Khóa luận hoàn thiện quy trình cấp container rỗng cho khách hàng tại cảng SP - SSA (SSIT)

Luận văn thạc sĩ phân tích giải pháp hoàn thiện quy trình cấp container rỗng cho khách hàng tại cổng cảng sp ssa ssit, đánh giá thực trạng, chỉ ra hạn chế, đề xuất giải pháp khả

• Tác giả: Nguyễn Thanh Thủy
• Người hướng dẫn: Ths. Đỗ Thanh Phong
• Trường học: Trường Đại Học Bà Rịa - Vũng Tàu
• Chuyên ngành: Kinh Tế - Luật - Logistics
• Đề tài: Giải Pháp Hoàn Thiện Quy Trình Cấp Container Rỗng Tại Cảng SP-SSA-SSIT
• Loại tài liệu: khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2021
• Địa điểm: Vũng Tàu

Mục lục chi tiết

• NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN
• NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN
• LỜI CAM ĐOAN
• LỜI CẢM ƠN
• MỤC LỤC
• DANH MỤC VIẾT TẮT
• DANH MỤC HÌNH ẢNH, SƠ ĐỒ, BẢNG BIỂU
• PHẦN MỞ ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY LIÊN DOANH DỊCH VỤ CONTAINER QUỐC TẾ CẢNG SÀI GÒN – SSA (SSIT)
• 1.1. GIỚI THIỆU VỀ SSIT
• 1.1.1. Tổng quan Công ty TNHH Liên doanh Dịch vụ Container Quốc Tế Cảng Sài Gòn – SSA
• 1.1.2. Vị trí
• 1.1.3. Lịch sử hình thành và phát triển
• 1.1.4. Tầm nhìn - sứ mệnh - giá trị cốt lõi
• 1.1.5. Cơ sở hạ tầng - trang thiết bị
• 1.1.5.1. Cơ sở hạ tầng
• 1.1.5.2. Trang thiết bị
• 1.1.6. Sơ đồ cảng
• 1.2. CƠ CẤU TỔ CHỨC VÀ HOẠT ĐỘNG
• 1.2.1. Sơ đồ cơ cấu nhân sự
• 1.2.2. Cơ cấu tổ chức và các phòng ban
• 1.3. CÁC TUYẾN DỊCH VỤ CỦA SSIT
• 1.3.1. Mạng lưới dịch vụ
• 1.4. KẾT LUẬN CHƯƠNG
• 2. CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG CẤP CONTAINER RỖNG TẠI CẢNG
• 2.1. TỔNG QUAN VỀ CẢNG BIỂN
• 2.1.1. Khái niệm cảng biển
• 2.1.2. Phân loại và chức năng của cảng biển
• 2.2. TỔNG QUAN VỀ HOẠT ĐỘNG CẤP CONTAINER RỖNG TẠI CẢNG
• 2.2.1. Khái niệm Booking note
• 2.2.2. Quy trình thực hiện lấy booking note
• 2.2.3. Lệnh cấp container rỗng (Empty release order)
• 2.2.4. Phân loại lệnh cấp container rỗng
• 2.2.5. Quy trình lấy container trên lệnh cấp cont
• 2.2.6. Nội dung của lệnh cấp container rỗng
• 2.3. KẾT LUẬN CHƯƠNG
• 3. CHƯƠNG 3: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG CẤP CONTAINER RỖNG TẠI CỔNG CẢNG SSIT
• 3.1. QUY TRÌNH CẤP CONTAINER RỖNG TẠI CỔNG CẢNG
• 3.1.1. Phòng thương vụ
• 3.2. SẢN LƯỢNG CONTAINER QUA ĐƯỜNG CỔNG TRONG CÁC NĂM
• 3.2.1. Sản lượng container qua đường cổng SSIT qua các năm
• 3.2.2. Sản lượng container rỗng đã cấp cho khách hàng qua đường cổng SSIT trong năm 2020
• 3.3. THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG CẤP CONTAINER RỖNG CHO KHÁCH HÀNG TẠI CỔNG CẢNG SSIT
• 3.3.1. Tình trạng khan hiếm cont rỗng
• 3.3.2. Cont không đủ điều kiện - Phí phát sinh nâng hạ
• 3.3.3. Thời gian phục vụ xe lâu
• 3.4. KẾT LUẬN CHƯƠNG
• 4. CHƯƠNG 4: GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN QUY TRÌNH CẤP CONTAINER RỖNG TẠI CỔNG CẢNG SP – SSA (SSIT)
• 4.1. CƠ SỞ ĐỀ RA GIẢI PHÁP
• 4.1.1. Yếu tố nội bộ
• 4.1.2. Môi trường ngành
• 4.1.3. Môi trường vĩ mô
• 4.2. GIẢI PHÁP CHO TÌNH TRẠNG THIẾU HỤT CONTAINER RỖNG
• 4.3. GIẢI PHÁP TỐI THIỂU TRƯỜNG HỢP ĐỔI TRẢ CONTAINER RỖNG TẠI CỔNG CẢNG SSIT
• 4.4. GIẢI PHÁP NÂNG CAO DỊCH VỤ KHÁCH HÀNG TẠI CỔNG CẢNG SSIT
• 4.5. GIẢI PHÁP NÂNG CAO CƠ SỞ HẠ TẦNG TRANG THIẾT BỊ TẠI CỔNG CẢNG SSIT
• 4.6. KẾT LUẬN CHƯƠNG
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng quan về Công ty Liên doanh Dịch vụ Container Quốc tế Cảng Sài Gòn SSA SSIT

Công ty Liên doanh Dịch vụ Container Quốc tế Cảng Sài Gòn – SSA (SSIT) là một trong những cảng biển nước sâu hiện đại tại khu vực Cái Mép - Thị Vải, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu. SSIT được thành lập năm 2006 với sự hợp tác giữa Tổng Công ty Hàng Hải Việt Nam, Cảng Sài Gòn và SSA Marine của Hoa Kỳ. Cảng này hoạt động 24/7, cung cấp dịch vụ cho các hãng tàu và khách hàng, đặc biệt là trong lĩnh vực xuất nhập khẩu hàng hóa. SSIT được trang bị các thiết bị hiện đại như cẩu bờ lớn nhất Việt Nam, đáp ứng nhu cầu khai thác tàu container cỡ lớn.

1.1. Lịch sử hình thành và phát triển

SSIT được thành lập theo Giấy Chứng nhận Đầu tư số 491021000018 vào ngày 3 tháng 10 năm 2006. Cảng này nằm trên sông Thị Vải, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, và là sự kết hợp chuyên nghiệp giữa các đối tác trong nước và quốc tế. SSIT đã đánh dấu một giai đoạn mới khi khai thác song song tàu container và tàu hàng rời, với sản lượng tàu mẹ đạt 500.000 TEUs vào năm 2020.

