Giải pháp phát triển cơ sở hạ tầng logistics nhằm thúc đẩy lưu thông hàng hóa tại Hà Nội

Luận văn phân tích cơ sở hạ tầng logistics tại Hà Nội, nhằm nâng cao hiệu quả lưu thông hàng hóa và phát triển kinh tế địa phương.

• Tác giả: Nguyễn Quốc Nam
• Người hướng dẫn: ThS. Đặng Thị Thúy Hồng
• Trường học: Trường Đại Học Kinh Tế Quốc Dân
• Chuyên ngành: Quản Trị Kinh Doanh
• Đề tài: Giải Pháp Phát Triển Cơ Sở Hạ Tầng Logistics Tại Hà Nội
• Loại tài liệu: chuyên đề thực tập
• Năm xuất bản: 2012
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• LỜI MỞ ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS TRÊN ĐỊA BÀN CÁC ĐÔ THỊ LỚN
• 1.1. KHÁI QUÁT CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS VÀ VAI TRÒ CỦA NÓ VỚI THÚC ĐẨY LƯU THÔNG HÀNG HÓA TRÊN ĐỊA BÀN CÁC ĐÔ THỊ LỚN
• 1.2. CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS VÀ CÁC YẾU TỐ CƠ BẢN CỦA NÓ TRÊN ĐỊA BÀN CÁC ĐÔ THỊ LỚN
• 1.3. CÁC CHỈ TIÊU ĐÁNH GIÁ SỰ PHÁT TRIỂN CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS
• 1.4. NHỮNG NHÂN TỐ CƠ BẢN ẢNH HƯỞNG ĐẾN CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS Ở CÁC ĐÔ THỊ LỚN NÓI CHUNG VÀ ĐỊA BÀN TP.HÀ NỘI NÓI RIÊNG
• 2. CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS THÀNH PHỐ HÀ NỘI
• 2.1. ĐẶC ĐIỂM PHÁT TRIỂN KINH TẾ XÃ HỘI TP.HÀ NỘI VÀ ẢNH HƯỞNG CỦA NÓ ĐẾN QUÁ TRÌNH PHÁT TRIỂN CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS TẠI THÀNH PHỐ
• 2.2. THỰC TRẠNG CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS TẠI TP.HÀ NỘI HIỆN NAY
• 2.3. TÁC ĐỘNG CỦA CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS ĐẾN PHÂN PHỐI LƯU THÔNG HÀNG HÓA TRÊN TP.HÀ NỘI THỜI GIAN QUA
• 2.4. ĐÁNH GIÁ SWOT THỰC TRẠNG CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS TP.
• 3. CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS NHẰM THÚC ĐẨY LƯU THÔNG HÀNG HÓA ĐỊA BÀN TP.
• 3.1. MỤC TIÊU PHÁT TRIỂN KINH TẾ-XÃ HỘI CỦA TP.HÀ NỘI ĐẾN NĂM 2030, TẦM NHÌN ĐẾN 2050
• 3.2. NHỮNG TÁC ĐỘNG CỦA NÓ ĐẾN HỆ THỐNG LOGISTICS TP.
• 3.3. QUAN ĐIỂM PHƯƠNG HƯỚNG PHÁT TRIỂN CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS TP.HÀ NỘI TRONG THỜI GIAN TỚI
• 3.4. GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS NHẰM THÚC ĐẨY LƯU THÔNG HÀNG HÓA ĐỊA BÀN TP.
• 3.5. ĐIỀU KIỆN TIỀN ĐỀ ĐỂ PHÁT TRIỂN CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS TP.HÀ NỘI THỜI GIAN TỚI
• DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng quan về phát triển cơ sở hạ tầng logistics tại Hà Nội

Cơ sở hạ tầng logistics đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy lưu thông hàng hóa tại Hà Nội. Với sự phát triển nhanh chóng của nền kinh tế, nhu cầu về một hệ thống logistics hiệu quả ngày càng tăng. Tuy nhiên, hiện tại, cơ sở hạ tầng logistics tại Hà Nội vẫn còn nhiều hạn chế, ảnh hưởng đến khả năng lưu thông hàng hóa. Việc cải thiện cơ sở hạ tầng logistics không chỉ giúp tăng cường hiệu quả kinh tế mà còn nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân.

1.1. Khái quát về cơ sở hạ tầng logistics tại Hà Nội

Cơ sở hạ tầng logistics tại Hà Nội bao gồm hệ thống giao thông, kho bãi và các dịch vụ hỗ trợ. Tuy nhiên, hiện tại, hệ thống này còn yếu kém, chưa đáp ứng được nhu cầu phát triển kinh tế. Mật độ đường giao thông thấp và tình trạng ùn tắc thường xuyên là những vấn đề cần giải quyết.

1.2. Vai trò của cơ sở hạ tầng logistics trong phát triển kinh tế

Cơ sở hạ tầng logistics có vai trò quyết định trong việc tối ưu hóa chu trình lưu chuyển hàng hóa. Một hệ thống logistics hiệu quả giúp giảm chi phí vận chuyển, tăng cường khả năng cạnh tranh cho doanh nghiệp và thúc đẩy phát triển kinh tế bền vững.

II. Thách thức trong phát triển cơ sở hạ tầng logistics tại Hà Nội

Mặc dù có nhiều tiềm năng, nhưng phát triển cơ sở hạ tầng logistics tại Hà Nội đang đối mặt với nhiều thách thức. Tình trạng ùn tắc giao thông, thiếu hụt kho bãi và công nghệ lạc hậu là những vấn đề chính. Để phát triển bền vững, cần có những giải pháp đồng bộ và hiệu quả.

2.1. Tình trạng ùn tắc giao thông và ảnh hưởng đến logistics

Ùn tắc giao thông là một trong những vấn đề nghiêm trọng tại Hà Nội, ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng lưu thông hàng hóa. Việc cải thiện hạ tầng giao thông là cần thiết để giảm thiểu tình trạng này.

2.2. Thiếu hụt kho bãi và ảnh hưởng đến hoạt động logistics

Sự thiếu hụt kho bãi làm giảm khả năng lưu trữ hàng hóa, ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng. Cần có các chính sách khuyến khích đầu tư vào xây dựng kho bãi hiện đại để đáp ứng nhu cầu.

III. Giải pháp phát triển cơ sở hạ tầng logistics tại Hà Nội

Để phát triển cơ sở hạ tầng logistics tại Hà Nội, cần có những giải pháp đồng bộ và hiệu quả. Các giải pháp này bao gồm đầu tư vào hạ tầng giao thông, nâng cấp công nghệ và cải thiện dịch vụ logistics. Việc thực hiện các giải pháp này sẽ giúp tăng cường khả năng lưu thông hàng hóa và thúc đẩy phát triển kinh tế.

