Phân tích thực trạng hiệu quả hoạt động kinh doanh tại Công ty Cổ phần Cảng Quốc tế Lào - Việt

Khóa luận hiệu quả hoạt động kinh doanh tại Công ty Cổ phần Cảng Quốc tế Lào - Việt 2021-2023

• Tác giả: Nguyễn Thị Thuỳ Dung
• Người hướng dẫn: TS. Nguyễn Hoàng Diễm My
• Trường học: Trường Đại học Kinh tế, Đại học Huế
• Chuyên ngành: Logistics và Quản lý Chuỗi Cung ứng
• Đề tài: Phân tích thực trạng hiệu quả hoạt động kinh doanh tại Công ty Cổ phần Cảng Quốc tế Lào - Việt
• Loại tài liệu: Khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2025
• Địa điểm: Huế

Tóm tắt

I. Tổng quan hiệu quả hoạt động kinh doanh Cảng Quốc tế Lào Việt

Công ty Cổ phần Cảng Quốc tế Lào - Việt giữ vị trí chiến lược trên tuyến hành lang kinh tế Đông - Tây. Doanh nghiệp cung cấp các dịch vụ bốc xếp, lưu kho bãi và logistics hàng hải. Hiệu quả hoạt động kinh doanh là thước đo sống còn đối với sự phát triển của cảng biển. Doanh thu của đơn vị chủ yếu đến từ hoạt động xếp dỡ hàng rời, hàng container và dịch vụ cầu bến. Việc khai thác hạ tầng cảng đòi hỏi chi phí đầu tư lớn cùng nguồn lực kỹ thuật cao. Do đó, việc tối ưu hóa quy trình vận hành đóng vai trò quyết định. Đơn vị cần duy trì dòng tiền ổn định nhằm đảm bảo năng lực tái đầu tư trang thiết bị. Năng lực cạnh tranh giữa các cảng biển trong khu vực miền Trung ngày càng gay gắt. Khách hàng luôn yêu cầu tiến độ giải phóng tàu nhanh chóng và chi phí bốc dỡ cạnh tranh. Tối ưu hóa hiệu quả kinh doanh giúp doanh nghiệp mở rộng thị phần tại thị trường Việt Nam và Lào. Đánh giá toàn diện các chỉ số kinh tế tạo nền tảng vững chắc cho quản trị chiến lược. Doanh nghiệp từng bước khẳng định vị thế cửa ngõ giao thương hàng hải quốc tế then chốt.

1.1. Khái niệm và vai trò hiệu quả kinh doanh cảng biển

Hiệu quả hoạt động kinh doanh cảng biển phản ánh mối quan hệ giữa kết quả đạt được và chi phí nguồn lực bỏ ra. Kết quả thể hiện qua sản lượng hàng hóa thông qua cảng, tổng doanh thu và lợi nhuận ròng. Chi phí bao gồm vốn đầu tư bến bãi, máy móc xếp dỡ và tiền lương nhân công. Hiệu quả kinh doanh cao chứng minh năng lực quản lý điều hành xuất sắc của doanh nghiệp. Yếu tố này giúp cảng biển tích lũy nguồn vốn phát triển cơ sở hạ tầng. Doanh nghiệp cũng có thể nâng cao thu nhập cho đội ngũ công nhân viên. Ngoài ra, cảng vận hành hiệu quả sẽ thu hút thêm nhiều hãng tàu quốc tế cập bến thường xuyên.

1.2. Các chỉ tiêu đánh giá tài chính và khai thác cảng

Hệ thống chỉ tiêu đánh giá bao gồm hai nhóm chính: nhóm chỉ tiêu tài chính và nhóm chỉ tiêu kỹ thuật khai thác. Nhóm chỉ tiêu tài chính tập trung vào doanh thu thuần, lợi nhuận trước thuế và tỷ suất sinh lời. Các hệ số quan trọng gồm tỷ suất lợi nhuận trên doanh thu (ROS), trên tài sản (ROA) và trên vốn chủ sở hữu (ROE). Nhóm chỉ tiêu khai thác phản ánh sản lượng hàng hóa thông qua bến cảng, hệ số sử dụng cầu tàu và năng suất xếp dỡ. Việc kết hợp chặt chẽ hai nhóm chỉ tiêu mang lại góc nhìn chính xác về tình hình kinh doanh. Doanh nghiệp từ đó phát hiện các điểm nghẽn để cải thiện kịp thời.

II. Thực trạng phân tích hiệu quả kinh doanh Cảng Quốc tế Lào Việt

Giai đoạn 2021-2023 chứng kiến nhiều chuyển biến trong hoạt động của Công ty Cổ phần Cảng Quốc tế Lào - Việt. Thị trường hàng hải chịu nhiều tác động từ biến động kinh tế vĩ mô toàn cầu. Tuy nhiên, doanh nghiệp đã nỗ lực duy trì nhịp độ sản xuất kinh doanh ổn định. Sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu và quá cảnh qua cảng ghi nhận sự phục hồi tích cực. Doanh thu từ dịch vụ xếp dỡ và dịch vụ kho bãi duy trì tỷ trọng lớn trong cơ cấu tổng doanh thu. Lợi nhuận doanh nghiệp có sự biến động tùy thuộc vào giá cước vận tải và chi phí nhiên liệu. Cơ cấu lao động tại cảng được sắp xếp lại linh hoạt theo từng năm. Đơn vị đã tinh giản nhân sự gián tiếp và gia tăng tỷ trọng lao động bốc dỡ trực tiếp tại hiện trường. Tỷ lệ lao động kỹ thuật cao được nâng cao rõ rệt qua các chương trình đào tạo. Dù vậy, công ty vẫn phải đối mặt với áp lực khấu hao tài sản cố định từ các công trình bến cảng mới. Chi phí bảo trì phương tiện cơ giới cũng tăng đáng kể do cường độ khai thác cao.

2.1. Phân tích kết quả doanh thu và lợi nhuận thuần

Doanh thu thuần của cảng phản ánh trực tiếp quy mô cung ứng dịch vụ logistics và năng lực phục vụ tàu biển. Doanh thu bốc dỡ chiếm phần lớn tỷ trọng nhờ nguồn hàng quá cảnh dồi dào từ Lào. Lợi nhuận gộp duy trì mức ổn định nhờ khả năng kiểm soát giá vốn dịch vụ. Tuy nhiên, các chỉ số tỷ suất sinh lời ROS và ROA có sự biến động nhẹ qua từng năm. Nguyên nhân xuất phát từ chi phí nhiên liệu tăng cao và chi phí lãi vay đầu tư mở rộng bến số 3. Doanh nghiệp cần cơ cấu lại các khoản mục chi phí tài chính. Điều này giúp nâng cao tỷ suất sinh lời thực tế trên từng đồng vốn bỏ ra.

