Xây Dựng Chuẩn Mực Nhân Lực KH&CN Trong Doanh Nghiệp Vận Tải Hàng Không

Luận văn thạc sĩ ussh đề xuất chuẩn mực cho nhân lực khcn trong doanh nghiệp vận tải hàng không, phù hợp với xu thế hội nhập hiện nay.

• Tác giả: Đặng Văn Viện
• Trường học: Trường Đại Học Khoa Học Xã Hội Và Nhân Văn
• Chuyên ngành: Khoa Học Quản Lý
• Đề tài: Xây dựng chuẩn mực cho nhân lực KH&CN trong doanh nghiệp vận tải hàng không thích nghi với xu thế hội nhập
• Loại tài liệu: Luận Văn Thạc Sĩ
• Năm xuất bản: 2008
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT
• Lý do chọn đề tài
• Tổng quan tình hình nghiên cứu
• Mục tiêu nghiên cứu
• Phạm vi nghiên cứu
• Câu hỏi nghiên cứu
• Giả thuyết nghiên cứu
• Phƣơng pháp chứng minh giả thuyết
• Đóng góp mới của luận văn
• 1. CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA VIỆC XÂY DỰNG CHUẨN MỰC NHÂN LỰC KH&CN NGÀNH VẬN TẢI HÀNG KHÔNG
• 1.1. Nhân lực KH&CN của doanh nghiệp trong lĩnh vực vận tải hàng không
• 1.2. Khái niệm về nhân lực KH&CN
• 1.3. Doanh nghiệp Vận tải Hàng không
• 1.4. Khái niệm về chuẩn mực áp dụng cho nhân lực KH&CN trong các doanh nghiệp vận tải hàng không
• 1.4.1. Khái niệm về chuẩn mực
• 1.4.2. Khái niệm chuẩn mực trong lĩnh vực vận tải hàng không
• 1.4.3. Chuẩn mực của nhân viên trong lĩnh vực phục vụ hàng hóa tại sân bay
• 1.4.4. Đạo đức nghề nghiệp của nhân viên trong lĩnh vực VTHK
• 1.4.5. Vai trò của chuẩn mực trong tổ chức
• 2. CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG CHUẨN MỰC NHÂN LỰC KH&CN CỦA CÔNG TY CPDVHH NỘI BÀI TRONG GIAI ĐOẠN HỘI NHẬP
• 2.1. Tổng quan về Công ty Cổ Phần Dịch Vụ Hàng Hóa Nội Bài. Lịch sử phát triển. Chức năng nhiệm vụ
• 2.2. Cơ cấu tổ chức
• 2.3. Chiến lƣợc phát triển và kết quả thực hiện trong những năm gần đây
• 2.4. Khách hàng của Công ty
• 2.4.1. Các Hãng Hàng không
• 2.4.2. Các Công ty giao nhận
• 2.4.3. Khách hàng lẻ
• 2.4.4. Các sản phẩm dịch vụ cung cấp cho đối tác nƣớc ngoài
• 2.5. Tiếp nhận hàng
• 2.6. Chất xếp hàng hóa trên ULD và trên máy bay
• 2.7. Điện văn gửi đúng giờ và đúng địa chỉ
• 2.8. Khai thác hàng đến và kiểm tra theo vận đơn hàng
• 2.9. Thông báo thông tin hàng về cho khách hàng
• 2.10. Hiện trạng nhân lực KH&CN của Công ty
• 2.10.1. Đội ngũ nhân lực KH&CN của Công ty
• 2.10.2. Cơ cấu nhân lực KH&CN của Công ty
• 2.11. Hiện trạng chuẩn mực của nhân lực KH&CN của Công ty
• 2.12. Đánh giá của khách hàng về chất lƣợng dịch vụ của Công ty
• 2.13. Hiện trạng về trình độ nhân viên
• 2.14. Mức đáp ứng chuẩn mực của nhân lực KH&CN
• 2.15. Những bất cập do hạn chế về chuẩn mực
• 2.16. Nguyên nhân của những tồn tại hiện nay
• 3. CHƯƠNG III: HOÀN THIỆN VIỆC XÂY DỰNG CHUẨN MỰC CHO NHÂN LỰC KH&CN TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN DVHH NỘI BÀI
• 3.1. Kinh nghiệm trên thế giới về xây dựng chuẩn mực cho nhân lực khoa học và công nghệ trong lĩnh vực vận tải hàng không
• 3.1.1. Công ty Hong kong Airport Cargo Terminal Limited (HACTL)
• 3.1.2. Công ty Singapore Airport Terminal Services (SATS)
• 3.1.3. Thai Cargo Terminal services
• 3.2. Yêu cầu về chuẩn mực cho nhân lực khoa học và công nghệ tại Công ty CPDVHH Nôi Bài
• 3.3. Nhóm giải pháp hoàn thiện việc xây dựng chuẩn mực cho nhân lực khoa học và công nghệ tại công ty CPDVHH Nội Bài
• 3.3.1. Xây dựng lại tiêu chuẩn chức danh
• 3.3.2. Sát hạch chuẩn mực
• 3.3.3. Nhóm giải pháp tăng cƣờng khả năng đáp ứng chuẩn mực
• 3.3.3.1. Đào tạo tại chỗ
• 3.3.3.2. Đào tạo liên kết với các trƣờng đại học
• 3.3.3.3. Cải tiến công tác sử dụng, tuyển dụng nhân lực và tạo động cơ thúc đẩy ngƣời lao động
• DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng quan về chuẩn mực nhân lực KH CN trong doanh nghiệp vận tải hàng không

Chuẩn mực nhân lực KH&CN đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp vận tải hàng không. Ngành hàng không không chỉ yêu cầu kỹ năng chuyên môn mà còn cần sự tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế về an toàn và chất lượng dịch vụ. Việc xây dựng chuẩn mực này giúp doanh nghiệp thích nghi với xu thế hội nhập và cạnh tranh toàn cầu.