3.1. Đầu tư vào hạ tầng giao thông

Đầu tư vào hạ tầng giao thông là giải pháp quan trọng để giảm thiểu ùn tắc và nâng cao hiệu quả logistics. Cần xây dựng các tuyến đường mới và cải tạo các tuyến đường hiện có.

3.2. Nâng cấp công nghệ trong logistics

Sử dụng công nghệ hiện đại trong quản lý logistics sẽ giúp tối ưu hóa quy trình và giảm chi phí. Cần khuyến khích các doanh nghiệp áp dụng công nghệ mới để nâng cao hiệu quả hoạt động.

3.3. Cải thiện dịch vụ logistics

Cải thiện dịch vụ logistics thông qua việc nâng cao chất lượng dịch vụ và đào tạo nguồn nhân lực. Điều này sẽ giúp tăng cường sự hài lòng của khách hàng và nâng cao khả năng cạnh tranh.

IV. Ứng dụng thực tiễn và kết quả nghiên cứu về logistics tại Hà Nội

Nghiên cứu về cơ sở hạ tầng logistics tại Hà Nội cho thấy rằng việc cải thiện hạ tầng sẽ mang lại nhiều lợi ích cho nền kinh tế. Các ứng dụng thực tiễn từ các doanh nghiệp đã chứng minh rằng đầu tư vào logistics giúp tăng cường hiệu quả và giảm chi phí. Kết quả nghiên cứu cho thấy rằng có thể đạt được sự phát triển bền vững nếu có những chính sách hợp lý.

4.1. Các mô hình thành công trong logistics tại Hà Nội

Một số doanh nghiệp tại Hà Nội đã áp dụng thành công các mô hình logistics hiện đại, giúp tối ưu hóa quy trình và giảm chi phí. Những mô hình này có thể được nhân rộng để áp dụng cho các doanh nghiệp khác.

4.2. Kết quả nghiên cứu về hiệu quả logistics

Kết quả nghiên cứu cho thấy rằng việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng logistics giúp tăng cường khả năng lưu thông hàng hóa và giảm chi phí vận chuyển. Điều này góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế tại Hà Nội.

V. Kết luận và tương lai của cơ sở hạ tầng logistics tại Hà Nội

Cơ sở hạ tầng logistics tại Hà Nội cần được phát triển đồng bộ để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của nền kinh tế. Tương lai của logistics tại Hà Nội phụ thuộc vào việc thực hiện các giải pháp hiệu quả và đầu tư hợp lý. Việc phát triển cơ sở hạ tầng logistics không chỉ giúp tăng cường khả năng lưu thông hàng hóa mà còn góp phần vào sự phát triển bền vững của thành phố.

5.1. Tầm nhìn phát triển logistics tại Hà Nội đến năm 2030

Tầm nhìn phát triển logistics tại Hà Nội đến năm 2030 là xây dựng một hệ thống logistics hiện đại, hiệu quả, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế và xã hội. Cần có các chính sách hỗ trợ để thu hút đầu tư vào lĩnh vực này.

5.2. Những thách thức cần vượt qua trong tương lai

Trong tương lai, Hà Nội cần vượt qua nhiều thách thức như tình trạng ùn tắc giao thông, thiếu hụt kho bãi và công nghệ lạc hậu. Cần có sự phối hợp giữa các cơ quan chức năng và doanh nghiệp để giải quyết những vấn đề này.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong tiến trình toàn cầu hóa và hội nhập kinh tế quốc tế, logistics đóng vai trò then chốt trong việc tối ưu hóa các dòng lưu chuyển vật chất, tiền tệ và thông tin, giúp giảm thiểu tổng chi phí phân phối và nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế. Đối với các đô thị lớn, hệ thống hạ tầng logistics là nền tảng cốt lõi đảm bảo cho hoạt động lưu thông hàng hóa diễn ra thông suốt, giảm thiểu áp lực ùn tắc và bảo vệ môi trường sống đô thị.

Thủ đô Hà Nội sau khi mở rộng địa giới hành chính vào tháng 8 năm 2008 đã trở thành một trung tâm kinh tế, chính trị, văn hóa và khoa học kỹ thuật lớn của cả nước với diện tích 3.344,7 $\text{km}^2$. Quy mô dân số tăng nhanh cùng với sự gia tăng mạnh mẽ của lưu lượng hàng hóa lưu thông và trung chuyển đã tạo ra sức ép rất lớn lên hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông và dịch vụ thương mại. Thực trạng mạng lưới giao thông manh mún, thiếu tính kết nối liên phương thức, kho bãi tự phát và hạ tầng thông tin chưa đồng bộ đang trở thành rào cản đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của Thủ đô. Trước yêu cầu thực tiễn đó, tác giả Nguyễn Quốc Nam đã thực hiện chuyên đề thực tập tốt nghiệp: "Giải pháp phát triển cơ sở hạ tầng logistics nhằm thúc đẩy lưu thông hàng hóa trên địa bàn Hà Nội" tại Viện Nghiên cứu Kinh tế và Phát triển – Trường Đại học Kinh tế Quốc dân.

Nhiệm vụ và mục tiêu nghiên cứu của đề tài được xác định cụ thể như sau:

1. Hệ thống hóa cơ sở lý luận về cơ sở hạ tầng logistics đô thị (Logistics City), cấu trúc và vai trò của hạ tầng logistics đối với việc thúc đẩy lưu thông hàng hóa tại các đô thị lớn.
2. Phân tích, đánh giá toàn diện thực trạng cơ sở hạ tầng logistics trên địa bàn thành phố Hà Nội (bao gồm hạ tầng phần cứng, hạ tầng phần mềm và hạ tầng thương mại của doanh nghiệp), đồng thời chỉ rõ tác động của hạ tầng đến quá trình lưu thông và giá cả hàng hóa giai đoạn 2001–2011.
3. Đánh giá điểm mạnh, điểm yếu, cơ hội và thách thức (SWOT) của hệ thống logistics Hà Nội.
4. Đề xuất quan điểm, phương hướng và các nhóm giải pháp đồng bộ phát triển cơ sở hạ tầng logistics gắn với Chiến lược phát triển kinh tế - xã hội thành phố Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

• Đối tượng nghiên cứu: Các vấn đề lý luận và thực tiễn liên quan đến cơ sở hạ tầng logistics trên địa bàn thành phố Hà Nội.
• Phạm vi không gian: Địa bàn thành phố Hà Nội (bao gồm khu vực đô thị trung tâm và các huyện ngoại thành sau mở rộng địa giới).
• Phạm vi thời gian: Số liệu khảo sát, phân tích thực trạng tập trung trong giai đoạn 2001–2011; các giải pháp, định hướng quy hoạch được xây dựng cho giai đoạn đến năm 2030 và tầm nhìn 2050.

