Hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển tại công ty tnnh savino del bene việt nam

Trong bối cảnh toàn cầu hóa, dịch vụ logistics đường biển đóng vai trò then chốt trong chuỗi cung ứng quốc tế. 83 trang · Trường Đại học Thương Mại · 2024.

• Tác giả: Vương Nam Khánh
• Người hướng dẫn: TS. Phạm Thị Huyền
• Trường học: Trường Đại học Thương Mại
• Chuyên ngành: Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng
• Đề tài: Hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tại Công ty TNHH Savino Del Bene Việt Nam
• Loại tài liệu: Khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2024
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• LỜI CẢM ƠN
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU
• 1.1. Tính cấp thiết của đề tài
• 1.2. Tổng quan tình hình nghiên cứu
• 1.3. Mục tiêu nghiên cứu
• 1.4. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
• 1.5. Phương pháp nghiên cứu
• 1.5.1. Phương pháp thu thập dữ liệu
• 1.6. Kết cấu khóa luận tốt nghiệp
• 2. CHƯƠNG II: CƠ SỞ LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS BẰNG ĐƯỜNG BIỂN
• 2.1. Khái quát về dịch vụ logistics bằng đường biển
• 2.2. Khái niệm về dịch vụ logistics bằng đường biển
• 2.3. Đặc điểm dịch vụ logistics bằng đường biển
• 2.4. Vai trò của dịch vụ logistics bằng đường biển
• 2.5. Hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển
• 2.6. Các thành phần tham gia vào quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển
• 2.7. Các bước thực hiện hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển
• 2.8. Lựa chọn đối tác cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển
• 2.9. Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển
• 2.9.1. Các yếu tố vĩ mô
• 2.9.2. Các yếu tố vi mô
• 2.9.3. Các yếu tố bên trong doanh nghiệp
• 3. CHƯƠNG III: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH SAVINO DEL BENE VIỆT NAM
• 3.1. Tổng quan về công ty TNHH Savino Del Bene Việt Nam
• 3.1.1. Giới thiệu khái quát về công ty TNHH Savino Del Bene Việt Nam
• 3.1.2. Ngành nghề, lĩnh vực kinh doanh
• 3.1.3. Cơ cấu tổ chức
• 3.1.4. Kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty TNHH Savino Del Bene Việt Nam giai đoạn 2021-2024
• 3.2. Phân tích tác động của các yếu tố môi trường đến hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của Công ty TNHH Savino Del Bene Việt Nam
• 3.2.1. Yếu tố môi trường vĩ mô
• 3.2.2. Yếu tố môi trường vi mô
• 3.2.3. Các yếu tố bên trong doanh nghiệp
• 3.3. Thực trạng quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tại Công ty TNHH Savino Del Bene Việt Nam
• 3.4. Thực trạng các thành viên tham gia vào hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của Công ty TNHH Savino Del Bene Việt Nam
• 3.5. Thực trạng các giai đoạn trong hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của Công ty TNHH Savino Del Bene Việt Nam
• 3.6. Thực trạng lựa chọn đối tác cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của Công ty TNHH Savino Del Bene Việt Nam
• 3.7. Đánh giá thực trạng về hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH Savino Del Bene Việt Nam
• 3.8. Hạn chế và nguyên nhân
• 4. CHƯƠNG IV: ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH SAVINO DEL BENE VIỆT NAM
• 4.1. Dự báo thị trường cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tại Việt Nam và các định hướng phát triển của Công ty TNHH Savino Del Bene Việt Nam
• 4.1.1. Dự báo xu hướng phát triển của hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tại Việt Nam
• 4.1.2. Các định hướng của Công ty TNHH Công ty TNHH Savino Del Bene Việt Nam
• 4.2. Định hướng giải pháp hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tại Công ty TNHH Savino Del Bene Việt Nam
• 4.2.1. Về các thành viên tham gia vào hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của Công ty TNHH Savino Del Bene Việt Nam
• 4.2.2. Về các giai đoạn trong hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của Công ty TNHH Savino Del Bene Việt Nam
• 4.2.3. Về lựa chọn đối tác cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của Công ty TNHH Savino Del Bene Việt Nam
• 4.3. Nhóm giải pháp khác
• 4.4. Một số đề xuất của sinh viên trong thời gian thực tập
• 4.4.1. Đề xuất của sinh viên đối với vị trí thực tập
• 4.4.2. Đề xuất của sinh viên liên quan đến chương trình đào tạo
• 4.5. Một số kiến nghị
• 4.5.1. Kiến nghị về phía cơ quan nhà nước
• 4.5.2. Kiến nghị về phía các bên liên quan
• DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Dịch Vụ Logistics Đường Biển Tại Savino Del Bene 55 ký tự

Trong bối cảnh toàn cầu hóa, dịch vụ logistics đường biển đóng vai trò then chốt trong chuỗi cung ứng quốc tế. Tại Việt Nam, với lợi thế bờ biển dài, các doanh nghiệp như Savino Del Bene Việt Nam đang nỗ lực tối ưu hóa quy trình logistics để nâng cao năng lực cạnh tranh. Hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa quốc tế là một trong những tiêu chí quan trọng đánh giá mức độ phát triển kinh tế của mỗi quốc gia. Để thúc đẩy mạnh mẽ hoạt động xuất nhập khẩu giữa các quốc gia, logistics đóng vai trò trung tâm, đặc biệt là dịch vụ logistics đường biển. Đường biển chiếm tỷ trọng lớn trong hoạt động vận chuyển quốc tế nhờ khả năng chuyên chở khối lượng hàng hóa lớn với chi phí hợp lý. Theo nghiên cứu của Trường Đại học Thương Mại, việc hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics là yếu tố then chốt để các doanh nghiệp như Savino Del Bene phát triển bền vững. Dịch vụ logistics đường biển vẫn còn đối diện với một số thách thức, như việc phối hợp với các phương thức vận tải khác (như đường bộ hoặc đường sắt) đôi khi gặp khó khăn. Ngoài ra, quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển cũng đòi hỏi sự hợp tác với nhiều bên liên quan như hãng tàu, cơ quan hải quan, cảng biển, khiến cho quy trình này trở nên phức tạp và dễ xảy ra sai sót.

