Hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không của công ty tnhh logistics quốc tế adp loxson việt nam

Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không tại Công ty TNHH Logistics Quốc tế ADP Loxson Việt… 60 trang · Trường Đại học Thương Mại · 2024.

• Tác giả: Trần Mai Linh
• Người hướng dẫn: ThS. Vũ Anh Tuấn
• Trường học: Trường Đại học Thương Mại
• Chuyên ngành: Kinh tế và Kinh doanh quốc tế
• Đề tài: Hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không tại Công ty TNHH Logistics Quốc tế ADP Loxson Việt Nam
• Loại tài liệu: khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2024
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• LỜI CẢM ƠN
• 1. CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU
• 1.1. Tính cấp thiết của vấn đề nghiên cứu
• 1.2. Tổng quan tình hình nghiên cứu
• 1.3. Mục tiêu ngiên cứu
• 1.4. Đối tượng nghiên cứu
• 1.5. Phạm vi nghiên cứu
• 1.6. Phương pháp nghiên cứu
• 1.6.1. Phương pháp thu thập dữ liệu
• 1.6.2. Phương pháp phân tích dữ liệu
• 1.6.3. Phương pháp tổng hợp
• 1.7. Kết cấu khóa luận
• 2. CHƯƠNG II: LÝ THUYẾT VỀ QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG TẠI DOANH NGHIỆP GIAO NHẬN VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA QUỐC TẾ
• 2.1. Khái quát về dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không
• 2.1.1. Khái niệm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không
• 2.1.2. Đặc điểm của dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không
• 2.1.3. Các chủ thể tham gia hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không
• 2.2. Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không tại doanh nghiệp giao nhận vận tải quốc tế
• 2.3. Các chứng từ cơ bản sử dụng trong hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không
• 2.3.1. Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice – C/I)
• 2.3.2. Vận đơn - Air waybill (AWB)
• 2.3.3. Giấy thông báo hàng đến (Arrival Notice)
• 2.3.4. Danh mục hàng hóa chuyên chở (Air cargo manifest – MNF)
• 2.3.5. Lệnh giao hàng (Delivery Order – D/O)
• 2.3.6. Chứng từ khác
• 2.4. Các nhân tố tác động đến hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không
• 3. CHƯƠNG III: THỰC TRẠNG VÀ QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG TẠI CÔNG TY TNHH QUỐC TẾ ADP LOXSON VIỆT NAM
• 3.1. Giới thiệu về Công ty TNHH Quốc tế ADP LOXSON Việt Nam
• 3.1.1. Lịch sử hình thành và phát triển
• 3.1.2. Lĩnh vực hoạt động kinh doanh. Cơ cấu tổ chức. Nguồn nhân lực
• 3.1.3. Cơ sở vật chất kỹ thuật
• 3.1.4. Năng lực tài chính
• 3.2. Thực trạng hoạt động dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không tại Công ty TNHH Logistics Quốc tế ADP Loxson Việt Nam
• 3.2.1. Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty
• 3.2.2. Kết quả hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu hàng hóa bằng đường hàng không của công ty TNHH Logistics Quốc tế ADP Loxson Việt Nam
• 3.2.3. Hệ thống đối tác và nhà cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường hàng không của công ty TNHH Logistics Quốc tế ADP Loxson Việt Nam
• 3.3. Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không của Công ty TNHH Logistics Quốc tế ADP Loxson Việt Nam
• 3.4. Đánh giá về hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không tại Công ty TNHH Logistics Quốc tế ADP Loxson Việt Nam
• 3.4.1. Nguyên nhân hạn chế
• 4. CHƯƠNG IV: ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG
• 4.1. Định hướng phát triển của Công ty TNHH Logistics Quốc tế ADP Loxson Việt Nam
• 4.2. Dự báo xu hướng phát triển ngành giao nhận vận tải hàng không
• 4.3. Định hướng phát triển của công ty trong hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không
• 4.4. Giải pháp hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không tại công ty TNHH Logistics Quốc tế ADP Loxson Việt Nam
• 4.4.1. Xây dựng thêm các chương trình đào tạo, nâng cao năng lực nghiệp vụ và kiến thức về ngành
• 4.4.2. Tìm kiếm nhà cung cấp có năng lực cung ứng tốt và chi phí hợp lý
• 4.4.3. Xây dựng đội ngũ nhân viên kỹ thuật có kiến thức về ngành logistics
• 4.4.4. Điều kiện để thực hiện tốt giải pháp
• 4.4.5. Dự kiến hiệu quả mang lại
• 4.4.6. Các khuyến nghị đối với nhà nước và cơ quan hữu quan
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng quan về quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu tại ADP Loxson Việt Nam

Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không tại Công ty TNHH Logistics Quốc tế ADP Loxson Việt Nam đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo hàng hóa được vận chuyển nhanh chóng và hiệu quả. Với sự phát triển mạnh mẽ của thương mại điện tử và nhu cầu ngày càng cao về dịch vụ logistics, quy trình này cần được hoàn thiện để đáp ứng yêu cầu của thị trường. Việc tối ưu hóa quy trình không chỉ giúp giảm thiểu thời gian giao hàng mà còn nâng cao chất lượng dịch vụ, từ đó gia tăng sự hài lòng của khách hàng.

1.1. Khái niệm về quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu

Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bao gồm các bước từ khi hàng hóa được gửi từ nước ngoài cho đến khi đến tay người tiêu dùng. Các bước này bao gồm chuẩn bị chứng từ, làm thủ tục hải quan, vận chuyển và giao hàng. Mỗi bước đều có vai trò quan trọng trong việc đảm bảo hàng hóa được giao nhận đúng thời gian và chất lượng.

1.2. Vai trò của ADP Loxson trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa

ADP Loxson Việt Nam là một trong những công ty hàng đầu trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa bằng đường hàng không. Công ty không chỉ cung cấp dịch vụ vận chuyển mà còn hỗ trợ khách hàng trong việc làm thủ tục hải quan, giúp tiết kiệm thời gian và chi phí cho doanh nghiệp. Sự chuyên nghiệp và kinh nghiệm của đội ngũ nhân viên là yếu tố then chốt giúp công ty duy trì vị thế cạnh tranh.

II. Những thách thức trong quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu hiện nay

Mặc dù quy trình giao nhận hàng hóa tại ADP Loxson đã được thiết lập, nhưng vẫn tồn tại nhiều thách thức cần khắc phục. Các vấn đề như thời gian xử lý lâu, thiếu chính xác trong khai báo hải quan và chi phí cao đang ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động. Để nâng cao năng lực cạnh tranh, công ty cần nhận diện và giải quyết những vấn đề này một cách triệt để.