---

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khóa luận xây dựng nền tảng lý luận dựa trên các khái niệm chuẩn mực về logistics và logistics đô thị:

• Khái niệm dịch vụ logistics: Trích dẫn theo Luật Thương mại Việt Nam 2005 (Điều 233) và định nghĩa của Hội đồng Quản lý Logistics Hoa Kỳ (CLM) về việc lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát dòng chu chuyển và lưu kho hàng hóa, dịch vụ cùng thông tin liên quan từ điểm xuất phát đến nơi tiêu dùng.
• Mô hình Logistics đô thị (Logistics City): Hệ thống phối hợp các hình thức vận tải, đầu mối nhà ga, trang thiết bị bốc dỡ, phương tiện hiện đại và ứng dụng công nghệ quản lý tiên tiến (GIS, GPS, ITS) nhằm tối ưu hóa môi trường đô thị, giảm chi phí vận tải và hạn chế ô nhiễm môi trường. Cấu trúc mô hình xác định 4 chủ thể tương tác chính: chủ hàng, cư dân tiêu dùng, người vận chuyển và nhà quản lý thành phố.
• Phân loại cơ sở hạ tầng logistics:
  • Cơ sở hạ tầng phần cứng: Mạng lưới giao thông vận tải (đường bộ, đường sắt, đường sông, đường hàng không), hệ thống cảng cạn (ICD), kho bãi, trung tâm phân phối, chợ đầu mối và trung tâm thương mại.
  • Cơ sở hạ tầng phần mềm: Hạ tầng công nghệ thông tin - viễn thông, hệ thống trao đổi dữ liệu điện tử (EDI), các phần mềm chuyên ngành như quản trị vận tải (TMS), quản trị kho hàng (WMS), công nghệ mã số mã vạch và cơ sở dữ liệu logistics.

Phương pháp nghiên cứu:

• Tác giả sử dụng phương pháp luận duy vật biện chứng và duy vật lịch sử.
• Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp, phân tích thống kê mô tả, tổng hợp và so sánh số liệu thực tế qua các giai đoạn.
• Phương pháp phân tích ma trận điểm mạnh - điểm yếu - cơ hội - thách thức (SWOT).

Nguồn dữ liệu sử dụng trong nghiên cứu:

• Dữ liệu thống kê chính thức từ Tổng cục Thống kê, Cục Thống kê thành phố Hà Nội.
• Báo cáo của các cơ quan quản lý chuyên ngành: Sở Kế hoạch và Đầu tư Hà Nội, Sở Công Thương Hà Nội (2009), Sở Thông tin và Truyền thông Hà Nội (2011).
• Khảo sát thực tế của Viện Nghiên cứu Kinh tế và Phát triển – Trường Đại học Kinh tế Quốc dân năm 2011 về tình hình ứng dụng công nghệ thông tin trong doanh nghiệp.
• Báo cáo tổng hợp quy hoạch chung xây dựng Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn 2050 và Quyết định phê duyệt Chiến lược phát triển kinh tế - xã hội thành phố Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn 2050 của Thủ tướng Chính phủ.

---

Nội dung chính theo từng chương

Chương I: Tổng quan cơ sở hạ tầng Logistics trên địa bàn các đô thị lớn

Chương này tập trung hệ thống hóa các vấn đề lý luận về logistics đô thị và đánh giá tổng thể hiện trạng hạ tầng logistics của Việt Nam.

Tác giả chỉ rõ hạ tầng phần cứng toàn quốc còn nhiều điểm nghẽn:

• Mạng lưới đường bộ cả nước có tổng chiều dài trên 256.684 km nhưng chỉ có 26% được rải nhựa; 40% địa hình đồi núi; tải trọng cầu đường chưa đồng bộ cho xe chở container.
• Đường sắt có tổng chiều dài 3.160 km nhưng sử dụng đồng thời 3 loại khổ ray (khổ 1.000 mm chiếm 83,42%, khổ 1.435 mm chỉ chiếm 6,84% và đường lồng), tốc độ chạy tàu thấp, vận tải đường sắt chỉ chiếm khoảng 15% tổng khối lượng hàng hóa lưu thông.
• Đường sông có 2.360 con sông, kênh với chiều dài khoảng 220.000 km nhưng chỉ 19% có khả năng khai thác và 7% được quản lý, cảng bến phần lớn quy mô nhỏ, công nghệ bốc xếp thô sơ.
• Hệ thống cảng biển có 49 cảng biển với gần 400 cầu cảng, tuy nhiên chỉ khoảng 10–20 cảng có khả năng tiếp nhận tàu quốc tế; năng suất xếp dỡ bình quân chỉ đạt 8–10 container/giờ (bằng 1/3 khu vực).
• Đường hàng không có 20 sân bay nhưng chỉ có Tân Sơn Nhất tiếp nhận được máy bay chở hàng quốc tế chuyên dụng; các sân bay Nội Bài, Đà Nẵng đều thiếu nhà ga hàng hóa riêng và khu tập kết gom hàng logistics.
• Về hạ tầng phần mềm: Mạng lưới viễn thông và Internet phát triển nhanh (phủ sóng khoảng 31% dân số), mạng di động 3G đã triển khai, tuy nhiên Việt Nam vẫn chưa thiết lập được hệ thống trao đổi dữ liệu điện tử quốc gia (EDI), dữ liệu logistics còn rời rạc.

Bên cạnh đó, chương 1 phân tích 6 nhóm nhân tố tác động đến hạ tầng logistics đô thị: vị trí địa lý - điều kiện tự nhiên; quy mô và mật độ dân số thành thị; nhân tố chính trị - xã hội - lịch sử; tốc độ tăng trưởng kinh tế; nguồn vốn đầu tư (ngân sách, ODA, FDI); và cơ chế quản lý, tổ chức, quy hoạch đô thị.

