Đề xuất biện pháp tăng cường hoạt động giao nhận xuất khẩu hàng nguyên container tại công ty cổ phần bee logistics

Hoạt động giao nhận xuất khẩu hàng nguyên container (FCL) đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng… 82 trang · Trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam · 2023.

• Tác giả: Phạm Như Hoa
• Người hướng dẫn: ThS. Trương Thế Hinh
• Trường học: Trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam
• Chuyên ngành: Kinh Tế Vận Tải Biển
• Đề tài: Đề Xuất Biện Pháp Tăng Cường Hoạt Động Giao Nhận Xuất Khẩu Hàng Nguyên Container Tại Bee Logistics
• Loại tài liệu: khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2023
• Địa điểm: Hải Phòng

Mục lục chi tiết

• LỜI CẢM ƠN
• LỜI CAM ĐOAN
• 1. CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN CHUNG VỀ QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU
• 1.1. Khái quát chung
• 1.2. Khái niệm cơ bản về dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
• 1.3. Phân loại các dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
• 1.4. Khái niệm về người giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
• 1.5. Vai trò của người giao nhận hàng hóa trong xuất nhập khẩu
• 1.6. Một số chứng từ liên quan đến giao nhận hàng hóa đường biển
• 1.6.1. Sale Contract (Hợp đồng mua bán hàng hóa xuất nhập khẩu)
• 1.6.2. Commercial Invoice (Hóa đơn thương mại)
• 1.6.3. Packing list (Bảng kê/ phiếu chi tiết hàng hóa)
• 1.6.4. Certificate of Origin (giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa)
• 1.6.5. Bill of Lading (Vận đơn)
• 1.6.6. Arrival Notice (Giấy báo hàng đến)
• 1.7. Cơ sở pháp lý
• 1.8. Giới thiệu về hàng FCL
• 1.8.1. Định nghĩa hàng FCL
• 1.8.2. So sánh hàng FCL và LCL
• 2. CHƯƠNG 2: TÌM HIỂU NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN LÔ HÀNG XUẤT KHẨU NGUYÊN CONTAINER CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN BEE LOGISTICS
• 2.1. Thông tin chung về Bee Logistics
• 2.1.1. Tên gọi, địa chỉ
• 2.1.2. Lịch sử hình thành và phát triển
• 2.1.3. Lĩnh vực kinh doanh
• 2.1.4. Cơ cấu tổ chức
• 2.1.5. Cơ sở vật chất kỹ thuật. Kết quả kinh doanh
• 2.2. Nghiệp vụ giao nhận lô hàng nguyên container của Công ty Cổ phần Bee Logistics
• 2.2.1. Cơ cấu nhân sự của bộ phận Hàng Xuất FCL
• 2.2.2. Sơ đồ quy trình giao nhận lô hàng xuất nguyên container FCL của Công ty Cổ phần Bee Logtistics
• 2.2.3. Quy trình thực tế giao nhận lô hàng quần áo nguyên container FCL của Công ty Cổ phần Bee Logistics
• 3. CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT BIỆN PHÁP TĂNG CƯỜNG HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN XUẤT KHẨU HÀNG NGUYÊN CONTAINER (FCL) TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN BEE LOGISTICS
• 3.1. Đánh giá quy trình và chất lượng dịch vụ giao nhận xuất khẩu hàng FCL tại Công ty Cổ phần Bee Logistics
• 3.1.1. Đánh giá quy trình dịch vụ
• 3.1.2. Đánh giá chất lượng dịch vụ
• 3.2. Đề xuất biện pháp tăng cường hiệu quả hoạt động giao nhận xuất khẩu hàng nguyên container (FCL) tại Công ty Cổ phần Bee Logistics
• 3.2.1. Biện pháp để cải thiện quy trình giao nhận xuất khẩu hàng FCL
• 3.2.2. Biện pháp để nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận xuất khẩu hàng FCL
• KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
• TÀI LIỆU THAM KHẢO
• NHẬN XÉT TÓM TẮT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Hoạt Động Giao Nhận Xuất Khẩu Hàng Nguyên Container

Hoạt động giao nhận xuất khẩu hàng nguyên container (FCL) đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Tại Việt Nam, ngành logistics đang phát triển mạnh mẽ, với nhiều công ty như Bee Logistics tham gia vào lĩnh vực này. Việc tối ưu hóa quy trình giao nhận không chỉ giúp tiết kiệm thời gian mà còn nâng cao hiệu quả kinh doanh. Đặc biệt, trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gia tăng, việc cải thiện dịch vụ giao nhận là điều cần thiết để duy trì vị thế trên thị trường.

1.1. Khái Niệm Về Giao Nhận Hàng Nguyên Container

Giao nhận hàng nguyên container (FCL) là hình thức vận chuyển hàng hóa trong đó toàn bộ container được sử dụng để chứa hàng của một khách hàng duy nhất. Điều này giúp giảm thiểu chi phí và thời gian giao nhận, đồng thời đảm bảo an toàn cho hàng hóa.

1.2. Vai Trò Của Bee Logistics Trong Ngành Giao Nhận

Bee Logistics là một trong những công ty hàng đầu trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa tại Việt Nam. Công ty cung cấp dịch vụ giao nhận hàng nguyên container với quy trình chuyên nghiệp, giúp khách hàng tiết kiệm thời gian và chi phí.

II. Thách Thức Trong Hoạt Động Giao Nhận Xuất Khẩu Hàng Nguyên Container

Mặc dù có nhiều tiềm năng, hoạt động giao nhận xuất khẩu hàng nguyên container tại Bee Logistics cũng gặp phải nhiều thách thức. Các vấn đề như quy trình thủ tục hải quan phức tạp, sự cạnh tranh gay gắt từ các đối thủ và yêu cầu ngày càng cao từ khách hàng là những yếu tố cần được giải quyết. Để tồn tại và phát triển, công ty cần phải tìm ra các giải pháp hiệu quả.

2.1. Vấn Đề Thủ Tục Hải Quan

Thủ tục hải quan phức tạp có thể gây ra sự chậm trễ trong quá trình giao nhận hàng hóa. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến thời gian giao hàng mà còn làm tăng chi phí cho doanh nghiệp.