2.1. Thời gian xử lý đơn hàng chậm

Thời gian xử lý đơn hàng chậm là một trong những vấn đề lớn nhất mà ADP Loxson đang phải đối mặt. Việc này không chỉ ảnh hưởng đến sự hài lòng của khách hàng mà còn làm giảm khả năng cạnh tranh của công ty trên thị trường. Cần có các biện pháp cải tiến quy trình để rút ngắn thời gian này.

2.2. Chi phí giao nhận hàng hóa cao

Chi phí giao nhận hàng hóa cao là một yếu tố cản trở sự phát triển của công ty. Các chi phí phát sinh từ việc làm thủ tục hải quan, vận chuyển và lưu kho cần được kiểm soát chặt chẽ. Việc tìm kiếm các nhà cung cấp dịch vụ logistics có chi phí hợp lý sẽ giúp giảm thiểu gánh nặng tài chính cho công ty.

III. Phương pháp cải thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu tại ADP Loxson

Để hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu, ADP Loxson cần áp dụng một số phương pháp cải tiến. Việc áp dụng công nghệ thông tin trong quản lý quy trình, đào tạo nhân viên và tối ưu hóa quy trình làm việc sẽ giúp nâng cao hiệu quả hoạt động. Các giải pháp này không chỉ giúp tiết kiệm thời gian mà còn giảm thiểu sai sót trong quá trình giao nhận.

3.1. Ứng dụng công nghệ thông tin trong quy trình

Việc ứng dụng công nghệ thông tin trong quy trình giao nhận hàng hóa sẽ giúp tự động hóa nhiều bước, từ đó giảm thiểu thời gian và sai sót. Sử dụng phần mềm quản lý logistics hiện đại sẽ giúp theo dõi tình trạng đơn hàng một cách chính xác và nhanh chóng.

3.2. Đào tạo nhân viên về quy trình giao nhận

Đào tạo nhân viên là một yếu tố quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả quy trình giao nhận hàng hóa. Nhân viên cần được trang bị kiến thức về quy trình làm việc, các quy định hải quan và kỹ năng giao tiếp với khách hàng để đảm bảo dịch vụ tốt nhất.

IV. Ứng dụng thực tiễn và kết quả nghiên cứu tại ADP Loxson

Kết quả nghiên cứu cho thấy việc hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu đã mang lại nhiều lợi ích cho ADP Loxson. Sự cải tiến trong quy trình không chỉ giúp giảm thiểu thời gian giao hàng mà còn nâng cao chất lượng dịch vụ. Khách hàng ngày càng hài lòng hơn với dịch vụ của công ty, từ đó tạo ra cơ hội phát triển bền vững.

4.1. Kết quả đạt được sau khi cải tiến quy trình

Sau khi áp dụng các biện pháp cải tiến, thời gian giao hàng đã giảm đáng kể. Khách hàng phản hồi tích cực về sự nhanh chóng và chính xác trong quy trình giao nhận. Điều này đã góp phần nâng cao uy tín của công ty trên thị trường.

4.2. Phản hồi từ khách hàng về dịch vụ

Phản hồi từ khách hàng cho thấy sự hài lòng ngày càng tăng về dịch vụ giao nhận hàng hóa của ADP Loxson. Khách hàng đánh giá cao sự chuyên nghiệp và nhanh chóng trong việc xử lý đơn hàng, điều này đã tạo ra mối quan hệ tốt đẹp giữa công ty và khách hàng.

V. Kết luận và định hướng tương lai cho quy trình giao nhận hàng hóa

Việc hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu tại ADP Loxson Việt Nam là một bước đi cần thiết để nâng cao năng lực cạnh tranh. Trong tương lai, công ty cần tiếp tục cải tiến quy trình, áp dụng công nghệ mới và đào tạo nhân viên để đáp ứng tốt hơn nhu cầu của thị trường. Định hướng phát triển bền vững sẽ giúp công ty khẳng định vị thế của mình trong ngành logistics.

5.1. Định hướng phát triển quy trình trong tương lai

ADP Loxson cần xây dựng một kế hoạch phát triển quy trình giao nhận hàng hóa dài hạn, tập trung vào việc cải tiến công nghệ và nâng cao chất lượng dịch vụ. Điều này sẽ giúp công ty duy trì vị thế cạnh tranh trong bối cảnh thị trường ngày càng khốc liệt.

5.2. Khuyến nghị cho các doanh nghiệp trong ngành

Các doanh nghiệp trong ngành logistics cần chú trọng đến việc tối ưu hóa quy trình giao nhận hàng hóa. Việc áp dụng công nghệ thông tin, đào tạo nhân viên và cải tiến quy trình làm việc sẽ giúp nâng cao hiệu quả và giảm thiểu chi phí, từ đó tạo ra lợi thế cạnh tranh bền vững.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong bối cảnh nền kinh tế toàn cầu phục hồi chậm chạp sau đại dịch Covid-19, phương thức vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không tiếp tục khẳng định vai trò trọng yếu trong chuỗi cung ứng quốc tế. Theo số liệu của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) được tác giả dẫn dụng, hàng hóa vận chuyển đường hàng không đạt giá trị hơn 6.000 tỷ USD, chiếm khoảng 35% giá trị thương mại toàn cầu. Tại Việt Nam, ngành này đóng góp khoảng 12,5 tỷ USD vào GDP và tạo ra hơn 2,2 triệu việc làm. Dù chỉ chiếm khoảng 1% tổng sản lượng khối lượng vận tải so với đường biển, đường bộ và đường sắt, giá trị hàng hóa vận chuyển hàng không lại chiếm tới 25% tổng giá trị kim ngạch xuất khẩu của cả nước.

