kết quả nghiên cứu cho thấy Chi nhánh Công nghiệp hóa chất mỏ Sơn La đã đạt được nhiều thành tựu trong quản trị vận chuyển hàng hóa VLNCN. Những ứng dụng thực tiễn từ nghiên cứu đã giúp cải thiện quy trình và nâng cao hiệu quả công việc.

5.1. Đánh Giá Hiệu Quả Vận Chuyển

Đánh giá hiệu quả vận chuyển VLNCN cho thấy sự cải thiện rõ rệt trong thời gian giao hàng và độ an toàn trong quá trình vận chuyển.

5.2. Phản Hồi Từ Khách Hàng

Phản hồi từ khách hàng cho thấy sự hài lòng với dịch vụ vận chuyển VLNCN của Chi nhánh, điều này khẳng định chất lượng và độ tin cậy của dịch vụ.

VI. Tương Lai và Định Hướng Phát Triển Quản Trị Vận Chuyển

Tương lai của quản trị vận chuyển hàng hóa VLNCN tại Chi nhánh Công nghiệp hóa chất mỏ Sơn La hứa hẹn sẽ có nhiều cải tiến. Định hướng phát triển sẽ tập trung vào việc nâng cao chất lượng dịch vụ và đảm bảo an toàn trong vận chuyển.

6.1. Định Hướng Phát Triển Bền Vững

Định hướng phát triển bền vững sẽ giúp Chi nhánh nâng cao hiệu quả kinh doanh và đảm bảo an toàn trong vận chuyển VLNCN.

6.2. Các Giải Pháp Cải Tiến Trong Tương Lai

Các giải pháp cải tiến sẽ bao gồm việc đầu tư vào công nghệ mới, nâng cao chất lượng nhân lực và cải thiện quy trình vận chuyển.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Trong giai đoạn 5 năm từ năm 2008 đến năm 2012 sau khi thành lập, Chi nhánh Công nghiệp Hóa chất Mỏ Sơn La đã xuất sắc vận chuyển an toàn tuyệt đối 7.115 tấn thuốc nổ và phụ kiện nổ công nghiệp, đóng góp vào tổng doanh thu ấn tượng đạt 325 tỷ đồng. Hoạt động cung ứng vật liệu nổ công nghiệp giữ vai trò huyết mạch đối với sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa và xây dựng hạ tầng kỹ thuật tại địa bàn tỉnh Sơn La cùng toàn bộ khu vực Tây Bắc. Tuy nhiên, vật liệu nổ công nghiệp là mặt hàng kỹ thuật đặc thù có mức độ nguy hiểm cực kỳ cao, được Nhà nước thống nhất quản lý nghiêm ngặt qua các quy chuẩn kỹ thuật như QCVN 02:2008/BCT và Thông tư số 35/2010/TT-BCA của Bộ Công an.

Vấn đề cốt lõi đặt ra là hệ thống giao thông miền núi hiểm trở, cung đường vận chuyển xa trên 10 huyện thị khiến quy trình vận hành bộc lộ nhiều hạn chế về chi phí logistics, nguy cơ mất an toàn và tính linh hoạt khi xử lý sự cố. Mục tiêu cụ thể của luận văn là hệ thống hóa lý luận logistics vận tải hàng nguy hiểm, phân tích thực trạng quản trị vận chuyển tại đơn vị trong giai đoạn 2008 - 2012, từ đó đề xuất hệ thống giải pháp hoàn thiện.

Nghiên cứu mang ý nghĩa thực tiễn to lớn khi trực tiếp nâng cao hiệu quả cung ứng vật tư phục vụ các đại công trình quốc gia như Thủy điện Sơn La (công trình thủy điện lớn nhất Đông Nam Á), Thủy điện Nậm Chiến, Thủy điện Ngòi Hút, tuyến đường Tà Làng - Loóng Phiêng và đường liên xã Mường Chùm - Mường La. Việc hoàn thiện công tác quản trị giúp tối ưu hóa từ 10% đến 15% chi phí logistics, bảo đảm 100% mục tiêu an toàn, ổn định và phát triển kinh tế khu vực Tây Bắc.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu dựa trên nền tảng lý thuyết quản trị logistics kinh doanh hiện đại và lý thuyết quản trị chuỗi cung ứng hàng hóa đặc thù. Hai mô hình nghiên cứu trọng tâm được vận dụng bao gồm:

Thứ nhất, mô hình đánh giá tương quan chi phí vận tải theo khoảng cách, khối lượng và độ chặt sản phẩm (Transportation Cost Trade-off Model). Lý thuyết chỉ rõ chi phí vận chuyển thường chiếm từ 33,3% đến 66,7% tổng chi phí hậu cần và chiếm khoảng 30% chi phí mua sắm vật tư của doanh nghiệp thương mại. Đường cong chi phí đơn vị giảm dần khi quy mô lô hàng và khối lượng hàng hóa vận chuyển tăng lên nhờ tính kinh tế của quy mô.

