Luận Văn Thạc Sĩ Về Bảo Vệ Môi Trường Trong Hoạt Động Hàng Hải: Thực Trạng và Giải Pháp Hoàn Thiện

Luận văn thạc sĩ môi trường nghiên cứu vnu ls công ước quốc tế về bảo vệ môi trường trong hoạt động hàng hải thực trạng và giải pháp hoàn, khảo sát thực trạng, phân tích nguyên

• Tác giả: Trần Thị Phương Mai
• Người hướng dẫn: Ts. Nguyễn Thị Như Mai
• Trường học: Đại Học Quốc Gia Hà Nội Khoa Luật
• Chuyên ngành: Luật Quốc Tế
• Đề tài: Pháp Luật Việt Nam Và Các Công Ước Quốc Tế Về Bảo Vệ Môi Trường Trong Hoạt Động Hàng Hải: Thực Trạng Và Giải Pháp Hoàn Thiện
• Loại tài liệu: Luận Văn Thạc Sỹ Luật Học

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• MỤC LỤC
• DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CÁC CHỮ VIẾT TẮT
• MỞ ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN PHÁP LUẬT VIỆT NAM VÀ CÁC ĐIỀU ƯỚC QUỐC TẾ VỀ BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG BIỂN TRONG HOẠT ĐỘNG HÀNG HẢI
• 1.1. Khái niệm hoạt động hàng hải và vai trò của hoạt động hàng hải trong đời sống kinh tế xã hội
• 1.2. Hoạt động xây dựng và khai thác cảng biển Việt Nam
• 1.3. Thực trạng ô nhiễm môi trường biển từ hoạt động hàng hải
• 1.3.1. Khái niệm ô nhiễm môi trường biển
• 1.3.2. Các nguồn gây ô nhiễm môi trường từ hoạt động hàng hải
• 1.3.2.1. Ô nhiễm môi trường từ hoạt động của cảng biển và đội tàu biển
• 1.3.2.2. Ô nhiễm môi trường từ hoạt động đóng mới, sửa chữa và phá dỡ tàu biển
• 1.3.2.3. Ô nhiễm môi trường từ các vụ tai nạn, sự cố
• 1.3.3. Các vụ tai nạn gây ô nhiễm môi trường từ hoạt động hàng hải tại vùng biển của Việt Nam
• 1.4. Thực trạng giải quyết các vụ ô nhiễm môi trường biển
• 1.5. Tổng quan pháp luật Việt Nam và các điều ước quốc tế về bảo vệ môi trường biển trong hoạt động hàng hải
• 1.5.1. Pháp luật Việt Nam về bảo vệ môi trường biển trong hoạt động hàng hải
• 1.5.2. Điều ước quốc tế về bảo vệ môi trường biển trong hoạt động hàng hải
• 2. CHƯƠNG 2: QUY ĐỊNH CỦA PHÁP LUẬT VIỆT NAM VÀ CÁC ĐIỀU ƯỚC QUỐC TẾ VỀ BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG BIỂN TRONG HOẠT ĐỘNG HÀNG HẢI
• 2.1. Quy định của pháp luật Việt Nam về bảo vệ môi trường biển trong hoạt động hàng hải
• 2.1.1. Pháp luật quy định về trách nhiệm của các chủ thể trong bảo vệ môi trường biển
• 2.1.2. Pháp luật quy định về các biện pháp bảo vệ môi trường biển trong hoạt động hàng hải
• 2.1.3. Pháp luật quy định về các chế tài về bồi thường thiệt hại ô nhiễm biển
• 2.2. Quy định của các Điều ước quốc tế về bảo vệ môi trường biển trong hoạt động hàng hải
• 2.2.1. Trách nhiệm của các Quốc gia trong vấn đề bảo vệ môi trường biển
• 2.2.2. Các biện pháp phòng chống ô nhiễm môi trường biển
• 2.2.3. Trách nhiệm dân sự và bồi thường thiệt hại
• 3. CHƯƠNG 3: THỰC TRẠNG THỰC THI PHÁP LUẬT VIỆT NAM VÀ ĐIỀU ƯỚC QUỐC TẾ VỀ BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG BIỂN TRONG HOẠT ĐỘNG HÀNG HẢI VÀ CÁC GIẢI PHÁP ĐỀ XUẤT
• 3.1. Thực trạng thực thi pháp luật Việt Nam và điều ước quốc tế về bảo vệ môi trường biển trong hoạt động hàng hải
• 3.1.1. Pháp luật Việt Nam
• 3.1.1.1. Những thuận lợi và các mặt đã thực hiện được
• 3.1.1.2. Về phòng ngừa ô nhiễm môi trường
• 3.1.1.3. Về ứng cứu, giải quyết sự cố ô nhiễm môi trường
• 3.1.1.4. Những khó khăn, bất cập trong quá trình thực hiện
• 3.1.2. Điều ước quốc tế
• 3.1.2.1. Những thuận lợi và các mặt đã thực hiện được
• 3.1.2.2. Về phòng ngừa ô nhiễm môi trường
• 3.1.2.3. Về trách nhiệm, khắc phục sự cố ô nhiễm dầu
• 3.1.2.4. Những khó khăn, bất cập trong quá trình thực hiện
• 3.1.2.5. Về phòng ngừa ô nhiễm môi trường
• 3.1.2.6. Về khắc phục, giải quyết sự cố ô nhiễm dầu
• 3.2. Các giải pháp đề xuất
• 3.2.1. Về tổ chức thực hiện
• 3.2.2. Về cơ sở vật chất
• 3.2.3. Về nguồn nhân lực
• 3.2.4. Về cơ chế phối hợp thực hiện giữa các cơ quan, tổ chức của Việt Nam và với các tổ chức quốc tế liên quan
• 3.2.5. Hoàn thiện hệ thống pháp luật Việt Nam về bảo vệ môi trường biển trong hoạt động hàng hải
• 3.2.6. Gia nhập các điều ước quốc tế về bảo vệ môi trường biển trong hoạt động hàng hải
• KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
• DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO
• PHỤ LỤC 1
• PHỤ LỤC 2

