Tổ Chức Vận Tải Đa Phương Thức Cho Lô Hàng Xuất Nhập Khẩu Giữa Cần Thơ Và Trung Quốc

Tài liệu nghiên cứu Thiết kế môn học quản trị vận tải đa phương thức tổ chức vận tải đa phương thức cho lô hàng xuất, tổng hợp lý thuyết và thực hành, cung cấp kiến thức chuyên

• Tác giả: Nguyễn Tuấn Luyện
• Người hướng dẫn: ThS. Nguyễn Thị Minh Hạnh
• Trường học: Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Thành Phố Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Quản Trị Vận Tải Đa Phương Thức
• Đề tài: Tổ Chức Vận Tải Đa Phương Thức Xuất Nhập Khẩu Giữa Cần Thơ Và Trung Quốc
• Loại tài liệu: tiểu luận
• Năm xuất bản: 2023
• Địa điểm: Thành phố Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• MỞ ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU VỀ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC CỦA TỈNH XUẤT KHẨU VÀ TỈNH NHẬP KHẨU
• 1.1. Cơ sở hạ tầng giao thông của thành phố Cần Thơ
• 1.2. Mạng lưới giao thông của Thành phố Cần Thơ - vận chuyển trong nước và quốc tế
• 1.2.1. Mạng lưới giao thông của Thành phố Cần Thơ vận chuyển trong nước
• 1.2.2. Mạng lưới giao thông vận tải quốc tế kết nối với châu Á
• 1.2.3. Mạng lưới giao thông vận tải quốc tế kết nối với châu Âu
• 1.2.4. Mạng lưới giao thông vận tải quốc tế kết nối với châu Mỹ
• 1.3. Giới thiệu tỉnh Quảng Châu
• 1.4. Vận tải đường biển
• 1.5. Vận tải đường sắt
• 1.6. Vận tải đường bộ
• 1.7. Vận tải đường hàng không
• 2. CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH THỰC TẾ CÔNG TÁC TỔ CHỨC VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC CHO LÔ HÀNG XUẤT - NHẬP KHẨU VIỆT NAM – TRUNG QUỐC
• 2.1. Tổ chức vận tải đa phương thức cho lô hàng xuất khẩu
• 2.1.1. Thông tin về lô hàng xuất khẩu
• 2.1.2. Đề xuất các phương án vận chuyển lô hàng xuất khẩu hàng tôm đông lạnh
• 2.1.3. Phương án tối ưu cho lô hàng xuất
• 2.1.4. Giá cước thực tế tại các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ Logistics
• 2.1.5. Quy trình tổ chức vận tải đa phương thức cho lô hàng xuất khẩu
• 2.1.6. Chứng từ hàng xuất
• 2.2. Tổ chức vận tải đa phương thức cho lô hàng nhập khẩu
• 2.2.1. Thông tin về lô hàng nhập khẩu
• 2.2.2. Đề xuất các phương án vận chuyển lô hàng nhập khẩu hàng vải may mặc
• 2.2.3. Phương án tối ưu cho lô hàng nhập
• 2.2.4. Giá cước thực tế tại các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ Logistics
• 2.2.5. Quy trình tổ chức vận tải đa phương thức cho lô hàng nhập khẩu
• 2.2.6. Chứng từ hàng nhập
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Vận Tải Đa Phương Thức Cần Thơ Trung Quốc

Trong bối cảnh toàn cầu hóa, vận tải đa phương thức đóng vai trò then chốt trong thương mại quốc tế. Bài viết này tập trung vào tổ chức vận tải đa phương thức giữa Cần Thơ và Trung Quốc, hai thị trường quan trọng. Mục tiêu là tối ưu hóa chuỗi cung ứng, giảm chi phí và thời gian vận chuyển. Hoạt động xuất nhập khẩu Cần Thơ và xuất nhập khẩu Trung Quốc đang ngày càng phát triển, đòi hỏi các giải pháp logistics Cần Thơ - Trung Quốc hiệu quả. Bài viết này sẽ trình bày chi tiết về cơ sở hạ tầng, quy trình và các yếu tố cần xem xét trong vận chuyển hàng hóa Cần Thơ và vận chuyển hàng hóa Trung Quốc. Nhóm 2 đã thực hiện nghiên cứu và mô tả quy trình vận chuyển thực tế bằng vận tải đa phương thức từ Cần Thơ đến Trung Quốc và ngược lại, nhận thấy được tầm quan trọng cùng với định hướng từ đề bài TKMH.