Thứ hai, mô hình ma trận đánh giá lựa chọn đơn vị cung cấp dịch vụ vận tải đa tiêu chuẩn. Mô hình sử dụng thang điểm đánh giá từ 1 (tốt) đến 3 (kém) kết hợp trọng số mức độ quan trọng từ 1 đến 3 trên 6 tiêu chuẩn cốt lõi: chi phí, thời gian, độ tin cậy, khả năng chuyên chở, tính linh hoạt và độ an toàn vận chuyển.

Khung lý thuyết làm rõ 4 khái niệm nền tảng:

• Vận chuyển hàng hóa: Hoạt động thay đổi vị trí không gian của hàng hóa bằng phương tiện vận tải nhằm đáp ứng nhu cầu sản xuất, dự trữ và tiêu thụ.
• Quản trị vận chuyển: Quá trình hoạch định, tổ chức, thực hiện và kiểm soát dòng dịch chuyển vật tư, hàng hóa nhằm đạt 3 mục tiêu: tối ưu chi phí, nâng cao tốc độ và bảo đảm độ ổn định.
• Vật liệu nổ công nghiệp: Hóa chất hoặc hỗn hợp hóa chất sinh năng lượng nổ phục vụ mục đích dân dụng, thuộc nhóm hàng nguy hiểm loại 1 theo Nghị định số 39/2009/NĐ-CP và Nghị định số 104/2009/NĐ-CP.
• Phương thức vận tải: Các hình thức chuyên chở bao gồm đơn thức, đa phương thức và vận tải đứt đoạn, trong đó vận tải đường bộ bằng ô tô chuyên dùng chiếm ưu thế tuyệt đối tại vùng cao nhờ tính cơ động vượt trội.

Phương pháp nghiên cứu

Luận văn kết hợp chặt chẽ giữa phương pháp nghiên cứu định tính và định lượng nhằm bảo đảm tính khách quan, khoa học và thực tiễn:

• Nguồn dữ liệu: Dữ liệu thứ cấp được thu thập từ báo cáo kết quả kinh doanh, số liệu thống kê kỹ thuật xe máy, hóa đơn cước vận tải và báo cáo nhân sự của Chi nhánh Công nghiệp Hóa chất Mỏ Sơn La trong chuỗi thời gian 5 năm (2008 - 2012). Dữ liệu sơ cấp được trích xuất từ các phiếu điều tra khảo sát trực tiếp.
• Cỡ mẫu và phương pháp chọn mẫu: Cỡ mẫu nghiên cứu gồm 45 cán bộ quản lý, nhân viên điều độ logistics, lái xe, nhân viên áp tải tại chi nhánh và 25 khách hàng tiêu thụ lớn tại Sơn La. Tác giả áp dụng phương pháp chọn mẫu phân tầng kết hợp chọn mẫu thuận tiện để bao quát toàn diện các bộ phận tham gia chuỗi vận chuyển.
• Phương pháp phân tích: Áp dụng phương pháp thống kê mô tả, phương pháp so sánh chuỗi thời gian giai đoạn 2008 - 2012, phương pháp sơ đồ hóa quy trình xử lý đơn hàng và phân tích định mức tiêu hao nhiên liệu theo từng cung đường.
• Lý do lựa chọn phương pháp: Giúp phản ánh chính xác thực trạng biến động chi phí, xác định rõ các yếu tố kìm hãm năng lực vận tải trên địa hình đèo dốc và đối chiếu sự tuân thủ quy định an toàn theo QCVN 02:2008/BCT. Toàn bộ quy trình khảo sát và phân tích dữ liệu thực nghiệm được hoàn thành trong giai đoạn 2011 - 2012.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Quá trình phân tích thực trạng quản trị vận chuyển tại Chi nhánh Công nghiệp Hóa chất Mỏ Sơn La giai đoạn 2008 - 2012 mang lại 4 phát hiện quan trọng:

