Nâng cao hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay Việt Nam – Nhật Bản

Chuyên khảo phân tích cải thiện kết quả kinh doanh khai thác đường bay việt nam nhật bản ở tổng công ty hàng không việt, đánh giá các khía cạnh quan trọng, đề xuất hướng nghiên

• Tác giả: Trương Trần Giang
• Người hướng dẫn: PGS.TS Tạ Văn Lợi
• Trường học: Đại học Kinh tế Quốc dân
• Chuyên ngành: Kinh tế
• Đề tài: Nâng cao hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay Việt Nam – Nhật Bản
• Loại tài liệu: luận văn thạc sỹ
• Năm xuất bản: 2016
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• 1. CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ HIỆU QUẢ KINH DOANH KHAI THÁC ĐƯỜNG BAY
• 1.1. Hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay và nâng cao hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay
• 1.2. Khái niệm hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay
• 1.3. Vai trò của hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay đối với doanh nghiệp vận tải hàng không
• 1.4. Đặc điểm và yêu cầu của khai thác đường bay
• 1.4.1. Đặc điểm của đường bay
• 1.4.2. Các điều kiện để khai thác đường bay
• 1.5. Nội dung hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay
• 1.5.1. Hiệu quả chung của đường bay
• 1.5.2. Hiệu quả tài chính của đường bay
• 1.6. Các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay
• 1.6.1. Chỉ tiêu đánh giá hiệu quả chung của đường bay
• 1.6.2. Chỉ tiêu đánh giá hiệu quả tài chính của đường bay
• 1.7. Các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh khai thác của một đường bay
• 1.7.1. Yếu tố khách quan
• 1.7.2. Yếu tố chủ quan
• 2. CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG HIỆU QUẢ KINH DOANH KHAI THÁC ĐƯỜNG BAY VIỆT NAM – NHẬT BẢN CỦA TỔNG CÔNG TY HÀNG KHÔNG VIỆT NAM
• 2.1. Tổng quan về Tổng công ty hàng không Việt Nam
• 2.1.1. Lĩnh vực hoạt động chính
• 2.1.2. Cơ cấu tổ chức công ty
• 2.1.3. Năng lực hoạt động
• 2.1.4. Vị thế công ty
• 2.2. Kết quả hoạt động kinh doanh của Tổng công ty hàng không Việt Nam giai đoạn 2010-2015
• 2.3. Đặc trưng thị trường hàng không dân dụng giữa Việt Nam và Nhật Bản
• 2.3.1. Giới thiệu chung về Nhật Bản và ngành hàng không dân dụng Nhật Bản
• 2.3.2. Sự phát triển của thị trường hàng không Việt Nam - Nhật Bản
• 2.3.3. Các nguồn khách chính từ thị trường Nhật Bản và Việt Nam trên đường bay Việt Nam – Nhật Bản
• 2.4. Thực trạng hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay Việt Nam – Nhật Bản trong giai đoạn 2010-2015 của Tổng công ty hàng không Việt Nam
• 2.4.1. Hiệu quả chung đường bay Việt Nam – Nhật Bản của Tổng công ty hàng không Việt Nam
• 2.4.2. Hiệu quả tài chính đường bay Việt Nam – Nhật Bản của Vietnam Airlines giai đoạn 2010-2015
• 2.4.3. Đánh giá thực trạng hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay Việt Nam – Nhật Bản của Tổng công ty hàng không Việt Nam
• 2.4.4. Các kết quả đã đạt được trên đường bay Việt Nam – Nhật Bản của Tổng công ty hàng không Việt Nam
• 2.4.5. Các hạn chế còn tồn tại trong hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay Việt Nam – Nhật Bản của Tổng công ty hàng không Việt Nam
• 2.4.6. Nguyên nhân hạn chế còn tồn tại trong hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay Việt Nam – Nhật Bản của Tổng công ty hàng không Việt Nam
• 3. CHƯƠNG 3: PHƯƠNG HƯỚNG, GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHỊ NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ KINH DOANH KHAI THÁC ĐƯỜNG BAY VIỆT NAM – NHẬT BẢN
• 3.1. Phương hướng và mục tiêu nâng cao hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay Việt Nam – Nhật Bản
• 3.2. Phương hướng phát triển của Tổng công ty hàng không Việt Nam
• 3.3. Mục tiêu phát triển và nâng cao hiệu quả kinh doanh khai thác của Tổng công ty hàng không Việt Nam
• 3.4. Triển vọng phát triển của ngành hàng không và của Tổng công ty hàng không Việt Nam
• 3.4.1. Triển vọng phát triển của ngành hàng không thế giới
• 3.4.2. Triển vọng ngành du lịch khu vực Châu Á- Thái Bình Dương
• 3.4.3. Triển vọng phát triển của Tổng công ty hàng không Việt Nam
• 3.5. Các cơ hội và thách thức đối với Tổng công ty hàng không Việt Nam trên đường bay Việt Nam – Nhật Bản trong thời gian tới
• 3.5.1. Cơ hội đối với Tổng công ty hàng không Việt Nam trên đường bay Việt Nam – Nhật Bản
• 3.5.2. Thách thức đối với Tổng công ty hàng không Việt Nam trên đường bay Việt Nam – Nhật Bản
• 3.6. Một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay Việt Nam – Nhật Bản
• 3.6.1. Điều chỉnh tần suất bay hợp lý trên đường bay Việt Nam – Nhật Bản
• 3.6.2. Nâng cao và đồng bộ chất lượng sản phẩm, dịch vụ trên chuyến bay
• 3.6.3. Tăng cường công tác bán và quản trị doanh thu đường bay
• 3.6.4. Giảm thiểu chi phí đặt giữ chỗ trên đường bay
• 3.7. Một số kiến nghị nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay Việt Nam – Nhật Bản
• 3.7.1. Đối với cơ quan quản lý Nhà nước
• 3.7.2. Đối với Tổng công ty hàng không Việt Nam
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Hiệu Quả Kinh Doanh Đường Bay Việt Nhật

Ngành hàng không quốc tế đã phát triển mạnh mẽ, trở thành yếu tố không thể thiếu của kinh tế toàn cầu. Sự ra đời của máy bay phản lực và jumbo jets đã tạo ra những bước tiến vượt bậc. Tuy nhiên, trước đây, các quy định hạn chế cạnh tranh khiến các hãng hàng không tập trung vào công nghệ hơn là lợi nhuận. Chỉ đến khi bãi bỏ quy định tại Mỹ năm 1978, các hãng mới chú trọng đến hiệu quả chi phí và lợi nhuận. Sự thay đổi này đã hình thành nên các quan niệm khác nhau về hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay. Các hãng hàng không cần phải thích ứng với sự thay đổi của thị trường và nhu cầu của khách hàng để đạt được hiệu quả cao nhất. Theo tài liệu gốc, mục tiêu cuối cùng của bất kỳ đơn vị kinh doanh nào cũng là lợi nhuận, đặc biệt trong bối cảnh cạnh tranh quốc tế ngày càng khốc liệt.

