Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong bối cảnh nền kinh tế Việt Nam đẩy mạnh hội nhập quốc tế, hoạt động ngoại thương và lưu chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu ghi nhận tốc độ tăng trưởng nhanh chóng. Nằm trên các tuyến hàng hải quốc tế trọng điểm, Việt Nam sở hữu tiềm năng phát triển dịch vụ logistics và vận tải biển. Để đảm bảo chuỗi cung ứng hàng hóa được vận hành liên tục, các dịch vụ giao nhận, vận tải đa phương thức, thủ tục hải quan và logistics giữ vai trò trung gian quan trọng trong việc kết nối các thương nhân trong và ngoài nước.

Tuy nhiên, thị trường giao nhận vận tải tại Việt Nam có mức độ cạnh tranh cao với sự tham gia của hơn 1.000 doanh nghiệp, trong đó các công ty giao nhận quốc tế chiếm giữ phần lớn thị phần nhờ ưu thế vượt trội về quy mô vốn, mạng lưới và công nghệ. Các doanh nghiệp logistics nội địa vừa và nhỏ đối mặt với nhiều rào cản về cơ sở vật chất, khả năng quản trị chi phí và tính chuyên nghiệp trong xử lý quy trình nghiệp vụ thực tế. Đề tài "Phân tích quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu hàng nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Vận tải và Thương mại Quốc Việt" được tác giả Nguyễn Minh Sang thực hiện nhằm phân tích thực trạng vận hành nghiệp vụ giao nhận hàng nguyên container, từ đó xác định những hạn chế và đề xuất giải pháp cải thiện quy trình.

Mục tiêu nghiên cứu cụ thể bao gồm:

  1. Hệ thống hóa và phân tích chi tiết quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển qua một lô hàng thực tế tại doanh nghiệp giao nhận (Forwarder).
  2. Khảo sát, đánh giá tình hình hoạt động kinh doanh và các nhân tố bên trong, bên ngoài ảnh hưởng đến năng lực cung cấp dịch vụ của doanh nghiệp trong giai đoạn 2013–2015.
  3. Đề xuất các nhóm giải pháp nội bộ và kiến nghị với cơ quan quản lý nhà nước nhằm tối ưu hóa chi phí, rút ngắn thời gian thông quan và nâng cao hiệu quả hoạt động giao nhận vận tải.
  • Đối tượng nghiên cứu: Quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu hàng nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Vận tải và Thương mại Quốc Việt (QV Trans).
  • Phạm vi nghiên cứu:
    • Không gian: Tại văn phòng trụ sở, các chi cục hải quan cửa khẩu và cảng biển khu vực TP. Hồ Chí Minh (trọng tâm là Cảng Cát Lái và Chi cục Hải quan Cửa khẩu Cảng Sài Gòn Khu vực I).
    • Thời gian: Phân tích dữ liệu kết quả hoạt động kinh doanh giai đoạn 2013–2015 và khảo sát quy trình thực tế từ đợt thực tập tốt nghiệp (tháng 09/2016 đến tháng 11/2016).

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khóa luận dựa trên các chuẩn mực và quy tắc thương mại - hàng hải quốc tế cùng hệ thống văn bản quy phạm pháp luật hải quan Việt Nam:

  • Tập quán và điều kiện thương mại quốc tế: Incoterms 2010 (tập trung vào điều kiện CFR/C&F - Tiền hàng và cước phí), các phương thức gửi hàng nguyên container (FCL - Full Container Load), chứng từ vận tải biển (Master Bill of Lading - MBL, House Bill of Lading - HBL, Shipping Instruction - SI, Container Stuffing List).
  • Quy định cân xác nhận khối lượng container: Quy định quốc tế về VGM (Verified Gross Mass) của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) theo Công ước SOLAS.
  • Quy trình và công cụ khai báo hải quan điện tử: Khai báo hải quan xuất khẩu qua Hệ thống thông quan tự động VNACCS/VCIS trên nền tảng phần mềm ECUSS VNACCS, các phân loại mã loại hình xuất khẩu kinh doanh (B11), thủ tục đính kèm chứng từ điện tử (HYS).