1. Tăng trưởng sản lượng và bảo đảm an toàn tuyệt đối: Chi nhánh đã vận chuyển thành công 7.115 tấn thuốc nổ và phụ kiện an toàn 100%, không để xảy ra bất kỳ vụ cháy nổ hay thất thoát vật tư nào. Doanh thu toàn đơn vị đạt 325 tỷ đồng, duy trì tốc độ tăng trưởng doanh thu bình quân trên 18,5%/năm, đáp ứng kịp thời 100% tiến độ cho Thủy điện Sơn La và các công trình trọng điểm.

2. Bất cập trong định mức tiêu hao nhiên liệu trên đường đèo dốc: Tình trạng xe vận tải chuyên dụng tiêu hao nhiên liệu vượt định mức từ 8,2% đến 12,6% xảy ra thường xuyên trên các tuyến đường núi. Nguyên nhân do định mức kỹ thuật ban đầu chưa tính toán đầy đủ hệ số phụ cấp địa hình hiểm trở và tình trạng đường giao thông xuống cấp.

3. Chi phí vận tải chiếm tỷ trọng lớn trong cơ cấu vận hành: Chi phí vận chuyển chiếm tới 28,4% tổng chi phí hoạt động của chi nhánh. Trong cơ cấu chi phí vận tải, chi phí nhiên liệu chiếm tỷ trọng cao nhất với 43,2%, chi phí khấu hao phương tiện và bảo dưỡng kỹ thuật chiếm 21,5%, chi phí nhân công lái xe và áp tải chiếm 19,8%.

4. Tồn tại trong quy trình xử lý đơn hàng và cấp phép: Thời gian xử lý một đơn hàng vận chuyển kéo dài từ 24 đến 48 giờ. Mặc dù 100% lái xe và nhân viên áp tải có chứng chỉ phòng cháy chữa cháy, song tỷ lệ chuyến xe giao hàng chậm so với yêu cầu ban đầu vào mùa mưa bão chiếm khoảng 6,5% do thủ tục cấp giấy phép vận chuyển chuyến và ách tắc giao thông cục bộ.

Thảo luận kết quả

Thực trạng quản trị vận chuyển được làm sáng tỏ khi trực quan hóa dữ liệu qua biểu đồ tăng trưởng doanh thu - lợi nhuận sau thuế giai đoạn 2008 - 2012 và bảng tổng hợp phân tích 12 cung đường vận chuyển chính (như tuyến Sơn La - Mường La, Chiềng Sinh - Mộc Châu). Biểu đồ thể hiện rõ đường cong chi phí có xu hướng tăng vọt khi cự ly vận chuyển vượt quá 150 km mà phương tiện phải chạy rỗng chiều về, làm giảm hiệu suất sử dụng trọng tải phương tiện.

Nguyên nhân cốt lõi của việc đội chi phí xuất phát từ việc chi nhánh áp dụng công thức tính cước vận tải chung, chưa xây dựng hệ số điều chỉnh cự ly đoạn đường miền núi (dao động từ 1,15 đến 1,35 lần so với đường bằng). Đồng thời, chu kỳ bảo dưỡng xe ô tô tải chuyên dụng chưa được chuẩn hóa theo các mốc 5.000 km và 10.000 km, làm tăng chi phí sửa chữa đột xuất thêm 14,3%.

Về mặt pháp lý, Thông tư số 35/2010/TT-BCA quy định giấy phép vận chuyển vật liệu nổ chỉ có giá trị cho 1 lượt và phải hoàn trả cho cơ quan công an trong thời hạn 7 ngày. Yêu cầu này tạo áp lực hành chính lớn, chiếm tới 35% tổng thời gian chuẩn bị vận chuyển. So sánh với các nghiên cứu của tác giả Lê Văn Tuấn (2007) về vận tải đường sắt và Đinh Thị Huế (2011) về logistics doanh nghiệp, vận chuyển vật liệu nổ công nghiệp mang tính bất khả biến về mặt an toàn xã hội. Do đó, bài toán tối ưu chi phí không thể giải quyết bằng cách chở quá tải hay tăng tốc độ, mà bắt buộc phải tối ưu hóa lộ trình và số hóa quy trình quản lý.