Chương II: Phân tích thực trạng cơ sở hạ tầng Logistics thành phố Hà Nội

Chương 2 đi sâu phân tích thực trạng kinh tế - xã hội và toàn bộ hệ thống cơ sở hạ tầng logistics của thành phố Hà Nội giai đoạn đến năm 2011:

1. Bối cảnh kinh tế - xã hội và sức ép lên hạ tầng: Năm 2011, GRDP của Hà Nội tăng 10,1% (dịch vụ tăng 10,8%, công nghiệp - xây dựng tăng 10,2%); giá trị sản xuất công nghiệp tăng 12,2%; tổng mức bán lẻ tăng 23,7%; kim ngạch xuất khẩu tăng 27,1%. Khối lượng hàng hóa vận chuyển tăng 18,9% và luân chuyển tăng 15,4%. Dân số tính đến tháng 12/2011 đạt 6.763,1 nghìn người, mật độ trung bình 1.979 người/$\text{km}^2$ (quận Đống Đa lên tới 35.341 người/$\text{km}^2$). Sức ép dân số và lượng phương tiện gia tăng nhanh tạo nên tình trạng quá tải nghiêm trọng.

2. Thực trạng hạ tầng phần cứng:

• Giao thông đường bộ: Mạng lưới đường bộ toàn thành phố có khoảng 1.000 km (đường đô thị khoảng 350 km). Mật độ đường chỉ đạt 4,7 km/$\text{km}^2$ (thấp hơn mức chuẩn 5–6 km/$\text{km}^2$). Quỹ đất dành cho giao thông tĩnh và động chỉ chiếm khoảng 7,2% diện tích đất đô thị (chuẩn quốc tế là 20–25%). Có 9 tuyến quốc lộ hướng tâm dạng nan quạt đổ dồn về trung tâm gây xung đột giao thông. Tải trọng đường và cầu nhiều nơi chỉ cho phép 18–30 tấn, không đáp ứng tiêu chuẩn xe container 40 feet (34,5 tấn đầy hàng). Xe tải và container bị hạn chế giờ lưu thông nội đô (cấm từ 6h–21h, cầu Chương Dương cấm container đến 22h).
• Đường sắt: Ga Hà Nội nằm sâu trong lõi trung tâm, các tuyến chạy cắt ngang mạng lưới đường bộ đồng mức gây ùn tắc; ga bãi xuống cấp, công nghệ bốc xếp thủ công.
• Đường thủy: Cụm cảng sông chính gồm cảng Hà Nội và cảng Khuyến Lương có công suất thiết kế 1,7–2 triệu tấn/năm, song luồng lạch hạn chế nên thực tế chỉ tiếp nhận tàu 500–700 tấn thay vì cỡ tàu 1.000–2.000 tấn.
• Đường hàng không: Sân bay quốc tế Nội Bài (công suất 2,5–3 triệu lượt khách/năm) chưa có nhà ga hàng hóa độc lập, chưa có khu làm thủ tục hải quan tập trung cho đại lý logistics.
• Cảng cạn (ICD) và kho bãi: Toàn thành phố mới chỉ có 2 cảng cạn ICD tại Gia Lâm và Mỹ Đình, chưa kết nối trực tiếp với mạng lưới đường thủy và đường sắt. Thành phố chưa có trung tâm logistics cấp vùng nào. Mạng lưới kho bãi, bãi đỗ xe chỉ đáp ứng được khoảng 10% nhu cầu thực tế.

Chỉ tiêu hạ tầng giao thông	Thực trạng tại Hà Nội (2011)	Tiêu chuẩn đô thị hiện đại
Mật độ mạng lưới đường bộ	4,7 km/$\text{km}^2$	5,0 – 6,0 km/$\text{km}^2$
Tỷ lệ quỹ đất dành cho giao thông	7,2%	20,0 – 25,0%
Tỷ lệ đáp ứng nhu cầu bãi đỗ xe, kho bãi	~10,0%	100%
Năng lực tiếp nhận tàu cảng sông	500 – 700 tấn (thực tế)	1.000 – 2.000 tấn (thiết kế)
Cảng cạn ICD đang hoạt động	02 cảng (Mỹ Đình, Gia Lâm)	Phân bổ đa điểm, kết nối đa phương thức

3. Thực trạng hạ tầng phần mềm và doanh nghiệp:

• Theo khảo sát của Viện Nghiên cứu Kinh tế và Phát triển (2011), các doanh nghiệp chủ yếu mới dừng lại ở việc lập website quảng bá và ứng dụng thương mại điện tử cơ bản; tỷ lệ đầu tư phần mềm chuyên dụng như TMS, WMS hay hệ thống mã vạch còn rất thấp do chi phí phần mềm lên tới hàng chục nghìn USD.
• Mạng lưới viễn thông của thành phố tăng trưởng khá: Doanh thu bưu chính viễn thông 2011 đạt trên 19.000 tỷ đồng (tăng 20%); có 8 mạng di động, trên 1,3 triệu thuê bao cố định, khoảng 21 triệu thuê bao di động, trên 5.000 trạm BTS và 669.657 thuê bao Internet băng rộng. Tuy nhiên, luồng dữ liệu logistics thành phố chưa được tích hợp.

4. Tác động của hạ tầng đến lưu thông hàng hóa và giá cả: Chi phí vận tải tại Việt Nam chiếm từ 40–60% tổng chi phí logistics (trong khi thế giới chỉ chiếm 9–15%). Tình trạng tắc nghẽn giao thông và việc tăng giá nhiên liệu, thuế VAT vận tải (từ 5% lên 10%) đã đẩy chi phí vận chuyển tăng cao, tác động trực tiếp làm tăng chỉ số giá tiêu dùng (CPI bình quân năm 2011 của Hà Nội tăng 17,98% so với năm 2010).

5. Đánh giá SWOT: Tác giả tổng hợp bức tranh logistics Hà Nội qua 4 yếu tố: Điểm mạnh (vị trí trung tâm miền Bắc, hành lang kinh tế Việt – Trung, quy mô thị trường lớn); Điểm yếu (mất cân đối giữa hai bờ sông Hồng, quỹ đất giao thông thấp, thiếu ICD và trung tâm logistics, e-logistics chưa phát triển); Cơ hội (tốc độ tăng trưởng ngành logistics đạt 20–25%/năm, định hướng quy hoạch 2 trung tâm logistics Sóc Sơn và Phú Xuyên); Thách thức (hạ tầng không đồng bộ, thiếu nhân lực logistics chuyên môn cao, cạnh tranh khốc liệt sau ngày 11/01/2014 khi mở cửa cho doanh nghiệp 100% vốn FDI theo cam kết WTO).