2.2. Cạnh Tranh Trong Ngành Logistics

Ngành logistics đang ngày càng trở nên cạnh tranh hơn với sự xuất hiện của nhiều công ty mới. Điều này đòi hỏi Bee Logistics phải không ngừng cải tiến dịch vụ để thu hút khách hàng.

III. Phương Pháp Tăng Cường Hiệu Quả Giao Nhận Xuất Khẩu Hàng Nguyên Container

Để nâng cao hiệu quả hoạt động giao nhận xuất khẩu hàng nguyên container, Bee Logistics cần áp dụng một số phương pháp cải tiến. Việc tối ưu hóa quy trình làm việc, nâng cao chất lượng dịch vụ và ứng dụng công nghệ hiện đại là những yếu tố quan trọng giúp công ty phát triển bền vững.

3.1. Tối Ưu Hóa Quy Trình Giao Nhận

Tối ưu hóa quy trình giao nhận bao gồm việc cải thiện các bước trong quy trình từ khi nhận hàng đến khi giao hàng. Điều này giúp giảm thiểu thời gian và chi phí cho cả công ty và khách hàng.

3.2. Nâng Cao Chất Lượng Dịch Vụ

Nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận là yếu tố then chốt để giữ chân khách hàng. Bee Logistics cần chú trọng đến việc đào tạo nhân viên và cải thiện dịch vụ khách hàng.

3.3. Ứng Dụng Công Nghệ Trong Logistics

Việc ứng dụng công nghệ hiện đại trong quản lý và theo dõi hàng hóa sẽ giúp Bee Logistics nâng cao hiệu quả hoạt động. Công nghệ có thể giúp tự động hóa quy trình và giảm thiểu sai sót.

IV. Ứng Dụng Thực Tiễn Tại Bee Logistics

Bee Logistics đã áp dụng nhiều biện pháp cải tiến trong hoạt động giao nhận hàng nguyên container. Những kết quả đạt được từ các biện pháp này không chỉ giúp công ty nâng cao hiệu quả mà còn tạo ra giá trị cho khách hàng. Việc theo dõi và đánh giá kết quả là rất quan trọng để điều chỉnh các chiến lược trong tương lai.

4.1. Kết Quả Đạt Được Từ Các Biện Pháp Cải Tiến

Các biện pháp cải tiến đã giúp Bee Logistics giảm thiểu thời gian giao hàng và tăng cường sự hài lòng của khách hàng. Điều này thể hiện rõ qua các chỉ số đánh giá hiệu quả dịch vụ.

4.2. Phản Hồi Từ Khách Hàng

Phản hồi từ khách hàng là một trong những yếu tố quan trọng để đánh giá chất lượng dịch vụ. Bee Logistics đã nhận được nhiều phản hồi tích cực từ khách hàng về sự cải thiện trong dịch vụ giao nhận.

V. Kết Luận Về Tương Lai Của Hoạt Động Giao Nhận Xuất Khẩu

Tương lai của hoạt động giao nhận xuất khẩu hàng nguyên container tại Bee Logistics phụ thuộc vào khả năng thích ứng với những thay đổi của thị trường. Việc tiếp tục cải tiến quy trình và nâng cao chất lượng dịch vụ sẽ giúp công ty duy trì vị thế cạnh tranh. Đồng thời, việc đầu tư vào công nghệ và phát triển nguồn nhân lực cũng là những yếu tố quan trọng cho sự phát triển bền vững.

5.1. Xu Hướng Phát Triển Ngành Logistics

Ngành logistics đang có xu hướng phát triển mạnh mẽ với sự gia tăng nhu cầu về dịch vụ giao nhận. Bee Logistics cần nắm bắt xu hướng này để phát triển các dịch vụ mới.

5.2. Định Hướng Chiến Lược Tương Lai

Định hướng chiến lược tương lai của Bee Logistics cần tập trung vào việc cải thiện quy trình và nâng cao chất lượng dịch vụ. Điều này sẽ giúp công ty phát triển bền vững trong ngành logistics.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Khóa luận tốt nghiệp "Đề xuất biện pháp tăng cường hiệu quả hoạt động giao nhận xuất khẩu hàng nguyên container (FCL) tại Công ty Cổ phần Bee Logistics" được thực hiện bởi nhóm sinh viên Phạm Như Hoa, Lê Thị Thùy Trang và Nguyễn Thị Thùy Linh, dưới sự hướng dẫn của ThS. Trương Thế Hinh thuộc chuyên ngành Kinh tế Vận tải biển, Khoa Kinh tế, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam (năm 2023).

Về lý do chọn đề tài, tác giả chỉ ra rằng vận tải biển giữ vai trò huyết mạch trong thương mại toàn cầu, là giải pháp tối ưu cho lưu thông hàng hóa xuyên quốc gia và tạo nguồn thu ngoại tệ quan trọng. Tại Việt Nam, sự gia nhập sâu rộng vào các hiệp định thương mại tự động thúc đẩy hoạt động xuất nhập khẩu, kéo theo sự bùng nổ của thị trường dịch vụ logistics và các công ty giao nhận vận tải (freight forwarder). Trong môi trường cạnh tranh gay gắt, việc chuẩn hóa và tối ưu quy trình giao nhận hàng nguyên container (FCL) xuất khẩu trở thành yếu tố quyết định năng lực cạnh tranh và sự tồn tại của doanh nghiệp giao nhận. Công ty Cổ phần Bee Logistics (đặc biệt là Chi nhánh Hải Phòng) là doanh nghiệp giao nhận vận tải có tốc độ tăng trưởng nhanh, song hoạt động nghiệp vụ giao nhận hàng FCL tại đây vẫn cần được rà soát, đánh giá định kỳ để phát hiện các điểm nghẽn và cải thiện chất lượng dịch vụ.