1.1. Khái niệm hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay

Hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay đã trải qua nhiều giai đoạn phát triển, gắn liền với sự thay đổi của ngành hàng không. Ban đầu, hiệu quả được hiểu là đảm bảo an toàn khai thác, không chú trọng lợi nhuận. Sau đó, khi cạnh tranh gia tăng, hiệu quả kinh doanh khai thác được định nghĩa là tận dụng tối đa tàu bay và tối ưu hóa doanh thu. Các hãng hàng không giá rẻ tập trung vào việc giảm chi phí và tăng số lượng khách. Hiện nay, hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay là sự kết hợp giữa việc sử dụng tối ưu tàu bay, điều chỉnh sản phẩm và dịch vụ, và áp dụng đa dạng mức giá để tối ưu hóa doanh thu và đảm bảo hiệu quả tài chính. Hiệu quả kinh doanh đường bay là yếu tố sống còn của các hãng hàng không.

1.2. Vai trò của hiệu quả kinh doanh đường bay

Hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của các hãng hàng không. Nó giúp các hãng tăng doanh thu, giảm chi phí, và nâng cao khả năng cạnh tranh. Một đường bay hiệu quả sẽ thu hút được nhiều khách hàng, mang lại lợi nhuận cao, và góp phần vào sự phát triển bền vững của hãng. Ngược lại, một đường bay kém hiệu quả sẽ gây thua lỗ, ảnh hưởng đến uy tín của hãng, và có thể dẫn đến việc phải cắt giảm hoặc đóng cửa đường bay. Do đó, các hãng hàng không cần phải liên tục theo dõi, đánh giá, và cải thiện hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay của mình. Doanh thu từ đường bay Việt Nam - Nhật Bản là một ví dụ điển hình về tầm quan trọng của hiệu quả kinh doanh.

II. Thách Thức Trong Khai Thác Đường Bay Việt Nam Nhật Bản

Đường bay Việt Nam – Nhật Bản là một trong những đường bay quan trọng nhất của Tổng công ty hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines), mang lại nguồn doanh thu và lợi nhuận lớn. Tuy nhiên, việc khai thác đường bay này cũng đối mặt với nhiều thách thức. Sự cạnh tranh từ các hãng hàng không khác, biến động của giá nhiên liệu, và sự thay đổi trong nhu cầu của khách hàng là những yếu tố ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh. Để duy trì và nâng cao hiệu quả, Vietnam Airlines cần phải có những giải pháp phù hợp. Theo tài liệu gốc, đường bay Việt Nam – Nhật Bản chiếm đến 30% đóng góp của toàn bộ các tuyến đường bay quốc tế.

2.1. Cạnh tranh từ các hãng hàng không khác

Thị trường hàng không Việt Nam – Nhật Bản ngày càng trở nên cạnh tranh hơn với sự tham gia của nhiều hãng hàng không, cả trong nước và quốc tế. Các hãng hàng không giá rẻ (LCCs) cũng đang mở rộng mạng lưới đường bay và cung cấp các dịch vụ với giá cạnh tranh. Điều này tạo ra áp lực lớn đối với Vietnam Airlines trong việc duy trì thị phần và lợi nhuận. Để đối phó với sự cạnh tranh, Vietnam Airlines cần phải nâng cao chất lượng dịch vụ, cải thiện hiệu quả hoạt động, và đưa ra các chương trình khuyến mãi hấp dẫn. Cạnh tranh trên đường bay Việt Nam - Nhật Bản ngày càng gay gắt.

2.2. Biến động của giá nhiên liệu và chi phí khai thác

Giá nhiên liệu là một trong những yếu tố chi phí lớn nhất của các hãng hàng không. Sự biến động của giá nhiên liệu có thể ảnh hưởng đáng kể đến lợi nhuận của Vietnam Airlines. Ngoài ra, các chi phí khai thác khác như chi phí bảo trì máy bay, chi phí thuê sân bay, và chi phí nhân công cũng có thể tăng lên, gây áp lực lên hiệu quả kinh doanh. Để giảm thiểu tác động của biến động giá nhiên liệu và chi phí khai thác, Vietnam Airlines cần phải thực hiện các biện pháp tiết kiệm chi phí, tối ưu hóa hoạt động, và sử dụng các công cụ phòng ngừa rủi ro. Chi phí khai thác đường bay Việt Nam - Nhật Bản cần được kiểm soát chặt chẽ.

2.3. Thay đổi trong nhu cầu và xu hướng du lịch

Nhu cầu và xu hướng du lịch giữa Việt Nam và Nhật Bản đang thay đổi. Khách hàng ngày càng có nhiều lựa chọn hơn về điểm đến, loại hình du lịch, và dịch vụ hàng không. Để đáp ứng nhu cầu của khách hàng, Vietnam Airlines cần phải liên tục đổi mới sản phẩm và dịch vụ, cung cấp các gói du lịch hấp dẫn, và tạo ra trải nghiệm bay tốt nhất cho khách hàng. Xu hướng du lịch Việt Nam - Nhật Bản cần được nắm bắt để đưa ra các chiến lược phù hợp.

III. Giải Pháp Nâng Cao Hiệu Quả Kinh Doanh Đường Bay Việt Nhật

Để nâng cao hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay Việt Nam – Nhật Bản, Vietnam Airlines cần phải thực hiện đồng bộ nhiều giải pháp. Các giải pháp này bao gồm điều chỉnh tần suất bay, nâng cao chất lượng dịch vụ, tăng cường công tác bán và quản trị doanh thu, và giảm thiểu chi phí. Việc áp dụng các giải pháp này sẽ giúp Vietnam Airlines tăng doanh thu, giảm chi phí, và nâng cao khả năng cạnh tranh. Theo tài liệu gốc, việc mở thêm các đường bay thẳng đến Nhật Bản đã làm tăng chi phí khai thác và cạnh tranh, đòi hỏi cần có hướng đi mới.

