Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại, hệ thống truyền động đã trải qua sự chuyển dịch cơ cấu rõ rệt. Nếu như vào những năm đầu thế kỷ 20, hệ dẫn động cầu trước (Front-Wheel Drive - FWD) là cấu trúc hiếm gặp thì hiện nay, cấu hình này chiếm khoảng 70% tổng số lượng xe thương mại mới xuất xưởng. Sự chuyển dịch này bắt nguồn từ xu hướng bố trí động cơ đặt trước nằm ngang thay cho kiểu đặt dọc truyền thống. Việc truyền mô-men trực tiếp từ động cơ đến các bánh trước giúp loại bỏ các kết cấu truyền động trung gian kéo dài ra phía sau, giảm khối lượng bản thân xe, hạ giá thành chế tạo và tối ưu hóa mức tiêu hao nhiên liệu. Bên cạnh đó, việc tích hợp động cơ, ly hợp, hộp số và cụm vi sai thành một khối nhỏ gọn giúp khoang nội thất rộng rãi hơn do không cần đường hầm trục các-đăng ở sàn xe. Về mặt vận hành, trọng lượng cụm động cơ đè trực tiếp lên trục trước làm tăng độ bám đường trên các bề mặt trơn trượt.

Tuy nhiên, hệ thống dẫn động cầu trước cũng tồn tại những đặc tính kỹ thuật cần giải quyết:

  • Hiện tượng thiếu lái (understeer) khi vào cua ở tốc độ cao do trọng lượng tập trung nhiều ở đầu xe.
  • Khả năng tăng tốc đoạn thẳng hạn chế hơn so với hệ dẫn động cầu sau (Rear-Wheel Drive - RWD) do hiện tượng dịch chuyển tải trọng về phía sau khi tăng tốc.
  • Sự tập trung đồng thời các chức năng dẫn động, dẫn hướng, chịu tải và phanh lên hai bánh trước khiến lốp xe phía trước chịu hao mòn cơ học nhanh hơn.

Xuất phát từ thực tiễn giảng dạy chuyên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô tại Trường Đại học Nguyễn Tất Thành, việc tiếp cận trực quan các cụm chi tiết cơ khí của hệ thống truyền lực FWD đóng vai trò quan trọng đối với sinh viên. Đồ án "Thiết kế - chế tạo mô hình hộp số cơ khí truyền động bán trục cầu trước" được thực hiện nhằm giải quyết các nhiệm vụ và mục tiêu nghiên cứu cụ thể sau:

  1. Nghiên cứu tổng quan cơ sở lý thuyết về kết cấu và nguyên lý làm việc của hệ thống truyền lực FWD trên ô tô con.
  2. Xây dựng phương án thiết kế kết cấu cơ khí, khung gá đỡ và hệ thống dẫn động mô phỏng cho mô hình.
  3. Thiết lập hệ thống bản vẽ kỹ thuật 2D và mô hình hóa 3D cho toàn bộ các cụm chi tiết.
  4. Lập quy trình công nghệ chế tạo, dự trù vật tư thiết bị và phương án gia công thực nghiệm để tạo ra mô hình học cụ hoàn chỉnh.
  • Đối tượng nghiên cứu: Hệ thống truyền lực dẫn động cầu trước sử dụng hộp số cơ khí đặt ngang và bán trục truyền động (tham khảo trên dòng xe Toyota).
  • Phạm vi nghiên cứu:
    • Không gian: Xưởng thực hành Khoa Cơ khí - Điện - Điện tử - Ô tô (Trường Đại học Nguyễn Tất Thành) và cơ sở thực tập tại Công ty TNHH Cơ khí Ô tô Phạm Gia.
    • Thời gian: Khóa học 2017 – 2021.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Đồ án xây dựng nền tảng lý thuyết dựa trên các quy chuẩn kỹ thuật ngành và nguyên lý cơ học truyền động ô tô:

  • Khung pháp lý và tiêu chuẩn kỹ thuật: Đề tài áp dụng Tiêu chuẩn ngành 22 TCN 307-03 ban hành ngày 10/07/2003 của Bộ Giao thông Vận tải quy định về các yêu cầu an toàn chung cho ô tô.
  • Lý thuyết bố trí chung và thông số ô tô:
    • Công thức bánh xe $a \times b$ (trong đó $a$ là số đầu trục, $b$ là số đầu trục chủ động; các dạng 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 6x6).
    • Các thông số khối lượng: Trọng lượng bản thân ($G_0$), trọng tải ($G_h$), trọng lượng toàn bộ ($G_a = G_0 + G_h + G_n$), trọng lượng phân bố lên trục trước ($G_{a1}$) và trục sau ($G_{a2}$).
    • Các thông số kích thước và động học: Chiều dài toàn bộ ($L$), chiều rộng ($B$), chiều cao ($H$), chiều dài cơ sở ($L_0$), chiều dài đầu xe ($L_1$), chiều dài đuôi xe ($L_2$), khoảng sáng gầm xe ($H_g$), góc thoát trước ($\alpha_1$), góc thoát sau ($\alpha_2$), bán kính quay vòng nhỏ nhất ($R_{min}$), tốc độ cực đại ($V_{max}$).
  • Lý thuyết cụm ly hợp:
    • Phân loại theo phương pháp truyền mô-men: Ly hợp ma sát, ly hợp thủy lực (gồm bánh bơm và bánh tuabin), ly hợp điện từ (sử dụng cuộn dây điện từ và bột sắt dẫn từ), ly hợp liên hợp.
    • Phân loại theo cơ cấu ép: Lò xo ép bố trí xung quanh, lò xo đĩa hình côn (góc côn khoảng $176^\circ$).
    • Cơ cấu truyền mô-men từ vỏ ly hợp sang đĩa ép: Kiểu vấu truyền động, kiểu bản giằng hướng tâm, kiểu bản giằng hướng trục (tiếp tuyến).
    • Hệ thống dẫn động ly hợp: Dẫn động cơ khí (dạng đòn kéo/đẩy, dạng dây cáp), dẫn động thủy lực (xi-lanh chính, xi-lanh công tác, ống dẫn), dẫn động cơ khí cường hóa khí nén (van phân phối, xi-lanh lực), dẫn động thủy lực cường hóa chân không.
  • Lý thuyết cụm hộp số và các-đăng:
    • Kết cấu hộp số hai trục và hộp số ba trục; các cơ cấu gài số, khóa hãm chống gài hai số đồng thời, cơ cấu định vị bi - lò xo và cơ cấu chống gài nhầm số lùi.
    • Cơ cấu đồng tốc: Kiểu khóa hãm, kiểu chốt hướng trục, kiểu chốt hướng tâm.
    • Truyền động các-đăng: Khớp các-đăng khác tốc (khớp chữ thập); khớp các-đăng đồng tốc kiểu bi Veise (Weiss), kiểu Rzeppa (Birfield), kiểu Tripod, kiểu chữ thập kép và khớp đồng tốc trên xe Toyota Crown.
Phương pháp nghiên cứu Nội dung và nguồn dữ liệu thực hiện
Phương pháp phân tích lý thuyết Tổng hợp cấu tạo, động học và động lực học của hệ thống truyền lực FWD từ tài liệu chuyên ngành và giáo trình môn học.
Phương pháp khảo sát thực tế Thu thập số liệu, khảo sát các mẫu xe và hộp số thực tế tại xưởng thực tập Công ty TNHH Cơ khí Ô tô Phạm Gia.
Phương pháp tham vấn chuyên gia Tham khảo ý kiến giảng viên hướng dẫn, cán bộ kỹ thuật và thợ sửa chữa ô tô lành nghề tại xưởng.
Phương pháp thiết kế mô hình hóa (CAD) Thiết kế hệ thống bản vẽ kỹ thuật 2D và xây dựng mô hình không gian 3D cho các cụm kết cấu, khung gá và cơ cấu truyền động.

Thiết kế và triển khai mô hình kỹ thuật

Đồ án tập trung thiết kế và chế tạo một mô hình học cụ hoàn chỉnh phục vụ công tác giảng dạy thực hành. Toàn bộ hệ thống được tính toán để đảm bảo tính trực quan, độ cứng vững và an toàn điện khi vận hành.