Công ty TNHH Logistics Quốc tế ADP Loxson Việt Nam là doanh nghiệp liên doanh, thành viên của Loxson International Logistics (thành lập năm 1994 tại Côn Sơn, Trung Quốc). Dù sở hữu lợi thế mạng lưới đại lý quốc tế và tệp khách hàng lớn, công ty gặp nhiều bất cập trong khâu tổ chức thực hiện dịch vụ hàng nhập khẩu bằng đường hàng không: quy trình xử lý chứng từ còn thủ công, tỷ lệ bỏ sót thông tin và sai sót dữ liệu khai báo còn cao, thời gian nhận lệnh kéo dài và chi phí đầu vào tăng do phụ thuộc vào nhà thầu phụ vận tải. Những vướng mắc này làm gia tăng chi phí lưu kho bãi và giảm sút năng lực cạnh tranh. Từ đòi hỏi thực tiễn trên, đề tài được thực hiện nhằm giải quyết các nhiệm vụ cụ thể sau:

• Mục tiêu nghiên cứu (được đánh số theo văn bản):

  1. Hệ thống hóa các vấn đề lý thuyết cơ bản về quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không tại doanh nghiệp giao nhận vận tải quốc tế.
  2. Tìm hiểu, nghiên cứu và phân tích thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không tại Công ty TNHH Logistics Quốc tế ADP Loxson Việt Nam giai đoạn 2021–2023, từ đó đánh giá ưu điểm và hạn chế còn tồn tại.
  3. Dựa trên các phát hiện thực tế để định hướng phát triển và đề xuất hệ thống giải pháp hoàn thiện quy trình, nâng cao hiệu quả hoạt động và năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp trong giai đoạn 2024–2029.

• Đối tượng nghiên cứu: Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không tại Công ty TNHH Logistics Quốc tế ADP Loxson Việt Nam.

• Phạm vi không gian: Công ty TNHH Logistics Quốc tế ADP Loxson Việt Nam cùng các đầu mối tác nghiệp tại sân bay quốc tế Nội Bài, Tân Sơn Nhất và các khu công nghiệp phụ cận.

• Phạm vi thời gian: Thu thập và xử lý dữ liệu hoạt động kinh doanh giai đoạn 2021–2023; các định hướng và giải pháp đề xuất có giá trị áp dụng trong 5 năm (2024–2029).

• Phạm vi nội dung: Tập trung vào quy trình tác nghiệp đối với nhóm mặt hàng linh kiện điện tử, nguyên phụ liệu và máy móc phục vụ doanh nghiệp chế xuất (EPE) nhập khẩu từ thị trường Trung Quốc về Việt Nam.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Về cơ sở lý thuyết, tác giả sử dụng các định nghĩa chuẩn hóa và khung phân tích chuyên ngành:

• Khái niệm dịch vụ giao nhận vận tải và logistics theo định nghĩa thống nhất ngày 29/10/2004 giữa Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế (FIATA) và Hiệp hội châu Âu về Dịch vụ Giao nhận, Vận tải, Logistics và Hải quan (CLECAT).
• Căn cứ pháp lý nội luật: Khái niệm dịch vụ logistics tại Điều 233 Luật Thương mại năm 2005; quy định về vận đơn hàng không (Air Waybill) tại Luật Hàng không dân dụng Việt Nam năm 2014; Quyết định số 3438/QĐ-TCHQ về việc công nhận đại lý làm thủ tục hải quan; các văn bản quản lý chuyên ngành gồm Nghị định số 58/2016/NĐ-CP, Nghị định số 53/2018/NĐ-CP và Nghị định số 32/2023/NĐ-CP liên quan đến điều kiện nhập khẩu sản phẩm mật mã dân sự.
• Khung lý thuyết về các chủ thể tham gia vận tải quốc tế: Mô hình 6 chủ thể theo Bowersox và cộng sự (2010), bao gồm Người gửi hàng (Shipper), Người nhận hàng (Consignee), Người vận chuyển (Carrier), Chính phủ (Government), Công chúng (Public) và Doanh nghiệp cung cấp dịch vụ nền tảng Internet (Internet-based services).
• Hệ thống chứng từ cốt lõi trong giao nhận hàng không: Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice - C/I), Phiếu đóng gói (Packing List - P/L), Vận đơn chủ (Master Air Waybill - MAWB), Vận đơn thứ cấp/gom hàng (House Air Waybill - HAWB), Giấy thông báo hàng đến (Arrival Notice - A/N), Bản lược khai hàng hóa chuyên chở (Air Cargo Manifest - MNF), Lệnh giao hàng (Delivery Order - D/O), Chứng nhận xuất xứ (C/O), Giấy chứng nhận kiểm dịch và chứng từ bảo hiểm.
• Công cụ phần mềm tác nghiệp: Hệ thống phần mềm khai báo hải quan điện tử ECUS, phần mềm quản trị doanh nghiệp nội bộ WINTA và ứng dụng kết nối UltraViewer.

Về phương pháp nghiên cứu và nguồn dữ liệu:

• Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp: Quan sát trực tiếp hoạt động nghiệp vụ tại bộ phận thao tác (Operations); phỏng vấn sâu nhân viên các bộ phận kinh doanh, chứng từ, hiện trường, kế toán; khảo sát mức độ thỏa mãn của khách hàng và điều tra nội bộ (kết quả ghi nhận 100% nhân sự nắm được quy trình và 87% đánh giá phần mềm nội bộ hỗ trợ kiểm soát tốt chi phí).
• Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp: Kế thừa dữ liệu từ giáo trình Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế (Đại học Thương mại, 2017), Báo cáo Logistics Việt Nam 2023 của Bộ Công Thương; số liệu báo cáo tài chính, báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh nội bộ của ADP Loxson Việt Nam các năm 2021, 2022 và 2023.
• Phương pháp phân tích dữ liệu: Sử dụng kết hợp phương pháp thống kê mô tả, phương pháp phân tích so sánh logic và phương pháp tổng hợp để làm rõ biến động doanh thu, cơ cấu dịch vụ và tỷ lệ lỗi tác nghiệp qua các năm.

Nội dung chính theo từng chương

Chương I: Tổng quan về vấn đề nghiên cứu

Chương đầu tiên trình bày tính cấp thiết của đề tài trong bối cảnh tái định hình chuỗi cung ứng hàng không thời kỳ hậu Covid-19. Tác giả tổng thuật 5 công trình nghiên cứu tiêu biểu liên quan đến đề tài: nghiên cứu của Nguyễn Thị Ánh Dương (2022) tại Công ty KTO; Vũ Thương Huyền (2021) tại Công ty RAMBO; Chu Thị Nguyệt Hằng (2023) tại Công ty Cổ phần Vận tải biển Container Thái Bình Dương; Hoàng Thu Hà (2022) tại Công ty Cổ phần Dịch vụ Quốc tế CTX; và công trình quốc tế của Meliana Santi (2022) về quy trình giao nhận hàng nhập khẩu qua freight forwarder. Qua đánh giá khoảng trống nghiên cứu, tác giả khẳng định tính cấp thiết của việc nghiên cứu quy trình riêng biệt cho hàng linh kiện điện tử, nguyên phụ liệu máy móc phục vụ doanh nghiệp chế xuất (EPE) có mã quản lý danh mục (Part Number) chuyên biệt. Chương này cũng xác định rõ ràng mục tiêu, đối tượng, phạm vi, phương pháp nghiên cứu và bố cục của khóa luận.