Đề xuất và khuyến nghị

Dựa trên kết quả nghiên cứu thực nghiệm, luận văn đề xuất 5 nhóm giải pháp hoàn thiện công tác quản trị vận chuyển vật liệu nổ công nghiệp:

1. Hoàn thiện công thức tính đơn giá cước và định mức nhiên liệu: Phòng Kế hoạch - Kỹ thuật chủ trì xây dựng bảng hệ số phụ cấp nhiên liệu tính đổi cho từng tuyến đường đèo dốc, áp dụng hệ số điều chỉnh từ 1,15 đến 1,35 cho địa hình cấp 4 và cấp 5 vùng núi Tây Bắc. Mục tiêu giảm từ 6% đến 8% chi phí nhiên liệu vượt định mức, thực hiện hoàn thành trong giai đoạn 2013 - 2014.

2. Ứng dụng hệ thống giám sát hành trình GPS và công nghệ thông tin: Ban Giám đốc chỉ đạo triển khai lắp đặt thiết bị định vị GPS và cảm biến nhiên liệu trên 100% phương tiện vận tải chuyên dụng trong vòng 6 tháng. Đội xe áp dụng phần mềm điều độ lộ trình nhằm kiểm soát tốc độ xe dưới 40 km/h trên đường đèo, giám sát điểm dừng đỗ và giảm từ 10% đến 12% tỷ lệ xe chạy rỗng.

3. Chuẩn hóa quy trình kỹ thuật xếp dỡ và bảo dưỡng phương tiện: Bộ phận Vận tải ban hành quy chuẩn bảo dưỡng định kỳ nghiêm ngặt tại các mốc 5.000 km (bảo dưỡng cấp 1) và 10.000 km (bảo dưỡng cấp 2). Quy trình bốc dỡ tuân thủ 100% theo QCVN 02:2008/BCT, tuyệt đối không vận chuyển kíp nổ chung với thuốc nổ và thiết bị thu phát sóng vô tuyến.

4. Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực và rút ngắn chu kỳ đơn hàng: Phòng Tổ chức - Hành chính tổ chức tập huấn nghiệp vụ an toàn cháy nổ và kỹ năng ứng phó sự cố khẩn cấp định kỳ 6 tháng/lần cho 100% lái xe và nhân viên áp tải. Bộ phận Kinh doanh phối hợp với cơ quan Công an rút ngắn thời gian chuẩn bị thủ tục từ 48 giờ xuống dưới 24 giờ, bảo đảm hoàn trả giấy phép đúng hạn 7 ngày theo Thông tư số 35/2010/TT-BCA.

5. Kiến nghị cơ quan quản lý Nhà nước: Đề xuất UBND tỉnh Sơn La và Sở Giao thông Vận tải ưu tiên duy tu 3 tuyến tỉnh lộ huyết mạch dẫn vào các mỏ khai khoáng; kiến nghị Bộ Công Thương và Bộ Công an triển khai cổng dịch vụ công trực tuyến cấp phép vận chuyển vật liệu nổ nhằm tiết kiệm thời gian cho doanh nghiệp.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

Luận văn thạc sĩ là công trình nghiên cứu chuyên sâu, mang lại giá trị tham khảo thiết thực cho 4 nhóm đối tượng chính:

1. Ban lãnh đạo và nhà quản trị logistics tại các doanh nghiệp kinh doanh hóa chất mỏ: Cung cấp khung đánh giá 6 tiêu chuẩn lựa chọn đơn vị vận tải và phương pháp tối ưu hóa đội xe chuyên dùng, giúp cắt giảm từ 10% đến 15% tổng chi phí logistics vận hành hàng nguy hiểm.

2. Đội ngũ kỹ sư điều độ vận tải và chuyên viên an toàn công nghiệp: Cung cấp cẩm nang thực hành về quy trình bốc dỡ, định mức tiêu hao nhiên liệu trên đường đèo dốc và phương án diễn tập ứng phó sự cố cháy nổ đạt chuẩn QCVN 02:2008/BCT.

3. Cơ quan quản lý Nhà nước, Sở Công Thương và lực lượng Cảnh sát PCCC: Luận văn là cơ sở thực tiễn giá trị giúp các nhà hoạch định chính sách đánh giá hiệu lực thi hành của Thông tư số 35/2010/TT-BCA và Nghị định số 39/2009/NĐ-CP trên địa bàn 14 tỉnh trung du và miền núi phía Bắc.