1.1. Tiềm Năng Phát Triển Logistics Cần Thơ Trung Quốc

Logistics Cần Thơ - Trung Quốc có tiềm năng phát triển lớn nhờ vị trí địa lý chiến lược của Cần Thơ tại trung tâm Đồng bằng sông Cửu Long. Cần Thơ đóng vai trò là cửa ngõ quan trọng cho hàng hóa từ khu vực này đến Trung Quốc và ngược lại. Việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng vận tải và dịch vụ logistics sẽ thúc đẩy tăng trưởng thương mại giữa hai khu vực. Đồng thời, chính sách xuất nhập khẩu Việt Nam - Trung Quốc thuận lợi cũng tạo điều kiện cho sự phát triển này. Tỉnh Quảng Châu có cơ sở hạ tầng giao thông hoàn chỉnh, bao gồm Sân bay Quốc tế Bạch Vân, Cảng Quảng Châu và mạng lưới đường sắt, đường cao tốc. Cần khai thác hiệu quả các tuyến đường vận tải đa phương thức để nâng cao năng lực cạnh tranh.

1.2. Các Mặt Hàng Xuất Nhập Khẩu Chính Giữa Cần Thơ Và Trung Quốc

Các mặt hàng xuất nhập khẩu chính giữa Cần Thơ và Trung Quốc bao gồm nông sản, thủy sản, dệt may và điện tử. Cần Thơ xuất khẩu chủ yếu tôm thẻ chân trắng sang Trung Quốc. Ngược lại, Cần Thơ nhập khẩu vải may mặc (vải 100% cotton) từ Trung Quốc. Việc hiểu rõ đặc tính của từng loại hàng hóa là quan trọng để lựa chọn phương thức vận tải phù hợp và đảm bảo chất lượng sản phẩm trong quá trình vận chuyển. Các chứng từ hàng xuất khẩu cũng cần được chuẩn bị đầy đủ và chính xác. Dựa trên số liệu thống kê về các mặt hàng này, doanh nghiệp có thể xây dựng chiến lược kinh doanh và logistics hiệu quả.

II. Thách Thức Trong Vận Chuyển Cần Thơ Trung Quốc Hiện Nay

Mặc dù tiềm năng lớn, vận tải đa phương thức giữa Cần Thơ và Trung Quốc vẫn đối mặt với nhiều thách thức. Cơ sở hạ tầng logistics còn hạn chế, đặc biệt là hệ thống kho bãi và đường sắt. Tình trạng ùn tắc giao thông trên các tuyến đường bộ cũng gây ảnh hưởng đến thời gian vận chuyển. Ngoài ra, các thủ tục hải quan Cần Thơ và hải quan Trung Quốc phức tạp có thể làm chậm quá trình thông quan hàng hóa. Thiếu thông tin về giá cước vận tải Cần Thơ - Trung Quốc và thời gian vận chuyển Cần Thơ - Trung Quốc cũng gây khó khăn cho các doanh nghiệp. Cuối cùng, sự cạnh tranh gay gắt từ các doanh nghiệp logistics lớn cũng là một thách thức đối với các doanh nghiệp nhỏ và vừa.

