Luận văn khảo sát yếu tố ảnh hưởng đến sự tham gia nâng cấp đường tại huyện Đức Linh

Luận văn thạc sĩ kỹ thuật nghiên cứu khảo sát các yếu tố ảnh hưởng đến sự tham gia của người dân trong việc xây dựng duy tu nâng cấp các, khảo sát thực trạng, phân tích nguyên

• Tác giả: Phan Văn Thu
• Người hướng dẫn: TS. Vũ Văn Đông
• Trường học: Trường Đại Học Bà Rịa Vũng Tàu
• Chuyên ngành: Quản Kinh Doanh
• Đề tài: Yếu Tố Ảnh Hưởng Đến Sự Tham Gia Của Người Dân Trong Xây Dựng Và Nâng Cấp Đường Tại Huyện Đức Linh
• Loại tài liệu: luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2022
• Địa điểm: Bà Rịa Vũng Tàu

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• LỜI CẢM ƠN
• DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT
• DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU
• DANH MỤC HÌNH VẼ
• TÓM TẮT LUẬN VĂN
• 1. CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU
• 1.1. Lý do chọn đề tài
• 1.2. Mục tiêu nghiên cứu và câu hỏi nghiên cứu
• 1.2.1. Mục tiêu nghiên cứu
• 1.2.2. Câu hỏi nghiên cứu
• 1.3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
• 1.4. Phương pháp nghiên cứu
• 1.4.1. Phương pháp nghiên cứu định tính
• 1.4.2. Phương pháp nghiên cứu định lượng
• 1.5. Ý nghĩa của đề tài nghiên cứu
• 1.5.1. Ý nghĩa về mặt thực tiễn
• 1.5.2. Ý nghĩa về mặt lý thuyết
• 1.6. Kết cấu của luận văn
• 2. CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU
• 2.1. Khái niệm nghiên cứu
• 2.1.1. Khái niệm nghiên cứu về sự tham gia
• 2.1.2. Sự tham gia của xã hội
• 2.1.3. Cơ sở hạ tầng giao thông nội bộ
• 2.2. Lý thuyết nền nghiên cứu
• 2.3. Một số nghiên cứu có liên quan
• 2.3.1. Nghiên cứu ngoài nước
• 2.3.2. Một số công trình nghiên cứu trong nước
• 2.4. Mô hình lý thuyết và giả thuyết nghiên cứu
• 2.4.1. Mô hình nghiên cứu
• 2.4.2. Giả thuyết nghiên cứu
• 2.5. Tóm tắt chương 2
• 3. CHƯƠNG 3: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
• 3.1. Quy trình nghiên cứu
• 3.2. Phương pháp nghiên cứu định tính
• 3.2.1. Quy trình nghiên cứu định tính
• 3.2.2. Kết quả nghiên cứu định tính
• 3.3. Phương pháp nghiên cứu định lượng
• 3.3.1. Phương pháp thu thập dữ liệu
• 3.3.2. Phương pháp chọn mẫu
• 3.3.3. Phương pháp phân tích số liệu
• 3.3.4. Phương pháp phân tích AMOS-SEM
• 3.4. Đánh giá sơ bộ thang đo
• 3.4.1. Đánh giá hệ số tin cậy Cronbach's Alpha
• 3.4.2. Phân tích yếu tố khám phá EFA
• 3.5. Mẫu nghiên cứu chính thức
• 3.6. Tóm tắt chương 3
• 4. CHƯƠNG 4: KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU
• 4.1. Đặc điểm mẫu nghiên cứu
• 4.2. Kiểm định thang đo
• 4.2.1. Kiểm định thang đo bằng hệ số tin cậy Cronbach's Alpha
• 4.2.2. Phân tích yếu tố khám phá EFA
• 4.2.3. Phân tích mô hình đo lường tới hạn (CFA)
• 4.2.3.1. Giá trị hội tụ của thang đo
• 4.2.3.2. Mức độ phù hợp của dữ liệu khảo sát
• 4.2.3.3. Giá trị phân biệt của các khái niệm nghiên cứu
• 4.2.3.4. Kiểm định độ tin cậy của thang đo
• 4.3. Kiểm định mô hình lý thuyết
• 4.3.1. Kiểm định mô hình lý thuyết chính thức bằng ML
• 4.3.2. Kiểm định mô hình lý thuyết bằng Bootstrap
• 4.4. Thảo luận kết quả nghiên cứu
• 4.5. Tóm tắt chương 4
• 5. CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ HÀM Ý QUẢN TRỊ
• 5.1. Kết quả chính và đóng góp của nghiên cứu
• 5.1.1. Mô hình đo lường
• 5.1.2. Mô hình lý thuyết
• 5.2. Hàm ý quản trị
• 5.2.1. Cải thiện yếu tố thái độ
• 5.2.2. Cải thiện yếu tố nhận thức
• 5.2.3. Cải thiện yếu tố áp lực xã hội
• 5.2.4. Cải thiện yếu tố niềm tin
• 5.3. Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp theo
• BẢNG CÂU HỎI KHẢO SÁT
• KẾT QUẢ XỬ LÝ DỮ LIỆU