Phương pháp nghiên cứu được áp dụng:

  • Phương pháp phân tích - tổng hợp số liệu kế toán và chứng từ: Xử lý các báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh, báo cáo doanh thu, chi phí, cơ cấu lợi nhuận của doanh nghiệp giai đoạn 2013–2015.
  • Phương pháp nghiên cứu điển cứu (Case study): Phân tích chi tiết từng bước vận hành thực tế của một lô hàng xuất khẩu cụ thể (mặt hàng bóng đèn tivi đi cảng Mombasa, Kenya) từ khâu tiếp nhận thông tin, đặt chỗ, kéo container rỗng, đóng hàng, lập hồ sơ chứng từ, thông quan hải quan đến thanh lý sổ tàu và quyết toán công nợ.
  • Nguồn dữ liệu: Dữ liệu thứ cấp từ báo cáo tài chính của Phòng Kế toán - Tài chính - Nhân sự Công ty QV Trans; dữ liệu sơ cấp từ hồ sơ hải quan, booking note, vận đơn và phiếu cân VGM thực tế do Phòng Xuất nhập khẩu cung cấp.

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Giới thiệu về Công ty TNHH Vận tải và Thương mại Quốc Việt

Công ty TNHH Vận tải và Thương mại Quốc Việt (tên giao dịch quốc tế: QV TRANS CO., LTD, viết tắt là QV Trans) được thành lập theo Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số 0310116808 do Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM cấp ngày 12/06/2010 (chính thức đi vào hoạt động ngày 01/07/2010), do ông Lê Thanh Tùng làm Giám đốc kiêm đại diện pháp lý. Trụ sở làm việc của công ty đặt tại số 485/46 đường Phan Văn Trị, Phường 5, Quận Gò Vấp, TP.HCM.

Cơ cấu tổ chức của QV Trans vận hành theo mô hình trực tuyến tinh gọn:

  • Đứng đầu là Giám đốc điều hành.
  • Bên dưới gồm 3 bộ phận chính: Phòng Kế toán – Tài chính – Nhân sự (phụ trách hạch toán, quản lý vốn, tiền lương, chính sách và tuyển dụng); Phòng Kinh doanh (tìm kiếm khách hàng, báo giá, thương thảo hợp đồng); Phòng Xuất nhập khẩu (bộ phận nòng cốt gồm nhóm chứng từ, nhóm chăm sóc/phản hồi khách hàng và nhóm giao nhận hiện trường).
  • Về nhân sự: Công ty duy trì quy mô khoảng 11 nhân viên, toàn bộ có trình độ từ cao đẳng, đại học trở lên.
  • Về cơ sở vật chất: Tòa nhà văn phòng 3 tầng (diện tích mỗi tầng khoảng 60 m²), trang bị hệ thống máy tính, máy in, mạng nội bộ và hệ thống kho chứa carton, kho tập kết hàng chuyển phát nhanh nội địa.

Kết quả hoạt động kinh doanh giai đoạn 2013 – 2015 của QV Trans:

Chỉ tiêu Năm 2013 (VNĐ) Năm 2014 (VNĐ) Năm 2015 (VNĐ)
Tổng doanh thu 2.475.007.380 2.230.241.930 3.009.432.269
- Dịch vụ hàng không ~1.006.000.000 ~850.000.000 1.463.890.114
- Dịch vụ hàng hải 853.000.000 863.000.000 1.039.396.954
- Dịch vụ chuyển phát nhanh 616.000.000 517.241.930 506.145.201
Tổng chi phí 2.153.507.380 1.832.641.930 2.516.270.253
- Chi phí dịch vụ hàng không - - 1.168.954.322
- Chi phí dịch vụ hàng hải - - 898.762.753
- Chi phí chuyển phát nhanh - - 448.553.178
Tổng lợi nhuận 321.500.000 397.600.000 493.162.016
- Lợi nhuận dịch vụ hàng không - - 294.935.792 (59,8%)
- Lợi nhuận dịch vụ hàng hải - - 140.634.201 (28,5%)
- Lợi nhuận chuyển phát nhanh 78.928.250 (24,55%) 71.568.000 (18,0%) 57.592.023 (11,7%)

