Phân tích rủi ro logistics trong quá trình xuất khẩu sản phẩm may mặc của Công ty TNHH May Vinatex Hương Trà

Khóa luận: Phân tích rủi ro logistics xuất khẩu may mặc tại Công ty TNHH May Vinatex Hương Trà

• Tác giả: Ngô Thị Tường Vy
• Người hướng dẫn: TS. Nguyễn Công Định
• Trường học: Trường Đại học Kinh tế, Đại học Huế
• Chuyên ngành: Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng
• Đề tài: Phân tích rủi ro logistics trong quá trình xuất khẩu sản phẩm may mặc của Công ty TNHH May Vinatex Hương Trà
• Loại tài liệu: Khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2025
• Địa điểm: Huế

Tóm tắt

I. Tổng quan rủi ro logistics xuất khẩu may mặc tại Vinatex Hương Trà

Ngành dệt may Việt Nam giữ vị thế trọng yếu trong nền kinh tế quốc dân. Hoạt động xuất khẩu hàng may mặc đóng góp lớn vào kim ngạch thương mại. Công ty TNHH May Vinatex Hương Trà tại Thừa Thiên Huế là đơn vị sản xuất tiêu biểu. Doanh nghiệp thực hiện nhiều đơn hàng gia công cho các thị trường quốc tế khó tính. Quá trình vận hành chuỗi cung ứng xuất khẩu đối mặt nhiều biến động phức tạp. Logistics xuất khẩu là mắt xích quyết định hiệu quả giao thương toàn cầu. Dòng dịch chuyển hàng hóa đòi hỏi tính liên tục và độ chính xác cao. Bất kỳ sự cố nào trong khâu vận hành đều gây thiệt hại tài chính nghiêm trọng. Doanh nghiệp cần nhận diện toàn diện các rủi ro phát sinh trong chuỗi vận tải. Môi trường kinh doanh quốc tế biến động khó lường tạo ra nhiều thách thức mới. Do đó, việc nghiên cứu rủi ro logistics xuất khẩu may mặc tại đơn vị mang tính cấp thiết cao. Hoạt động này giúp bảo vệ giá trị đơn hàng và giữ vững uy tín thương hiệu trên thị trường.

1.1. Bối cảnh xuất khẩu may mặc của May Vinatex Hương Trà

Công ty May Vinatex Hương Trà hoạt động với định hướng xuất khẩu chủ lực. Thị trường tiêu thụ tập trung tại Hoa Kỳ, EU và Nhật Bản. Đơn hàng dệt may đòi hỏi tiến độ giao nhận nghiêm ngặt theo mùa vụ. Năng lực cạnh tranh phụ thuộc vào khả năng kiểm soát thời gian lưu thông. Tuy nhiên, doanh nghiệp còn phụ thuộc vào nguồn nguyên phụ liệu nhập khẩu. Khoảng cách địa lý từ nhà máy đến hệ thống cảng biển miền Trung tạo ra áp lực điều phối xe cộ. Biến động cước tàu biển quốc tế ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí giao dịch. Các hiệp định thương mại tự do mang lại nhiều cơ hội nhưng cũng đặt ra yêu cầu tuân thủ kỹ thuật cao. Doanh nghiệp phải chủ động thích ứng với các tiêu chuẩn logistics hiện đại để duy trì đơn hàng ổn định.

1.2. Khái niệm rủi ro logistics xuất khẩu may mặc doanh nghiệp

Rủi ro logistics xuất khẩu may mặc là những sự kiện bất định phát sinh trong chuỗi cung ứng. Những sự cố này gây chậm trễ, thất thoát hoặc hư hỏng đơn hàng thành phẩm. Phạm vi ảnh hưởng bao gồm kho bãi, đóng gói, bốc dỡ và vận tải đường biển. Hàng dệt may rất nhạy cảm với độ ẩm, nấm mốc và va đập cơ học. Khi rủi ro xuất hiện, uy tín của nhà máy sản xuất bị sụt giảm nghiêm trọng. Khách hàng quốc tế có thể áp dụng các hình thức phạt hợp đồng rất nặng. Quản trị rủi ro vì vậy đóng vai trò là một quy trình bảo vệ giá trị tài sản. Việc xác định sớm các lỗ hổng vận hành giúp đơn vị tối ưu hóa toàn bộ chi phí lưu thông hàng hóa.

II. Phân tích thực trạng rủi ro logistics xuất khẩu may mặc Hương Trà

Thực tế xuất khẩu tại May Vinatex Hương Trà ghi nhận nhiều lỗ hổng vận hành đáng lưu tâm. Rủi ro vật lý đối với thành phẩm dệt may chiếm tỷ trọng đáng kể. Hàng may mặc xuất khẩu dễ bị ẩm mốc hoặc rách bao bì khi điều kiện kho bãi không đảm bảo. Hoạt động bốc xếp thủ công thường xuyên xảy ra va đập làm biến dạng kiện hàng. Đội ngũ bốc xếp thiếu kỹ thuật chằng buộc khiến hàng xô lệch trong thùng container. Khâu vận tải đường bộ từ Huế ra các cụm cảng lớn như Đà Nẵng hay Chân Mây chịu tác động nặng nề bởi thời tiết bão lũ. Phương tiện vận tải gặp sự cố kỹ thuật dọc đường gây chậm trễ lịch trình hạ cảng. Tình trạng ùn tắc tại bãi container làm trễ hạn xếp hàng lên tàu mẹ. Những rủi ro này trực tiếp phát sinh chi phí lưu kho bãi và phí phạt giao hàng chậm. Sự phối hợp lỏng lẻo giữa nhà máy với các công ty giao nhận thứ ba làm tăng biên độ thiệt hại tài chính.

2.1. Rủi ro đóng gói và xếp dỡ hàng may mặc xuất khẩu

Công tác đóng gói thùng carton tại xưởng sản xuất chưa đạt độ chuẩn hóa cao. Thao tác dán băng keo và bọc màng co thiếu kỹ thuật tạo kẽ hở cho hơi ẩm xâm nhập. Thùng hàng dệt may dễ bị bẹp dúm khi xếp chồng quá số tầng quy định. Quá trình bốc xếp hàng hóa lên xe tải phụ thuộc chủ yếu vào cơ bắp công nhân. Việc quăng quật kiện hàng diễn ra phổ biến trong các khung giờ tăng ca gấp rút. Hàng hóa bị trầy xước và bẩn bao bì trước khi rời khỏi cổng nhà máy. Khi container đến cảng tiếp nhận, nhân viên kiểm phẩm phát hiện nhiều lỗi ngoại quan nghiêm trọng. Điều này dẫn đến nguy cơ đối tác từ chối nhận hàng ngay tại cảng đích.