3.1. Điều chỉnh tần suất bay hợp lý

Việc điều chỉnh tần suất bay là một trong những giải pháp quan trọng để nâng cao hiệu quả kinh doanh. Vietnam Airlines cần phải phân tích kỹ lưỡng nhu cầu của thị trường, mùa vụ du lịch, và khả năng cạnh tranh để đưa ra quyết định về tần suất bay phù hợp. Tăng tần suất bay vào mùa cao điểm và giảm tần suất bay vào mùa thấp điểm có thể giúp tối ưu hóa doanh thu và giảm thiểu chi phí. Công suất khai thác đường bay Việt Nam - Nhật Bản cần được điều chỉnh linh hoạt.

3.2. Nâng cao và đồng bộ chất lượng dịch vụ

Chất lượng dịch vụ là yếu tố quan trọng để thu hút và giữ chân khách hàng. Vietnam Airlines cần phải nâng cao chất lượng dịch vụ trên chuyến bay, từ khâu đặt vé, làm thủ tục, đến phục vụ trên máy bay và giải quyết các vấn đề phát sinh. Đồng thời, cần phải đồng bộ chất lượng dịch vụ trên tất cả các chuyến bay và các kênh bán hàng. Dịch vụ hàng không Việt Nam - Nhật Bản cần được nâng cao để đáp ứng yêu cầu của khách hàng.

3.3. Tăng cường công tác bán và quản trị doanh thu

Công tác bán và quản trị doanh thu đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa doanh thu của đường bay. Vietnam Airlines cần phải tăng cường các hoạt động marketing, quảng bá, và bán hàng để thu hút khách hàng. Đồng thời, cần phải áp dụng các công cụ quản trị doanh thu hiện đại để dự báo nhu cầu, điều chỉnh giá vé, và tối ưu hóa doanh thu trên mỗi chuyến bay. Tối ưu hóa đường bay Việt Nam - Nhật Bản thông qua quản trị doanh thu hiệu quả.

IV. Ứng Dụng Công Nghệ Để Tối Ưu Đường Bay Việt Nhật

Ứng dụng công nghệ là một yếu tố then chốt để nâng cao hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay trong bối cảnh hiện đại. Các công nghệ mới như trí tuệ nhân tạo (AI), học máy (Machine Learning), và phân tích dữ liệu lớn (Big Data) có thể giúp Vietnam Airlines tối ưu hóa hoạt động, cải thiện trải nghiệm khách hàng, và tăng cường khả năng cạnh tranh. Việc đầu tư vào công nghệ là một quyết định chiến lược để đảm bảo sự phát triển bền vững của hãng. Theo tài liệu gốc, các hãng hàng không giá rẻ đã chứng minh được hiệu quả của việc ứng dụng công nghệ để giảm chi phí và tăng doanh thu.

4.1. Sử dụng AI và Machine Learning để dự báo nhu cầu

AI và Machine Learning có thể giúp Vietnam Airlines dự báo nhu cầu của thị trường một cách chính xác hơn. Bằng cách phân tích dữ liệu lịch sử, dữ liệu thời tiết, dữ liệu kinh tế, và dữ liệu xã hội, các thuật toán AI và Machine Learning có thể dự đoán số lượng khách hàng, giá vé, và các yếu tố khác ảnh hưởng đến doanh thu. Điều này giúp Vietnam Airlines đưa ra các quyết định về tần suất bay, giá vé, và các chương trình khuyến mãi một cách hiệu quả hơn. Phân tích thị trường đường bay Việt Nam - Nhật Bản bằng AI.

4.2. Ứng dụng Big Data để cải thiện trải nghiệm khách hàng

Big Data có thể giúp Vietnam Airlines hiểu rõ hơn về khách hàng của mình. Bằng cách thu thập và phân tích dữ liệu về hành vi, sở thích, và phản hồi của khách hàng, Vietnam Airlines có thể cá nhân hóa trải nghiệm của khách hàng, cung cấp các dịch vụ phù hợp với nhu cầu của từng khách hàng, và giải quyết các vấn đề phát sinh một cách nhanh chóng và hiệu quả. Phát triển đường bay Việt Nhật dựa trên dữ liệu lớn.

4.3. Tự động hóa quy trình và giảm chi phí

Công nghệ có thể giúp Vietnam Airlines tự động hóa nhiều quy trình hoạt động, từ đặt vé, làm thủ tục, đến quản lý hành lý và bảo trì máy bay. Tự động hóa giúp giảm thiểu sai sót, tăng năng suất, và giảm chi phí. Ví dụ, việc sử dụng robot để kiểm tra và bảo trì máy bay có thể giúp giảm thời gian dừng máy bay và chi phí bảo trì. Tối ưu hóa chi phí bằng tự động hóa quy trình.

V. Chính Sách Hỗ Trợ Phát Triển Đường Bay Việt Nam Nhật Bản

Để nâng cao hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay Việt Nam – Nhật Bản, cần có sự hỗ trợ từ các cơ quan quản lý nhà nước. Các chính sách hỗ trợ có thể bao gồm giảm thuế, phí, tạo điều kiện thuận lợi về thủ tục, và tăng cường hợp tác quốc tế. Sự hỗ trợ từ nhà nước sẽ giúp Vietnam Airlines giảm chi phí, tăng doanh thu, và nâng cao khả năng cạnh tranh. Theo tài liệu gốc, các chính sách của chính phủ có thể ảnh hưởng lớn đến hiệu quả kinh doanh của các hãng hàng không.

5.1. Giảm thuế và phí hàng không

Thuế và phí hàng không là một phần không nhỏ trong chi phí của các hãng hàng không. Việc giảm thuế và phí hàng không có thể giúp Vietnam Airlines giảm chi phí, tăng lợi nhuận, và có thêm nguồn lực để đầu tư vào phát triển sản phẩm và dịch vụ. Chính sách hàng không Việt Nam - Nhật Bản cần tạo điều kiện cho các hãng hàng không.

5.2. Tạo điều kiện thuận lợi về thủ tục

Thủ tục phức tạp có thể gây khó khăn cho các hãng hàng không và khách hàng. Việc đơn giản hóa thủ tục, giảm thiểu thời gian chờ đợi, và tạo điều kiện thuận lợi cho việc nhập cảnh, xuất cảnh, và vận chuyển hàng hóa có thể giúp tăng cường lưu lượng khách hàng và hàng hóa, và nâng cao hiệu quả kinh doanh. Thủ tục hàng không Việt Nam - Nhật Bản cần được đơn giản hóa.

