Hoàn thiện quy trình xuất nhập hàng hóa hàng lẻ tại ga hàng hóa quốc tế Yên Viên

Hoàn thiện quy trình xuất nhập hàng hóa tại ga hàng hóa quốc tế Yên Viên, nâng cao hiệu quả vận chuyển của Công ty Cổ phần Giao nhận và Vận chuyển Indo Trần.

• Tác giả: Phương Hồng Ngọc
• Người hướng dẫn: TS. Lê Thị Việt Nga
• Trường học: Trường Đại Học Thương Mại
• Chuyên ngành: Kinh Tế & Kinh Doanh Quốc Tế
• Đề tài: Hoàn Thiện Quy Trình Xuất Nhập Hàng Hóa Theo Phương Thức Hàng Lẻ Tại Ga Hàng Hóa Quốc Tế Yên Viên
• Loại tài liệu: Khóa Luận Tốt Nghiệp
• Năm xuất bản: 2022
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI CẢM ƠN
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HOÀN THIỆN QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU THEO PHƯƠNG THỨC HÀNG LẺ
• 1.1. Tính cấp thiết của vấn đề nghiên cứu
• 1.2. Tổng quan vấn đề nghiên cứu
• 1.3. Mục tiêu nghiên cứu
• 1.4. Đối tượng nghiên cứu
• 1.5. Phạm vi nghiên cứu
• 1.6. Phương pháp nghiên cứu
• 1.7. Kết cấu của bài luận
• 2. CHƯƠNG 2: MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VỀ QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU THEO PHƯƠNG THỨC HÀNG LẺ CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN GIAO NHẬN VÀ VẬN CHUYỂN INDO-TRẦN
• 2.1. Khái quát chung về giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu và kho hàng lẻ
• 2.2. Khái niệm và phân loại về dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
• 3. CHƯƠNG 3: THỰC TRẠNG QUY TRÌNH XUẤT NHẬP HÀNG HÓA THEO PHƯƠNG THỨC HÀNG LẺ CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN GIAO NHẬN VÀ VẬN CHUYỂN INDO-TRẦN
• 3.1. Giới thiệu chung về Công ty Cổ phần Giao nhận và Vận chuyển Indo Trần
• 3.2. Tình hình kết quả hoạt động kinh doanh trong giai đoạn 2018-2021 của Công ty Cổ phần Giao nhận và Vận chuyển Indo Trần
• 3.3. Các loại dịch vụ vận chuyển hàng lẻ tại Công ty Cổ phần Giao nhận và Vận chuyển Indo Trần
• 3.4. Cơ sở vật chất phục vụ cho hoạt động giao nhận hàng lẻ của Công ty Cổ phần Giao nhận và Vận chuyển Indo Trần
• 3.5. Thực tế quy trình xuất nhập hàng hóa tại kho hàng lẻ CFS tại Công ty Cổ phần Giao nhận và Vận chuyển Indo Trần
• 3.6. Đánh giá về quy trình xuất nhập hàng hóa tại kho hàng lẻ của Công ty Cổ phần Giao nhận và Vận chuyển Indo Trần
• 4. CHƯƠNG 4: ĐỊNH HƯỚNG VÀ ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN QUY TRÌNH XUẤT NHẬP HÀNG HÓA TẠI KHO HÀNG LẺ CFS CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN GIAO NHẬN VÀ VẬN CHUYỂN INDO-TRẦN
• 4.1. Định hướng phát triển của vấn đề nghiên cứu
• 4.2. Giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình kiểm soát giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu tại kho hàng lẻ CFS tại Công ty Cổ phần Giao nhận và Vận chuyển Indo Trần
• 4.3. Một số kiến nghị
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng quan về quy trình xuất nhập hàng hóa hàng lẻ tại ga hàng hóa quốc tế Yên Viên

Quy trình xuất nhập hàng hóa hàng lẻ tại ga hàng hóa quốc tế Yên Viên đóng vai trò quan trọng trong hoạt động logistics của Việt Nam. Với sự phát triển mạnh mẽ của thương mại quốc tế, việc tối ưu hóa quy trình này là cần thiết để nâng cao hiệu quả và giảm thiểu chi phí. Ga hàng hóa quốc tế Yên Viên không chỉ là điểm trung chuyển hàng hóa mà còn là nơi cung cấp dịch vụ logistics đa dạng, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường.

1.1. Khái niệm về quy trình xuất nhập hàng hóa hàng lẻ

Quy trình xuất nhập hàng hóa hàng lẻ (LCL) là quá trình vận chuyển hàng hóa với số lượng nhỏ, thường được gom từ nhiều nguồn khác nhau. Điều này giúp tiết kiệm chi phí cho các doanh nghiệp nhỏ và vừa, đồng thời tối ưu hóa không gian vận chuyển.

1.2. Vai trò của ga hàng hóa quốc tế Yên Viên trong logistics

Ga hàng hóa quốc tế Yên Viên là một trong những trung tâm logistics lớn tại miền Bắc Việt Nam. Nơi đây không chỉ hỗ trợ việc xuất nhập khẩu hàng hóa mà còn cung cấp các dịch vụ kho bãi, vận chuyển và giao nhận hàng hóa, góp phần thúc đẩy thương mại quốc tế.