2.2. Sự cố vận tải nội địa và chậm trễ thủ tục hải quan

Hành trình vận chuyển đường bộ từ Hương Trà đến cảng biển chịu rủi ro thiên tai cao. Miền Trung thường xuyên hứng chịu mưa lũ kéo dài làm tắc nghẽn tuyến quốc lộ huyết mạch. Xe tải chở hàng có nguy cơ chết máy hoặc trượt bánh gây hư hại thùng hàng. Bên cạnh đó, hệ thống thông quan điện tử đôi khi gặp lỗi truyền nhận dữ liệu. Sai sót trong việc lập tờ khai hải quan và danh mục đóng gói gây chậm trễ giờ cắt máng. Tàu container rời cảng đúng lịch khiến lô hàng may mặc bị rớt lại bãi ngoại quan. Doanh nghiệp buộc phải gánh chịu chi phí lưu bãi container phát sinh ngoài ngân sách dự toán ban đầu.

III. Giải pháp giảm thiểu rủi ro logistics xuất khẩu may mặc Vinatex

Để giảm thiểu các tổn thất chuỗi ứng ứng, doanh nghiệp cần thực hiện đồng bộ nhiều giải pháp quản trị. Tiêu chuẩn hóa quy trình logistics xuất khẩu là bước đi then chốt hàng đầu. May Vinatex Hương Trà cần ban hành sổ tay hướng dẫn đóng gói chuyên biệt cho từng mã hàng dệt may. Thùng carton phải được kiểm định chất lượng về độ chịu lực nén và độ chống ẩm. Doanh nghiệp cần đầu tư thiết bị nâng hạ hiện đại nhằm thay thế dần phương thức bốc xếp thủ công thô sơ. Hệ thống giám sát cảm biến độ ẩm trong thùng xe vận tải giúp phát hiện sớm nguy cơ mốc vải. Việc lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ logistics bên thứ ba đòi hỏi các tiêu chí đánh giá năng lực khắt khe. Hợp đồng ủy thác vận chuyển cần gắn liền với các điều khoản trách nhiệm bồi thường minh bạch. Ứng dụng phần mềm số hóa theo dõi lịch trình đơn hàng theo thời gian thực giúp nâng cao năng lực ứng phó sự cố.

3.1. Chuẩn hóa quy trình kỹ thuật đóng gói và bảo quản kho

Nhà máy cần áp dụng ngay vật liệu màng bọc chống ẩm chuyên dụng cho kiện hàng dệt may. Quy định xếp chồng thùng carton trong kho thành phẩm phải tuân thủ nghiêm ngặt chiều cao tối đa. Nhân viên thủ kho chịu trách nhiệm kiểm tra định kỳ chỉ số độ ẩm và nhiệt độ phòng lưu trữ. Lực lượng đóng gói được đào tạo bài bản về kỹ thuật dán đáy thùng và chèn lót xốp giảm chấn. Các túi hạt hút ẩm chất lượng cao cần được bổ sung vào từng thùng sản phẩm xuất khẩu. Doanh nghiệp lắp đặt thêm camera giám sát tại khu vực cửa xuất hàng để kiểm soát hành vi bốc xếp. Mọi kiện hàng xuất xưởng đều phải đạt tem kiểm định chất lượng ngoại quan an toàn.

3.2. Nâng cao năng lực lựa chọn đối tác 3PL và mua bảo hiểm

May Vinatex Hương Trà nên thiết lập hệ thống chấm điểm định kỳ các nhà xe vận tải hàng hóa. Đơn vị ưu tiên ký kết hợp đồng dài hạn với các nhà cung cấp dịch vụ logistics có chứng chỉ uy tín. Đội xe vận chuyển bắt buộc phải trang bị định vị GPS và thùng hàng kín khít tuyệt đối. Ngoài ra, việc mua bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu toàn diện là lá chắn tài chính bắt buộc. Mọi lô hàng may mặc đường biển đều cần được bảo hiểm theo điều kiện loại A bao quát rủi ro. Khi xảy ra tai nạn giao thông hoặc đắm tàu, đơn vị bảo hiểm sẽ nhanh chóng thanh toán bồi thường tổn thất. Điều này giúp doanh nghiệp giữ vững tính ổn định dòng tiền kinh doanh.

IV. Kết luận và ứng dụng quản trị rủi ro logistics xuất khẩu may mặc

Quản trị rủi ro logistics xuất khẩu hàng may mặc là trụ cột sống còn đối với sự phát triển lâu dài của doanh nghiệp. Bài học thực tiễn từ May Vinatex Hương Trà mang lại nhiều giá trị tham khảo cho các nhà sản xuất dệt may tại miền Trung. Việc chủ động nhận diện nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng giúp doanh nghiệp giảm thiểu tổn thất kinh tế không đáng có. Doanh nghiệp cần duy trì tư duy phòng ngừa thay vì chỉ bị động xử lý hậu quả khi tai nạn xảy ra. Sự kết hợp giữa đào tạo nhân lực nội bộ và số hóa dữ liệu vận tải tạo nên lợi thế cạnh tranh bền vững. Các giải pháp kiểm soát chất lượng từ khâu đóng gói đến bến cảng giúp gia tăng mức độ tín nhiệm từ đối tác quốc tế. Lợi nhuận xuất khẩu sẽ được bảo toàn nguyên vẹn khi các mắt xích logistics vận hành trơn tru và an toàn tuyệt đối. Toàn bộ chuỗi cung ứng may mặc nhờ đó luôn duy trì được tính linh hoạt và độ thích ứng cao.

4.1. Bài học kinh nghiệm thực tiễn cho ngành dệt may xuất khẩu

Nghiên cứu tại May Vinatex Hương Trà khẳng định tầm quan trọng của việc kiểm soát chất lượng đóng gói hàng hóa. Các xí nghiệp dệt may không nên cắt giảm chi phí vật liệu bảo vệ để chạy theo mục tiêu ngắn hạn. Tính an toàn vật lý của kiện hàng may mặc phải được ưu tiên ngang hàng với tiến độ may ráp. Doanh nghiệp cần xây dựng kịch bản dự phòng cho các trường hợp tàu biển chậm chuyến hoặc bão lụt cản trở giao thông. Mối quan hệ gắn kết chặt chẽ với đơn vị giao nhận giúp việc giải tỏa hàng hóa diễn ra nhanh chóng. Việc chia sẻ thông tin kịp thời giữa các bên tham gia chuỗi cung ứng giúp ngăn chặn phát sinh chi phí lưu kho bãi.