1.2. Tầm nhìn sứ mệnh và giá trị cốt lõi

SSIT hướng đến trở thành công ty khai thác cảng hàng đầu tại miền Nam Việt Nam. Sứ mệnh của công ty là cung cấp dịch vụ đẳng cấp quốc tế, tận dụng công nghệ để đáp ứng nhu cầu của tàu cỡ lớn. Các giá trị cốt lõi bao gồm an toàn, dịch vụ xuất sắc, chính trực và tinh thần đồng đội.

II. Cơ sở lý luận về hoạt động cấp container rỗng tại cảng biển

Hoạt động cấp container rỗng là một phần quan trọng trong quy trình logistics tại cảng biển. Container rỗng được sử dụng để vận chuyển hàng hóa xuất khẩu, và việc quản lý hiệu quả quy trình này giúp tối ưu hóa thời gian và chi phí. Booking note và Empty release order là các tài liệu quan trọng trong quy trình cấp container rỗng, đảm bảo việc giao nhận container diễn ra suôn sẻ.

2.1. Khái niệm và quy trình cấp container rỗng

Booking note là tài liệu xác nhận việc đặt chỗ container rỗng từ khách hàng. Empty release order là lệnh cấp container rỗng, được sử dụng để xác nhận việc giao nhận container tại cảng. Quy trình này bao gồm các bước từ đặt chỗ, xác nhận lệnh, đến việc giao nhận container tại bãi.

2.2. Phân loại lệnh cấp container rỗng

Lệnh cấp container rỗng được phân loại dựa trên loại container và mục đích sử dụng. Các loại container phổ biến bao gồm container 20 feet, 40 feet và container lạnh. Việc phân loại giúp quản lý hiệu quả nguồn lực và đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng.

III. Thực trạng hoạt động cấp container rỗng tại cổng cảng SSIT

Tại SSIT, quy trình cấp container rỗng đã đạt được nhiều thành tựu nhưng vẫn tồn tại một số vấn đề cần khắc phục. Sản lượng container qua cổng cảng SSIT đã tăng đáng kể trong những năm gần đây, nhưng tình trạng khan hiếm container rỗng và thời gian phục vụ xe lâu vẫn là những thách thức lớn.

3.1. Tình trạng khan hiếm container rỗng

Tình trạng khan hiếm container rỗng tại SSIT đã ảnh hưởng đến hoạt động xuất khẩu của nhiều doanh nghiệp. Nguyên nhân chính là do sự mất cân đối giữa nhu cầu và nguồn cung container, cũng như sự chậm trễ trong việc hoàn trả container từ các hãng tàu.

3.2. Thời gian phục vụ xe lâu

Thời gian phục vụ xe tại SSIT thường kéo dài, gây bất tiện cho khách hàng. Nguyên nhân chính là do quy trình xử lý lệnh cấp container rỗng chưa được tối ưu hóa, dẫn đến tình trạng ùn tắc tại cổng cảng.

IV. Giải pháp hoàn thiện quy trình cấp container rỗng tại cổng cảng SP SSA SSIT

Để hoàn thiện quy trình cấp container rỗng tại SSIT, cần áp dụng các giải pháp đồng bộ từ việc cải thiện cơ sở hạ tầng đến nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng. Giải pháp bao gồm tối ưu hóa quy trình xử lý lệnh, tăng cường nguồn cung container rỗng và nâng cao hiệu quả sử dụng thiết bị.

4.1. Giải pháp cho tình trạng thiếu hụt container rỗng

Để giải quyết tình trạng thiếu hụt container rỗng, SSIT cần tăng cường hợp tác với các hãng tàu để đảm bảo nguồn cung ổn định. Ngoài ra, việc tối ưu hóa quy trình hoàn trả container cũng giúp giảm thiểu tình trạng khan hiếm.

4.2. Giải pháp nâng cao dịch vụ khách hàng

SSIT cần cải thiện quy trình xử lý lệnh cấp container rỗng để giảm thời gian phục vụ xe. Việc áp dụng công nghệ thông tin và tự động hóa trong quy trình quản lý cũng giúp nâng cao hiệu quả và chất lượng dịch vụ.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Hoạt động vận tải container và logistics cảng biển giữ vai trò huyết mạch trong chuỗi cung ứng thương mại quốc tế, đặc biệt trong bối cảnh các luồng hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam tăng trưởng liên tục. Cụm cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải (tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu) là khu vực chiến lược đón các tuyến tàu mẹ quốc tế đi thẳng thị trường châu Âu và Bắc Mỹ. Trong cụm cảng này, Công ty TNHH Liên doanh Dịch vụ Container Quốc tế Cảng Sài Gòn – SSA (SSIT) là một đơn vị khai thác cảng container quy mô lớn.

Tuy nhiên, bên cạnh năng lực giải phóng tàu biển ở cầu cảng, hoạt động giao nhận container bằng đường bộ qua cổng cảng (Gate operations) tại SSIT phát sinh các điểm nghẽn tác nghiệp. Quy trình cấp container rỗng cho các chủ hàng/tài xế xuất khẩu bộc lộ những thiếu sót: thời gian phục vụ phương tiện kéo dài, tình trạng vỏ container không đảm bảo chất lượng dẫn đến tỷ lệ đổi trả cao, xung đột phát sinh về biểu phí nâng hạ/đảo chuyển bãi, và tình trạng khan hiếm vỏ rỗng cục bộ vào giai đoạn cao điểm cuối năm 2020. Tác giả Nguyễn Thanh Thủy thực hiện khóa luận tốt nghiệp nhằm đánh giá thực trạng và xác lập các giải pháp hoàn thiện quy trình cấp container rỗng tại cổng cảng SSIT.

Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu của đề tài gồm:

1. Hệ thống hóa cơ sở lý luận về cảng biển, chứng từ vận tải và hoạt động giao nhận, cấp phát container rỗng tại cảng biển.
2. Khảo sát tổng quan mô hình tổ chức, cơ sở hạ tầng, trang thiết bị và hệ thống phần mềm quản lý khai thác tại Cảng SSIT.
3. Phân tích thực trạng quy trình tác nghiệp cấp container rỗng qua đường cổng tại phòng Thương vụ và các booth kiểm soát cổng giai đoạn 2018 – 2020.
4. Đánh giá nguyên nhân dẫn đến tình trạng khan hiếm container rỗng, cont không đủ điều kiện kỹ thuật và kéo dài thời gian phục vụ xe.
5. Đề xuất hệ thống giải pháp nâng cao hiệu quả quy trình, giảm thiểu tỷ lệ đổi trả vỏ container và nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng tại cổng cảng SSIT.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