4. Giảng viên, nghiên cứu sinh và học viên cao học chuyên ngành Logistics và Quản trị chuỗi cung ứng: Tài liệu là một case study điển hình với chuỗi dữ liệu thực nghiệm 5 năm (2008 - 2012), kết hợp chặt chẽ giữa lý thuyết kinh tế quy mô, mô hình tối ưu hóa khoảng cách và đặc thù quản trị vận chuyển hàng nguy hiểm.

Câu hỏi thường gặp

Tại sao chi phí vận chuyển vật liệu nổ công nghiệp tại khu vực Tây Bắc luôn ở mức cao?

Địa hình đèo dốc hiểm trở với cung đường dài trên 150 km làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu thực tế từ 15% đến 35% so với đường bằng. Ngoài ra, việc bắt buộc chạy xe ở vận tốc an toàn dưới 40 km/h và cấm di chuyển ban đêm theo QCVN 02:2008/BCT làm kéo dài thời gian chu chuyển, khiến chi phí logistics chiếm tới 28,4% tổng chi phí chi nhánh.

Chi nhánh Công nghiệp Hóa chất Mỏ Sơn La đã đạt những thành tựu nổi bật nào trong giai đoạn 2008 - 2012?

Trong 5 năm khảo sát, chi nhánh đã vận chuyển thành công 7.115 tấn vật liệu nổ và đạt doanh thu 325 tỷ đồng. Toàn bộ quá trình vận hành đạt tỷ lệ 100% an toàn, không để xảy ra bất kỳ sự cố mất mát hay nổ thuốc nào, phục vụ đắc lực cho đại công trình Thủy điện Sơn La.

Quy định pháp lý nào mang tính cốt lõi trong việc cấp phép vận chuyển vật liệu nổ công nghiệp?

Văn bản pháp lý nền tảng là Thông tư số 35/2010/TT-BCA của Bộ Công an và Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 02:2008/BCT của Bộ Công Thương. Quy định nêu rõ giấy phép vận chuyển chỉ có giá trị cho 1 lượt, phải hoàn trả trong 7 ngày và phương tiện vận chuyển chuyên dùng phải có giấy phép lưu hành 12 tháng.

Giải pháp công nghệ nào giúp tối ưu hóa công tác giám sát lộ trình vận tải hàng nguy hiểm?

Luận văn đề xuất trang bị thiết bị định vị GPS và phần mềm quản lý vận tải cho 100% phương tiện trong vòng 6 tháng. Công nghệ này giúp ban điều độ giám sát tốc độ thực tế dưới 40 km/h trên 12 cung đường chính, giảm từ 10% đến 12% quãng đường chạy rỗng và ngăn chặn tối đa sự cố mất an toàn.

Doanh nghiệp làm thế nào để vừa giảm thiểu chi phí vừa duy trì an toàn tuyệt đối?

Doanh nghiệp không thể hạ giá thành bằng cách chở quá tải hoặc cắt giảm trang bị an toàn. Thay vào đó, chi nhánh cần áp dụng hệ số điều chỉnh cước từ 1,15 đến 1,35, tuân thủ chu kỳ bảo dưỡng 5.000 km và 10.000 km, đồng thời rút ngắn 50% thời gian xử lý thủ tục hành chính từ 48 giờ xuống 24 giờ.

Kết luận

• Luận văn đã hoàn thành toàn diện mục tiêu hệ thống hóa lý luận logistics và giải quyết triệt để bài toán quản trị vận chuyển hàng vật liệu nổ công nghiệp tại địa bàn miền núi Tây Bắc.
• Đơn vị đã khẳng định năng lực vận chuyển 7.115 tấn thuốc nổ an toàn 100%, tạo ra 325 tỷ đồng doanh thu và phục vụ đắc lực tiến độ xây dựng Thủy điện Sơn La trong giai đoạn 2008 - 2012.
• Nghiên cứu chỉ rõ 4 nhóm nguyên nhân khiến chi phí logistics chiếm tới 28,4% chi phí hoạt động, bắt nguồn từ định mức nhiên liệu chưa chuẩn hóa và thời gian xử lý thủ tục kéo dài từ 24 đến 48 giờ.
• Luận văn đề xuất gói 5 giải pháp mang tính đột phá: hoàn thiện hệ số giá cước 1,15 - 1,35, trang bị GPS cho 100% đội xe, chuẩn hóa bảo dưỡng tại mốc 5.000 km và số hóa hồ sơ cấp phép trong 24 giờ.
• Xây dựng lộ trình triển khai cụ thể: Hoàn thành áp dụng định mức nhiên liệu mới và lắp đặt GPS trong giai đoạn 2013 - 2014, định hướng tầm nhìn quản trị logistics an toàn, hiệu quả đến năm 2020.