Chương II: Lý thuyết về quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không tại doanh nghiệp giao nhận vận chuyển hàng hóa quốc tế

Tác giả hệ thống hóa các khái niệm, vai trò, ưu nhược điểm của vận tải hàng không (tốc độ vận chuyển vượt trội gấp 27 lần đường biển, 10 lần đường bộ, 8 lần đường sắt; độ an toàn cao nhưng giới hạn thời gian lưu kho miễn phí chỉ 3 ngày). Chương luận giải chi tiết mối quan hệ giữa 6 chủ thể trong chuỗi cung ứng theo mô hình của Bowersox et al. (2010), đồng thời mô tả quy trình lý thuyết tiêu chuẩn gồm 7 bước:

1. Tiếp nhận yêu cầu nhập khẩu hàng hóa từ nước ngoài.
2. Nhận chứng từ từ đại lý nước ngoài, người nhập khẩu hoặc người xuất khẩu.
3. Kiểm tra chứng từ và đối chiếu số liệu.
4. Khai Manifest và lấy lệnh giao hàng (D/O).
5. Khai báo hải quan trên phần mềm ECUS và thông quan hàng hóa.
6. Làm thủ tục nhận hàng tại kho cảng hàng không và vận chuyển giao hàng.
7. Quyết toán chi phí và lưu trữ hồ sơ.

Chương II khép lại bằng việc phân tích hệ thống chứng từ bắt buộc và hai nhóm nhân tố tác động: nhân tố bên ngoài (chính trị, kinh tế, công nghệ, pháp luật, thời tiết, đặc điểm tính mùa vụ của hàng hóa) và nhân tố bên trong (cơ sở vật chất kỹ thuật, trình độ nhân sự, bộ máy quản lý, năng lực tài chính ứng trước chi phí).

Chương III: Thực trạng và quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không tại Công ty TNHH Quốc tế ADP LOXSON Việt Nam

Chương III tập trung phân tích nguồn lực và thực trạng kinh doanh của công ty. Về tổ chức, bộ máy quản lý đứng đầu là Tổng giám đốc, 2 Phó giám đốc và 4 phòng ban trực thuộc: Phòng Kinh doanh, Phòng Hậu cần, Phòng Kế toán và Phòng Hành chính nhân sự.

Chỉ tiêu nhân sự theo phòng ban	Năm 2021 (Người)	Năm 2022 (Người)	Năm 2023 (Người)
Phòng Kinh doanh	12	15	9
Phòng Hậu cần (Nghiệp vụ)	30	35	33
Phòng Kế toán	10	10	9
Phòng Hành chính Nhân sự	5	3	4
Tổng số lao động	57	63	55

Về tài chính, quy mô tài sản và kết quả kinh doanh giai đoạn 2021–2023 biến động theo chiều hướng sụt giảm rõ rệt do tác động chung của chu kỳ logistics sau thời kỳ đỉnh điểm 2021:

Chỉ tiêu tài chính (Đơn vị: USD)	Năm 2021	Năm 2022	Năm 2023
Tổng tài sản	3.293.179	2.568.679	2.260.438
Nợ phải trả	1.575.786	949.898	1.172.489
Vốn chủ sở hữu	1.717.393	1.618.782	1.087.949
Doanh thu thuần	8.184.960	3.742.113	2.914.215
Chi phí quản lý kinh doanh	6.939.209	3.438.628	2.671.461
Lợi nhuận trước thuế	1.227.065	297.416	239.841
Lợi nhuận sau thuế	981.652	237.933	191.873

Trong cơ cấu doanh thu, dịch vụ xuất nhập khẩu đường hàng không giữ tỷ trọng quan trọng (năm 2021 chiếm 40% tổng doanh thu gồm 21% hàng xuất và 19% hàng nhập; năm 2023 hàng nhập khẩu đường hàng không chiếm 22% doanh thu). Mạng lưới đối tác của công ty bao gồm Loxson China (đóng góp 35% lượng hàng nhập khẩu hàng không), đối tác vận tải nội địa (nhà xe Hà Minh Anh tại Nội Bài, nhà xe Thịnh Long tại Tân Sơn Nhất), đối tác hỗ trợ thủ tục lấy lệnh (Real Logistics, Lacco Logistics).

Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường hàng không thực tế tại ADP Loxson Việt Nam được thực hiện qua 7 bước:

• Bước 1: Nhận thông tin và lập kế hoạch: Nhân viên Sales nhận thông tin từ shipper, consignee hoặc đại lý, bàn giao cho nhân viên chăm sóc khách hàng (CSKH) tạo nhóm mail chuyên biệt (như pegatron.vn, hitron.vn) và chuẩn bị giấy ủy quyền 3 bên kèm giấy giới thiệu.
• Bước 2: Nhận và kiểm tra bộ chứng từ: Tiếp nhận HAWB, A/N, C/I, P/L và danh mục mã nguyên vật liệu (Part Number - P/N). Nhân viên CSKH khởi tạo lô hàng (Jobs) trên phần mềm WINTA, gửi loopmail nội bộ và chụp màn hình gửi vào nhóm Zalo tác nghiệp để phòng tránh sót thông tin.
• Bước 3: Lập tờ khai và khai báo hải quan: Nhân viên khai báo (Ops) kiểm tra tính hợp lệ của dữ liệu, lên tờ khai nháp trên ECUS hoặc kết nối UltraViewer trực tiếp vào máy tính của khách hàng (như trường hợp Pegatron) để truyền tờ khai. Tờ khai chủ yếu mở tại Chi cục Hải quan Quản lý hàng đầu tư - gia công, Chi cục Hải quan KCX và KCN Hải Phòng.
• Bước 4: Nhận lệnh giao hàng (D/O): Bộ phận chứng từ lập đề nghị thanh toán phí D/O trên WINTA để Kế toán phê duyệt, chuyển tiền và gửi Ủy nhiệm chi. Nhân viên Ops hiện trường trực tiếp đi lấy lệnh hoặc thuê ngoài đối tác Real Logistics chuyển phát bằng xe buýt/chuyển phát nhanh lên văn phòng Nội Bài (thời gian xử lý mất từ 1 đến 1,5 ngày).
• Bước 5: Làm thủ tục giám sát và nhận hàng tại kho: Nhân viên hiện trường tại Nội Bài xuất trình chứng từ, bóc tờ khai, làm thủ tục hải quan giám sát kho, kiểm tra ngoại quan hàng hóa và số lượng pallet/kiện hàng trước khi ký biên bản bàn giao.
• Bước 6: Giao hàng: Nhân viên điều xe điều động nhà xe Hà Minh Anh hoặc Thịnh Long bốc xếp và vận chuyển về nhà máy của khách hàng tại Hải Phòng, Hà Nam; tài xế ký nhận biên bản giao hàng bàn giao lại cho CSKH.
• Bước 7: Quyết toán và lưu hồ sơ: CSKH lập bảng kê chi phí và Debit Note, đối chiếu công nợ hàng tháng đối với khách hàng dự án hoặc thu tiền từng lô đối với khách hàng lẻ; thực hiện quyết toán chi phí với các nhà xe theo kỳ hạn công nợ 60 ngày.