Hạng mục cụm chi tiết Quy cách vật liệu / Thông số kỹ thuật Vai trò trên mô hình
Khung giá đỡ chính Thép hộp mạ kẽm hàn liên kết, sơn phủ bảo vệ Chịu toàn bộ tải trọng của cụm hộp số, bán trục và động cơ điện
Chân đỡ phụ Thép hộp mạ kẽm kích thước $30 \times 30 \times 1,5\text{ mm}$ Tăng cường độ cứng vững và chống rung lệch cho khung mô hình
Bánh xe di động Bánh xe chịu lực chuyên dụng, có cơ cấu khóa hãm Giúp mô hình di chuyển linh hoạt trong xưởng và cố định vị trí khi vận hành
Cụm động lực dẫn động Mô tơ điện Toshiba kết hợp bộ truyền Mô phỏng nguồn động lực thay thế cho động cơ đốt trong
Hộp số cơ khí Hộp số đặt ngang 5 cấp số tiến, 1 số lùi (kiểu Toyota Camry) Trình diễn tỷ số truyền, cơ cấu chuyển số và dòng truyền mô-men
Cụm bán trục và khớp nối Bán trục dẫn động tích hợp khớp đồng tốc Rzeppa Truyền mô-men từ vi sai đến moay-ơ bánh xe với góc nghiêng thay đổi
Hệ thống phanh và moay-ơ Cụm đĩa phanh, càng phanh (caliper) và moay-ơ bánh xe Mô phỏng cụm đầu trục dẫn hướng và phanh trên cầu trước ô tô
Tủ điện điều khiển Khung sắt chữ L, tôn tấm, bản lề lá inox, tay nắm, chốt sập, nẹp nhôm Bố trí thiết bị đóng cắt, bảo vệ và công tắc điều khiển motor điện

Quá trình triển khai kỹ thuật được thực hiện qua các giai đoạn:

  1. Thiết kế CAD 2D/3D: Xây dựng bản vẽ khung gá tổng thể 2D/3D, bản vẽ chi tiết hộp số, cụm bán trục, đĩa phanh, bộ kẹp phanh, moay-ơ bánh xe, giá đỡ moay-ơ và bản vẽ gá đặt mô tơ điện.
  2. Tính toán chọn động cơ điện: Lựa chọn mô tơ điện Toshiba có công suất và mô-men xoắn phù hợp để dẫn động trục sơ cấp hộp số ở tốc độ an toàn cho người quan sát.
  3. Gia công cơ khí: Cắt phôi thép hộp, hàn kết cấu khung giá đỡ, gia công các bệ đỡ hộp số và giá treo moay-ơ, lắp ráp tủ điện điều khiển.
  4. Lắp ráp và cân chỉnh: Gá đặt hộp số, kết nối khớp bán trục với moay-ơ, định vị hệ thống phanh đĩa, liên kết motor điện với trục sơ cấp, đấu nối tủ điện.
  5. Vận hành thử nghiệm: Kiểm tra hoạt động gài số (từ số 1 đến số 5 và số lùi), kiểm tra độ êm dịu của các khớp các-đăng đồng tốc và độ ổn định của khung giá khi motor hoạt động.

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Giới thiệu

Chương mở đầu trình bày tổng quan về hệ thống truyền lực trên ô tô, phân tích xu hướng phát triển của hệ dẫn động cầu trước FWD trên các dòng xe thương mại từ cỡ nhỏ đến SUV/Crossover. Tác giả nêu rõ tính cấp thiết của đề tài trong việc đổi mới phương tiện trực quan cho sinh viên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô, xác định mục tiêu chế tạo mô hình hoạt động ổn định, xác lập đối tượng nghiên cứu là hệ thống truyền lực FWD hãng Toyota và đưa ra cơ sở phương pháp luận cùng các phương pháp nghiên cứu thực tiễn.

Chương 2: Tổng quát

Chương 2 cung cấp hệ thống cơ sở lý thuyết toàn diện về ô tô và các cụm chi tiết trong hệ thống truyền lực:

  • Lịch sử hình thành ô tô từ phát minh của Karl Benz năm 1885 và sự phát triển của hãng Toyota từ năm 1935 với cột mốc dòng xe Crown năm 1955.
  • Phân loại ô tô, công thức cấu tạo bánh xe ($a \times b$), các thông số trọng lượng ($G_0, G_h, G_a, G_{a1}, G_{a2}$) và thông số kích thước cơ bản theo Tiêu chuẩn ngành 22 TCN 307-03.
  • Cấu tạo, nguyên lý làm việc của các loại ly hợp: Ly hợp ma sát 1 đĩa lò xo trụ, ly hợp 2 đĩa ma sát, ly hợp lò xo đĩa (phân tích đặc tính lực ép $P_0, P_1, P_2$ so với $P'_2$), ly hợp thủy lực và ly hợp điện từ.
  • Các hệ thống dẫn động ly hợp: Cơ khí (đòn bẩy, cáp kéo), thủy lực (xi-lanh chính/con), cơ khí cường hóa khí nén.
  • Phân tích động học hộp số 2 trục, hộp số 3 trục, dòng truyền mô-men ở từng tay số (từ số 1 đến số 5 và số lùi), cơ cấu đồng tốc kiểu khóa hãm, chốt hướng trục, chốt hướng tâm; cơ cấu định vị khóa hãm và cơ cấu an toàn số lùi.
  • Phân loại truyền động các-đăng khác tốc (khớp chữ thập) và các-đăng đồng tốc (Veise, Rzeppa, Tripod, chữ thập kép).

Chương 3: Phương hướng và giải pháp thực hiện

Chương này đánh giá thực trạng các trang thiết bị, mô hình học cụ hiện có tại xưởng trường trước khi tiến hành dự án. Tác giả phân tích các yêu cầu kỹ thuật đặt ra đối với một mô hình dạy học (độ bền, tính trực quan, tính an toàn, kích thước phù hợp). Từ đó, nhóm nghiên cứu đề xuất các phương án thiết kế bố trí chung cho khung mô hình động cơ mới, phân tích ưu nhược điểm của từng giải pháp và lựa chọn phương án thiết kế tối ưu có tính khả thi cao nhất về mặt gia công chế tạo.

Chương 4: Thiết kế mô hình hộp số cơ khí kết hợp dẫn động cầu trước

Nội dung chương 4 tập trung vào việc mô tả kết cấu chi tiết và triển khai hồ sơ thiết kế kỹ thuật:

  • Xác lập các dữ liệu ban đầu cho việc thiết kế mô hình.
  • Xuất bản hệ thống bản vẽ kỹ thuật 2D và mô hình hóa 3D bao gồm: Khung mô hình tổng thể, cụm hộp số cơ khí đặt ngang, trục bán trục, đĩa phanh, càng phanh (bộ kẹp phanh), cụm moay-ơ bánh xe, giá đỡ moay-ơ bánh xe và cụm mô tơ điện.
  • Tính toán lựa chọn mô tơ điện Toshiba để dẫn động mô hình với công suất và tốc độ quay thích hợp.

Chương 5: Đánh giá sản phẩm thiết kế

Tác giả tiến hành phân tích và đánh giá sản phẩm thiết kế trên ba tiêu chí kỹ thuật:

  • Đánh giá khả năng chế tạo: Khả năng gia công các chi tiết khung gá, bệ đỡ dựa trên trang thiết bị hiện có tại xưởng cơ khí.
  • Đánh giá khả năng lắp ráp - bảo trì: Tính thuận tiện trong quá trình tháo lắp, kiểm tra, tra mỡ bôi trơn và thay thế các cụm chi tiết hao mòn (như đĩa phanh, chụp bụi khớp bán trục).
  • Đánh giá khả năng ứng dụng: Khả năng phục vụ giảng dạy lý thuyết và hướng dẫn thực hành các bài học về cấu tạo hộp số, chẩn đoán hư hỏng hệ thống truyền lực FWD.

Chương 6: Đề xuất quá trình chế tạo mô hình

Chương này lập kế hoạch chi tiết cho công tác gia công và chế tạo mô hình:

  • Lập bảng đề xuất nguyên vật liệu và dụng cụ do sinh viên tự trang bị (thép hộp mạ kẽm, thép hộp $30 \times 30 \times 1,5\text{ mm}$, sắt L làm tủ điện, bánh xe chịu lực, bản lề inox, kéo cắt tôn, tay nắm, chốt sập...).
  • Lập bảng đề xuất máy móc, thiết bị hỗ trợ gia công và dụng cụ đo kiểm mượn từ Khoa (máy cắt sắt, máy hàn điện, máy khoan, dụng cụ cầm tay...).
  • Xây dựng bảng chi tiết các bước tiến hành công việc, phân bổ thời gian thực hiện từng công đoạn gia công và lập bảng dự trù kinh phí thực hiện đề tài.

Chương 7: Kết luận

Chương tổng kết toàn bộ quá trình nghiên cứu, thiết kế và chế tạo mô hình hộp số cơ khí truyền động bán trục cầu trước, khẳng định mức độ hoàn thành nhiệm vụ theo đề cương và giá trị ứng dụng thực tiễn của sản phẩm.