4.2. Định hướng ứng dụng công nghệ số vào chuỗi logistics may mặc

Ứng dụng nền tảng số hóa quản lý kho bãi và vận tải là bước chuyển dịch tất yếu trong thời đại mới. Doanh nghiệp cần sớm tích hợp hệ thống mã vạch hoặc thẻ RFID lên từng kiện hàng xuất xưởng. Công nghệ này giúp tự động hóa quá trình kiểm đếm số lượng và truy xuất nguồn gốc nhanh chóng. Dữ liệu hải quan điện tử cần được đối soát tự động nhằm loại bỏ triệt để các sai sót văn bản giấy tờ. Sự minh bạch về luồng thông tin giúp lãnh đạo nhà máy đưa ra quyết định điều chuyển phương tiện kịp thời. Quản trị chuỗi cung ứng dựa trên dữ liệu số hóa sẽ nâng tầm vị thế xuất khẩu may mặc Việt Nam trên trường quốc tế.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Khóa luận tốt nghiệp của tác giả Ngô Thị Tường Vy (chuyên ngành Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng, Trường Đại học Kinh tế – Đại học Huế, năm 2025) tập trung vào đề tài "Phân tích rủi ro logistics trong quá trình xuất khẩu sản phẩm may mặc của Công ty TNHH May Vinatex Hương Trà".

Theo trình bày của tác giả, trong bối cảnh toàn cầu hóa và tác động của Cách mạng công nghiệp 4.0, các hoạt động thương mại quốc tế ngày càng mở rộng nhưng cũng đặt ra áp lực lớn về quản trị rủi ro chuỗi cung ứng. Dệt may là ngành kinh tế mũi nhọn của Việt Nam; theo số liệu trích dẫn từ Bộ Công Thương, kim ngạch xuất khẩu dệt may năm 2024 đạt 44 tỷ USD (tăng 11,26% so với năm trước), xếp thứ tư trong nhóm 10 mặt hàng xuất khẩu chủ lực của cả nước sau 11 tháng đầu năm 2024 (đạt 33,63 tỷ USD). Tuy nhiên, các doanh nghiệp xuất khẩu dệt may thường xuyên phải đối mặt với nhiều rủi ro đặc thù như biến động cước vận chuyển, tỷ giá, thủ tục hải quan, gián đoạn nguồn cung ứng nguyên phụ liệu và các sự cố giao nhận hàng hóa.

Công ty TNHH May Vinatex Hương Trà (thành viên thuộc Tập đoàn Dệt May Việt Nam – Vinatex, trực thuộc Vinatex IDC) là đơn vị chuyên sản xuất, gia công hàng may mặc xuất khẩu sang các thị trường quốc tế như Anh, Mỹ và New Zealand. Doanh nghiệp chịu ảnh hưởng trực tiếp từ các biến động logistics quốc tế, đòi hỏi phải có công cụ nhận diện và đánh giá rủi ro hệ thống để hạn chế tổn thất chi phí và giữ vững uy tín giao hàng.

Mục tiêu chung của đề tài là phân tích các rủi ro trong hoạt động logistics của quá trình xuất khẩu hàng may mặc tại Công ty TNHH May Vinatex Hương Trà, từ đó đề xuất các giải pháp nhằm giảm thiểu rủi ro, nâng cao hiệu quả logistics và bảo đảm tính ổn định cho hoạt động xuất khẩu.

Các mục tiêu cụ thể được xác định gồm 3 nội dung:

1. Hệ thống hóa các cơ sở lý luận và cơ sở thực tiễn về rủi ro logistics trong hoạt động xuất khẩu.
2. Phân tích thực trạng và đánh giá mức độ ảnh hưởng của các rủi ro logistics trong quá trình xuất khẩu hàng may mặc tại Công ty TNHH May Vinatex Hương Trà.
3. Đề xuất các giải pháp nhằm cải thiện hoạt động, giảm thiểu tác động tiêu cực của rủi ro đối với doanh nghiệp.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

• Đối tượng nghiên cứu: Các rủi ro logistics phát sinh trong quá trình xuất khẩu hàng may mặc tại Công ty TNHH May Vinatex Hương Trà.
• Phạm vi không gian: Nghiên cứu được thực hiện tại Công ty TNHH May Vinatex Hương Trà (địa chỉ tại Lô CN3, Cụm công nghiệp Tứ Hạ, Phường Tứ Hạ, Thị xã Hương Trà, Tỉnh Thừa Thiên Huế).
• Phạm vi thời gian: Thu thập dữ liệu và đánh giá thực trạng rủi ro xuất khẩu của doanh nghiệp trong giai đoạn 2022 – 2024.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết và công cụ đánh giá

Tác giả tiếp cận rủi ro từ hai trường phái: trường phái tiêu cực (Arthur William & Micheal L. Smith, 2004: rủi ro là sự biến động tiềm ẩn làm phát sinh tổn thất) và trường phái tích cực (rủi ro có thể tạo ra cơ hội nếu được quản trị hiệu quả). Phân loại rủi ro được chia thành rủi ro bên trong (sản xuất, máy móc, dự báo nội bộ) và rủi ro bên ngoài (thị trường, nguồn cung, đối tác) dựa trên cơ sở lý luận của Nguyễn Hữu Thân (2013). Về mặt pháp lý, khái niệm xuất khẩu hàng hóa được trích dẫn theo Điều 28 Luật Thương mại năm 2005.