2.1. Hạn Chế Về Cơ Sở Hạ Tầng Logistics Tại Cần Thơ

Cơ sở hạ tầng logistics tại Cần Thơ còn nhiều hạn chế, ảnh hưởng đến hiệu quả của hoạt động vận tải đa phương thức. Hệ thống kho bãi còn thiếu và chưa đáp ứng được nhu cầu lưu trữ hàng hóa ngày càng tăng. Các tuyến đường bộ kết nối Cần Thơ với các tỉnh thành khác thường xuyên bị ùn tắc, gây chậm trễ trong quá trình vận chuyển. Cần Thơ hiện chưa có đường sắt kết nối với các tỉnh khác trong nước. Đây là một hạn chế trong việc phát triển vận tải đa phương thức ở tỉnh này. Tuy nhiên, hiện đã có kế hoạch xây dựng đường sắt kết nối Cần Thơ với các địa phương khác trong tương lai để cải thiện giao thông và vận tải.

2.2. Khó Khăn Trong Thủ Tục Xuất Nhập Khẩu Và Hải Quan

Thủ tục xuất nhập khẩu và hải quan phức tạp là một trong những rào cản lớn đối với hoạt động vận tải đa phương thức giữa Cần Thơ và Trung Quốc. Các quy định về kiểm tra hàng hóa, chứng từ và thuế quan thường xuyên thay đổi, gây khó khăn cho các doanh nghiệp. Việc thiếu thông tin và sự phối hợp giữa các cơ quan chức năng cũng làm chậm quá trình thông quan. Doanh nghiệp cần nắm vững các quy định về chứng từ xuất nhập khẩu và Incoterms để tránh sai sót và giảm thiểu rủi ro.

III. Phương Pháp Tối Ưu Vận Tải Đa Phương Thức Cần Thơ Trung Quốc

Để vượt qua các thách thức, cần áp dụng các phương pháp tối ưu hóa vận tải đa phương thức giữa Cần Thơ và Trung Quốc. Việc lựa chọn phương thức vận tải phù hợp, xây dựng kế hoạch logistics chi tiết và sử dụng công nghệ thông tin là rất quan trọng. Doanh nghiệp cần xem xét các yếu tố như chi phí, thời gian, loại hàng hóa và yêu cầu của khách hàng để đưa ra quyết định tốt nhất. Hợp tác với các đối tác logistics uy tín cũng giúp nâng cao hiệu quả và giảm thiểu rủi ro. Ngoài ra, cần chú trọng đến việc đào tạo nhân viên và nâng cao trình độ chuyên môn về vận tải đa phương thức.

3.1. Lựa Chọn Phương Thức Vận Tải Phù Hợp Đường Bộ Biển Sắt

Việc lựa chọn phương thức vận tải phù hợp là yếu tố then chốt để tối ưu hóa chi phí và thời gian vận chuyển. Vận tải đường bộ Cần Thơ - Trung Quốc phù hợp với hàng hóa có giá trị cao và yêu cầu thời gian giao hàng nhanh. Vận tải đường biển Cần Thơ - Trung Quốc là lựa chọn kinh tế cho hàng hóa số lượng lớn và không yêu cầu thời gian gấp. Vận tải đường sắt Cần Thơ - Trung Quốc có thể là một lựa chọn tiềm năng trong tương lai khi cơ sở hạ tầng được cải thiện. Cần cân nhắc kỹ lưỡng các yếu tố như giá cước vận tải , thời gian vận chuyển và đặc tính của hàng hóa để đưa ra quyết định tối ưu. Theo thống kê từ Sở GTVT TP. Cần Thơ, khoảng 5 năm trở 2 lại đây, các phương tiện cá nhân trên địa bàn thành phố đã gia tăng rất nhanh, đến 10%.