II. Những thách thức trong quy trình xuất nhập hàng hóa hàng lẻ tại Yên Viên

Mặc dù quy trình xuất nhập hàng hóa hàng lẻ tại ga Yên Viên có nhiều tiềm năng, nhưng cũng đối mặt với nhiều thách thức. Các vấn đề như chi phí vận chuyển tăng cao, thời gian xử lý hàng hóa kéo dài và sự cạnh tranh gay gắt từ các đối thủ trong ngành logistics là những yếu tố cần được giải quyết.

2.1. Chi phí vận chuyển và ảnh hưởng đến doanh nghiệp

Chi phí vận chuyển là một trong những yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến quyết định của doanh nghiệp khi lựa chọn phương thức xuất nhập khẩu. Việc tăng chi phí có thể làm giảm khả năng cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam trên thị trường quốc tế.

2.2. Thời gian xử lý hàng hóa và sự hài lòng của khách hàng

Thời gian xử lý hàng hóa tại ga Yên Viên có thể kéo dài do nhiều yếu tố như thủ tục hải quan phức tạp và thiếu nhân lực. Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến sự hài lòng của khách hàng và uy tín của doanh nghiệp.

III. Phương pháp tối ưu hóa quy trình xuất nhập hàng hóa hàng lẻ tại Yên Viên

Để cải thiện quy trình xuất nhập hàng hóa hàng lẻ tại ga Yên Viên, cần áp dụng các phương pháp tối ưu hóa. Việc áp dụng công nghệ thông tin, cải tiến quy trình làm việc và đào tạo nhân viên là những giải pháp khả thi.

3.1. Ứng dụng công nghệ thông tin trong quy trình

Việc áp dụng công nghệ thông tin giúp tự động hóa nhiều khâu trong quy trình xuất nhập hàng hóa, từ đó giảm thiểu thời gian và chi phí. Hệ thống quản lý kho bãi thông minh có thể giúp theo dõi hàng hóa một cách hiệu quả.

3.2. Đào tạo nhân viên và nâng cao kỹ năng

Đào tạo nhân viên là yếu tố quan trọng để nâng cao hiệu quả làm việc. Nhân viên được trang bị kiến thức và kỹ năng cần thiết sẽ giúp quy trình xuất nhập hàng hóa diễn ra suôn sẻ hơn.

IV. Ứng dụng thực tiễn và kết quả nghiên cứu tại ga Yên Viên

Nghiên cứu thực tiễn tại ga hàng hóa quốc tế Yên Viên cho thấy rằng việc cải thiện quy trình xuất nhập hàng hóa hàng lẻ đã mang lại nhiều kết quả tích cực. Doanh thu từ dịch vụ logistics tăng trưởng ổn định, đồng thời sự hài lòng của khách hàng cũng được cải thiện.

4.1. Kết quả đạt được từ việc tối ưu hóa quy trình

Sau khi áp dụng các giải pháp tối ưu hóa, ga Yên Viên đã ghi nhận sự tăng trưởng về doanh thu và giảm thiểu thời gian xử lý hàng hóa. Điều này cho thấy hiệu quả của việc cải tiến quy trình.

4.2. Phản hồi từ khách hàng về dịch vụ

Khách hàng đã có những phản hồi tích cực về dịch vụ tại ga Yên Viên. Sự cải thiện trong quy trình đã giúp nâng cao trải nghiệm của khách hàng, từ đó tạo dựng được lòng tin và sự trung thành.

V. Kết luận và định hướng tương lai cho quy trình xuất nhập hàng hóa hàng lẻ

Quy trình xuất nhập hàng hóa hàng lẻ tại ga hàng hóa quốc tế Yên Viên cần tiếp tục được cải thiện để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường. Định hướng tương lai sẽ tập trung vào việc áp dụng công nghệ mới và nâng cao chất lượng dịch vụ.

5.1. Định hướng phát triển bền vững

Định hướng phát triển bền vững sẽ giúp ga Yên Viên không chỉ đáp ứng nhu cầu hiện tại mà còn chuẩn bị cho những thách thức trong tương lai. Việc đầu tư vào công nghệ và con người là rất cần thiết.

5.2. Tăng cường hợp tác quốc tế trong logistics

Hợp tác quốc tế sẽ mở ra nhiều cơ hội mới cho ga Yên Viên. Việc kết nối với các đối tác quốc tế sẽ giúp nâng cao chất lượng dịch vụ và mở rộng thị trường.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong bối cảnh toàn cầu hóa và hội nhập kinh tế quốc tế sâu rộng, hoạt động ngoại thương và dịch vụ logistics đóng vai trò then chốt trong việc thúc đẩy lưu chuyển hàng hóa. Theo Báo cáo Logistics Việt Nam 2020, khoảng 80,3% doanh nghiệp dịch vụ logistics tại Việt Nam đang cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa nội địa và quốc tế. Tuy nhiên, giai đoạn dịch bệnh Covid-19 bùng phát đã tạo ra sự biến động lớn về nhu cầu thị trường: đơn hàng có xu hướng phân tán, sản lượng mỗi lô hàng giảm xuống nhưng danh mục mặt hàng đa dạng hơn, trong khi chi phí vận hành, lưu kho và vận tải gia tăng do áp lực thiếu hụt nhân lực và vật lực. Trước thách thức tối ưu hóa chi phí cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ, phương thức gom hàng lẻ (Less than Container Load - LCL) qua hệ thống kho hàng lẻ (Container Freight Station - CFS) trở thành giải pháp thiết yếu nhằm gia tăng tốc độ luân chuyển dòng tiền và tiết kiệm cước phí vận tải.