Đánh giá thực trạng quy trình ghi nhận các hạn chế lớn về tỷ lệ sai sót khai báo và tiếp nhận thông tin:

Các chỉ tiêu sai sót nghiệp vụ tại ADP Loxson Việt Nam	Năm 2021	Năm 2022	Năm 2023
Tỷ lệ nhận chứng từ và phản hồi đúng quy định	88%	91%	82%
Tỷ lệ không nhận được chứng từ lô hàng mới từ khách	1,20%	1,40%	5,08%
Khai sai mã liệu nội bộ (Part Number)	-	-	4,80%
Khai sai số lượng đơn vị tính 2	-	-	2,40%
Khai sai thông tin người xuất khẩu	-	-	1,50%
Tư vấn sai mã HS	-	-	0,40%
Khai sai loại hình tờ khai	-	-	0,30%
Lỗi khai báo khác	-	-	0,60%
Tổng tỷ lệ sai sót trong khai báo hải quan	9,70%	-	18,00%

Nguyên nhân hạn chế được phân định thành:

• Nguyên nhân khách quan: Đặc thù hàng linh kiện điện tử có hàng nghìn mã Part Number quản lý riêng biệt; khách hàng cung cấp hóa đơn thiếu số thứ tự; quy định hải quan thay đổi đòi hỏi bổ sung cụm từ "không chứa mật mã dân sự" theo Nghị định 32/2023/NĐ-CP gây ách tắc thông quan.
• Nguyên nhân chủ quan: Phần mềm WINTA xảy ra 2 lần sự cố kỹ thuật đầu năm 2024 làm mất dữ liệu của tuần làm việc gần nhất; hệ thống nhóm mail Outlook bị gián đoạn từ tháng 8 đến tháng 11/2023 khiến tỷ lệ không nhận được chứng từ tăng vọt lên 5,08%; việc thuê ngoài dịch vụ lấy D/O và vận tải nội địa khiến thông tin xử lý sự cố phải chuyển tiếp qua nhiều tầng nấc trung gian.

Chương IV: Định hướng phát triển và đề xuất giải pháp hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không

Dựa trên dự báo phát triển thương mại điện tử và nhu cầu nhập khẩu linh kiện điện tử công nghệ cao, tác giả đề xuất 3 nhóm giải pháp thực hiện trong giai đoạn 2024–2029:

1. Xây dựng thêm các chương trình đào tạo, nâng cao năng lực nghiệp vụ và kiến thức ngành: Tổ chức các khóa đào tạo nội bộ chuyên sâu về kỹ thuật kiểm tra mã Part Number, cập nhật văn bản quy phạm pháp luật hải quan mới (đặc biệt là quy định quản lý chuyên ngành và mật mã dân sự) nhằm kéo giảm tỷ lệ khai sai từ 18% xuống dưới 5%.
2. Tìm kiếm nhà cung cấp có năng lực cung ứng tốt và chi phí hợp lý: Tái thẩm định các nhà xe nội địa và đại lý lấy lệnh giao hàng D/O; thiết lập cơ chế giám sát thời gian giao lệnh trực tiếp nhằm rút ngắn thời gian lấy D/O từ mức 1–1,5 ngày hiện tại xuống còn trong ngày đối với các lô hàng gấp; xây dựng quy chế thông báo sự cố vận chuyển tức thời giữa tài xế và nhân viên CSKH.
3. Xây dựng đội ngũ nhân viên kỹ thuật có kiến thức về ngành logistics: Đầu tư nâng cấp hạ tầng công nghệ thông tin, kiện toàn đội ngũ IT chuyên trách để bảo trì hệ thống máy chủ, khắc phục dứt điểm lỗi phần mềm WINTA và lỗi nhóm mail Outlook, bảo đảm an toàn dữ liệu và tính liên tục trong trao đổi chứng từ.

Chương này cũng xác định các điều kiện thực thi giải pháp về tài chính, nhân sự, dự kiến hiệu quả cắt giảm chi phí phát sinh, đồng thời đưa ra các kiến nghị đối với Tổng cục Hải quan và các cơ quan quản lý nhà nước về việc chuẩn hóa biểu thuế và thống nhất quy trình kiểm tra chuyên ngành tại các cửa khẩu hàng không.