1.1. Tầm Quan Trọng Của Logistics Đường Biển Trong Thương Mại 51 ký tự

Logistics đường biển chiếm ưu thế trong vận chuyển hàng hóa quốc tế nhờ chi phí hợp lý và khả năng chuyên chở lớn. Việt Nam, với vị trí địa lý thuận lợi, có tiềm năng lớn để phát triển dịch vụ logistics đường biển. Theo số liệu từ Tổng cục Thống kê, vận tải biển Việt Nam đóng góp đáng kể vào GDP quốc gia. Cần đầu tư vào cơ sở hạ tầng cảng biển và nâng cao chất lượng dịch vụ để khai thác tối đa tiềm năng này. Savino Del Bene Việt Nam đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp dịch vụ này, không chỉ tại Việt Nam mà còn ở nhiều thị trường quốc tế.

1.2. Tổng Quan Nghiên Cứu Về Dịch Vụ Logistics Đường Biển 52 ký tự

Các nghiên cứu về logistics đường biển tập trung vào các khía cạnh khác nhau, từ lý thuyết cơ bản đến ứng dụng thực tiễn. Nhiều nghiên cứu đã chỉ ra tầm quan trọng của việc tối ưu hóa quy trình logistics để nâng cao hiệu quả kinh doanh. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều khoảng trống trong nghiên cứu, đặc biệt là về các giải pháp cụ thể để hoàn thiện dịch vụ logistics tại các doanh nghiệp Việt Nam như Savino Del Bene.

II. Thách Thức Thực Trạng Dịch Vụ Logistics Tại Savino Del Bene 57 ký tự

Mặc dù có nhiều tiềm năng, Savino Del Bene Việt Nam vẫn đối mặt với nhiều thách thức trong việc cung cấp dịch vụ logistics trọn gói. Việc phối hợp giữa các phương thức vận tải khác nhau, thủ tục hải quan phức tạp và sự cạnh tranh gay gắt từ các đối thủ là những vấn đề cần giải quyết. Theo báo cáo nội bộ của Savino Del Bene, một số lô hàng bị chậm trễ do thủ tục hải quan kéo dài. Do đó, cần có các giải pháp để đơn giản hóa thủ tục và tăng cường hợp tác với các cơ quan chức năng. Các lỗi như chậm trễ về chứng từ, thủ tục hải quan kéo dài hay giao hàng trễ tiến độ thường làm ảnh hưởng không nhỏ đến hoạt động kinh doanh của công ty và lòng tin của khách hàng. Để khắc phục những hạn chế trên, Công ty Savino Del Bene Việt Nam cần xây dựng các chiến lược phát triển nhằm cải thiện và tối ưu hóa quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển, đảm bảo sự chính xác và hiệu quả cao hơn trong khâu vận hành.

2.1. Rào Cản Trong Thủ Tục Hải Quan Và Vận Chuyển 50 ký tự

Thủ tục hải quan phức tạp và kéo dài là một trong những rào cản lớn nhất đối với dịch vụ logistics đường biển tại Việt Nam. Việc thiếu thông tin chính xác và kịp thời cũng gây khó khăn cho quá trình khai báo hải quan. Cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa Savino Del Bene, cơ quan hải quan và các bên liên quan để giải quyết vấn đề này.

2.2. Khó Khăn Trong Phối Hợp Các Phương Thức Vận Tải 53 ký tự

Việc phối hợp giữa vận tải biển và các phương thức vận tải khác như đường bộ, đường sắt còn nhiều hạn chế. Điều này dẫn đến việc giao hàng không đúng thời hạn và tăng chi phí logistics. Savino Del Bene cần xây dựng các giải pháp để tích hợp các phương thức vận tải một cách hiệu quả.

2.3. Cạnh Tranh Từ Các Đối Thủ Logistics Quốc Tế 52 ký tự

Thị trường logistics Việt Nam ngày càng cạnh tranh với sự tham gia của nhiều công ty logistics quốc tế. Savino Del Bene cần không ngừng cải tiến chất lượng dịch vụ và đưa ra các giải pháp sáng tạo để giữ vững vị thế trên thị trường. Cần đầu tư vào công nghệ và nâng cao năng lực quản lý chuỗi cung ứng là yếu tố then chốt để đáp ứng yêu cầu của thị trường quốc tế.

III. Giải Pháp 1 Tối Ưu Quy Trình Logistics Đường Biển 55 ký tự

Để hoàn thiện dịch vụ logistics đường biển, Savino Del Bene Việt Nam cần tập trung vào việc tối ưu hóa quy trình logistics. Điều này bao gồm việc đơn giản hóa thủ tục hải quan, tăng cường hợp tác với các đối tác và ứng dụng công nghệ thông tin để quản lý chuỗi cung ứng một cách hiệu quả. Từ thực tiễn thực tập tại Savino Del Bene Việt Nam, cùng với những kiến thức đã học được, tác giả đã lựa chọn đề tài: "Hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển của Công ty TNHH Savino Del Bene Việt Nam" làm đề tài nghiên cứu cho chuyên đề tốt nghiệp. Các lỗi như chậm trễ về chứng từ, thủ tục hải quan kéo dài hay giao hàng trễ tiến độ thường làm ảnh hưởng không nhỏ đến hoạt động kinh doanh của công ty và lòng tin của khách hàng.

3.1. Đơn Giản Hóa Thủ Tục Hải Quan Cho Hàng Hóa 51 ký tự

Việc đơn giản hóa thủ tục hải quan là yếu tố quan trọng để giảm thiểu thời gian và chi phí logistics. Savino Del Bene cần phối hợp với cơ quan hải quan để áp dụng các quy trình điện tử và giảm bớt các thủ tục giấy tờ. Cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa Savino Del Bene, cơ quan hải quan và các bên liên quan để giải quyết vấn đề này.

3.2. Ứng Dụng Công Nghệ Thông Tin Trong Quản Lý 50 ký tự

Ứng dụng công nghệ thông tin giúp Savino Del Bene quản lý chuỗi cung ứng một cách hiệu quả. Điều này bao gồm việc sử dụng các phần mềm quản lý logistics, hệ thống theo dõi hàng hóa và các công cụ phân tích dữ liệu. Cần đầu tư vào công nghệ và nâng cao năng lực quản lý chuỗi cung ứng là yếu tố then chốt để đáp ứng yêu cầu của thị trường quốc tế.