Tóm tắt

I. Tổng quan về Bảo Vệ Môi Trường Trong Hoạt Động Hàng Hải

Bảo vệ môi trường trong hoạt động hàng hải là một vấn đề cấp thiết trong bối cảnh phát triển kinh tế và gia tăng hoạt động giao thông đường biển. Ngành hàng hải Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ, với đội tàu ngày càng lớn mạnh và khối lượng hàng hóa vận chuyển tăng cao. Tuy nhiên, sự gia tăng này cũng kéo theo nhiều thách thức về ô nhiễm môi trường biển. Việc bảo vệ môi trường không chỉ là trách nhiệm của các cơ quan chức năng mà còn là nghĩa vụ của từng cá nhân, tổ chức tham gia vào hoạt động hàng hải.

1.1. Khái niệm và Vai trò của Hoạt Động Hàng Hải

Hoạt động hàng hải bao gồm các hoạt động liên quan đến tàu biển, cảng biển và vận tải biển. Vai trò của hoạt động này trong nền kinh tế Việt Nam là rất quan trọng, đóng góp vào sự phát triển kinh tế xã hội và tạo ra nhiều cơ hội việc làm. Tuy nhiên, hoạt động này cũng gây ra nhiều tác động tiêu cực đến môi trường, đặc biệt là ô nhiễm biển.

1.2. Tình hình Ô Nhiễm Môi Trường Biển Hiện Nay

Ô nhiễm môi trường biển từ hoạt động hàng hải đang gia tăng, với nhiều nguồn gây ô nhiễm như dầu, hóa chất và rác thải. Các vụ tai nạn hàng hải cũng góp phần làm ô nhiễm môi trường. Việc thiếu các quy định chặt chẽ và sự phối hợp giữa các cơ quan chức năng đã dẫn đến tình trạng ô nhiễm nghiêm trọng.

II. Thách Thức Trong Bảo Vệ Môi Trường Biển Từ Hoạt Động Hàng Hải

Các thách thức trong việc bảo vệ môi trường biển từ hoạt động hàng hải bao gồm sự gia tăng mật độ tàu bè, thiếu hụt quy định pháp lý và sự phối hợp kém giữa các cơ quan chức năng. Những vấn đề này không chỉ ảnh hưởng đến môi trường mà còn đến sinh kế của người dân sống dựa vào biển.