2.2. Biến động cơ cấu lao động và năng suất làm việc

Tổng số lao động của doanh nghiệp có sự biến chuyển rõ nét trong giai đoạn 2021-2023. Năm 2021 cảng có 262 người, giảm xuống 253 người năm 2022 và tăng lên 269 người năm 2023. Lao động trực tiếp luôn chiếm tỷ trọng áp đảo trên 70% tổng biên chế toàn công ty. Tỷ lệ nhân sự có trình độ đại học và trung cấp duy trì ở mức ổn định gần 50%. Sự điều chỉnh nhân sự linh hoạt giúp doanh nghiệp tinh gọn bộ máy hành chính gián tiếp. Năng suất lao động bình quân trên đầu người từng bước được cải thiện. Đội ngũ bốc xếp lành nghề đáp ứng tốt tiến độ giải phóng hàng hóa cho tàu lớn.

III. Giải pháp nâng cao hiệu quả kinh doanh Cảng Quốc tế Lào Việt

Để nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh, doanh nghiệp cần triển khai đồng bộ nhiều nhóm giải pháp chiến lược. Đầu tiên, công ty phải hiện đại hóa toàn diện hạ tầng cầu cảng và bãi chứa container. Việc đầu tư thêm các cẩu bờ hiện đại sẽ rút ngắn thời gian giải phóng tàu hàng hải. Thứ hai, doanh nghiệp cần đẩy mạnh chuyển đổi số trong quản lý chuỗi dịch vụ logistics cảng biển. Phần mềm khai thác cảng tự động giúp tối ưu hóa sơ đồ xếp dỡ hàng hóa trên bãi. Thứ ba, công ty phải tối ưu hóa quy trình quản trị chi phí nhiên liệu và điện năng. Việc giám sát tiêu hao định mức sẽ loại bỏ lãng phí không cần thiết. Thứ tư, doanh nghiệp cần mở rộng chính sách tiếp thị để thu hút thêm các nguồn hàng quá cảnh. Thị trường hàng hóa từ Lào và vùng Đông Bắc Thái Lan sở hữu tiềm năng xuất khẩu to lớn. Cuối cùng, công ty cần xây dựng chế độ đãi ngộ thỏa đáng nhằm giữ chân lực lượng lao động kỹ thuật cao. Nguồn nhân lực chất lượng là nền tảng cốt lõi cho mọi sự bứt phá dài hạn.

3.1. Hiện đại hóa hạ tầng và ứng dụng công nghệ số

Hiện đại hóa cơ sở vật chất là giải pháp căn bản nhằm gia tăng năng lực tiếp nhận tàu tải trọng lớn. Cảng cần trang bị thêm hệ thống cẩu trục chuyên dụng có năng suất bốc dỡ cao. Bến bãi phải được gia cố nền móng để phục vụ lưu trữ hàng siêu trường, siêu trọng. Song song đó, công ty nên áp dụng phần mềm quản lý cảng điện tử ePort và lệnh giao hàng điện tử. Công nghệ giúp kết nối thông suốt giữa cảng, hải quan và các chủ hàng. Quy trình thủ tục trực tuyến giảm thời gian chờ đợi tại cổng cảng. Dữ liệu số hóa giúp ban lãnh đạo đưa ra các quyết định điều hành chính xác.

3.2. Đào tạo nhân sự và tối ưu hóa quản lý chi phí

Phát triển nguồn nhân lực gắn liền với việc kiểm soát chi phí vận hành thường xuyên. Doanh nghiệp cần tổ chức các khóa đào tạo nâng cao tay nghề vận hành cẩu và thiết bị nặng. Cơ chế khoán chi phí theo từng ca làm việc tạo động lực tiết kiệm nhiên liệu cho công nhân. Bộ phận quản lý cần rà soát lại các hợp đồng mua sắm vật tư bảo dưỡng định kỳ. Doanh nghiệp nên đàm phán mức giá ưu đãi từ các nhà cung ứng thiết bị phụ tùng uy tín. Việc quản trị dòng tiền chặt chẽ giúp giảm gánh nặng lãi vay ngân hàng. Mọi khoản chi tiêu đều phải gắn liền với hiệu quả tạo ra doanh thu.

IV. Kết luận về hiệu quả hoạt động kinh doanh Cảng Quốc tế Lào Việt

Nghiên cứu hiệu quả hoạt động kinh doanh tại đơn vị mang lại nhiều bài học thực tiễn giá trị. Doanh nghiệp đã chứng minh khả năng thích ứng linh hoạt trước biến động phức tạp của thị trường logistics. Hạ tầng cảng biển ngày càng hoàn thiện tạo đòn bẩy quan trọng cho tăng trưởng dài hạn. Nguồn hàng quá cảnh qua tuyến hành lang kinh tế Đông - Tây tiếp tục là động lực cốt lõi. Việc sắp xếp hợp lý cơ cấu lao động mang lại năng suất làm việc vượt trội. Tuy nhiên, doanh nghiệp cần quyết liệt hơn trong công tác hiện đại hóa công nghệ khai thác bến bãi. Việc quản trị rủi ro tài chính và chi phí vận hành đòi hỏi sự giám sát chặt chẽ. Đầu tư phát triển cảng xanh gắn liền bảo vệ môi trường biển là xu thế tất yếu. Công ty Cổ phần Cảng Quốc tế Lào - Việt sở hữu đầy đủ tiềm năng để vươn tầm thành trung tâm logistics cảng biển lớn. Sự phối hợp đồng bộ giữa chính sách và thực thi sẽ bảo đảm thành công bền vững.

4.1. Đánh giá tổng kết tiềm năng phát triển bến cảng

Cảng Quốc tế Lào - Việt sở hữu lợi thế địa lý vượt trội trong chuỗi cung ứng khu vực miền Trung. Vị trí nước sâu kín gió cho phép cảng đón các tàu hàng có trọng tải lớn cập bến an toàn. Mối quan hệ hợp tác đặc biệt giữa hai chính phủ tạo hành lang pháp lý thuận lợi cho hàng hóa quá cảnh. Nhu cầu xuất nhập khẩu khoáng sản và nông sản từ Lào sang các nước thứ ba liên tục tăng. Doanh nghiệp đã xây dựng được uy tín vững chắc đối với mạng lưới khách hàng truyền thống. Năng lực tiếp nhận tàu và giải phóng hàng hóa ngày càng được nâng cao. Đây là nền tảng vững chắc để công ty tiếp tục bứt phá quy mô.