1.1. Khái niệm về chuẩn mực nhân lực KH CN

Chuẩn mực nhân lực KH&CN được định nghĩa là các tiêu chí, yêu cầu về trình độ, kỹ năng và đạo đức nghề nghiệp của nhân viên trong lĩnh vực vận tải hàng không. Điều này bao gồm cả việc đào tạo và phát triển nhân lực để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của ngành.

1.2. Vai trò của chuẩn mực trong doanh nghiệp vận tải hàng không

Chuẩn mực nhân lực KH&CN không chỉ giúp nâng cao chất lượng dịch vụ mà còn đảm bảo an toàn cho hành khách và hàng hóa. Việc tuân thủ các chuẩn mực này là yếu tố quyết định sự thành công và phát triển bền vững của doanh nghiệp trong bối cảnh hội nhập.

II. Vấn đề và thách thức trong việc xây dựng chuẩn mực nhân lực KH CN

Mặc dù việc xây dựng chuẩn mực nhân lực KH&CN là cần thiết, nhưng vẫn tồn tại nhiều thách thức. Các doanh nghiệp vận tải hàng không thường gặp khó khăn trong việc tuyển dụng và đào tạo nhân lực đáp ứng yêu cầu chuẩn mực. Ngoài ra, sự thiếu hụt về nhận thức và hiểu biết về chuẩn mực cũng là một vấn đề lớn.

2.1. Những khó khăn trong việc tuyển dụng nhân lực

Nhu cầu về nhân lực có trình độ cao trong ngành hàng không ngày càng tăng, nhưng nguồn cung vẫn chưa đáp ứng đủ. Điều này dẫn đến việc các doanh nghiệp phải cạnh tranh khốc liệt để thu hút nhân tài.

2.2. Thiếu hụt trong đào tạo và phát triển nhân lực

Nhiều doanh nghiệp chưa có chương trình đào tạo bài bản cho nhân viên, dẫn đến việc không đáp ứng được các chuẩn mực quốc tế. Việc này không chỉ ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ mà còn đến an toàn bay.

III. Phương pháp xây dựng chuẩn mực nhân lực KH CN hiệu quả

Để xây dựng chuẩn mực nhân lực KH&CN hiệu quả, các doanh nghiệp cần áp dụng các phương pháp hiện đại trong quản lý và đào tạo. Việc này không chỉ giúp nâng cao chất lượng nhân lực mà còn tạo ra môi trường làm việc chuyên nghiệp và hiệu quả.

3.1. Đào tạo và phát triển nhân lực tại chỗ

Đào tạo tại chỗ giúp nhân viên nắm bắt nhanh chóng các kỹ năng cần thiết và làm quen với quy trình làm việc. Điều này cũng giúp tiết kiệm thời gian và chi phí cho doanh nghiệp.

3.2. Hợp tác với các trường đại học và tổ chức đào tạo

Hợp tác với các trường đại học và tổ chức đào tạo giúp doanh nghiệp tiếp cận được nguồn nhân lực chất lượng cao. Các chương trình thực tập và đào tạo liên kết sẽ giúp sinh viên có cơ hội làm việc thực tế và doanh nghiệp có thể tuyển dụng nhân tài ngay từ khi còn học.

IV. Ứng dụng thực tiễn và kết quả nghiên cứu về chuẩn mực nhân lực KH CN

Việc áp dụng chuẩn mực nhân lực KH&CN trong doanh nghiệp vận tải hàng không đã mang lại nhiều kết quả tích cực. Các doanh nghiệp đã cải thiện được chất lượng dịch vụ và tăng cường an toàn bay. Nghiên cứu cho thấy rằng việc tuân thủ các chuẩn mực này không chỉ giúp doanh nghiệp phát triển mà còn nâng cao uy tín trong ngành.

4.1. Kết quả từ việc áp dụng chuẩn mực

Nhiều doanh nghiệp đã ghi nhận sự cải thiện rõ rệt trong chất lượng dịch vụ và sự hài lòng của khách hàng sau khi áp dụng chuẩn mực nhân lực KH&CN. Điều này chứng tỏ rằng việc đầu tư vào nhân lực là cần thiết.

4.2. Những bài học kinh nghiệm từ các doanh nghiệp thành công

Các doanh nghiệp thành công trong việc xây dựng chuẩn mực nhân lực KH&CN thường có chiến lược rõ ràng và cam kết từ lãnh đạo. Họ cũng chú trọng đến việc đào tạo và phát triển nhân lực liên tục để đáp ứng yêu cầu của thị trường.

V. Kết luận và tương lai của chuẩn mực nhân lực KH CN trong ngành hàng không

Chuẩn mực nhân lực KH&CN trong ngành hàng không sẽ tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao chất lượng dịch vụ và an toàn bay. Các doanh nghiệp cần chủ động xây dựng và áp dụng các chuẩn mực này để thích nghi với xu thế hội nhập và cạnh tranh toàn cầu.

5.1. Tương lai của chuẩn mực nhân lực trong ngành hàng không

Trong tương lai, ngành hàng không sẽ tiếp tục phát triển mạnh mẽ, đòi hỏi các doanh nghiệp phải không ngừng cải tiến và nâng cao chuẩn mực nhân lực KH&CN để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường.