2.1. Mật Độ Tàu Bè Tăng Cao

Sự gia tăng mật độ tàu bè trên biển dẫn đến nguy cơ cao về tai nạn và ô nhiễm. Các vụ tràn dầu và sự cố khác có thể gây ra thiệt hại lớn cho hệ sinh thái biển và ảnh hưởng đến đời sống của người dân.

2.2. Thiếu Quy Định Pháp Lý Rõ Ràng

Hệ thống pháp luật về bảo vệ môi trường biển còn thiếu sót và không đồng bộ. Nhiều quy định chưa được thực thi hiệu quả, dẫn đến tình trạng ô nhiễm không được kiểm soát.

III. Giải Pháp Bảo Vệ Môi Trường Trong Hoạt Động Hàng Hải

Để bảo vệ môi trường trong hoạt động hàng hải, cần có các giải pháp đồng bộ từ việc hoàn thiện hệ thống pháp luật đến nâng cao nhận thức của cộng đồng. Các biện pháp này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm mà còn bảo vệ tài nguyên biển cho các thế hệ tương lai.

3.1. Hoàn Thiện Hệ Thống Pháp Luật

Cần xây dựng và hoàn thiện hệ thống pháp luật về bảo vệ môi trường biển, bao gồm các quy định cụ thể về trách nhiệm của các chủ thể trong hoạt động hàng hải. Việc này sẽ giúp tăng cường hiệu quả quản lý và bảo vệ môi trường.

3.2. Tăng Cường Đào Tạo và Nâng Cao Nhận Thức

Đào tạo và nâng cao nhận thức cho các cá nhân, tổ chức tham gia vào hoạt động hàng hải về tầm quan trọng của bảo vệ môi trường là rất cần thiết. Các chương trình giáo dục và tuyên truyền sẽ giúp mọi người hiểu rõ hơn về trách nhiệm của mình.

IV. Ứng Dụng Thực Tiễn và Kết Quả Nghiên Cứu

Việc áp dụng các giải pháp bảo vệ môi trường trong hoạt động hàng hải đã cho thấy những kết quả tích cực. Nhiều nghiên cứu đã chỉ ra rằng việc thực hiện các quy định về bảo vệ môi trường có thể giảm thiểu ô nhiễm và bảo vệ tài nguyên biển.

4.1. Kết Quả Từ Các Dự Án Thí Điểm

Nhiều dự án thí điểm về bảo vệ môi trường biển đã được triển khai và cho thấy hiệu quả rõ rệt trong việc giảm thiểu ô nhiễm. Các mô hình này cần được nhân rộng và áp dụng rộng rãi.

4.2. Đánh Giá Tác Động Đến Cộng Đồng

Các biện pháp bảo vệ môi trường không chỉ có tác động tích cực đến hệ sinh thái mà còn đến đời sống của người dân. Việc bảo vệ môi trường biển sẽ giúp cải thiện chất lượng cuộc sống và bảo vệ sinh kế của cộng đồng ven biển.

V. Kết Luận và Tương Lai Của Bảo Vệ Môi Trường Trong Hoạt Động Hàng Hải

Bảo vệ môi trường trong hoạt động hàng hải là một nhiệm vụ quan trọng và cần thiết. Tương lai của ngành hàng hải Việt Nam phụ thuộc vào việc thực hiện hiệu quả các giải pháp bảo vệ môi trường. Cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng và cộng đồng để đạt được mục tiêu này.

5.1. Tầm Quan Trọng Của Bảo Vệ Môi Trường

Bảo vệ môi trường không chỉ là trách nhiệm của nhà nước mà còn là nghĩa vụ của từng cá nhân, tổ chức. Mỗi hành động nhỏ đều có thể góp phần vào việc bảo vệ tài nguyên biển.

5.2. Hướng Đi Tương Lai

Tương lai của bảo vệ môi trường trong hoạt động hàng hải cần được xây dựng trên nền tảng của sự hợp tác quốc tế và áp dụng các công nghệ xanh. Việc này sẽ giúp Việt Nam phát triển bền vững và bảo vệ môi trường biển hiệu quả.