4.2. Khuyến nghị ứng dụng cho quản trị kinh doanh cảng

Mô hình phân tích hiệu quả kinh doanh tại đơn vị cung cấp bài học thực tiễn sâu sắc cho các cảng biển khác. Doanh nghiệp cần chủ động xây dựng hệ thống báo cáo quản trị tài chính theo thời gian thực. Việc giám sát liên tục các chỉ số sinh lời giúp phát hiện sớm các rủi ro vận hành. Các đơn vị logistics cảng biển phải chú trọng đầu tư công nghệ số để tự động hóa khâu làm hàng. Nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng là chìa khóa duy trì nguồn hàng ổn định. Đồng thời, liên kết chặt chẽ với các doanh nghiệp vận tải đường bộ sẽ khép kín chuỗi dịch vụ đa phương thức hiệu quả.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Theo số liệu từ Bộ Giao thông Vận tải được trích dẫn trong khóa luận, hệ thống cảng biển Việt Nam hiện đảm nhận khoảng 90% tổng khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu và đóng góp xấp xỉ 30% tổng giá trị kim ngạch thương mại của cả nước. Cảng biển đóng vai trò là mắt xích kết nối giao thương quốc tế, tạo nền tảng cho ngành dịch vụ logistics và thúc đẩy tiến trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa.

Trong hệ thống cảng biển khu vực Bắc Trung Bộ, Công ty Cổ phần Cảng Quốc tế Lào - Việt (VLP), tiền thân là Công ty Cổ phần Cảng Vũng Áng Việt - Lào, giữ vị trí địa kinh tế tại Khu kinh tế Vũng Áng, thị xã Kỳ Anh, tỉnh Hà Tĩnh. Đây là cửa ngõ hướng biển thuận lợi cho hàng hóa quá cảnh từ Lào và khu vực Đông Bắc Thái Lan. Trong năm 2022, công ty đã xử lý hơn 2 triệu TEU hàng hóa, đạt mức tăng trưởng doanh thu bình quân khoảng 15%/năm và thiết lập quan hệ vận chuyển với các hãng tàu như Evergreen, Maersk và Gemadept.

Tuy nhiên, hoạt động khai thác của công ty đối mặt với nhiều áp lực cạnh tranh từ các cảng biển lớn trong khu vực như Hải Phòng, Đà Nẵng và Cái Mép - Thị Vải. Hạ tầng kỹ thuật và công nghệ tự động hóa tại cảng chưa đồng bộ, dẫn đến chi phí vận hành gia tăng và hiệu suất khai thác chưa đạt mức tối ưu. Thêm vào đó, tác động từ biến động kinh tế toàn cầu, sự dịch chuyển chuỗi cung ứng sau đại dịch COVID-19 và điều kiện thời tiết khắc nghiệt tại miền Trung (mùa mưa bão từ tháng 9 đến tháng 11) ảnh hưởng trực tiếp đến tính ổn định của nguồn thu. Khóa luận được thực hiện nhằm đánh giá thực trạng kinh doanh và xác định giải pháp cải thiện hiệu quả vận hành của doanh nghiệp.

Mục tiêu nghiên cứu của đề tài gồm:

1. Mục tiêu chung: Phân tích thực trạng kinh doanh các dịch vụ cảng biển tại Công ty Cổ phần Cảng Quốc tế Lào - Việt giai đoạn 2021-2023, từ đó đề xuất các giải pháp nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh của đơn vị trong thời gian tới.
2. Mục tiêu cụ thể:
   • Hệ thống hóa cơ sở lý luận và thực tiễn liên quan đến hiệu quả hoạt động kinh doanh dịch vụ cảng biển.
   • Đánh giá thực trạng hiệu quả hoạt động kinh doanh tại công ty giai đoạn 2021-2023 thông qua hệ thống chỉ tiêu tài chính và phi tài chính, chỉ rõ điểm mạnh, hạn chế và nguyên nhân.
   • Đề xuất các giải pháp khả thi nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh dịch vụ cảng biển tại doanh nghiệp.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

• Đối tượng nghiên cứu: Kết quả và hiệu quả kinh doanh các dịch vụ cảng biển của công ty, bao gồm: xếp dỡ, khai thác cảng; dịch vụ logistics Port to door; kinh doanh vận tải đường biển và đường bộ; cung ứng, đại lý và môi giới thuê tàu biển; dịch vụ lai dắt, cứu hộ.
• Phạm vi không gian: Công ty Cổ phần Cảng Quốc tế Lào - Việt, tỉnh Hà Tĩnh.
• Phạm vi thời gian: Giai đoạn thu thập và phân tích dữ liệu từ năm 2021 đến năm 2023 (kèm số liệu cập nhật năm 2024).

---

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khóa luận thiết lập hệ thống cơ sở pháp lý và khung phân tích chuyên ngành cho hoạt động kinh doanh dịch vụ cảng biển:

• Cơ sở pháp lý: Khoản 1 Điều 73, Điều 75, Điều 76 Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2015 quy định về khái niệm, chức năng và tiêu chí phân loại cảng biển. Quyết định số 804/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ công bố danh mục 34 cảng biển Việt Nam, trong đó hệ thống cảng biển Hà Tĩnh thuộc nhóm cảng biển loại I. Thông tư số 31/2024/TT-BGTVT (sửa đổi, bổ sung Thông tư số 12/2024/TT-BGTVT) quy định danh mục dịch vụ cảng biển thuộc diện kê khai giá (hoa tiêu, cầu bến phao neo, bốc dỡ container, bốc dỡ hàng khô/rời/lỏng, lưu giữ bãi kho, buộc cởi dây, lai dắt, lập chứng từ, niêm phong, vệ sinh môi trường).
• Hệ thống chỉ tiêu đánh giá:
  • Chỉ tiêu quy mô kết quả kinh doanh: Doanh thu thuần (NR), Tổng chi phí (TC = Giá vốn hàng bán + Chi phí bán hàng + Chi phí quản lý + Chi phí tài chính), Lợi nhuận gộp (GP), Lợi nhuận trước thuế (PBT), Lợi nhuận sau thuế (NP).
  • Chỉ tiêu hiệu suất sinh lời: Tỷ suất lợi nhuận trên doanh thu (ROS), Tỷ suất lợi nhuận trên tài sản (ROA), Tỷ suất lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu (ROE).
  • Chỉ tiêu hiệu suất sử dụng tài sản, lao động và môi trường: Hiệu suất sử dụng vốn cố định, Vòng quay vốn lưu động, Tỷ lệ sử dụng cơ sở vật chất, Năng suất lao động bình quân, Suất sinh lợi của lao động, Chỉ tiêu phát thải khí CO2 trên khối lượng hàng hóa thông qua cảng.