Chương III: Giải pháp phát triển cơ sở hạ tầng Logistics nhằm thúc đẩy lưu thông hàng hóa trên địa bàn thành phố Hà Nội

Chương này đề xuất hệ thống giải pháp phát triển hạ tầng logistics dựa trên định hướng Chiến lược phát triển kinh tế - xã hội Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050:

1. Mục tiêu và dự báo nhu cầu phát triển:

• Dự báo dân số Hà Nội đạt 9,13–9,2 triệu người vào năm 2030 (tỷ lệ đô thị hóa 65–68%) và đạt 10,7 triệu người vào năm 2050 (đô thị hóa 70%).
• GRDP bình quân giai đoạn 2011–2020 tăng 12,0–13%/năm; giai đoạn 2021–2030 tăng 9,5–10%/năm; GDP bình quân đầu người năm 2020 đạt khoảng 7.100–7.500 USD và năm 2030 đạt khoảng 16.000 USD.
• Tổng nhu cầu vốn đầu tư xây dựng hạ tầng kỹ thuật thành phố giai đoạn 2010–2030 ước tính khoảng 60 tỷ USD (trong đó hạ tầng giao thông chiếm 33,3 tỷ USD); giai đoạn 2030–2050 cần thêm khoảng 29,9 tỷ USD (giao thông chiếm 16,8 tỷ USD).
• Mục tiêu vận tải hành khách công cộng đáp ứng 35% nhu cầu vào năm 2020 và đạt 50–55% vào năm 2030.

Chỉ tiêu phát triển kinh tế - xã hội Hà Nội	Giai đoạn đến 2020	Giai đoạn đến 2030
Tốc độ tăng trưởng GDP bình quân	12,0 – 13,0% / năm	9,5 – 10,0% / năm
GDP bình quân đầu người	7.100 – 7.500 USD	~16.000 USD
Quy mô dân số toàn thành phố	7,9 – 8,0 triệu người	~9,2 triệu người
Tỷ lệ đô thị hóa	60 – 63%	65 – 68%
Tỷ lệ vận tải hành khách công cộng đáp ứng	~35%	50 – 55%
Tỷ lệ lao động qua đào tạo	75%	85 – 90%

2. Quan điểm và phương hướng phát triển:

• Hạ tầng logistics phải được ưu tiên đầu tư đi trước một bước với tốc độ nhanh và bền vững;
• Phát huy tối đa lợi thế địa kinh tế của Hà Nội để kết nối đồng bộ giữa các phương thức vận tải đường bộ, đường sắt, đường thủy và hàng không;
• Coi trọng công tác duy tu, bảo trì mạng lưới hiện có song song với việc xây dựng mới các công trình trọng điểm;
• Ưu tiên phát triển giao thông công cộng và dịch chuyển các luồng hàng hóa lớn ra các tuyến vành đai ngoài đô thị.

3. Các nhóm giải pháp chủ yếu:

• Nhóm giải pháp phát triển cơ sở hạ tầng phần cứng:
  • Đẩy nhanh tiến độ thi công các trục đường hướng tâm, đường vành đai và cầu lớn qua sông Hồng (cầu Đông Trù, Nhật Tân, Phù Đổng 2; cải tạo 35 cầu yếu).
  • Quy hoạch và xây dựng khoảng 40 bãi đỗ xe cao tầng và bãi đỗ xe ngầm hiện đại tại khu vực nội đô; bố trí các bãi đỗ xe tải, bãi đỗ xe trung chuyển ngoài Vành đai 2 và Vành đai 3.
  • Xây dựng 2 khu dịch vụ tiếp vận trung chuyển hàng hóa (Logistics Hub): vị trí thứ nhất tại Sóc Sơn (gắn với sân bay Nội Bài, Quốc lộ 18, hành lang kinh tế Côn Minh – Hà Nội – Hải Phòng và các KCN phía Bắc); vị trí thứ hai tại Phú Xuyên (gắn với Quốc lộ 1A, hành lang Bắc – Nam, tuyến hành lang Tây Bắc – Thủ đô – Hải Phòng và các KCN phía Nam).
  • Cải tạo, nạo vét luồng lạch cụm cảng sông Hà Nội, Khuyến Lương; mở rộng hệ thống cảng cạn ICD kết nối đa phương thức; di dời các ga hàng hóa đường sắt ra khỏi lõi nội đô; xây dựng nhà ga hàng hóa chuyên dụng tại sân bay quốc tế Nội Bài.
• Nhóm giải pháp phát triển cơ sở hạ tầng phần mềm:
  • Triển khai hệ thống trao đổi dữ liệu điện tử (EDI) chuyên ngành logistics; ứng dụng công nghệ định vị GPS, GIS và hệ thống giao thông thông minh (ITS) trong quản lý dòng xe.
  • Tích hợp dữ liệu logistics với hệ thống dịch vụ công điện tử của thành phố và thủ tục hải quan điện tử.
• Nhóm giải pháp đối với doanh nghiệp:
  • Tăng cường đầu tư trang thiết bị công nghệ bốc dỡ hiện đại, ứng dụng phần mềm WMS, TMS và mã vạch;
  • Đẩy mạnh liên kết giữa các doanh nghiệp thương mại và doanh nghiệp dịch vụ logistics; chú trọng bồi dưỡng nguồn nhân lực logistics chuyên nghiệp.
• Điều kiện tiền đề triển khai:
  • Đa dạng hóa nguồn vốn đầu tư: Trong giai đoạn 2011–2015, cân đối nhu cầu vốn xây dựng cơ bản 389.000 tỷ đồng thông qua khai thác quỹ đất, hình thức hợp tác BT, BOT (dự kiến huy động khoảng 259.000 tỷ đồng) và giải ngân nguồn vốn ODA (dự kiến gần 56.000 tỷ đồng).
  • Hoàn thiện thể chế, cải cách thủ tục hành chính, giải phóng mặt bằng và ban hành chính sách hỗ trợ phát triển logistics đô thị.

---

Kết quả và đóng góp

• Kết quả nghiên cứu chính:

  • Khóa luận đã hệ thống hóa toàn diện các số liệu thực tế về kinh tế - xã hội, mạng lưới giao thông, bưu chính viễn thông và cơ sở hạ tầng thương mại của thành phố Hà Nội giai đoạn 2001–2011.
  • Chứng minh rõ nét tác động tiêu cực của tình trạng yếu kém, thiếu đồng bộ của hạ tầng logistics (quỹ đất giao thông chỉ chiếm 7,2%, tỷ lệ rải nhựa đường thấp, thiếu nhà ga hàng hóa hàng không, thiếu trung tâm logistics) đến chi phí vận tải (chiếm tới 40–60% tổng chi phí logistics) và giá cả tiêu dùng trên địa bàn Thủ đô.
  • Nhận diện các điểm nghẽn hạ tầng qua mô hình SWOT trong bối cảnh chuẩn bị mở cửa thị trường dịch vụ logistics hoàn toàn theo cam kết WTO từ năm 2014.
  • Đề xuất hệ thống giải pháp phân kỳ gắn liền với các quy hoạch không gian cụ thể (đặc biệt là mô hình 2 trung tâm logistics Sóc Sơn và Phú Xuyên, 40 bãi đỗ xe cao tầng/ngầm, hạ tầng EDI và cơ chế huy động vốn BT, BOT, ODA).