IV. Giải Pháp 2 Nâng Cao Chất Lượng Dịch Vụ Logistics 56 ký tự

Để tăng cường năng lực cạnh tranh, Savino Del Bene Việt Nam cần nâng cao chất lượng dịch vụ logistics. Điều này bao gồm việc đào tạo nhân viên, cải thiện cơ sở hạ tầng và xây dựng mối quan hệ tốt với khách hàng. Từ thực tiễn thực tập tại Savino Del Bene Việt Nam, cùng với những kiến thức đã học được, tác giả đã lựa chọn đề tài: "Hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển của Công ty TNHH Savino Del Bene Việt Nam" làm đề tài nghiên cứu cho chuyên đề tốt nghiệp. Cần đầu tư vào công nghệ và nâng cao năng lực quản lý chuỗi cung ứng là yếu tố then chốt để đáp ứng yêu cầu của thị trường quốc tế.

4.1. Đào Tạo Nguồn Nhân Lực Chuyên Nghiệp Về Logistics 52 ký tự

Đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp là yếu tố then chốt để cung cấp dịch vụ logistics chất lượng cao. Savino Del Bene cần đầu tư vào việc đào tạo nhân viên về các kỹ năng chuyên môn, kiến thức pháp luật và kỹ năng giao tiếp. Các lỗi như chậm trễ về chứng từ, thủ tục hải quan kéo dài hay giao hàng trễ tiến độ thường làm ảnh hưởng không nhỏ đến hoạt động kinh doanh của công ty và lòng tin của khách hàng.

4.2. Đầu Tư Cơ Sở Hạ Tầng Và Trang Thiết Bị 48 ký tự

Cơ sở hạ tầng và trang thiết bị hiện đại giúp Savino Del Bene cung cấp dịch vụ logistics nhanh chóng và hiệu quả. Việc đầu tư vào kho bãi, phương tiện vận chuyển và các thiết bị hỗ trợ là cần thiết. Đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp là yếu tố then chốt để cung cấp dịch vụ logistics chất lượng cao.

V. Ứng Dụng Thực Tiễn Kết Quả Nghiên Cứu Đề Xuất 53 ký tự

Nghiên cứu này đưa ra các đề xuất cụ thể để Savino Del Bene Việt Nam hoàn thiện dịch vụ logistics đường biển. Các đề xuất này dựa trên việc phân tích thực trạng, đánh giá các yếu tố ảnh hưởng và tham khảo kinh nghiệm của các doanh nghiệp khác. Để thúc đẩy mạnh mẽ hoạt động xuất nhập khẩu giữa các quốc gia, logistics đóng vai trò trung tâm, đặc biệt là dịch vụ logistics đường biển. Các lỗi như chậm trễ về chứng từ, thủ tục hải quan kéo dài hay giao hàng trễ tiến độ thường làm ảnh hưởng không nhỏ đến hoạt động kinh doanh của công ty và lòng tin của khách hàng.

5.1. Đề Xuất Hoàn Thiện Quy Trình Cung Ứng Logistics 51 ký tự

Quy trình cung ứng logistics cần được xem xét và cải tiến để giảm thiểu thời gian và chi phí. Savino Del Bene cần xác định các điểm nghẽn và đưa ra các giải pháp để giải quyết chúng. Các giải pháp này có thể bao gồm việc áp dụng công nghệ thông tin, tăng cường hợp tác với các đối tác và đào tạo nhân viên.

5.2. Đề Xuất Cải Thiện Quan Hệ Với Khách Hàng 49 ký tự

Xây dựng mối quan hệ tốt với khách hàng là yếu tố quan trọng để đảm bảo sự hài lòng và trung thành của khách hàng. Savino Del Bene cần lắng nghe ý kiến của khách hàng, cung cấp dịch vụ chất lượng cao và giải quyết các vấn đề một cách nhanh chóng và hiệu quả.

VI. Tương Lai Phát Triển Dịch Vụ Logistics Đường Biển 54 ký tự

Với sự phát triển của thương mại quốc tế, dịch vụ logistics đường biển sẽ tiếp tục đóng vai trò quan trọng. Savino Del Bene Việt Nam cần nắm bắt cơ hội này để phát triển và mở rộng thị trường. Các lỗi như chậm trễ về chứng từ, thủ tục hải quan kéo dài hay giao hàng trễ tiến độ thường làm ảnh hưởng không nhỏ đến hoạt động kinh doanh của công ty và lòng tin của khách hàng.

6.1. Cơ Hội Và Thách Thức Trong Tương Lai Ngành Logistics 51 ký tự

Ngành logistics Việt Nam đang đối mặt với nhiều cơ hội và thách thức. Việc hội nhập kinh tế quốc tế, sự phát triển của thương mại điện tử và sự gia tăng nhu cầu vận chuyển hàng hóa là những cơ hội lớn. Tuy nhiên, ngành logistics cũng phải đối mặt với các thách thức như cơ sở hạ tầng yếu kém, thiếu nguồn nhân lực chất lượng cao và cạnh tranh gay gắt.

6.2. Định Hướng Phát Triển Của Savino Del Bene Việt Nam 50 ký tự

Savino Del Bene Việt Nam cần xác định rõ định hướng phát triển trong tương lai, tập trung vào các lĩnh vực có tiềm năng tăng trưởng cao và xây dựng lợi thế cạnh tranh. Điều này bao gồm việc đầu tư vào công nghệ, đào tạo nhân viên, mở rộng mạng lưới đối tác và cung cấp các dịch vụ mới.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong xu thế hội nhập kinh tế quốc tế và tự do hóa thương mại, vận tải và logistics đường biển đóng vai trò huyết mạch trong việc kết nối các chuỗi cung ứng toàn cầu. Tại Việt Nam, với lợi thế bờ biển dài 3.260 km, hệ thống hơn 80 cảng biển lớn nhỏ với tổng chiều dài cầu tàu khoảng 22.000 m, diện tích kho bãi trên 1 triệu m² và bãi chứa hàng 2,2 triệu m², phương thức vận tải đường biển chiếm tỷ trọng áp đảo trong tổng khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu nhờ khả năng chuyên chở khối lượng lớn với chi phí hợp lý.

Công ty TNHH Savino Del Bene Việt Nam (thành viên của Tập đoàn Savino Del Bene Group - doanh nghiệp giao nhận đa quốc gia thành lập năm 1899 tại Ý) giữ vai trò là một đơn vị trung gian giao nhận (freight forwarder), đại lý gom hàng lẻ (LCL consolidator) và làm thủ tục hải quan. Dù duy trì được đà tăng trưởng kinh doanh, thực tiễn vận hành quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tại công ty vẫn bộc lộ nhiều điểm nghẽn: sự phối hợp giữa phương thức vận tải biển với vận tải đường bộ/đường sắt nội địa còn thiếu đồng bộ; tình trạng chậm trễ trong xử lý chứng từ và thông quan hàng hóa; cũng như rủi ro phát sinh từ mối quan hệ đa phương với các hãng tàu, đơn vị vận tải nội địa và cơ quan quản lý nhà nước.