Doanh thu năm 2014 giảm xuống 2,23 tỷ VNĐ do khó khăn chung của thị trường, nhưng công ty đã cắt giảm chi phí để nâng lợi nhuận lên 397,6 triệu VNĐ. Đến năm 2015, tổng doanh thu phục hồi mạnh mẽ đạt 3,009 tỷ VNĐ và lợi nhuận đạt 493,16 triệu VNĐ. Cơ cấu kinh doanh có sự dịch chuyển rõ nét: mảng dịch vụ hàng không vươn lên chiếm tỷ trọng lợi nhuận lớn nhất (59,8%), mảng hàng hải duy trì đóng góp ổn định (doanh thu vượt mốc 1 tỷ VNĐ), trong khi mảng chuyển phát nhanh có xu hướng giảm dần tỷ trọng đóng góp lợi nhuận (chỉ còn 11,7% năm 2015).

Chương 2: Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu hàng nguyên container (FCL) bằng đường biển và thực trạng tại QV Trans

Chương này mô tả chi tiết quy trình thực tế gồm 12 bước thông qua lô hàng xuất khẩu cụ thể:

  • Thông tin lô hàng: Mặt hàng Picture Tube (bóng đèn tivi bằng thủy tinh 15 inch và 17 inch), mã HS 8528722100.
  • Các bên liên quan:
    • Người gửi hàng (Shipper): Foshan Yinzhuo Electronics Technology Company Ltd (Quảng Đông, Trung Quốc).
    • Người nhận hàng (Consignee/Notify Party): Mutebi Abbas (Kampala, Uganda / nhận tại Mombasa, Kenya).
    • Bên giao nhận trung gian (Forwarder): Công ty TNHH Vận tải và Thương mại Quốc Việt.
    • Đại lý vận tải: UTI Worldwide Vietnam Co., Ltd.
    • Hãng tàu thực tế: Maersk Line.

Sơ đồ 12 bước nghiệp vụ thực hiện:

  1. Tiếp nhận và xử lý thông tin khách hàng: Tiếp nhận thông tin từ shipper về tên hàng, địa chỉ kho, số lượng kiện (2.004 kiện / 18 pallet), tổng trọng lượng gross (17.328 kg), thể tích (68 CBM), lựa chọn loại container 40 Feet Cao (40 HC).
  2. Hỏi cước và chào giá: Liên hệ UTI Worldwide Vietnam để lấy giá cước hãng tàu Maersk Line, tính toán phụ phí local charges, cước vận chuyển nội địa, thủ tục hải quan và phát hành bảng báo giá cho khách hàng.
  3. Đàm phán và ký kết: Shipper gửi bản hướng dẫn gửi hàng (Shipping Instruction - SI). QV Trans xác nhận qua thư điện tử điều khoản giao hàng CFR (Mombasa, Kenya), phương thức thanh toán quốc tế TTR, cước trả trước (Freight Prepaid).
  4. Đặt chỗ (Booking Request): QV Trans gửi yêu cầu đặt chỗ tới UTI Worldwide Vietnam, UTI chuyển tiếp Maersk Line để lấy xác nhận đặt chỗ (Booking Confirmation số 604857510) trên tàu HAMMONIA INTERNUM, chuyến 1676 (khởi hành ngày 26/09/2016 từ Cảng Cát Lái, chuyển tải tại Tanjung Pelepas đến cảng đích Mombasa).
  5. Thông báo lịch tàu và chuẩn bị chứng từ: Báo khách hàng lịch tàu, lập hóa đơn thương mại số 22092016 (trị giá 19.360 USD), tiếp nhận packing list và container stuffing list.
  6. Nhận lệnh cấp container rỗng: Nhân viên hiện trường mang booking note đến phòng điều độ cảng Cát Lái đổi lệnh cấp cont, nhận seal số 2288348, lấy container rỗng số TRLU7619798 từ bãi chỉ định kéo về kho người bán.
  7. Đóng hàng và lập phiếu cân VGM: Giám sát đóng hàng tại kho ngày 22/09/2016, chụp ảnh tình trạng hàng và số seal, khóa cửa cont bằng ổ khóa phụ; phát hành phiếu cân VGM (Verified Gross Mass) có xác nhận đóng dấu của Giám đốc QV Trans.
  8. Vận chuyển container hạ bãi Cát Lái: Bàn giao tờ khai đóng hàng và phiếu VGM cho tài xế để đưa container vào bãi chờ xuất tại cảng Cát Lái.
  9. Khai báo hải quan điện tử: Sử dụng phần mềm ECUSS VNACCS:
    • Nhập thông tin chung (Loại hình B11 - Xuất khẩu kinh doanh, Mã cơ quan HQ 02CI - Chi cục HQ CK Cảng Sài Gòn KV I, Mã bộ phận xử lý 02).
    • Đăng ký chứng từ điện tử qua nghiệp vụ HYS (nhận số tiếp nhận HYS: 720520739430).
    • Khai thông tin container (TRLU7619798) và danh mục 2 dòng hàng hóa.
    • Thực hiện bước Khai trước thông tin tờ khai (EDA), Khai chính thức, nhận kết quả phân luồng Luồng Xanh với số tờ khai 301003792260.
  10. Đăng ký tờ khai xuất khẩu, thanh lý và vào sổ tàu: Nộp 2 bản in tờ khai hải quan điện tử và hồ sơ tại Chi cục HQ Cảng Sài Gòn KV I để đóng dấu thông quan; thanh lý hải quan tại bãi container và hoàn tất thủ tục vào sổ tàu cho liên vận chuyển.
  11. Phát hành vận đơn đường biển: Maersk Line phát hành Master B/L cho UTI Worldwide Vietnam; UTI Worldwide Vietnam ký phát House B/L (gồm 3 bản gốc) cho QV Trans giao lại cho người xuất khẩu.
  12. Giao chứng từ và quyết toán chi phí: Bộ phận kế toán lập giấy báo đòi nợ, xuất hóa đơn và bàn giao toàn bộ chứng từ xuất khẩu cho khách hàng.