• Đóng góp của đề tài:

  • Cung cấp luận cứ khoa học và thực tiễn về việc ứng dụng mô hình Logistics đô thị (Logistics City) tại một thành phố lớn đang trong quá trình đô thị hóa nhanh như Hà Nội.
  • Làm rõ mối quan hệ tương hỗ giữa cơ sở hạ tầng phần cứng và phần mềm đối với hiệu quả lưu thông hàng hóa đô thị.
  • Đề xuất các giải pháp gắn liền với mục tiêu kinh tế - xã hội và quy hoạch giao thông của Thủ đô đến năm 2030, tầm nhìn 2050.

---

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

• Hạn chế của nghiên cứu:
  • Nghiên cứu được thực hiện vào năm 2012, các giải pháp về hạ tầng phần mềm chủ yếu tiếp cận theo trình độ công nghệ thông tin thời điểm đó (mạng 3G, ADSL, hệ thống EDI sơ khởi), chưa cập nhật các tiến bộ công nghệ sau này như nền tảng số di động, IoT, dữ liệu lớn và điện toán đám mây.
  • Nguồn dữ liệu chủ yếu dựa trên số liệu thống kê thứ cấp và khảo sát định tính, chưa xây dựng được mô hình định lượng tính toán cụ thể mức độ tương quan giữa tỷ lệ đầu tư hạ tầng logistics với tốc độ giảm chi phí lưu thông tại Hà Nội.
• Hướng nghiên cứu tiếp theo:
  • Mở rộng đánh giá mô hình chuỗi cung ứng xanh và logistics bền vững cho các vùng phụ cận và chuỗi đô thị vệ tinh của Hà Nội (Sơn Tây, Hòa Lạc, Xuân Mai, Phú Xuyên, Sóc Sơn).
  • Nghiên cứu chuyên sâu về cơ chế tài chính hỗn hợp (PPP) trong việc phát triển các trung tâm logistics vùng và hệ thống vận tải đa phương thức.

---

Giá trị tham khảo

Khóa luận là nguồn tài liệu hữu ích cho:

• Sinh viên và học viên: Các chuyên ngành Quản trị kinh doanh thương mại, Kinh tế quốc tế, Quản trị logistics và Chuỗi cung ứng, Kinh tế đô thị cần tài liệu tham khảo về phương pháp phân tích hạ tầng logistics cấp địa phương.
• Nhà nghiên cứu và cơ quan quản lý: Cán bộ nghiên cứu tại các viện nghiên cứu kinh tế, cơ quan quy hoạch giao thông đô thị, Sở Công Thương và Sở Giao thông Vận tải khi tìm kiếm dữ liệu lịch sử về hạ tầng thương mại và giao thông Hà Nội giai đoạn 2000–2011.
• Phần nội dung có giá trị tham khảo nổi bật: Khung lý luận về Logistics City, phân tích ma trận SWOT của logistics Hà Nội, và hệ thống chỉ tiêu dự báo kinh tế - hạ tầng thành phố Hà Nội đến năm 2030.

---

Câu hỏi thường gặp

1. Tại sao cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ Hà Nội năm 2011 bị đánh giá là chưa đáp ứng yêu cầu vận tải container?
Mạng lưới đường bộ Hà Nội năm 2011 chỉ có quỹ đất giao thông chiếm khoảng 7,2% diện tích đất đô thị; mật độ đường bình quân đạt 4,7 km/$\text{km}^2$. Phần lớn các tuyến quốc lộ và cầu theo tiêu chuẩn cũ chỉ cho phép tải trọng 18–30 tấn, trong khi một xe chở container 40 feet đầy hàng có tổng trọng lượng đạt khoảng 34,5 tấn. Ngoài ra, thành phố áp dụng quy định hạn chế giờ lưu hành xe container trong nội đô (cấm từ 6h đến 21h; qua cầu Chương Dương chỉ được đi sau 22h).

2. Chi phí vận tải chiếm tỷ trọng bao nhiêu trong tổng chi phí logistics tại Việt Nam theo số liệu của đề tài?
Theo tính toán được trình bày trong đề tài, chi phí vận tải tại Việt Nam chiếm từ 40% đến 60% tổng chi phí logistics, cao hơn rất nhiều so với mức bình quân từ 9% đến 15% tại các quốc gia phát triển.

3. Theo Quy hoạch chung xây dựng Thủ đô đến năm 2030, tầm nhìn 2050, Hà Nội dự kiến xây dựng 2 trung tâm logistics tiếp vận tại đâu?
Hà Nội quy hoạch xây dựng 2 khu dịch vụ tiếp vận trung chuyển hàng hóa (logistics):

• Trung tâm thứ nhất: Tại huyện Sóc Sơn, gắn với sân bay quốc tế Nội Bài, Quốc lộ 18, hành lang kinh tế Côn Minh – Hà Nội – Hải Phòng và các khu công nghiệp phía Bắc.
• Trung tâm thứ hai: Tại huyện Phú Xuyên, gắn với Quốc lộ 1A, tuyến hành lang kinh tế Tây Bắc – Vùng Thủ đô – Hải Phòng, hành lang Bắc – Nam và các khu công nghiệp phía Nam.

4. Khảo sát năm 2011 của Viện Nghiên cứu Kinh tế và Phát triển chỉ ra thực trạng gì về ứng dụng công nghệ thông tin trong các doanh nghiệp thương mại tại Hà Nội?
Khảo sát cho thấy phần lớn doanh nghiệp chỉ tập trung xây dựng website và tham gia thương mại điện tử ở mức độ cơ bản. Việc ứng dụng các hệ thống phần mềm chuyên sâu như quản trị vận tải (TMS), quản trị kho bãi (WMS) hay công nghệ mã số mã vạch còn rất hạn chế do chi phí đầu tư phần mềm quá lớn (lên tới hàng chục nghìn USD) cùng với chi phí đào tạo nhân lực sử dụng.