Công ty Cổ phần Giao nhận và Vận chuyển Indo Trần (ITL Corp) là doanh nghiệp có bề dày hơn 20 năm phát triển trong ngành logistics, từng nằm trong Top 10 doanh nghiệp uy tín ngành vận tải và logistics năm 2019. Dù đã thiết lập mạng lưới dịch vụ bao phủ khắp Việt Nam và khu vực Đông Nam Á, mảng giao nhận hàng lẻ tại ITL vẫn là hoạt động tương đối mới, quy trình nghiệp vụ còn tồn tại nhiều điểm nghẽn và chưa đạt mức tối ưu hóa về nhân lực cũng như trang thiết bị. Xuất phát từ thực tế tác nghiệp tại Ga hàng hóa Quốc tế Yên Viên, đề tài khóa luận tập trung nghiên cứu và hoàn thiện quy trình giao nhận hàng lẻ tại cơ sở này.

Mục tiêu nghiên cứu của khóa luận được xác định cụ thể qua bốn nhiệm vụ:

1. Làm rõ cơ sở lý luận về dịch vụ giao nhận hàng lẻ và vai trò của kho hàng lẻ CFS trong chuỗi cung ứng logistics.
2. Khảo sát thực trạng quy trình giao nhận hàng lẻ tại kho CFS thuộc hệ thống của ITL, đồng thời xác định rõ trách nhiệm và vai trò của các chủ thể tham gia.
3. Phân tích, đánh giá những thành công, hạn chế, nguyên nhân cùng các yếu tố thuận lợi, khó khăn trong quá trình vận hành nghiệp vụ gom hàng lẻ tại ITL.
4. Đề xuất hệ thống giải pháp và kiến nghị có tính khả thi nhằm chuẩn hóa quy trình, tối ưu chi phí vận hành và nâng cao năng lực cạnh tranh của công ty.

Về đối tượng nghiên cứu, đề tài tập trung vào hệ thống lý luận và thực tiễn quy trình xuất nhập hàng hóa theo phương thức hàng lẻ tại kho CFS của ITL. Về phạm vi nghiên cứu, không gian khảo sát giới hạn tại Công ty Cổ phần Giao nhận và Vận chuyển Indo Trần tại Việt Nam, trọng tâm là bãi hàng và kho CFS tại Ga hàng hóa Quốc tế Yên Viên (Hà Nội); thời gian nghiên cứu tập trung vào giai đoạn từ năm 2019 đến năm 2021, kết hợp phân tích số liệu tài chính - nhân sự từ năm 2018 đến năm 2021.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khóa luận thiết lập hệ thống cơ sở lý thuyết dựa trên các chuẩn mực quốc tế và văn bản quy phạm pháp luật hiện hành tại Việt Nam:

• Khung pháp lý và khái niệm: Tác giả trích dẫn định nghĩa dịch vụ giao nhận hàng hóa theo Điều 233 Luật Thương mại Việt Nam năm 2005; Quy tắc mẫu về dịch vụ giao nhận vận tải của Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Kho vận Quốc tế (FIATA); phân loại hàng hóa xuất nhập khẩu căn cứ theo Khoản 5 Điều 2 Thông tư 54/2018/TT-BGTVT; quy định về chức năng, dịch vụ được phép thực hiện tại kho hàng lẻ theo Điều 51 Thông tư 128/2013/TT-BTC.
• Mô hình lý thuyết vận tải: Làm rõ sự khác biệt giữa hai phương thức vận chuyển đường biển cơ bản là hàng nguyên container (Full Container Load - FCL) và hàng lẻ (LCL). Vận chuyển LCL cho phép người gom hàng (Consolidator) tập hợp nhiều lô hàng nhỏ từ các chủ hàng khác nhau để đóng ghép chung vào một container, giúp tối ưu thể tích phương tiện, giảm chi phí vận chuyển và giảm thiểu phát thải carbon ra môi trường.