• Đối tượng nghiên cứu: Quy trình giao nhận, thủ tục chứng từ và tác nghiệp cấp container rỗng qua đường cổng cảng biển; số liệu sản lượng thông qua cổng và tình trạng khai thác vỏ container tại doanh nghiệp.
• Phạm vi không gian: Cảng container quốc tế SP – SSA (SSIT), phường Phước Hòa, thị xã Phú Mỹ, tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu.
• Phạm vi thời gian: Số liệu hoạt động thực tế thu thập từ năm 2018 đến hết tháng 12 năm 2020.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Cơ sở lý luận của khóa luận dựa trên hệ thống pháp luật hàng hải Việt Nam và các nguyên lý quản trị khai thác cảng:

• Khung pháp lý và khái niệm: Khóa luận áp dụng Nghị định số 104/2012/NĐ-CP và Bộ luật Hàng hải Việt Nam để định nghĩa cảng biển, vùng đất cảng, vùng nước cảng, bến cảng, cầu cảng; phân loại cảng biển theo quy mô (Loại I, II, III), theo vai trò/vị trí (cảng tổng hợp, cảng container, cảng trung chuyển quốc tế, cảng cạn/ICD), theo mô hình quản lý (cảng dịch vụ, cảng công cụ, cảng cho thuê, cảng thương mại) cùng hệ thống chức năng, nhiệm vụ của doanh nghiệp cảng biển.
• Nghiệp vụ giao nhận container rỗng: Khóa luận làm rõ bản chất của các chứng từ cốt lõi gồm Giấy lưu cước (Booking note / Booking confirmation), Lệnh cấp container rỗng (Empty Release Order - EDO), Phân loại lệnh chỉ danh (chỉ định chính xác số hiệu container) và Lệnh không chỉ danh. Đồng thời, công trình xác định các nguyên tắc bốc xếp và cấp vỏ container tại bãi (CY): nguyên tắc FIFO (First In - First Out: ưu tiên cấp cont rỗng tồn bãi lâu hơn), nguyên tắc phân bổ theo hãng tàu/tuyến dịch vụ/cảng đích, và tiêu chuẩn kiểm tra tình trạng vệ sinh, kỹ thuật vỏ container trước khi bàn giao.

Phương pháp nghiên cứu được tác giả triển khai bao gồm:

• Phương pháp thu thập và quan sát thực địa: Quan sát trực tiếp các bước tác nghiệp của nhân viên Thương vụ (Gate Clerk), nhân viên kiểm soát cổng (Booth Clerk), nhân viên điều độ bãi (Yard Planner/Dispatcher) tại Cảng SSIT theo quy trình chuẩn SSIT-OPS-014-000.
• Phương pháp thống kê mô tả và phân tích định lượng: Tập hợp, xử lý chuỗi số liệu thứ cấp về sản lượng container qua cổng theo tháng (giai đoạn 2018 – 2020), sản lượng cấp container rỗng và số lượt đổi trả container rỗng trong năm 2020 từ cơ sở dữ liệu phần mềm quản lý cảng.
• Phương pháp phân tích tình huống (Case Study): Phân tích các trường hợp tranh chấp biểu phí nâng hạ phát sinh và từ chối nhận container không đạt tiêu chuẩn kỹ thuật thực tế tại phòng Thương vụ cảng.
• Nguồn dữ liệu: Dữ liệu nội bộ từ hệ thống điều hành cảng SSIT (phần mềm Mainsail, Spinnaker, Traffic Control); các biểu mẫu quy trình tác nghiệp; báo cáo khảo sát thực trạng của Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA).

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Tổng quan về Công ty Liên doanh Dịch vụ Container Quốc tế Cảng Sài Gòn – SSA (SSIT)

Chương 1 giới thiệu lịch sử hình thành, cơ cấu quản trị, năng lực hạ tầng và công nghệ điều hành của Cảng SSIT:

• Quá trình hình thành và cơ cấu sở hữu: Cảng SSIT được thành lập năm 2006 theo Giấy chứng nhận đầu tư do Bộ Kế hoạch và Đầu tư cấp, là liên doanh giữa SSA Holdings International Vietnam (Hoa Kỳ, nắm 50% vốn), Cảng Sài Gòn (38,93% vốn) và Tổng công ty Hàng hải Việt Nam - Vinalines (11,07% vốn). Cảng đón chuyến tàu container quốc tế đầu tiên (tàu MSC Rosaria sức chở 4.860 TEUs, trọng tải hơn 63.000 DWT) vào ngày 14/06/2018. Đến ngày 11/12/2020, SSIT đạt mốc sản lượng lũy kế 500.000 TEUs khi tiếp nhận tàu mẹ CMA CGM Firago thuộc tuyến dịch vụ PEX3.
• Hạ tầng và trang thiết bị: Cảng có tổng diện tích bãi 60 ha (trong đó bãi container chiếm 13 ha, khu vực đất trống 47 ha); bến chính dài 600 m, bến sà lan dài 425 m, độ sâu trước bến tối thiểu -16,5 m, độ sâu luồng vào -14 m, vùng quay trở tàu 700 m, tiếp nhận được tàu trọng tải đến 200.000 DWT (sức chở 20.000 TEU). Trang thiết bị gồm: 4 cẩu bờ STS (tầm với 23 hàng container), 12 cẩu RTG điện, 40 xe đầu kéo, 4 xe nâng container hàng, 3 xe nâng container rỗng và 2 cầu cân tải trọng 100 tấn.
• Mạng lưới dịch vụ và sà lan: Tiếp nhận các tuyến dịch vụ của hãng tàu MSC (Seahorse, Seagull, New Origami), liên minh hãng tàu tuyến PN2 (HLC, HMM, ONE, YML) và tuyến PEX3 (CMA, APL, COSCO, ANL, OOCL, EVM). Cảng kết nối vận tải sà lan với các cảng/ICD tại TP.HCM (Transimex, Tanamexco, Sotrans, Phúc Long, Phước Long, Long Bình, Tân Thuận), Đồng Nai, Bình Dương (thời gian vận chuyển 6-8 tiếng) và Campuchia (thời gian vận chuyển 48 tiếng).
• Hệ thống phần mềm quản lý khai thác tại cổng:
  • Mainsail: Phần mềm cốt lõi tại vị trí cổng cảng, dùng để lưu trữ, theo dõi dữ liệu container (số cont, kích cỡ/loại, hãng tàu, vị trí bãi, số tàu, số chuyến, số booking, số seal), thực hiện lệnh giao nhận, tạo EDO và ghi nhận lịch sử khai thác.
  • Spinnaker: Ứng dụng đồ họa phục vụ lập kế hoạch bãi, phân bổ vị trí sắp xếp container, thiết kế sơ đồ bay tàu và tối ưu hóa không gian lưu bãi.
  • Traffic Control: Ứng dụng điều phối trang thiết bị xếp dỡ (cẩu RTG, xe nâng), giám sát lưu lượng và vị trí di chuyển của phương tiện trong bãi.
• Biểu giá dịch vụ đối với container: Khóa luận tổng hợp bảng giá dịch vụ niêm yết áp dụng cho chủ hàng (chưa bao gồm VAT), gồm: miễn phí qua cổng; phí nâng hạ container rỗng (218.181,63 VNĐ); phí nâng hạ container có hàng 20' (300.000 VNĐ) và 40'/45' (472.727,18 VNĐ); phí phát sinh xếp dỡ/nâng hạ đảo chuyển (236.363,91 VNĐ); phí cân VGM (213.636,36 VNĐ); phí hủy xếp dỡ/vào cổng trễ sau giờ cắt máng (1.781.818,18 VNĐ); phí đổi phân loại container / thay đổi hành trình (119.090,91 VNĐ).