Về mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu, khóa luận xác định 3 nội dung trọng tâm tương ứng với 3 chương:

1. Hệ thống hóa cơ sở lý luận chung về dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, các chứng từ vận tải đường biển và đặc thù của phương thức vận chuyển hàng nguyên container (FCL).
2. Khảo sát, phân tích thực trạng hoạt động kinh doanh, cơ cấu tổ chức và quy trình nghiệp vụ giao nhận xuất khẩu hàng FCL thực tế tại Công ty Cổ phần Bee Logistics - Chi nhánh Hải Phòng qua một lô hàng điển hình.
3. Đánh giá ưu điểm, hạn chế trong quy trình và chất lượng cung ứng dịch vụ; từ đó đề xuất các biện pháp cụ thể nhằm tăng cường hiệu quả hoạt động giao nhận xuất khẩu hàng FCL tại doanh nghiệp.

Đối tượng nghiên cứu của đề tài là hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container bằng đường biển (FCL). Phạm vi không gian tập trung tại Công ty Cổ phần Bee Logistics - Chi nhánh Hải Phòng (địa chỉ tại Tòa nhà GTIC, 175-176 Bình Kiều, phường Đông Hải II, quận Hải An, TP. Hải Phòng). Phạm vi thời gian phân tích số liệu kết quả hoạt động kinh doanh từ năm 2020 đến năm 2022 và khảo sát nghiệp vụ thực tế đối với lô hàng xuất khẩu phát sinh trong năm 2023.

---

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khóa luận được xây dựng trên nền tảng lý luận chuyên ngành kinh tế vận tải biển và giao nhận quốc tế, kết hợp các quy định pháp luật hiện hành và công ước hàng hải quốc tế:

• Khái niệm và định nghĩa nghiệp vụ: Vận dụng định nghĩa về dịch vụ giao nhận theo Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế (FIATA) và Luật Thương mại Việt Nam; xác định rõ vị trí pháp lý của người giao nhận (Freight Forwarder - FWD) là thương nhân nhận ủy thác làm dịch vụ vận chuyển mà không phải người vận tải trực tiếp.
• Hệ thống văn bản quy phạm pháp luật trong nước: Luật Thương mại 2005 (Điều 233 đến Điều 240) và Nghị định 140/2007/NĐ-CP; Luật Hàng hải 2005; Luật Hải quan 2014; Luật Giao thông đường bộ 2015; Luật Doanh nghiệp 2005.
• Hệ thống điều ước và quy tắc quốc tế: Điều kiện kinh doanh chuẩn của FIATA; Quy tắc Hague 1924 cùng các Nghị định thư sửa đổi 1968, 1979; Quy tắc Hamburg 1978; Quy tắc Rotterdam 2010; các công ước về vận tải đa phương thức.
• Chứng từ ngoại thương và vận tải áp dụng: Hợp đồng ngoại thương (Sales Contract), Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice), Phiếu đóng gói chi tiết (Packing List), Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa (C/O), Giấy báo hàng đến (Arrival Notice), Vận đơn đường biển (Bill of Lading - gồm House Bill of Lading và Master Bill of Lading).

Phương pháp nghiên cứu được tác giả triển khai bao gồm:

• Phương pháp phân tích - tổng hợp lý thuyết từ giáo trình, quy chuẩn pháp lý và điều kiện tập quán hàng hải quốc tế.
• Phương pháp thu thập và thống kê số liệu thứ cấp từ báo cáo tài chính, báo cáo sản lượng giai đoạn 2020 - 2022 của Công ty Cổ phần Bee Logistics.
• Phương pháp nghiên cứu trường hợp (Case study): Khảo sát thực địa, trực tiếp ghi nhận và tái hiện chi tiết từng bước tác nghiệp chứng từ, thủ tục hải quan và điều độ hiện trường cho một lô hàng xuất khẩu hàng may mặc FCL cụ thể qua Chi nhánh Hải Phòng.

Nguồn dữ liệu sử dụng gồm: Tài liệu nội bộ do Công ty Cổ phần Bee Logistics cung cấp; hệ thống phần mềm quản lý nội bộ OFOne, BFS, CRM; phần mềm thông quan hải quan điện tử ECUS5/VNACCS của Tổng cục Hải quan; cổng thông tin điện tử của hãng tàu Ocean Network Express / Orient Overseas Container Line (OOCL).

---

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Cơ sở lý luận chung về quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu

Chương 1 khái quát các khái niệm nền tảng về dịch vụ giao nhận, phân định rõ vai trò của Forwarder trong việc tiết kiệm chi phí, thời gian cho chủ hàng và đảm bảo tính liên tục của chuỗi cung ứng. Tác giả phân loại dịch vụ theo chủ thể phục vụ:

• Các dịch vụ cung cấp cho nhà xuất khẩu: Tìm kiếm phương tiện, vạch lộ trình, nhận chứng từ làm thủ tục hải quan, tư vấn pháp luật và kiểm định chuyên ngành, cung cấp kho bãi, theo dõi lộ trình và hỗ trợ lập hồ sơ khiếu nại bồi thường.
• Các dịch vụ cung cấp cho nhà nhập khẩu: Liên hệ lấy chứng từ nhận hàng, theo dõi lộ trình hàng về, giải quyết thủ tục thông quan hải quan, tổ chức bốc dỡ từ cảng về kho và ghi chép thống kê tổn thất phát sinh.

Nội dung chương đi sâu vào giá trị pháp lý và công dụng của vận đơn đường biển (B/L) với 3 chức năng: bằng chứng hợp đồng vận chuyển, biên lai giao nhận hàng và chứng từ xác nhận quyền sở hữu hàng hóa. Bên cạnh đó, tác giả thực hiện so sánh chi tiết giữa hai phương thức vận chuyển hàng FCL và hàng LCL:

Tiêu chí	Hàng nguyên container (FCL)	Hàng lẻ (LCL)
Bản chất	Hàng đủ để đóng kín một hoặc nhiều container; chủ hàng tự chịu trách nhiệm đóng và dỡ hàng khỏi container.	Hàng của nhiều chủ hàng không đủ một vỏ container; FWD đứng ra gom hàng (consolidation) và đóng chung.
Chi phí	Tính trọn gói trên đơn vị container (box rate), tiết kiệm hơn khi khối lượng lớn.	Tính theo cước thể tích (CBM) hoặc trọng lượng (Gross Weight), chịu thêm chi phí gom/tách và các phí cố định.
Quy trình tác nghiệp	Nhanh gọn hơn, đóng rút tại kho riêng hoặc bãi chỉ định, thủ tục chứng từ đồng nhất cho cả container.	Phức tạp, kéo dài do khâu gom hàng, phân loại, kiểm đếm tại kho CFS; chậm trễ của một chủ hàng có thể ảnh hưởng cả container.
Mức độ rủi ro	Rủi ro thấp hơn do container được niêm phong kẹp chì (seal) từ kho đi đến kho đến.	Rủi ro cao hơn về va đập, hư hại cơ học, nhiễm mùi, thất lạc khi ghép chung nhiều chủng loại hàng khác nhau.