Về phương pháp nghiên cứu, tác giả kết hợp hai nguồn dữ liệu:

• Dữ liệu thứ cấp: Thu thập từ giáo trình chuyên ngành logistics tại Thư viện Trường Đại học Thương mại, hệ thống văn bản pháp luật, số liệu từ các báo cáo ngành logistics và báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh, nhân sự của ITL trong giai đoạn 2018–2021.
• Dữ liệu sơ cấp: Thu thập thông qua phương pháp tự quan sát trực tiếp quy trình giao nhận hàng lẻ tại bãi hàng Ga đường sắt Yên Viên và kho CFS; kết hợp phương pháp thảo luận, trao đổi nghiệp vụ với các chuyên viên vận hành, chứng từ và quản lý kho tại hiện trường.
• Phương pháp xử lý số liệu: Khóa luận sử dụng các phương pháp thống kê mô tả, phương pháp so sánh số đối tuyệt đối - tương đối và phương pháp phân tích tổng hợp trên phần mềm bảng tính Microsoft Excel để lượng hóa các biến động về doanh thu, thị trường và nhân sự.

Tiêu chí	Hàng nguyên container (FCL)	Hàng lẻ qua kho CFS (LCL)
Quy mô lô hàng	Đủ xếp đầy một hoặc nhiều container	Khối lượng nhỏ, không đủ đóng nguyên một vỏ container
Chủ thể đóng ghép	Chủ hàng tự đóng hàng và niêm chì tại kho riêng	Người gom hàng (Consolidator/CFS) tiếp nhận và đóng ghép
Chứng từ vận tải	Master Bill of Lading do hãng tàu phát hành	House Bill of Lading từ bên gom hàng và Master B/L chung
Chi phí đặc thù	Cước cont trọn gói, phí cược cont, lưu bãi CY	Cước theo thể tích/khối lượng (CBM/Ton), phí gom hàng, phí CFS

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Tổng quan về hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu theo phương thức hàng lẻ

Chương mở đầu phân tích tính cấp thiết của việc hoàn thiện chuỗi vận hành hàng lẻ tại Ga hàng hóa Quốc tế Yên Viên của ITL Corp. Phần tổng quan tài liệu đã điểm luận 05 công trình nghiên cứu tiêu biểu liên quan:

• Nghiên cứu của Vũ Thị Hải (2018) về quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu đường biển tại Công ty TNHH Jet Delivery Logistics Việt Nam.
• Đề tài của Nguyễn Thị Minh Trang (2014) về hoạt động gom hàng lẻ tại Công ty Cổ phần Vận chuyển Vinh Vân Minh Vân.
• Khóa luận của Nguyễn Trần Thị Tố Uyên (2021) đánh giá chất lượng dịch vụ logistics tại ITL bằng mô hình định lượng xử lý trên phần mềm SPSS.
• Công trình của Trần Thị Tố Uyên (2013) nghiên cứu hoạt động xuất nhập khẩu hàng không tại ITL.
• Đề tài của Lê Quang Hiếu (2020) phân tích hiệu quả kinh doanh kho CFS tại ICD Tân Cảng - Sóng Thần.

Thông qua việc kế thừa và chỉ ra khoảng trống nghiên cứu của các tài liệu trước, tác giả xác lập mục tiêu, đối tượng, phạm vi nghiên cứu thực nghiệm và phương pháp tiếp cận chuyên biệt cho hoạt động gom hàng lẻ tại bãi hàng ga đường sắt Yên Viên.

Chương 2: Một số vấn đề lý luận về quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu theo phương thức hàng lẻ của Công ty Cổ phần Giao nhận và Vận chuyển Indo-Trần

Tác giả hệ thống hóa toàn bộ lý luận chuyên ngành về dịch vụ logistics hàng lẻ và kho CFS. Trọng tâm của chương là chuẩn hóa quy trình kỹ thuật cho hai chiều hàng:

1. Quy trình tiếp nhận hàng nhập khẩu tại kho CFS: Gồm 4 bước chuẩn:
   • Bước 1 - Tiếp nhận chứng từ: Thu nhận 02 giấy ủy quyền của bên thuê kho, 01 Master Bill of Lading và 01 bản lược khai hàng hóa (Manifest).
   • Bước 2 - Thủ tục hải quan khai thác hàng: Liên hệ hãng tàu, làm thủ tục đăng ký thời gian khai thác với cơ quan hải quan và cơ quan giám định trong vòng tối đa 01 ngày kể từ khi tàu cập cảng.
   • Bước 3 - Rút container từ cảng về kho CFS: Kiểm tra tính nguyên vẹn của số cont, số chì và kỹ thuật vỏ cont; lập biên bản giám định nếu phát hiện sự cố móp méo, rò rỉ.
   • Bước 4 - Khai thác và lưu kho: Mở niêm chì dưới sự chứng kiến của hải quan kho bãi, cơ quan giám định và chủ hàng; tiến hành phân loại và cập nhật hồ sơ lưu kho.
2. Quy trình giao nhận hàng xuất khẩu tại kho CFS: Trải qua 7 bước:
   • Bước 1 - Xác định thông tin booking: Kiểm tra thông tin chủ hàng, cảng dỡ, số lượng kiện, tên tàu, giờ cắt máng (closing time) và giờ khởi hành.
   • Bước 2 - Liên lạc với chủ hàng: Ấn định thời gian hàng về kho CFS.
   • Bước 3 - Nhận hàng tại cửa kho: Kiểm tra bao bì, mã ký hiệu, nhãn mác; từ chối hoặc chụp ảnh lập biên bản các kiện hàng rách vỡ hoặc giao sau 17h00 thứ Bảy khi chưa có văn bản chấp thuận.
   • Bước 4 - Đóng hàng vào container: Thực hiện theo bảng hướng dẫn đóng hàng (loading instruction) của bên thuê kho.
   • Bước 5 - Bảo đảm vỏ container đóng hàng: Kiểm tra chất lượng vỏ cont do hãng tàu cấp tại bãi.
   • Bước 6 - Phối hợp hải quan kiểm hóa: Tiếp nhận tờ khai và hồ sơ hải quan để phục vụ kiểm hóa tại kho.
   • Bước 7 - Giám sát giao nhận: Bố trí tối thiểu 01 nhân sự giám sát khâu nhập hàng vào kho và 02 nhân sự giám sát khâu đóng hàng vào container.