Tổng hợp chi phí thực hiện lô hàng (theo điều kiện CFR Mombasa):

Khoản mục chi phí Mức phí Đơn vị tiền tệ Quy đổi (VNĐ)
Cước vận chuyển đường biển (Ocean Freight) 1.450,00 USD (Tỷ giá 22.330) 32.378.500
Phí chứng từ / Lệnh giao hàng (D/O fee) 900.000 VNĐ 900.000
Phí xếp dỡ tại cảng (THC) 3.350.000 VNĐ 3.350.000
Phí niêm phong chì (Seal fee) 200.000 VNĐ 200.000
Phí đại lý (Handling charge) 600.000 VNĐ 600.000
Phí thủ tục hải quan 2.753.000 VNĐ 2.753.000
Phí vận chuyển đường bộ nội địa 13.009.800 VNĐ 13.009.800
Phí nâng hạ bãi (Lift on / Lift off) Miễn phí/Không tính VNĐ 0
Tổng chi phí thanh toán 53.191.300

(Ghi chú: Mức tổng chi phí trên là các chi phí thực tế phát sinh để đưa hàng đến cảng đến, chưa bao gồm phí cung cấp dịch vụ của QV Trans).

Đánh giá các nhân tố ảnh hưởng:

  • Nhân tố bên trong: Trình độ năng lực nhân viên; quy mô vốn lưu động còn hạn chế; mức độ ứng dụng phần mềm ECUSS VNACCS; cơ sở vật chất kỹ thuật (chủ yếu là văn phòng và kho bãi thuê); văn hóa phối hợp nội bộ giữa các phòng ban.
  • Nhân tố bên ngoài: Sự thay đổi thường xuyên của các văn bản pháp luật và biểu thuế; hiện tượng tiêu cực/nhũng nhiễu của một bộ phận công chức hải quan; áp lực cạnh tranh từ các tập đoàn logistics đa quốc gia; hạ tầng giao thông kết nối cảng Cát Lái thường xuyên xảy ra ùn tắc và ngập úng vào mùa mưa.