Kết quả và đóng góp

• Kết quả nghiên cứu thực nghiệm: Khóa luận đã định lượng hóa toàn diện thực trạng hoạt động kinh doanh và vận hành của ADP Loxson Việt Nam trong 3 năm liên tiếp (2021–2023). Số liệu phản ánh sự sụt giảm doanh thu thuần từ 8.184.960 USD (năm 2021) xuống 2.914.215 USD (năm 2023), và lợi nhuận sau thuế giảm từ 981.652 USD xuống 191.873 USD. Nghiên cứu chỉ rõ tỷ trọng dịch vụ nhập khẩu đường hàng không chiếm từ 19% đến 22% tổng doanh thu công ty. Về mặt vận hành, tác giả thống kê cụ thể tỷ lệ khai sai hải quan tăng từ 9,70% (năm 2021) lên mức 18% (năm 2023), với các sai sót cốt lõi gồm khai sai mã liệu nội bộ (4,8%), sai số lượng 2 (2,4%), sai người xuất khẩu (1,5%) và tư vấn sai mã HS (0,4%). Đồng thời, tài liệu đã xác định rõ sự cố hệ thống email giai đoạn tháng 8–11/2023 khiến tỷ lệ không nhận được chứng từ từ khách hàng Pegatron tăng lên mức 5,08%.
• Hệ thống giải pháp đề xuất: Tác giả xây dựng giải pháp đồng bộ trên 3 phương diện: hoàn thiện quy trình kiểm soát dữ liệu mã hàng doanh nghiệp chế xuất, chuẩn hóa kênh trao đổi thông tin nội bộ kết hợp giữa Zalo và loopmail Outlook, và tối ưu hóa khâu thuê ngoài dịch vụ lấy D/O và vận tải bộ nội địa.
• Đóng góp khoa học và thực tiễn: Khóa luận không tiếp cận quy trình giao nhận hàng không theo hướng chung chung mà đi sâu vào phân khúc thị trường mang tính đặc thù cao: hàng linh kiện điện tử, phụ tùng và máy móc của các doanh nghiệp chế xuất (EPE) có cơ sở dữ liệu mã quản lý Part Number nội bộ riêng biệt. Đề tài làm rõ điểm nghẽn thực tế phát sinh từ việc đối chiếu danh mục P/N giữa hóa đơn thương mại với phần mềm quản lý kho, tạo ra tài liệu tham khảo có giá trị vận hành trực tiếp cho doanh nghiệp.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

• Hạn chế của đề tài: Khóa luận giới hạn phạm vi khảo sát thực tế tại một doanh nghiệp cụ thể (ADP Loxson Việt Nam) với luồng hàng tập trung chủ yếu từ thị trường Trung Quốc về các nhà máy chế xuất tại khu vực phía Bắc (Hải Phòng, Hà Nam). Các giải pháp kỹ thuật công nghệ thông tin và đánh giá hiệu quả kinh tế mới dừng lại ở mức độ định hướng áp dụng cho giai đoạn 2024–2029 mà chưa có số liệu kiểm chứng sau triển khai thực tế.
• Hướng nghiên cứu tiếp: Mở rộng phạm vi khảo sát sang các tuyến hàng nhập khẩu từ các thị trường khác như Hàn Quốc, Nhật Bản, châu Âu; nghiên cứu tích hợp hệ thống trao đổi dữ liệu điện tử (EDI) tự động giữa phần mềm ERP của khách hàng chế xuất với hệ thống quản trị logistics của nhà cung cấp dịch vụ giao nhận.

Giá trị tham khảo

Khóa luận là nguồn tư liệu thực tế hữu ích cho sinh viên các chuyên ngành Kinh tế quốc tế, Kinh doanh quốc tế, Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng khi tìm hiểu về thủ tục hải quan và nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không. Nội dung phân tích chi tiết quy trình 7 bước tại Chương III, đặc biệt là các nghiệp vụ thực tế như quản lý mã Part Number, lập đề nghị thanh toán lấy D/O, làm việc qua loopmail nội bộ và truyền tờ khai hải quan thông qua UltraViewer, là tài liệu mang tính nghiệp vụ cao cho các nhân viên chứng từ, nhân viên khai báo hải quan (Ops) và nhân viên chăm sóc khách hàng (CSKH) mới tiếp cận công việc tại các công ty logistics giao nhận hàng hóa cho doanh nghiệp chế xuất.

Câu hỏi thường gặp

1. Vì sao tỷ lệ không nhận được chứng từ lô hàng mới của ADP Loxson tăng đột biến vào năm 2023?

Trong giai đoạn 2021–2022, tỷ lệ không nhận được chứng từ chỉ dao động từ 1,2% đến 1,4%. Tuy nhiên, sang năm 2023, tỷ lệ này tăng lên 5,08% (khiến tỷ lệ nhận chứng từ đúng hạn giảm xuống 82%). Nguyên nhân trực tiếp là do từ tháng 8 đến tháng 11/2023, hệ thống nhóm mail Outlook của công ty gặp sự cố kỹ thuật không tiếp nhận được thư điện tử từ khách hàng dự án mới là Công ty Pegatron, cùng với việc thay đổi nhân sự phụ trách khiến khách hàng gửi nhầm địa chỉ, dẫn đến tình trạng hàng hóa bị dừng trệ trong thời gian dài.

2. Các lỗi sai sót phổ biến nhất trong khâu khai báo hải quan hàng không tại công ty gồm những gì?

Tổng tỷ lệ khai sai của bộ phận khai báo trong năm 2023 lên tới 18% (tăng từ mức 9,7% của năm 2021). Các lỗi cụ thể bao gồm:

• Khai sai mã liệu nội bộ (Part Number): 4,8%
• Khai sai số lượng đơn vị tính 2: 2,4%
• Khai sai thông tin người xuất khẩu: 1,5%
• Khai sai lỗi khác: 0,6%
• Tư vấn sai mã HS: 0,4%
• Khai sai loại hình tờ khai: 0,3%

3. Quy trình lấy lệnh giao hàng (D/O) tại công ty mất bao lâu và được tổ chức như thế nào?

Thời gian từ khi nhận thông tin lô hàng, hoàn tất thủ tục thanh toán cho đến khi nhân viên hiện trường tại sân bay nhận được D/O thường kéo dài từ 1 đến 1,5 ngày. Bộ phận chứng từ (Docs) lập đề nghị thanh toán trên phần mềm WINTA, chuyển quản lý duyệt và Kế toán xuất ủy nhiệm chi. Đối với các lô hàng do đại lý khác chỉ định, công ty phải thuê ngoài bên thứ ba (Công ty Real Logistics) đi lấy lệnh giấy rồi chuyển phát bằng xe buýt hoặc chuyển phát nhanh lên văn phòng tại sân bay Nội Bài.

4. Mặt hàng nhập khẩu chính của ADP Loxson bằng đường hàng không có đặc điểm pháp lý và quản lý gì đáng lưu ý?

Mặt hàng nhập khẩu chủ lực của công ty là linh kiện điện tử, phụ tùng và máy móc cung cấp cho các doanh nghiệp chế xuất (EPE) tại Hải Phòng và Hà Nam. Nhóm hàng này đòi hỏi quản lý chính xác theo mã nguyên vật liệu nội bộ (Part Number) của từng khách hàng để phục vụ báo cáo quyết toán hải quan cuối năm. Ngoài ra, một số dòng hàng thuộc mã HS quản lý chuyên ngành bắt buộc phải bổ sung cụm từ "không chứa mật mã dân sự" trong mô tả hàng hóa theo quy định tại Nghị định số 32/2023/NĐ-CP (sửa đổi Nghị định số 53/2018/NĐ-CP và Nghị định số 58/2016/NĐ-CP) để tránh bị kiểm tra sau thông quan.