3.2. Ứng Dụng Công Nghệ Trong Quản Lý Chuỗi Cung Ứng

Ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý chuỗi cung ứng giúp nâng cao hiệu quả và minh bạch của hoạt động vận tải đa phương thức. Các hệ thống quản lý kho (WMS), hệ thống quản lý vận tải (TMS) và hệ thống theo dõi hàng hóa (Tracking System) giúp doanh nghiệp kiểm soát và theo dõi hàng hóa một cách chính xác và kịp thời. Việc sử dụng dữ liệu và phân tích để đưa ra quyết định cũng giúp tối ưu hóa các hoạt động logistics và giảm thiểu chi phí. Doanh nghiệp cần đầu tư vào các giải pháp công nghệ phù hợp với quy mô và đặc thù của mình.

3.3. Sử Dụng Dịch Vụ Ủy Thác Xuất Nhập Khẩu Để Giảm Thiểu Rủi Ro

Việc sử dụng dịch vụ ủy thác xuất nhập khẩu có thể giúp doanh nghiệp giảm thiểu rủi ro và tập trung vào hoạt động kinh doanh cốt lõi. Các công ty ủy thác có kinh nghiệm và kiến thức chuyên môn về thủ tục xuất nhập khẩu, hải quan và vận tải. Họ có thể giúp doanh nghiệp hoàn thành các thủ tục một cách nhanh chóng và chính xác, đồng thời giảm thiểu các chi phí phát sinh. Doanh nghiệp cần lựa chọn các công ty ủy thác uy tín và có kinh nghiệm để đảm bảo chất lượng dịch vụ.

IV. Ứng Dụng Thực Tế Vận Tải Đa Phương Thức Cần Thơ Trung Quốc

Nghiên cứu trường hợp cụ thể về vận chuyển tôm thẻ chân trắng từ Cần Thơ sang Trung Quốc và vải may mặc từ Trung Quốc về Cần Thơ cho thấy hiệu quả của vận tải đa phương thức. Việc kết hợp các phương thức vận tải khác nhau giúp giảm chi phí và thời gian vận chuyển so với việc sử dụng một phương thức duy nhất. Cần phân tích chi tiết các phương án vận chuyển, so sánh giá cước và thời gian để lựa chọn phương án tối ưu. Ngoài ra, cần xem xét các yếu tố như bảo hiểm hàng hóa, đóng gói và lưu trữ để đảm bảo an toàn cho hàng hóa trong quá trình vận chuyển.

4.1. Vận Chuyển Tôm Thẻ Chân Trắng Từ Cần Thơ Đi Trung Quốc

Quy trình vận chuyển tôm thẻ chân trắng từ Cần Thơ đi Trung Quốc thường bao gồm các bước sau: thu hoạch và sơ chế tại Cần Thơ, vận chuyển bằng xe lạnh đến cảng, làm thủ tục xuất khẩu, vận chuyển bằng tàu biển đến cảng Trung Quốc, làm thủ tục nhập khẩu và vận chuyển đến điểm đích cuối cùng. Việc đảm bảo nhiệt độ và độ ẩm phù hợp trong quá trình vận chuyển là rất quan trọng để duy trì chất lượng sản phẩm. Cần lựa chọn các công ty vận tải có kinh nghiệm trong vận chuyển hàng đông lạnh. Theo thống kê từ Visaba - Hiệp hội đại lý, môi giới và dịch vụ hàng hải Việt Nam, chi phí vận chuyển vào khoảng 7.000 đồng/TEU.

4.2. Vận Chuyển Vải May Mặc Từ Trung Quốc Về Cần Thơ

Quy trình vận chuyển vải may mặc từ Trung Quốc về Cần Thơ tương tự như quy trình vận chuyển tôm, nhưng có một số khác biệt. Vải thường được đóng gói trong container để bảo vệ khỏi ẩm ướt và bụi bẩn. Việc lựa chọn phương thức vận tải phù hợp phụ thuộc vào số lượng và yêu cầu về thời gian giao hàng. Cần chú ý đến các quy định về nhập khẩu vải và các loại thuế áp dụng. Doanh nghiệp cần nắm vững các quy định về chứng từ xuất nhập khẩu và Incoterms để tránh sai sót và giảm thiểu rủi ro.