Phương pháp nghiên cứu được triển khai:

• Phương pháp thu thập dữ liệu: Thu thập số liệu thứ cấp từ báo cáo tài chính, báo cáo hoạt động sản xuất kinh doanh thường niên giai đoạn 2021-2023 của công ty, các tài liệu lưu hành nội bộ, văn bản quy phạm pháp luật, dữ liệu thống kê của hiệp hội cảng biển và tài liệu nghiên cứu liên quan.
• Phương pháp tổng hợp bảng biểu: Hệ thống hóa số liệu thành các bảng thống kê và trực quan hóa xu hướng biến động của doanh thu, cơ cấu chi phí, lao động và sản lượng hàng hóa qua các năm.
• Phương pháp thống kê mô tả: Sử dụng tỷ lệ phần trăm, số tuyệt đối và số tương đối để phân tích tốc độ tăng trưởng, cơ cấu dịch vụ và các biến động tài chính.
• Phương pháp phân tích tài chính: Đo lường các chỉ số khả năng sinh lời, vòng quay vốn và cơ cấu chi phí nhằm phản ánh thực trạng phân bổ nguồn lực.
• Phương pháp phân tích SWOT: Xác định các điểm mạnh (Strengths), điểm yếu (Weaknesses), cơ hội (Opportunities) và thách thức (Threats) làm căn cứ xây dựng giải pháp quản trị.

---

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Cơ sở lý luận và thực tiễn về hiệu quả hoạt động kinh doanh tại các công ty dịch vụ cảng biển

Chương 1 hệ thống hóa các khái niệm nền tảng về cảng biển và dịch vụ cảng biển theo quy chuẩn luật định. Tác giả phân tích 5 chức năng cơ bản của cảng biển cùng vai trò trên các khía cạnh: kinh tế (thúc đẩy xuất nhập khẩu, giảm chi phí logistics), xã hội (tạo việc làm trực tiếp và gián tiếp), logistics (kết nối vận tải đa phương thức), an ninh quốc phòng (bảo vệ chủ quyền vùng biển) và môi trường (xu hướng chuyển đổi cảng xanh).

Dịch vụ cảng biển mang các đặc trưng: tính đồng bộ liên hoàn giữa nhiều khâu, tính không thể thay thế trong chuỗi vận tải biển, tính đa dạng dịch vụ phụ trợ, tính phụ thuộc lớn vào trình độ công nghệ, tính cạnh tranh quốc tế gay gắt, tính chu kỳ theo diễn biến thương mại và tính nhạy cảm với môi trường tự nhiên.

Về bối cảnh thực tiễn, tác giả tổng hợp tình hình ngành cảng biển Việt Nam trong tiến trình tham gia các hiệp định thương mại tự do thế hệ mới (CPTPP, EVFTA, RCEP), đón đầu dòng dịch chuyển chuỗi cung ứng toàn cầu. Khóa luận nêu rõ các rào cản chung của hệ thống cảng trong nước: hạ tầng sau cảng thiếu đồng bộ, nguy cơ ùn tắc bãi container cục bộ, quy mô đội tàu nội địa còn hạn chế và sự cạnh tranh gay gắt từ các cảng trung chuyển quốc tế trong khu vực như Singapore, Hong Kong. Từ các tiền đề đó, chương này rút ra các bài học kinh nghiệm cho Công ty Cổ phần Cảng Quốc tế Lào - Việt về tối ưu chi phí, nâng cấp hạ tầng bến bãi, áp dụng các giải pháp công nghệ (hệ thống quản lý cảng thông minh, RFID, IoT) và đào tạo nhân lực.

Chương 2: Phân tích hiệu quả hoạt động kinh doanh tại Công ty Cổ phần Cảng quốc tế Lào - Việt

Chương 2 trình bày chi tiết lịch sử hình thành, mô hình vận hành và số liệu thực trạng của doanh nghiệp. VLP thành lập năm 2009 với mức vốn ban đầu là 45 tỷ đồng. Năm 2010, đơn vị đổi tên thành Công ty Cổ phần Cảng Vũng Áng Việt - Lào và nâng vốn điều lệ lên 1.000 tỷ đồng. Đến ngày 02/08/2019, công ty tái cơ cấu, giảm vốn điều lệ xuống 235 tỷ đồng (phần vốn Nhà nước chiếm 53%) và lấy lại tên Công ty Cổ phần Cảng Quốc tế Lào - Việt.

Tiêu chí	Thông tin chi tiết
Tên đơn vị	Công ty Cổ phần Cảng Quốc tế Lào - Việt (VLP)
Trụ sở chính	Khu kinh tế Vũng Áng, xã Kỳ Lợi, thị xã Kỳ Anh, tỉnh Hà Tĩnh
Vốn điều lệ hiện tại	235 tỷ đồng (Cơ cấu: Nhà nước 53%, TKV 38%, cổ đông khác 9%)
Thông số luồng tàu	Dài 1.350 m; rộng 150 m; độ sâu thiết kế -12,0 m; tốc độ bồi lắng chậm
Khả năng tiếp nhận	Tàu hàng tổng hợp trọng tải đến 55.000 DWT; tàu container sức chở 2.000 TEU
Cơ cấu tổ chức	HĐQT, Ban Kiểm soát, Ban Điều hành, 4 phòng nghiệp vụ và 4 đơn vị trực thuộc

Các loại hình dịch vụ chính được doanh nghiệp khai thác gồm 8 mảng: Xếp dỡ và khai thác cảng (mảng cốt lõi); Kinh doanh vận tải đường biển; Cung ứng, đại lý và môi giới thuê tàu; Xuất nhập khẩu vật tư thiết bị; Dịch vụ lai dắt, cứu hộ; Sửa chữa tàu biển; Dịch vụ logistics trọn gói; Vận tải đường bộ bằng ô tô.