Trích đoạn nội dung tài liệu

phần mở đầu, ba chương nội dung, phần kết luận, danh mục tài liệu tham khảo và phụ lục. Nội dung chính của các chương cụ thể như sau: Chƣơng I: Giới thiệu tổng quan pháp luật Việt Nam và các điều ước quốc tế về bảo vệ môi trường biển trong hoạt động hàng hải. Chƣơng II: Quy định của pháp luật Việt Nam và các điều ước quốc tế về bảo vệ môi trường trong hoạt động hàng hải. Chƣơng III: Thực trạng thực thi pháp luật Việt Nam và điều ước quốc tế về bảo vệ môi trường biển trong hoạt động hàng hải và các giải pháp đề xuất.

6 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] CHƢƠNG 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN PHÁP LUẬT VIỆT NAM VÀ CÁC ĐIỀU ƢỚC QUỐC TẾ VỀ BẢO VỆ MÔI TRƢỜNG BIỂN TRONG HOẠT ĐỘNG HÀNG HẢI 1. Khái niệm hoạt động hàng hải và vai trò của hoạt động hàng hải trong đời sống kinh tế xã hội 1. Khái niệm hoạt động hàng hải 1. Khái niệm: Theo quy định của Bộ luật hàng hải Việt Nam thì hoạt động hàng hải là những hoạt động liên quan đến tàu biển, thuyền bộ, cảng biển, luồng hàng hải, vận tải biển, an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, phòng ngừa ô nhiễm môi trường và các hoạt động khác liên quan đến việc sử dụng tàu biển vào các mục đích kinh tế, văn hóa, xã hội, nghiên cứu khoa học, thể thao, du lịch và công vụ nhà nước.

Nguyên tắc hoạt động hàng hải: theo quy định tại điều 5 Bộ luật Hàng hải Việt Nam thì hoạt động hàng hải bao gồm 4 nguyên tắc sau: - Hoạt động hàng hải được điều chỉnh bởi Bộ Luật hàng hải Việt Nam, các văn bản quy phạm pháp luật khác có liên quan và điều ước quốc tế mà Việt Nam là thành viên. - Hoạt động hàng hải phải bảo đảm an toàn hàng hải, quốc phòng, an ninh; bảo vệ lợi ích, chủ quyền, quyền chủ quyền và quyền tài phán của nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam. - Hoạt động hàng hải phải phù hợp với chiến lược phát triển kinh tế- xã hội của đất nước và chiến lược, quy hoạch, kế hoạch phát triển giao thông vận tải. - Hoạt động hàng hải phải bảo đảm hiệu quả kinh tế gắn với bảo vệ, tái tạo, phát triển môi trường và cảnh quan thiên nhiên bền vững.

7 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] Các hành vi bị nghiêm cấm trong hoạt động hàng hải cũng được quy định tại điều 10 Bộ luật Hàng hải Việt Nam, trong đó hành vi gây ô nhiễm môi trường là một trong các hành vi bị nghiêm cấm. Vai trò của hoạt động hàng hải trong đời sống kinh tế xã hội Việt Nam có nhiều tiềm năng phát triển giao thông vận tải biển, bao gồm cảng biển, đội tàu biển, công nghiệp tàu thuỷ và dịch vụ hàng hải. Khai thác các lợi thế và tiềm năng của biển đối với ngành hàng hải và với ưu thế vận chuyển được một khối lượng hàng hoá lớn, giá thành rẻ nên vận tải biển đóng một vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế - xã hội đất nước nói chung và trong vận chuyển hàng hoá, đặc biệt là hàng hoá xuất nhập khẩu của Việt Nam nói riêng. Nghị quyết số 09-NQ/TW ngày 9/2/2007 của Hội nghị Trung ương 4 khoá X về Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020 đã xác định rõ, ngành kinh tế hàng hải được ưu tiên thứ hai trong thứ tự phát triển kinh tế biển, chỉ đứng sau khai thác, chế biến dầu khí (đứng trên khai thác và chế biến hải sản; du lịch biển và kinh tế hải đảo; xây dựng các khu kinh tế, các khu công nghiệp tập trung và khu chế xuất ven biển gắn với phát triển các khu đô thị ven biển).

