Các Yếu Tố Ảnh Hưởng Đến Ý Định Sử Dụng Phương Tiện Xanh: Nghiên Cứu Trường Hợp Dịch Vụ Xanh SM Của Sinh Viên Trường Đại Học Ngân Hàng TP. Hồ Chí Minh

• Tác giả: Phan Lê Đăng Khoa
• Người hướng dẫn: TS. Nguyễn Lan Anh
• Trường học: Trường Đại Học Ngân Hàng Thành Phố Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Quản Trị Kinh Doanh
• Đề tài: Các Yếu Tố Ảnh Hưởng Đến Ý Định Sử Dụng Phương Tiện Xanh Của Sinh Viên
• Loại tài liệu: khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2024
• Địa điểm: Thành Phố Hồ Chí Minh

• MỞ ĐẦU
• LỜI CAM ĐOAN
• LỜI CẢM ƠN
• 1. CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU VỀ ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU
• 1.1. Tính cấp thiết của đề tài
• 1.2. Mục tiêu nghiên cứu
• 1.2.1. Mục tiêu chung
• 1.2.2. Mục tiêu cụ thể
• 1.3. Câu hỏi nghiên cứu
• 1.4. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
• 1.4.1. Đối tượng nghiên cứu
• 1.4.2. Phạm vi nghiên cứu
• 1.5. Phương pháp nghiên cứu
• 1.6. Ý nghĩa của bài nghiên cứu
• 1.7. Đóng góp của đề tài
• 1.8. Bố cục của khóa luận tốt nghiệp
• 1.9. TÓM TẮT CHƯƠNG 1
• 2. CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN
• 2.1. Tổng quan về dịch vụ Xanh SM
• 2.2. Thị trường ứng dụng đặt xe công nghệ hiện nay tại Việt Nam
• 2.3. Định nghĩa về Xanh SM
• 2.4. Chức năng và vai trò của Xanh SM
• 2.5. Quy trình sử dụng dịch vụ Xanh
• 2.6. Ưu và nhược điểm của Xanh SM đối với các ứng dụng đặt xe công nghệ khác
• 2.6.1. Nhược điểm
• 2.7. Cơ sở mô hình lý thuyết và hành vi sử dụng công nghệ mới
• 2.7.1. Mô hình chấp nhận công nghệ (Technology Acceptance Model - TAM)
• 2.7.2. Thuyết hành động hợp lý (Theory of Reasoned Action - TRA)
• 2.7.3. Thuyết nhận thức rủi ro (Theory of Perceived Risk - TPR)
• 2.7.4. Mô hình lý thuyết hành vi dự định (Theory of Planned Behavior – TPB)
• 2.7.5. Thuyết hợp nhất về chấp nhận và sử dụng công nghệ (Unified Theory of Acceptance and Use of Technology - UTAUT)
• 2.8. Lược khảo tài liệu nghiên cứu
• 2.8.1. Các công trình nghiên cứu trong nước
• 2.8.2. Các công trình nghiên cứu ngoài nước
• 2.8.3. Tổng hợp các nghiên cứu trước
• 2.9. Mô hình nghiên cứu đề xuất
• 2.9.1. Mô hình nghiên cứu
• 2.9.2. Các giả thuyết nghiên cứu
• 2.9.2.1. Nhận thức sự hữu ích
• 2.9.2.2. Nhận thức tính dễ sử dụng
• 2.9.2.3. Cảm nhận giá trị môi trường
• 2.9.2.4. Thái độ sử dụng phương tiện di chuyển xanh
• 2.9.2.5. Nhận thức rủi ro
• 2.9.2.6. Nhận thức về giá cả
• 2.10. TÓM TẮT CHƯƠNG 2
• 3. CHƯƠNG 3: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
• 3.1. Quy trình nghiên cứu
• 3.2. Phương pháp nghiên cứu
• 3.2.1. Nghiên cứu định tính
• 3.2.2. Nghiên cứu định lượng
• 3.3. Mô tả biến và xây dựng thang đo
• 3.4. Phương pháp xử lý số liệu
• 3.5. TÓM TẮT CHƯƠNG 3
• 4. CHƯƠNG 4: KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ THẢO LUẬN
• 4.1. Thống kê mô tả
• 4.2. Biến đặc điểm nhân khẩu
• 4.3. Đánh giá độ tin cậy của thang đo bằng hệ số Cronbach’s Alpha
• 4.4. Đánh giá thang đo qua phân tích nhân tố khám phá EFA
• 4.5. Phân tích nhân tố cho biến độc lập
• 4.6. Phân tích nhân tố EFA cho biến phụ thuộc
• 4.7. Kiểm định hệ số tương quan Pearson
• 4.8. Phân tích hồi quy tuyến tính
• 4.9. Kết quả ước lượng mô hình hồi quy
• 4.10. Kiểm định mô hình hồi quy
• 4.11. Kiểm định các vi phạm giả thiết của mô hình hồi quy bội
• 4.12. Kiểm định các giải thuyết của mô hình nghiên cứu
• 4.13. Kiểm định sự khác biệt giữa các biến kiểm soát
• 4.14. TÓM TẮT CHƯƠNG 4
• 5. CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ HÀM Ý QUẢN TRỊ
• 5.1. Hàm ý quản trị
• 5.1.1. Đối với nhân tố Cảm nhận giá trị môi trường
• 5.1.2. Đối với nhân tố Nhận thức sự hữu ích
• 5.1.3. Đối với nhân tố Nhận thức tính dễ sử dụng
• 5.1.4. Đối với nhân tố Nhận thức về giá cả
• 5.1.5. Đối với nhân tố Thái độ sử dụng phương tiện di chuyển xanh
• 5.2. Hạn chế của bài nghiên cứu và hướng nghiên cứu tiếp theo
• 5.3. TÓM TẮT CHƯƠNG 5
• TÀI LIỆU THAM KHẢO
• PHỤ LỤC 1: DANH SÁCH ĐÁP VIÊN THAM GIA PHỎNG VẤN
• PHỤ LỤC 2: KẾT QUẢ PHỎNG VẤN CÁC ĐÁP VIÊN
• PHỤ LỤC 3: BẢNG KHẢO SÁT
• PHỤ LỤC 4: KẾT QUẢ THỐNG KÊ MÔ TẢ
• PHỤ LỤC 5: KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH HỆ SỐ CRONBACH’S ALPHA CHO CÁC BIẾN ĐỘC LẬP VÀ BIẾN PHỤ THUỘC
• PHỤ LỤC 6: PHÂN TÍCH NHÂN TỐ KHÁM PHÁ (EFA)
• PHỤ LỤC 7: PHÂN TÍCH TƯƠNG QUAN
• PHỤ LỤC 8: PHÂN TÍCH HỒI QUY
• PHỤ LỤC 9: KIỂM TRA CÁC GIẢ ĐỊNH HỒI QUY
• PHỤ LỤC 10: PHÂN TÍCH ONEWAY – ANOVA