Chương 2: Giới thiệu công ty và thực trạng hoạt động giao nhận lô hàng xuất khẩu nguyên container của Công ty Cổ phần Bee Logistics

Chương 2 mô tả quá trình hình thành, cơ cấu tổ chức và thực trạng sản xuất kinh doanh của Công ty Cổ phần Bee Logistics (thành lập ngày 01/10/2004 với 3 nhân sự ban đầu tại TP.HCM, đến thời điểm nghiên cứu đã có hơn 800 nhân viên trên 23 văn phòng toàn quốc cùng mạng lưới chi nhánh nước ngoài tại Campuchia, Myanmar, Thái Lan, Ấn Độ, Đài Loan, Hoa Kỳ). Chi nhánh Hải Phòng đặt tại Tòa nhà GTIC, diện tích 200 m²/tầng, quản lý 2 kho CFS tại cảng PTSC Đình Vũ và Cát Bi, sở hữu đội xe gồm 11 xe tải cùng hạ tầng kỹ thuật gần 160 máy tính và điện thoại bàn.

Bộ phận Hàng Xuất FCL của công ty được cơ cấu gồm: Trưởng phòng, Giám sát, Nhân viên chứng từ (DOCS), Nhân viên chăm sóc khách hàng (CUS), Nhân viên làm giá (PRICING) và Nhân viên hiện trường (OPS). Quy trình nghiệp vụ xuất FCL chuẩn tại doanh nghiệp gồm 14 bước liên hoàn:

1. Tiếp nhận thông tin Booking: CUS kiểm tra tính hợp lý của yêu cầu, kiểm tra SDS (hàng nguy hiểm) và khả năng vận chuyển của hãng tàu.
2. Kiểm tra giá cước: Sales kiểm tra giá trên CRM hoặc yêu cầu PRICING báo giá trong vòng 2 giờ làm việc.
3. Mở Internal Booking (IB): Sales tạo IB trên phần mềm OFOne chậm nhất 3 ngày làm việc trước ETD.
4. Đặt Booking với hãng tàu: CUS gửi Booking Request qua website hoặc email hãng tàu.
5. Nhận Booking Confirmation: Chuyển tiếp xác nhận đặt chỗ cho khách hàng để chuẩn bị vỏ và hàng.
6. Lấy lệnh cấp vỏ rỗng và đóng hàng: OPS mang Booking Note, giấy giới thiệu đổi lệnh cấp vỏ tại điều độ cảng, kéo container về kho đóng hàng và chuyển về bãi chờ.
7. Khai báo hải quan: Bộ phận Logistics truyền tờ khai điện tử qua phần mềm ECUS5/VNACCS, nhận kết quả phân luồng (xanh, vàng, đỏ), phối hợp kiểm hóa (nếu luồng đỏ) và hoàn tất thanh lý tờ khai tại cảng.
8. Phát hành HB/L: DOCS nhập dữ liệu vào OFOne, phát hành House Bill nháp gửi khách hàng duyệt; khai báo bổ sung ISF, FMC đối với hàng đi Mỹ.
9. Gửi chi tiết MB/L và VGM cho hãng tàu: DOCS cập nhật thông tin trọng lượng VGM và hướng dẫn làm hàng (SI) trước giờ cắt máng (cut-off time).
10. Kiểm tra thông tin MB/L và thông tin khai báo: Rà soát trùng khớp dữ liệu giữa HB/L và MB/L, thực hiện khai AFR (tuyến Nhật Bản) hoặc AMS/ACI (tuyến Mỹ/Canada).
11. Thanh toán cước hãng tàu: Nhận Debit Note (DN) từ hãng tàu, chuyển kế toán thanh toán và lấy telex release/surrendered B/L.
12. Phát hành DN cho khách hàng: CUS phát hành DN trên phần mềm OFOne và phối hợp kế toán xuất hóa đơn điện tử.
13. Gửi Pre-alert: Gửi toàn bộ chứng từ (HB/L, MB/L, DN/CN, AMS/ISF) cho đại lý cảng dỡ.
14. Theo dõi lô hàng và lưu hồ sơ: Cập nhật lộ trình tàu, quyết toán chi phí và lưu trữ hồ sơ giấy/bản mềm trên OFOne.

Nghiên cứu trường hợp thực tế tại chương 2 minh họa quy trình xuất khẩu 1 container 40'HC hàng quần áo (GARMENT) sang Bangladesh:

• Người gửi hàng (Shipper): Spica Elastic Vietnam Co., Ltd (KCN Quế Võ mở rộng, Bắc Ninh).
• Người nhận hàng (Consignee): To the order of AB Bank Ltd, Agrabad Branch (Chittagong, Bangladesh).
• Bên thông báo (Notify Party): Global Shirts Ltd và AB Bank Ltd.
• Đại lý giao nhận: Chi nhánh Bee Logistics Hải Phòng; Đại lý giao hàng cảng đến: SRS Logistics Limited.
• Phương thức: FCL/FCL - CY/CY; Cước biển: Prepaid; Cảng đi: Hải Phòng; Cảng chuyển tải: Singapore; Cảng đến: Chittagong (Chattogram), Bangladesh.
• Hãng tàu thực hiện: OOCL; Tàu trung chuyển: Feeder Santa Loukia (chuyến 216S, ETD 15/03/2023), tàu mẹ: Cape Syros (chuyến 043W).
• Quy cách: Container 1x40'HC số OOLU9398968, chì OOLHSH4135; khối lượng 32 kiện pallet, Gross weight văn bản ghi nhận 10,472.040 CBM (khối lượng đóng gói hàng khai báo hãng tàu là 11,000 kg).
• Tác nghiệp chi tiết: Đặt booking qua website OOCL theo số Booking 2717200380; mở tờ khai hải quan số 305457142340 ngày 12/04/2023 phân luồng vàng tại Chi cục Hải quan cửa khẩu; xuất HB/L gốc trên hệ thống OFOne (Job ID: BEHPH002125/23).