Vận tải biển được coi là một trong những ngành dịch vụ mũi nhọn và trước mắt cùng với công nghiệp đóng tàu cần được tập trung đầu tư phát triển. Và tại Nghị quyết số 27/2007/NQ-CP ngày 30 tháng 5 năm 2007 của Chính phủ về Chương trình hành động đã chỉ rõ: để bảo đảm phát triển nhanh, bền vững các ngành kinh tế có tiềm năng, trước mắt cần tập trung vào xây dựng cảng biển; phát triển công nghiệp đóng tàu và xây dựng đội tàu biển mạnh. Hoạt động xây dựng và khai thác cảng biển Theo Quyết định số 16/2008/QĐ-TTg ngày 28/1/2008 của Thủ tướng Chính phủ về “Công bố danh mục cảng biển Việt Nam”, hệ thống cảng biển Việt Nam hiện tại có: 17 cảng biển loại I, 23 cảng biển loại II, 9 cảng biển 8 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] loại III (cảng dầu khí ngoài khơi) và 166 bến cảng các loại. Tất cả các bến cảng và khu vực chuyển tải thuộc hệ thống cảng biển ngày càng đáp ứng tốt nhu cầu lưu thông hàng hóa, hành khách trong nước và quốc tế, đặc biệt hiện tại có một số cảng, bến cảng đủ điều kiện tiếp nhận tàu biển loại lớn.

Năm 2005 nước ta có 35 cảng biển lớn, nhỏ với 126 bến cảng, 57 nghìn lượt tàu vào, rời cảng, trên 142 triệu tấn hàng hóa thông qua. Năm 2010 có 37 cảng biển lớn, nhỏ với trên 190 bến cảng, trên 120 nghìn lượt tàu vào, rời cảng và trên 259 triệu tấn hàng hóa thông qua (tăng gần 82,4 % so với năm 2005).Thực tế này cho thấy, trong giai đoạn 2006 - 2010 kết cấu hạ tầng của hệ thống cảng biển nước ta phát triển mạnh và tất cả các chỉ tiêu đạt được hàng năm đều tăng, đặc biệt mức tăng trưởng đạt rất cao so với các thời kỳ trước đây. Hoạt động kinh doanh khai thác tàu Theo số liệu của Cục Hàng hải Việt Nam, tính đến hết năm 2011, Việt Nam có 1.691 tàu biển với tổng trọng tải khoảng 7,5 triệu DWT, tổng dung tích khoảng 4,4 triệu tấn đăng ký (GT), trong đó có khoảng 450 tàu biển hoạt động tuyến quốc tế với tổng dung tích đạt gần 2 triệu tấn đăng ký. Hiện tại về trong tải đội tàu biển, Việt Nam đứng thứ 60/152 quốc gia có tàu mang cờ quốc tịch và thứ 4/10 nước ASEAN.

Về sản lượng vận chuyển hàng hoá, năm 2011 tổng sản lượng vận chuyển hàng hoá đạt 96 triệu tấn, tăng 8% so với năm 2010, với trên 183 tỷ tấn hàng hoá luân chuyển, trong đó vận tải quốc tế đạt trên 66 triệu tấn và vận tải trong nước đạt 30 triệu tấn. Hoạt động công nghiệp tàu thuỷ Công nghiệp tàu thuỷ sau nhiều năm được tập trung đầu tư phát triển đã có được cơ sở vật chất với trang thiết bị dây truyền công nghệ hiện đại, đủ 9 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] năng lực đóng mới những con tàu có trọng tải lớn với tính năng kỹ thuật cao. Hiện nay, cả nước có 120 nhà máy đóng, sửa chữa tàu trọng tải ≥ 1.000DWT với 170 công trình nậng hạ thuỷ, trong đó: miền Bắc có 92 Nhà máy đóng/sửa tàu >1000DWT với năng lực đóng được tàu 70.000DWT, kho nổi 150.000DWT; sửa chữa tàu đến 20.000DWT (quy hoạch có 20 nhà máy với năng lực đóng mới và sửa chữa tàu đến 50. Miền Trung có 13 Nhà máy đóng/ sửa tàu >1.000DWT với năng lực đóng và sửa chữa tàu lớn nhất đến 400.