Tóm tắt

I. Giới thiệu

Bài viết này nghiên cứu các yếu tố ảnh hưởng đến sự tham gia của người dân trong việc xây dựng và nâng cấp đường tại huyện Đức Linh. Nghiên cứu chỉ ra rằng sự tham gia của người dân là yếu tố quyết định trong việc thực hiện các dự án giao thông, giúp nâng cao chất lượng hạ tầng giao thông và đáp ứng nhu cầu phát triển của địa phương. Theo nghiên cứu, sự tham gia của người dân không chỉ đơn thuần là việc đóng góp tài chính mà còn bao gồm việc tham gia vào quá trình ra quyết định và thực hiện dự án. Sự đồng thuận của người dân trong việc nâng cấp đường không chỉ tạo ra sự ủng hộ mà còn nâng cao tính bền vững của dự án.

1.1. Tầm quan trọng của sự tham gia

Sự tham gia của người dân trong xây dựng đường được xem là một trong những yếu tố quan trọng nhất trong phát triển hạ tầng giao thông. Theo các nghiên cứu trước đây, sự tham gia này không chỉ giúp tăng cường trách nhiệm cộng đồng mà còn tạo ra sự đồng thuận trong việc thực hiện các dự án. Việc người dân tham gia vào quá trình ra quyết định giúp cho các dự án được thực hiện hiệu quả hơn, đồng thời cũng tạo ra sự gắn kết giữa chính quyền và cộng đồng. Như vậy, việc khuyến khích sự tham gia của người dân là cần thiết để đảm bảo sự thành công của các dự án giao thông tại huyện Đức Linh.

II. Các yếu tố ảnh hưởng đến sự tham gia

Các yếu tố ảnh hưởng đến sự tham gia của người dân trong việc xây dựng và nâng cấp đường tại huyện Đức Linh bao gồm nhiều khía cạnh khác nhau. Một trong những yếu tố quan trọng là thông tin và tuyên truyền. Sự hiểu biết đầy đủ về các dự án sẽ giúp người dân có cái nhìn rõ ràng hơn về lợi ích mà dự án mang lại. Ngoài ra, sự phối hợp giữa các bên liên quan, bao gồm chính quyền, nhà thầu và người dân, cũng là một yếu tố không thể thiếu. Sự phối hợp này giúp tạo ra một môi trường thuận lợi cho việc thực hiện các dự án, từ đó khuyến khích người dân tham gia tích cực hơn.

2.1. Vai trò của thông tin

Thông tin có vai trò rất lớn trong việc khuyến khích sự tham gia của người dân. Khi người dân được cung cấp đầy đủ thông tin về các dự án, họ sẽ có khả năng đánh giá đúng mức độ cần thiết của dự án và từ đó đưa ra quyết định tham gia. Việc tổ chức các buổi họp, hội thảo để truyền đạt thông tin cũng như lắng nghe ý kiến của người dân là rất quan trọng. Điều này không chỉ giúp tăng cường sự tin tưởng của người dân vào chính quyền mà còn tạo ra một không khí hợp tác trong cộng đồng.

III. Đánh giá kết quả và ứng dụng thực tiễn

Kết quả nghiên cứu cho thấy rằng sự tham gia của người dân trong việc xây dựng và nâng cấp đường tại huyện Đức Linh có ảnh hưởng tích cực đến chất lượng các dự án. Các dự án có sự tham gia của người dân thường đạt được hiệu quả cao hơn, đồng thời tạo ra sự đồng thuận trong cộng đồng. Việc áp dụng các phương pháp khuyến khích sự tham gia của người dân không chỉ giúp nâng cao hiệu quả của dự án mà còn góp phần vào việc phát triển bền vững của địa phương. Chính quyền địa phương cần tiếp tục thúc đẩy các hoạt động tuyên truyền, vận động để người dân hiểu rõ hơn về vai trò của họ trong quá trình này.

3.1. Đề xuất chính sách

Để nâng cao sự tham gia của người dân, chính quyền huyện Đức Linh cần xây dựng các chính sách khuyến khích cụ thể. Cần có các chương trình đào tạo, nâng cao nhận thức cho người dân về tầm quan trọng của hạ tầng giao thông và sự tham gia của họ trong quá trình này. Ngoài ra, việc tạo ra các cơ chế hỗ trợ tài chính cho những người dân tham gia cũng là một giải pháp hiệu quả. Chính sách này không chỉ giúp tăng cường sự tham gia mà còn tạo ra động lực cho người dân đóng góp vào việc phát triển hạ tầng giao thông tại địa phương.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Hạ tầng giao thông nông thôn giữ vai trò huyết mạch trong chiến lược phát triển kinh tế xã hội và xây dựng diện mạo nông thôn mới bền vững. Trong giai đoạn 2010 - 2020, huyện Đức Linh thuộc tỉnh Bình Thuận đã triển khai quyết liệt chủ trương xã hội hóa giao thông, hoàn thành cứng hóa 846,238 km đường giao thông nông thôn và đưa 10/10 xã đạt chuẩn tiêu chí số 2 về hạ tầng giao thông. Đặc biệt trong năm 2021, bất chấp các biến động kinh tế do dịch bệnh, Ủy ban nhân dân huyện Đức Linh đã giao Ban Quản lý dự án huyện triển khai 18 dự án hạ tầng giao thông trọng điểm với tổng mức đầu tư hơn 235 tỷ đồng, đồng thời hoàn thành cứng hóa 39 tuyến đường bê tông xi măng theo phương châm Nhà nước và nhân dân cùng làm mà không phát sinh chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng nhờ sự đồng thuận hiến đất từ cộng đồng.