V. Kết Luận Và Triển Vọng Vận Tải Đa Phương Thức Cần Thơ

Vận tải đa phương thức giữa Cần Thơ và Trung Quốc có tiềm năng phát triển lớn trong tương lai. Việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng logistics, cải thiện thủ tục xuất nhập khẩu và ứng dụng công nghệ thông tin sẽ giúp nâng cao hiệu quả và giảm chi phí vận chuyển. Các doanh nghiệp cần chủ động nắm bắt cơ hội và xây dựng chiến lược logistics phù hợp để tận dụng tối đa lợi thế của vận tải đa phương thức. Hợp tác giữa các doanh nghiệp, chính phủ và các tổ chức liên quan là rất quan trọng để thúc đẩy sự phát triển bền vững của ngành logistics.

5.1. Chính Sách Hỗ Trợ Phát Triển Logistics Tại Cần Thơ

Chính phủ và chính quyền địa phương cần ban hành các chính sách hỗ trợ phát triển logistics tại Cần Thơ. Các chính sách này có thể bao gồm ưu đãi về thuế, hỗ trợ đầu tư vào cơ sở hạ tầng và đào tạo nguồn nhân lực. Việc tạo môi trường kinh doanh thuận lợi và minh bạch cũng là rất quan trọng để thu hút đầu tư và thúc đẩy sự phát triển của ngành logistics. Các chính sách hỗ trợ cần được xây dựng dựa trên nhu cầu thực tế của doanh nghiệp và phù hợp với quy định của pháp luật.

5.2. Đào Tạo Nguồn Nhân Lực Logistics Chất Lượng Cao

Đào tạo nguồn nhân lực logistics chất lượng cao là yếu tố then chốt để đảm bảo sự phát triển bền vững của ngành. Các trường đại học, cao đẳng và trung tâm đào tạo cần xây dựng chương trình đào tạo phù hợp với nhu cầu của thị trường lao động. Cần chú trọng đến việc trang bị cho sinh viên kiến thức chuyên môn, kỹ năng thực hành và khả năng làm việc nhóm. Hợp tác giữa các trường đào tạo và doanh nghiệp logistics cũng giúp sinh viên có cơ hội thực tập và tiếp cận với thực tế công việc.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU VỀ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC CỦA TỈNH XUẤT KHẨU VÀ TỈNH NHẬP KHẨU 1. Cơ sở hạ tầng giao thông của thành phố Cần Thơ Thành phố Cần Thơ nằm ở trung tâm vùng hạ lưu châu thổ sông Cửu Long, trải dài trên 65 km dọc bờ Tây sông Hậu với diện tích tự nhiên là 1. Thành phố Cần Thơ tạo được những dấu ấn, khẳng định vị thế, tiềm lực kinh tế của thành phố nhờ sự chuyển biến đáng kể trên nhiều lĩnh vực, có tính chất đầu mối về thương mại, du lịch, khoa học công nghệ, y tế, đào tạo, giao thông vận tải nội vùng và liên vận quốc tế…, từng bước khẳng định vai trò trung tâm của vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL). Bản đồ vị trí địa lý Thành phố Cần Thơ (Nguồn: Internet) Hạ tầng giao thông thành phố Cần Thơ hiện bao gồm hạ tầng giao thông đường bộ, đường cao tốc, đường thủy nội địa cùng với cảng biển và cảng hàng không.

Về đường bộ, Cần Thơ có 06 quốc lộ đi qua thành phố bao gồm: Quốc lộ 1, Quốc lộ 91, Quốc lộ 80, Quốc lộ 91B, tuyến Nam Sông Hậu và tuyến Cần Thơ – Vị Thanh, kết nối thuận tiện Cần Thơ với TP. HCM và các tỉnh trong vùng. Các đường cao tốc từ TP. HCM đi Cần Thơ đã hoàn thành đoạn TP.