5.2. Đề xuất hướng đi cho doanh nghiệp

Doanh nghiệp cần xây dựng kế hoạch dài hạn cho việc phát triển nhân lực, bao gồm cả việc đầu tư vào công nghệ và đào tạo nhân viên. Điều này sẽ giúp doanh nghiệp không chỉ tồn tại mà còn phát triển bền vững trong ngành hàng không.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Ngành vận tải hàng không thế giới vận hành với tốc độ trung bình từ 800 đến 950 km/h, nhanh gấp hơn 10 lần so với đường bộ và đường sắt, đóng vai trò huyết mạch trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Tại Việt Nam, quá trình hội nhập kinh tế quốc tế đặt ra yêu cầu cấp thiết về việc chuẩn hóa nguồn nhân lực phục vụ mặt đất theo các quy chuẩn khắt khe của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế và Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế. Công ty Cổ phần Dịch vụ Hàng hóa Nội Bài, thành lập ngày 01 tháng 5 năm 2004 trên cơ sở cổ phần hóa từ Xí nghiệp Thương mại Mặt đất Nội Bài, nhanh chóng khẳng định vị thế đầu mối logistics hàng không tại miền Bắc. Giai đoạn 2006 - 2007, sản lượng hàng hóa của công ty đạt 135 nghìn tấn, doanh thu đạt 160 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế đạt 90 tỷ đồng, duy trì tốc độ tăng trưởng bình quân ấn tượng từ 20% đến 25% mỗi năm.

Tuy nhiên, sự gia tăng nhanh chóng về sản lượng vận tải đã bộc lộ rõ rào cản từ chất lượng đội ngũ nhân lực khoa học và công nghệ khi công ty chưa xây dựng được hệ thống chuẩn mực nghề nghiệp tương thích với thông lệ quốc tế. Mục tiêu nghiên cứu trọng tâm của luận văn là làm rõ cơ sở lý luận về chuẩn mực nhân lực khoa học và công nghệ, phân tích toàn diện thực trạng năng lực chuyên môn và tính chuyên nghiệp tại đơn vị, từ đó phát hiện những bất cập cốt lõi và đề xuất giải pháp xây dựng khung chuẩn mực thích ứng với xu thế mở cửa thị trường. Phạm vi nghiên cứu tập trung vào các chuẩn mực chuyên môn, an toàn, an ninh và đạo đức nghề nghiệp tại Công ty Cổ phần Dịch vụ Hàng hóa Nội Bài trong giai đoạn từ năm 2003 đến tháng 8 năm 2008. Ý nghĩa của nghiên cứu thể hiện qua việc cung cấp luận cứ khoa học giúp doanh nghiệp nâng cao chỉ số thỏa mãn khách hàng từ mức trung bình 3,55 điểm lên chuẩn quốc tế trên 4,50 điểm theo thang đo 5 bậc, đồng thời giảm thiểu tối đa các sai sót kỹ thuật trong chuỗi cung ứng dịch vụ sân bay.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Luận văn xây dựng nền tảng nghiên cứu dựa trên quan điểm phân loại nguồn nhân lực khoa học và công nghệ của Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế, kết hợp so sánh với định nghĩa của Tổ chức Giáo dục, Khoa học và Văn hóa của Liên Hợp Quốc. Theo chuẩn của Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế, nhân lực khoa học và công nghệ bao gồm những người tốt nghiệp trình độ đào tạo từ bậc 3 theo phân loại giáo dục quốc tế hoặc những người làm việc thực tế trong lĩnh vực chuyên môn đòi hỏi kỹ năng tương đương. Khung nghiên cứu tích hợp lý thuyết quản trị chất lượng toàn diện theo tiêu chuẩn quốc tế ISO 9001:2000, lý thuyết quản trị nguồn nhân lực hiện đại và các nguyên tắc an toàn vận hành bay toàn cầu của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế.

Hệ thống khái niệm nòng cốt được vận dụng bao gồm: nhân lực khoa học và công nghệ hàng không, chuẩn mực nghề nghiệp vận tải hàng không, quy trình xếp dỡ và cân bằng trọng tải thiết bị chứa hàng chuyên dụng, chứng chỉ kiểm soát hàng hóa nguy hiểm CAT6 có giá trị hiệu lực 2 năm theo quy định quốc tế, và văn hóa công sở chuyên nghiệp. Chuẩn mực tổ chức được xác định là hệ thống các quy tắc, chỉ tiêu kỹ thuật mang tính bắt buộc nhằm điều chỉnh hành vi, kiểm soát chất lượng cung cấp dịch vụ và xây dựng tác phong công nghiệp đồng bộ cho toàn thể người lao động.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu sử dụng nguồn dữ liệu thứ cấp từ các báo cáo tổng kết sản xuất kinh doanh, hồ sơ nhân sự định kỳ của công ty từ năm 2004 đến tháng 8 năm 2008, kết hợp dữ liệu đối chuẩn quốc tế từ các trung tâm khai thác hàng hóa hàng đầu châu Á như Hong Kong Air Cargo Terminal Limited và Singapore Airport Terminal Services. Về dữ liệu sơ cấp, nghiên cứu tiến hành khảo sát thực địa thông qua phương pháp chọn mẫu mục tiêu đối với toàn bộ các đối tác chiến lược tại Sân bay Quốc tế Nội Bài. Cỡ mẫu khảo sát gồm 168 phiếu điều tra gửi đi và thu về 142 phiếu hợp lệ, đạt tỷ lệ phản hồi 84,63%. Trong đó bao gồm 16 trên 18 hãng hàng không quốc tế và nội địa (đạt 88,89%), 87 trên 100 đại lý giao nhận hàng hóa thường xuyên (đạt 87,00%) cùng 39 chuyên gia tham gia phỏng vấn sâu qua thư điện tử và điện thoại (đạt 78,00%).