5.3. Tăng cường hợp tác quốc tế

Hợp tác quốc tế có thể giúp Vietnam Airlines mở rộng mạng lưới đường bay, tiếp cận thị trường mới, và chia sẻ kinh nghiệm và công nghệ. Việc ký kết các hiệp định hàng không song phương và đa phương có thể tạo ra các cơ hội hợp tác mới và giúp Vietnam Airlines nâng cao khả năng cạnh tranh. Hợp tác kinh tế Việt Nam - Nhật Bản trong lĩnh vực hàng không.

VI. Triển Vọng và Tương Lai Đường Bay Việt Nam Nhật Bản

Đường bay Việt Nam – Nhật Bản có nhiều triển vọng phát triển trong tương lai. Sự tăng trưởng của du lịch, sự phát triển của kinh tế, và sự gia tăng của tầng lớp trung lưu là những yếu tố thúc đẩy nhu cầu đi lại giữa hai nước. Vietnam Airlines cần phải nắm bắt cơ hội này để mở rộng mạng lưới đường bay, nâng cao chất lượng dịch vụ, và tăng cường khả năng cạnh tranh. Theo tài liệu gốc, ngành du lịch khu vực Châu Á- Thái Bình Dương có nhiều triển vọng phát triển, tạo cơ hội cho các hãng hàng không.

6.1. Tăng trưởng du lịch và kinh tế

Sự tăng trưởng của du lịch và kinh tế là những yếu tố quan trọng thúc đẩy nhu cầu đi lại giữa Việt Nam và Nhật Bản. Nhật Bản là một trong những thị trường du lịch lớn nhất của Việt Nam, và Việt Nam cũng là một điểm đến hấp dẫn đối với du khách Nhật Bản. Sự phát triển của kinh tế cũng tạo ra nhiều cơ hội cho các doanh nghiệp và nhà đầu tư, thúc đẩy nhu cầu đi lại công tác và thương mại. Tăng trưởng du lịch Việt Nam - Nhật Bản tạo cơ hội cho các hãng hàng không.

6.2. Gia tăng tầng lớp trung lưu

Sự gia tăng của tầng lớp trung lưu ở cả Việt Nam và Nhật Bản tạo ra một lượng lớn khách hàng tiềm năng cho các hãng hàng không. Tầng lớp trung lưu có khả năng chi trả cao hơn cho các dịch vụ hàng không, và có nhu cầu đi lại nhiều hơn cho mục đích du lịch, công tác, và thăm thân. Kinh tế Việt Nam và sự gia tăng tầng lớp trung lưu thúc đẩy nhu cầu đi lại.

6.3. Mở rộng mạng lưới đường bay và nâng cao chất lượng dịch vụ

Để tận dụng cơ hội phát triển, Vietnam Airlines cần phải tiếp tục mở rộng mạng lưới đường bay, kết nối các thành phố lớn và các điểm du lịch nổi tiếng của Việt Nam và Nhật Bản. Đồng thời, cần phải nâng cao chất lượng dịch vụ, cung cấp các sản phẩm và dịch vụ phù hợp với nhu cầu của khách hàng, và tạo ra trải nghiệm bay tốt nhất cho khách hàng. Phát triển đường bay quốc tế Việt Nam và nâng cao chất lượng dịch vụ.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Trong cơ cấu doanh thu quốc tế của Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines), đường bay Việt Nam – Nhật Bản giữ vai trò huyết mạch chiến lược khi đóng góp tới 30% tổng doanh thu mạng bay quốc tế và chiếm 40% tổng doanh thu của toàn khu vực Đông Bắc Á. Giai đoạn 2010–2015 ghi nhận sự bùng nổ mạnh mẽ của thị trường hàng không giữa hai nước, với tổng dung lượng khách bay thẳng tăng từ 936,1 nghìn lượt lên 1.659,6 nghìn lượt, đạt tốc độ tăng trưởng bình quân ấn tượng 12%/năm. Tuy nhiên, sự tăng trưởng nhanh chóng này cũng đặt Vietnam Airlines trước những thách thức quản trị vô cùng gay gắt: áp lực cạnh tranh trực tiếp từ các hãng hàng không truyền thống của Nhật Bản như Japan Airlines, All Nippon Airways và sự trỗi dậy của các hãng hàng không giá rẻ (LCCs); chi phí đầu tư mở rộng đường bay mới (Hà Nội – Haneda, Đà Nẵng – Narita năm 2014) làm tăng chi phí vận hành cố định; cùng với rủi ro biến động tỷ giá khiến chi phí tài chính năm 2015 tăng vọt với mức lỗ tỷ giá lên tới hơn 3.000 tỷ đồng.

Xuất phát từ bối cảnh đó, mục tiêu nghiên cứu cụ thể của luận văn là hệ thống hóa cơ sở lý luận về hiệu quả khai thác đường bay, phân tích thực trạng hoạt động kinh doanh giai đoạn 2010–2015, và đề xuất hệ thống giải pháp toàn diện nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh khai thác mạng đường bay Việt Nam – Nhật Bản đến năm 2020. Phạm vi nghiên cứu bao quát 8 cặp hành trình bay kết nối Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh, Đà Nẵng với Tokyo, Osaka, Nagoya, Fukuoka. Ý nghĩa thực tiễn của công trình thể hiện qua việc lượng hóa các chỉ số hiệu quả kinh tế như hệ số sử dụng ghế (Load Factor), tối ưu hóa doanh thu trung bình trên mỗi ghế kilomet (RASK) và kiểm soát chi phí đơn vị (CASK), đóng góp trực tiếp vào mục tiêu tối đa hóa lợi nhuận bền vững của hãng hàng không quốc gia.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu được xây dựng trên nền tảng lý thuyết hiệu quả sản xuất kinh doanh dịch vụ vận tải hàng không kết hợp với lý thuyết quản trị doanh thu hiện đại (Revenue Management). Do tính chất đặc thù của sản phẩm hàng không là không thể tồn trữ và có tính thời điểm cao, lý thuyết quản trị doanh thu đóng vai trò định hướng việc tối ưu hóa mức giá vé và kiểm soát tải cung ứng trên từng chuyến bay. Bên cạnh đó, khung phân tích sử dụng mô hình đánh giá kinh tế đường bay tích hợp 5 khái niệm cốt lõi:

• Tải cung ứng sẵn có (Available Seat Kilometers - ASK) và Khách luân chuyển thực tế (Revenue Passenger Kilometers - RPK).
• Doanh thu trung bình trên một ghế kilomet (RASK) và Chi phí trung bình trên một ghế kilomet (CASK).
• Chỉ số lợi nhuận kinh tế trên một ghế kilomet ($\pi_{ASK} = RASK - CASK$).
• Hệ số sử dụng ghế (Load Factor - LF), phản ánh hiệu suất khai thác tải.
• Cặp chỉ số thị phần tải cung ứng (MS Tải) và thị phần khách vận chuyển (MS Khách) nhằm xác định năng lực cạnh tranh trên thị trường.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu sử dụng nguồn dữ liệu thứ cấp chuẩn hóa trong giai đoạn 6 năm liên tục (2010–2015) thu thập từ Báo cáo thường niên của Tổng công ty Hàng không Việt Nam, cơ sở dữ liệu của Cục Hàng không Việt Nam (CAAV), Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) và Cục Du lịch Nhật Bản.