Miền Nam có 15 nhà máy đóng/sửa tàu > 1.000DWT với năng lực đóng mới tàu đến 12.500DWT và sửa chữa tàu lớn nhất đến 50. Mặc dù đã đạt được những thành tựu lớn, góp phần quan trọng trong phát triển kinh tế - xã hội như đã nêu ở trên, ngành hàng hải Việt Nam vẫn còn có nhiều thách thức như: thiếu các tàu hiện đại, có trọng tải lớn và các tàu chuyên dụng, đặc biệt là tàu dầu thô, tàu container; các tàu có trọng tải nhỏ và cũ vẫn còn chiếm số lượng lớn và những tàu này chủ yếu do các công ty tư nhân quản lý khai thác nên việc tuân thủ các quy định về các trang thiết bị phòng ngừa, kiểm soát ô nhiễm môi trường từ tàu theo Công ước quốc tế về phòng ngừa ô nhiễm môi trường (MARPOL) chưa đầy đủ; nguồn nhân lực cho đội tàu còn hạn chế về trình độ chuyên môn, đặc biệt là đội ngũ sỹ quan; chưa có những cảng biển hiện đại sánh vai được với những cảng hiện đại của các nước trong khu vực; thiếu những cảng trung chuyển quốc tế; những cảng có thể tiếp nhận được tàu có trọng tải lớn; chưa sử dụng hết tiềm năng của biển để xây dựng những cảng trên biển như nhiều nước trong khu vực đã và đang làm; cố lượng các cảng có các trang thiết bị hiện đại chưa nhiều; đường giao thông đến cảng còn hạn chế; các thiết bị đảm bảo an ninh tại cảng theo yêu cầu của Bộ luật ISPS còn thủ công; các trang thiết bị tiếp nhận chất thải từ tàu theo yêu cầu của Công ước về Phòng ngừa ô nhiễm từ tàu (MARPOL), 10 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] đặc biệt là chất thải lỏng, còn hạn chế; trang thiết bị chuyên dụng tìm kiếm cứu nạn có thể hoạt động xa bờ trong những điều kiện thời tiết xấu còn hạn chế; phương tiện kiểm tra và phát hiện các hành vi vi phạm trên biển, nhất là trên các vùng biển xa bờ cũng còn hạn chế. Thực trạng ô nhiễm môi trƣờng biển từ hoạt động hàng hải 1. Khái niệm ô nhiễm môi trƣờng biển Hiện nay, vấn đề ô nhiễm môi trường biển đang là một trong những mối quan tâm hàng đầu của toàn thể cộng đồng thế giới.

“Biển từng được coi là vô cùng rộng lớn và không thể bị tổn thương trước các hoạt động của con người, đến nay biển đang trong cơn khủng hoảng ở nhiều khu vực trên toàn cầu”[9; tr 49]. Lần đầu tiên, Công ước của Liên hợp quốc về Luật biển năm 1982 (UNCLOS 1982), tại Điều 1.4 đã đưa ra định nghĩa khá toàn diện về ô nhiễm môi trường biển: “Ô nhiễm môi trường biển là việc con người trực tiếp hoặc gián tiếp đưa các chất liệu hoặc năng lượng vào môi trường biển, bao gồm cả các cửa sông, khi việc đó gây ra hoặc có thể gây ra những tác hại như gây tổn hại đến nguồn lợi sinh vật, và đến hệ động vật và hệ thực vật biển, gây nguy hiểm cho sức khoẻ con người, gây trở ngại cho các hoạt động ở biển, kể cả việc đánh bắt hải sản và các việc sử dụng biển một cách hợp pháp khác, làm biến đổi chất lượng nước biển về phương diện sử dụng nó và làm giảm sút các giá trị mỹ cảm của biển”. Nguyên nhân gây ra ô nhiễm biển rất đa dạng.