Phương pháp phân tích tài liệu, phương pháp chuyên gia và phương pháp thống kê mô tả được lựa chọn nhằm lượng hóa các tiêu chí định tính về mức độ đáp ứng chuẩn mực. Việc phối hợp các phương pháp này đảm bảo tính khách quan, giúp so sánh chính xác sự khác biệt giữa năng lực thực tế của nhân sự với kỳ vọng của đối tác quốc tế trong suốt dòng thời gian nghiên cứu 5 năm.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Thứ nhất, cơ cấu nhân lực khoa học và công nghệ có sự gia tăng về số lượng tuyệt đối nhưng cơ cấu trình độ chuyên môn cao còn rất mỏng. Tính đến ngày 31 tháng 8 năm 2008, tổng số lao động của công ty là 374 người, trong đó nhân lực khoa học và công nghệ có 172 người, chiếm tỷ trọng 46,00%, trong khi lao động giản đơn chiếm tới 54,00% (202 người). Cơ cấu độ tuổi mang tính chất rất trẻ khi nhóm dưới 35 tuổi chiếm tới 79,14% (296 người), tạo lợi thế lớn về khả năng thích ứng nhưng lại thiếu hụt chuyên gia đầu ngành. Về trình độ học vấn, toàn công ty không có nhân sự trình độ tiến sĩ, trình độ thạc sĩ chỉ chiếm 1,34% (5 người), đại học chiếm 29,68% (111 người), cao đẳng và trung cấp chiếm 16,31% (61 người), còn lại 52,67% là lao động phổ thông.

Thứ hai, trình độ ngoại ngữ của nhân sự chuyên môn ở mức báo động nghiêm trọng so với yêu cầu giao dịch quốc tế. Kết quả kiểm tra cho thấy có tới 87,00% nhân lực khoa học và công nghệ không đạt chuẩn tiếng Anh chuyên ngành. Số lượng nhân viên đạt điểm TOEIC từ 500 điểm trở lên chỉ có 20 người, chiếm vỏn vẹn 5,30% tổng số lao động; số người đạt từ 300 đến 500 điểm TOEIC là 35 người, chiếm 9,30%. Đáng chú ý, tại các vị trí quản lý trực tiếp từ cấp tổ đến cấp đội (37 cán bộ), chỉ duy nhất 2 người (tỷ lệ 5,40%) đạt mức điểm TOEIC 400, tạo ra rào cản lớn khi xử lý hơn 5000 bức điện văn Sitatex bằng tiếng Anh mỗi ngày.

Thứ ba, sự thiếu hụt nghiêm trọng các chứng chỉ chuyên môn quốc tế bắt buộc làm suy giảm trực tiếp chất lượng dịch vụ. Tại bộ phận tiếp nhận hàng hóa xuất khẩu gồm 31 nhân viên, chỉ có 6 người (chiếm 19,35%) sở hữu chứng chỉ về hàng hóa nguy hiểm do Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế cấp, trong khi yêu cầu bắt buộc là 100%. Sự thiếu hụt này dẫn đến tình trạng khách hàng thường xuyên phải chờ đợi và gây ách tắc trong quy trình phục vụ.

Thảo luận kết quả

Thực trạng suy giảm chất lượng dịch vụ tại đơn vị bắt nguồn từ sự thiếu vắng một bộ chuẩn chức danh rõ ràng gắn liền với cơ chế sát hạch định kỳ. Trong 6 tháng đầu năm 2008, điểm đánh giá trung bình chất lượng phục vụ hàng xuất khẩu giảm xuống mức 3,55 điểm so với mức 4,02 điểm của năm 2006. Khoảng cách này được minh chứng qua sự sụt giảm ở các khâu trọng yếu: tiếp nhận hàng hóa đạt 3,87 điểm, chất xếp hàng hóa đạt 3,28 điểm, và xử lý bất thường đạt 3,87 điểm. Dữ liệu khảo sát được tổng hợp chi tiết qua các bảng ma trận đánh giá mức độ hài lòng và biểu đồ hình cột so sánh điểm chất lượng qua các năm, phản ánh rõ nét sự không hài lòng của 50,00% hãng hàng không đối tác đối với dịch vụ hàng đi và 33,33% đối với dịch vụ hàng đến.

So sánh với mô hình của Hong Kong Air Cargo Terminal Limited và Singapore Airport Terminal Services, các trung tâm này duy trì 100% nhân viên vận hành đạt chuẩn chứng chỉ nghề nghiệp quốc tế và vận hành hệ thống mạng thông tin hàng hóa tự động hóa hoàn toàn. Tại doanh nghiệp khảo sát, tính chuyên nghiệp, tác phong công nghiệp và tinh thần trách nhiệm chưa được chuẩn hóa, tạo nên sức ỳ lớn trong tổ chức. Việc thiếu hụt các chỉ số đo lường hiệu suất công việc khiến cán bộ quản lý lúng túng trong việc đánh giá và bố trí nhân sự đúng năng lực.