Bên cạnh đó, chương 2 phân tích các nhóm nhân tố tác động đến quy trình từ khối cơ quan chính phủ (Hải quan cửa khẩu, đơn vị kiểm tra chuyên ngành, cơ quan giám định) đến khối tổ chức tư nhân (chủ hàng, hãng tàu, công ty vận tải bộ/sắt và ngân hàng thương mại).

Chương 3: Thực trạng quy trình xuất nhập hàng hóa theo phương thức hàng lẻ của Công ty Cổ phần Giao nhận và Vận chuyển Indo-Trần

Chương 3 đi sâu khảo sát thực tiễn tại doanh nghiệp. Thành lập từ năm 2000 (tiền thân là Công ty TNHH A&T), ITL đã phát triển thành tập đoàn logistics lớn với vốn điều lệ đăng ký đạt 794 tỷ đồng. Về mặt tổ chức, ITL sở hữu 09 công ty con, 06 công ty liên doanh và 03 công ty liên kết; mạng lưới chi nhánh rộng khắp 3 miền và 5 quốc gia Đông Nam Á (Campuchia, Lào, Myanmar, Thái Lan, Singapore).

Chỉ tiêu kinh doanh và tổ chức	Năm 2018	Năm 2019	Năm 2020	Năm 2021
Tổng doanh thu (tỷ đồng)	3.003	3.728	4.056	6.083
Tổng số lượng lao động (người)	1.512	1.738	1.911	1.973
Tỷ lệ lao động Nam (%)	57,24%	56,10%	55,20%	54,76%
Tỷ lệ lao động Nữ (%)	42,76%	43,90%	44,80%	45,24%
Nhóm tuổi 18–27 (tỷ lệ %)	71,32%	-	-	Tăng thêm 4,84%
Trình độ Đại học & Sau ĐH (%)	-	-	-	71,94% (ThS: 5,06%)

Về cơ cấu thị trường, châu Á chiếm tỷ trọng doanh thu lớn nhất (đạt 1.346 tỷ đồng vào năm 2018, tương đương 44,89% tổng doanh thu), tiếp theo là thị trường châu Âu luôn duy trì tỷ trọng ổn định khoảng 28% trong suốt giai đoạn 2018–2021. Trong cơ cấu doanh thu từ dịch vụ giao nhận quốc tế, dịch vụ hàng nhập chiếm 54,12%, cao hơn dịch vụ hàng xuất (chiếm 45,88%).

Về cơ sở vật chất và công nghệ, ITL sở hữu hệ thống kho bãi CFS rộng trên 50.000 m² đặt gần cụm cảng Cát Lái, Cái Mép; đội xe vận tải hơn 180 xe đầu kéo, 250 rơ-moóc và hơn 250 xe tải. Công ty vận hành hệ thống phần mềm quản trị vận tải (TMS - Transportation Management Systems), hệ thống quản lý kho hàng (WMS - Warehouse Management Systems) và thiết bị định vị GPS - SMS phục vụ truy xuất hành trình (Track & Trace).

Quy trình xuất nhập hàng lẻ thực tế tại kho CFS Yên Viên được rút gọn thành 4 bước chính: tiếp nhận thông tin từ bộ phận kinh doanh/chăm sóc khách hàng -> giao nhận hàng lẻ/chuẩn bị vỏ cont -> đưa hàng vào kho/đóng hàng vào cont -> cập nhật dữ liệu lên hệ thống TMS.

Tác giả đánh giá tổng thể hoạt động:

• Thành công: Doanh thu tăng trưởng liên tục, đạt 6.083 tỷ đồng năm 2021; xếp hạng Top 2 công ty logistics uy tín năm 2021 theo Vietnam Report; trên 80% nhân viên yêu thích môi trường làm việc và điểm số hạnh phúc nội bộ đạt 64% theo Anphabe.
• Hạn chế: Nghiệp vụ chứng từ bàn giao hàng hóa vẫn thực hiện trên bản giấy, chưa số hóa đồng bộ; phát sinh khó khăn trong thanh toán quốc tế và chuyển tiền liên ngân hàng do biến động tỷ giá (đặc biệt là đồng Nhân dân tệ); dịch vụ logistics đường sắt qua Ga Yên Viên chưa được khai thác tương xứng với tiềm năng hạ tầng.
• Nguyên nhân: ITL tập trung nguồn lực nhiều hơn cho mảng hàng không và đường bộ; các quy định chuyên ngành giữa Bộ Giao thông Vận tải, Bộ Công Thương và Tổng cục Hải quan còn một số điểm chưa đồng nhất; thị trường cạnh tranh gay gắt về giá cước.