HCM – Trung Lương; đoạn Trung Lương – Mỹ Thuận – Cần Thơ. Theo thống kê từ Sở GTVT TP. Cần Thơ, khoảng 5 năm trở 2 lại đây, các phương tiện cá nhân trên địa bàn thành phố đã gia tăng rất nhanh, đến 10%. Tính đến ngày 24/02/2022, TP.

Cần Thơ có khoảng 46.000 xe mô tô, trong khi diện tích mặt đường và kết cấu hạ tầng lại tăng rất chậm, đã dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông ngày càng nghiêm trọng. Đặc biệt tại 5 nút giao: Mậu Thân - Ba Tháng Hai - Trần Hưng Đạo; Mậu Thân - Nguyễn Văn Cừ - Võ Văn Kiệt; Nguyễn Văn Linh - Nguyễn Văn Cừ; Nguyễn Văn Linh - Ba Tháng Hai và Nguyễn Văn Linh - 30 Tháng 4. Về đường thủy nội địa, hệ thống đường thủy nội địa do thành phố quản lý gồm 6 tuyến có tiêu chuẩn kỹ thuật đường thủy nội địa cấp 4 và 144 tuyến do huyện quản lý, với tổng chiều dài 740,28 km. Nhiều tuyến vận tải chịu ảnh hưởng lớn của thủy triều, phương tiện lớn phải chờ nước lên mới hoạt động được, có những đoạn có tốc độ bồi lắng cao, luồng thường xuyên bị cạn.

Dẫn chứng như tuyến đường thủy nội địa quốc gia kênh Thị Đội - Ô Môn dài 27,5 km (đoạn qua thành phố Cần Thơ dài 14,5 km) kết nối vận tải giữa thành phố Cần Thơ và tỉnh Kiên Giang bị khan cạn, luồng hẹp với bề rộng luồng trung bình chỉ đạt 18 mét, sâu khoảng 2 mét làm hạn chế vận tải đối với các phương tiện thủy lưu thông trên tuyến. Đối với tuyến sông Hậu đoạn qua địa bàn thành phố phát sinh nhiều khu vực nước nông, khu vực bãi cạn với độ sâu chưa đến 6,5m dịch chuyển theo động lực sông về phía hạ lưu làm thay đổi luồng chạy tàu, đặc biệt là khu vực cửa sông (cửa Định An). Đây là một trong những trở ngại lớn đối với giao thông thủy, gây cản trở giao thông, hạn chế khả năng ra vào cảng Cần Thơ, cụm cảng Trà Nóc và các cảng khác phía thượng lưu đối với các tàu trọng tải lớn hơn 20. Về cảng biển, Cần Thơ hiện có các cụm cảng lớn có thể kết nối, vận chuyển hàng trong khu vực và thế giới.

Trong đó có các cảng lớn: • Cảng Trà Nóc: Tiếp nhận tàu 5.000 DWT; Năng lực thông qua đạt 1,0 - 1,5 triệu tấn/năm; dự kiến năm 2020 đạt 2,5 -3,0 triệu tấn/năm. • Cảng Hoàng Diệu: Tiếp nhận tàu đến 10.000 DWT; Năng lực thông qua đạt 2,0 - 2,5 triệu tấn/năm; dự kiến năm 2020 đạt 3,0 triệu tấn/năm. • Cảng Cái Cui: Tiếp nhận tàu đến 20.000 DWT; năng lực thông qua vào 3,5 - 4,0 triệu tấn/năm; dự kiến năm 2020 đạt 6 -7 triệu tấn/năm. Về đường hàng không, cảng hàng không quốc tế Cần Thơ đứng vai trò rất quan trọng trong sự phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội, an ninh quốc phòng cho Cần Thơ và khu vực, thúc đẩy sự phát triển của các tỉnh khu vực đồng bằng Sông Cửu Long.