---

Kết luận

Chuyên đề thực tập tốt nghiệp của tác giả Nguyễn Quốc Nam đã cung cấp một bức tranh toàn diện và hệ thống về thực trạng cơ sở hạ tầng logistics thành phố Hà Nội trong giai đoạn 2001–2011. Nghiên cứu đã làm rõ những nút thắt căn bản về mặt hạ tầng giao thông, kho bãi, cảng cạn và hạ tầng công nghệ thông tin – những nguyên nhân chính đẩy chi phí vận tải và lưu thông hàng hóa lên cao. Trên cơ sở đối chiếu với các mục tiêu phát triển kinh tế - xã hội của Thủ đô đến năm 2030 và tầm nhìn 2050, tác giả đã đề xuất hệ thống giải pháp đồng bộ từ hạ tầng phần cứng, hạ tầng phần mềm đến năng lực doanh nghiệp và cơ chế huy động vốn. Đây là tài liệu tham khảo có giá trị học thuật và thực tiễn đối với công tác nghiên cứu logistics và quản lý kinh tế đô thị.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS TRÊN ĐỊA BÀN CÁC ĐÔ THỊ LỚN 1. KHÁI QUÁT CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS VÀ VAI TRÒ CỦA NÓ VỚI THÚC ĐẨY LƯU THÔNG HÀNG HÓA TRÊN ĐỊA BÀN CÁC ĐÔ THỊ LỚN 1. Khái quát cơ sở hạ tầng Logistics tại các đô thị lớn Cơ sở hạ tầng nói chung có vai trò vô cùng quan trọng đối với sự tăng trưởng và phát triển bền vững của nền kinh tế. Nền kinh tế của một quốc gia hay của một địa phương nói riêng sẽ không thể phát triển được nếu không được đảm bảo các điều kiện về nguồn nhân lực cũng như về cơ sở hạ tầng.

Hiện nay, hầu hết các quốc gia trên thế giới đều coi việc quy hoạch phát triển cơ sở hạ tầng kỹ thuật là vấn đề thuộc hàng ưu tiên trong chiến lược phát triển kinh tế – xã hội của đất nước. Tại Việt Nam, đầu tư cơ sở hạ tầng được coi trọng như là yếu tố cốt lõi hàng đầu để phát triển nền kinh tế, thu hút đầu tư. Tuy nhiên cơ sở hạ tầng yếu kém đang là rào cản khiến lưu thông hàng hóa, nhân tố chính để phát triển kinh tế gặp nhiều khó khăn. Trong thời gian gần đây, báo chí cũng như các phương tiện truyền thông đề cập nhiều đến tính cấp bách của phát triển mạng lưới Logistics tại Việt Nam như là một công cụ thiết yếu của nền kinh tế để nâng cao hiệu quả trao đổi, lưu thông hàng hóa, tạo điều kiện cho sản xuất kinh doanh hay thu hút đầu tư.

Có thể hiểu hoạt động Logistics theo một số cách tiếp cận như sau: Theo Luật Thương mại 2005, dịch vụ Logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hạng hoặc các dịch vụ khác có liên quan tới hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao”. Theo cách tiếp cận của Hội đồng quản lý Logistics (The Council of Logistics Management CLM in the USA), khái niệm này được hiểu như sau: Logistics là một bộ phận của dây chuyền cung ứng, tiến hành lập ra kế hoạch, thực hiện và kiểm soát công việc chu chuyển và lưu kho hàng hoá, cùng các dịch vụ và thông tin có liên quan từ địa điểm xuất phát (0) đến nơi tiêu dùng (D) một cách hiệu quả nhằm đáp ứng những yêu cầu của khách hàng. Logistics thành phố là hệ thống phối hợp các hình thức vận tải, mạng lưới các đầu mối nhà ga, các điều kiện và thiết bi bốc dỡ hàng hóa, các phương tiện vận tải hiện đại và sử dụng các công nghệ tiến bộ trong quản lý như GIS,GPSS, 3 ITS, các mô hình quản lý, kiến thức Logistics để tối ưu hóa môi trường thành phố, làm giảm chi phí vận tải và giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Cấu trúc hệ thống Logistics City Cơ sở hạ tầng Logistics bao gồm cơ sở hạ tầng phần cứng như hạ tầng giao thông, kho bãi, cảng.

và cơ sở hạ tầng mềm như hệ thống công nghệ thông tin, dữ liệu điện tử. Cơ sở hạ tầng Logistics thành phố được hiểu là hệ thống các hạ tầng giao thông, nhà kho, bến cảng cùng với công nghệ quản lý nhằm tối ưu hóa môi trường thành phố, làm giảm chi phí vận tải và các chi phí khác gây hại cho môi trường đô thị. Cơ sở hạ tầng Logistics tại Việt Nam nói chung và tại các đô thị lớn nói riêng hiện tại còn yếu về cả chất và lượng, chưa đáp ứng được nhu cầu lưu chuyển cho phát triển kinh tế. Tại Hà Nội, mạng lưới đường bộ của Thành phố chỉ có khoảng 1.000km, trong đó đường đô thị khoảng 350km, mật độ đường thấp, thường xẩy ra ùn tắc giao thông; các tuyến vành đai chưa được xây dựng hoàn chỉnh.

Quỹ đất dành cho giao thông chỉ chiếm khoảng 7% (trong khi đó ở các đô thị hiện đại là 20- 25%). Hệ thống bãi và điểm đỗ xe thiếu trong khi số lượng phương tiện giao thông tăng nhanh, đặc biệt là ô tô và xe máy. Giao thông công cộng chủ yếu bằng xe buýt đáp ứng được khoảng 20% nhu cầu đi lại của người dân, chưa có hệ thống đường sắt đô thị.Hồ Chí Minh hiện tại có khoảng 3.584con đường với tổng chiều dài khoảng 3.670 km, tuy nhiên nó chỉ chiếm khoảng 1,5% diện tích thành phố, kém xa so với tiêu chuẩn tại các thành phố hiện đại. Trong nội ô, các con phố thường xuyên ùn tắc dẫn đến cản trở không nhỏ đời sống người dân cũng như lưu thông kinh tế.Vai trò cơ sở hạ tầng Logistics với thúc đẩy lưu thông hàng hóa trên địa bàn các đô thị lớn Lưu thông phân phối hàng hoá, trao đổi giao lưu thương mại giữa các vùng trong nước với nhau và với nước ngoài là hoạt động thiết yếu của nền kinh tế quốc dân.