Chương 4: Định hướng và đề xuất một số giải pháp hoàn thiện quy trình xuất nhập hàng hóa tại kho hàng lẻ CFS của Công ty Cổ phần Giao nhận và Vận chuyển Indo-Trần

Dựa trên chiến lược phát triển ngành logistics đến năm 2030, tác giả đề xuất 5 nhóm giải pháp cụ thể:

1. Hoàn thiện các bước lập và luân chuyển chứng từ: Bố trí nhân viên có chuyên môn kiểm tra tính hợp lệ của bộ chứng từ trước khi tiếp nhận hàng; xây dựng kênh thông tin nhắc nhở khách hàng bổ sung chứng từ kịp thời, tránh phát sinh chi phí lưu kho bãi.
2. Ban hành quy trình chuẩn và biểu mẫu tác nghiệp: Soạn thảo sổ tay hướng dẫn tác nghiệp chuẩn cho toàn bộ quy trình kho CFS; ban hành biểu mẫu thông tin khách hàng tinh gọn để điền trực tiếp trong một lần giao dịch. Đặc biệt, quy định chặt chẽ việc nhân viên không được đứng tên trên tờ khai hải quan thay cho chủ hàng nhằm hạn chế rủi ro pháp lý khi lô hàng phát sinh vi phạm.
3. Giải pháp về phát triển nguồn nhân lực: Tổ chức các lớp bồi dưỡng nghiệp vụ chuyên sâu về hàng LCL định kỳ; tổ chức họp giao ban định kỳ để tháo gỡ vướng mắc phát sinh; tuyển dụng thêm nhân sự thời vụ và sinh viên thực tập cho phòng Dịch vụ khách hàng trong các đợt cao điểm để đảm bảo tiến độ giải quyết đơn hàng.
4. Giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ: Tăng cường liên kết dịch vụ vận chuyển đa phương thức (đường sắt kết hợp đường bộ và đường biển); đẩy mạnh hoạt động marketing chéo giữa các bộ phận trong tập đoàn để tận dụng hệ sinh thái vận tải sẵn có.
5. Duy trì và phát triển khách hàng: Khai thác các dịch vụ môi giới thương mại vào mùa thấp điểm vận tải, hỗ trợ khách hàng tìm kiếm đối tác xuất nhập khẩu nhằm tạo nguồn chân hàng ổn định cho tuyến LCL.

Kết quả và đóng góp

Khóa luận đã tổng hợp và phản ánh trung thực bức tranh vận hành tại ITL Corp giai đoạn 2018–2021 với những kết quả cụ thể:

• Lượng hóa chi tiết tốc độ tăng trưởng quy mô doanh nghiệp: Doanh thu thuần tăng gấp 2,02 lần từ mức 3.003 tỷ đồng (2018) lên 6.083 tỷ đồng (2021); quy mô nhân sự tăng từ 1.512 người lên 1.973 người với cơ cấu nhân lực trẻ (nhóm tuổi 18–27 chiếm đa số, trình độ đại học và sau đại học đạt 71,94%).
• Phản ánh thực trạng ứng dụng công nghệ chuyên ngành: Ghi nhận thực tế triển khai hai phần mềm cốt lõi là WMS (quản lý kho) và TMS (quản lý vận tải), chỉ rõ ranh giới giữa lý thuyết giao nhận 7 bước và thực tiễn vận hành 4 bước tại kho CFS Yên Viên.
• Đóng góp giải pháp mang tính nghiệp vụ nội bộ: Đề xuất các điều chỉnh thiết thực như cấm nhân viên đứng tên tờ khai hải quan hộ khách hàng, chuẩn hóa biểu mẫu tiếp nhận thông tin khách hàng mới và phương án bổ sung nhân lực thực tập sinh cho bộ phận chăm sóc khách hàng trong mùa cao điểm.
• Đóng góp so với các đề tài trước: Khác với các nghiên cứu trước đây tại ITL vốn chỉ tập trung vào phương thức vận tải hàng không (Trần Thị Tố Uyên, 2013) hoặc đánh giá mức độ hài lòng dịch vụ chung chung (Nguyễn Trần Thị Tố Uyên, 2021), công trình này đi sâu vào quy trình kỹ thuật tác nghiệp hàng lẻ đường sắt - bộ gắn liền với bãi hàng Ga Quốc tế Yên Viên.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Khóa luận tồn tại một số giới hạn nghiên cứu được tác giả xác định trong nội dung:

• Giới hạn phạm vi khảo sát: Nghiên cứu chủ yếu tập trung vào địa bàn Ga hàng hóa Quốc tế Yên Viên và các kho CFS trực thuộc ITL tại Việt Nam. Các dữ liệu về chi nhánh quốc tế tại Lào, Campuchia, Myanmar, Thái Lan hay Singapore chỉ dừng ở mức giới thiệu tổng quan, chưa có điều kiện khảo sát đối sánh chuyên sâu về mặt kỹ thuật.
• Giới hạn dữ liệu: Số liệu phân tích kết thúc vào năm 2021, thời điểm chuỗi cung ứng toàn cầu vẫn chịu tác động lớn của dịch bệnh Covid-19 và các gián đoạn vận tải quốc tế.
• Hướng nghiên cứu mở rộng: Cần tiếp tục nghiên cứu lộ trình chuyển đổi từ chứng từ giấy sang hệ thống chứng từ điện tử (e-doctrans) tích hợp dữ liệu hải quan điện tử; khảo sát bài toán liên kết vận tải đường sắt liên vận quốc tế từ Ga Yên Viên đi Trung Quốc, Nga và châu Âu trong điều kiện thương mại bình thường mới.

Giá trị tham khảo

Báo cáo khóa luận mang lại giá trị tư liệu thực tế cho các nhóm đối tượng:

• Sinh viên và học viên: Chuyên ngành Kinh tế đối ngoại, Kinh doanh quốc tế, Logistics và Quản trị chuỗi cung ứng có thể sử dụng đề tài làm tài liệu tham khảo chi tiết về các bước luân chuyển chứng từ xuất nhập khẩu (Master B/L, House B/L, Manifest, Packing list) và trình tự làm việc với cơ quan hải quan, cơ quan giám định tại kho hàng lẻ CFS.
• Doanh nghiệp dịch vụ giao nhận vận tải: Tham khảo quy trình tích hợp giữa hệ thống phần mềm quản lý kho (WMS) và quản trị vận tải (TMS), đồng thời áp dụng các biện pháp quản trị rủi ro pháp lý trong khai báo hải quan và xử lý sự cố hàng hóa hư hại, rách vỡ trước khi xếp dỡ.

Câu hỏi thường gặp

1. Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu tại kho CFS theo lý thuyết gồm những bước nào?

Theo nội dung chương 2 của khóa luận, quy trình giao nhận hàng nhập khẩu tại kho CFS gồm 4 bước chuẩn:

1. Tiếp nhận và kiểm tra chứng từ (gồm 02 giấy ủy quyền của bên thuê kho, 01 Master Bill of Lading, 01 bộ Manifest).
2. Làm thủ tục hải quan khai thác hàng CFS và thông báo lịch cập cảng với các bên liên quan.
3. Giao nhận container từ cảng về kho CFS dưới sự kiểm tra tình trạng vỏ cont, số chì và lập biên bản nếu có rách vỡ, rò rỉ.
4. Đưa hàng vào kho CFS, phá niêm chì có sự giám sát của Hải quan và cơ quan giám định, phân loại hàng hóa và cập nhật dữ liệu.

2. ITL ứng dụng những công nghệ và phần mềm quản lý nào vào hoạt động kho bãi và giao nhận hàng lẻ?

ITL triển khai đồng bộ các giải pháp công nghệ gồm:

• Phần mềm quản trị vận tải (TMS - Transportation Management Systems): Hỗ trợ lập kế hoạch đóng hàng, phân luồng xe tải/container, tối ưu tuyến đường vận chuyển và lưu trữ lịch sử đơn hàng.
• Phần mềm quản lý kho (WMS - Warehouse Management Systems): Quản lý vị trí lưu trữ hàng hóa, kiểm soát hàng tồn kho và giảm thời gian tìm kiếm lô hàng.
• Hệ thống định vị toàn cầu GPS kết hợp tin nhắn SMS và tính năng kiểm tra - theo dõi đơn hàng (Track & Trace).

3. Doanh thu của ITL giai đoạn 2018–2021 biến động ra sao và thị trường nào chiếm tỷ trọng lớn nhất?

Giai đoạn 2018–2021 ghi nhận mức tăng trưởng doanh thu vượt bậc của ITL:

• Năm 2018: Đạt 3.003 tỷ đồng.
• Năm 2019: Đạt 3.728 tỷ đồng.
• Năm 2020: Đạt 4.056 tỷ đồng.
• Năm 2021: Đạt 6.083 tỷ đồng. Thị trường châu Á đóng góp doanh thu lớn nhất (đạt 1.346 tỷ đồng, chiếm 44,89% tổng doanh thu vào năm 2018), tiếp đến là thị trường châu Âu luôn duy trì tỷ trọng ổn định khoảng 28%.

4. Khóa luận chỉ ra những hạn chế lớn nhất nào trong quy trình tác nghiệp hàng lẻ tại ITL?

Tác giả chỉ rõ ba điểm nghẽn chính:

• Hệ thống quản lý chứng từ giao nhận và bàn giao vẫn chủ yếu dựa trên chứng từ giấy, chưa hoàn thiện chuyển giao sang chứng từ điện tử.
• Gặp khó khăn trong thanh toán quốc tế và chuyển tiền liên ngân hàng do biến động tỷ giá hối đoái thế giới (nhất là đồng Nhân dân tệ).
• Tiềm năng vận tải hàng hóa bằng đường sắt kết nối với Ga Yên Viên chưa được khai thác mạnh mẽ, dẫn đến lãng phí nguồn lực đầu tư dài hạn.

