Tác Động Của Chính Sách Thuế Xuất Nhập Khẩu Đến Phát Triển Ngành Công Nghiệp Ô Tô Việt Nam

Chuyên khảo phân tích Tác động của chính sách thuế xuất khẩu thuế nhập khẩu đối với việc phát triển ngành công nghiệp ô, đánh giá các khía cạnh quan trọng, đề xuất hướng nghiên

• Tác giả: Doan Danh Tuan Anh
• Người hướng dẫn: PGS. Nguyen Thi Xuan Huong
• Trường học: Truong Dai Hoc Kinh Te Quoc Dan
• Chuyên ngành: Kinh Te Va Quan Ly Thuong Mai
• Đề tài: Tác Động Của Chính Sách Thuế Xuất Nhập Khẩu Đến Phát Triển Ngành Công Nghiệp Ô Tô Việt Nam
• Loại tài liệu: luan van thac si
• Năm xuất bản: 2017
• Địa điểm: Ha Noi

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• LỜI CẢM ƠN
• 1. CHƯƠNG 1: MỘT SỐ VẤN ĐỀ CƠ BẢN VỀ TÁC ĐỘNG CỦA CHÍNH SÁCH THUẾ XUẤT KHẨU, THUẾ NHẬP KHẨU ĐỐI VỚI VIỆC PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ CỦA MỘT QUỐC GIA
• 1.1. Sự cần thiết của ngành công nghiệp ô tô và sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô
• 1.2. Ngành công nghiệp ô tô
• 1.3. Sự cần thiết của ngành công nghiệp ô tô
• 1.4. Sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô trên thế giới
• 1.5. Một số vấn đề cơ bản về chính sách thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu
• 1.6. Các khía cạnh tác động của chính sách thuế đến sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô
• 1.7. Kinh nghiệm xây dựng chính sách thuế xuất nhập khẩu đối với ngành công nghiệp ô tô của Thái Lan
• 1.8. Chính sách thuế xuất khẩu, nhập khẩu đối với ô tô của Thái Lan
• 1.9. Một số bài học kinh nghiệm
• 2. CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG TÁC ĐỘNG CỦA CHÍNH SÁCH THUẾ XUẤT KHẨU, NHẬP KHẨU ĐẾN SỰ PHÁT TRIỂN CỦA NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ Ở VIỆT NAM
• 2.1. Sự hình thành và phát triển của ngành công nghiệp ô tô

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Tác Động Của Chính Sách Thuế Xuất Nhập Khẩu

Chính sách thuế xuất nhập khẩu đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam. Ngành công nghiệp này không chỉ góp phần vào tăng trưởng kinh tế mà còn tạo ra nhiều việc làm cho người lao động. Tuy nhiên, sự phát triển này cũng gặp nhiều thách thức từ chính sách thuế không đồng bộ và thiếu tính cạnh tranh.

1.1. Định Nghĩa Chính Sách Thuế Xuất Nhập Khẩu

Chính sách thuế xuất nhập khẩu là hệ thống các quy định và mức thuế áp dụng cho hàng hóa xuất khẩu và nhập khẩu. Chính sách này ảnh hưởng trực tiếp đến giá thành sản phẩm và khả năng cạnh tranh của ngành công nghiệp ô tô.

1.2. Vai Trò Của Ngành Công Nghiệp Ô Tô Trong Kinh Tế

Ngành công nghiệp ô tô là một trong những ngành mũi nhọn của nền kinh tế Việt Nam. Nó không chỉ tạo ra giá trị gia tăng mà còn thúc đẩy sự phát triển của các ngành công nghiệp phụ trợ khác.

II. Vấn Đề Và Thách Thức Trong Ngành Công Nghiệp Ô Tô

Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đang đối mặt với nhiều thách thức, bao gồm sự cạnh tranh từ các sản phẩm nhập khẩu và chính sách thuế chưa hợp lý. Những vấn đề này cần được giải quyết để đảm bảo sự phát triển bền vững.

2.1. Cạnh Tranh Từ Sản Phẩm Nhập Khẩu

Sự gia tăng sản phẩm ô tô nhập khẩu với giá thành thấp đã tạo ra áp lực lớn cho các nhà sản xuất trong nước. Điều này dẫn đến việc giảm thị phần và lợi nhuận của các doanh nghiệp nội địa.

2.2. Chính Sách Thuế Chưa Hợp Lý

Chính sách thuế hiện tại chưa tạo ra sự công bằng giữa các doanh nghiệp trong nước và nước ngoài. Điều này làm giảm khả năng cạnh tranh của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.