Sản lượng hàng hóa thông qua cảng ghi nhận sự tăng trưởng qua các giai đoạn: năm 2001 đạt hơn 21.000 tấn; năm 2020 đạt trên 3,3 triệu tấn; năm 2023 đạt hơn 4,1 triệu tấn; năm 2024 cán mốc 5 triệu tấn (đạt 120% kế hoạch năm). Riêng 9 tháng đầu năm 2024, tổng sản lượng hàng hóa luân chuyển vượt 8 triệu tấn, mang lại 190 tỷ đồng doanh thu. Các mặt hàng chủ lực qua cảng gồm gỗ dăm, quặng sắt, muối kali và container xuất sang thị trường Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc.

Về nguồn nhân lực, số liệu tổng hợp giai đoạn 2021-2023 cho thấy quy mô lao động có sự điều chỉnh theo hướng tinh gọn và phục hồi:

Phân loại lao động	Năm 2021 (Người)	Tỷ lệ (%)	Năm 2022 (Người)	Tỷ lệ (%)	Năm 2023 (Người)	Tỷ lệ (%)
Tổng số lao động	262	100	253	100	269	100
Theo tính chất lao động:
- Lao động trực tiếp	190	73	192	76	208	77
- Lao động quản lý	22	8	22	9	22	8
- Phục vụ, phụ trợ	50	19	39	15	39	14
Theo trình độ đào tạo:
- Đại học và trên đại học	60	23	56	22	61	23
- Trung cấp và cao đẳng	63	24	63	25	61	23
- Sơ cấp, nghề	129	49	119	47	129	48
- Lao động phổ thông	10	4	15	6	18	7
Theo loại hợp đồng:
- Không xác định thời hạn	220	84	203	80	219	81
- Thời hạn từ 1 đến 3 năm	38	15	49	19	46	17
- Thời vụ dưới 1 năm	4	2	1	0	4	1
Theo giới tính:
- Nam	225	86	221	87	237	88
- Nữ	37	14	32	13	32	12

Về thực trạng tài chính, doanh thu của công ty biến động rõ rệt trong giai đoạn nghiên cứu: suy giảm trong năm 2022 do chịu sức ép chi phí vận hành và giá cước quốc tế biến động, sau đó phục hồi vào năm 2023 nhờ mở rộng hoạt động logistics và dịch vụ xếp dỡ. Lợi nhuận của doanh nghiệp chịu tác động bởi chi phí nhiên liệu, chi phí nhân công và chi phí bảo trì thiết bị tăng. Các chỉ số sinh lời cho thấy tỷ suất lợi nhuận trên doanh thu (ROS) có sự cải thiện nhẹ, trong khi tỷ suất sinh lời trên tài sản (ROA) và tỷ suất sinh lời trên vốn chủ sở hữu (ROE) duy trì ở mức ổn định nhưng chưa cao, phản ánh tốc độ sinh lợi trên khối tài sản cố định lớn còn chậm.

Chương 3: Định hướng và giải pháp nâng cao kết quả và hiệu quả hoạt động kinh doanh tại Công ty Cổ phần Cảng Quốc tế Lào - Việt

Chương 3 trình bày ma trận phân tích SWOT của công ty:

• Điểm mạnh (Strengths): Vị trí luồng lạch sâu tự nhiên ít bồi lắng, là cửa ngõ giao thương trực tiếp của Lào; có quan hệ hợp tác với các tập đoàn vận tải biển quốc tế; cơ cấu nhân sự có tính ổn định cao (lao động không xác định thời hạn chiếm trên 80%).
• Điểm yếu (Weaknesses): Hạ tầng thiết bị xếp dỡ và bãi chứa container chưa bắt kịp nhu cầu tăng trưởng; tỷ trọng cơ giới hóa và chuyển đổi số còn thấp; các chỉ tiêu sinh lời ROA, ROE còn ở mức trung bình; chi phí vận hành còn cao.
• Cơ hội (Opportunities): Dòng hàng quá cảnh Việt - Lào được thúc đẩy qua các dự án kết nối giao thông (cao tốc Bắc - Nam, định hướng đường sắt Viêng Chăn - Vũng Áng); chính sách ưu đãi của tỉnh Hà Tĩnh đối với dịch vụ logistics tại Vũng Áng.
• Thách thức (Threats): Cạnh tranh gay gắt từ các cảng biển lân cận; rủi ro thời tiết bão lũ hàng năm; biến động giá nhiên liệu và cước vận tải biển toàn cầu.

Tác giả đề xuất các nhóm giải pháp:

1. Đầu tư nâng cấp hạ tầng bến bãi: Đẩy nhanh tiến độ hoàn thiện cầu cảng số 3 nhằm nâng công suất tiếp nhận của toàn cảng lên trên 7 triệu tấn/năm; đầu tư thêm thiết bị nâng hạ chuyên dụng.
2. Tối ưu hóa quản trị chi phí và chuyển đổi công nghệ: Triển khai hệ thống phần mềm quản lý cảng (Port Management Systems), công nghệ nhận dạng RFID và IoT để tự động hóa điều độ bãi, giảm thời gian quay vòng tàu và tiết giảm chi phí nhiên liệu.
3. Phát triển dịch vụ chuỗi logistics tích hợp: Mở rộng dịch vụ Logistics Port to door, cung cấp giải pháp vận tải đa phương thức kết hợp đường bộ và đường biển, tăng cường dịch vụ kho bãi nhằm nâng cao giá trị gia tăng ngoài dịch vụ bốc xếp truyền thống.
4. Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực và liên kết thị trường: Đào tạo nghiệp vụ vận hành thiết bị công nghệ cao cho lao động trực tiếp; liên kết chặt chẽ với các hãng tàu lớn (Maersk, Evergreen, Gemadept) để duy trì các tuyến vận tải container cố định.