I. Tổng Quan Về Các Yếu Tố Ảnh Hưởng Đến Ý Định Sử Dụng Phương Tiện Xanh

Trong bối cảnh ô nhiễm môi trường ngày càng gia tăng, việc sử dụng phương tiện xanh trở thành một giải pháp quan trọng. Nghiên cứu này nhằm xác định các yếu tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng phương tiện xanh của sinh viên, đặc biệt là trong dịch vụ Xanh SM tại Trường Đại Học Ngân Hàng TP. Hồ Chí Minh. Các yếu tố này không chỉ liên quan đến nhận thức cá nhân mà còn đến các chính sách hỗ trợ từ nhà nước.

1.1. Ý Nghĩa Của Việc Sử Dụng Phương Tiện Xanh

Việc sử dụng phương tiện xanh không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm mà còn nâng cao chất lượng cuộc sống. Sinh viên có thể góp phần bảo vệ môi trường thông qua việc lựa chọn các phương tiện giao thông thân thiện với môi trường.

1.2. Tình Hình Ô Nhiễm Môi Trường Tại TP. Hồ Chí Minh

TP. Hồ Chí Minh đang phải đối mặt với tình trạng ô nhiễm không khí nghiêm trọng, với nồng độ bụi mịn PM2.5 vượt mức cho phép. Điều này thúc đẩy nhu cầu sử dụng phương tiện xanh để cải thiện chất lượng không khí.