Chương 2: Cơ sở lý luận về hoạt động cấp container rỗng tại cảng biển

Chương 2 trình bày khung lý thuyết và quy chuẩn vận hành giao nhận vỏ container:

• Khái niệm và chu trình phát hành chứng từ: Khảo sát trình tự 3 bước từ khi chủ hàng xuất khẩu gửi yêu cầu đặt chỗ qua Forwarder, Forwarder đàm phán với hãng tàu để phát hành Booking Confirmation / Lệnh cấp container rỗng (Empty Release Order - EDO), đến khi chủ hàng sử dụng EDO để điều phương tiện đến cảng/depot nhận vỏ container.
• Phân loại Lệnh cấp container rỗng:
  • Lệnh chỉ danh: Hãng tàu chỉ định đích danh số hiệu container cụ thể trên bãi; phương thức này thường làm gia tăng thao tác đảo chuyển bãi (extra moves) nếu container nằm ở các tầng dưới (tier thấp).
  • Lệnh không chỉ danh: Hãng tàu chỉ quy định số lượng, kích cỡ (20', 40', 45') và phân loại container; nhân viên cảng chủ động lựa chọn vỏ cont theo nguyên tắc tối ưu hóa thao tác bốc xếp.
• Quy tắc lựa chọn vỏ container tại bãi: Phải đảm bảo nguyên tắc FIFO (First In - First Out), cấp đúng hãng tàu (line), đúng tuyến dịch vụ và kiểm tra nghiêm ngặt tình trạng vệ sinh, kết cấu kín nước, không mùi hôi, không dính dầu mỡ/hóa chất.

Chương 3: Thực trạng hoạt động cấp container rỗng cho khách hàng tại cổng cảng SSIT

Chương 3 đi sâu vào phân tích các bước tác nghiệp thực tế, số liệu sản lượng và các vướng mắc trong khâu cấp rỗng tại Cảng SSIT:

• Quy trình tác nghiệp cấp container rỗng tại cổng cảng (theo quy chuẩn SSIT-OPS-014-000):
  1. Tiếp nhận hồ sơ tại Phòng Thương vụ: Tài xế/chủ hàng nộp Lệnh cấp rỗng, Giấy giới thiệu có mộc đỏ hợp lệ, sổ đăng kiểm và thông tin số xe, số rơ-moóc.
  2. Kiểm tra dữ liệu: Nhân viên Thương vụ kiểm tra tính hiệu lực của lệnh trên hệ thống, hạn đóng hàng, số lượng và loại vỏ container được hãng tàu cấp phép.
  3. Lựa chọn container trên phần mềm Spinnaker: Kiểm tra vị trí cont trên bãi. Tại bãi block cẩu RTG, quy định bốc từ tầng (tier) cao nhất xuống tầng thấp nhất. Tại các bãi sử dụng xe nâng chụp (Top Pick - TP) hoặc xe nâng cạnh (Side Pick - SP) gồm bãi A, B, C, D, J, V, W, X, Y, quy định phải lấy theo thứ tự hàng (row) từ ngoài vào trong (từ hàng A đến L) và từ tầng cao xuống tầng thấp.
  4. Tạo EDO và cấp phát lệnh trên phần mềm Mainsail: Tạo EDO/Booking lấy rỗng, gán số cont tương ứng. Đối với hãng tàu MSC, bắt buộc nhập số Booking vào mục Seal 4 và số seal hãng tàu cấp vào mục Seal 1.
  5. Thu phí và phát hành thẻ BAT: Thực hiện lệnh PICK EMPTY trên Mainsail, thu các khoản phí (LOLO, phí phát sinh xếp dỡ nếu có đảo chuyển), xuất hóa đơn và phát hành số thẻ giao dịch bãi (BAT) cho tài xế.
  6. Kiểm soát tại Booth cổng vào (In-gate): Kiểm tra số xe, số mooc đối chiếu với lệnh, mở barie cho xe vào bãi nhận container.
  7. Kiểm soát tại Booth cổng ra (Out-gate): Thu hồi thẻ BAT, kiểm tra số hiệu container thực tế trên rơ-moóc đối chiếu với hệ thống, kiểm tra tình trạng hư hỏng ngoại quan của vỏ cont, ghi nhận tình trạng tổn thất (Damage) lên Phiếu giao nhận container (EIR), in 02 bản EIR (giao tài xế 01 bản, lưu 01 bản), thực hiện lệnh OUT GATE trên hệ thống và mở barie cho xe rời cảng.

+---------------------------------------------------------------------------------------------------+
| BẢNG TỔNG HỢP SẢN LƯỢNG CONTAINER QUA ĐƯỜNG CỔNG SSIT (2018 - 2020) (Đơn vị: Container)         |
+-----------+-----------------------+-----------------------+---------------------------------------+
| Tháng     | Năm 2018              | Năm 2019              | Năm 2020                              |
+-----------+-----------------------+-----------------------+---------------------------------------+
| Tháng 1   | -                     | 1.134                 | 2.479                                 |
| Tháng 2   | -                     | 954                   | 1.029                                 |
| Tháng 3   | -                     | 895                   | 1.417                                 |
| Tháng 4   | -                     | 740                   | 1.529                                 |
| Tháng 5   | -                     | 1.205                 | 1.370                                 |
| Tháng 6   | -                     | 1.822                 | 2.581                                 |
| Tháng 7   | 65                    | 1.534                 | 3.023                                 |
| Tháng 8   | 123                   | 1.417                 | 3.117                                 |
| Tháng 9   | 185                   | 963                   | 2.850                                 |
| Tháng 10  | 1.509                 | 1.114                 | 3.847                                 |
| Tháng 11  | 1.684                 | 1.741                 | 5.459                                 |
| Tháng 12  | 870                   | 1.696                 | 5.885                                 |
| Tổng      | 4.436                 | 15.215                | 34.586                                |
+-----------+-----------------------+-----------------------+---------------------------------------+