Khóa luận được triển khai nhằm giải quyết các mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu cụ thể:

1. Mục tiêu chung: Hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của Công ty TNHH Savino Del Bene Việt Nam.
2. Nhiệm vụ nghiên cứu (Mục tiêu cụ thể):
   • Nhiệm vụ 1: Hệ thống hóa cơ sở lý luận cơ bản về hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của doanh nghiệp giao nhận vận tải.
   • Nhiệm vụ 2: Khảo sát, phân tích và đánh giá thực trạng hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tại Công ty TNHH Savino Del Bene Việt Nam giai đoạn 2021–2024.
   • Nhiệm vụ 3: Đề xuất hệ thống giải pháp và kiến nghị nhằm hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển của công ty đến năm 2030, định hướng đến năm 2035.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

• Đối tượng nghiên cứu: Hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của doanh nghiệp giao nhận đóng vai trò trung gian, gom hàng và đại lý thủ tục hải quan.
• Phạm vi không gian: Công ty TNHH Savino Del Bene Việt Nam (bao gồm trụ sở chính và các chi nhánh tại TP. Hồ Chí Minh, Hà Nội, Bình Dương, Quy Nhơn).
• Phạm vi thời gian: Dữ liệu thứ cấp phản ánh thực trạng giai đoạn 2021–2024 (trọng tâm số liệu tài chính 2021–2023 và nhân sự 2024); các giải pháp đề xuất định hướng trung và dài hạn.
• Phạm vi nội dung: Đánh giá hiệu quả từng bước trong quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển, từ ký kết hợp đồng, xử lý chứng từ, làm thủ tục hải quan, giao nhận đến quản lý đối tác vận tải.

---

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết và cơ sở pháp lý

Nghiên cứu vận dụng khung pháp lý và lý luận chuyên ngành logistics kinh doanh:

• Căn cứ pháp lý: Điều 233 Luật Thương mại năm 2005 (quy định về dịch vụ logistics); Nghị định số 87/2009/NĐ-CP và Nghị định số 144/2018/NĐ-CP về kinh doanh vận tải đa phương thức; Nghị định số 163/2017/NĐ-CP quy định về kinh doanh dịch vụ logistics; Thông tư số 66/2014/TT-BGTVT và Luật Giao thông đường thủy nội địa sửa đổi năm 2014; các cam kết trong khuôn khổ Hiệp định EVFTA và CPTPP.
• Mô hình lý thuyết: Mô hình hệ thống sáng tạo và cung ứng dịch vụ logistics (servuction system) theo nghiên cứu của An Thị Thanh Nhàn và cộng sự (2018), bao gồm mối quan hệ tương tác giữa Doanh nghiệp khách hàng, Dịch vụ logistics mục tiêu, Nhân viên giao tiếp dịch vụ và Cơ sở vật chất kỹ thuật.
• Hệ thống tiêu chí lựa chọn đối tác: 6 tiêu chí cơ bản gồm Chi phí vận chuyển, Thời gian vận chuyển, Độ tin cậy, Năng lực vận chuyển, Tính linh hoạt và Độ an toàn của hàng hóa.

Phương pháp nghiên cứu

Tác giả kết hợp phương pháp nghiên cứu định tính và phương pháp phân tích số liệu thống kê mô tả:

• Thu thập dữ liệu thứ cấp: Tổng hợp từ giáo trình, luận văn tại Thư viện Trường Đại học Thương mại (Đoàn Thị Hồng Vân, 2003, 2006; An Thị Thanh Nhàn, 2018); các công trình nghiên cứu ứng dụng về giao nhận hàng hải (Đinh Đình Huy, 2022; Nguyễn Thị Quỳnh Như, 2018; Nguyễn Thị Lan Anh, 2021); báo cáo tài chính, báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh nội bộ của Savino Del Bene Việt Nam giai đoạn 2021–2023; số liệu vĩ mô từ Tổng cục Thống kê quý 3/2024.
• Thu thập dữ liệu sơ cấp:
  • Phương pháp quan sát trực tiếp tại hiện trường và các phòng ban nghiệp vụ trong kỳ thực tập.
  • Phương pháp phỏng vấn chuyên sâu: Thực hiện từ ngày 26/07/2024 đến ngày 11/09/2024 đối với cán bộ quản lý (Trưởng bộ phận) và nhân viên nghiệp vụ thuộc phòng Xuất nhập khẩu, Chứng từ và Giao nhận tại Savino Del Bene Việt Nam.
• Phương pháp phân tích và xử lý số liệu: Phương pháp thống kê mô tả, phương pháp so sánh tuyệt đối - tương đối theo chuỗi thời gian (2021–2023) và phương pháp tổng hợp - khái quát hóa phục vụ đánh giá thực trạng.

---

Nội dung chính theo từng chương

Chương I: Tổng quan về vấn đề nghiên cứu

Chương I thiết lập bức tranh tổng quan về mặt học thuật và thực tiễn của ngành logistics đường biển. Tác giả tổng hợp hai nhóm công trình:

• Nhóm nghiên cứu lý luận: Các công trình của Đoàn Thị Hồng Vân (2003, 2006) và An Thị Thanh Nhàn (2018) đã xây dựng nền tảng khái niệm, cấu trúc hệ thống quản trị logistics, song còn dừng ở mức độ lý thuyết khái quát, thiếu các phân tích tình huống thực tế tại doanh nghiệp giao nhận chuyên biệt.
• Nhóm nghiên cứu ứng dụng: Các đề tài của Đinh Đình Huy (2022), Nguyễn Thị Quỳnh Như (2018), Nguyễn Thị Lan Anh (2021), Nguyễn Thị Phương Thúy (2021) và Nguyễn Thu Hương (2020) đã phân tích quy trình xuất nhập khẩu tại một số doanh nghiệp cụ thể, nhưng chủ yếu đứng trên góc độ của chủ hàng sản xuất hoặc quy trình đơn lẻ, chưa làm rõ quy trình tổng thể của một doanh nghiệp 3PL cung cấp dịch vụ logistics tích hợp bằng đường biển. Từ đó, khoảng trống nghiên cứu được xác lập nhằm giải quyết trực tiếp bài toán vận hành tại Công ty TNHH Savino Del Bene Việt Nam.