III. Phương Pháp Giải Quyết Vấn Đề Trong Ngành Ô Tô

Để phát triển ngành công nghiệp ô tô, cần có những giải pháp cụ thể nhằm cải thiện chính sách thuế và tăng cường năng lực cạnh tranh cho các doanh nghiệp trong nước.

3.1. Cải Cách Chính Sách Thuế

Cần thiết phải cải cách chính sách thuế để tạo ra môi trường kinh doanh công bằng hơn cho các doanh nghiệp trong nước. Việc giảm thuế nhập khẩu cho linh kiện ô tô sẽ giúp giảm giá thành sản phẩm.

3.2. Tăng Cường Hỗ Trợ Từ Chính Phủ

Chính phủ cần có các chính sách hỗ trợ cho ngành công nghiệp ô tô, bao gồm các chương trình đào tạo, nghiên cứu và phát triển công nghệ mới.

IV. Ứng Dụng Thực Tiễn Và Kết Quả Nghiên Cứu

Nghiên cứu cho thấy rằng việc cải cách chính sách thuế có thể mang lại lợi ích lớn cho ngành công nghiệp ô tô. Các doanh nghiệp sẽ có cơ hội phát triển và mở rộng thị trường.

4.1. Kết Quả Từ Các Nghiên Cứu Trước Đây

Nhiều nghiên cứu đã chỉ ra rằng các chính sách thuế hợp lý có thể thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô, tạo ra nhiều việc làm và tăng trưởng kinh tế.

4.2. Ứng Dụng Các Mô Hình Thành Công Từ Nước Ngoài

Việt Nam có thể học hỏi từ các mô hình thành công của các quốc gia khác trong việc phát triển ngành công nghiệp ô tô, như Thái Lan và Hàn Quốc.

V. Kết Luận Và Tương Lai Của Ngành Công Nghiệp Ô Tô

Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có tiềm năng phát triển lớn nếu được hỗ trợ đúng mức từ chính sách thuế và các giải pháp hợp lý. Tương lai của ngành này phụ thuộc vào khả năng cạnh tranh và sự đổi mới công nghệ.

5.1. Tương Lai Ngành Công Nghiệp Ô Tô

Ngành công nghiệp ô tô có thể trở thành một trong những trụ cột của nền kinh tế Việt Nam nếu được đầu tư và phát triển đúng hướng.

5.2. Đề Xuất Chính Sách Hỗ Trợ

Cần có các chính sách hỗ trợ cụ thể cho ngành công nghiệp ô tô, bao gồm ưu đãi thuế và hỗ trợ nghiên cứu phát triển công nghệ mới.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Ngành công nghiệp ô tô đóng vai trò then chốt trong công cuộc công nghiệp hóa và hiện đại hóa tại nhiều quốc gia, đóng góp từ 3% đến 5% GDP ở các nền kinh tế phát triển. Tại Việt Nam, ngành giao thông vận tải đường bộ đảm nhận tới 82% khối lượng luân chuyển hàng hóa và 75% lượng hành khách đi lại, khẳng định nhu cầu cấp thiết đối với các phương tiện vận tải cơ giới. Tuy nhiên, ngành công nghiệp ô tô trong nước vẫn ở giai đoạn non trẻ, phụ thuộc lớn vào linh kiện nhập khẩu và chưa hình thành được hệ sinh thái công nghiệp hỗ trợ vững mạnh.

Vấn đề cốt lõi đặt ra là sự thiếu ổn định và tính đồng bộ của hệ thống chính sách thuế, đặc biệt là thuế xuất khẩu và thuế nhập khẩu, dẫn đến việc bảo hộ kéo dài nhưng chưa tạo ra năng lực cạnh tranh thực chất. Tỷ lệ nội địa hóa của các dòng xe du lịch chỉ dao động ở mức khiêm tốn từ 10% đến 40%, trong khi giá bán xe trong nước luôn cao hơn từ 1,2 đến 1,8 lần so với các quốc gia trong khu vực ASEAN như Thái Lan hay Indonesia.