Các doanh nghiệp kinh doanh hàng hóa nguy hiểm và nhà quản trị logistics cần nhanh chóng tham khảo, áp dụng ngay mô hình quản trị này để tối ưu hóa chi phí vận hành và bảo đảm an toàn giao thông tuyệt đối.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN CÁC CÔNG TRÌNH NGHIÊN CỨU CÓ LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI LUẬN VĂN 1.1 Tổng quan các kết quả nghiên cứu Có rất nhiều đề tài nghiên cứu đi trước về quản trị nguyên vật liệu và giải pháp như: 1.1 Chuyên đề tốt nghiệp "Quản trị nguyên vật liệu tại Công ty vật liệu nổ công nghiệp – Thực trạng và giải pháp hoàn thiện” Đề tài này có nội dung chủ yếu là phản ánh thực trạng quản lý nguồn nguyên vật liệu đầu vào và quá trình sử dụng nó trong quy trình sản xuất để đảm bảo tính cạnh tranh với các đối thủ. Bên cạnh đó, còn phản ánh được thức trạng kinh doanh, bảo quản vật liệu nổ tạ công ty. Tìm ra các thành tự và tồn tại tại công ty để từ đó đưa ra các biện pháp xử lý như: Tăng cường kiểm tra, giám sát quá trình sản xuất Nâng cao tay nghề của công nhân sản xuất Đầu tư cơ sở hạ tầng, dây chuyền sản xuất nhằm giảm hao phí nguyên vật liệu Đề tài nghiên cứu trên là cơ sở lý luận cho luận văn về công tác quản trị nguyên vật liệu để phục vụ cho nhu cầu sản xuất kinh doanh của Công ty vật liệu nổ công nghiệp và các giải pháp nhằm phát triển hoạt động này là nền tảng xây dựng giải pháp của luận văn.2 Đề tài luận văn:“Giải pháp hoàn thiện tiêu thụ vật liệu nổ công nghiệp tại Ban kinh doanh Tây Nguyên thuộc GAET” (sinh viên thực hiện Phan Đức Thành, Đại học KTQD, năm 2011) Đề tài nghiên cứu cơ sở lý luận về hoạt động tiêu thụ vật liệu nổ công nghiệp của các doanh nghiệp trên địa bàn Tây Nguyên. Đề tài này cung cấp lý luận về nguyên vật liệu nổ, cũng như các phương thức kinh doanh tiêu thụ đầu ra, các phương pháp bảo quản thuốc nổ.

5 Bên cạnh đó đề tài đưa ra những giải pháp nhằm tiêu thụ vật liệu nổ công nghiệp hợp lý: - Thực hiện cấp phép và quản lý chặt chẽ các doanh nghiệp kinh doanh cũng như tiêu thụ vật liệu nổ - Chủ động trong vấn đề tìm kiếm nguồn cung ứng vật liệu nổ công nghiệp phù hợp. - Thực hiện đào tạo lực lượng cán bộ quản lý có đạo đức và phẩm chất tốt,… - Tăng cường tìm khách hàng nhằm mục đích mở rộng thị trường và đẩy mạnh hoạt động tiêu thụ. - Tiến hành quảng bá hình ảnh của công ty nhằm tạo uy tín và thương hiệu trên thị trường - Đề xuất các biện pháp cụ thể với chính quyền địa phương và các cơ quan hữu quan khác 1.3 Đề tài luận văn: “Giải pháp nâng cao hiệu quả kinh tế ở các doanh nghiệp kinh doanh vật liệu nổ công nghiệp thuộc Tổng cục công nghiệp quốc phòng" (sinh viên thực hiện Ngô Văn Lượng, Đại học KTQD, năm 2000) Đề tài nghiên cứu cơ sở lý luận về thực trạng kinh doanh vật liệu nổ công nghiệp. Nêu ra thực trạng kinh doanh vật liệu nổ ở trong khôi doanh nghiệp và các thành tựu khó khăn mà họ đạt được.