5. Tác giả đề xuất những nhóm giải pháp trọng tâm nào để hoàn thiện quy trình giao nhận?

Tác giả đề xuất 3 nhóm giải pháp trọng tâm cho giai đoạn 2024–2029:

• Xây dựng chương trình đào tạo nghiệp vụ chuyên sâu về kiểm tra mã Part Number và cập nhật chính sách hải quan nhằm giảm tỷ lệ khai sai xuống dưới 5%.
• Tái cơ cấu hệ thống nhà cung cấp (vendor), thiết lập quy chế kiểm soát trực tiếp đối với các nhà xe vận tải nội địa (Hà Minh Anh, Thịnh Long) và tối ưu khâu nhận D/O để xử lý được các lô hàng gấp trong ngày.
• Xây dựng đội ngũ nhân viên kỹ thuật công nghệ thông tin am hiểu logistics nhằm khắc phục triệt để lỗi mất dữ liệu trên phần mềm WINTA và sự cố gián đoạn trên nhóm mail Outlook.

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp của tác giả Trần Mai Linh đã phản ánh trung thực và toàn diện bức tranh hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không tại Công ty TNHH Logistics Quốc tế ADP Loxson Việt Nam giai đoạn 2021–2023. Thông qua việc phân tích dữ liệu tác nghiệp thực tế, công trình đã định vị chính xác những nút thắt về tỷ lệ sai sót khai báo mã vật tư, thời gian luân chuyển chứng từ lệnh giao hàng và hạn chế từ hệ thống phần mềm quản lý nội bộ. Hệ thống 3 nhóm giải pháp được đề xuất mang tính ứng dụng thực tiễn cao, bám sát các đặc thù của loại hình doanh nghiệp chế xuất và cung cấp căn cứ thiết thực để doanh nghiệp tối ưu hóa chi phí và nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận trong giai đoạn 2024–2029.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1: Tổng quan về vấn đề nghiên cứu Chương 2: Lý thuyết về quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không tại doanh nghiệp giao nhận vận chuyển hàng hóa quốc tế Chương 3: Thực trạng và quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không tại Công ty TNHH Logistics Quốc tế ADP Loxson Việt Nam Chương 4: Định hướng phát triển và đề xuất giải pháp hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không 5 CHƯƠNG II: LÝ THUYẾT VỀ QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG TẠI DOANH NGHIỆP GIAO NHẬN VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA QUỐC TẾ 2. Khái quát về dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không 2. Khái niệm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không Là một ngành vận tải non trẻ, chỉ mới xuất hiện cuối thể kỷ 19, đầu thế kỷ 20 nhưng vận tải bằng đường hàng không ngày càng phát triển nhanh chóng, mở rộng phạm vi từ chuyên phục vụ chuyển chở hành khách sang vận chuyển hàng hóa. Và mặc dù là một phương thức vận chuyển tốn kém nhưng nhu cầu nhập khẩu hàng hóa bằng đường hàng không tại Việt Nam dự kiến sẽ tăng trưởng mạnh trong thời gian tới do nhiều yếu tố khi kinh tế và thương mại thế giới bước vào giai đoạn phục hồi hậu đại dịch.

Chính vì vậy, nhu cầu sử dụng dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không ngày càng lớn và loại hình dịch vụ này cũng dần đóng một vai trò quan trọng trong hoạt động thương mại quốc tế. Có nhiều khái niệm khác nhau về Dịch vụ giao nhận (Freight Fowarding Service), ngày 29/10/2004, Hiệp hội FIATA đã phối hợp với Hiệp hội châu Âu về các dịch vụ giao nhận, vận tải, logistics và hải quan (CLECAT) đã đi đến thống nhất về dịch vụ giao nhận vận tải và logistics, đó là: “Giao nhận vận tải là bất kỳ dịch vụ nào liên quan đến chuyên chở (được thực hiện bởi một hoặc nhiều phương tiện vận tải), gom hàng, lưu kho, xếp dỡ, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ phụ trợ và tư vấn có liên quan đến các dịch vụ kể trên, bao gồm nhưng không chỉ giới hạn ở những vấn đề hải quan hay tài chính, khai báo hàng hóa cho những mục đích chính thức, mua bảo hiểm cho hàng hóa và thu tiền hay lập các chứng từu liên quan đến hàng hóa. Dịch vụ giao nhận bao gồm có dịch vụ logistics cùng với công nghệ thông tin hiện đại liên quan chặt chẽ đến quá trình vận tải, xếp dỡ hoặc lưu kho bãi và quản lý chuỗi cung trên thực tế. Những dịch vụ này có thể cung cấp để đáp ứng với việc áp dụng linh hoạt các dịch vụ được cung cấp”.

Tại Việt Nam, theo Luật Thương Mại 2005 Mục 4- Điều 233 của nước Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam, “Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi kỷ mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng theo thoả thuận với khách hàng để hưởng thù lao.” Từ định nghĩa về dịch vụ giao nhận như trên có thể hiểu: dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không là tất cả các dịch vụ liên quan đến vận chuyển hàng hóa bằng đường không, nhận hàng hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự ủy thác của chủ hàng, người vận tải hoặc của người giao nhận khác. Người thực hiện dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu có thể là chủ hàng, các 6 hãng hàng không, người giao nhận chuyên nghiệp,. Hiện nay dịch vụ này thường do đại lý hàng hóa hàng không hoặc người giao nhận hàng không các fowarder, công ty cung cấp dịch vụ quốc tế thực hiện. Vai trò Dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không đem lại nhiều lợi ích và đóng vai trò như một phần quan trọng hỗ trợ cho sự phát triển của hoạt động thương mại quốc tế của các doanh nghiệp có hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa, cụ thể: - Người nhập khẩu sẽ giảm bớt nhân sự trong công ty phụ trách mảng công việc giao nhận vận chuyển, từ đó giúp giảm chi phí quản lý, chi phí nhân công,.

cho doanh nghiệp. - Nhờ có sự chuyên môn hóa của các bên cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa, người nhập khẩu sẽ hạn chế rủi ro trong việc hoàn thiện các thủ tục hải quan nhằm thông quan hàng hóa. Nếu không nắm vững các quy định, thủ tục cần thiết để nhận hàng từ kho, hãng tàu, hàng hàng không,. sẽ dẫn đến phát sinh các chi phí không cần thiết và khó kiếu nại, không lấy được hàng hóa.