Mục tiêu nghiên cứu của luận văn là hệ thống hóa cơ sở lý luận về tác động của chính sách thuế xuất nhập khẩu, đánh giá thực trạng áp dụng chính sách này đối với ngành ô tô Việt Nam trong giai đoạn 2012 - 2016, đồng thời đề xuất hệ thống giải pháp mang tính chiến lược đến năm 2020. Phạm vi không gian của đề tài bao quát toàn bộ thị trường ô tô Việt Nam, đối chiếu trực tiếp với kinh nghiệm thực tiễn từ Thái Lan. Nghiên cứu mang ý nghĩa thực tiễn sâu sắc, cung cấp luận cứ khoa học chuẩn xác trong 96 trang phân tích chuyên sâu nhằm hỗ trợ các nhà hoạch định chính sách tối ưu hóa công cụ thuế quan, tạo động lực thúc đẩy doanh nghiệp gia tăng tỷ lệ giá trị nội địa và sẵn sàng ứng phó với lộ trình cắt giảm thuế quan theo các cam kết thương mại quốc tế.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Luận văn vận dụng hai lý thuyết kinh tế quốc tế nền tảng gồm Lý thuyết bảo hộ ngành công nghiệp non trẻ của Alexander Hamilton và Friedrich List, cùng Lý thuyết thuế quan và phúc lợi thương mại quốc tế. Theo khung lý thuyết này, thuế nhập khẩu đóng vai trò như một lá chắn bảo hộ tạm thời, giúp các ngành công nghiệp nội địa có thời gian tích lũy nguồn lực, nâng cao năng suất trước khi đối mặt với áp lực cạnh tranh toàn cầu. Nghiên cứu tập trung làm rõ 4 khái niệm chuyên ngành then chốt:

• Ô tô nhập khẩu nguyên chiếc dạng CBU chịu tác động trực tiếp từ biểu thuế nhập khẩu ưu đãi nhằm điều tiết cán cân thương mại và tiêu dùng nội địa.
• Ô tô lắp ráp dạng CKD với 100% linh kiện nhập khẩu và dạng IKD với một phần linh kiện rời rạc gia công trong nước, chịu sự điều tiết của thuế suất linh kiện.
• Thuế suất bảo hộ hữu hiệu phản ánh mức độ bảo hộ thực tế đối với giá trị gia tăng tạo ra trong chu trình sản xuất nội địa thay vì mức thuế danh nghĩa đơn thuần.
• Công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô bao gồm chuỗi sản xuất cụm chi tiết cơ khí, linh kiện điện tử, phụ tùng nhựa và cao su phục vụ lắp ráp.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu kết hợp hài hòa giữa phương pháp nghiên cứu định tính và phương pháp nghiên cứu định lượng, trong đó phân tích định tính đóng vai trò chủ đạo nhằm luận giải bản chất các mối quan hệ chính sách.

• Nguồn dữ liệu và cỡ mẫu: Tác giả thu thập chuỗi số liệu thứ cấp kéo dài 5 năm trong giai đoạn 2012 - 2016 từ Tổng cục Hải quan, Bộ Tài chính, Tổng cục Thống kê và Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam VAMA. Cỡ mẫu nghiên cứu bao gồm toàn bộ dữ liệu hoạt động của hơn 20 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu ô tô hàng đầu tại Việt Nam.
• Phương pháp chọn mẫu: Nghiên cứu áp dụng phương pháp chọn mẫu toàn bộ đối với các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp lớn có thị phần chi phối trong nước, kết hợp chọn mẫu có chủ đích đối với nhóm doanh nghiệp công nghiệp phụ trợ nhằm bảo đảm tính đại diện cao nhất cho toàn ngành.
• Phương pháp phân tích: Phương pháp thống kê mô tả, phân tích tổng hợp và so sánh đối chiếu được lựa chọn vì tính ưu việt trong việc xử lý chuỗi dữ liệu vĩ mô nhiều năm, cho phép nhận diện rõ nét xu hướng biến động của kim ngạch nhập khẩu linh kiện, sản lượng xe sản xuất nội địa và biến động giá bán. Phương pháp so sánh đối chiếu với thị trường Thái Lan giúp chỉ ra các khoảng trống chính sách một cách khách quan và khoa học.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Nghiên cứu đã chỉ ra 4 phát hiện quan trọng về thực trạng ngành ô tô dưới tác động của chính sách thuế giai đoạn 2012 - 2016:

1. Cơ chế bảo hộ thông qua thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc ở mức cao trong nhiều năm chưa mang lại hiệu quả nâng cao năng lực sản xuất nội địa. Tỷ lệ nội địa hóa thực tế chỉ đạt từ 10% đến 40%, phần lớn tập trung ở phân khúc xe tải nhẹ và xe khách với các chi tiết gia công đơn giản như ghế ngồi, ắc quy, kính, dây điện; trong khi mục tiêu chiến lược đặt ra là đạt mức 60% vào năm 2010 hoàn toàn không đạt được.
2. Giá xe lắp ráp tại Việt Nam liên tục duy trì ở mức cao, gấp từ 1,2 đến 1,8 lần so với các thị trường trong khối ASEAN. Nguyên nhân xuất phát từ việc quy mô thị trường nhỏ bé cùng với chi phí nhập khẩu bộ linh kiện CKD chịu nhiều tầng thuế suất, khiến chi phí sản xuất mỗi đơn vị xe cao hơn khoảng 20% so với khu vực.
3. Cơ cấu kim ngạch xuất nhập khẩu phản ánh sự phụ thuộc nặng nề vào nguồn cung quốc tế. Kim ngạch nhập khẩu linh kiện ô tô tăng trưởng đều qua các năm với giá trị hàng tỷ USD, trong khi xuất khẩu ô tô nguyên chiếc gần như bằng không, hoạt động xuất khẩu phụ tùng chỉ dừng lại ở mức khiêm tốn với tốc độ tăng trưởng khoảng 8% đến 12% mỗi năm cho các linh kiện gia công đơn giản.
4. Áp lực cạnh tranh khốc liệt trước lộ trình cắt giảm thuế nhập khẩu theo Hiệp định ATIGA về mức 0% vào năm 2018 đặt ngành công nghiệp ô tô nội địa trước nguy cơ thu hẹp sản xuất nếu chính sách thuế linh kiện và thuế tiêu thụ đặc biệt không được tái cấu trúc kịp thời.

Thảo luận kết quả

Thực trạng trên bắt nguồn từ sự thiếu nhất quán trong việc định hình chính sách thuế quan dài hạn. Khác với Thái Lan kiên định xây dựng hệ sinh thái công nghiệp ô tô với chiến lược ưu đãi thuế rõ ràng trong hơn 20 năm, chính sách thuế tại Việt Nam thường xuyên biến động theo các mục tiêu ngắn hạn về điều tiết ngân sách và hạn chế phương tiện cá nhân.

Để minh họa rõ nét các phát hiện này trong các báo cáo chuyên sâu, dữ liệu có thể được trình bày thông qua biểu đồ đường thể hiện tương quan giữa mức thuế nhập khẩu ưu đãi và sản lượng xe lắp ráp trong nước giai đoạn 2012 - 2016, kết hợp bảng so sánh đối chiếu ma trận thuế suất tiêu thụ đặc biệt theo dung tích xi-lanh giữa Việt Nam, Thái Lan và Indonesia. Khi phân tích biểu bảng này, có thể thấy rõ các nước trong khu vực đánh thuế tiêu thụ đặc biệt dựa trên tỷ lệ phát thải và tỷ lệ giá trị nội địa hóa, tạo động lực mạnh mẽ cho doanh nghiệp FDI chuyển giao công nghệ. Ngược lại, việc Việt Nam chỉ căn cứ vào dung tích xi-lanh và áp mức thuế suất giá trị gia tăng 10% phổ thông đã không tạo ra sự phân hóa có lợi cho việc phát triển phụ tùng nội địa.

Đề xuất và khuyến nghị

Dựa trên kết quả nghiên cứu thực nghiệm, luận văn đề xuất 4 nhóm giải pháp chiến lược nhằm tối ưu hóa chính sách thuế xuất nhập khẩu và thúc đẩy ngành ô tô phát triển bền vững:

1. Điều chỉnh biểu thuế nhập khẩu linh kiện ưu đãi: Bộ Tài chính cần khẩn trương ban hành mức thuế suất nhập khẩu 0% đối với các loại linh kiện, phụ tùng, cụm chi tiết mà trong nước chưa sản xuất được, áp dụng cho giai đoạn 2018 - 2020 nhằm giảm chi phí sản xuất đầu vào khoảng 15% đến 20% cho các nhà lắp ráp nội địa.
2. Cải cách chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt gắn với tỷ lệ nội địa hóa: Chính phủ và Bộ Công Thương cần nghiên cứu cơ chế miễn trừ thuế tiêu thụ đặc biệt cho phần giá trị gia tăng được tạo ra trong nước đối với các mẫu xe du lịch sản xuất nội địa, hướng tới mục tiêu nâng tỷ lệ nội địa hóa lên mức 40% đến 50% trước năm 2025.
3. Thực thi gói tín dụng và quỹ hỗ trợ công nghiệp phụ trợ: Ngân hàng Nhà nước phối hợp cùng Bộ Tài chính thiết lập gói ưu đãi lãi suất vay vốn từ 3% đến 5% mỗi năm dành cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ đầu tư vào công nghệ dập thân vỏ, chế tạo động cơ và linh kiện điện tử ô tô trong lộ trình 5 năm tới.
4. Thiết lập hàng rào kỹ thuật và tiêu chuẩn an toàn môi trường: Bộ Giao thông Vận tải và Bộ Khoa học và Công nghệ cần áp dụng nghiêm ngặt lộ trình tiêu chuẩn khí thải Euro 4 và Euro 5 cùng các quy chuẩn kỹ thuật đối với xe nhập khẩu nguyên chiếc, nhằm tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh và bảo vệ thị trường nội địa phù hợp với quy định của Tổ chức Thương mại Thế giới WTO.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