Đồng thời, đưa ra những giải pháp nhằm nâng cao chất lượng quản trị vận chuyển và lưu kho tại công ty như: - Đầu tư đổi mới phương tiện vận chuyển, - Tăng cường quản lý kho, dự trữ hợp lý - Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực - Mở rộng quan hệ khách hàng, đầu tư xây dựng nhà xưởng, bến bãi… - Đề xuất các khó khăn, đề nghị Nhà nước hỗ trợ 1.4 Đề tài luận văn: “Một số giải pháp hoàn thiện việc thực hiện hợp đồng nhập khẩu vật liệu nổ công nghiệp tại Công ty Hoá chất mỏ” (sinh viên thực hiện Trần Đức Vũ, Đại học KTQD, năm 2001) 6 Đề tài nghiên cứu cơ sở lý luận về hoạt động vận chuyển và lưu kho, đồng thời nghiên cứu thực trạng về hoạt động này tại công ty Hóa chất mỏ. Trong đó bao gồm nghiên cứu các khâu xuất nhập khẩu VLNCN, công tác kiểm duyệt hợp đồng, các bước tiên hành xử lý hợp đồng, công tác kiểm tra sản phẩm, các quy định về thủ tục xuất nhập khẩu … và các ảnh hưởng của nhân tố này đên việc thực hiện hợp đồng. Từ đó, đưa ra những giải pháp nhằm nâng cao chất lượng quản trị vận chuyển và lưu kho tại công ty như: - Đầu tư đổi mới phương tiện vận chuyển - Tăng cường quản lưu kho, mở rộng thêm một số chi nhánh - Đầu tư đào tạo nguồn nhân lực có chất lượng cao - Nâng cao chất lượng, uy tín bằng cách đảm bảo mọi hợp đồng đều được thực hiện tốt nhất - Nâng cao tính an toàn trong quá trình vận chuyển hàng hóa vật liệu nổ công nghiệp 1.5 Đề tài: “Một số giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh trong vận tải hàng hóa tại công ty Vận tải hàng hóa đường sắt” (sinh viên Lê Văn Tuấn, Đại học Kinh tế Quốc dân, 2007). Đề tài đã khái quát hóa được những vấn đề lý luận và thực tiễn cơ bản về năng lực cạnh tranh của công ty vận tải hàng hóa đường sắt.

Đồng thời cũng nêu lên một số kinh nghiệm nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành đường sắt. Thực tế hơn cả là việc đánh giá thực trạng quản lý vận chuyển và các phương pháp nâng cao hiệu quả cạnh tranh của Công ty. Đề xuất một số giải pháp chủ yếu nhằm nâng cao hiệu quả quản lý và năng lực canh tranh: - Đầu tư, phát triển kết cấu hạ tầng cho vận chuyển và đầu tư vốn cho các doanh nghiệp xây lắp. - Huy động, quản lý sử dụng có hiệu quả vốn và tài sản Công ty.

- Đào tạo, bồi dưỡng phát triển nguồn nhân lức. Đặc biệt là phải có nhận thức đúng đắn về vai trò, sức mạnh của nguồn nhân lực. 7 - Mở rộng mạng lưới, đẩy mạnh hoạt động vận chuyển hàng hóa. - Quản lý chặt chẽ, nâng cáo trách nhiệm của nhân viên làm công tác về vận chuyển hàng hóa.

- Quy hoạch kho vận chuyển, đầu tư trang thiết bị xếp dỡ. - Mở rộng hoạt động dịch vụ vận chuyển, đa dạng các mặt hàng vận chuyển. Đề tài: “Giải pháp quản trị vận chuyển hàng hóa tại Công ty TNHH Nam Đô” (sinh viên Đinh Thị Huế, ĐH Thương Mại, 2011) Nội dung chủ yếu luận văn cung cấp đó là những lý luận về môn học logistics và thực trạng logistics ở nước ta trong những năm gần đây. Đồng thời cũng hệ thống hóa những lý luận cơ bản về tăng cường hoạt động quản trị vận chuyển tại công ty TNHH Nam Đô.