Đề xuất và khuyến nghị

Thứ nhất, ban hành và chuẩn hóa hệ thống tiêu chuẩn chức danh nghề nghiệp. Ban Giám đốc cùng Phòng Hành chính - Kế hoạch cần chủ trì rà soát, xây dựng mới 100% bản mô tả công việc và tiêu chuẩn chức danh theo đúng khuyến cáo của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế trước quý II/2009. Mỗi vị trí chuyên môn như nhân viên tiếp nhận hàng, nhân viên cân bằng tải, nhân viên xử lý điện văn phải được định lượng bằng các tiêu chí cụ thể về chứng chỉ hành nghề, trình độ tin học và năng lực ngoại ngữ bắt buộc.

Thứ hai, triển khai quy chế sát hạch định kỳ và cấp chứng chỉ hành nghề nội bộ. Thiết lập cơ chế kiểm tra năng lực chuyên môn và ngoại ngữ 6 tháng một lần đối với 100% nhân lực khoa học và công nghệ. Đặt mục tiêu nâng tỷ lệ nhân viên tiếp nhận hàng có chứng chỉ hàng hóa nguy hiểm CAT6 từ mức 19,35% lên 100% vào cuối năm 2009. Những trường hợp không đạt chuẩn qua 2 kỳ sát hạch liên tiếp cần được luân chuyển sang vị trí lao động phổ thông.

Thứ ba, đẩy mạnh đào tạo tại chỗ kết hợp liên kết đào tạo đại học chuyên ngành. Phòng Hành chính - Kế hoạch phối hợp với các cơ sở đào tạo hàng không tổ chức các khóa huấn luyện ngoại ngữ chuyên sâu, nâng tỷ lệ nhân sự đạt TOEIC 500+ từ 5,30% lên tối thiểu 40,00% trong giai đoạn 2009 - 2012. Đồng thời, xây dựng hệ thống thư viện điện tử mô phỏng theo cổng thông tin quản trị để cập nhật liên tục các quy trình công nghệ mới cho đội ngũ kỹ thuật.

Thứ tư, đổi mới phương thức tuyển dụng, đánh giá hiệu quả công việc và tạo động lực đãi ngộ. Phòng Điều hành Sản xuất Kinh doanh cùng Công đoàn công ty phối hợp xây dựng thang bảng lương mới dựa trên mức độ đáp ứng chuẩn mực và kết quả đánh giá theo hệ thống quản lý chất lượng ISO 9001:2000 bắt đầu từ đầu năm 2009. Áp dụng chính sách thưởng phạt công minh, gắn thu nhập với chứng chỉ nghề nghiệp quốc tế nhằm khuyến khích người lao động chủ động học tập nâng cao trình độ.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

Nhóm thứ nhất bao gồm ban lãnh đạo, các nhà quản trị điều hành tại các doanh nghiệp vận tải hàng không và các công ty dịch vụ hàng hóa sân bay như Vietnam Airlines, Công ty Cổ phần Dịch vụ Hàng hóa Nội Bài, Công ty Dịch vụ Hàng hóa Sài Gòn. Luận văn cung cấp khung tham chiếu thực tiễn giúp các nhà quản lý nhận diện khoảng trống năng lực nhân sự và ứng dụng trực tiếp mô hình chuẩn hóa chức danh nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh với 23 hãng hàng không quốc tế đối tác.

Nhóm thứ hai là các chuyên viên nhân sự, cán bộ quản lý đào tạo trong ngành hàng không và logistics. Tài liệu mang lại phương pháp luận chi tiết để thiết kế chương trình đào tạo tại chỗ, xây dựng ngân hàng đề thi sát hạch định kỳ và chuẩn hóa các chứng chỉ chuyên ngành theo chuẩn IATA và ICAO.

Nhóm thứ ba là các cơ quan quản lý nhà nước như Cục Hàng không Việt Nam, Vụ Tổ chức Cán bộ thuộc Bộ Giao thông Vận tải. Công trình cung cấp bức tranh thực tế về nguồn nhân lực khoa học công nghệ, hỗ trợ công tác hoạch định chiến lược phát triển nguồn nhân lực quốc gia trong ngành kinh tế kỹ thuật cao.

Nhóm thứ tư là các giảng viên, học viên cao học và sinh viên thuộc các chuyên ngành Khoa học Quản lý, Quản trị Kinh doanh, Quản trị Logistics và Chuỗi cung ứng. Đây là nguồn tài liệu học thuật giá trị, đóng vai trò là một điển cứu thực nghiệm sâu sắc về quản trị sự thay đổi và tái cấu trúc nhân sự trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế.

Câu hỏi thường gặp

Luận văn tiếp cận khái niệm nhân lực khoa học và công nghệ trong doanh nghiệp vận tải hàng không theo góc độ nào? Nghiên cứu tiếp cận theo khung lý thuyết của Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế, xác định nhân lực khoa học và công nghệ bao gồm những người trực tiếp vận hành công nghệ kỹ thuật, quản lý khai thác, điều hành tải, xử lý điện văn Sitatex và tiếp nhận hàng hóa. Tại công ty năm 2008, nhóm này gồm 172 người, chiếm 46,00% tổng biên chế.

Thực trạng năng lực ngoại ngữ của đội ngũ nhân sự chuyên môn tại công ty diễn ra như thế nào? Trình độ tiếng Anh là điểm nghẽn lớn nhất khi có tới 87,00% nhân lực khoa học và công nghệ không đạt chuẩn giao tiếp. Toàn công ty chỉ có 20 người (5,30%) đạt TOEIC từ 500 điểm trở lên. Ở cấp cán bộ quản lý trực tiếp, chỉ có 2 trên 37 người (5,40%) đạt điểm TOEIC 400, gây khó khăn lớn khi làm việc với 21 hãng hàng không quốc tế.