---

Kết quả và đóng góp

Khóa luận đưa ra các kết quả cụ thể về hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp:

• Hệ thống hóa số liệu vận hành và tài chính: Ghi nhận chu kỳ phục hồi kinh doanh của công ty trong giai đoạn 2021-2023. Doanh thu sau khi sụt giảm vào năm 2022 đã tăng trưởng trở lại vào năm 2023. Tốc độ tăng trưởng doanh thu duy trì mức bình quân 15%/năm trong điều kiện vận hành bình thường.
• Đo lường năng lực khai thác thực tế: Xác lập chuỗi dữ liệu sản lượng thông qua cảng từ mốc 21.000 tấn (năm 2001) lên hơn 3,3 triệu tấn (năm 2020), đạt hơn 4,1 triệu tấn (năm 2023) và vượt mốc 5 triệu tấn vào năm 2024. Riêng 9 tháng đầu năm 2024 đạt hơn 8 triệu tấn hàng hóa luân chuyển, tương đương 190 tỷ đồng doanh thu.
• Đánh giá hiệu suất tài chính: Phản ánh thực trạng biên lợi nhuận của doanh nghiệp thông qua hệ số ROS có xu hướng cải thiện nhẹ, nhưng ROA và ROE còn bị giới hạn do quy mô tài sản cố định lớn và gánh nặng chi phí bảo dưỡng, nhiên liệu.
• Đóng góp học thuật và thực tiễn: Khóa luận cung cấp nghiên cứu trường hợp (case study) về một doanh nghiệp cảng biển địa phương có tính chất phục vụ hàng hóa quá cảnh quốc tế (Việt Nam - Lào). Các giải pháp đề xuất gắn với các dự án thực tế của doanh nghiệp như khai thác cầu cảng số 3 và ứng dụng công nghệ quản trị bãi cảng.

---

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

• Hạn chế của khóa luận: Số liệu phân tích chuyên sâu về tài chính chỉ tập trung trong giai đoạn 3 năm (2021-2023), chưa phản ánh toàn bộ tác động dài hạn sau khi cầu cảng số 3 hoàn thành và đi vào vận hành thương mại. Một số dữ liệu về chi phí chi tiết của từng loại hình dịch vụ đơn lẻ chưa được phân rã đầy đủ do tính bảo mật nội bộ của doanh nghiệp.
• Hướng nghiên cứu tiếp theo: Mở rộng chuỗi số liệu tài chính đến giai đoạn 2024-2026 để đánh giá hiệu quả vốn đầu tư sau khi hoàn thành dự án nâng cấp cầu cảng số 3; nghiên cứu chuyên sâu về mô hình tối ưu hóa chi phí phát thải khí nhà kính (chỉ tiêu phát thải khí CO2) trong hoạt động xếp dỡ để đáp ứng tiêu chuẩn "cảng xanh".

---

Giá trị tham khảo

Báo cáo nghiên cứu có giá trị thực tiễn đối với:

• Sinh viên và học viên ngành Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng, Kinh tế phát triển: Sử dụng làm tài liệu tham khảo về phương pháp phân tích hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp khai thác cảng biển, cách thức vận dụng hệ thống chỉ tiêu tài chính và phi tài chính vào phân tích case study thực tế.
• Doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ cảng biển tại miền Trung: Tham khảo nội dung ma trận SWOT và nhóm giải pháp phát triển logistics tích hợp (Port to door) nhằm khai thác nguồn hàng xuyên biên giới từ Lào và Đông Bắc Thái Lan.
• Các phần nội dung đáng chú ý: Bảng thống kê cơ cấu lao động (Bảng 2.1), quy trình phân loại dịch vụ theo Thông tư 31/2024/TT-BGTVT và phân tích các nhân tố ảnh hưởng từ luồng tàu và điều kiện bão lũ tự nhiên tại khu vực Vũng Áng.

---

Câu hỏi thường gặp

1. Vốn điều lệ của Công ty Cổ phần Cảng Quốc tế Lào - Việt có biến động như thế nào qua các giai đoạn?
Khi thành lập năm 2009, công ty có vốn điều lệ 45 tỷ đồng. Năm 2010, vốn điều lệ được tăng lên mức 1.000 tỷ đồng cùng việc đổi tên thành Công ty Cổ phần Cảng Vũng Áng Việt - Lào. Ngày 02/08/2019, doanh nghiệp tái cấu trúc, giảm vốn điều lệ xuống còn 235 tỷ đồng (phần vốn Nhà nước chiếm 53%) và hoạt động với số vốn này cho đến nay.

2. Hạ tầng kỹ thuật bến cảng hiện tại của VLP tiếp nhận được các loại tàu nào?
Luồng tàu vào cảng dài 1.350 m, rộng 150 m và độ sâu thiết kế đạt -12,0 m. Hệ thống cầu bến cho phép tiếp nhận tàu hàng tổng hợp có trọng tải lên đến 55.000 DWT và tàu container với sức chở 2.000 TEU. Công ty đang hoàn thiện cầu cảng số 3 để nâng tổng công suất khai thác lên hơn 7 triệu tấn/năm.

3. Cơ cấu lao động theo tính chất công việc tại công ty có đặc điểm gì nổi bật?
Lực lượng lao động trực tiếp chiếm tỷ trọng chủ đạo và tăng dần qua các năm: đạt 73% (190 người) năm 2021, lên 76% (192 người) năm 2022 và đạt 77% (208 người) năm 2023. Lao động quản lý duy trì ổn định ở mức 22 người (chiếm 8-9%), trong khi bộ phận phục vụ và phụ trợ giảm từ 19% (50 người) năm 2021 xuống 14% (39 người) năm 2023.

4. Vì sao doanh thu của công ty giảm trong năm 2022 nhưng phục hồi vào năm 2023?
Năm 2022, hoạt động kinh doanh bị ảnh hưởng tiêu cực bởi biến động kinh tế toàn cầu, chi phí nhiên liệu và chi phí vận hành tăng cao làm gián đoạn dòng lưu chuyển hàng hóa. Sang năm 2023, doanh nghiệp chủ động điều chỉnh chiến lược, nâng cao chất lượng dịch vụ, tối ưu hóa quy trình xếp dỡ và khai thác thêm nguồn hàng logistics giúp doanh thu phục hồi trở lại.

5. Những mặt hàng xuất nhập khẩu chủ lực nào được vận chuyển qua Cảng Quốc tế Lào - Việt?
Các mặt hàng chính được bốc dỡ và lưu thông qua cảng bao gồm gỗ dăm, quặng sắt, muối kali và các loại hàng hóa đóng container xuất khẩu sang các thị trường quốc tế như Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc.