Nếu những hoạt động này thông suốt, có hiệu quả, thì sẽ góp phần to lớn làm cho các ngành sản xuất phát triển; còn nếu những hoạt động này bị ngưng trệ thì sẽ tác động xấu đến toàn bộ sản xuất và đời sống. Cơ sở hạ tầng là nền móng của mọi hoạt động kinh tế, cơ sở có vững chắc, được đầu tư phát triển thì hoạt động mới có hiệu quả. Cơ sở hạ tầng Logistics đóng vai trò cực kỳ quan trọng, quyết định đến sự phát triển của dịch vụ Logistic nói chung, hay chỉ đơn thuần là lưu thông hàng hóa nói riêng. Theo thống kê, Dân số ở thành thị hiện chiếm 29,6% tổng dân số cả nước, tăng bình quân 3,4%/năm; trong khi tỷ lệ tăng dân số ở khu vực nông thôn chỉ là 0,4%/năm.

Đông Nam Bộ là vùng có mức độ độ thị hóa cao nhất với dân số thành thị chiếm 57,1%; tiếp đến là vùng Đồng bằng Sông Hồng có mức độ đô thị hóa tương đối cao với 29,2% dân số sống ở thành thị. Do vậy nhu cầu phát triển kinh tế, lưu thông hàng hóa tại các khu vực, đặc biệt là các thành phố lớn là tương đối cao, đòi hỏi phải có một cơ sở hạ tầng Logistics đáp ứng những nhu cầu đó 1. Vai trò của logistic đối với nền kinh tế nói chung a.Logistics có vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa chu trình lưu chuyển của sản xuất kinh doanh từ khâu đầu vào nguyên vật liệu, phụ kiện, … tới sản phẩm cuối cùng đến tay khách hàng sử dụng. Trong bối cảnh kinh tế đầy biến động, doanh nghiệp buộc phải biết huy động và sử dụng vốn một cách hợp lý.

Chính vì vậy, cách thức tối ưu hóa quá trình sản xuất, lưu kho, vận chuyển hàng hóa được đặt lên hàng đầu. Và với sự trợ giúp của công nghệ thông tin, logistics chính là một công cụ đắc lực để thực hiện điều này.Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo yếu tố đúng thời gian-địa điểm Toàn cầu hóa diễn ra đã làm cho hàng hóa và sự vận động của chúng phong phú và phức tạp hơn, đòi hỏi sự quản lý chặt chẽ, đặt ra yêu cầu mới đối với dịch vụ vận tải giao nhận. Doanh nghiệp luôn phải đảm bảo lượng hàng tồn kho ở mức hợp lý nhất. Kết quả là hoạt động lưu thông nói riêng và hoạt động logistics nói riêng phải đảm bảo yêu cầu giao hàng đúng lúc, kịp thời, mặt khác phải đảm bảo mục tiêu khống chế lượng hàng tồn kho ở mức tối thiểu.

Vai trò của cơ sở hạ tầng Logistic đối với phạm vi thành phố (Logistics City) 5 Hệ thống Logistics thành phố là một hệ thống phối hợp các hình thức vận tải, mạng lưới các đầu mối nhà ga, các điều kiện và thiết bị bốc dỡ hàng hóa, các phương tiện vận tải hiện đại và sử dụng công nghệ tiến bộ trong quản lý, các mô hình quảng lý, kiến thức Logistics để tối ưu hóa môi trường thành phố,làm giảm chi phí vận tải và các chi phí có hại cho môi trường. Cơ sở hạ tầng Logistics thành phố tốt tạo điều kiện lưu thông hàng hóa một cách dễ dàng, hiệu quả, giảm thiểu chi phí trong quá trình sản xuất, tăng sức cạnh tranh của doanh nghiệp Quá trình sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp là một chuỗi các hoạt động, các thành tố của hàng hóa được lưu thông trong chuỗi quy trình đó, khi cơ sở hạ tầng lưu thông tốt, sẽ giúp giảm chi phí lưu chuyển hàng hóa giữa các khâu sản xuất kinh doanh, đặc biệt là đối với nguồn nguyên liệu đầu vào dẫn tới giảm chi phí sản xuất, tăng sức cạnh tranh cho doanh nghiệp. Giá cả hàng hóa trên thị trường được tính bằng giá cả ở nơi sản xuất cộng với chi phí lưu thông. Trong chi phí lưu thông hàng hóa, phí vận tải chiếm một tỷ lệ không nhỏ và là bộ phận cấu thành giá cả hàng hóa trên thị trường, đặc biệt là hàng hóa trong buôn bán quốc tế.

Theo số liệu thống kê của UNCTAD thì chi phí vận tải đường biển chiếm trung bình 10-15% giá FOB, hay 8-9% giá CIF. Vì vậy dịch vụ logistics ngày càng hoàn thiện và hiện đại sẽ tiết kiệm cho phí vận tải và các chi phí khác phát sinh trong quá trình lưu thông dẫn đến tiết kiệm và giảm chi phí lưu thông.Cơ sở hạ tầng Logistics thành phố tốt tạo điều kiện phát triển kinh tế-xã hội bền vững, bảo vệ môi trường Mô hình Logistics thành phố tạo sự cân bằng trong dài hạn, giúp bảo tồn môi trường sống của cư dân và cân bằng nhu cầu về năng lượng ngày càng cấp bách. Sự phối hợp giữa 4 nhân tố chinh là chủ hàng, cư dân tiêu dùng, người vận chuyển và Nhà quản lý thành phố khiến Logistics thành phố có thể vận hành hiệu quả, giảm tình trạng ùn tắc giao thông, thuận lợi cho lưu chuyển hàng hóa và xã hội.Cơ sở hạ tầng Logistics thành phố tốt góp phần làm tăng sức cạnh tranh của ngành Logistics. Mô hình Logistcs thành phố mang lại môi trường tốt cho việc thúc đẩy hiệu quả, giảm thiểu chi phí vận hành, tạo ra sức cạnh trang của ngành Logistics.

CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS VÀ CÁC YẾU TỐ CƠ BẢN CỦA NÓ TRÊN ĐỊA BÀN CÁC ĐÔ THỊ LỚN. CÁC CHỈ TIÊU ĐÁNH GIÁ SỰ PHÁT TRIỂN CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS. Cơ sở hạ tầng là một trong bốn yếu tố nền tảng để phát triển hệ thống Logistics quốc gia. Tuy nhiên, xét từ góc độ Logistic, cơ sở hạ tầng Việt Nam 6 vẫn còn yếu kém, lạc hậu, không đồng bộ, chưa đáp ứng được nhu cầu cũng như chưa tạo được động lực cho sự phát triển ngành dịch vụ tiềm năng này.