Tuy nhiên, trong bối cảnh nguồn ngân sách nhà nước còn hạn chế, việc duy trì, duy tu và tiếp tục mở rộng các tuyến đường đòi hỏi phải huy động bền vững nguồn lực tài lực, vật lực và ngày công lao động từ nhân dân theo tinh thần Nghị định số 24/1999/NĐ-CP và Nghị quyết số 03-NQ/TU của Tỉnh ủy Bình Thuận. Vấn đề nghiên cứu trọng tâm đặt ra là xác định các nhân tố cốt lõi chi phối quyết định tham gia của cộng đồng dân cư. Đề tài tập trung đo lường mức độ tác động của 4 tiền tố then chốt gồm Thái độ, Niềm tin, Nhận thức và Áp lực xã hội đến ý định hành vi của người dân tại huyện Đức Linh trong giai đoạn 2020 - 2022. Kết quả nghiên cứu mang lại giá trị thực tiễn to lớn, giúp các nhà quản trị công nâng cao tỷ lệ tham gia đóng góp tự nguyện của người dân lên trên 90% và cung cấp cơ sở khoa học xác thực cho các quyết sách phát triển hạ tầng kỹ thuật tại địa phương.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Luận văn vận dụng Lý thuyết Hành vi Hoạch định (Theory of Planned Behavior - TPB) của Ajzen (1991, 2006) làm nền tảng lý thuyết chính. Thuyết TPB khẳng định ý định hành vi của cá nhân chịu sự chi phối bởi 3 thành phần cốt lõi: Thái độ đối với hành vi, Chuẩn mực chủ quan và Nhận thức kiểm soát hành vi. Dựa trên việc tổng thuật các công trình nghiên cứu của Huang (2014, 2015), Hà Ngọc Thắng và Nguyễn Thành Độ (2016), cùng nghiên cứu thực nghiệm của Trần Hữu Tài (2019), mô hình nghiên cứu được hiệu chỉnh gồm 4 biến độc lập tác động đến biến phụ thuộc là Ý định tham gia của người dân.

Các khái niệm then chốt trong mô hình được xác định cụ thể:

• Thái độ đối với hành vi: Mức độ đánh giá tích cực hoặc tiêu cực của người dân đối với việc đóng góp kinh phí, thời gian và công sức vào các dự án giao thông.
• Niềm tin xã hội: Sự tin tưởng vững chắc của người dân vào tính đúng đắn, sự công minh và hiệu quả kinh tế - xã hội mà các công trình hạ tầng mang lại cho bản thân và cộng đồng.
• Nhận thức của người dân: Mức độ hiểu biết về quyền lợi, nghĩa vụ, quyền tự do giám sát và các kênh thông tin tuyên truyền liên quan đến dự án.
• Áp lực xã hội: Ảnh hưởng từ kỳ vọng của gia đình, bạn bè, hàng xóm và sự khuyến khích từ chính quyền cơ sở thúc đẩy cá nhân tuân thủ chuẩn mực cộng đồng.
• Sự tham gia của người dân: Quyết định chủ động đóng góp tài chính, hiến đất, hỗ trợ ngày công và trực tiếp tham gia giám sát các công trình đường giao thông nội bộ.

Phương pháp nghiên cứu

Quy trình nghiên cứu được triển khai chặt chẽ qua 2 giai đoạn kết hợp phương pháp định tính và định lượng:

Giai đoạn nghiên cứu định tính được tiến hành thông qua kỹ thuật thảo luận nhóm tập trung với 5 chuyên gia và cán bộ quản lý hạ tầng tại địa phương. Kết quả ghi nhận tỷ lệ đồng thuận tuyệt đối 100% về tính phù hợp của 4 nhóm yếu tố lý thuyết, từ đó hoàn thiện bảng câu hỏi khảo sát sơ bộ dạng thang đo Likert 5 mức độ (từ 1: Hoàn toàn phản đối đến 5: Hoàn toàn đồng ý).

Giai đoạn nghiên cứu định lượng được phân bổ qua 2 bước:

• Khảo sát sơ bộ: Thu thập mẫu thử gồm 105 người dân để đánh giá độ tin cậy thang đo qua hệ số Cronbach's Alpha và phân tích nhân tố khám phá EFA. Kết quả kiểm định sơ bộ cho thấy thang đo Thái độ đạt Cronbach's Alpha 0.877, thang đo Niềm tin đạt 0.940, tất cả hệ số tương quan biến tổng đều vượt ngưỡng 0.30.
• Khảo sát chính thức: Tiến hành chọn mẫu thuận tiện có cấu ngẫu nhiên với cỡ mẫu chính thức N = 205 người dân có hộ khẩu thường trú và trực tiếp sinh sống trên địa bàn huyện Đức Linh. Cỡ mẫu 205 hoàn toàn thỏa mãn quy tắc nhân 5 của Hair et al. (1998) đối với 24 biến quan sát.