---

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp của tác giả Nguyễn Thị Thuỳ Dung đã hoàn thành việc khảo sát và phân tích thực trạng hiệu quả hoạt động kinh doanh tại Công ty Cổ phần Cảng Quốc tế Lào - Việt giai đoạn 2021-2023. Nghiên cứu đã làm rõ đặc thù vận hành của một cảng biển cửa ngõ quốc tế, chỉ rõ các hạn chế về cơ cấu chi phí vận hành và hiệu suất sinh lời của tài sản. Hệ thống giải pháp đề xuất bám sát định hướng mở rộng hạ tầng cầu cảng số 3, chuyển đổi số hóa quy trình quản trị cảng và hoàn thiện chuỗi logistics khép kín phục vụ hành lang kinh tế Đông - Tây.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG KINH DOANH TẠI CÁC CÔNG TY DỊCH VỤ CẢNG BIỂN 1. Khái quát về cảng biển 1. Khái niệm Theo khoản 1 Điều 73 Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015: “Cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất cảng và vùng nước cảng, được xây dựng kết cấu hạ tầng, lắp đặt trang thiết bị cho tàu thuyền đến, rời để bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện dịch vụ khác. Phân loại cảng biển [2] Căn cứ theo điểm a khoản 1 Điều 75 Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015 có quy định: - Cảng biển được phân loại như sau: + Cảng biển đặc biệt là cảng biển có quy mô lớn phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của cả nước hoặc liên vùng và có chức năng trung chuyển quốc tế hoặc cảng cửa ngõ quốc tế + Cảng biển loại I là cảng biển có quy mô lớn phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của cả nước hoặc liên vùng.

+ Cảng biển loại II là cảng biển có quy mô vừa phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của vùng. + Cảng biển loại III là cảng biển có quy mô nhỏ phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của địa phương. - Hiện nay, quyết định số 804/QĐ-TTg của Phó thủ tướng chính phủ công bố danh mục 34 cảng biển Việt Nam. Theo danh mục, trong 34 cảng biển Việt Nam có 2 cảng biển loại đặc biệt là cảng biển Hải Phòng và cảng biển Bà Rịa - Vũng Tàu.

Trong đó: + 11 cảng biển loại I gồm: Cảng biển Quảng Ninh, Cảng biển Thanh Hoá, Cảng biển Nghệ An, Cảng biển Hà Tĩnh, Cảng biển Đà Nẵng, Cảng biển Quảng Ngãi, Cảng biển Bình Định, Cảng biển Khánh Hoà, Cảng biển Thành phố Hồ Chí Minh, Cảng biển Đồng Nai, Cảng biển Cần Thơ 6 SVTH: Nguyễn Thị Thuỳ Dung Khoá luận tốt nghiệp GVHD: TS. Nguyễn Hoàng Diễm My + 7 cảng biển loại II gồm: Cảng biển Quảng Bình, Cảng biển Quảng Trị, Cảng biển Thừa Thiên Huế, Cảng biển Bình Thuận, Cảng biển Đống Tháp, Cảng biển Hậu Giang và Cảng biển Trà Vinh + Danh sách 14 cảng biển còn lại: Nam Định, Thái Bình, Quảng Nam, Phú Yên, Ninh Thuận, Bình Dương, Long An, Tiền Giang, Bến Tre, Sóc Trăng, An Giang, Vĩnh Long, Cà Mau, Kiên Giang là cảng biển loại III. Chức năng của cảng biển [2] Chức năng cơ bản của cảng biển được quy định tại Điều 76 Bộ luật hàng hải Việt Nam 2015 như sau: - Cung cấp dịch vụ hỗ trợ tàu thuyền đến, rời cảng. - Cung cấp phương tiện, thiết bị và nhân lực cần thiết cho tàu thuyền neo đậu, bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách.

- Cung cấp dịch vụ vận chuyển, bốc dỡ, lưu kho bãi và bảo quản hàng hóa trong cảng. - Đầu mối kết nối hệ thống giao thông ngoài cảng biển. - Là nơi để tàu thuyền trú ẩn, sửa chữa, bảo dưỡng hoặc thực hiện những dịch vụ cần thiết trong trường hợp khẩn cấp. - Cung cấp các dịch vụ khác cho tàu thuyền, người và hàng hóa.

Vai trò của cảng biển - Cảng biển là một mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu, đóng vai trò là cầu nối giữa các phương thức vận tải khác nhau, đặc biệt là vận tải đường biển với đường bộ, đường sắt và đường hàng không. Vai trò của cảng biển có thể được nhìn nhận qua các khía cạnh khác nhau : + Về kinh tế: Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế bằng cách thúc đẩy thương mại, hỗ trợ công nghiệp và logistics, đồng thời đóng góp lớn vào nguồn thu ngân sách. Là cửa ngõ giao thương quốc tế, cảng biển giúp kết nối doanh nghiệp trong nước với thị trường toàn cầu, tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động xuất nhập khẩu và mở rộng thị phần. Bên cạnh đó, cảng biển còn là trung tâm vận tải và phân phối hàng hóa, góp phần nâng cao hiệu suất chuỗi cung ứng và giảm chi phí logistics.

Ngoài ra, sự phát triển của cảng biển kéo theo sự mở rộng của các ngành công nghiệp phụ trợ như đóng tàu, sản xuất container, bảo trì thiết bị và bảo hiểm hàng hải. 7 SVTH: Nguyễn Thị Thuỳ Dung Khoá luận tốt nghiệp GVHD: TS. Nguyễn Hoàng Diễm My + Về xã hội: Cảng biển tạo ra việc làm trực tiếp cho hàng triệu lao động và gián tiếp thông qua các ngành công nghiệp phụ trợ như vận tải, logistics và dịch vụ bảo trì, sửa chữa. Tại Việt Nam, các cảng lớn như Hải Phòng, Cát Lái đã tạo điều kiện cho hàng ngàn lao động có việc làm ổn định, góp phần nâng cao mức sống của người dân trong khu vực + Về Logistics: Với vai trò là trung tâm logistics, cảng biển giúp tối ưu hóa chuỗi cung ứng thông qua việc cung cấp các dịch vụ xếp dỡ, lưu kho và vận chuyển hàng hóa.