Về cỡ mẫu và phương pháp chọn mẫu, nghiên cứu áp dụng phương pháp chọn mẫu toàn bộ (census sampling) với toàn bộ 100% các chuyến bay thương mại thường lệ trên 8 tuyến bay thẳng giữa Việt Nam và Nhật Bản trong suốt giai đoạn khảo sát, bao phủ hơn 1,65 triệu lượt khách ghi nhận vào năm 2015. Phương pháp này giúp loại bỏ hoàn toàn sai số chọn mẫu, đảm bảo tính đại diện và độ chính xác cao nhất cho dữ liệu phân tích.

Luận văn kết hợp phương pháp thống kê mô tả nhằm tổng hợp diễn biến sản lượng, doanh thu và tải cung ứng theo chu kỳ tháng/năm; phương pháp phân tích so sánh đối chuẩn (benchmarking) để đánh giá năng lực cạnh tranh sản phẩm giữa Vietnam Airlines với All Nippon Airways và Japan Airlines; cùng phương pháp phân tích vi mô tài chính đường bay. Việc lựa chọn các phương pháp này xuất phát từ lý do ngành hàng không có tỷ trọng chi phí cố định rất lớn (chiếm trên 60% tổng chi phí), đòi hỏi các công cụ phân tích phải bóc tách được mối quan hệ tương hỗ giữa hiệu quả khai thác kỹ thuật và hiệu quả tài chính ròng.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Tăng trưởng sản lượng ấn tượng nhưng tập trung cục bộ: Dung lượng thị trường bay thẳng Việt Nam – Nhật Bản tăng trưởng liên tục từ 936,1 nghìn lượt khách năm 2010 lên 1.659,6 nghìn lượt khách năm 2015 (tăng 77% sau 6 năm, bình quân 12%/năm). Tuy nhiên, lượng khách phân bổ mất cân đối khi tập trung áp đảo tại Tokyo với 70% thị phần (đạt 1.155 nghìn lượt năm 2015) và Osaka với 17% (281,4 nghìn lượt), trong khi Nagoya (9%) và Fukuoka (5%) chiếm tỷ trọng khiêm tốn.
2. Năng lực cạnh tranh phân hóa rõ nét: Vietnam Airlines duy trì vị thế dẫn đầu tuyệt đối trên 3 đường bay độc quyền (Osaka, Nagoya, Fukuoka). Tuy nhiên, trên trục huyết mạch Hà Nội/TP.HCM – Tokyo, hãng chịu sức ép gay gắt từ All Nippon Airways và Japan Airlines khi các đối thủ đưa vào khai thác dòng máy bay hiện đại Boeing 787 với tần suất 7 chuyến/tuần, khiến thị phần khách có xu hướng bị chia sẻ tại các phân khúc khách thương gia có khả năng chi trả cao.
3. Hiệu quả tài chính bị suy giảm nghiêm trọng bởi các biến số vĩ mô: Dù mảng vận tải hành khách đóng góp 84% doanh thu vận tải hàng không của hãng, lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh năm 2015 của toàn Tổng công ty rơi xuống mức âm 705 tỷ đồng (so với mức âm 285 tỷ đồng năm 2014). Nguyên nhân chính là chi phí tài chính tăng vọt lên hơn 4.400 tỷ đồng, trong đó lỗ chênh lệch tỷ giá chiếm 69% (khoảng 3.000 tỷ đồng), kết hợp với chi phí nhiên liệu chiếm tỷ trọng 37% tổng chi phí khai thác.

Thảo luận kết quả

Kết quả nghiên cứu chỉ ra rằng sự sụt giảm hiệu quả tài chính đường bay Việt – Nhật trong một số giai đoạn chịu tác động đồng thời từ yếu tố khách quan và chủ quan. Về khách quan, thảm họa động đất sóng thần tháng 3/2011 tại Nhật Bản đã làm suy giảm đột ngột nhu cầu du lịch, khiến doanh thu toàn mạng bay năm 2011 tăng chậm hơn tốc độ tăng chi phí giá vốn (doanh thu tăng 26% trong khi giá vốn tăng 35%). Về chủ quan, việc mở rộng đồng loạt các đường bay mới như Đà Nẵng – Narita năm 2014 tạo ra tình trạng thời gian máy bay nằm chờ tại sân bay Narita lên tới 5 giờ 30 phút, gây lãng phí chi phí cơ hội của đội tàu bay thân hẹp.