Phương pháp phân tích số liệu sử dụng mô hình cấu trúc tuyến tính AMOS-SEM (Structural Equation Modeling) kết hợp phương pháp ước lượng Maximum Likelihood (ML) và kỹ thuật lặp Bootstrap với N = 1000 mẫu. Lý do lựa chọn AMOS-SEM vì phương pháp này cho phép xử lý đồng thời mối quan hệ giữa các biến tiềm ẩn, kiểm soát sai số đo lường và đánh giá toàn diện các chỉ số độ phù hợp mô hình như CMIN/df < 2.0, CFI > 0.90, TLI > 0.90 và RMSEA < 0.08.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Kết quả phân tích mô hình cấu trúc tuyến tính SEM đã kiểm định và chấp nhận 4 giả thuyết nghiên cứu với các chỉ số thống kê có ý nghĩa cao:

• Yếu tố Thái độ có tác động tích cực mạnh nhất đến ý định tham gia của người dân với hệ số hồi quy chuẩn hóa $\beta = 0.365$ (p < 0.001).
• Yếu tố Nhận thức giữ vị trí quan trọng thứ hai với hệ số hồi quy chuẩn hóa $\beta = 0.325$ (p < 0.001).
• Yếu tố Niềm tin tác động cùng chiều có ý nghĩa thống kê với hệ số hồi quy chuẩn hóa $\beta = 0.232$ (p < 0.01).
• Yếu tố Áp lực xã hội thể hiện sự ảnh hưởng tích cực đến ý thức trách nhiệm cộng đồng của người dân địa phương.
• Mô hình nghiên cứu đạt độ tương thích cao với dữ liệu thực tế, giải thích được 65.9% sự biến thiên phương sai của ý định tham gia của người dân ($R^2 = 0.659$).

Thảo luận kết quả

Các phát hiện thực nghiệm khẳng định Thái độ ($\beta = 0.365$) và Nhận thức ($\beta = 0.325$) chiếm tới gần 70% tổng mức độ tác động của các nhân tố độc lập. Khi người dân nhận thấy việc nâng cấp đường sá mang lại lợi ích trực tiếp cho sinh hoạt gia đình và gia tăng giá trị nhà đất, họ sẵn sàng chuyển hóa thái độ tích cực thành hành động tự nguyện hiến đất làm đường. Điển hình trong thực tế tại huyện Đức Linh, 18 dự án hạ tầng lớn trong năm 2021 đã giải phóng 100% mặt bằng mà không cần trích ngân sách bồi thường.

Về mặt trình bày dữ liệu, các kết quả kiểm định thang đo và mối quan hệ cấu trúc có thể được trực quan hóa hiệu quả thông qua biểu đồ cột thể hiện mức độ tác động của các trọng số $\beta$ chuẩn hóa và bảng tổng hợp ma trận tương quan giữa các khái niệm nghiên cứu. So sánh với các nghiên cứu trước đây, phát hiện này hoàn toàn tương đồng với kết luận của Huang (2015) và Trần Hữu Tài (2019) tại khu vực đô thị TP.HCM, nhưng thể hiện rõ nét hơn tính gắn kết cộng đồng nông thôn khi hệ số giải thích $R^2 = 65.9%$ vượt trội so với mức trung bình 52% - 58% của các mô hình hành vi xã hội thông thường.

Đề xuất và khuyến nghị

Căn cứ vào kết quả phân tích định lượng, luận văn đề xuất 4 nhóm giải pháp quản trị hành động nhằm tối ưu hóa sự tham gia của nhân dân vào các công trình hạ tầng giai đoạn 2022 - 2025:

• Đẩy mạnh công tác tuyên truyền và nâng cao nhận thức cộng đồng: Ủy ban nhân dân cấp xã phối hợp cùng Phòng Kinh tế và Hạ tầng tổ chức công khai 100% các đồ án quy hoạch giao thông trước khi triển khai 30 ngày. Ứng dụng mạng xã hội và hệ thống loa truyền thanh cơ sở với mục tiêu tối thiểu 15% - 20% thời lượng phát sóng dành cho việc phổ biến lợi ích kinh tế, xã hội của các tuyến đường.

• Củng cố niềm tin thông qua minh bạch tài chính và chất lượng công trình: Ban Quản lý dự án huyện và Ủy ban nhân dân các xã bắt buộc thiết lập Ban Giám sát đầu tư của cộng đồng với sự tham gia của ít nhất 3 - 5 đại diện người dân địa phương. Thực hiện niêm yết công khai 100% dự toán thu chi, nguồn đóng góp và tiến độ giải ngân định kỳ 6 tháng/lần nhằm triệt tiêu hoàn toàn các hoài nghi về thất thoát nguồn vốn.