Nội dung toàn diện của công trình nghiên cứu 96 trang này mang lại giá trị tham chiếu thiết thực cho 4 nhóm đối tượng chính:

1. Các nhà hoạch định chính sách tại Bộ Tài chính, Bộ Công Thương và Tổng cục Hải quan: Cung cấp luận cứ kinh tế lượng và khung phân tích thực chứng để xây dựng, hoàn thiện các biểu thuế xuất nhập khẩu ưu đãi, chiến lược quản lý thuế đối với chuỗi cung ứng ô tô.
2. Lãnh đạo và chuyên gia phân tích chiến lược tại các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô: Giúp các tập đoàn ô tô như Thaco, Hyundai Thành Công hay Toyota Việt Nam nắm bắt xu hướng chính sách thuế, từ đó chủ động cơ cấu lại chuỗi cung ứng linh kiện CKD và IKD.
3. Các doanh nghiệp vừa và nhỏ trong lĩnh vực cơ khí, chế tạo phụ tùng: Xác định lộ trình và cơ hội đầu tư mở rộng dây chuyền phụ trợ để tận dụng các ưu đãi thuế quan cho linh kiện nội địa.
4. Giảng viên, nghiên cứu sinh và học viên cao học chuyên ngành Kinh tế, Quản lý Thương mại: Sử dụng làm tài liệu tham khảo giá trị về phương pháp đánh giá tác động chính sách công và kinh tế thương mại quốc tế.

Câu hỏi thường gặp

Chính sách thuế xuất nhập khẩu ảnh hưởng như thế nào đến giá bán ô tô tại Việt Nam?
Thuế nhập khẩu linh kiện và thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc là thành phần cấu thành cốt lõi trong giá thành xe. Do thuế suất nhập khẩu linh kiện trước đây còn cao kết hợp cùng thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế giá trị gia tăng, giá lăn bánh của một chiếc xe du lịch tại Việt Nam thường cao hơn từ 1,2 đến 1,8 lần so với Thái Lan và Indonesia.

Tại sao tỷ lệ nội địa hóa ngành ô tô Việt Nam giai đoạn 2012 - 2016 chỉ đạt 10% đến 40%?
Nguyên nhân chủ yếu do chính sách thuế bảo hộ chưa gắn chặt với lộ trình nâng cao tỷ lệ giá trị tạo ra trong nước, cùng với quy mô thị trường tiêu thụ nội địa còn nhỏ bé khiến các hãng xe quốc tế không mặn mà đầu tư dây chuyền dập và đúc khuôn mà chỉ dừng lại ở 3 công đoạn đơn giản là hàn, sơn và lắp ráp.

Việt Nam có thể học hỏi được kinh nghiệm gì từ chính sách thuế ô tô của Thái Lan?
Thái Lan áp dụng chính sách ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế nhập khẩu máy móc thiết bị dựa trên tỷ lệ nội địa hóa và định hướng dòng xe tiết kiệm nhiên liệu Eco-car. Họ duy trì sự ổn định chính sách xuyên suốt 20 năm kết hợp thu hút mạnh mẽ các tập đoàn sản xuất phụ tùng cấp 1 và cấp 2 trên toàn cầu.

Lộ trình cắt giảm thuế nhập khẩu về 0% theo Hiệp định ATIGA vào năm 2018 đặt ra thách thức gì?
Khi thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ các nước ASEAN về 0%, làn sóng xe CBU từ Thái Lan và Indonesia với chi phí sản xuất thấp hơn khoảng 20% sẽ tràn vào thị trường, tạo sức ép cạnh tranh gay gắt trực tiếp lên các nhà sản xuất xe lắp ráp CKD trong nước nếu không được hỗ trợ hạ thuế linh kiện đầu vào.