Tại sao chứng chỉ hàng hóa nguy hiểm CAT6 lại là yêu cầu bắt buộc đối với nhân viên phục vụ hàng hóa? Chứng chỉ CAT6 do Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế cấp với thời hạn 2 năm, chứng nhận năng lực kiểm soát, xử lý an toàn các lô hàng có nguy cơ gây cháy nổ, độc hại trên máy bay. Việc chỉ có 6 trên 31 nhân viên tiếp nhận sở hữu chứng chỉ này đã vi phạm tiêu chuẩn ngành và làm tăng nguy cơ uy hiếp an toàn bay.

Các bài học kinh nghiệm quốc tế nào được luận văn phân tích để áp dụng cho doanh nghiệp Việt Nam? Luận văn phân tích mô hình quản trị tiên tiến của Hong Kong Air Cargo Terminal Limited và Singapore Airport Terminal Services. Các đơn vị này áp dụng tỷ lệ 100% nhân sự có chứng chỉ hành nghề quốc tế, vận hành hệ thống trao đổi dữ liệu tự động CCN và công nghệ nhận dạng tự động, giúp tối ưu hóa năng suất và giảm thiểu lao động giản đơn.

Giải pháp then chốt nhất mà luận văn đề xuất để cải thiện chất lượng dịch vụ là gì? Giải pháp đột phá là ban hành bộ tiêu chuẩn chức danh bắt buộc, tổ chức sát hạch năng lực định kỳ 6 tháng một lần và gắn kết quả đánh giá với thu nhập. Doanh nghiệp cần nhanh chóng nâng tỷ lệ nhân sự đạt TOEIC 500+ lên 40,00% và chuẩn hóa 100% chứng chỉ chuyên ngành nhằm đưa chỉ số hài lòng khách hàng vượt mức 4,50 điểm.

Kết luận

• Luận văn đã phân tích toàn diện thực trạng nhân lực khoa học và công nghệ tại Công ty Cổ phần Dịch vụ Hàng hóa Nội Bài, chỉ rõ tỷ trọng lao động kỹ thuật chiếm 46,00% nhưng có tới 87,00% chưa đáp ứng chuẩn ngoại ngữ.
• Làm sáng tỏ mối tương quan trực tiếp giữa việc thiếu hụt chứng chỉ quốc tế (chỉ 19,35% nhân viên tiếp nhận có chứng chỉ hàng nguy hiểm) với sự sụt giảm chỉ số hài lòng của khách hàng xuống mức 3,55/5 điểm.
• Xác lập khung cơ sở lý luận vững chắc dựa trên định nghĩa của Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế, quy chuẩn an toàn ICAO/IATA và mô hình quản lý chất lượng quốc tế ISO 9001:2000.
• Đề xuất hệ thống 4 nhóm giải pháp đồng bộ từ tái cấu trúc chức danh, sát hạch định kỳ, liên kết đào tạo đến đổi mới chính sách đãi ngộ gắn liền với hiệu suất công việc.
• Đóng góp mô hình thực tiễn có giá trị ứng dụng cao cho các doanh nghiệp logistics và dịch vụ mặt đất tại Việt Nam trong tiến trình tự do hóa bầu trời và hội nhập kinh tế toàn cầu.

Đóng góp khoa học lớn nhất của luận văn là công trình đầu tiên nghiên cứu có hệ thống về việc xây dựng chuẩn mực cho nhân lực khoa học và công nghệ trong lĩnh vực vận tải hàng không tại Việt Nam. Lộ trình triển khai các giải pháp được xác định trọng tâm trong giai đoạn 2009 - 2012 nhằm đưa doanh nghiệp đạt chuẩn khu vực. Các nhà quản lý doanh nghiệp, chuyên gia logistics và nghiên cứu sinh quan tâm có thể ứng dụng ngay các khung tiêu chuẩn và giải pháp thực chứng trong công trình này để nâng cao hiệu quả quản trị nguồn nhân lực chất lượng cao.

Trích đoạn nội dung tài liệu

đặt vấn đề và nghiên cứu một cách khoa học. Kết quả nghiên cứu sẽ giúp ích cho các nhà quản lý doanh nghiệp có cách nhìn rõ hơn về quản lý doanh nghiệp hàng không trong điều kiện hội nhập kinh tế quốc tế và trong kỷ nguyên của khoa học và công nghệ tiên tiến. Từ đó có những quyết định đúng trong việc quản lý, đồng thời giúp cho các nhà hoạch định chính sách của Việt Nam có cách nhìn nhận khách quan hơn về vấn đề đào tạo cung cấp nhân lực cho ngành hàng không non trẻ và phát triển rất mạnh nhƣ hiện nay. 12 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] CHƢƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA VIỆC XÂY DỰNG CHUẨN MỰC NHÂN LỰC KH&CN NGÀNH VẬN TẢI HÀNG KHÔNG 1.

Nhân lực KH&CN của doanh nghiệp trong lĩnh vực vận tải hàng không 1. Khái niệm về nhân lực KH&CN Theo Tổ chức Giáo dục, Khoa học và Văn hoá của Liên hiệp quốc (UNESCO), nhân lực KH&CN là những ngƣời trực tiếp tham gia vào hoạt động khoa học và công nghệ trong một cơ quan, tổ chức và đƣợc trả lƣơng hay thù lao cho lao động của họ, bao gồm các nhà khoa học và kỹ sƣ, kỹ thuật viên và nhân lực phù trợ. Hoạt động khoa học và công nghệ bao gồm : hoạt động nghiên cứu; hoạt động quản lý; hoạt động khai thác công nghệ trong các nhà máy và doanh nghiệp. UNESCO không phân biệt nhân lực KH&CN theo bằng cấp mà phân biệt theo công việc mà cá nhân đang đảm nhiệm.