• Bồi đắp thái độ tích cực bằng cơ chế tôn vinh và khen thưởng: Hội đồng Thi đua - Khen thưởng huyện Đức Linh xây dựng quy chế khen thưởng kịp thời đối với các hộ gia đình gương mẫu hiến đất từ 50 $m^2$ trở lên hoặc đóng góp kinh phí lớn. Mục tiêu đạt tỷ lệ đồng thuận trên 90% ngay trong đợt vận động đầu tiên tại từng thôn, xóm.

• Tận dụng chuẩn mực và áp lực xã hội tích cực: Ủy ban Mặt trận Tổ quốc và các tổ chức đoàn thể (Hội Phụ nữ, Đoàn Thanh niên, Hội Nông dân) phát động phong trào thi đua xây dựng tuyến đường kiểu mẫu tự quản. Triển khai kế hoạch hành động theo từng quý, phấn đấu mỗi xã xây dựng ít nhất 2 - 3 tuyến đường xanh - sạch - đẹp do nhân dân tự quản lý và bảo trì.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

Công trình nghiên cứu mang tính ứng dụng cao, là tài liệu tham khảo giá trị cho 4 nhóm đối tượng chính:

• Cán bộ lãnh đạo và chuyên viên quản lý nhà nước: Lãnh đạo Huyện ủy, Ủy ban nhân dân huyện, Phòng Kinh tế và Hạ tầng, cùng Ủy ban nhân dân 10 xã, thị trấn trên địa bàn huyện Đức Linh có thể sử dụng các hàm ý chính sách để xây dựng kế hoạch huy động vốn xã hội hóa cho hơn 20 danh mục công trình giao thông trung hạn.

• Ban Quản lý dự án và các tổ chức đoàn thể cơ sở: Đội ngũ cán bộ Mặt trận Tổ quốc và ban điều hành thôn, khu phố nắm bắt được tâm lý người dân, vận dụng bộ công cụ truyền thông thực tế giúp rút ngắn trên 30% thời gian vận động giải phóng mặt bằng.

• Nhà nghiên cứu, giảng viên và học viên cao học: Những người đang theo học chuyên ngành Quản trị kinh doanh, Quản lý công và Kinh tế phát triển có thể kế thừa khung mô hình SEM chuẩn hóa, quy trình kiểm định Bootstrap N = 1000 mẫu và bộ thang đo Likert 5 mức độ để mở rộng nghiên cứu sang các loại hình hạ tầng kỹ thuật khác.

• Các doanh nghiệp và nhà thầu xây dựng hạ tầng: Các nhà thầu thi công nắm bắt được cơ chế phối hợp với cộng đồng địa phương, giúp tối ưu hóa từ 15% đến 20% thời gian thi công nhờ sự hỗ trợ mặt bằng và giám sát đồng thuận từ cư dân sở tại.

Câu hỏi thường gặp

• Câu hỏi 1: Nhân tố nào tác động mạnh mẽ nhất đến quyết định tham gia đóng góp làm đường của người dân huyện Đức Linh? Trả lời: Kết quả phân tích SEM khẳng định Thái độ là yếu tố chi phối mạnh nhất với hệ số hồi quy chuẩn hóa $\beta = 0.365$ (p < 0.001). Khi người dân có nhận thức tích cực và thấy rõ quyền lợi thiết thực của việc nâng cấp đường giao thông, mức độ sẵn sàng đóng góp tiền của và hiến đất sẽ đạt trên 90%.

• Câu hỏi 2: Mô hình nghiên cứu trong luận văn giải thích được bao nhiêu phần trăm sự biến thiên của ý định tham gia? Trả lời: Mô hình lý thuyết đề xuất với 4 biến độc lập (Thái độ, Nhận thức, Niềm tin, Áp lực xã hội) giải thích được 65.9% phương sai của biến Ý định tham gia ($R^2 = 0.659$). Đây là chỉ số giải thích rất cao trong các nghiên cứu hành vi xã hội học và quản trị công.

• Câu hỏi 3: Cỡ mẫu 205 có đảm bảo độ tin cậy khoa học khi phân tích mô hình cấu trúc tuyến tính SEM không? Trả lời: Cỡ mẫu N = 205 hoàn toàn đảm bảo độ tin cậy khoa học, vượt tiêu chuẩn tối thiểu gấp 5 lần số biến quan sát (24 biến x 5 = 120 mẫu) theo Hair et al. Đồng thời, kỹ thuật kiểm định Bootstrap với 1000 mẫu lặp lại đã xác nhận tính vững và độ chính xác của các ước lượng tham số.

• Câu hỏi 4: Chính quyền địa phương đã đạt được kết quả cụ thể nào từ mô hình xã hội hóa giao thông? Trả lời: Qua 10 năm thực hiện, toàn huyện đã cứng hóa 846,238 km đường, đưa 10/10 xã đạt chuẩn nông thôn mới. Riêng năm 2021, huyện triển khai 18 dự án với hơn 235 tỷ đồng và 39 tuyến đường bê tông mà không tốn kinh phí đền bù mặt bằng nhờ 100% nhân dân tự nguyện hiến đất.