Làm thế nào để chính sách thuế vừa thúc đẩy sản xuất vừa đảm bảo quyền lợi người tiêu dùng?
Chính phủ cần chuyển dịch từ việc bảo hộ giá thành qua thuế nhập khẩu sang việc giảm thuế linh kiện chưa sản xuất được về 0%, đồng thời miễn giảm thuế tiêu thụ đặc biệt cho phần giá trị gia tăng nội địa. Điều này giúp doanh nghiệp hạ giá thành xe từ 10% đến 15%, mang lại mức giá hợp lý cho người tiêu dùng.

Kết luận

• Luận văn đã hệ thống hóa toàn diện cơ sở lý luận về vai trò điều tiết của chính sách thuế xuất nhập khẩu đối với sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô tại một quốc gia đang phát triển.
• Công trình đã phân tích sắc bén thực trạng thị trường ô tô Việt Nam giai đoạn 2012 - 2016, chỉ rõ nguyên nhân khiến tỷ lệ nội địa hóa chỉ đạt từ 10% đến 40% và giá xe cao gấp 1,2 đến 1,8 lần so với khu vực.
• Đánh giá sâu sắc các bài học kinh nghiệm từ chính sách thuế ưu đãi của Thái Lan, mang lại các hàm ý đối chiếu sắc bén cho thực tiễn hoạch định chính sách tại Việt Nam.
• Đề xuất hệ thống 4 nhóm giải pháp đột phá, tập trung vào điều chỉnh thuế linh kiện về 0%, cải cách thuế tiêu thụ đặc biệt gắn với tỷ lệ nội địa và hỗ trợ lãi suất vay từ 3% đến 5% cho công nghiệp phụ trợ.
• Về lộ trình tiếp theo, các cơ quan ban ngành cần nhanh chóng đồng bộ hóa thể chế thuế quan trong giai đoạn 2018 - 2025 nhằm tạo bệ phóng vững chắc cho ngành ô tô Việt Nam hội nhập sâu rộng vào chuỗi giá trị toàn cầu. Quý độc giả và các nhà nghiên cứu quan tâm hãy tham khảo toàn bộ công trình để nắm bắt chi tiết bức tranh chiến lược ngành ô tô Việt Nam.

Trích đoạn nội dung tài liệu

TRIOVG DAI HOC KIMI TE ftUOC DAV £Q _____ ___ TRUONG OHKTOD [ TT. THONG TIN TH!'vien; DOAN DANH TUAN ANH TAC DONG CUA CHINH SACH THUE XUAT KHAU, THUE NHAP KHAU DOI Vffl VIEC PHAT TRIEN NGANH CONG NGHIEP 0 TO 0 VIET NAM CHUYfiN NGANH: KINH rf VA QUAN LY THU0NG MAI LUAN VAN THAC SI KNH DOANH VA QUAN LY Ngudi hitting dan khoa hoc'. NGUYfiN THIXUAN HLT0NG ■ THS Ha Koi - 2017 LO'I CAM DOAN Toi da doc va hieu ve cac hanh vi vi pham su trung thuc trong hoc r y y thuat. Toi cam ket bang danh du ca nhan rang nghien cuu nay do toi tu thuc hien va khong vi pham yeu cau ve su trung thuc trong hoc thuat.

Toi xin cam doan Luan van co tieu de ‘lTac dong cua chinh sack thue xuat r r ’f khau, thue nhap khau doi vdi viec phat trien nganh cdng nghiep o to d Viet Nam” day la cong trinh nghien cuu cua rieng toi va chua tung cong bo trong bat ky mot cong trinh nghien cuu nao khac truck do. Cac so lieu su dung trong luan van la trung thuc va co nguon goc ro rang. Toi xin chiu moi trach nhiem ve ldi cam doan cua minh. Ha Noi, ngay 0$ thangnam 2017 Doan Danh Tuan Anh L(')'I CAM ON Sau thoi gian hoc tap, nghien cuu.

De hoan thanh luan van nay toi xin bay to su kinh trong va long biet on sau sac toi: Co giao huong din: PGS. Nguyen Thi Xuan Huong Truong Dai hoc Kinh te qudc dan. Cac thay, co giao Vien thuong mai va kinh te quoc te, Vien Dao tao sau dai hoc cac thay, co giao trong truong Dai hoc kinh te quoc dan da chi bao, huong dan va giup do tan tinh trong qua trinh hoc tap va thuc hien luan van nay. Su giup do cua Lanh dao trong co quan va cac dong nghiep trong phong XNK da luon quan tam, dong vien va tao dieu kien cho toi trong qua trinh thuc hien.