Chương II: Cơ sở lý luận cơ bản về hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển

Chương này chuẩn hóa các khái niệm, đặc điểm và quy trình nghiệp vụ:

• Đặc điểm dịch vụ logistics đường biển: 5 đặc tính cơ bản gồm Tính vô hình, Tính không lưu trữ, Tính không chuyển quyền sở hữu, Tính thay đổi theo ngữ cảnh phục vụ và Tính thích ứng cao với nhu cầu của từng chủ hàng.
• Các thành phần tham gia: Mối quan hệ liên kết giữa 5 chủ thể: Người gửi hàng (Shipper), Người nhận hàng (Consignee), Doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics (Freight Forwarder), Chính phủ (Government) và Công chúng (Public).
• Quy trình chuẩn 8 bước cung ứng dịch vụ logistics đường biển:
  1. Thỏa thuận và ký kết hợp đồng dịch vụ logistics.
  2. Tiếp nhận, kiểm tra tính hợp lệ và đối chiếu bộ chứng từ (Sales Contract, Packing List, Commercial Invoice, B/L...).
  3. Tiếp nhận thông báo hàng đến (Arrival Notice) và lấy lệnh giao hàng (D/O).
  4. Khách hàng thực hiện thanh toán tạm ứng/thanh toán một phần.
  5. Khai báo hải quan điện tử qua hệ thống ECUS5-VNACCS và thực hiện nghĩa vụ thuế.
  6. Thực hiện thủ tục thông quan, phát hành phiếu giao nhận container (EIR), thanh lý hải quan và giao nhận hàng tại cảng/ICD.
  7. Quyết toán chi phí, phát hành giấy báo nợ (Debit Note) và lưu trữ hồ sơ.
  8. Tiếp nhận và giải quyết khiếu nại phát sinh.
• Quy trình 3 bước lựa chọn đối tác vận tải: (1) Xác định và gán trọng số ưu tiên cho các tiêu chí; (2) Đánh giá, sàng lọc và lựa chọn nhà cung cấp; (3) Giám sát, đánh giá hiệu suất định kỳ (KPIs) theo chu kỳ tháng/quý.

Chương III: Phân tích thực trạng hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tại Công ty TNHH Savino Del Bene Việt Nam

Chương III trình bày chi tiết thực trạng tổ chức, vận hành và năng lực tài chính - nhân sự của doanh nghiệp:

1. Kết quả hoạt động kinh doanh (2021–2023):

Chỉ tiêu	Năm 2021	Năm 2022	Năm 2023	So sánh 2022/2021 (Lần)	So sánh 2023/2022 (Lần)
Doanh thu thuần (tỷ đồng)	160,07	240,70	380,63	1,504	1,581
Lợi nhuận (tỷ đồng)	14,20	40,05	74,22	2,820	1,853
Tỷ suất lợi nhuận/doanh thu	8,87%	16,64%	19,50%	-	-

Năm 2023, quy mô vốn chủ sở hữu đạt xấp xỉ 150 tỷ đồng (chiếm 60% tổng nguồn vốn), nợ phải trả/vốn vay đạt 70 tỷ đồng (chiếm 40%), hệ số thanh khoản hiện thời đạt 1,3 lần.

2. Cơ cấu nguồn nhân lực năm 2024: Tổng số nhân sự là 117 người.

• Theo giới tính: Nam giới chiếm 73 người (62,39%), Nữ giới chiếm 44 người (37,61%).
• Theo trình độ học vấn: Trình độ Đại học đạt 58,12%; Cao đẳng đạt 40 người (34,19%); Trung cấp và lao động phổ thông chiếm 9 người (7,69%).
• Theo thâm niên công tác: Nhân viên có thâm niên trên 5 năm chiếm 44,44%; dưới 1 năm chiếm 13 người (11,44%). Nhân sự trên 50 tuổi chiếm 28,21%, chủ yếu nắm giữ các vị trí quản lý chủ chốt.

3. Cơ sở vật chất và công nghệ kỹ thuật: Hạ tầng văn phòng đặt tại 4 địa điểm (Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh, Bình Dương, Quy Nhơn) với diện tích từ 200–600 m². Doanh nghiệp hoạt động theo mô hình non-asset-based forwarder (không sở hữu đội tàu và kho bãi riêng) mà thuê ngoài toàn bộ dịch vụ vận chuyển nội địa (trucking) và cước tàu quốc tế từ các hãng tàu (MSC, YANGMING, CMA-CGM, Maersk Line). Về công nghệ, công ty sử dụng phần mềm khai báo hải quan ECUS5-VNACCS và ứng dụng hệ thống điện toán đám mây L-Shipping để quản lý dữ liệu vận hành.

Trang thiết bị văn phòng tại doanh nghiệp:

STT	Loại trang thiết bị	Đơn vị tính	Số lượng
1	Máy tính để bàn	Bộ	73
2	Điện thoại bàn	Cái	20
3	Điện thoại di động nghiệp vụ	Cái	10
4	Modem mạng	Cái	5
5	Máy in văn phòng	Cái	5
6	Hệ thống điều hòa nhiệt độ	Hệ thống	10
7	Camera giám sát	Cái	10
8	Máy chấm công	Cái	2
9	Hệ thống phòng cháy chữa cháy	Hệ thống	1

Chương IV: Đề xuất giải pháp hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của Công ty TNHH Savino Del Bene Việt Nam

Trên cơ sở dự báo tăng trưởng thương mại và các định hướng chiến lược của doanh nghiệp, chương IV đề xuất các nhóm giải pháp:

• Nhóm giải pháp về hoàn thiện quy trình nghiệp vụ: Chuẩn hóa quy trình kiểm soát chứng từ nhằm giảm thiểu lỗi khai báo hải quan điện tử; rút ngắn thời gian luân chuyển phiếu EIR và lệnh D/O tại cảng biển.
• Nhóm giải pháp về quản trị đối tác cung ứng: Tối ưu hóa ma trận đánh giá năng lực các hãng tàu biển và nhà cung cấp dịch vụ vận tải bộ nội địa; tăng cường liên kết với các đối tác gom hàng lẻ (Quanterm, Wedo, AP Group) để mở rộng tuyến vận chuyển trực tiếp.
• Nhóm giải pháp công nghệ và nhân sự: Khai thác sâu các phân hệ quản trị trên nền tảng đám mây L-Shipping; tổ chức các chương trình đào tạo nghiệp vụ hải quan chuyên sâu và thi chứng chỉ vận tải quốc tế (IATA/FIATA) cho nhân viên.
• Kiến nghị vĩ mô và đối tác: Kiến nghị cơ quan hải quan đẩy mạnh số hóa thủ tục chuyên ngành; kiến nghị doanh nghiệp cảng biển nâng cấp hạ tầng bốc dỡ và hiện đại hóa thủ tục cấp phát chứng từ điện tử.