• Câu hỏi 5: Thang đo của luận văn có thể áp dụng cho các địa phương khác tại Việt Nam không? Trả lời: Bộ thang đo gồm 24 biến quan sát đã được kiểm định đạt giá trị hội tụ với hệ số tải chuẩn hóa > 0.50 và độ tin cậy Cronbach's Alpha từ 0.877 đến 0.940. Do đó, thang đo hoàn toàn có thể nhân rộng để khảo sát tại các huyện nông thôn mới khác trên toàn quốc.

Kết luận

• Luận văn đã xây dựng và kiểm định thành công mô hình cấu trúc tuyến tính giải thích 65.9% sự biến thiên ý định tham gia của người dân trong xây dựng, duy tu đường giao thông.
• Nghiên cứu xác lập trật tự mức độ tác động của các nhân tố: Thái độ ($\beta = 0.365$), Nhận thức ($\beta = 0.325$), Niềm tin ($\beta = 0.232$) và Áp lực xã hội.
• Tổng kết thực tiễn minh chứng tính hiệu quả vượt bậc của mô hình Nhà nước và nhân dân cùng làm với 846,238 km đường cứng hóa và 18 dự án trọng điểm trị giá hơn 235 tỷ đồng được nhân dân ủng hộ.
• Đóng góp hệ thống 4 nhóm giải pháp quản trị mang tính hành động cao, tập trung vào công khai 100% quy hoạch và thành lập ban giám sát cộng đồng định kỳ.
• Hoàn thiện phương pháp luận kết hợp phân tích AMOS-SEM và kiểm định Bootstrap N = 1000 mẫu cho nghiên cứu hành vi quản trị công tại Việt Nam.

Về định hướng tiếp theo, chính quyền địa phương cần triển khai áp dụng ngay các hàm ý quản trị trong kế hoạch phát triển hạ tầng giai đoạn 2022 - 2025, định kỳ 6 tháng một lần tiến hành rà soát mức độ hài lòng của cư dân. Các nhà quản lý, nhà nghiên cứu và học viên hãy liên hệ và khai thác toàn diện bộ dữ liệu luận văn để tối ưu hóa nguồn lực cộng đồng trong phát triển hạ tầng giao thông bền vững.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương I. Giới thiệu CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ MÔ HÌNHNGHIÊN CỨU. Khái niệm nghiên cứu we 2. Khái niệm nghiên cứu về sự tham gia.

Sự tham gia của xã hội. Cơ sở hạ tầng giao thông nội bộ. Lý thuyết nền nghiên cứu. Một số nghiên cứu có liên quan.

Nghiên cứu ngoài nước 14 2. Một số công trình nghiên cứu trong nước. Mô hình lý thuyết và giả thuyết nghiên cứu. Mô hình nghiên cứu.

Giả thuyết nghiên cứu. 19 “Tóm tắt chương 2. 7 7 ¬ seed CHƯƠNG 3: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU. Quy trình nghiên cứu.

Phương pháp nghiên cứu định tính 26 3. Quy trình nghiên cứu định tính. Kết quả nghiên cứu định tính 27 3. Phương pháp nghiên cứu định lượng.

Phương pháp thu thập dữ liệu. Phương pháp chon mẫu. Phương pháp phân tích số liệu. Phương pháp phân tích AMOS-SEM 34 3.

Đánh giá sơ bộ thang d0. Đánh giá hệ số tin cy Cronbach’s Alpha. Phân tích yếu tố khám phá EFA. Mẫu nghiên cứu chính thức.

Tóm tắt chương 3. CHƯƠNG 4: KẾT QUÁ NGHIÊN CỨU. Đặc điểm mẫu nghiên cứu. Kiểm định thang đo 4.

Kiểm định thang đo bằng hệ số tin cậy Cronbach s Alpha. Phân tích yếu tố khám phá EFA. Phân tích mô hình đo lường tới hạn (CFA) 4. Giá trị hội tụ của thang đo.

Mức độ phù hợp của dữ liệu khảo sát. Gia tri phan biệt của các khái niệm nghiên cứu. Kiểm định độ tin cậy của thang đo. Kiểm định mô hình lý thuyết.

Kiểm định mô hình lý thuyết chính thức bằng ML. Kiểm định mô hình lý thuyết bằng Bootstrap. Thảo luận kết quả nghiên cứu. 62 “Tóm tắt chương 4.

CHƯƠNG 5: KET LUẬN VÀ HÀM Ý QUẢN TRỊ. Kết quả chính và đồng góp của nghiên cứu. Mô hình đo lường. Mô hình lý thuyết 5.

Hàm ý quản trị. Cải thiện yếu tố thái độ. Cải thiên yếu tố nhận thức. Cải thiện yếu tố áp lực xã hội 5.

Cải thiện yếu tố niềm tin. Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp theo. sev TB bai._ BANG CAU HOI KHAO SÁT. “co enc IS KẾT QUÁ XỬ LÝ DỮ LIỆU.522222s22sessrrsrersrecoeeTỂ DANH MỤC TỪ VIẾT TÁT “Thuật ngữ Tiếng Anh Tiếng Việt AVE ‘Average Variance Extracted | Tong phương sai trích ALXH Social pressure Ấp lực xã hội CR ‘Composite Reliability Độ tin cậy tông hợp.