Khung quản trị rủi ro logistics được cấu trúc thành quy trình 5 bước: Nhận diện rủi ro $\rightarrow$ Đánh giá rủi ro $\rightarrow$ Ứng phó rủi ro (phòng ngừa, chấp nhận, né tránh, chuyển giao) $\rightarrow$ Kiểm soát rủi ro $\rightarrow$ Giám sát và báo cáo. Để lượng hóa và phân loại rủi ro, văn bản vận dụng các công cụ:

• Ma trận đánh giá rủi ro: Xác định mức độ rủi ro thông qua tích số giữa hệ quả rủi ro và khả năng xảy ra ($R = S \times P$). Điểm số được chia theo thang đo 1–5; kết quả phân định thành 3 vùng: rủi ro thấp (1–5 điểm: được phép thực hiện), rủi ro trung bình (6–15 điểm: chỉ tiến hành khi có kiểm soát thích hợp), rủi ro cao (16–25 điểm: không được phép tiến hành, cần kiểm soát nghiêm ngặt).
• Phương pháp FMEA (Failure Mode and Effects Analysis): Đo lường mức độ ưu tiên rủi ro qua hệ số $RPN = S \times O \times D$ (trong đó $S$ là mức độ nghiêm trọng - Severity, $O$ là tần số xuất hiện - Occurrence, $D$ là khả năng phát hiện - Detection), kết hợp quy tắc Pareto (80/20) để ưu tiên xử lý sai lỗi nghiêm trọng.
• Ma trận SWOT: Phân tích kết hợp các yếu tố điểm mạnh (S), điểm yếu (W), cơ hội (O) và thách thức (T) theo cấu trúc thích ứng từ Weihrich (1982) nhằm định hình các chiến lược SO, ST, WO, WT.

Phương pháp nghiên cứu thực tế

• Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp: Thu thập các số liệu thống kê nội bộ từ Phòng Kế hoạch – Xuất nhập khẩu của công ty về kết quả kinh doanh, cơ cấu lao động, kim ngạch xuất khẩu giai đoạn 2022–2024; tài liệu vận tải, kho bãi; số liệu từ Tổng cục Hải quan, Hiệp hội Dệt may Việt Nam (VITAS) và Trung tâm Thông tin Công nghiệp và Thương mại.
• Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp: Khảo sát chọn mẫu điều tra gồm $n = 15$ cán bộ, nhân viên công ty (bao gồm chuyên viên xuất khẩu, nhân viên logistics, quản lý chuỗi cung ứng, nhân sự, kỹ thuật). Bảng câu hỏi thu thập ý kiến về việc từng gặp rủi ro hay chưa, đánh giá tần suất và mức độ tác động của các sự cố logistics.
• Phương pháp phân tích dữ liệu: Vận dụng phương pháp so sánh số liệu qua các năm (2022–2024), thống kê mô tả (tần số, tỷ lệ phần trăm hiển thị qua bảng biểu và biểu đồ), kết hợp các mô hình định lượng rủi ro FMEA, ma trận xác suất - tác động và ma trận SWOT.

Nội dung chính theo từng chương

Chương I: Cơ sở lý thuyết và thực tiễn về rủi ro logistics trong quá trình xuất khẩu

Chương này tổng kết các khái niệm nền tảng về rủi ro, quản trị rủi ro chuỗi cung ứng, kỹ thuật nhận diện rủi ro (lập bảng kê, kiểm tra hiện trường, tham khảo chuyên gia, phân tích hợp đồng, nghiên cứu dữ liệu tổn thất quá khứ) và 4 dạng ứng phó (phòng ngừa, chấp nhận, né tránh, chuyển giao). Đồng thời, tác giả trình bày đặc thù logistics ngành may mặc với 6 nhóm rủi ro: chất lượng sản phẩm (ẩm mốc, hư hỏng khi lưu kho/vận chuyển), rủi ro phương tiện và cung đường, rủi ro trễ tiến độ giao hàng, rủi ro chi phí phát sinh, rủi ro pháp lý/thủ tục hải quan và rủi ro bất khả kháng.

Về mặt thực tiễn ngành, văn bản dẫn chứng cơ cấu thị trường xuất khẩu dệt may Việt Nam năm 2023–2024: Hoa Kỳ là thị trường lớn nhất chiếm 43,36% (đạt 14,47 tỷ USD năm 2024), Nhật Bản chiếm 12,17% (4,06 tỷ USD), Hàn Quốc chiếm 9,1% (3,05 tỷ USD). Ngoài ra, tác giả điểm lại một số biến cố thực tế trên thế giới gây tổn thất lớn cho logistics xuất khẩu như: ùn tắc Cảng Los Angeles năm 2021 (thiệt hại vận tải biển ước tính trên 100 tỷ USD), lô hàng hạt tiêu xuất khẩu sang EU bị ách tắc tại cảng Rotterdam năm 2020 do thiếu chứng nhận kiểm dịch và vệ sinh an toàn thực phẩm, và gián đoạn vận tải biển qua kênh đào Suez do xung đột tại khu vực Biển Đỏ cuối năm 2023 buộc tàu thuyền phải vòng qua Mũi Hảo Vọng.

Chương II: Phân tích rủi ro logistics trong quá trình xuất khẩu tại Công ty TNHH May Vinatex Hương Trà

Nội dung chương II đi sâu vào thực trạng hoạt động sản xuất kinh doanh và nhận diện các rủi ro logistics tại doanh nghiệp nghiên cứu:

• Tổng quan doanh nghiệp: Thành lập năm 2013 với vốn đầu tư ban đầu 140 tỷ đồng, diện tích nhà xưởng 66.000 m², nằm trong chuỗi nhà máy thuộc chương trình phát triển 300 chuyền may của Vinatex IDC. Sản phẩm sản xuất chính gồm blazer, coat, jacket, trouser, chino pants; phương thức bán hàng bao gồm gia công xuất khẩu, bán hàng tồn theo hình thức FOB và cung cấp nguyên phụ liệu.
• Kết quả hoạt động kinh doanh giai đoạn 2022–2024:

Chỉ tiêu	Năm 2022	Năm 2023	Năm 2024	So sánh 2023/2022 (%)	So sánh 2024/2023 (%)
Doanh thu (USD)	3.697.724,14	2.972.600,43	3.504.373,43	-19,61%	+17,86%
Giá trị thay đổi (USD)	—	-725.123,71	+531.773,00	—	—
Tổng lao động (người)	568	602	513	+5,60%	-17,30%
- Lao động nữ (người)	422 (74,3%)	449 (74,6%)	426 (83,04%)	+6,01%	-5,40%
- Lao động nam (người)	146 (25,7%)	153 (25,4%)	87 (16,96%)	+4,50%	-75,70%
- Lao động trực tiếp	386 (68,0%)	—	317	—	Giảm mạnh
- Lao động gián tiếp	—	+21,21%	196	+21,21%	-17,85%