Trên phương diện trình bày trực quan, diễn biến này được thể hiện rõ ràng qua biểu đồ tương quan giữa tốc độ tăng trưởng tải cung ứng (ASK) và tốc độ tăng trưởng khách luân chuyển (RPK), kết hợp bảng so sánh chi phí cố định và chi phí biến đổi qua các năm. Kết quả đối chiếu với các nghiên cứu cùng ngành cho thấy giải pháp tái bố trí lịch bay chéo (Đà Nẵng – Narita – TP. Hồ Chí Minh) đã giúp giảm thời gian nằm sân tại Nhật Bản xuống chỉ còn 1 giờ, trực tiếp tiết kiệm hàng trăm nghìn USD phí dịch vụ mặt đất mỗi năm.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Điều chỉnh lịch bay và tối ưu hóa vòng quay tàu bay: Khối Kế hoạch Mạng đường bay thuộc Vietnam Airlines cần khẩn trương tái cấu trúc lịch bay giai đoạn 2016–2018, áp dụng triệt để mô hình bay chéo giữa các điểm xuất phát (Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng) đến Narita và Haneda. Giải pháp này hướng tới mục tiêu giảm thời gian đỗ sân bay tại Nhật Bản xuống dưới 75 phút, nâng thời gian sử dụng đội máy bay A321 và A330 lên mức 11,5 giờ/ngày, qua đó giảm 12% chi phí dịch vụ khai thác cảng.
2. Chuẩn hóa và nâng cấp chất lượng dịch vụ trên không: Khối Dịch vụ Hành khách triển khai dự án đồng bộ hóa tiêu chuẩn dịch vụ 4 sao giai đoạn 2016–2017 trên toàn bộ các chặng bay Việt – Nhật. Thực hiện đưa dòng máy bay thế hệ mới Boeing 787 và Airbus A350 vào khai thác, bổ sung thực đơn ẩm thực Nhật Bản cao cấp và tiếp viên thành thạo tiếng Nhật, hướng đến mục tiêu đạt tỷ lệ hài lòng khách hàng trên 88% và gia tăng thị phần khách thương gia thêm 5%.
3. Tăng cường công tác quản trị doanh thu và chính sách giá linh hoạt: Ban Quản lý Doanh thu chủ trì áp dụng hệ thống định giá động (Dynamic Pricing) giai đoạn 2016–2020, kiểm soát chặt chẽ các dải giá vé theo mùa vụ (cao điểm tháng 10–2 và thấp điểm tháng 3–9). Đồng thời, đẩy mạnh bán vé cho luồng khách thương quyền 6 (Nhật Bản – Việt Nam – Campuchia/Đông Dương), bảo đảm duy trì hệ số sử dụng ghế (Load Factor) toàn mạng đường bay luôn đạt trên 82%.
4. Triển khai phòng ngừa rủi ro tỷ giá và tối ưu chi phí phân phối: Ban Tài chính Kế toán cùng Ban Tiếp thị Bán hàng thực hiện đồng bộ trong giai đoạn 2016–2019 các công cụ phái sinh tiền tệ (hedging) nhằm cố định tỷ giá đồng JPY và USD, giảm thiểu 50% rủi ro lỗ tỷ giá; đồng thời gia tăng tỷ trọng bán vé qua website và ứng dụng di động lên mức 30%, giúp tiết kiệm 15% chi phí hoa hồng đặt chỗ GDS.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Cán bộ quản lý và chuyên viên hoạch định mạng bay tại các hãng hàng không: Tài liệu cung cấp phương pháp luận thực chiến và hệ thống công thức định lượng ($\pi_{ASK}, RASK, CASK$) giúp các nhà quản trị thiết kế lịch bay, tối ưu hóa đội tàu bay và xây dựng biểu giá cạnh tranh trên các thị trường quốc tế trọng điểm.
2. Cơ quan quản lý nhà nước về hàng không và du lịch: Cục Hàng không Việt Nam và Tổng cục Du lịch có thể sử dụng các số liệu thực chứng để xây dựng chính sách cấp thương quyền bay (thương quyền 3, 4, 5, 6), hoạch định hiệp định hàng không song phương và tối ưu hóa chính sách miễn thị thực nhằm thu hút du khách Nhật Bản.
3. Các doanh nghiệp lữ hành và dịch vụ du lịch quốc tế: Các công ty du lịch quốc tế có cơ sở dữ liệu chuyên sâu về cơ cấu dòng khách, đặc tính tiêu dùng theo độ tuổi và tính mùa vụ (cao điểm tháng 10–2) của du khách Nhật Bản để thiết kế các gói tour trọn gói kết nối Hà Nội – TP.HCM – Đà Nẵng và Campuchia hiệu quả.
4. Giảng viên, nghiên cứu sinh và học viên khối ngành kinh tế: Đề tài là tài liệu tham khảo học thuật giá trị cao cho các chương trình đào tạo Thạc sĩ Kinh tế quốc tế, Quản trị kinh doanh vận tải và Kinh tế ngoại thương với đầy đủ dữ liệu thực chứng 6 năm và mô hình phân tích chi phí hàng không chuyên sâu.

Câu hỏi thường gặp

1. Đường bay Việt Nam – Nhật Bản giữ vai trò như thế nào trong cơ cấu kinh doanh của Vietnam Airlines? Trả lời: Tuyến bay này là trục khai thác quốc tế mang lại doanh thu lớn nhất, chiếm 40% doanh thu khu vực Đông Bắc Á và đóng góp khoảng 30% tổng doanh thu mạng bay quốc tế của hãng. Tuyến bay đóng vai trò then chốt trong việc tạo dòng tiền ngoại tệ mạnh (JPY, USD) và nâng cao biên lợi nhuận hoạt động toàn công ty.

2. Thị trường hàng không Việt – Nhật có sự phân bổ nguồn khách như thế nào giữa các điểm đến? Trả lời: Nguồn khách tập trung chủ yếu ở hai đô thị lớn của Nhật Bản là Tokyo (chiếm 70% với 1.155 nghìn lượt khách năm 2015) và Osaka (chiếm 17% với 281,4 nghìn lượt). Hai thành phố Nagoya và Fukuoka chiếm tỷ trọng nhỏ hơn, lần lượt đạt 9% và 5% trên tổng quy mô 1,66 triệu lượt khách bay thẳng.

3. Đâu là nguyên nhân chính khiến lợi nhuận thuần của Vietnam Airlines giảm mạnh trong năm 2015? Trả lời: Nguyên nhân cốt lõi là chi phí tài chính tăng đột biến lên hơn 4.400 tỷ đồng, trong đó khoản lỗ chênh lệch tỷ giá chiếm tới 69% (khoảng 3.000 tỷ đồng) do biến động đồng USD/JPY/VND. Bên cạnh đó, chi phí nhiên liệu chiếm tỷ trọng cao (37% tổng chi phí) cũng gây sức ép lớn lên lợi nhuận.

4. Chỉ số nào được sử dụng phổ biến nhất để đo lường hiệu quả kinh tế của một đường bay? Trả lời: Hai chỉ số trọng yếu là Hệ số sử dụng ghế (Load Factor - LF) và Lợi nhuận trung bình trên một ghế kilomet ($\pi_{ASK} = RASK - CASK$). Đồng thời, tương quan giữa thị phần tải cung ứng (MS Tải) và thị phần khách vận chuyển (MS Khách) giúp xác định chính xác năng lực cạnh tranh của hãng trên thị trường.

5. Giải pháp bay chéo của Vietnam Airlines mang lại lợi ích thực tế gì cho hiệu quả khai thác? Trả lời: Mô hình kết hợp hành trình bay chéo Đà Nẵng – Narita – TP. Hồ Chí Minh đã rút ngắn thời gian máy bay nằm chờ tại sân bay Narita từ 5 giờ 30 phút xuống còn 1 giờ. Giải pháp này giúp cắt giảm đáng kể chi phí đỗ sân bay quốc tế và tăng hiệu suất khai thác tàu bay A321.