Với tổng diện tích sàn 20.750m2, phục vụ 3 triệu khách/năm, đường hạ cất cánh đạt tổng 3 chiều dài 3000m, hệ thống đèn đêm, hệ thống hạ cánh chính xác ILS có thể tiếp nhận các loại máy bay thân rộng như B777-300ER, B747-400 và tương đương, nối Cần Thơ với các nước trong khu vực và trên thế giới. Hiện tại Cần Thơ chưa có đường sắt kết nối với các tỉnh khác trong nước. Đây là một hạn chế trong việc phát triển vận tải đa phương thức ở tỉnh này. Tuy nhiên, hiện đã có kế hoạch xây dựng đường sắt kết nối Cần Thơ với các địa phương khác trong tương lai để cải thiện giao thông và vận tải.

Mạng lưới giao thông của Thành phố Cần Thơ - vận chuyển trong nước và quốc tế 1. Mạng lưới giao thông của Thành phố Cần Thơ vận chuyển trong nước 1. Đường bộ Quốc lộ 1A: Hình 1. Bản đồ Quốc lộ 1A TP HCM – Cà Mau (Màu đỏ) (Nguồn: Internet) Đoạn TP.

Hồ Chí Minh đi thành phố Cần Thơ dài 151 km qua 6 tỉnh, thành phố: TP Hồ Chí Minh, Long An, Tiền Giang, Vĩnh Long, Ðồng Tháp và TP Cần Thơ luôn luôn ở trong tình trạng căng thẳng, quá tải. Lưu lượng toàn tuyến ước tính vào khoảng 18.400 xe con quy đổi/ngày - đêm và sẽ mãn tải vào giai đoạn 2021 - 2025. Dân cư hai bên đường đông đúc, tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn giao thông, cũng như ảnh hưởng đến tốc độ khai thác của phương tiện. Cao tốc TP.HCM – Trung Lương: 4 Hình 1.

Lưu lượng xe trên đoạn cao tốc TP.HCM – Trung Lương (Nguồn: Báo Đầu tư) Được đưa vào sử dụng năm 2010, đi qua địa phận 3 tỉnh thành: TP. Hồ Chí Minh, Long An, Tiền Giang, có 4 làn xe với tốc độ thiết kế 120km/h. Ở hiện tại, lưu lượng phương tiện trên tuyến cao tốc này đã đạt 50.000 lượt xe/ngày đêm, thường xuyên gặp ùn tắc và tai nạn giao thông. Ngoài ra, khả năng thông hành của tuyến cũng đã không còn đảm bảo, khi tốc độ lưu thông thực tế chỉ đạt 60 - 70 km/h.

Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận: Dự án có chiều dài hơn 51km nằm trên địa bàn tỉnh Tiền Giang, là đoạn nối dài của cao tốc TP.HCM - Trung Lương, được thông xe vào đầu năm 2022. Tuyến cao tốc giúp rút ngắn thời gian di chuyển từ TP.HCM đi Mỹ Thuận xuống gần một nửa (từ 3 tiếng xuống 1 tiếng 45 phút). Một số vấn đề cấp bách đã xuất hiện do với 4 làn xe, làn dừng xe khẩn cấp ngắt quãng, khi xe gặp sự cố va chạm giao thông, phương tiện hư hỏng… không thể tự chạy tới điểm dừng, gây ùn tắc kéo dài. Trung bình mỗi ngày tuyến đường phục vụ hơn 23.000 lượt xe, chạm mốc mãn tải.

Mạng lưới giao thông ở ĐBSCL (Quy hoạch giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050) (Nguồn: Bộ Kế hoạch và Đầu tư) 6 1. Đường hàng không Hình 1. Mạng lưới đường bay trong nước (Nguồn: Tổng công ty cảng hàng không Việt Nam - CTCP) Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ hiện chủ yếu khai thác các chuyến bay nội địa và chỉ khai thác các chuyến bay quốc tế dưới dạng thuê bao (charter) bởi các hãng China Southern Airlines, China Airlines, Thai Airways, Cathay Pacific Airlines,. với các chặng bay như : Đài Bắc - Cần Thơ, Bangkok - Cần Thơ,.