Kết quả và đóng góp

Đồ án đã đạt được các kết quả kỹ thuật và đóng góp cụ thể:

  • Kết quả kỹ thuật:

    • Hoàn thiện toàn bộ hồ sơ thiết kế kỹ thuật với đầy đủ bản vẽ 2D và mô hình 3D cho khung gá, hộp số, bán trục, đĩa phanh, càng kẹp phanh, moay-ơ bánh xe và cụm gá motor điện.
    • Lựa chọn giải pháp sử dụng mô tơ điện Toshiba làm nguồn dẫn động quay thay thế cho động cơ đốt trong, giúp mô hình vận hành êm ái, không phát sinh khí thải độc hại, an toàn tuyệt đối trong không gian phòng học và xưởng thực hành.
    • Chế tạo thành công kết cấu khung mô hình vững chắc từ thép hộp mạ kẽm (có bổ sung chân đỡ phụ $30 \times 30 \times 1,5\text{ mm}$), tích hợp cụm bánh xe chịu lực có khóa hãm giúp mô hình vừa có tính cơ động vừa có độ ổn định cao khi hoạt động.
    • Xây dựng bảng quy trình công nghệ chế tạo, bảng dự trù vật tư, trang thiết bị máy móc và phân bổ thời gian gia công cụ thể.

  • Giải pháp và kiến nghị của tác giả:

    • Kiến nghị ứng dụng mô hình vào các bài thí nghiệm, thực hành môn Cấu tạo ô tô và Thực tập hệ thống truyền lực tại Khoa Cơ khí - Điện - Điện tử - Ô tô.
    • Đề xuất quy trình bảo dưỡng định kỳ đối với các khớp nối đồng tốc Rzeppa, tra mỡ ổ bi moay-ơ và kiểm tra độ rơ của các mối ghép ren sau thời gian vận hành giảng dạy.

  • Đóng góp của đề tài:

    • Cung cấp một mô hình học cụ trực quan hóa hoàn toàn không gian làm việc của hệ thống truyền lực FWD, giúp người học dễ dàng quan sát góc quay của bán trục khi đánh lái và sự thay đổi tỷ số truyền khi sang các cấp số khác nhau.
    • Kết hợp hiệu quả giữa nghiên cứu lý thuyết chuyên sâu về động học truyền lực với kỹ năng gia công cơ khí thực tế tại doanh nghiệp (Công ty TNHH Cơ khí Ô tô Phạm Gia).

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Dựa trên phạm vi và nội dung được trình bày trong đồ án, công trình có một số hạn chế và định hướng phát triển:

  • Hạn chế:

    • Mô hình tập trung vào việc truyền động cơ khí thuần túy từ mô tơ điện qua hộp số cơ khí và bán trục, chưa tích hợp các cảm biến điện tử giám sát tốc độ quay hoặc hiển thị mô-men xoắn theo thời gian thực.
    • Cụm hộp số được sử dụng ở dạng nguyên bản mô phỏng chuyển động bên ngoài, chưa thực hiện các vết cắt bổ (cutaway) trên vỏ hộp số để người học có thể nhìn trực tiếp sự ăn khớp của các cặp bánh răng và hoạt động của ống trượt đồng tốc bên trong ruột hộp số.

  • Hướng nghiên cứu tiếp:

    • Gia công cắt bổ vỏ cácte hộp số và lắp kính mica trong suốt nhằm nâng cao tính trực quan cho cơ cấu chuyển số và các bộ đồng tốc.
    • Bổ sung bộ điều tốc biến tần cho mô tơ điện Toshiba để điều chỉnh dải vòng tua đầu vào linh hoạt hơn.
    • Nghiên cứu mở rộng thiết kế mô hình cho các hệ thống truyền lực tiên tiến khác như hộp số tự động có cấp, hộp số vô cấp CVT hoặc hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian (AWD).