Chương 3: Đề xuất biện pháp tăng cường hiệu quả hoạt động giao nhận xuất khẩu hàng nguyên container (FCL) tại Công ty Cổ phần Bee Logistics

Dựa trên cấu trúc mục lục và các hạn chế được chỉ ra trong quy trình thực tế, chương 3 tập trung vào hai nội dung chính:

• Đánh giá quy trình và chất lượng dịch vụ: Phân tích sự phối hợp giữa các khâu Sales, CUS, DOCS, OPS; chỉ ra các điểm chậm trễ cơ học khi lấy lệnh cấp vỏ tại quầy điều độ hãng tàu, việc truyền dữ liệu qua nhiều giao diện phần mềm (CRM, OFOne, BFS), và áp lực tuân thủ cut-off time của hãng tàu đối với VGM/SI.
• Đề xuất giải pháp:
  • Cải thiện quy trình giao nhận: Tối ưu hóa việc chia sẻ dữ liệu liên phòng ban, chuẩn hóa mẫu biểu trao đổi thông tin để tránh sai sót giữa HB/L và MB/L, giảm thiểu thao tác nhập liệu thủ công; phối hợp chặt chẽ với điều độ bãi để hạn chế thời gian chờ đợi cấp vỏ rỗng.
  • Nâng cao chất lượng dịch vụ: Tập trung đào tạo nghiệp vụ chuyên sâu cho nhân viên chứng từ và hiện trường về quy định kiểm dịch, hun trùng và khai báo an ninh quốc tế (AFR, AMS, FMC); nâng cao tính chủ động phản hồi khách hàng theo định hướng phát triển chuỗi dịch vụ logistics trọn gói (3PL).

---

Kết quả và đóng góp

Khóa luận đã tổng hợp hệ thống số liệu tài chính và chỉ tiêu hoạt động thực tế của Công ty Cổ phần Bee Logistics giai đoạn 2020 - 2022:

Chỉ tiêu kinh doanh	Năm 2020	Năm 2021	Năm 2022
Tổng doanh thu (USD)	193.478.261	460.272.067	485.000.000
Vận tải đường biển FCL (TEUS)	105.010	135.346	128.722
Vận tải đường biển LCL (CBM)	231.386	254.086	234.142
Vận tải đường hàng không (Tấn)	17.974	24.579	29.104
Khai thuê hải quan (Tờ khai)	46.145	79.746	138.562
Năng lực vận tải đường bộ	60 xe tải mooc (180 chuyến/ngày)	80 xe tải mooc (300 chuyến/ngày)	80 xe tải mooc (300 chuyến/ngày)

Phân tích số liệu cho thấy doanh thu tăng trưởng đột biến vào năm 2021 (tăng 266.793.806 USD so với 2020) do sự phục hồi kinh tế hậu đại dịch Covid-19 và biến động tăng giá cước vận tải biển toàn cầu; sang năm 2022 doanh thu giữ mức tăng nhẹ đạt 485.000.000 USD. Về mặt sản lượng, dịch vụ FCL đạt đỉnh vào năm 2021 với 135.346 TEUS và điều chỉnh nhẹ về 128.722 TEUS trong năm 2022. Mảng dịch vụ khai thuê hải quan ghi nhận tốc độ tăng trưởng liên tục và mạnh mẽ nhất, từ 46.145 tờ khai (2020) lên 138.562 tờ khai (2022).

Về giải pháp và định hướng, khóa luận phản ánh chiến lược của doanh nghiệp:

• Đẩy mạnh kỹ năng quản trị logistics và chuỗi cung ứng trong toàn bộ các cấp quản lý nhằm tối ưu chi phí cung cấp dịch vụ giao nhận.
• Đầu tư chuyển dịch mạnh mẽ sang mô hình cung cấp dịch vụ logistics tích hợp bên thứ ba (Integrated 3PL) để gia tăng sức cạnh tranh tại khu vực cảng biển Hải Phòng.

Đóng góp cụ thể của khóa luận là đã chuẩn hóa sơ đồ 14 bước nghiệp vụ giao nhận hàng FCL và hệ thống hóa toàn bộ hồ sơ chứng từ của một lô hàng xuất khẩu dệt may có thật (chứng từ booking hãng tàu OOCL, tờ khai thông quan luồng vàng số 305457142340 và House B/L phát hành trên hệ thống OFOne), cung cấp tài liệu mô tả thực tế có độ chuẩn xác cao cho công tác nghiên cứu nghiệp vụ giao nhận vận tải biển.

---

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Khóa luận có một số giới hạn gắn liền với phạm vi khảo sát và tư liệu tiếp cận:

• Nghiên cứu nghiệp vụ thực tế được thực hiện chủ yếu tại địa bàn Chi nhánh Hải Phòng, chưa phản ánh toàn diện các khác biệt về tập quán cảng biển và quy trình tác nghiệp tại các chi nhánh miền Trung hoặc miền Nam (như khu vực Cát Lái, Cái Mép).
• Dữ liệu quy trình thực tế đi sâu phân tích vào một mặt hàng cụ thể (hàng dệt may đóng container bách hóa thông thường), chưa mở rộng khảo sát các loại hàng đặc thù đòi hỏi điều kiện bảo quản khắt khe hơn như hàng nguy hiểm (theo SDS), hàng nông thủy sản lạnh hoặc hàng siêu trường siêu trọng mà công ty có kinh doanh.
• Hướng nghiên cứu tiếp theo có thể mở rộng khảo sát đối với các tuyến dịch vụ đi thị trường Bắc Mỹ hoặc châu Âu đòi hỏi thủ tục an ninh phức tạp (khai báo AMS, ACI, ISF, khai báo FMC), hoặc đánh giá tác động của việc số hóa quy trình và tích hợp liên thông phần mềm nội bộ (CRM, OFOne, BFS) đối với năng suất lao động của bộ phận chứng từ.