---

Kết quả và đóng góp của đề tài

Kết quả nghiên cứu chính

1. Minh chứng sự tăng trưởng kinh doanh: Phản ánh bức tranh tài chính phục hồi và tăng trưởng của Savino Del Bene Việt Nam giai đoạn 2021–2023, với doanh thu tăng từ 160,07 tỷ đồng lên 380,63 tỷ đồng (tăng 2,38 lần sau 2 năm) và lợi nhuận ròng tăng từ 14,20 tỷ đồng lên 74,22 tỷ đồng (tăng 5,23 lần).
2. Làm rõ cấu trúc vận hành thực tế: Mô tả chi tiết mô hình tổ chức gồm 6 bộ phận (Sales XNK & Phát triển kinh doanh, Logistics Giao nhận, Chứng từ, Pricing, Kế toán - Hành chính Nhân sự) cùng quy trình 8 bước cung ứng dịch vụ logistics đường biển hàng nhập khẩu/xuất khẩu.
3. Phân tích mạng lưới liên kết đối tác: Xác định mạng lưới các hãng tàu đối tác chính (MSC, CMA-CGM, YANGMING) và các đại lý gom hàng LCL giúp công ty duy trì sản lượng ổn định cho khoảng 20 khách hàng doanh nghiệp thường xuyên tại Việt Nam.

Đóng góp về mặt học thuật và thực tiễn

• Về mặt học thuật: Khóa luận hệ thống hóa cơ sở lý thuyết về hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển dưới lăng kính của một doanh nghiệp forwarder quốc tế tại Việt Nam, kết hợp mô hình servuction với quy trình nghiệp vụ giao nhận thực tế.
• Về mặt thực tiễn: Cung cấp hệ thống dữ liệu chi tiết về năng lực thiết bị, cơ cấu lao động (117 nhân sự với 58,12% trình độ đại học) và chỉ ra các điểm nghẽn thực tế trong khâu chứng từ và giao nhận tại cảng, làm căn cứ cho ban điều hành Savino Del Bene Việt Nam tối ưu hóa quy trình quản lý.

---

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp theo

• Hạn chế: Nghiên cứu là một công trình phân tích trường hợp điển hình (single case study) tại Công ty TNHH Savino Del Bene Việt Nam, do đó một số phát hiện mang tính đặc thù của doanh nghiệp 3PL phi tài sản (non-asset-based) và có thể không đại diện hoàn toàn cho các doanh nghiệp sở hữu đội tàu hoặc kho bãi riêng. Dữ liệu khảo sát chuyên gia sơ cấp được thực hiện trong khoảng thời gian giới hạn từ tháng 07/2024 đến tháng 09/2024.
• Hướng nghiên cứu tiếp theo: Mở rộng phạm vi khảo sát định lượng trên mẫu lớn hơn bao gồm các khách hàng sử dụng dịch vụ của công ty; nghiên cứu ứng dụng các mô hình đánh giá chất lượng dịch vụ (như SERVQUAL hoặc Logistics Service Quality - LSQ) và tích hợp các giải pháp logistics xanh (Green Logistics), chuyển đổi số chuỗi cung ứng theo chuẩn 4PL trong bối cảnh thực thi các hiệp định thương mại tự do thế hệ mới.

---

Giá trị tham khảo

• Đối tượng sử dụng:
  • Sinh viên và học viên: Chuyên ngành Logistics và Quản lý Chuỗi cung ứng, Kinh tế quốc tế, Kinh doanh thương mại, Thương mại quốc tế cần tài liệu thực tế về quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển.
  • Doanh nghiệp giao nhận - logistics: Các nhà quản trị tại các công ty forwarder vừa và nhỏ tham khảo quy trình phân chia chức năng phòng ban, quản lý quan hệ đối tác hãng tàu và mô hình tổ chức bộ máy vận hành.
• Nội dung giá trị nhất:
  • Quy trình 8 bước cung ứng dịch vụ logistics đường biển gắn với luồng chứng từ thực tế (hóa đơn, B/L, D/O, tờ khai VNACCS, phiếu EIR).
  • Hệ thống số liệu thống kê nội bộ về tài chính, phân loại lao động và trang thiết bị thực tế của một chi nhánh tập đoàn logistics đa quốc gia tại Việt Nam.

---

Câu hỏi thường gặp

1. Công ty TNHH Savino Del Bene Việt Nam được thành lập khi nào và có quy mô mạng lưới ra sao?
Savino Del Bene Việt Nam được thành lập từ năm 2003 tại TP. Hồ Chí Minh (chính thức theo pháp nhân doanh nghiệp năm 2008), trực thuộc Tập đoàn Savino Del Bene (Ý, thành lập năm 1899). Đến năm 2024, công ty có 4 văn phòng tại TP. Hồ Chí Minh, Hà Nội, Bình Dương và Quy Nhơn với quy mô nhân sự 117 người.

2. Kết quả doanh thu và lợi nhuận của Savino Del Bene Việt Nam giai đoạn 2021–2023 biến động như thế nào?
Doanh thu thuần của công ty tăng trưởng liên tục: năm 2021 đạt 160,07 tỷ đồng; năm 2022 đạt 240,70 tỷ đồng (tăng 1,504 lần); năm 2023 đạt 380,63 tỷ đồng (tăng 1,581 lần). Lợi nhuận tăng từ 14,20 tỷ đồng (2021) lên 40,05 tỷ đồng (2022) và đạt 74,22 tỷ đồng (2023).

3. Cơ cấu trình độ học vấn và độ tuổi nhân sự tại công ty được thống kê như thế nào trong năm 2024?
Trong tổng số 117 nhân viên: 58,12% có trình độ đại học, 34,19% có trình độ cao đẳng, 7,69% có trình độ trung cấp hoặc lao động phổ thông. Cơ cấu giới tính gồm 73 nam (62,39%) và 44 nữ (37,61%). Nhân viên có thâm niên trên 5 năm chiếm 44,44% và nhân sự trên 50 tuổi chiếm 28,21%.