Nghĩa là, chỉ có những ngƣời đang làm việc trực tiếp trong lĩnh vực hoạt động KH&CN thì mới đƣợc tính là nhân lực KH&CN. Những ngƣời đƣợc đào tạo, có bằng cấp nhƣng không tham gia trực tiếp vào hoạt động KH&CN không đƣợc xếp vào đội ngũ nhân lực KH&CNViệc áp dụng khái niệm của UNESCO để tính nhân lực KH&CN trên thực tế không hề dễ dàng và phạm vi thì bị bó hẹp do vậy trên thực tế khi xây dựng chính sách để sử dụng nhân lực KH&CN có thể dẫn đến bỏ quan một số lƣợng nhân lực lớn có khả năng tham gia vào hoạt động KH &CN. Một cách khái niệm khác về nhân lực KH&CN đƣợc Tổ chức Hợp tác Phát triển Kinh tế (OECD) đƣa ra. Theo OECD, nguồn nhân lực KH&CN là những ngƣời đáp ứng đƣợc một trong hai điều kiện sau: 1.

Đã tốt nghiệp trƣờng đào tạo trình độ nhất định về một chuyên môn khoa học và công nghệ có bằng từ trình độ 3 trong hệ giáo dục đào tạo quốc tế); 2. Không đƣợc đào tạo chính thức nhƣng làm một nghề trong lĩnh vực KH&CN mà đòi hỏi trình độ trên. Kỹ năng tay nghề ở đây đƣợc đào tạo tại nơi làm việc. 13 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] Tổng hợp theo cả hai tiêu chí nói trên thì nhân lực KH&CN theo OECD bao gồm:  Những ngƣời có bằng cấp trình độ tay nghề trở lên và làm việc hoặc không làm việc trong lĩnh vực KH&CN, ví dụ, giáo sƣ đại học, tiến sĩ về kinh tế, bác sĩ nha khoa làm việc tại phòng khám, chuyên gia đang thất nghiệp, nữ vận động viên chuyên nghiệp và có bằng y học…  Những ngƣời đƣợc coi là có trình độ tay nghề làm việc trong lĩnh vực KH&CN nhƣng không có bằng cấp, ví dụ, nhân viên lập trình máy tính, hoặc, cán bộ quản lý quầy hàng nhƣng không có bằng cấp…Những ngƣời này đƣợc coi là trình độ tƣơng đƣơng.

Nhƣ vậy, nguồn nhân lực KH&CN theo OECD đƣợc hiểu theo nghĩa rất rộng, bao gồm cả những ngƣời tiềm tàng/ tiềm năng chứ không chỉ là những ngƣời đang tham gia hoạt động KH&CN, để khi cần thiết có thể huy động những ngƣời tiềm tàng/ tiềm năng này tham gia trực tiếp vào hoạt động KH&CN. Trong phạm vi Luận văn này, nhân lực KH&CN đƣợc sử dụng theo quan điểm của OECD. Doanh nghiệp Vận tải Hàng không Ngành hàng không dân dụng là một ngành kinh tế kỹ thuật có ý nghĩa quan trọng trong sự phát triển kinh tế xã hội của mỗi quốc gia. Đảng và Nhà nƣớc ta trƣớc đây đã rất coi trọng ngành hàng không cho nên trƣớc đây đã coi ngành hàng không dân dụng là ngành kinh tế mũi nhọn, sau này đổi lại thành ngành kinh tế trọng điểm sánh vai với các ngành kinh tế quan trọng khác nhƣ dầu khí, viễn thông … Do đặc điểm của ngành là khai thác các thành tựu khoa học và công nghệ hiện đại bậc nhất ngày nay bao gồm khai thác các loại máy bay hiện đại có trình độ công nghệ cao, khai thác các trang thiết bị dẫn đƣờng chỉ huy bay có độ chính xác tuyệt đối, khai thác các trang thiết bị đặc chủng phục vụ máy bay và các hoạt động tại sân bay Sử dụng hệ thống quản lý chất lƣợng, các quy trình 14 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] nghiệp vụ và hƣớng dẫn công việc trong tất cả các hoạt động của ngành từ ngƣời lái máy bay cho đến các kỹ sƣ, cán bộ quản lý và các nhân viên tác nghiệp đều phải tuân thủ một cách nghiêm ngặt về các tiêu chuẩn kỹ thuật đặt ra nhằm đảm bảo an toàn và hiệu quả trong kinh doanh.