---

Giá trị tham khảo

Báo cáo khóa luận có giá trị thực tiễn và học thuật phục vụ các nhóm độc giả:

• Sinh viên các ngành Logistics, Kinh tế Vận tải biển, Kinh doanh Quốc tế: Tài liệu là nguồn tham khảo trực quan về các bước tác nghiệp thực tế của một Forwarder chuyên nghiệp, giúp thu hẹp khoảng cách giữa lý thuyết vận đơn, thủ tục hải quan với thực tiễn thao tác trên các phần mềm chuyên ngành (OFOne, ECUS5/VNACCS, cổng đặt chỗ hãng tàu).
• Chuyên viên mới gia nhập ngành giao nhận (Fresher/Junior Forwarder): Tài liệu cung cấp hướng dẫn chi tiết về cách lập và kiểm soát các mốc thời gian cắt máng (cut-off time), phân định trách nhiệm phối hợp giữa 5 vị trí công việc (CUS, PRICING, DOCS, OPS, SALES), và bộ hồ sơ cần thiết khi làm thủ tục đổi lệnh cấp vỏ rỗng, thông quan tại cảng Hải Phòng.
• Doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics vừa và nhỏ: Mô hình tổ chức phòng ban và quy trình 14 bước giao nhận xuất khẩu FCL là tài liệu tham khảo tốt để chuẩn hóa hệ thống quản lý chất lượng dịch vụ nội bộ.

---

Câu hỏi thường gặp

1. Trong quy trình xuất khẩu FCL tại Bee Logistics, phần mềm nào được sử dụng để tạo mã đơn hàng (Job ID) và phát hành House Bill of Lading (HB/L)? Hệ thống phần mềm OFOne (bên cạnh việc nhân viên kinh doanh tạo Internal Booking trên hệ thống BFS/OFOne) được sử dụng để quản lý thông tin lô hàng, nhập liệu các chi tiết từ SI, phát hành HB/L nháp, cấp Job ID (như mã BEHPH002125/23 trong ca thực tế) và phát hành hóa đơn, Debit Note.

2. Lô hàng quần áo của công ty Spica Elastic Vietnam xuất khẩu sang Bangladesh được vận chuyển bởi hãng tàu nào và lộ trình chuyển tải ra sao? Lô hàng được vận chuyển bởi hãng tàu OOCL, khởi hành từ cảng Hải Phòng trên tàu gom Feeder Santa Loukia (chuyến 216S), chuyển tải tại cảng Singapore (Port of Transshipment), sau đó được tàu mẹ Mother vessel Cape Syros (chuyến 043W) vận chuyển đến cảng dỡ hàng Chittagong (Chattogram), Bangladesh theo phương thức FCL/FCL - CY/CY.

3. Tờ khai hải quan của lô hàng may mặc thực tế trong khóa luận được phân luồng gì và quy trình xử lý tại Chi nhánh Hải Phòng như thế nào? Tờ khai hải quan mang số 305457142340 đăng ký ngày 12/04/2023 được hệ thống ECUS5/VNACCS phân luồng 2 (luồng vàng). Do đó, nhân viên giao nhận của Bee Logistics chỉ cần xuất trình bộ hồ sơ giấy/chứng từ điện tử chi tiết để công chức hải quan kiểm tra hồ sơ mà không phải cắt chì kiểm tra thực tế hàng hóa, sau đó hoàn tất thủ tục thanh lý và vào sổ tàu tại cảng.

4. Cơ chế báo giá cước xuất khẩu FCL giữa phòng Kinh doanh (Sales) và phòng Giá (Pricing) tại Bee Logistics được quy định thời hạn ra sao? Nhân viên Sales kiểm tra giá cước sẵn có trên phần mềm CRM; trong trường hợp tuyến vận chuyển chưa có giá cập nhật, Sales gửi yêu cầu sang bộ phận Pricing. Nhân viên Pricing có trách nhiệm liên hệ hãng tàu làm việc về giá và phản hồi kết quả cho Sales trong thời hạn tối đa 2 giờ làm việc, đồng thời cập nhật dữ liệu giá mới lên hệ thống CRM.

5. Các mốc thời hạn (deadline) nộp chi tiết làm Master Bill (SI) và VGM cho hãng tàu được quy định như thế nào đối với các tuyến vận chuyển khác nhau? Theo quy trình của Bee Logistics, đối với các lô hàng đi trực tiếp (direct) sang Châu Âu, Mỹ, Canada, khách hàng và DOCS phải hoàn tất chi tiết và xác nhận trước ETD 03 ngày; đối với hàng đi Nhật Bản là trước ETD 02 đến 03 ngày (tùy hãng tàu); các tuyến thông thường khác phải cung cấp chậm nhất 01 ngày trước ngày tàu chạy (ETD) hoặc theo đúng thời hạn cut-off ghi trên Booking Confirmation.