Do ve mat kien thuc va thoi gian con han che, luan van cOn nhieu khiem khuyet. Toi mong dupc su dong gop y kien cua cac thay co va moi nguoi de luan van hoan thien hon. Xin chan thanh cam on! Ha Noi, ngay thang nam 2017 Tac gia Doan Danh Tuan Anh YEU CAU CUA HOI DONG CHAM LUAN VAN THAC SI VE 1 A t Nhung diem can sua chua bo sung truoc khi nop luan van chinh thuc cho Vien dao tao SDH (Ky vaghi ro ho ten) GST ToT T&l Hoc vien 3 (Ky va ghi ro ho ten) 1 Neu hoc vien co trach nhiem chinh sua theo yeu cAu cua Hoi ding chim luan van. Trong truong hop khong chinh sua se khong dupc cong nhan kAt qua bao ve Hoc vien phai dong ban yeu cAu chinh sua nay vao dAu luan van chinh thuc (truoc muc luc) khi nop cho vien DT SDH CQNG HOA XA HQI CHU NGHIA VIET NAM Doc lap - Tu do - Hanh phuc — 0O0 — NHAN • XET LUAN • VAN THAC • SI KINH TE Ve de tai: “Tac dong cua chink sack Thue xuat khau, Thue nhap khau doi v&i viecphat trien nganh cong nghiep o to Viet Nam” r Cua hoc vien: Doan Danh Tuan Anh Chuyen nganh: Kinh te va quan ly thuong mai Ma so: 60.21 Nghien cuu toan bo 96 trang luan van voi de tai tai “Tac dong cua chinh sach Thue xuat khau, Thui nhap khau doi vdi viec phat trien nganh cong nghiep o to Viet Nam” cua hoc vien Doan Danh Tuan Anh, chung toi co nhan xet sau day: 1.

Tinh cap thiet cua de tai r 9 Trong chien luge phat trien nganh cong nghiep 6 to Viet Nam trong hoi 9 r r y r nhap va phat trien, chinh sach thue xuat nhap khau co mot vai tro rat quan trong. Viec hoc vien Doan Danh Tuan Anh lua chon de tai: “Tac dong cua chinh sach Thue xuat khau, Thue nhap khau doi voi viec phat trien nganh cong nghiep d to Viet Nam” la can thiet va cap bach co y nghia ca vl mat ly luan va thuc tien dap ung yeu cau dang dat ra trong phat trien nganh 6 to Viet Nam. De tai “Tac dong cua chinh sach Thue xuat khau, Thue nhap khau doi v&i viec phat trien nganh cong nghiep o to Viet Nam” ma hoc vien Doan Danh Tuan Anh lua chon va cac ngi dung dugc trinh bay trong 96 trang co ban la phu hop voi chuyen nganh dao tao va khong co su trung lap voi cac luan van va cong trinh da cong bo ma toi dugc biet. Tir muc tieu va pham vi nghien cuu dune xac dinh, luan van ket cau theo 3 chuong, kieu truyen thong noi chung la horp ly, co the chuySn tai duoc X X cac noi dung can nghien cuu cua de tai.

Nhung noi dung va ket qua chu yeu cua luan van - He thong hoa budc dau ve nhung tac dong cua chinh sach thue XNK doi vdi su phat trien nganh cong nghiep oto (7 - 22) r r ___ r - Neu duoc mot so kinh nghiem xay dung chinh sach thue XNK doi vdi nganh cong nghiep 6 to va bai hoc rut ra cho Viet Nam (22 - 29) - Phan tich khai quat thuc trang tac dong cua chinh sach Thue XNK 6 to d Viet nam theo cac khia canh tac dong cua chinh sach (47 - 73) tir do rut ra nhung tac dong tich cue va tac dong tieu cue lam co so cho viec de xuit cac giai phap d chuong 3 x r r x - Chuang 3 da de xuat duoc mot so giai phap nham phat huy tac dong z r ___ r tich cue va han che tac dong tieu cue cua chinh sach thue XNK doi vdi nganh cong nghiep 6 to Viet Nam. Noi chung la co co sd, la tai lieu tham khao bo ich cho nganh cong nghiep oto 5. Mot so han che can bo sung chinh sua X X ♦ - Can xac dinh ro han muc tieu nghien cuu (4) cua de tai de tranh trung lapnhu nhiem vu nghien cuu x r ___ r - Chuang 1 can lam ro han vai tro cua chinh sach thue XNK doi vdi su phat trien nganh cong nghiep oto - Luang hoa cac khia canh tac dong cua chinh sach thue XNK doi vdi nganh cong nghiep oto (17 - 22) - Kinh nghiem xay dung chinh sach thue XNK doi vdi nganh cong nghiep oto d Thai Lan can duoc trinh bay cu the han, nhit la bai hoc rut ra (26 - 28) cho VieiNam r chuong 2, nhat la cac giai phap phat huy tac dong tich cue va giai phap han r r che nhung tac dong tieu cue cua chinh sach thue 2 - Cac giai phap can duoc trinh bay lam ro rang, mach lac han (84 - 86) a, r •> yr - Chu y loi ky thuat, in an, bo sung phan ket luan 6. Ket luan: Luan van vai de tai “Tac dong cua chink sack Thue xuat khau, Thue nkap khau doi vdi viec phai trien nganh cong nghiep o to Viet Nam” cua hoc vien Doan Danh Tuan Anh tuy cdn mot so han che nhung la mot cong trinh khoa hoc ca ban dap ung du cac yeu cau cua mot luan van thac r y •> y r si kinh te.