+---------------------------------------------------------------------------------------------------+
| BẢNG THỐNG KÊ SẢN LƯỢNG CONTAINER RỖNG CẤP VÀ SỐ LƯỢNG ĐỔI TRẢ NĂM 2020 TẠI CỔNG CẢNG SSIT        |
+-----------+-----------------------------------+-----------------------------------+---------------+
| Tháng     | Số lượng cont rỗng đã cấp (cont)  | Số lượng cont bị đổi trả (cont)   | Tỷ lệ đổi trả |
+-----------+-----------------------------------+-----------------------------------+---------------+
| Tháng 1   | 40                                | 0                                 | 0,00%         |
| Tháng 2   | 96                                | 9                                 | 9,38%         |
| Tháng 3   | 315                               | 10                                | 3,17%         |
| Tháng 4   | 138                               | 6                                 | 4,35%         |
| Tháng 5   | 8                                 | 0                                 | 0,00%         |
| Tháng 6   | 120                               | 15                                | 12,50%        |
| Tháng 7   | 53                                | 2                                 | 3,77%         |
| Tháng 8   | 113                               | 21                                | 18,58%        |
| Tháng 9   | 216                               | 36                                | 16,67%        |
| Tháng 10  | 1.350                             | 95                                | 7,04%         |
| Tháng 11  | 1.392                             | 112                               | 8,05%         |
| Tháng 12  | 3.311                             | 153                               | 4,62%         |
| Tổng cộng | 7.152                             | 459                               | 6,41%         |
+-----------+-----------------------------------+-----------------------------------+---------------+

• Đánh giá các vấn đề tồn đọng trong thực tế khai thác:
  • Tình trạng khan hiếm container rỗng: Bắt đầu từ tháng 8/2020 và bùng phát nghiêm trọng trong quý 4/2020. Nguyên nhân chính do ảnh hưởng dịch bệnh Covid-19 làm mất cân bằng luồng luân chuyển vỏ cont toàn cầu (cont rỗng bị dồn ứ tại các cảng Âu - Mỹ, không kịp quay vòng về châu Á); tốc độ xuất siêu của Việt Nam tăng mạnh cuối năm; các depot/ICD khu vực Đông Nam Bộ (khoảng 50 depot) chỉ có 20% đủ khả năng kết nối trực tiếp tiếp nhận rỗng từ cảng nước sâu; hiện tượng hãng tàu cấp booking vượt quá lượng vỏ thực tế có trên bãi. Theo số liệu khảo sát của VLA, 59% doanh nghiệp cho biết nguyên nhân thiếu vỏ là do khó khăn chung mùa cao điểm xuất khẩu, 22% do hãng tàu kiểm soát rỗng chưa tốt, 15% do xuất siêu và 4% từ các depot/ICD.
  • Vấn đề container không đủ điều kiện và phát sinh phí nâng hạ: Nghiên cứu điển cứu ngày 10/12/2020 tại SSIT, Doanh nghiệp X yêu cầu cấp 5 cont 40DH hãng tàu HLC đóng hàng thiết bị y tế tiêu chuẩn Grade A. Sau khi cấp cont đầu tiên bị dính dầu nhớt trên sàn bãi, cảng đổi cont khác miễn phí. Tuy nhiên, khách hàng tiếp tục không đồng ý cont thứ hai và yêu cầu đổi tiếp nhưng không chấp nhận trả phí nâng hạ đảo chuyển (Extra moves), dẫn đến xung đột kéo dài hơn 1 tiếng tại phòng Thương vụ, gây ùn tắc cho các phương tiện khác.
  • Thời gian phục vụ xe kéo dài và khiếu nại của khách hàng: Tình trạng đổi trả vỏ chiếm 6,41% tổng sản lượng cấp rỗng năm 2020 (459/7.152 cont) làm tăng thời gian xe lưu lại trong cảng, gia tăng áp lực điều hành cẩu RTG và xe nâng tại bãi.

Chương 4: Giải pháp hoàn thiện quy trình cấp container rỗng tại cổng cảng SP – SSA (SSIT)

Chương 4 xây dựng hệ thống giải pháp dựa trên phân tích môi trường nội bộ, môi trường ngành và môi trường vĩ mô:

• Nhóm giải pháp ứng phó tình trạng thiếu hụt vỏ container: Tăng cường chia sẻ thông tin dữ liệu tồn bãi theo thời gian thực giữa SSIT và các đại lý hãng tàu; phối hợp với mạng lưới các depot/ICD vệ tinh tại TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương để điều tiết nguồn vỏ rỗng bằng sà lan về cảng kịp thời trước giờ cắt máng.
• Nhóm giải pháp tối thiểu hóa trường hợp đổi trả container rỗng: Thiết lập quy trình tiền kiểm tra và phân loại cấp độ vỏ container (Grade A, B, C) ngay từ thời điểm hạ bãi nhập rỗng từ tàu hoặc sà lan; cập nhật chính xác trạng thái kỹ thuật và phẩm cấp vỏ cont trên hệ thống Spinnaker trước khi nhân viên Thương vụ gán lệnh Reserve Booking, tránh tình trạng cấp vỏ container hàng thông thường cho các mặt hàng yêu cầu cao (thiết bị y tế, thực phẩm, hàng đóng bao).
• Nhóm giải pháp nâng cao dịch vụ khách hàng tại cổng cảng: Đào tạo chuẩn hóa kỹ năng giao tiếp, xử lý xung đột và nghiệp vụ khai thác phần mềm Mainsail cho nhân viên Gate Clerk; niêm yết công khai, minh bạch quy định về các trường hợp miễn trừ hoặc thu phụ phí nâng hạ đảo chuyển bãi (Extra moves) khi đổi trả cont; thiết lập kênh tiếp nhận phản hồi và xử lý khiếu nại tập trung.
• Nhóm giải pháp nâng cấp hạ tầng, trang thiết bị và công nghệ: Tối ưu hóa phân luồng làn xe tại khu vực cổng vào/ra để tránh xung đột giữa luồng xe giao nhận cont hàng và luồng xe lấy rỗng; nâng cấp năng lực vận hành của hệ thống Traffic Control nhằm rút ngắn thời gian điều phối xe nâng (Top Pick, Side Pick) tại các bãi rỗng A, B, C, D, J, V, W, X, Y.