II. Các Thách Thức Trong Việc Khuyến Khích Sử Dụng Phương Tiện Xanh

Mặc dù có nhiều lợi ích, việc khuyến khích sinh viên sử dụng phương tiện xanh vẫn gặp phải nhiều thách thức. Những thách thức này bao gồm nhận thức về chi phí, sự tiện lợi và thói quen di chuyển của sinh viên.

2.1. Nhận Thức Về Chi Phí Sử Dụng Phương Tiện Xanh

Nhiều sinh viên vẫn lo ngại về chi phí sử dụng phương tiện xanh so với các phương tiện truyền thống. Điều này cần được giải quyết thông qua các chính sách hỗ trợ và khuyến mãi từ các nhà cung cấp dịch vụ.

2.2. Thói Quen Di Chuyển Của Sinh Viên

Thói quen di chuyển hiện tại của sinh viên thường gắn liền với các phương tiện truyền thống. Việc thay đổi thói quen này đòi hỏi thời gian và sự nỗ lực từ cả phía sinh viên và các nhà cung cấp dịch vụ.

III. Phương Pháp Nghiên Cứu Các Yếu Tố Ảnh Hưởng Đến Ý Định Sử Dụng Phương Tiện Xanh

Nghiên cứu này áp dụng các mô hình lý thuyết như TAM và TPR để phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng phương tiện xanh. Dữ liệu được thu thập từ 339 bảng khảo sát, trong đó 293 bảng được xem xét là hợp lệ.

3.1. Mô Hình Chấp Nhận Công Nghệ TAM

Mô hình TAM giúp xác định các yếu tố như nhận thức sự hữu ích và nhận thức tính dễ sử dụng ảnh hưởng đến quyết định sử dụng phương tiện xanh của sinh viên.

3.2. Thuyết Nhận Thức Rủi Ro TPR

TPR phân tích các yếu tố rủi ro mà sinh viên có thể gặp phải khi sử dụng phương tiện xanh, từ đó đưa ra các giải pháp giảm thiểu rủi ro này.

IV. Kết Quả Nghiên Cứu Về Ý Định Sử Dụng Phương Tiện Xanh

Kết quả nghiên cứu cho thấy cảm nhận giá trị môi trường có tác động mạnh nhất đến ý định sử dụng phương tiện xanh. Các yếu tố khác như nhận thức sự hữu ích và nhận thức về giá cả cũng đóng vai trò quan trọng.

4.1. Tác Động Của Cảm Nhận Giá Trị Môi Trường

Cảm nhận giá trị môi trường được xác định là yếu tố có tác động mạnh nhất đến ý định sử dụng phương tiện xanh, với hệ số ảnh hưởng là 0.259.

4.2. Tác Động Của Nhận Thức Sự Hữu Ích

Nhận thức sự hữu ích cũng có ảnh hưởng đáng kể đến quyết định sử dụng, với hệ số là 0.228, cho thấy sinh viên đánh giá cao lợi ích mà phương tiện xanh mang lại.

V. Kết Luận Và Đề Xuất Giải Pháp Khuyến Khích Sử Dụng Phương Tiện Xanh

Nghiên cứu kết luận rằng việc khuyến khích sinh viên sử dụng phương tiện xanh cần có sự hỗ trợ từ các chính sách và chương trình giáo dục. Các giải pháp như giảm giá, tăng cường nhận thức về lợi ích môi trường sẽ giúp tăng cường ý định sử dụng.

5.1. Đề Xuất Chính Sách Hỗ Trợ

Các chính sách hỗ trợ từ nhà nước và các tổ chức có thể giúp giảm chi phí sử dụng phương tiện xanh, từ đó khuyến khích sinh viên tham gia.

5.2. Tăng Cường Giáo Dục Về Bảo Vệ Môi Trường

Giáo dục về bảo vệ môi trường cần được tích hợp vào chương trình học, giúp sinh viên nhận thức rõ hơn về tầm quan trọng của việc sử dụng phương tiện xanh.