• Biến động thị trường xuất khẩu: Thị trường Anh năm 2023 giảm 3,15% do lạm phát và chiến sự Nga – Ukraina, sang năm 2024 phục hồi tăng 3,58% (tăng giá trị tương ứng 194.407,5 USD hay 13,94%). Thị trường Mỹ sụt giảm liên tục qua các năm (-3,04% năm 2023 và -9,71% năm 2024). Thị trường New Zealand tăng trưởng ổn định (năm 2023 tăng 6.370,1 USD tức 2,16%; năm 2024 tăng 9,37%).
• Quy trình tổ chức xuất khẩu: Gồm quy trình sản xuất 3 giai đoạn (Chuẩn bị nguyên phụ liệu $\rightarrow$ Sản xuất/may hoàn chỉnh $\rightarrow$ Ủi, đóng gói, nhập kho) và quy trình xuất khẩu 8 bước chuẩn hóa:
  1. Nhận kế hoạch xuất hàng từ đối tác.
  2. Tập hợp Booking confirmation (liên hệ hãng vận chuyển, kiểm tra chỗ, lưu trữ thông tin).
  3. Khai báo hải quan điện tử.
  4. Xác nhận khối lượng thực tế của đơn hàng.
  5. Xác nhận vận đơn đường biển (B/L).
  6. Xin cấp Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa (C/O) tại Bộ Công Thương.
  7. Lập bộ chứng từ thanh toán (hóa đơn thương mại, vận đơn, phiếu đóng gói packing list).
  8. Thanh toán tiền cho đơn vị vận tải (hóa đơn GTGT, tờ khai hải quan, B/L, giấy đề nghị thanh toán).
• Tuyến vận tải: Nội địa sử dụng container và xe tải thùng kín từ Huế đi các cảng/sân bay xuất khẩu tại Đà Nẵng, Hải Phòng, TP. Hồ Chí Minh (Cảng Cát Lái, Sân bay Tân Sơn Nhất, Sân bay Đà Nẵng). Quốc tế đi đường biển là chủ đạo (tuyến đi Châu Âu qua kênh đào Suez trung chuyển tại Singapore; tuyến đi Bờ Đông/Bờ Tây Hoa Kỳ; tuyến đi Châu Úc kết nối cảng Sydney, Melbourne, Brisbane, Fremantle).
• Nhận diện và đo lường rủi ro: Khảo sát 15 nhân sự ghi nhận 73,33% (11 nhân viên) đã từng gặp sự cố logistics; 26,67% (4 nhân viên thuộc phòng Hành chính - Nhân sự) chưa gặp rủi ro do không trực tiếp phụ trách xuất nhập khẩu. 11 nhân viên trực tiếp (thuộc phòng Kế hoạch – XNK và phòng Kỹ thuật) đã tham gia chấm điểm các rủi ro phát sinh:
  • Rủi ro vận tải: Hàng hóa hư hỏng trong quá trình vận chuyển bắt nguồn từ 3 khâu: đóng gói sai kỹ thuật làm biến dạng sản phẩm; bốc xếp va đập tại kho/cảng; sự cố kỹ thuật của phương tiện, ách tắc giao thông hoặc thời tiết mưa bão. Ngoài ra còn có rủi ro mất hàng hóa và tai nạn.
  • Rủi ro pháp lý: Sai sót trong thủ tục hải quan, vướng mắc biểu thuế quan xuất nhập khẩu, chậm trễ cấp giấy phép hoặc C/O.
  • Rủi ro tài chính: Đội chi phí xử lý hàng hư hỏng, phát sinh chi phí vận chuyển phụ trội.
  • Rủi ro chuỗi cung ứng: Thiếu hụt nguyên phụ liệu đầu vào, thành phẩm không đạt chỉ tiêu kiểm tra chất lượng (KCS), giao hàng chậm trễ làm biến động thời gian cam kết hợp đồng.
  • Tác giả lập bảng tổng hợp chỉ số FMEA ($S$, $O$, $D$, $RPN$) và định vị các rủi ro lên ma trận mức độ rủi ro (Bảng 2.4 đến 2.8).

Chương III: Giải pháp giảm thiểu rủi ro logistics trong quá trình xuất khẩu

Dựa trên kết quả đánh giá ma trận FMEA và SWOT, tác giả xây dựng 4 nhóm giải pháp cụ thể:

1. Quản lý rủi ro vận tải: Chuẩn hóa kỹ thuật đóng gói, kiểm tra thùng carton, vật liệu chống ẩm; siết chặt giám sát quy trình bốc xếp hàng hóa lên container để tránh va đập, bóp méo hàng dệt may.
2. Quản lý đối tác logistics và nhà cung cấp: Đánh giá định kỳ năng lực nhà xe, đơn vị giao nhận forwarder và hãng tàu; thiết lập các điều khoản ràng buộc pháp lý chặt chẽ trong hợp đồng thuê vận chuyển nhằm phân định trách nhiệm bồi thường khi xảy ra sự cố hư hỏng, mất mát.
3. Ứng dụng công nghệ theo dõi và quản lý vận tải: Áp dụng các phần mềm chuyên trách, hệ thống định vị GPS để theo dõi hành trình di chuyển của xe hàng và tình trạng container trên các tuyến đường vận tải nội địa và quốc tế.
4. Xây dựng kế hoạch phản ứng rủi ro và kịch bản khẩn cấp: Dự phòng các tuyến đường hoặc phương thức vận chuyển thay thế khi tuyến chính bị tắc nghẽn; chuẩn bị sẵn quy trình xử lý sự cố phát sinh tại cảng và khâu thông quan hải quan.

Kết quả và đóng góp

Kết quả nghiên cứu chính

• Xác định tỷ lệ gặp rủi ro logistics trong hoạt động thực tế tại công ty là 73,33% trên tổng số nhân sự được khảo sát; chỉ ra các rủi ro mang tính trọng yếu tập trung vào khâu vận chuyển hàng hóa, thủ tục chứng từ và chất lượng nguyên phụ liệu đầu vào.
• Hệ thống hóa đầy đủ sơ đồ tổ chức, thực trạng tài chính (doanh thu năm 2023 sụt giảm -19,61% và hồi phục +17,86% trong năm 2024), biến động cắt giảm lao động (tổng lao động giảm từ 568 người năm 2022 xuống 513 người năm 2024), cùng thực trạng kim ngạch xuất khẩu chi tiết sang 3 thị trường Anh, Mỹ, New Zealand.
• Mô hình hóa chi tiết quy trình 8 bước trong nghiệp vụ xuất khẩu hàng may mặc và quy trình 3 công đoạn sản xuất tại doanh nghiệp, tạo cơ sở nhận diện chính xác các điểm nút phát sinh sai lỗi.