---

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp của nhóm tác giả Phạm Như Hoa, Lê Thị Thùy Trang và Nguyễn Thị Thùy Linh đã phản ánh toàn diện cơ sở lý luận và nghiệp vụ thực tiễn về giao nhận xuất khẩu hàng nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Bee Logistics - Chi nhánh Hải Phòng. Thông qua hệ thống số liệu kinh doanh giai đoạn 2020 - 2022 và việc phân tích chi tiết quy trình xử lý lô hàng may mặc xuất khẩu sang Bangladesh năm 2023, công trình làm rõ sự phối hợp tác nghiệp giữa các bộ phận chức năng cũng như yêu cầu kiểm soát chứng từ chặt chẽ trong chuỗi vận tải quốc tế. Các đánh giá và định hướng cải tiến quy trình trong khóa luận cung cấp nguồn tư liệu học thuật và thực tiễn có giá trị cho sinh viên chuyên ngành Kinh tế Vận tải biển và người làm công tác giao nhận hàng hóa.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN CHUNG VỀ QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU 1.1 Khái quát chung 1.1 Khái niệm cơ bản về dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu Dịch vụ giao nhận hàng hóa (hay Freight Forwarding) Định nghĩa về dịch vụ giao nhận theo như FIATA đề cập rằng những loại hình liên quan đến vận tải, gom góp hàng, lưu kho, lưu bãi, bốp xếp hàng lên phương tiện hoặc phân phối hàng hóa và cũng bao gồm cả các công việc liên quan đến vấn đề hải quan, mua bảo hiểm cho hàng hay các khoản chi phí phải thu, các giấy tờ chứng từ cần phải thu thập được gọi chung là dịch vụ giao nhận. Còn tại Luật Thương Mại Việt Nam, dịch vụ giao nhận hàng hóa được nhận định là một hoạt động kinh doanh thương mại, những người kinh doanh trong lĩnh vực giao nhận này sẽ thực hiện công việc nhận hàng từ các chủ hàng hay còn gọi là người gửi hàng, tiếp đó người giao nhận sẽ tổ chức phương tiện vận chuyển, lưu kho, lưu bãi đối với hàng và làm các thủ tục liên quan đến giấy tờ lưu thông khác liên quan đến việc giao hàng để đảm bảo hàng hóa sẽ về tận tay của người mua hàng.2 Phân loại các dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu a) Phân loại theo các dịch vụ cung cấp cho nhà xuất khẩu (người bán) Sau khi đã thỏa thuận và bàn giao trách nhiệm hai bên với nhà xuất khẩu, người kinh doanh dịch vụ giao nhận sẽ tiến hành các công việc sau đây: Thực hiện tìm kiếm lựa chọn phương tiện vận tải phù hợp với yêu cầu của nhà xuất khẩu. Vạch lộ trình tuyến đường đi cho lô hàng. Vận chuyển hàng hóa từ nơi xuất đến đích – kho của nhà nhập khẩu (người mua).

Giao nhận các chứng từ có liên quan đến lô hàng để làm các thủ tục thông quan hải quan giúp nhà xuất khẩu. 3 Tìm hiểu về các bộ luật, các chứng từ cần thiết, giấy tờ kiểm định chuyên ngành hàng hóa (nếu có), các thông tin pháp luật cần thiết liên quan đến hàng hóa nhằm tư vấn cho khách hàng để khách hàng chuẩn bị cũng như hỗ trợ khách hàng trong các khâu này. Cung cấp dịch vụ lưu trữ kho bãi dành cho hàng hóa của khách hàng trong trường hợp cần thiết. Tổ chức thực hiện giám sát, theo dõi lộ trình di chuyển của lô hàng nhằm kiểm soát trong mọi trường hợp bất trắc xảy ra.

Trong trường hợp xảy ra tổn thất, mất mát, thiếu hụt hàng hóa của khách hàng, sẽ phải hỗ trợ trong việc ghi chép, thống kê số lượng nhằm giúp khách hàng làm đơn khiếu nại đòi bồi thường tổn thất. b) Phân loại theo các dịch vụ cung cấp cho nhà nhập khẩu (người mua) Người cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa có nhiệm vụ liên hệ với khách hàng để có thể nhận được các chứng từ cần thiết liên quan đến lô hàng nhằm mục đích lấy hàng. Đảm nhận nhiệm vụ theo dõi lộ trình của lô hàng nhập trong trường hợp khách hàng yêu cầu. Phụ trách các vấn đề liên quan đến hải quan, thông quan hàng hóa.

Tổ chức bốc dỡ hàng hóa khi hàng cập cảng và vận chuyển hàng hóa về kho của khách hàng. Đem hàng lưu kho trong trường hợp khách hàng yêu cầu. Hỗ trợ khách hàng trong việc sổ sách ghi chép theo dõi lô hàng trong trường hợp xảy ra sự cố, tổn thất hay mất mát về hàng hóa. c) Những nhiệm vụ khác mà người giao nhận đảm nhiệm Không chỉ các nhiệm vụ nêu trên mà người giao nhận còn phụ trách các công việc khác nảy sinh trong quá trình hàng hóa di chuyển như vận chuyển gom góp hàng hóa, phân loại hay dán mã vạch lên lô hàng, ….3 Khái niệm về người giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu Người giao nhận (Freight Forwarder – Forwarder) viết tắt là FWD là người đảm nhận công việc lo liệu cho hàng hóa để hàng được vận chuyển theo đúng như hợp đồng ủy thác và hoạt động vì lợi ích của người ủy thác mà người đó không phải là người vận tải.

Freight Forwarder cũng phụ trách tiến hành những công việc có liên quan đến hợp đồng giao nhận hàng hóa như bảo quản, lưu kho hay làm thủ tục hải quan hoặc kiểm hóa hàng. Những người có thể là người giao nhận chính là chủ hàng (trong trường hợp chủ hàng tự đứng ra phụ trách công việc giao nhận hàng hóa của mình), chủ tàu (trường hợp chủ tàu làm thay mặt cho chủ hàng để thực hiện các công việc giao nhận), công ty xếp dỡ hay các kho hàng hoặc bất kì người nào khác khi có giấy đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa. Theo như Luật Thương mại Việt Nam, người kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa chính là thương nhân có đăng ký kinh doanh mảng dịch vụ này.4 Vai trò của người giao nhận hàng hóa trong xuất nhập khẩu Giúp các công ty tiết kiệm thời gian và tiền bạc cho hoạt động sản xuất kinh doanh. Trong quá trình tái sản xuất xã hội, lưu thông hàng hoá và tư liệu sản xuất chiếm vị trí đặc biệt quan trọng.