- Tạo điều kiện cho hàng hóa được nhập khẩu nhanh chóng, đảm bảo an toàn và tiết kiệm mà không cần có sự hiện diện của người nhập khẩu trong quá trình giao nhận. Từ đó giảm bớt các chi phí không cần thiết cho doanh nghiệp như phí lưu kho, thuê phương tiện vận chuyển,. và nhanh chóng đưa hàng hóa vào lưu thông trên thị trường, phục vụ việc sản xuất,. - Thay mặt người nhập khẩu để bảo vệ quyền lợi của họ bằng cách lập các chứng từ để khiếu nại hãng hàng không, hãng tàu, cảng, kho nếu có tổn thất, hư hỏng đối với hàng hóa nhập khẩu.

Ngoài ra, đối với người chuyên chở dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu còn giúp đẩy nhanh tốc độ quay vòng của phương tiện vận tải, tận dụng một cách tối đa cũng như có hiệu quả tải trọng và dung tích của các phương tiện hay công cụ vận tải và các phương tiện hỗ trợ giao nhận khác. Đặc điểm của dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không Dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không có nhiều ưu thế vượt trội hơn so với các dịch vụ vận chuyển khác, nhưng cũng có những hạn chế nhất định. Dựa vào những ưu điểm – hạn chế của loại hình dịch vụ này, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, người giao nhận có thể xem xét mức độ phù hợp với nhu cầu và đặc điểm hàng hóa của mình.  Ưu điểm: Thứ nhất, tốc độ nhanh, phù hợp với các mặt hàng cần thời gian vận chuyển ngắn: sự vượt trội về thời gian vận chuyển là điểm mạnh của hình thức vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không, tốc độ di chuyển của máy bay 7 dân dụng hiện nay gấp 27 lần do với tàu biển, gấp 10 lần so với ô tô và 8 lần so với tàu hỏa, điều này đảm bảo hàng hóa được vận chuyển tới nước nhập khẩu nhanh nhất có thể.

Vì vậy, dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường hàng không luôn đảm bảo về mặt thời gian, thời gian từ lúc gửi hàng tới lúc nhận hàng ngắn hơn nhiều so với sử dụng dịch vụ vận chuyển khác. Thứ hai, có tính an toàn và hành trình đều đặn: so với các dịch vụ vận chuyển khác thì dịch vụ vận chuyển hàng không ít tổn thất nhất, do thời gian vận chuyển ngắn, trang thiết bị phục vụ vận chuyển hiện đại nhất. Bỏ qua các ảnh hưởng về thời tiết, các chuyến bay đều có hành trình ổn định, thời gian dự kiến sát với thời gian đến thực tế. Cũng chính nhờ tính an toàn của phương tiện vận chuyển nên phí bảo hiểm của dịch vụ này cũng thấp hơn, giúp giảm chi phí cho doanh nghiệp nhập khẩu.

Thứ ba, dịch vụ vận chuyển cho phép vận chuyển lượng lớn hàng hóa: hiện nay nhiều hãng hàng không đã cung cấp dịch vụ vận chuyển chuyên hàng hóa, có sức chứa hàng hóa mặc dù không lớn như đường biển nhưng cũng cho phép doanh nghiệp vận chuyển đơn hàng lớn trong một lần vận chuyển.  Nhược điểm: - Yêu cầu tốc độ xử lý lô hàng nhanh: các lô hàng nhập khẩu bằng đường hàng không có thời gian lưu kho miễn phí là 3 ngày, đối với các lô hàng giá trị cao thời gian lưu kho sẽ ít hơn. Chính vì vậy, để tiết kiệm chi phí lưu kho quá trình thao tác từ khâu làm thủ tục thông quan tới lúc lấy hàng giao về kho là rất ngắn, yêu cầu các bên cung cấp dịch vụ phải sắp xếp kế hoạch hợp lý, tốc độ xử lý lô hàng ngắn. - Chất lượng dịch vụ bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố: thường các lô hàng nhập bằng đường hàng không thường được ưu tiên xử lý trước do lịch bay ít có sự thay đổi nhưng tốc độ lấy hàng ở các kho trên cảng hàng không lại là yếu tố không cố định.

Vào những ngày đầu tuần hoặc cuối tuần kho rất đông, thời gian lấy hàng phải chờ đợi lâu, hoặc do hệ thống lỗi để lấy hàng cần xin chữ ký của quán lý kho dẫn đến thời gian lấy hàng bị kéo và không đảm bảo tiến độ giao hàng. Các chủ thể tham giá hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không Tham gia vào quá trình vận chuyển hàng hóa có nhiều chủ thể khác nhau, trong giáo trình Quản trị giao nhận vận chuyển hàng hóa quốc tế Trường Đại học Thương mại xuất bản năm 2017 đã đề cập đến mối liên hệ giữa các chủ thể trong quá trình vận chuyển trích từ Bowersox et al. (2010) có sáu chủ thể chính tham gia vào quá trình vận chuyển quốc tế như sau: 8 Sơ đồ 2. 1: Mối liên hệ giữa các chủ thể trong quá trình vận chuyển Nguồn: Giáo trình Quản trị giao nhận vận chuyển hàng hóa quốc tế (2017, p.17) Người gửi hàng (Shipper, còn gọi là chủ hàng): là người yêu cầu vận chuyển hàng hóa đến địa điểm nhất định trong khoảng thời gian cho phép.

Người nhận hàng (Consignee, còn gọi là khách hàng): là người yêu cầu nhận được hàng hóa đúng địa điểm, thời gian, số lượng, chất lượng và cơ cấu với mức giá thỏa thuận theo đơn đặt hàng đã thông báo với người gửi hàng. Người nhận hàng quan tâm tới chất lượng dịch vụ trong mối tương quan với giá cả. Người vận chuyển (Carrier): là người cung cấp dịch vụ vận chuyển và hướng tới mục tiêu tối đa hóa lợi nhuận (thu cước phí vận chuyển từ khách hàng ở mức cao nhất có thể). Đồng thời, người vận chuyển cũng cố gắng tối thiểu hóa chi phí lao động, nhiên liệu và phương tiện vận tải.