Giải pháp và kiến nghị

• Đối với công ty: Đề xuất 4 giải pháp trọng tâm về chuẩn hóa đóng gói bốc xếp, quản lý nhà cung cấp logistics, ứng dụng công nghệ giám sát phương tiện và lập kịch bản ứng phó sự cố khẩn cấp.
• Đối với Nhà nước: Kiến nghị các cơ quan chức năng hoàn thiện khung pháp lý về xuất nhập khẩu, giảm thiểu thủ tục hành chính hải quan và hỗ trợ đào tạo nâng cao chất lượng nguồn nhân lực logistics cho doanh nghiệp địa phương.

Đóng góp của đề tài

Tác giả tự xác định đề tài đã vận dụng thành công các công cụ quản trị rủi ro chuyên sâu (FMEA, ma trận xác suất - tác động $R=S \times P$, phân tích SWOT) vào một trường hợp nghiên cứu cụ thể tại doanh nghiệp may mặc miền Trung, cung cấp dữ liệu thực chứng cho công tác quản trị rủi ro xuất khẩu hàng hóa tại địa phương.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

• Hạn chế về mẫu khảo sát: Dung lượng mẫu nghiên cứu còn nhỏ ($n = 15$ người, trong đó chỉ có 11 người trực tiếp đánh giá chuyên sâu), do giới hạn phạm vi nhân sự chuyên trách tại các phòng ban xuất nhập khẩu và kỹ thuật của một công ty duy nhất.
• Hạn chế về phạm vi nghiên cứu: Đề tài chỉ tập trung khảo sát hoạt động xuất khẩu của Công ty TNHH May Vinatex Hương Trà trong khung thời gian hẹp từ năm 2022 đến 2024, chưa đối chiếu so sánh với các doanh nghiệp may mặc khác trong cùng Tập đoàn Vinatex.
• Hướng nghiên cứu tiếp: Mở rộng cỡ mẫu điều tra trên nhiều nhà máy may mặc xuất khẩu khác tại khu vực miền Trung, đồng thời áp dụng thêm các mô hình định lượng phức hợp để kiểm tra độ tin cậy của thang đo rủi ro logistics.

Giá trị tham khảo

Khóa luận là nguồn tài liệu hữu ích cho:

• Sinh viên chuyên ngành Logistics, Quản lý chuỗi cung ứng, Kinh doanh quốc tế và Kinh tế đối ngoại khi tìm kiếm mô hình nghiên cứu thực tế về nhận diện và đánh giá rủi ro xuất khẩu.
• Cán bộ quản lý vận tải, nhân viên phòng xuất nhập khẩu tại các doanh nghiệp may mặc: Phần quy trình xuất khẩu 8 bước chuẩn hóa và các phương thức xếp dỡ, đóng gói hàng dệt may vận chuyển bằng container/xe tải thùng kín có giá trị ứng dụng trực tiếp.
• Người thực hiện đề tài tương tự: Bảng cấu trúc FMEA ($RPN = S \times O \times D$) và phương pháp xây dựng ma trận đánh giá rủi ro cung cấp biểu mẫu tham chiếu rõ ràng trong việc lượng hóa các sự cố logistics.

Câu hỏi thường gặp

1. Công ty TNHH May Vinatex Hương Trà sản xuất các mặt hàng xuất khẩu chủ lực nào và áp dụng phương thức bán hàng gì?

Công ty chuyên sản xuất các mặt hàng may mặc xuất khẩu gồm blazer, coat, jacket, trouser và chino pants. Về phương thức bán hàng, công ty thực hiện gia công xuất khẩu theo đơn đặt hàng, bán hàng tồn theo điều kiện FOB (giao hàng lên tàu tại cảng xuất khẩu) và cung cấp nguyên phụ liệu cho các đối tác trong ngành.

2. Nghiệp vụ xuất khẩu hàng may mặc tại công ty được tiến hành theo quy trình bao nhiêu bước?

Quy trình xuất khẩu tại công ty được thực hiện chuẩn hóa qua 8 bước: (1) Nhận kế hoạch xuất hàng; (2) Tập hợp Booking confirmation; (3) Khai báo hải quan điện tử; (4) Xác nhận khối lượng hàng thực tế; (5) Xác nhận vận đơn B/L; (6) Xin cấp giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa C/O tại Bộ Công Thương; (7) Lập bộ chứng từ thanh toán; (8) Thanh toán tiền cho đơn vị vận tải.

3. Kết quả khảo sát thực trạng gặp rủi ro logistics của nhân sự công ty ghi nhận tỷ lệ ra sao?

Trong tổng số 15 nhân viên được điều tra, có 73,33% (11 nhân viên) xác nhận đã từng gặp phải các rủi ro logistics trong quá trình xuất khẩu. 26,67% (4 nhân viên) còn lại trả lời chưa từng gặp rủi ro do họ công tác tại phòng Hành chính – Nhân sự, không trực tiếp tham gia quy trình xuất nhập khẩu hàng hóa.

4. Các tuyến vận tải nội địa và quốc tế chính được công ty sử dụng gồm những cung đường nào?

Về nội địa, hàng hóa được vận chuyển từ nhà máy tại Huế đến Cảng Cát Lái, Cảng Đà Nẵng, Cảng Hải Phòng hoặc Sân bay Tân Sơn Nhất, Sân bay Đà Nẵng bằng container và xe tải kín. Về quốc tế, công ty vận chuyển đường biển chủ lực đi Châu Âu (qua kênh đào Suez, trung chuyển tại Singapore), đi Châu Mỹ (Bờ Đông, Bờ Tây Hoa Kỳ, Canada, Nam Mỹ) và đi Châu Úc (cảng Sydney, Melbourne, Brisbane, Fremantle).

5. Doanh thu và quy mô lao động của công ty giai đoạn 2022–2024 biến động như thế nào?

Doanh thu năm 2022 đạt hơn 3,69 triệu USD, năm 2023 giảm 19,61% (giảm 725.123,71 USD) do lạm phát và sức mua thị trường giảm; năm 2024 phục hồi tăng 17,86% (tăng 531.773 USD), đạt hơn 3,5 triệu USD. Quy mô lao động biến động từ 568 người (năm 2022) lên 602 người (năm 2023, tăng 5,6%), sau đó giảm xuống còn 513 người (năm 2024, giảm 17,3%), trong đó tỷ lệ lao động nữ luôn chiếm ưu thế vượt trội (trên 74% đến 83%).