Nhờ mức độ chuyên môn hóa cao, các công ty sản xuất chỉ cần tiếp xúc với thông tin đơn vị giao nhận vẫn có thể đảm bảo được nguồn nhập, nơi chứa hàng, chuyển hàng cho đối tác… Điều này không chỉ giúp công ty tiết kiệm thời gian mà còn giúp họ tập trung vào sản xuất, từ đó phát triển sản xuất dễ dàng hơn. Vì người giao nhận hàng hóa là người chuyên cung cấp các dịch vụ. Đối với dịch vụ vận tải, các phương tiện vận tải từ nhỏ đến lớn luôn có sẵn trên các tuyến đường nên khách hàng không phải lo lắng về việc đầu tư phương tiện và giá cước các dịch vụ khác khi sử dụng dịch vụ giao nhận mà giá cả cũng phải chăng. Góp phần mở rộng thị trường, đảm bảo sự lưu thông, vận chuyển hàng hóa một cách thông suốt, tạo điều kiện cho các công ty sản xuất dễ dàng tiếp cận và phát triển sang các thị trường nước ngoài.2 Một số chứng từ liên quan đến giao nhận hàng hóa đường biển 1.1 Sale Contract (Hợp đồng mua bán hàng hóa xuất nhập khẩu) Hợp đồng ngoại thương hay còn được gọi là hợp đồng xuất nhập khẩu là sự thỏa thuận giữa người mua và người bán giữa hai quốc gia khác nhau, trong hợp đồng đó người bán phải giao hàng hóa và các chứng từ, hàng hóa tương ứng và quyền sở hữu hàng hóa đó cho người mua và người mua cần phải trả tiền cho hàng hóa.

Đặc điểm: Chủ thể - người kí kết hợp đồng là các bên có trụ sở kinh doanh thương mại ở các quốc gia khác nhau (nếu các bên không có trụ sở kinnh doanh thương mại thì sẽ dựa vào nơi cư trú của họ để xác định). Đối tượng xuất hiện trong hợp đồng là hàng hóa được vận chuyển chuyển hoặc sẽ được vận chuyển từ nước này sang nước khác. Chào hàng và đơn chấp nhận chào hàng có thể được lập nên ở các nước khác nhau.2 Commercial Invoice (Hóa đơn thương mại) Commercial Invoice hay còn được gọi là hóa đơn thương mại chính là chứng từ thương mại được sử dụng trong việc thanh toán giữa hai bên xuất khẩu và nhập khẩu, nó nêu lên số tiền mà bên mua – nhập khẩu phải thanh toán, chi trả cho bên bán – xuất khẩu. Chức năng: Sử dụng trong việc thanh toán giữa người xuất khẩu và người nhập khẩu, chính là cơ sở để bên bán đòi tiền và bên mua trả tiền.

Cung cấp những chi tiết về hàng hóa với hợp đồng mua bán và liên tục theo dõi việc thực hiện hợp đồng đồng thời đóng vai trò làm cơ sở trong việc tính toán thuế xuất nhập khẩu.3 Packing list (Bảng kê/ phiếu chi tiết hàng hóa) Packing list hay còn gọi là chi tiết đóng gói, cho ta biết được trọng lượng tịnh, phương thức đóng gói của hàng hóa, quy cách đóng gói, số lượng. Packing list bao gồm nội dung sau: Thông tin người mua, người bán Cảng xếp hàng, dỡ hàng Thông tin về hãng tàu, số chuyến của tàu chở Thông tin hàng hóa: trọng lượng, số lượng kiện, mô tả cho hàng hóa, thể tích hàng hóa Số hiệu hợp đồng 1.4 Certificate of Origin (giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa) C/O hay còn được gọi là Certificate of Origin – giấy chứng nhận nguồn gốc xuất xứ sẽ cho biết nguồn gốc xuất xứ của hàng hóa hay vùng hoặc lãnh thổ hay quốc gia mà hàng hóa được sản xuất ra. Nếu là chủ hàng nhập khẩu, C/O sẽ là phương tiện để người nhập khẩu có thể hưởng ưu đãi về thuế quan bởi khi nhà nhập khẩu xác định được C/O, họ có thể biết được rằng liệu hàng hóa mình nhập về có được hưởng các ưu đãi về thuế quan hay không. Khi có C/O hợp lệ thì nó sẽ khiến cho số tiền thuế được giảm khá lớn để giúp bổ sung vào phần lợi nhuận của doanh nghiệp.

Quy định về người sẽ đứng ra đảm nhận việc xin C/O sẽ được đề cập trong hợp đồng mua bán ngoại thương. Ngoài công dụng về giảm tiền thuế ra, C/O còn giúp xác định tiêu chuẩn của hàng hóa xem có đủ điều kiện để có thể nhập vào Việt Nam hay không.5 Bill of Lading (Vận đơn) Vận đơn có rất nhiều hình thức như vận đơn đường biển, vận đơn hàng không… là một tờ giấy được người vận chuyển, hoặc là đại lý của người vận chuyển (hãng tàu) ký phát sau khi hàng hóa đã được xếp đẩy đủ lên boong tàu hoặc hàng hóa đã được bên vận chuyển tiếp nhận và chờ để được xếp lên tàu. Chức năng của vận đơn: 7 Nó là bằng chứng dùng để xác nhận hợp đồng vận tải đã được ký kết hay chưa và chỉ rõ nội dung của hợp đồng đó. Quan hệ pháp lý giữa người vận tải và người nhận hàng sẽ được xác định thông qua B/L.

Nó đóng vai trò làm biên lai của người vận tải xác nhận rằng đã nhận được hàng để vận chuyển. Khi người mua – nhà nhập khẩu trình diện được vận đơn đường biển và bên hãng tàu kiểm tra hợp lệ xong xuôi khi đó người mua mới được nhận hàng và đem hàng về kho của mình. Quyển sở hữu hàng hóa của người mua sẽ được ghi trên vận đơn do đó vận đơn có vai trò rất quan trọng, chính vì vậy nhờ vào chức năng chứng minh quyền sở hữu mà vận đơn cũng là một tờ giấy có giá và có thể được dùng để cầm cố hoặc mua bán trao đổi. Công dụng của vận đơn: Dùng làm căn cứ để khai tờ khai hải quan, làm thủ tục xuất nhập khẩu hàng hóa.