Kết quả và đóng góp

Khóa luận đạt được các kết quả cụ thể gắn liền với dữ liệu thực tế tại Cảng SSIT:

• Tài liệu hóa chi tiết quy trình tác nghiệp: Mô tả hoàn chỉnh trình tự 7 bước giao nhận container rỗng tại cổng cảng theo quy chuẩn SSIT-OPS-014-000, làm rõ sự tương tác giữa các phần mềm chuyên dụng Mainsail, Spinnaker và Traffic Control.
• Hệ thống hóa dữ liệu sản lượng giai đoạn 2018 – 2020:
  • Ghi nhận sự tăng trưởng vượt bậc của sản lượng container qua cổng từ 4.436 cont (2018) lên 15.215 cont (2019) và đạt 34.586 cont (2020), trong đó sản lượng tháng 12/2020 đạt đỉnh 5.885 cont.
  • Thống kê chi tiết sản lượng cấp container rỗng năm 2020 với 7.152 container được cấp phát, ghi nhận 459 trường hợp đổi trả vỏ (tỷ lệ bình quân 6,41%, đỉnh điểm tháng 8/2020 lên tới 18,58%).
• Đóng góp thực tiễn của đề tài: Khóa luận xác định chính xác các điểm nghẽn trong khâu phân loại vỏ cont trên bãi và quy trình thu phí phát sinh tại phòng Thương vụ. Hệ thống giải pháp đề xuất gắn liền với đặc thù vận hành của cảng nước sâu SSIT, cung cấp cơ sở thực tế cho ban điều hành cảng trong việc tái cấu trúc quy trình cấp rỗng, giảm áp lực cho bãi container và nâng cao năng lực giải phóng phương tiện đường bộ.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

• Hạn chế của khóa luận: Số liệu khảo sát và tình huống nghiên cứu chỉ tập trung cục bộ tại bộ phận cổng cảng và phòng Thương vụ của Cảng SSIT trong mốc thời gian đến hết năm 2020. Đề tài chưa xây dựng được mô hình mô phỏng định lượng (simulation) luồng phương tiện qua cổng hoặc tính toán chi tiết chi phí - hiệu quả tài chính của từng phương án nâng cấp hạ tầng.
• Hướng mở rộng nghiên cứu: Mở rộng nghiên cứu áp dụng hệ thống cổng tự động thông minh (Smart Gate / e-Gate) ứng dụng công nghệ nhận diện ký tự quang học (OCR) và mã QR để tự động hóa khâu kiểm tra số cont, số xe; nghiên cứu tích hợp giải pháp Lệnh giao nhận điện tử (eDO) liên thông giữa Cảng - Hãng tàu - Khách hàng qua nền tảng số hóa tập trung.

Giá trị tham khảo

Khóa luận là tài liệu tham khảo chuyên môn cho:

• Sinh viên và giảng viên: Thuộc các chuyên ngành Logistics và Quản lý Chuỗi cung ứng, Kinh tế Vận tải biển, Khai thác Cảng biển tại các trường đại học.
• Cán bộ quản lý và nhân viên tác nghiệp cảng biển: Tham khảo chi tiết về quy trình thao tác trên các phần mềm khai thác cảng quốc tế (Mainsail, Spinnaker, Traffic Control), các nguyên tắc cấp vỏ rỗng trên bãi và giải pháp kiểm soát xung đột biểu phí dịch vụ tại cổng.

Câu hỏi thường gặp

1. Phần mềm nào được sử dụng để điều hành và quản lý quy trình cấp container rỗng tại cổng Cảng SSIT?

Cảng SSIT sử dụng bộ ba phần mềm khai thác chuyên dụng liên kết chặt chẽ với nhau:

• Mainsail: Phần mềm trung tâm lưu trữ thông tin container, quản lý dữ liệu booking, tạo EDO, phát hành lệnh PICK EMPTY, thực hiện lệnh OUT GATE và theo dõi lịch sử khai thác.
• Spinnaker: Phần mềm lập kế hoạch bãi, tối ưu hóa vị trí lưu trữ container và hỗ trợ nhân viên cổng lựa chọn chính xác container rỗng sẵn sàng cấp.
• Traffic Control: Phần mềm điều phối trang thiết bị xếp dỡ (cẩu RTG, xe nâng rỗng TP/SP) và giám sát luồng di chuyển của phương tiện trong cảng.

2. Sản lượng cấp container rỗng và tỷ lệ đổi trả vỏ tại Cảng SSIT trong năm 2020 diễn biến như thế nào?

Trong năm 2020, tổng sản lượng container rỗng Cảng SSIT đã cấp cho khách hàng qua đường cổng đạt 7.152 container. Trong đó, có 459 trường hợp container bị khách hàng đổi trả do không đạt yêu cầu kỹ thuật/vệ sinh, chiếm tỷ lệ trung bình 6,41%. Sản lượng cấp rỗng tăng đột biến vào quý 4/2020 (Tháng 10: 1.350 cont; Tháng 11: 1.392 cont; Tháng 12 đạt kỷ lục 3.311 cont với 153 lượt đổi trả).

3. Quy tắc lấy container rỗng trên các khu vực bãi của SSIT được quy định ra sao?

Quy tắc chọn vỏ container rỗng tại bãi SSIT phụ thuộc vào loại thiết bị bốc dỡ của từng khu vực:

• Tại bãi block cẩu RTG: Nhân viên điều độ và lái cẩu bắt buộc phải lấy container theo thứ tự từ tầng cao nhất (tier cao) xuống tầng thấp nhất.
• Tại các bãi sử dụng xe nâng (bãi A, B, C, D, J, V, W, X, Y): Do sử dụng xe nâng Top Pick (TP) và Side Pick (SP), quy định bắt buộc phải lấy theo thứ tự hàng từ ngoài cùng vào trong (từ hàng A đến hàng L theo bảng chữ cái) và lấy từ tầng cao xuống tầng thấp.

4. Quy trình cấp container rỗng của hãng tàu MSC tại SSIT có yêu cầu đặc thù gì về quản lý seal?

Khi tạo EDO và xác nhận lệnh giữ chỗ (Reserve Booking) đối với container rỗng của hãng tàu MSC trên phần mềm Mainsail, nhân viên Thương vụ bắt buộc phải khai báo 2 trường số seal:

• Seal 4: Nhập chính xác số Booking của lô hàng.
• Seal 1: Nhập số seal thực tế mà hãng tàu MSC bàn giao cho khách hàng để niêm phong container.

5. Nguyên nhân chủ yếu dẫn đến các vụ xung đột tại phòng Thương vụ Cảng SSIT khi khách hàng đổi trả container là gì?

Xung đột thường phát sinh khi khách hàng yêu cầu đổi container rỗng nhiều lần do tiêu chuẩn đóng hàng khắt khe (ví dụ hàng thiết bị y tế, thực phẩm cần cont Grade A mới, không dính dầu mỡ) nhưng không chấp nhận chi trả phụ phí phát sinh nâng hạ đảo chuyển bãi (Extra moves: 236.363,91 VNĐ/lần đảo chuyển theo biểu giá cảng), trong khi cảng chỉ hỗ trợ miễn phí cho lần đổi đầu tiên nếu lỗi kỹ thuật thuộc về tình trạng vỏ cont của bãi.