Trong bối cảnh nền kinh tế thế giới đang hội nhập toàn cầu nhƣ hiện nay, ngành Vận tải hàng không (VTHK) thế giới nói chung và của Việt Nam nói riêng cũng đang vận hành theo xu thế đó. Để phát triển và hội nhập, Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (HKVN) đã và đang chủ động tham gia vào thị trƣờng VTHK thế giới - một thị trƣờng có tính cạnh tranh quốc tế rất khốc liệt, với nhiều đối thủ khổng lồ, có tiềm lực mạnh và kinh nghiệm dày dạn nhƣ Air France, Singapore Airlines, Lufthansa, Cathay Pacific… Mục tiêu của HKVN đến năm 2010, là tiếp tục tập trung huy động mọi nguồn lực cần thiết, thúc đẩy làm chủ công nghệ mới theo hƣớng đi thẳng vào hiện đại, đạt trình độ khu vực, có một số lĩnh vực ngang tầm tiên tiến của thế giới, xây dựng Tổng công ty[U1] thành một tập đoàn kinh tế mạnh. Xuất phát từ đặc thù của hoạt động VTHK là sử dụng công nghệ cao, bao gồm nhiều công đoạn với những yêu cầu cao và sự phối hợp chặt chẽ theo những quy trình nghiêm ngặt đối với mỗi mắt xích trong dây chuyền công nghệ, Tổng công ty Hàng không đã đề ra những định hƣớng, chuyển giao công nghệ (CGCN) là nhiệm vụ và tiêu chí hàng đầu trong các dự án lớn vầ dài hạn; chuẩn hóa quốc tế các quy trình, quy định chuyên ngành; ƣu tiên cho khoa học và công nghệ hiện đại theo hƣớng đi thẳng vào công nghệ tiên tiến hiện nay; linh hoạt trong chiến lƣợc phát triển, đặc biệt trong lĩnh vực chuyển giao công nghệ và cạnh tranh thị trƣờng. Song song với đổi mới, hiện đại hóa công nghệ, đổi mới hệ thống quản lý điều hành, một yêu cầu bắt buộc là phải thực thi chiến lƣợc đào tạo nguồn nhân lực theo tiêu chuẩn quốc tế để vận hành và khai thác có hiện quả hệ thống đó.

Để nâng cao hiệu quả ứng dụng thành tựu mới của khoa học và công nghệ, đòi hỏi ngƣời quản lý và đội ngũ làm công tác chuyên môn phải chủ động 15 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] nắm bắt sự đổi mới, phải biết thay đổi cái mình đang có sao cho phù hợp và thích nghi với sự đổi mới, hay nói một cách khác là phải biết quản trị sự đổi mới một cách hiệu quả và đó cũng là nhiệm vụ trọng tâm của công tác đào tạo. Do đó, để có đủ nguồn nhân lực có khả năng làm chủ công nghệ hiện đại, phục vụ sự nghiệp CNH,HĐH ngànhVTHK của Việt Nam, đẩy nhanh quá trình hội nhập, hợp tác và nâng cao năng lực cạnh tranh, công tác đào tạo của HKVN đang tập trung vào những định hƣớng sau đây: + Xây dựng chiến lƣợc đào tạo nguồn nhân lực, đặc biệt là đội ngũ cán bộ KH&CN và chuẩn hóa đào tạo theo tiêu chuẩn quốc tế một cách đồng bộ, phù hợp với yêu cầu sản xuất-kinh doanh và với tỷ lệ hợp lý giữa các chuyên ngành. + Xây dựng chƣơng trình đào tạo- Huấn luyện với nội dung đƣợc cập nhập thƣờng xuyên, phù hợp với từng lĩnh vực chuyên ngành và theo sát chiến lƣợc phát triển của Tổng công ty. Đồng thời, hoàn thiện hệ thống tổ chức quản lý đào tạo-huấn luyện của HKVN.

+ Đa dạng hóa các loại hình đào tạo – huấn luyện và tăng cƣờng ứng dụng thành tự công nghệ thông tin hiện đại vào công tác đào tạo- huấn luyện nhƣ đào tạo tập trung, đào tạo từ xa, đào tại qua Internet, kết hợp đào tại tại chỗ, gửi ra nƣớc ngoài và đào tạo trong nƣớc… + Xây dựng thƣ viện điện tử, phục vụ công tác đào tạo- huấn luyện và nghiên cứu khoa học, góp phần nâng cao trình độ và cập nhập kiến thức cho đội ngũ nhân lực trình độ cao. Thƣ viện này sẽ đƣợc xây dựng giống nhƣ của sổ Window hay cổng vào Internet, giúp ngƣời sử dụng có thể truy cập, tra cứu nhiều thông tin liên quan đến công việc của mình một cách nhanh chóng và thuận tiện. + Chú trọng phát triển nguồn nhân lực làm công tác quản lý.Việc lựa chọn, đào tạo, huấn luyện nguồn nhân lực quản lý đòi hỏi tất yếu trƣớc sức ép cạnh tranh toàn cầu. Bản chất của quá trình đổi mới và hiện đại hóa công nghệ quản lý-điều hành là đổi mới tổ chức, thiết lập và vận hành hệ thống các quy trình theo tiêu chuẩn quốc tế tiên tiến.

Vì vậy, phải căn cứ vào mục tiêu và chiến 16 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] lƣợc phát triển củâ doanh nghiệp và đòi hỏi của thị trƣờng để trang bị và cập nhật kịp thời những kiến thức quản lý hiện đại cho nguồn nhân lực này đặc biệt là những ngƣời có kiến thức và năng lƣc lãnh đao quản lý. + Có chính sách phù hợp khuyến khích ngƣời lao động tham gia học tập, nâng cao trình độ chuyên môn, thƣờng xuyên cập nhật kiến thức; lập kế hoạch tái đào tạo ngƣời lao động để đáp ứng yêu cầu ngày càng cao của thực tế sản xuất kinh doanh. Trƣớc xu thế canh tranh ngày càng khốc liệt và toàn cầu hóa thị trƣờng VTHK, đối với HKVN, song song với việc thực thi chiến lƣợc đổi mới công nghệ thì quan tâm đến yếu tố con ngƣời, thƣờng xuyên tăng cƣờng đào tạo và tái đào tạo nguồn nhân lực là những nhân tố then chốt cho HKVN vững bƣớc trên con đƣờng hội nhập và phát triển.