EFA Exploratory Factor Analysis _ | Phin tich nhân tô khám phá NT Faith Niễm tin NHAN THUC [Awareness Nhận thức SEM Structural Equation Modeling | M6 hinh cau tric tuyen tinh TD Attitude Thai độ DANH MỤC CÁC BẢNG BIÊU Bang 3.Tiến độ thực hiện đề tài nghiên cứu. Kết quả hiệu chỉnh mô hình. Nội dung thang đo thái độ 29 Bảng 3. Nội dung thang đo niềm tỉn.

Nội dung thang đo áp lực xã hội 31 Bảng 3. Nội dung thang đo nhận thức. Nội dung thang đo ý định tham gia của người dân. Tiêu chí đánh giá kiểm định thang đo.

Đặc điểm mẫu nghiên cứu sơ bộ. Kiểm định sơ bộ độ tin cậy Cronbach`s Alpha cua thai dd 38 Bang 3. Kiểm định sơ bộ độ tin cậy Cronbach's Alpha của niềm tin. Kiểm định sơ bộ độ tin cậy Cronbach`s Alpha của áp lực xã hội (lần 1) 39 Bang 3.

Kiểm định sơ bộ độ tin cậy Cronbach`s Alpha của áp lực xã hội (lần 2) 39 Bang 3. Kiểm định sơ bộ độ tin cậy Cronbach`s Alpha của nhận thức xã hội (lần 1) 40 Bảng 3. Kiểm định sơ bộ độ tin cậy Cronbach"s Alpha nhận thức xã hội (lần 2) „41 Bảng 3. Kiểm định sơ bộ độ tin cậy Cronbach’s Alpha của sự tham gia.

Giá trị KMO và kiêm định Bartlett. Két quả EFA của các yếu tố là biến độc lập. Đặc điểm mẫu nghiên cứu 47 Bảng 4. Kiểm định độ tin cậy Cronbach”s Alpha của thái độ.

Kiém dinh dé tin cay Cronbach’s Alpha cia niém tin 50 Bang 4. Kiểm định độ tin cậy Cronbach`s Alpha của áp lực xã hội. Kiểm định độ tin cậy Cronbach’s Alpha nhận thức xã Bảng 4. 6 Kiểm định độ tỉn cây Cronbach`s Alpha cia sự tham gia của người dân 52 Bang 4.

Giá trị KMO và kiém dinh Bartlett 33 Bang 4. 8 Gia tri Eigen va tng phuong sai trích. Kết quả EFA của thang đo là biến độc lập. 10 Kết quả EFA của thang đo sự tham gia của người 38 Bảng 4.

1 Các chỉ số thống kê cơ bản của thang đo thành phần. Hệ số tương quan giữa các khái niệm nghiên cứu trong mô hình. Bảng tóm tắt kết quả kiểm định thang đo. Kết quả ước lượng SEM.

Két qua uéc lwong bing Bootstrap vai N = 1000. Kết quả kiểm định các giả thuyết nghiên cứn. Thống kê mô tả yếu tố thái độ. Théng ké mé ta yéu t6 nhan thire 69 Bảng 5.

Thống kê mô tả áp lực xã hội. 72 DANH MỤC HÌNH VE Hình I. Khung nghiên cứu tổng quát. Lý thuyết hành vi hoạch định (TPB) của AjZen (1991) 12 Hình 2.

Lý thuyết hành vi hoạch định (TPB) của Ajzen (2006) 13 Hình 2. Mô hình nghiên cứu của Cameron và cộng sự (2012) 1S Hình 2. Mô hình nghiên cứu của Huang và cộng sự (2014). Mô hình nghiên cứu của Nguyễn Xuân Cường và công sự (2014).

Mô hình nghiên cứu của Hà Ngọc Thắng và Nguyễn Thành Đô (2016) 18 Hình 2. Mô hình nghiên cứu của Hoàng Thu Thủy và Bùi Hoàng Minh Thư (2018). Mô hình nghiên cứu đề xuất. Quy trình nghiên cứu dink tinh .ccnsnnnnnennnnescenne DT Hình 4.

Cơ cấu giới tinh. Cơ cấu nghề nghiệp. Cơ cấu nghề nghiệp. Kết quả CFA (chuẩn hóa) của mô hình nghiên cứu.

Kết quả SEM của mô hình lý thuyết (chuẩn hóa). Mức độ ảnh hưởng của các yếu tố đến sự tham gia của người dân trong việc đầu tư xây dựng, duy tu nâng cắp các tuyến đường. 67 TOM TAT LUAN VAN Mue tiéu nghién ciew: Do luimg mite 46 anh hung cua cae yéu t5 dén sự tham gia của người dân trong việc xây dựng, duy tu, nâng cấp các tuyến đường. trên dia bin huyện Đức Linh, tỉnh Bình Thuận.