Hiện sân bay chưa tiếp nhận các chuyến bay thương mại thương lệ quốc tế đến và đi từ nước ngoài. Đường thủy nội địa Do hệ thống cảng rải rác, thiếu kết nối, đa phần là các cảng nhỏ, năng suất thấp cùng với mạng lưới luồng, lạch tuy dày đặc nhưng không đồng cấp, nhất là về độ sâu, 7 độ rộng nên hiện nay có hai tuyến vận tải thủy kết nối từ cụm cảng Cần Thơ đến Cái Mép và TP.HCM, chủ yếu là đi theo tuyến sông Tiền - sông Vàm Nao với tổng chiều dài tuyến khoảng 367 km. Và tuyến luồng sông Tiền - Chợ Lách - sông Mang Thít với chiều dài khoảng 235 km. Chi phí vận chuyển vào khoảng 7.000 đồng/TEU, theo phân tích của Visaba - Hiệp hội đại lý, môi giới và dịch vụ hàng hải Việt Nam.

Thực trạng vận tải đa phương thức tại Thành phố Cần Thơ Ngay các kết nối về vận tải, lưu thông hàng hóa giữa Cần Thơ với các tỉnh ĐBSCL khác cũng còn rất hạn chế, do đường bộ đang trở nên quá tải trong khi thiếu vắng đường sắt và đường thủy nội địa chưa khai thác được tiềm năng, đường hàng không hiện tại chủ yếu khai thác các chuyến bay nội địa. Hệ thống kho bãi manh mún, mức độ áp dụng công nghệ thấp, chưa được liên thông, liên kết với nhau khiến tình trạng thừa thiếu cục bộ liên tục diễn ra và tổng thể hiệu quả Logistics thấp. Chính vì vậy, doanh nghiệp thường lựa chọn việc đưa hàng trực tiếp về khu vực Đông Nam Bộ như TP.HCM, Vũng Tàu để xuất khẩu hoặc chế biến, thay vì lựa chọn Cần Thơ như một trung tâm Logistics tại ĐBSCL. Do đó có thể thấy các tuyến vận tải đa phương thức quốc tế từ Cần Thơ thường sẽ là đường bộ hoặc thủy nội địa kết nối với TP.HCM và Vũng Tàu sau đó sẽ chuyển phương thức vận tải để vận tải quốc tế.

Một số tuyến có thể kể đến như: • Thành phố Cần Thơ kết nối với Nội Á • Thành phố Cần Thơ kết nối với Châu Âu • Thành phố Cần Thơ kết nối với Châu Mỹ Hàng sẽ được vận chuyển từ Cần Thơ bằng đường bộ qua QL91, QL1A, CT01 (TP.HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận) hoặc bằng đường thủy nội địa qua sông Hậu đến TP.HCM, từ TP.HCM hàng có thể vận chuyển kết nối với khu vực châu Á, châu Âu, châu Mỹ. Bản đồ mạng lưới giao thông Việt Nam (Nguồn: Atlat Địa lí Việt Nam) 9 1. Mạng lưới giao thông vận tải quốc tế kết nối với châu Á 1. Đường bộ Từ TP.HCM hàng có thể vận chuyển kết nối với khu vực châu Á theo tuyến đường bộ xuyên Á AH1.

Đây là tuyến đường bộ dài nhất của hệ thống xa lộ xuyên Á với tổng chiều dài 12.557 km) từ Tokyo qua Triều Tiên, Trung Quốc, Đông Nam Á và Ấn Độ đến biên giới giữa Iran, Thổ Nhĩ Kỳ và Bulgaria. Ở Việt Nam, đường Quốc lộ 22 hiện là tuyến đường chính, cùng với Quốc lộ 1 làm nên tuyến đường AH1 xuyên Á này.