Chương 3: Một số giải pháp và kiến nghị nâng cao hiệu quả quy trình giao nhận hàng FCL tại QV Trans

Dựa trên các phân tích thực trạng, báo cáo nêu ra các nhóm giải pháp và kiến nghị:

1. Nhóm giải pháp đối với doanh nghiệp (QV Trans):

  • Đào tạo và bồi dưỡng nhân sự: Định kỳ tổ chức các khóa tập huấn chuyên sâu về Incoterms, Luật Hải quan, kỹ năng khai báo VNACCS và nâng cao trình độ ngoại ngữ chuyên ngành cho nhân viên chứng từ và hiện trường.
  • Tối ưu hóa và kiểm soát chi phí: Thiết lập quan hệ đối tác chiến lược lâu dài với các hãng tàu (Maersk Line, YangMing...) và đại lý lớn (UTI Worldwide) để nhận mức cước cạnh tranh; tối ưu hóa quãng đường và thời gian điều phối xe kéo container nội địa.
  • Nâng cấp hạ tầng và phương tiện: Từng bước gia tăng vốn chủ sở hữu để đầu tư thêm xe đầu kéo chuyên dụng và mở rộng hệ thống kho bãi, giảm sự phụ thuộc vào việc thuê ngoài toàn bộ.
  • Khắc phục tính thời vụ: Đa dạng hóa danh mục khách hàng, phát triển cân bằng giữa mảng hàng xuất khẩu nguyên container (FCL), hàng lẻ (LCL) và vận chuyển hàng không trong các giai đoạn thấp điểm.

2. Nhóm kiến nghị đối với cơ quan quản lý Nhà nước:

  • Nâng cao tính minh bạch và tính ổn định của hệ thống văn bản pháp luật điều chỉnh thương mại, logistics và hải quan.
  • Đầu tư mở rộng và nâng cấp hạ tầng giao thông kết nối các cụm cảng biển trọng điểm (đặc biệt là các tuyến đường cửa ngõ ra vào cảng Cát Lái) nhằm hạn chế tình trạng ùn tắc giao thông và giảm chi phí chờ đợi cho xe tải.
  • Tăng cường thanh tra, siết chặt kỷ luật công vụ để loại bỏ tình trạng tham nhũng, nhũng nhiễu tại các khâu thông quan; tiếp tục nâng cấp đường truyền và độ ổn định của hệ thống mạng hải quan điện tử VNACCS/VCIS.

Kết quả và đóng góp

  • Kết quả thực nghiệm: Phân tích minh bạch toàn bộ cấu trúc chi phí thực tế (53.191.300 VNĐ cho container 40 HC) và quy trình 12 bước khép kín của một lô hàng xuất khẩu sang châu Phi theo điều kiện CFR.
  • Đóng góp thực tiễn: Báo cáo cung cấp một quy trình mẫu chi tiết từ việc thiết lập thông số trên hệ thống khai báo hải quan điện tử ECUSS VNACCS (nhập liệu các phân hệ, mã định danh, xử lý đính kèm HYS) đến các thao tác vật lý ngoài hiện trường cảng biển (đổi lệnh, bấm seal, thanh lý bãi, vào sổ tàu).
  • Hệ thống hóa dữ liệu: Tổng hợp và phản ánh chân thực bức tranh tài chính, chuyển dịch tỷ trọng kinh doanh từ dịch vụ chuyển phát nhanh sang vận tải hàng không và đường biển của một doanh nghiệp Forwarder nội địa quy mô nhỏ trong giai đoạn 2013–2015.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

  • Hạn chế: Phạm vi khảo sát điển cứu mới tập trung chủ yếu vào một lô hàng xuất khẩu nguyên container (FCL) cụ thể với điều kiện giao hàng CFR tại cụm cảng Cát Lái; chưa đối chiếu so sánh sâu với các phương thức gửi hàng khác như hàng lẻ (LCL) hay các điều kiện thương mại nhóm F (FOB, FCA) hoặc nhóm D (DDP, DAP).
  • Hướng mở rộng: Các nghiên cứu tiếp theo có thể mở rộng khảo sát trên nhiều chủng loại mặt hàng xuất khẩu đặc thù (hàng nông sản đông lạnh, hàng nguy hiểm), so sánh hiệu quả quy trình thông quan luồng Vàng và luồng Đỏ, hoặc đánh giá tác động của việc số hóa toàn diện chứng từ logistics thông qua cơ chế Một cửa quốc gia.