4. Savino Del Bene Việt Nam sử dụng các phần mềm và công nghệ nào trong quản lý và vận hành logistics?
Công ty ứng dụng phần mềm ECUS5-VNACCS để thực hiện khai báo hải quan điện tử và phân luồng hàng hóa; đồng thời áp dụng hệ thống điện toán đám mây L-Shipping để lưu trữ, quản lý dữ liệu vận chuyển hàng hóa và yêu cầu của khách hàng.

5. Các hãng tàu và đối tác gom hàng lẻ (LCL) chính của Savino Del Bene Việt Nam gồm những đơn vị nào?
Công ty hợp tác với các hãng tàu vận tải container quốc tế như MAERSK LINE, MSC, YANGMING, CMA-CGM; liên kết với các đại lý tại Trung Quốc (JinHao Logistics, Dragon Freight Service), Châu Âu (TransItalia Logistics); và các đơn vị gom hàng lẻ như Quanterm Logistics, Wedo Forwarding, AP Group.

---

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp của tác giả Vương Nam Khánh đã phản ánh bức tranh vận hành dịch vụ logistics đường biển tại Công ty TNHH Savino Del Bene Việt Nam thông qua hệ thống dữ liệu thực nghiệm và tài chính giai đoạn 2021–2024. Đề tài làm rõ quy trình nghiệp vụ 8 bước của một doanh nghiệp forwarder, phân tích mối tương quan giữa năng lực nhân sự, công nghệ và hiệu quả liên kết đối tác vận tải. Các giải pháp được xây dựng bám sát thực trạng doanh nghiệp, mang lại giá trị tham khảo ứng dụng rõ nét cho sinh viên ngành Logistics và Quản lý Chuỗi cung ứng cũng như các nhà quản trị doanh nghiệp giao nhận quốc tế.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương I: Tổng quan về vấn đề nghiên cứu Chương II: Cở sở lý luận cơ bản về hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển Chương III: Phân tích thực trạng hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tại Công ty TNHH Savino Del Bene Việt Nam Chương IV: Đề xuất giải pháp hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ Logistics bằng đường biển của Công ty TNHH Savino Del Bene Việt Nam 8 CHƯƠNG II: CƠ SỞ LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 2. Khái quát về dịch vụ logistics bằng đường biển 2. Khái niệm về dịch vụ logistics bằng đường biển Dịch vụ logistics bằng đường biển là một loại hình dịch vụ logistics. Theo Điều 233, Luật Thương mại 2005, Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thủ lao.

Còn vận tải đường biển là hình thức vận chuyển hàng hóa sử dụng phương tiện và cơ sở hạ tầng đường biển để phục vụ cho mục đích vận chuyển. Phương tiện thường dùng sẽ là các tàu thủy và phương tiện xếp, tháo gỡ hàng hóa như xe cần cẩu… Cơ sở hạ tầng để phục vụ cho vận tải đường biển bao gồm các cảng biển, các cảng trung chuyển… Từ hai khái niệm trên có thể đưa ra khái niệm về dịch vụ logistics bằng đường biển như sau: “Dịch vụ logistics bằng đường biển là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, lưu kho, lưu bãi tại các cảng biển, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến vận chuyển hàng hóa bằng đường biển theo thỏa thuận với khách hàng để hướng thủ lao” 2. Đặc điểm dịch vụ logistics bằng đường biển Dịch vụ logistics đường biển là một bộ phận của dịch vụ vậy nên nó bao gồm tất cả những đặc điểm cơ bản của dịch vụ như sau: ● Tính vô hình: Dịch vụ giao nhận vận chuyển hàng hóa có tính vô hình bởi vì các chủ hàng, người sử dụng dịch vụ không nhìn thấy, cân đo, đong đếm được như các sản phẩm hữu hình. Chỉ khi sử dụng dịch vụ rồi thì khách hàng mới có thể thấy 1 được chất lượng dịch vụ thông qua các tiêu thức như: thời gian vận chuyển, quy trình thủ tục có đúng quy cách.

● Tính không lưu trữ: Dịch vụ giao nhận chỉ có thể được cung ứng khi xuất hiện nhu cầu của khách hàng. Khách hàng yêu cầu cần sử dụng những dịch vụ nào thì những dịch vụ đó sẽ được cung cấp nên nó không có khả năng tồn kho. ● Tính không chuyển quyền sở hữu: Khi khách hàng mua dịch vụ giao nhận vận tải thì khách hàng chỉ được quyền sử dụng dịch vụ, được hưởng lợi ích mà dịch vụ mang lại trong một thời gian nhất định mà thôi. Do đó, dịch vụ giao nhận vận tải được thực hiện cùng các dịch vụ như: vận chuyển, bảo quản, bốc xếp hàng hóa,.

thì khách hàng chỉ nhận được kết quả là hàng hóa được di chuyển đến đích, chứ khách hàng không được chuyển giao quyền sở hữu với phương tiện, công cụ vận tải. ● Tính thay đổi: Được thể hiện ở việc dịch vụ giao nhận không giống nhau giữa các lần sử dụng, dù là cùng một nhân viên giao nhận, cùng một nhà cung cấp hay cùng một loại dịch vụ. Do thời điểm và thời gian sử dụng dịch vụ khác nhau. ● Tính thích ứng: Do đặc điểm của dịch vụ có tính vô hình nên luôn dễ dàng thay đổi để phù hợp với từng nhu cầu của khách hàng dù là nhỏ nhất.

Vai trò của dịch vụ logistics bằng đường biển Tối ưu hóa chu trình lưu chuyển của hàng hóa bằng đường biển: Dịch vụ logistics là dịch vụ không thể thiếu trong quy trình nghiệp vụ xuất nhập khẩu bằng đường biển. Nếu quá trình vận tải bằng đường biển được tối ưu về thời gian và có mức độ đáp ứng thì dòng hàng hóa hàng hóa di chuyển liên giữa các quốc gia sẽ trôi chảy, chất lượng của chuỗi cung ứng những hàng hóa đó cũng sẽ tăng lên. Giảm thiểu chi phí kinh doanh tăng cường sức cạnh tranh cho doanh nghiệp: Vận chuyển hàng hóa bằng đường biển vẫn đang là một phương thức chiếm tỉ trọng lớn so với các loại hình khác. Vì vậy, nếu chi phí dịch vụ logistics bằng đường biển bao gồm các chi phí vận tải bằng đường biển, đóng gói, dự trữ, thông quan và quản lý được tối ưu thì sẽ có lợi ích rất lớn.