Điều này không chỉ giúp giảm chi phí vận chuyển mà còn tăng cường hiệu quả thời gian giao nhận, tạo lợi thế cạnh tranh cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu. + Về an ninh quốc phòng: Cảng biển cũng có vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an ninh quốc phòng, là nơi bảo vệ biên giới trên biển, đồng thời là cơ sở hạ tầng phục vụ cho các hoạt động cứu hộ, cứu nạn và các tình huống khẩn cấp khác. + Về môi trường: Với xu hướng phát triển bền vững, cảng biển ngày nay đang đóng góp vào việc giảm thiểu tác động môi trường thông qua các biện pháp như tối ưu hóa quy trình xếp dỡ để giảm khí thải, đầu tư vào các công nghệ xanh và sử dụng năng lượng tái tạo. Hệ thống cảng biển Việt Nam Với bờ biển trải dài hơn 3.260 km, Việt Nam sở hữu một mạng lưới cảng biển phong phú và đa dạng, gồm hơn 320 cảng lớn nhỏ.

Hệ thống này được phân bố đều khắp ba miền: - Miền Bắc: Cảng Hải Phòng và cảng Cái Lân là những cảng chính, đóng vai trò cốt lõi trong việc kết nối giao thương với thị trường Trung Quốc và Đông Bắc Á. Các cảng này phục vụ các khu công nghiệp lớn tại Hà Nội, Quảng Ninh và các tỉnh lân cận. - Miền Trung: Các cảng như Đà Nẵng, Quy Nhơn và Chân Mây đóng vai trò là cửa ngõ thương mại cho khu vực miền Trung, kết nối các vùng Tây Nguyên với thị trường quốc tế. Với vị trí địa lý thuận lợi, các cảng miền Trung hỗ trợ đáng kể cho việc phát triển kinh tế khu vực.

- Miền Nam: Khu vực này tập trung các cảng biển lớn như Cảng Cát Lái, Cái Mép - Thị Vải, đóng vai trò quan trọng trong việc xử lý khối lượng lớn hàng hóa xuất nhập khẩu của cả nước. Các cảng miền Nam là trung tâm logistics, kết nối Việt Nam với thị trường châu Âu, châu Mỹ và ASEAN. Khái quát về dịch vụ cảng biển 8 SVTH: Nguyễn Thị Thuỳ Dung Khoá luận tốt nghiệp GVHD: TS. Nguyễn Hoàng Diễm My 1.

Khái niệm về dịch vụ cảng biển - Tại khoản 2 Điều 1 Thông tư 31/2024/TT-BGTVT bổ sung khoản 10 Điều 2 Thông tư 12/2024/TT-BGTVT quy định: “Dịch vụ tại cảng biển là các dịch vụ do doanh nghiệp cung cấp dịch vụ hoặc doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển hoặc đại diện của doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển cung cấp và thu giá dịch vụ của khách hàng để phục vụ việc vận chuyển hàng hóa, hành khách thông qua cảng biển.” [4] - Khoản 3 Điều 1 Thông tư 31/2024/TT-BGTVT đã bổ sung Điều 11a vào Thông tư 12/2024/TT-BGTVT quy định về tên gọi chi tiết, chủng loại cụ thể của dịch vụ tại cảng biển thuộc diện kê khai giá bao gồm: a. Hoa tiêu hàng hải. Sử dụng cầu, bến, phao neo. Bốc, dỡ container.

Lai dắt tàu biển. Bốc dỡ hàng hoá khác, bao gồm: hàng khô, hàng rời, hàng lỏng. Buộc, cởi dây tàu biển. Lưu giữ hàng hóa tại kho bãi cảng biển, bao gồm dịch vụ lưu giữ container, hàng khô, hàng rời, hàng lỏng.

Kiểm đếm, đóng và rút hàng hóa tại cảng biển. Lập và cấp chứng từ vận chuyển container được vận chuyển thông qua cảng biển. Kẹp, tháo chì container được vận chuyển thông qua cảng biển. Vệ sinh container, áp dụng trong trường hợp hàng hóa làm bẩn container làm phát sinh dịch vụ vệ sinh container.

Vệ sinh môi trường, bao gồm dịch vụ thu gom, phân loại, xử lý chất thải từ hoạt động của tàu thuyền tại cảng [4] 1. Đặc điểm của dịch vụ cảng biển Tính đồng bộ và phối hợp: Dịch vụ cảng biển là một phần không thể tách rời của hệ thống logistics toàn cầu, yêu cầu sự phối hợp liên tục giữa các bộ phận như vận tải, xếp dỡ, lưu kho, và hỗ trợ hàng hải. Sự đồng bộ này giúp tối ưu hóa thời gian và chi phí, đảm bảo quá trình vận chuyển hàng hóa diễn ra trơn tru và hiệu quả. Tính không thể thay thế: Với vị trí chiến lược tại các cửa ngõ thương mại, cảng biển là trung tâm không thể thay thế trong việc kết nối các phương thức vận tải khác 9 SVTH: Nguyễn Thị Thuỳ Dung Khoá luận tốt nghiệp GVHD: TS.

Nguyễn Hoàng Diễm My nhau [5]. Cảng biển đóng vai trò là điểm trung chuyển chính, giúp hàng hóa lưu thông dễ dàng giữa các khu vực và quốc gia. Tính đa dạng dịch vụ: Dịch vụ cảng biển không chỉ dừng lại ở xếp dỡ hàng hóa mà còn bao gồm các dịch vụ hỗ trợ khác như lưu kho, bảo dưỡng tàu, cung cấp nhiên liệu. Sự đa dạng này giúp đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng và tạo nên sự khác biệt trong dịch vụ cảng.

Tính phụ thuộc vào công nghệ: Việc ứng dụng công nghệ tiên tiến như hệ thống quản lý cảng thông minh, tự động hóa trong xếp dỡ, và các giải pháp công nghệ xanh ngày càng trở nên quan trọng. Công nghệ không chỉ giúp tăng cường hiệu suất mà còn làm giảm chi phí vận hành và tác động môi trường. Tính cạnh tranh cao: Trong môi trường kinh tế mở cửa và hội nhập quốc tế, các cảng biển phải không ngừng nâng cấp cơ sở hạ tầng và cải tiến dịch vụ để cạnh tranh với các cảng biển khu vực và quốc tế. Sự cạnh tranh này thúc đẩy cảng biển phải cải thiện chất lượng dịch vụ và hiệu suất vận hành.

Tính chu kỳ và ảnh hưởng của yếu tố ngoại vi: Hoạt động dịch vụ cảng biển chịu tác động lớn từ các yếu tố bên ngoài như biến động kinh tế toàn cầu, giá nhiên liệu, và các sự kiện chính trị, xã hội. Điều này đòi hỏi các cảng phải có khả năng thích ứng nhanh chóng và linh hoạt trong quản lý.