Giá trị tham khảo

Đồ án là tài liệu tham khảo kỹ thuật hữu ích cho:

  • Sinh viên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô và Kỹ thuật Cơ khí: Tham khảo phương pháp tính toán, thiết kế khung giá đỡ mô hình, phương pháp mô hình hóa 3D các chi tiết cơ khí ô tô (hộp số, bán trục, moay-ơ, cụm phanh).
  • Giảng viên và cán bộ quản lý xưởng thực hành: Sử dụng tài liệu làm hướng dẫn kỹ thuật để chế tạo, cải tiến các mô hình học cụ phục vụ đào tạo thực hành môn Động cơ và Gầm ô tô.
  • Người làm đồ án tốt nghiệp chuyên ngành ô tô: Tham khảo cấu trúc trình bày một đề tài kỹ thuật về thiết kế - chế tạo, phương pháp phân loại và phân tích lý thuyết chuyên sâu về ly hợp, hộp số cơ khí và các loại khớp các-đăng đồng tốc (Rzeppa, Weiss, Tripod).

Câu hỏi thường gặp

1. Vì sao đồ án lựa chọn hệ thống truyền lực dẫn động cầu trước (FWD) làm đối tượng nghiên cứu?
Do kiểu dẫn động FWD hiện chiếm khoảng 70% số lượng xe ô tô mới xuất xưởng nhờ ưu điểm động cơ đặt ngang nhỏ gọn, truyền lực trực tiếp không qua trục các-đăng dài, giúp tiết kiệm nhiên liệu, hạ giá thành sản xuất và mở rộng không gian nội thất.

2. Sự khác biệt cơ bản về đặc tính làm việc giữa ly hợp lò xo đĩa và ly hợp lò xo trụ được nêu trong đồ án là gì?
Theo đồ thị so sánh đặc tính trong đồ án, ly hợp lò xo đĩa có lực bàn đạp cần thiết khi mở ly hợp nhỏ hơn so với lò xo trụ ($P_2 < P'_2$). Khi đĩa ma sát bị mòn, áp lực của lò xo đĩa ($P_1$) hầu như không đổi và xấp xỉ áp lực ban đầu ($P_0$), giúp ly hợp không bị trượt, trong khi áp lực lò xo trụ ($P'_1$) giảm mạnh dễ gây hiện tượng trượt ly hợp.

3. Khớp các-đăng đồng tốc Rzeppa (Birfield) trên bán trục cầu trước có vai trò gì?
Khớp Rzeppa là khớp nối đồng tốc dạng bi, cho phép truyền mô-men xoắn ổn định với vận tốc góc không đổi giữa trục sơ cấp và thứ cấp ngay cả khi bánh trước dẫn động vừa quay truyền lực vừa chuyển hướng đánh lái và dịch chuyển lên xuống theo hệ thống treo.

4. Khung mô hình được thiết kế từ những loại vật liệu nào để đảm bảo độ bền?
Khung mô hình sử dụng thép hộp mạ kẽm làm kết cấu xương chịu lực chính, bổ sung thép hộp mạ kẽm kích thước $30 \times 30 \times 1,5\text{ mm}$ làm chân đỡ phụ chống rung lệch, sắt chữ L để chế tạo khung tủ điện và lắp đặt cụm 4 bánh xe chịu lực có cơ cấu khóa hãm.

5. Nguồn động lực dẫn động mô hình hộp số trong đồ án là gì?
Thay vì sử dụng động cơ đốt trong phức tạp và phát sinh khí thải, đồ án sử dụng một mô tơ điện Toshiba kết hợp hệ thống tủ điện điều khiển để dẫn động trục sơ cấp của hộp số cơ khí, đảm bảo an toàn và phù hợp với môi trường phòng thí nghiệm.

Kết luận

Đồ án "Thiết kế - chế tạo mô hình hộp số cơ khí truyền động bán trục cầu trước" do sinh viên Phạm Thành Đạt và Trần Duy Khương thực hiện dưới sự hướng dẫn của ThS. Phí Văn Cương đã giải quyết trọn vẹn cả hai nội dung nghiên cứu lý thuyết và thiết kế kỹ thuật thực nghiệm. Bằng việc kết hợp kiến thức tổng quan về hệ dẫn động FWD, các cơ cấu ly hợp, hộp số cơ khí và khớp các-đăng đồng tốc với kỹ thuật mô hình hóa CAD 2D/3D, đề tài đã đưa ra phương án chế tạo khung giá và cụm truyền động trực quan, khả thi. Sản phẩm mô hình đáp ứng tốt các yêu cầu học thuật và thực tiễn, đóng góp một phương tiện học cụ giá trị cho công tác đào tạo chuyên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô tại Trường Đại học Nguyễn Tất Thành.