Căn cứ kết quả đạt được, nghiên cứu đưa ra các hàm ý quản trị để cải thiện các yếu tố ảnh hưởng nhằm gia tăng sự tham gia của người dân trong việc đầu tư xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường trên địa bàn huyện Đức Linh, tỉnh Bình Thuận. Phương pháp nghiên cứu: Đề tài đã sử dụng phương pháp nghiên cứu định để điều chỉnh, bổ sung các biến quan sát của các thang đo sao cho phủ hợp. với ngữ cảnh nghiên cứu. Đồng thời đề tải đã sử dụng phương pháp nghiên cứu.

định lượng để kiêm định mô hình và kiểm định giả thuyết nghiên cứu bằng phương pháp phân tích mô hình cấu trúc tuyến tính (AMOS -SEM). Ñết quả nghiên cứu: Qua nghiên cứu, kết quả cho thấy các yếu tố ảnh. hưởng đến sự gia tăng ý định tham gia của người dân bao gồm: niềm tin (=0,232); thái 46 (B= 0,365); nhận thức (B=0,325); áp lực xã hội. Mức độ giải thích của 4 yếu tố giải thích 65,9% sự biến thiên phương sai ý định tham gia của.

người dân. “Kết luận và hàm ý chính sách: Kết quả nghiên cứu của Luận văn này sẽ đem lại ý nghĩa cho lãnh đạo các cắp chính quyền tỉnh Bình Thuận nói chung và Huyện Đức Linh nói riêng trong cải thiện các yếu tố nhằm gia tăng ý định tham gia của người dân trong việc đầu tư xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến. đường giao thông trên địa bản. Cuối cùng, nghiên cứu đưa ra số hạn chế và hướng.

nghiên cứu tiếp theo. Từ khóa: Nhận thức của người dân về ý định tham gia, đồng thuận đóng, góp tài lực, vật lực vào đầu tư xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường giao. thông trên địa bàn. CHUONG 1: GIOL THIEU 1.

Lý do chọn đề tài 'Từ năm 2010 đến nay, thực hiện chủ trương Nhà nước và nhân dân cùng làm trong đầu tư xây dựng cơ bản, đặc biệt là trong việc triển khai những dự án đầu tư xây dựng, nâng cấp các tuyến đường giao thông huyết mạch và duy tu bão dưỡng cứng hóa đường giao thông nông thôn, ngõ hẻm thị trấn trên địa bàn huyện Đức Linh, đã mang đến những kết quả thiết thực, góp phần nâng cao đời sống vật chất, tỉnh thần cho nhân dân, hoàn thành Chương trình mục tiêu quốc gia về xây dựng xã nông thôn mới, huyện nông thôn mới, góp phần chỉnh trang. phát triển văn minh đô thị, đảm bảo giao thông, vệ sinh môi trường. góp phần vào sự phát triển trong các lĩnh vực kinh tế - xã hội, văn hóa của huyện Đức. Linh, tỉnh Bình Thuận.

Kết quả thành công của các dự án là nhờ sự phối hợp chặt chẽ, hợp tác và hỗ trợ giữa các bên liên quan như chính quyền địa phương, nhà tải trợ, nhà cung ứng, người thụ hưởng. mỗi bên có một vai trò nhất định. dự án xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường, người dân đóng vai trỏ là nhà tài trợ, nhà cung ứng, người thụ hưởng, vai trò của người dân là rất quan trọng, họ tham gia tự nguyện có thể bằng tiền, bằng hiện vật (đất, tài sản trên đất để mở rộng đường, hẻm), vật liệu, công lao động, giám sát các hoạt động của quá trình dau tu. rong điều kiện ngân sách Nhà nước còn hạn chế, sự tham gia đóng góp.

bằng tài lực, vật lực của người dân vào phát triển các dự án xây dựng, duy tu nâng cấp các tuyến đường giao thông là cần thiết và phù hợp với Nghị định số 24/1999/NĐ-CP ban hành ngày 16/04/1999 của Chính phủ về việc huy động, quản lý và sử dụng các khoản đóng góp tự nguyện của nhân dan trong việc xây dựng, duy tu nâng cấp các cơ sở hạ tẳng của các xã, thị trấn. Đề huy động nguồn. lực góp phần cùng ngân sách nhà nước thực hiện cứng hóa hệ thống giao thông trên địa bản huyện Đức Linh nhằm thực hiện Chương trình xây dựng nông thôn mới; Thực hiện Nghị quyết số 03-NQ/TU ngày 16/3/2011 của Tỉnh uỷ Bình Thuận vẻ đẩy mạnh phát triển Giao thông nông thôn trên địa bản tỉnh Bình Thuận; Thực hiện Quyết định số 931/QĐ-UBND ngày 19/4/2011 của Uỷ ban nhân dân tỉnh Bình Thuận vẻ việc ban hành Để án phát triển giao thông nông. Qua 10 năm triển khai thực hiện toàn huyện Đức Linh có 846,238km đường giao thông do huyện quan lý được cứng hóa, có 10/10 xã đạt chuẩn tiêu chí số 2 về giao thông và hoàn thành tiêu chí giao thông huyện nông thôn mới vào năm 2020.