Kết luận

• Hệ thống hóa toàn diện cơ sở lý luận và chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật chuyên ngành hàng không (ASK, RASK, CASK, LF, $\pi_{ASK}$).
• Phân tích chi tiết thực trạng 8 cặp đường bay Việt – Nhật giai đoạn 2010–2015 với quy mô vận chuyển vượt 1,65 triệu lượt khách.
• Chỉ rõ các nút thắt về rủi ro tỷ giá (lỗ tỷ giá hơn 3.000 tỷ đồng năm 2015) và áp lực cạnh tranh từ các hãng đối thủ như ANA, JAL.
• Đề xuất 4 nhóm giải pháp chiến lược khả thi về tối ưu lịch bay chéo, nâng cấp dịch vụ 4 sao, định giá động và quản trị tài chính.
• Cung cấp luận cứ thực tiễn vững chắc phục vụ công tác quy hoạch mạng bay quốc tế của Vietnam Airlines tầm nhìn 2016–2020.

Luận văn đã đóng góp một công trình nghiên cứu công phu, kết hợp chặt chẽ giữa lý thuyết kinh tế vận tải và thực tiễn điều hành tại hãng hàng không quốc gia Việt Nam. Bước tiếp theo, các đơn vị chức năng cần sớm triển khai lộ trình giải pháp theo các mốc 2016–2018 và 2018–2020 để đón đầu cơ hội mở rộng thị trường Đông Bắc Á. Để tiếp cận trọn vẹn mô hình tính toán lượng hóa và hệ thống dữ liệu chi tiết, độc giả và các nhà nghiên cứu có thể tham khảo toàn văn luận văn tại Thư viện Đại học Kinh tế Quốc dân.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1: Cơ sở lý thuyết về hiệu quả kinh doanh và hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay Chương 2: Thực trạng hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay Việt Nam – Nhật Bản của Tổng công ty hàng không Việt Nam Chương 3: Phương hướng, giải pháp và kiến nghị nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay Việt Nam – Nhật Bản. 5 CHƢƠNG 1 - CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ HIỆU QUẢ KINH DOANH KHAI THÁC ĐƢỜNG BAY 1. Hiệu quả kinh doanh khai thác đƣờng bay và nâng cao hiệu quả kinh doanh khai thác đƣờng bay 1. Khái niệm hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay Ngành hàng không quốc tế đến nay đã phát triển và cung cấp dịch vụ tới hầu như mọi nơi trên thế giới, và trở thành một phần không thể thiếu của nền kinh tế toàn cầu.

Ngành hàng không là một lực lượng kinh tế lớn, cả về hoạt động của mình và tác động của nó đối với các ngành liên quan như sản xuất máy bay và du lịch. Trong suốt quá trình phát triển của mình, ngành công nghiệp hàng không toàn cầu đã tạo ra nhiều bước nhảy vọt về đổi mới công nghệ như sự ra đời của máy bay phản lực cho sử dụng thương mại trong năm 1950, tiếp theo là sự phát triển của loại máy bay phản lực jumbo jets thân rộng trong năm 1970. Vào thời điểm đó, ngành hàng không có rất nhiều quy định hạn chế đối với các hãng hàng không trên toàn thế giới, dẫn đến hình thành một yêu cầu chú trọng đến các tiến bộ công nghệ và chính sách của chính phủ đã ưu tiên hơn lợi nhuận và cạnh tranh. Chỉ đến khi bãi bỏ một loạt các quy định vốn áp đặt các hãng hàng không tại Hoa Kỳ vào năm 1978 mới tạo ra chuyển biến trong công tác quản trị của các hãng hàng không.Các câu hỏi về hiệu quả chi phí, lợi nhuận hoạt động và hành vi cạnh tranh đã trở thành vấn đề chi phối đối với các nhà quản lý hãng hàng không.

Đồng thời với những thay đổi về chính sách của ngành hàng không thế giới, các quan niệm về hiệu quả kinh doanh khai thác cũng bắt đầu được hình thành và dựa trên các quan niệm này đã tạo ra các loại hình hãng hàng không. Quan niệm đầu tiên về hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay được hình thành ở giai đoạn đầu phát triển của ngành hàng không. Thời kỳ đó, các chính sách của chính phủ đòi hỏi các hãng hàng không đầu tư tập trung về công nghệ, kết hợp với các điều kiện liên quan đến tiêu chuẩn tối thiểu nhất định của trang thiết bị, phương thức vận hành hoạt động và tiêu chuẩn nhân sự, thông qua đó chính phủ sẽ 6 điều tiết và điều chỉnh chính sách của các hãng hàng không. Hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay lúc này được hiểu là đảm bảo về an toàn khai thác chuyến bay mà không tính tới vấn đề lợi nhuận hay cạnh tranh.

Đến cuối những năm 70, xuất phát từ Mỹ, việc bãi bỏ nhiều quy định hạn chế đối với ngành hàng không đã làm thay đổi bộ mặt của ngành. Tác động tích cực của việc bãi bỏ này gần như diễn ra ngay lập tức. Trong giai đoạn từ 1978 đến 1986, Loeb et al. (1994) báo cáo một số kết quả vô cùng ấn tượng.

Lượng khách đi trên máy bay của các hãng hàng không Mỹ tăng trưởng 52%, số dặm bay của hành khách tăng trưởng 62% và mức doanh thu trung bình trên một dặm khách tăng trưởng 30%. Lúc này, với mức giá cao và ít cạnh tranh, hiệu quả kinh doanh khai thác được hiểu đơn thuần là tận dụng tối đa tàu bay nhằm cung cấp đầy đủ sản phẩm và mở rộng mạng bay. Cùng với việc bãi bỏ quy định, rất nhiều hãng hàng không mới được thành lập với định hướng giá vé rẻ nhằm cạnh tranh với các hãng hàng không truyền thống tập trung vào cung ứng dịch vụ tốt hơn. Các hãng giá rẻ này nhanh chóng thu hút được khách hàng về với chính sách giá rất rẻ, và nhanh chóng mở rộng mạng lưới đường bay của mình.

Tuy nhiên, do mở rộng quá mạnh đã làm tăng chi phí một cách nhanh chóng nên hầu hết các hãng này đã thất bại và bị mua lại bởi các hãng truyển thống. Đến đầu những năm 1990, với các điều chỉnh trong chính sách phát triển và mở rộng mạng bay, các hãng hàng không giá rẻ băt đầu phát triển nhanh chóng và ổn định. Lúc này hình thành nên hai quan niệm về hiệu quả đường bay. Đối với các hãng hàng không truyển thống, hiệu quả kinh doanh khai thác lúc này là tận dụng tối ưu tàu bay, và tối ưu hóa doanh thu mang lại.