Kết luận

Khóa luận của tác giả Ngô Thị Tường Vy đã phản ánh một cách có hệ thống thực trạng quản trị rủi ro logistics xuất khẩu tại Công ty TNHH May Vinatex Hương Trà trong giai đoạn 2022–2024. Bằng việc kết hợp các số liệu thứ cấp nội bộ với khảo sát điều tra thực tế, công trình đã nhận diện và đo lường được các rủi ro trọng yếu liên quan đến hư hỏng hàng hóa trong vận tải, thủ tục hải quan và biến động chuỗi cung ứng. Bốn nhóm giải pháp mà nghiên cứu đề xuất tập trung vào chuẩn hóa quy trình đóng gói, lựa chọn đối tác giao nhận, số hóa quản lý vận tải và lập kế hoạch ứng phó khẩn cấp, cung cấp cơ sở thực tiễn giúp doanh nghiệp ổn định hoạt động xuất khẩu hàng dệt may sang các thị trường quốc tế.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ THỰC TIỄN VỀ RỦI RO LOGISTICS TRONG QUÁ TRÌNH XUẤT KHẨU 1. Cơ sở lý thuyết về rủi ro logistics trong quá trình xuất khẩu 1. Khái niệm rủi ro, nguy cơ và phân loại rủi ro 1. Khái niệm rủi ro Rủi ro là khả năng xảy ra một sự kiện không chắc chắn, có thể dẫn đến tổn thất hoặc lợi ích ngoài dự kiến.

Rủi ro xuất hiện trong hầu hết mọi lĩnh vực của cuộc sống, từ kinh tế, tài chính đến logistics và sản xuất. Các nghiên cứu trước đây đã đưa ra nhiều định nghĩa khác nhau về rủi ro, tuy nhiên có thể chia rủi ro thành 2 trường phái lớn để tiếp cận, bao gồm: trường phái tiêu cực và theo trường phái tích cực. - Trường phái tiêu cực Theo trường quan điểm này, rủi ro luôn mang tính tiêu cực, là những sự kiện bất ngờ gây thiệt hại cho cá nhân, doanh nghiệp hoặc tổ chức. Arthur William và Micheal L.

Smith (2004) định nghĩa: “Rủi ro là sự biến động tiềm ẩn trong các kết quả, gây ra sự bất định và làm phát sinh tổn thất.” - Trường phái tích cực Ngược lại, một số nhà nghiên cứu cho rằng rủi ro không chỉ có là yếu tố tiêu cực mà còn có thể tạo ra cơ hội. Những sự kiện không chắc chắn có thể dẫn đến mất mát nhưng cũng có thể mang lại lợi ích nếu được quản lý đúng cách. Đây là quan điểm phổ biến trong quản trị doanh nghiệp và đầu tư. Phân loại rủi ro - Rủi ro bên trong Rủi ro bên trong là những sự kiện, yếu tố sinh ra từ bên trong tổ chức.

Những rủi ro bên trong có thể tác động tiêu cực đến quá trình hoạt động cũng như là hiệu quả và kết quả của chuỗi cung ứng. Các loại rủi ro nội bộ bao gồm các vấn đề như lập kế hoạch chiến lược, rủi ro liên quan đến sản xuất như sự cố máy móc hoặc thiếu hụt nguồn lực, các rủi ro kinh doanh như sai lầm trong dự báo hoặc chiến lược không hiệu quả. Những sự kiện hay yếu tố phát sinh này có thể gây ra những gián đoạn hoạt động của một chuỗi cung ứng. Từ đó, gây ra những thiệt hại về tài chính hay uy tín của doanh nghiệp (Nguyễn Hữu Thân, 2013).

5 SVTH: Ngô Thị Tường Vy Khoá luận cuối khoá GVHD: TS. Nguyễn Công Định - Rủi ro bên ngoài Rủi ro bên ngoài là những sự kiện, yếu tố sinh ra từ môi trường bên ngoài doanh nghiệp nhưng lại có những ảnh hưởng to lớn và trực tiếp đến chuỗi cung ứng. Những rủi ro này thường rất khó dự đoán, kiểm soát. Vì vậy, yêu cầu các doanh nghiệp cần phải đầu tư nhiều vốn và nguồn lực để dự báo, kiểm soát cũng như ứng phó kịp thời nhằm mục tiêu né tránh các rủi ro cũng như giảm thiểu tổn thất xảy ra.

Một số rủi ro bên ngoài như sự gián đoạn trong việc cung cấp nguyên vật liệu, rủi ro về nhu cầu do biến động thị trường hoặc sự thay đổi thói quen tiêu dùng, ảnh hưởng lớn từ khâu đầu vào đến khâu đưa hàng hóa đến tay người tiêu dùng (Nguyễn Hữu Thân, 2013). Quản trị rủi ro logistics 1. Khái niệm: Quản trị rủi ro là quá trình nhận diện, đánh giá và triển khai các biện pháp kiểm soát nhằm giảm thiểu tác động của rủi ro đến hoạt động logitics trong chuỗi cung ứng. Mục tiêu của quản trị rủi ro không chỉ giới hạn ở việc phòng ngừa tổn thất, mà còn hướng đến hiệu quả vận hành, đảm bảo tính liên tục của dòng hàng hóa và gia tăng giá trị cho doanh nghiệp cũng như các bên liên quan (pace.

Mục đích và mục tiêu của quản trị rủi ro logistics 1. Mục đích Mục đích của quản trị rủi ro logistics là lập ra các sơ đồ chuỗi nhằm xác định sự phụ thuộc lẫn nhau giữa các yếu tố trong chuỗi và các bên liên quan. Từ đó, xác định những rủi ro tiềm ẩn có thể xảy ra trong chuỗi cung ứng. Mục tiêu Mục tiêu của quản trị rủi ro logistics đó là duy trì việc cung cấp các sản phẩm một cách liên tục không bị gián đoạn, tránh xảy ra hiệu ứng domino có thể xảy ra trong chuỗi và tăng cường khả năng ứng phó của chuỗi ứng trong những giai đoạn bất thường.

Vai trò của quản trị rủi ro logistics Việc quản trị rủi ro Logistics có thể giúp cho các doanh nghiệp giảm thiểu các tổn thất, tăng lợi nhuận cải thiện vòng cung ứng và tăng độ chính xác trong việc dự báo sản xuất. Quy trình quản trị rủi ro 6 SVTH: Ngô Thị Tường Vy Khoá luận cuối khoá GVHD: TS. Nguyễn Công Định NHẬN ĐÁNH DIỆN RỦI GIÁ RỦI RO RO GIÁM ỨNG SÁT VÀ PHÓ RỦI BÁO CÁO RO KIỂM SOÁT RỦI RO 1. Nhận diện rủi ro Nhận diện rủi ro là quá trình xác định, đánh giá và ghi nhận những yếu tố có thể tác động tiêu cực đối với toàn bộ chuỗi cung ứng của doanh nghiệp.