Giá trị tham khảo

Báo cáo thực tập tốt nghiệp này là tài liệu tham khảo hữu ích cho:

  • Sinh viên chuyên ngành Quản trị Kinh doanh Quốc tế, Kinh tế Đối ngoại, Logistics và Quản lý Chuỗi cung ứng cần tìm hiểu tài liệu hướng dẫn thực tế về quy trình khai báo hải quan điện tử qua hệ thống VNACCS/VCIS.
  • Nhân viên mới làm việc tại các công ty Forwarder muốn nắm vững các bước làm việc ngoài hiện trường cảng biển (lấy vỏ container, hạ bãi, đóng seal, thanh lý hải quan bãi, vào sổ tàu).
  • Các nhà nghiên cứu và quản lý doanh nghiệp logistics nhỏ tham khảo mô hình cơ cấu chi phí và giải pháp cân đối nguồn lực vận tải.

Câu hỏi thường gặp

1. Doanh nghiệp trong báo cáo đóng vai trò gì trong chuỗi giao nhận lô hàng Picture Tube?

Công ty QV Trans đóng vai trò là bên giao nhận trung gian (Forwarder) đại diện cho người gửi hàng (Foshan Yinzhuo Electronics). QV Trans không trực tiếp sở hữu tàu biển mà thông qua đại lý UTI Worldwide Vietnam để đặt chỗ (booking) với hãng tàu Maersk Line, đồng thời thực hiện trọn gói dịch vụ kéo container, đóng hàng, khai báo hải quan và thanh lý tại cảng.

2. Kết quả phân luồng hải quan của lô hàng trong báo cáo là luồng gì và số tờ khai là bao nhiêu?

Lô hàng bóng đèn tivi được hệ thống VNACCS tiếp nhận, xử lý và phân vào Luồng Xanh (thông quan trực tiếp sau khi truyền dữ liệu chính thức) với số tờ khai hải quan điện tử là 301003792260, đăng ký tại Chi cục Hải quan Cửa khẩu Cảng Sài Gòn Khu vực I.

3. Tỷ trọng đóng góp lợi nhuận giữa các mảng dịch vụ của QV Trans có sự thay đổi như thế nào trong giai đoạn 2013–2015?

Tỷ trọng lợi nhuận của mảng dịch vụ chuyển phát nhanh giảm liên tục từ 24,55% (năm 2013) xuống 18,0% (năm 2014) và còn 11,7% (năm 2015). Ngược lại, mảng dịch vụ hàng không tăng trưởng vượt bậc, đóng góp tới 59,8% vào tổng cơ cấu lợi nhuận của doanh nghiệp vào năm 2015 (đạt 294,93 triệu VNĐ), trong khi mảng hàng hải duy trì đóng góp ổn định (28,5%).

4. Tổng chi phí mà chủ hàng phải thanh toán cho lô hàng FCL xuất sang cảng Mombasa là bao nhiêu và gồm những khoản mục chính nào?

Tổng chi phí chủ hàng phải chi trả là 53.191.300 VNĐ (chưa tính phí dịch vụ của forwarder). Các khoản mục chính gồm: Cước vận chuyển đường biển Ocean Freight (1.450 USD ~ 32.378.500 VNĐ), Phí vận chuyển nội địa (13.009.800 VNĐ), Phí THC (3.350.000 VNĐ), Phí thủ tục hải quan (2.753.000 VNĐ), Phí D/O (900.000 VNĐ), Phí Handling (600.000 VNĐ) và Phí Seal (200.000 VNĐ).

Kết luận

Báo cáo thực tập tốt nghiệp của tác giả Nguyễn Minh Sang đã hoàn thành việc khảo sát và mô tả chi tiết quy trình 12 bước giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Vận tải và Thương mại Quốc Việt. Thông qua phân tích số liệu tài chính giai đoạn 2013–2015 và mổ xẻ một ca giao nhận thực tế tại Cảng Cát Lái, tài liệu làm rõ bức tranh vận hành cùng các chi phí cấu thành nên giá dịch vụ logistics. Các nhóm giải pháp về nâng cao nghiệp vụ nhân sự, quản trị chi phí và hoàn thiện cơ sở hạ tầng được đề xuất có tính ứng dụng thiết thực đối với hoạt động của các doanh nghiệp giao nhận vừa và nhỏ tại Việt Nam.