Trong khi đó các hãng hàng không giá rẻ đặt ra yêu cầu sử dụng tối đa trang thiết bị, tối giản các chi phí hoạt động và tối đa doanh thu thông qua tối đa số lượng khách vận chuyển trên chuyến bay. Hiệu quả kinh doanh khai thác thời kỳ này tập trung chủ yếu vào việc tăng doanh thu hành khách và chia ra 3 quan niệm về tăng doanh thu: một là, cung cấp dịch vụ tốt nhất, số lượng khách trên chuyến bay hay hệ số sử dụng ghế thấp, bán với các mức giá cao nhằm tận thu; hai là, cắt giảm tối đa các dịch vụ không cần 7 thiết, bán với mức giá rẻ nhằm tăng số khách đi trên chuyến bay, hệ số sử dụng ghế cao từ đó tối đa doanh thu của mình; ba là, cung cấp nhiều mức dịch vụ nhằm đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách, áp dụng nhiều mức giá từ thấp tới cao, thông qua việc quản trị doanh thu tối ưu doanh thu của chuyến bay, hệ số sử dụng ghế ở mức đảm bảo. Từ những năm 2000, nền kinh tế thế giới trải qua cuộc đại suy thoái dẫn đến sự thay đổi lớn trong hành vi tiêu dùng của khách hàng. Nhu cầu đi lại sụt giảm cũng như khả năng chi trả đã tác động mạnh tới các hãng hàng không truyền thống, buộc các hãng này phải thay đổi quan điểm quản trị và quan tâm tới vấn đề chi phí.

Lúc này, quan điểm hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay được thay đổi khá lớn, các hãng hàng không chú trọng tới vấn đề sử dụng tối ưu tàu bay thay vì tối đa, điều chỉnh lại sản phẩm các đường bay về tần suất, dịch vụ, mức giá nhằm giảm thiểu chi phí, đồng thời áp dụng đa dạng mức giá nhằm tối ưu hóa doanh thu, từ đó đảm bảo hiệu quả tài chính. Tóm lại, hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay biểu hiện mối tương quan giữa kết quả thu được trên một đường bay và những chi phí phải bỏ ra để khai thác dường bay đó, bao gồm cả hiệu quả về vấn đề khai thác sử dụng tàu bay, năng lực vận chuyển cũng như hiệu quả về mặt tài chính. Vai trò của hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay đối với doanh nghiệp vận tải hàng không Bản chất của hiệu quả kinh doanh khai thác chỉ rõ trình độ sử dụng nguồn lực vào kinh doanh: trình độ sử dụng nguồn lực kinh doanh càng cao, các doanh nghiệp càng có khả năng tạo ra kết quả cao trong cùng một nguồn lực đầu vào hoặc tốc độ tăng của kết quả lớn hơn so với tốc độ tăng của việc sử dụng nguồn lực đầu vào. Do đó, trên phương diện lý luận và thực tiễn phạm trù hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay đóng vai trò rất quan trọng trong việc so sánh đánh giá phân tích kinh tế nhằm tìm ra một giải pháp tối ưu nhất đưa ra phương pháp đúng đắn nhất để đạt được mục tiêu của doanh nghiệp.

Như vậy, hiệu quả kinh doanh khai 8 thác đường bay không những là mục tiêu mục đích của các hãng hàng không mà còn là một phạm trù để phân tích đánh giá trình độ dụng các yếu tố đầu vào nói trên. Hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay là công cụ hữu hiệu để các nhà quản trị doanh nghiệp hàng không thực hiện nhiệm vụ quản trị kinh doanh : Khi tiến hành bất kỳ một hoạt động sản xuất kinh doanh nào thì các doanh nghiệp đều phải huy động và sử dụng các nguồn lực mà doanh nghiệp có khả năng có thể tạo ra kết quả phù hợp với mục tiêu mà doanh nghiệp đề ra. Ở mỗi giai đoạn phát triển của doanh nghiệp thì doanh nghiệp đều có nhiều mục tiêu khác nhau, nhưng mục tiêu cuối cùng bao trùm toàn bộ qúa trình sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp là tối đa hoá lợi nhuận trên cơ sở sử dụng tối ưu các nguồn lực của doanh nghiệp. Để thực hiện mục tiêu tối đa hoá lợi nhuận cũng như các mục tiêu khác, các nhà doanh nghiệp phải sử dụng nhiều phương pháp, nhiều công cụ khác nhau.

Hiệu quả sản xuất kinh doanh là một trong các công cụ hữu hiệu nất để các nhà quản trị thực hiện chức năng quản trị của mình. Thông qua việc tính toán hiệu quả sản xuất kinh doanh không những cho phép các nhà quản trị kiểm tra đánh giá tính hiệu quả của việc sắp xếp sử dụng nguồn lực tàu bay, đánh giá năng lực vận chuyển của hãng… mà còn cho phép các nhà quản trị phân tích tìm ra các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động khai thác đường bay của hãng, để từ đó đưa ra được các biện pháp điều chỉnh thích hợp trên cả hai phương diện sản phẩm và tài chính của doanh nghiệp. Với tư cách là một công cụ quản trị kinh doanh vận tải hàng không, hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay được sử dụng để kiểm tra, đánh giá và phân tích trình độ sử dụng tổng hợp các nguồn lực đầu vào trong phạm vi toàn mạng bay của hãng hoặc từng đường bay trong mạng bay của hãng hàng không. Do vậy xét trên phương diện lý luận và thực tiễn thì phạm trù hiệu quả kinh doanh khai thác đường bay đóng vai trò rất quan trọng và không thể thiếu được trong việc kiểm tra đánh giá và phân tích nhằm đưa ra các giải pháp tối ưu nhất, lựa chọn được các phương pháp hợp lý nhất để thực hiện các mục tiêu của doanh nghiệp đã đề ra.

Đặc điểm và yêu cầu của khai thác đƣờng bay 1. Đặc điểm của đường bay Ngành hàng không là ngành hoạt động trong lĩnh vực dịch vụ nên đặc điểm của kinh doanh khai thác đường bay có những đặc điểm đồng nhất với sản phẩm ngành dịch vụ, đồng thời cũng có một số đặc điểm có tính chất đặc thù: + Sản phẩm chính của ngành là dịch vụ vận tải hành khách và hàng hóa bằng đường hàng không.