De nghi cho hoc vien duoc bao ve de nhan bang thac si kinh te. Cau hoi Neu mot so tac dong tieu cuc chu yeu cua chinh sach thue NK doi vai nganh cong nghe o to Viet Nam (vai truang hop nhap khau oto nguyen chi6c) •> r va giai phap de han che nhung tac dong do? Nguai nhan xet GS. Dang Dinh Dao 3 NHAN XET LUAN VAN THAC SY KINH TE • • • D& tai : TAC DONG CUA CHINH SACH THUE XUAT NHAP, THUE NHAP KHAU DOI vdl VIEC PHAT TRIEN NGANH CONG NGHIEP 0 TO 6 VIET NAM Chuyen nganh; Quan tri kinh doanh thu'o’ng mai Ma so: Cao hoc vien; Doan Thanh Tuan Anh Nguai nhan xet: PGS. Doan Ke Bon Trach nhiem trong hoi dong: Phan bien 1 Sau khi doc luan van toi co mot so nhan xet nhu sau: 1.

Tinh cap thiet cua de tat Phat trien nganh cong nghiep 6 to co vai tro quan trong doi voi qua trinh thuc 9 r \ 9 day cong nghiep hoa, hien dai hoa dat nuac. Tuy nhien sau nhieu nam phat trien, /a r nganh cong nghiep 6 to Viet nam cung con rat nhieu nhung han che. Mot trong A / r r •> nhung nguyen nhan duac de cap den la chinh sach thue xuat nhap khau. Vi vay nghien cuu tac dong cua chinh sach thue xuat nhap khau, ma chu yeu la thue nhap khau den su phat trien cua nganh cong nghiep 6 to Viet nam la mot van de cap thiet.

Sir khong trung lap va phu hop voi md sd chuyen nganh, do tin cay cua phu’o’ng phap nghien ciiu. - De tai co doi tuong va pham vi nghien cuu rieng. Ten de tai va ket qua nghien cuu cua luan van khong hoan toan trung lap vai cac cong trinh da cong bo. - Noi dung cua de tai phu hop vai ten de tai va phu hop vdi chuyen nganh Quan tri kinh doanh thuang mai.

A ~ \ 9 - Phan trich dan ro rang day du dam bao tinh trung thuc va chuan muc cua mot luan van thac sy kinh te. 1 - Luan van su dung phuong phap nghien cuu truyen thong, thu thap thong tin thu cap, ti6n hanh tong hop, so sanh, phan tich danh gia d£ giai quy6t vin d£ la dam bao tinh khoa hoc va do tin cay. - Luan van co ket cau kha lo gic, dam bao thuc hien duoc muc tieu nghien cuu cua de tai. Mot so dong gop cua luan van.

- Luan van da trinh bay mot so van de ly luan co ban v£ tac dong cua chihs sach r r f ■> r thue xuat nhap khau doi voi viec phat trien nganh cong nghiep o to cua mot quoc gia. Trong do da trinh bay khai quat ve nganh cong nghiep o to, chinh sach thue ap dung doi voi o to, dac biet trinh bay cac khia canh tac dong cua chinh sach r r i r -> thue xuat nhap khau den su phat trien cua nganh cong nghiep o to. - Luan van cung da nghien cuu kinh nghiem xay dung chinh sach thue xuat nhap khau o to cua cua mot so nuoc tren the gioi va rut ra bai hoc can thiet cho Viet nam. - Luan van cung da phan tich qua trinh hinh thanh phat trien cua nganh cong # x r nghiep o to Viet nam.

Phan nay co so lieu kha phong phu va cap nhat. Trinh bay r r v r t chinh sach thue xuat khau, thue nhap khau va thuc trang tac dong cua chinh sach thue den nganh cong nghiep o to Viet nam.