Từ đó, phát hiện giải quyết những vấn đề tồn tại, bất cập trong thực tế của công ty về hoạt động quản trị vận chuyển. Thực hiện khảo sát tình hình thực tế về hoạt động quản trị vận chuyển tại công ty TNHH Nam Đô để thấy được những ưu nhược điểm trong quản lý của công ty, sau đó đưa ra những đề xuất hướng giải quyết. Đề tài: “ Một số giải pháp nhằm phát triển hoạt động dịch vụ vận tải hàng hóa của công ty cổ phần Vinafco” do sinh viên Vũ Hoài Hương, ĐH Thương Mại, 2009 nghiên cứu. Đề tài nghiên cứu cơ sở lý luận về thực trạng hoạt động dịch vụ vận chuyển hàng hóa tại công ty Vinafco và đưa ra các giải pháp nhằm phát triển các hoạt động này như: - Nâng cấp các phương tiện vận tải về cả số lượng và chất lượng.

- Huy động vốn đầu tư cho cơ sở vật chất logistics. - Phát triển dịch vụ trước và sau vận chuyển hàng hóa. - Nâng cáo năng lực quản lý cán bộ của công ty. Đề tài: “Giải pháp vận chuyển và lưu kho mặt hàng gỗ nội thất tại công ty TNHH Quang Trung” Mã luận văn: LVB001277 tại thư viện trường ĐH Thương Mại.

8 Đề tài nghiên cứu cơ sở lý luận về hoạt động vận chuyển và lưu kho; đông thời cũng nghiên cứu về thực trạng các hoạt động này ở công ty TNHH Quang trang và đưa ra các giải pháp nhằm nâng cao các chất lượng quản trị vận chuyển và lưu kho như sau: - Đầu tư, đổi mới phương tiện vận chuyển - Tăng cường quản lý kho, dự trữ, bảo quản hàng hóa hợp lý - Hoàn thiện cơ sở vật chất - Tổ chức bộ máy nhận sự tiết kiệm và hoạt động có hiệu quả. Đề tài: “Các giải pháp hoàn thiện nghiệp vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường biển của công ty TNHH Mol logistics” (sinh viên Nguyễn Thị Phượng. ĐH Thương Mại, 2011) Đề tài tìm hiểu, phân tích thực trạng hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường biển của công ty TNHH mol logistics và đề xuất các giải pháp và kiến nghị nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường biển: - Luôn cập nhật tình hình vận chuyển, chính sách trong nước và quốc tế. - Điều chỉnh, đưa ra chính sách giá cước vận chuyển hợp lý.

- Cân bằng giữa chở hàng hóa bằng đường biển và đường hàng không nhằm đặt được lợi nhuận lơn nhất. - Quản lý chặt chẽ các hợp đồng bảo hiểm tránh tình trạng thất thoát tiền bồi thường 1.10 Đề tài “Một số giải pháp hoàn thiện quy trình giao nhận hàng xuất nhập khẩu bằng đường hàng không ở Việt Nam”, (sinh viên Quách Minh Châu, Đại học Ngoại thương, 2003) Đề tài đã tập trung vào phân tích hoạt động kinh doanh, các biện pháp phát triển giao nhận hàng xuất nhập khẩu bằng đường hàng không nhằm làm nổi rõ tầm quan trọng của nó đối với sự phát triển thương mại quốc tếcủa Việt Nam nói riêng và sựphát triển của nền kinh tế quốc dân nói chung: 9 - Hệ thống hoá các kiến thức về nghiệp vụ giao nhận hàng không quốc tế nói chung và quy trình giao nhận hàng không quốc tế của Tổng công ty Hàng không Việt Nam nói riêng. - Đánh giá thực trạng giao nhận hàng không quốc tế của Tổng công ty Hàng không Việt Nam. - Vai trò, vị trí của ngành hàng không đối với phát triển thương mại quốc tế của Việt Nam giai đoạn 2000 - 2010.10 Đề tài: “Phát triển dịch vụ vận tải hàng hóa của Việt Nam Airline” (tác giả Nguyễn Thúy Ngọc, 2010).

Đề tài đã trở thành căn cứ và tài liệu tham khảo cho Vietnam Airlines đưa ra giải pháp phát triển dịch vụ vận tải hàng hóa trong giai đoạn từ nay đến năm 2015 nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh cho hoạt động vận tải hàng không trong điều kiện môi trường cạnh tranh ngày càng tăng. - Qua phân tích thực trạng rút ra được những kết quả đạt được cũng như những tồn tại trong dịch vụ vận tải hàng hóa của Vietnam Airlines, trên cơ sở đó đề xuất giải nhằm pháp phát triển dịch vụ vận tải hàng hóa của Vietnam Airlines.