Quá trình nhận diện này không chỉ có thể giúp doanh nghiệp nhận diện được nhiều rủi ro xảy ra, mà nó còn đóng vai trò quan trọng trong việc đưa ra những biện pháp phòng ngừa và giảm thiểu những tổn thất làm ảnh hưởng xấu đến các hoạt động và mục tiêu kinh doanh của doanh nghiệp. Mục đích chính là để phát hiện ra các tình huống có thể xảy ra, từ đó đưa ra các biện pháp ứng phó phù hợp, bảo vệ doanh nghiệp khỏi những tác động tiêu cực và đảm bảo sự ổn định của quá trình phát triển và vận hành. Các kỹ thuật nhận diện rủi ro: • Thiết lập bảng kê: Đầu tiên doanh nghiệp cần lập một danh mục các rủi ro có thể xảy ra. Tiếp theo, người lập bảng kê cần sắp xếp các rủi ro vào từng nhóm tương ứng dựa trên mức độ ảnh hưởng, tính chất của từng rủi ro.

Cuối cùng, là việc xác định các rủi ro quan trọng nhất. Từ đó xây dựng các chiến lược quản lý và biện pháp giải quyết hiệu quả. • Kiểm tra hiện trường: Doanh nghiệp cần cử người quan sát hiện trường và đưa ra những nhận xét thực tế về hiện trường như bố trí mặt bằng, cơ sở vật chất hay các hoạt động sản xuất kinh doanh của chính doanh nghiệp đó. Sau đó, báo cáo và lập bảng các rủi ro có thể xảy ra.

Mục đích của việc này là quản lý và kiểm tra kỹ các yếu tố có thể xảy ra rủi ro và ngăn ngừa từ sớm. • Tham khảo các chuyên gia: Thông qua việc hợp tác của các cán bộ quản lý rủi ro trong chuỗi với sự hợp tác các chuyên gia có kinh nghiệm trong việc xử lý và 7 SVTH: Ngô Thị Tường Vy Khoá luận cuối khoá GVHD: TS. Nguyễn Công Định đưa ra các giải pháp tránh né rủi ro trước đó. Mục đích là nhận diện được nhiều hay ít rủi ro tiềm năng của chuỗi cung ứng.

• Phương pháp phân tích hợp đồng: Thông qua việc kiểm tra và phân tích hợp đồng giúp nhận diện các rủi có thể xảy ra trong các cam kết và trách nhiệm có thể phát sinh. • Nghiên cứu các số liệu tổn thất trong quá khứ: Bằng việc tham khảo những hồ sơ được lưu trữ về những tổn thất hay suýt tổn thất trong quá khứ để xem xét khả năng có thể lặp lại trong tương lai. Đánh giá rủi ro Đánh giá rủi ro là việc đánh giá các khả năng có thể xảy ra và mức độ ảnh hưởng của các rủi ro, và đưa ra các biện pháp kiểm soát rủi ro. Đây là một bước quan trọng trong quá trình quản trị rủi ro của doanh nghiệp.

Trong quá trình đánh giá này, doanh nghiệp cần tiến hành đánh giá chi tiết từng rủi ro có thể xảy ra trong chuỗi cung ứng của mình. Qua đó, doanh nghiệp cần xây dựng, triển khai các biện pháp ứng phó nhằm giảm thiểu các rủi ro. Mục đích của việc đánh giá các rủi ro là giúp các doanh nghiệp xác định được những nguyên nhân, bản chất, tần suất và mức độ ảnh hưởng tiềm tàng từ những yếu tố có nguy cơ gây ra sự cố cao nhất. Qua kết quả phân tích đánh giá rủi ro này, có thể giúp doanh nghiệp xây dựng được nhiều chiến lược ưu tiên, phân bổ nguồn lực để giải quyết các vấn đề một cách hiệu quả nhất.

Ứng phó rủi ro Ứng phó rủi ro là biện pháp để giảm thiểu rủi ro trong chuỗi cung ứng. Doanh nghiệp cần xác định các biện pháp phòng ngừa và kiểm soát, đồng thời xây dựng kế hoạch cụ thể để giảm thiểu các rủi ro. Trong quá trình này, việc lựa chọn các phương án hiệu quả nhất để ứng phó các rủi ro đã được xác định, sao cho mức độ tác động của chúng giảm xuống mức thấp nhất và có thể chấp nhận được. Kế hoạch ứng phó không chỉ các bước triển khai các biện pháp ứng phó mà còn phải có cơ chế giám sát chặt chẽ tránh xảy ra lại trong tương lai.

Các chỉ tiêu, tiêu chuẩn và phương thức giám sát cần được thiết lập rõ ràng để theo dõi tiến độ thực hiện, đánh giá mức độ hiệu quả của các biện pháp và điều chỉnh khi cần thiết. Mục đích là đảm bảo rằng những biện pháp giảm thiểu rủi ro luôn được duy trì và cải thiện, 8 SVTH: Ngô Thị Tường Vy Khoá luận cuối khoá GVHD: TS. Nguyễn Công Định đồng thời giúp doanh nghiệp nhanh chóng phát hiện và xử lý kịp thời các vấn đề phát sinh. Qua đó, doanh nghiệp sẽ không chỉ đảm bảo được việc duy trì hoạt động kinh doanh ổn định mà còn có thể tạo ra các cơ hội phát triển bền vững, giảm thiểu tối đa các yếu tố gây gián đoạn và bảo vệ lợi ích lâu dài.

Các dạng ứng phó rủi ro: • Phòng ngừa rủi ro: Là việc thực hình các hành động nhằm giảm thiểu khả năng rủi ro có thể xảy ra. Cũng như, làm giảm mức độ ảnh hưởng của các rủi ro lên chuỗi cung ứng. Đối với dạng ứng phó này thường được áp dụng phương pháp này cho những rủi ro đã xảy ra trước đó. Còn những rủi ro chưa từng xảy ra rất khó hay không thể dự báo trước.

Vì vậy, doanh nghiệp chỉ có thể dựa vào những rủi ro đã từng xảy ra trong quá khứ để xây dựng chiến lược hạn chế những rủi ro cũng như giảm thiểu những hậu quả khi chúng xảy ra.