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp của sinh viên Nguyễn Thanh Thủy đã phản ánh toàn diện thực trạng quy trình tác nghiệp cấp container rỗng qua đường cổng tại Cảng quốc tế SP – SSA (SSIT) trong giai đoạn biến động 2018 – 2020. Dựa trên việc phân tích chi tiết quy trình nghiệp vụ SSIT-OPS-014-000 cùng dữ liệu khai thác từ hệ thống phần mềm Mainsail và Spinnaker, tác giả đã chỉ rõ các nguyên nhân gây nghẽn dòng xe và phát sinh tỷ lệ đổi trả vỏ container 6,41%. Các giải pháp hoàn thiện được đề xuất có giá trị ứng dụng thực tiễn cao đối với hoạt động quản trị bãi và tối ưu hóa dịch vụ khách hàng tại cụm cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1. TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY LIÊN DOANH DỊCH VỤ CONTAINER QUỐC TẾ CẢNG SÀI GÒN – SSA (SSIT) Hình 1. Cổng vào Công ty Liên doanh Dịch vụ Container Quốc tế cảng Sài Gòn – SSA (https://ssit.1 GIỚI THIỆU VỀ SSIT 1.1 Tổng quan Công ty TNHH Liên doanh Dịch vụ Container Quốc Tên đầy đủ Tế Cảng Sài Gòn – SSA SP-SSA International Container Service Joint Tên giao dịch quốc tế Venture Company Tên viết tắt SSIT Loại hình doanh nghiệp Công ty liên doanh Ngành nghề kinh - Xếp dỡ, lưu trữ hàng hóa doanh - Dịch vụ container Khu phố Phước Lộc, Phường Phước Hoà, Thị Xã Trụ sở chính Phú Mỹ, Bà Rịa, Vũng Tàu 3 Khóa luận tốt nghiệp | Nguyễn Thanh Thủy Website https://ssit.vn/ Hotline [phone] Logo Công ty Liên doanh Dịch vụ Container Quốc tế Cảng Sài Gòn – SSA (SSIT) là cảng nước sâu tại khu vực Cái Mép - Thị Vải, tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu. Cảng SSIT là cảng Liên doanh được thành lập năm 2006 giữa 02 đơn vị Việt Nam (Tổng Công ty Hàng Hải Việt Nam, Cảng Sài Gòn) và SSA Marine của Hoa Kỳ.

Công ty Liên doanh Dịch vụ Container Quốc tế Cảng Sài Gòn – SSA (SSIT) quản lý một hệ thống các cơ sở từ Bắc đến Nam với hàng chục công ty con hoạt động trong các lĩnh vực kinh tế. Cảng SSIT hoạt động liên tục 24/7. Là Cảng biển nước sâu hiện đại cung cấp các dịch vụ cho các hãng tàu, khách hàng và là cảng cửa ngõ khu vực miền Nam, Việt Nam. Cảng SSIT được xây dựng chuyên khai thác tàu container và được trang bị các thiết bị hiện đại bao gồm các cẩu bờ lớn nhất Việt Nam.

Ngoài ra Cảng có thể cung cấp đa dạng hóa các loại hình dịch vụ như nâng hạ các hàng dự án/ hàng siêu trường siêu trọng, thép, phân bón cũng như các sản phẩm nông sản như thóc, đậu nành, bắp.2 Vị trí Vị trí Cảng: 10°32'27"N - 107°02'00"E Điểm đón trả hoa tiêu: 10°19’00”N – 107°02’00”E 4 Khóa luận tốt nghiệp | Nguyễn Thanh Thủy Hình 2 Vị trí của Cảng SSIT Hình 3 Khu vực cụm cảng Cái Mép - Thị Vải 1.3 Lịch sử hình thành và phát triển Công ty TNHH Liên doanh Dịch vụ Container Quốc tế Cảng Sài Gòn SP-SSA (SSIT) là một công ty liên doanh được thành lập theo Luật Doanh nghiệp Việt Nam, theo Giấy Chứng nhận Đầu (GCNDT) tư số 491021000018 vào ngày 3 5 Khóa luận tốt nghiệp | Nguyễn Thanh Thủy tháng 10 năm 2006 do Bộ Kế hoạch và Đầu tư cấp và theo GCNDT điều chỉnh lần 6 được cấp bởi Ủy ban Nhân dân tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu. SP-SSA International Terminal (SSIT) tọa lạc trên sông Thị Vải, tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu. SSIT được sở hữu bởi 50 % cổ phần của SSA Holding International Viet Nam (SSA Vietnam), 38.93% bởi Saigon Port (SP) và công ty Vietnam National Shipping Lines (Vinalines) sở hữu 11. - Cảng Sài Gòn trong hệ thống Cảng biển của ngành Hàng hải Việt Nam là một cảng có sản lượng và năng suất xếp dỡ hàng đầu của Quốc gia.

Với lịch sử hơn 150 năm, có thành tích xuất sắc đóng góp cho sự phát triển kinh tế đất nước, Cảng Sài Gòn đã được Chủ tịch Nước phong tặng Danh hiệu Anh hùng Lao động về những thành tích xuất sắc từ năm 1986 đến năm 1995, đóng góp một phần vào sự nghiệp xây dựng Chủ nghĩa Xã hội và bảo vệ Tổ quốc. - Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) được thành lập vào tháng 4 năm 1995 và là một trong những tập đoàn nhà nước lớn nhất Việt Nam. Vinalines chiếm thị phần lớn trong hoạt động hàng hải tại Việt Nam cũng như các tuyến thương mại trong khu vực. Đội tàu hiện tại của Tổng công ty với tổng tải trọng hơn 4 triệu DWT.

Vinalines cũng là nhà vận hành và khai thác cảng biển và cảng container lớn tại Việt Nam, với hệ thống hơn 15 cảng biển trên toàn quốc. - SSIT, một công ty liên doanh giữa SSA Holdings International – Việt Nam, Cảng Sài Gòn, và Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, là một sự kết hợp chuyên nghiệp về thiết kế, phát triển và khai thác Cảng. Các tiêu chuẩn chuyên môn này được tìm thấy thông qua công nghệ, các dịch vụ hỗ trợ, đội ngũ lãnh đạo và nhân viên chuyên nghiệp, nhiều kinh nghiệm. - Hoạt động chính của công ty là trang bị vận hành và khai thác cảng; cung cấp dịch vụ container như xếp dỡ, lưu trữ hàng hóa tại Cái Mép, Bà Rịa – Vũng Tàu và các dịch vụ khác theo quy định của Pháp Luật.

Ngày 14/06/2018, Công ty liên doanh Dịch vụ Container Quốc tế Cảng Sài Gòn – SP-SSA (SSIT), chủ đầu tư cảng SSIT nằm trong cụm cảng Cái Mép -Thị 6 Khóa luận tốt nghiệp | Nguyễn Thanh Thủy Vải thuộc thị xã Phú Mỹ, tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu, đã tổ chức đón chuyến tàu container quốc tế đầu tiên cập cảng là tàu MSC Rosaria. Tàu MSC Rosaria với sức chở 4.860 TEUs trọng tải hơn 63.000 DWT, dài 275 m, thuộc sở hữu của hãng tàu Mediterranean Shipping Company S. (MSC), một trong những công ty vận tải container lớn của thế giới. - Với sự hợp tác từ Hãng tàu MSC, SSIT đã đánh dấu một giai đoạn mới bằng việc khai thác song song tàu container và tàu hàng rời.