Doanh nghiệp sẽ ưu tiên sử dụng phương thức xuất nhập khẩu bằng đường biển hơn các loại hình khác. Mặt khác, giảm thiểu chi phí vận tải theo giúp giảm chi phí đầu vào của các hàng hóa, dịch vụ, giúp các doanh nghiệp giảm bớt áp lực cạnh tranh về giá cả, từ đó công đầy mạnh thương mại quốc 2 gia. Như vậy, thông qua tối ưu logistics thương mại sẽ cải thiện được tình hình xuất nhập khẩu. Mở rộng thị trường thương mại quốc tế: Điều dễ thấy và điển hình quốc tế vẫn chiếm ưu thế trong các và là phương thức chính ở một số quốc gia.

Vì vậy, dịch vụ logistics đường biển đóng một vai trò rất quan trọng trong việc mở rộng thị trường thương mại đa quốc gia. Dịch vụ logistics bằng đường biển tốt sẽ là chìa khóa để đưa dòng hàng hóa đến những quốc gia và vùng lãnh thổ mới. Hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển 2. Các thành phần tham gia vào quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển Các thành phần tham gia vào hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển bao gồm: Người gửi hàng, Người nhận hàng, Người vận tải, Chính phủ và Công chúng.

Những đối tượng này có mối quan hệ chặt chẽ với nhau, được thể hiện như sơ đồ sau: Hình 2. Sơ đồ các thành phần tham gia hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển (Nguồn:Phát triển từ An Thị Thanh Nhàn và cộng sự (2018) 3 Người gửi hàng (shipper): Là cá nhân hoặc tổ chức yêu cầu vận chuyển hàng hóa đến một địa điểm xác định trong thời gian nhất định. Họ chịu trách nhiệm chuẩn bị, hoàn tất các thủ tục cần thiết và đảm bảo hàng hóa đáp ứng đủ các tiêu chuẩn trước khi giao cho đơn vị vận chuyển. Người nhận hàng (consignee): Là người mong muốn nhận hàng hóa tại đúng địa điểm và thời gian đã cam kết, đồng thời đảm bảo số lượng, chất lượng và loại hàng phù hợp với các điều kiện trong hợp đồng đã được thỏa thuận với người gửi hàng.

- Doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics (Freight forwarder): Người giao nhận là trung gian phối hợp việc sắp xếp vận chuyển đối với bên gửi hàng, bên nhận hàng và người vận tải. Người giao nhận có nhiệm vụ kết nối ba thành phần trên bằng việc cung cấp kịp thời những thông tin về cước phí, hạch toán hóa đơn và theo dõi quá trình chuyên chở. Nếu doanh nghiệp thiếu kinh nghiệm hoặc nguồn lực nhân sự quản lý vận chuyển hàng hóa và có tần suất vận chuyển không lớn thì có thể dựa vào dịch vụ của người giao nhận để tìm kiếm những nhà vận tải thích hợp. Chính phủ (government): Là cơ quan quản lý cơ sở hạ tầng giao thông và đầu tư vào hệ thống bến cảng, điểm dừng đỗ phương tiện.

Các quy định và chính sách của chính phủ có ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả và độ an toàn trong quá trình vận chuyển hàng hóa. Công chúng (public): Bao gồm những cá nhân và tổ chức có quan tâm đến hoạt động vận chuyển và giao thông nói chung, bởi lẽ việc vận chuyển hàng hóa có tác động đến chi phí, môi trường và an toàn xã hội. Các bước thực hiện hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển • Hệ thống cung ứng dịch vụ logistics Tương tự như mọi doanh nghiệp dịch vụ, doanh nghiệp logistics phải xây dựng cho mình hệ thống sáng tạo và cung ứng dịch vụ logistics (servuction) để tạo ra và cung cấp các dịch vụ cho khách hàng. Các vấn đề về chất lượng cung ứng dịch vụ logistics đều xuất phát từ việc tổ chức hiệu quả hệ thống servuction này.

Dưới đây là môi hình về quá trình cung ứng dịch vụ logistics của doanh nghiệp: 4 Hình 2. Quá trình cung ứng dịch vụ logistics của doanh nghiệp (Nguồn: An Thị Thanh Nhàn và cộng sự (2018) Tại một doanh nghiệp logistics, hệ thống vận hành là sự kết hợp hài hòa giữa các yếu tố vô hình và hữu hình, trong đó yếu tố con người và vật chất đan xen để tạo ra dịch vụ chất lượng. Mỗi thành phần trong hệ thống đều có mối liên kết chặt chẽ và tác động qua lại, tạo nên sự ảnh hưởng lẫn nhau và góp phần vào sự thành công chung. Dưới đây là các yếu tố cụ thể cấu thành nên hệ thống này: Doanh nghiệp khách hàng: Là những doanh nghiệp, tổ chức trực tiếp sử dụng dịch vụ logistics.

Do khách hàng ở đây không phải khách hàng cá nhân nên chất lượng dịch vụ logistics được đánh giá ít bị ảnh hưởng bởi tâm lý chủ quan. Thay vào đó, hoạt động đánh giá được thực hiện dựa trên hệ thống các chỉ tiêu. Khách hàng có thể tùy chỉnh dịch vụ để phù hợp với các yêu cầu riêng biệt của họ. Ngoài ra, các doanh nghiệp khách hàng cũng có tương tác với nhau, thông qua cạnh tranh mua và tác động vào giá, chất lượng của hệ thống cung ứng tại doanh nghiệp logistics.

Dịch vụ logistics: vừa là kết quả và vừa là mục tiêu của hệ thống. Dịch vụ logistics bị chi phối chặt chẽ bởi cấu trúc và mức chất lượng dịch vụ logistics mà doanh nghiệp cung ứng cho khách hàng. Trong đó, cấu trúc dịch vụ sẽ quyết định đến sự hình thành các quá trình cung ứng cụ thể và thể hiện năng lực, trình độ quản lý của doanh nghiệp. Nhân viên giao tiếp dịch vụ: Là những nhân viên được trực tiếp tiếp xúc và làm việc với khách hàng khi ký kết hợp đồng và trong suốt quá trình cung ứng dịch vụ.

Đó đó, họ có tác động lớn tới sự hài lòng của đại diện mua hàng. Những nhân viên giao tiếp dịch vụ này có thể là người lái xe, thủ kho, người bán hàng, nhân viên 5 20 giao nhận.