Tính đến hết tháng 11/2020, tổng sản lượng tàu mẹ tại SSIT đạt 475.831 TEUs, tăng 134% so với cùng kì năm 2019. - Ngày 11 tháng 12 năm 2020 đánh dấu một giai đoạn quan trọng của SSIT khi sản lượng tàu mẹ thông qua cảng đạt mốc 500.000 Teus trong quá trình khai thác cho tàu mẹ CMA CGM Firago đi Bờ Đông Mỹ thuộc tuyến dịch vụ PEX3 của hãng tàu CMA-CGM.4 Tầm nhìn - sứ mệnh - giá trị cốt lõi  Tầm nhìn: Nỗ lực trở thành công ty khai thác cảng được lựa chọn ở Miền Nam Việt Nam thông qua mọi việc, và là Công ty dẫn đầu trong ngành khai thác cảng trong việc mang lại lợi ích cho cổ đông.  Sứ mệnh: Cung cấp dịch vụ đẳng cấp quốc tế cho khách hàng, tận dụng công nghệ để đáp ứng nhu cầu dịch vụ của loại tàu cỡ lớn (ULCV), trở thành công ty khai thác cảng có chi phí hiệu quả nhất và là công ty được lựa chọn cho người lao động vì tạo ra cơ hội nghề nghiệp và môi trường làm việc an toàn và có tưởng thưởng.  Giá trị cốt lõi: Hoàn thành sứ mệnh thông qua các giá trị cốt lõi sau: - An Toàn - Safety: Chúng tôi đặt An Toàn luôn là ưu tiên hàng đầu.

Chúng tôi duy trì các tiêu chuẩn an toàn cao nhất trong hoạt động kinh doanh. - Dịch Vụ Xuất Sắc - Service Excellence: Chúng tôi thực hiện những gì chúng tôi cam kết. Chúng tôi thích nghi nhanh với môi trường thay đổi để đáp ứng vượt trội các mong đợi của khách hàng. 7 Khóa luận tốt nghiệp | Nguyễn Thanh Thủy - Chính Trực, Toàn Vẹn – Integrity: Coi trọng người lao động như là tài sản quý giá nhất.

Chúng tôi hoạt động kinh doanh chuyên nghiệp, có đạo đức và tuân thủ pháp luật. Chúng tôi chịu trách nhiệm cho các hành động, quyết định của mình, và hành động nhanh. - Tinh Thần Đồng Đội – Teamwork: Cùng nhau đoàn kết và cùng nhau thành công. Chúng tôi cởi mở, lắng nghe và trân trọng các quan điểm khác nhau.5 Cơ sở hạ tầng - trang thiết bị Cảng SSIT được xây dựng để khai thác tàu container kích cỡ lớn nhất thế giới, đủ khả năng đón tàu container có sức chở đến 20,000 TEU hoặc tải trọng lên đến 200,000 tấn.

Cảng SSIT có vị trí thuận lợi, nằm gần nhất với cửa sông kết nối biển. Cảng có vùng quay trở tàu rộng 700 mét, độ sâu trước bến tối thiểu 16.5m và độ sâu luồng vào 14m.1 Cơ sở hạ tầng Thông tin chung Vị trí cảng 10°32'27″N – 107°02'00″E Điểm đón trả hoa tiêu 10°19'00″N – 107°02'00″E Luồng vào cảng 40 km Tổng chiều dài bến chính 600 m Phao neo 55 m Chiều dài bến sà lan container 425 m Tổng diện tích bãi 60 ha Diện tích bãi container 13 ha Khu vực đất trống 47 ha 160,000 tấn, có thể làm tàu có kích cỡ Kích cỡ tàu container đến 200,000 Tấn Độ sâu trước bến tối thiểu 16.5 m 8 Khóa luận tốt nghiệp | Nguyễn Thanh Thủy Vùng quay trở 700 m Độ sâu luồng vào 14 m -0.6 m Biên độ thủy triều Bán nhật triều không đều 1.2 Trang thiết bị - Cẩu bờ STS: 4 cẩu (23 hàng) - Cẩu RTG điện: 12 chiếc - Xe đầu kéo (truck): 40 chiếc - Xe nâng container hàng: 4 chiếc - Xe nâng container rỗng: 3 chiếc - Thiết bị cân (100 tấn): 2 cầu cân - Phao neo: 1 1.3 Sơ đồ cảng Sơ đồ xe hướng dẫn xe chạy trong khu vực cảng cập nhật bản mới nhất tháng 12/2020. 9 Khóa luận tốt nghiệp | Nguyễn Thanh Thủy 10 Khóa luận tốt nghiệp | Nguyễn Thanh Thủy 1.2 CƠ CẤU TỔ CHỨC VÀ HOẠT DỘNG 1.1 Sơ đồ cơ cấu nhân sự TỔNG GIÁM ĐỐC Phó Tổng Giám Đốc P. Hành chính P.

Tài chính kế P. Kinh doanh thông tin thuật nhân sự toán Bộ phận Cổng Bộ phận Vận Bộ phận Kế cảng hành hoạch Gate Clerk Dispatcher Vessel planner Yard planner Cargo controller 1.2 Cơ cấu tổ chức và các phòng ban Phòng nhân sự: - Tuyển dụng, đào tạo, hỗ trợ quản lý nhân sự các phòng ban khác. - Xây dựng thang bảng lương và các chính sách phúc lợi cho người lao động theo quy định của luật Việt Nam Quản trị tiền lương và các khoản thanh toán liên quan đến người lao động. - Đánh giá hiệu quả công việc và phát triển nguồn nhân lực cho công ty.

- Giải quyết tranh và xử lý cách tranh chấp giữ công ty và người lao động. Phòng tài chính- kế toán: - Quản lý tài chính kế toán và hạch toán kế toán kịp thời và đầy đủ theo quy định của công ty. - Xây dựng các quy định nội bộ về quản lý tài chính: quy trình thu, chi kinh doanh; quản lý tiền vốn, công nợ. 11 Khóa luận tốt nghiệp | Nguyễn Thanh Thủy Phòng kinh doanh: - Xây dựng kế hoạch, chiến lược kinh doanh.

- Nghiên cứu thị trường và tìm kiếm nguồn khách hàng cho công ty. - Tổng hợp phân tích số liệu về tình hình kinh doanh và đề ra các phương án cải thiện. - Thực hiện việc đấu thầu hoặc các giao dịch mua sắm vật tư hoặc dịch vụ đáp ứng nhu cầu hoạt động của công ty. Phòng khai thác: - Tham mưu, quản lý, giao nhận, khai thác hàng container.

- Lên kế hoạch khai thác hàng hóa, tàu, sà lan. - Thực hiện chức năng giao nhận container, quản lý bãi container.