5. Tại sao tác giả đề xuất quy định cấm nhân viên giao nhận đứng tên tờ khai hải quan thay chủ hàng?

Đề xuất này nhằm loại trừ các rủi ro pháp lý phát sinh. Khi nhân viên giao nhận đứng tên trên tờ khai hải quan thay cho chủ hàng, công ty logistics sẽ phải chịu trách nhiệm pháp lý trực tiếp nếu lô hàng phát hiện các sai sót về khai báo mã số hàng hóa (HS code), gian lận thuế hoặc vi phạm chính sách mặt hàng cấm. Việc phân định rõ trách nhiệm giúp bảo vệ quyền lợi và uy tín của doanh nghiệp giao nhận.

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp của tác giả Phương Hồng Ngọc đã hệ thống hóa toàn diện cơ sở lý luận về nghiệp vụ giao nhận hàng lẻ và kho CFS, đồng thời phản ánh khách quan thực trạng tác nghiệp tại Ga hàng hóa Quốc tế Yên Viên của ITL Corp trong giai đoạn 2018–2021. Bằng các dữ liệu thực tế về doanh thu, nhân sự và chu trình luân chuyển hàng hóa, đề tài đã chỉ ra những điểm mạnh về năng lực kho vận cũng như những rào cản về số hóa chứng từ và khai thác đường sắt. Các nhóm giải pháp hoàn thiện quy trình lập chứng từ, ban hành quy chế chuẩn và kiện toàn nhân lực được xây dựng bám sát thực tiễn hoạt động của doanh nghiệp logistics tại Việt Nam.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1: Tổng quan về hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu tại kho hàng lẻ CFS - ga hàng hóa quốc tế Yên Viên của Công ty Cổ phần Giao nhận và Vận chuyển Indo-Trần 12 Chương 2: Một số vấn đề lý luận về quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu theo phương thức hàng lẻ của Công ty Cổ phần Giao nhận và Vận chuyển Indo-Trần Chương 3: Thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu theo phương thức hàng lẻ của Công ty Cổ phần Giao nhận và Vận chuyển Indo-Trần Chương 4: Định hướng và đề xuất một số giải pháp hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu theo phương thức hàng lẻ của Công ty Cổ phần Giao nhận và Vận chuyển Indo-Trần 13 CHƯƠNG 2. MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VỀ QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU THEO PHƯƠNG THỨC HÀNG LẺ CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN GIAO NHẬN VÀ VẬN CHUYỂN INDO-TRẦN 2. Khái quát chung về giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu và kho hàng lẻ 2. Khái niệm và phân loại về dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu a.

Khái niệm Theo Điều 233, Luật Thương mại Việt Nam 2005: “Giao nhận hàng hóa là hoạt động thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo ủy thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc người làm dịch vụ giao nhận khác (gọi chung là khách hàng).” Theo Quy tắc mẫu về dịch vụ giao nhận vận tải của FIATA giao nhận vận tải được định nghĩa: “Giao nhận vận tải là bất cứ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa.” Phạm vi các dịch vụ giao nhận là nội dung cơ bản của dịch vụ giao nhận kho vận. Trừ khi bản thân người gửi hàng (hoặc người nhận hàng) muốn tự mình làm bất kỳ khâu thủ tục, chứng từ nào. Thông thường, người giao nhận có thể thay mặt người gửi hàng (hoặc người nhận hàng) lo liệu quá trình vận chuyển hàng hóa qua các cung đoạn cho đến tay người nhận cuối cùng. Người giao nhận có thể làm dịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý và thuê dịch vụ của những người thứ ba khác.

Phân loại Theo Khoản 5, Điều 2, Thông tư 54/2018/TT-BGTVT, hàng hóa xuất khẩu là hàng hóa có nơi gửi hàng (gốc) ở Việt Nam và có nơi nhận hàng (đích) ở nước ngoài. Trong khi đó, hàng hóa nhập khẩu là hàng hóa có nơi gửi hàng (gốc) ở nước ngoài và nơi nhận hàng (đích) ở Việt Nam. Khi phân loại hàng xuất khẩu và nhập khẩu theo khối lượng của một container, ta có hai loại hàng hóa là hàng nguyên công (FCL) và hàng lẻ (LCL). Hàng nguyên công (FCL – Full Container Load) được sử dụng trong ngành công nghiệp vận tải quốc tế cho xuất khẩu và nhập khẩu hàng hóa vận chuyển bằng đường biển.

Dịch vụ này được thiết kế phục vụ việc giao nhận các lô hàng vận chuyển vượt đại dương giữa các nước xuất khẩu và nhập khẩu có sử dụng độc quyền của một container vận tải chuyên dụng (thường là một container 20ft hoặc 40ft). Container vận chuyển hàng hóa bằng đường biển thường được nạp hàng và đóng dấu tại nơi đầu tiên, sau đó được vận chuyển bằng sự kết hợp của đường biển, đường sắt hoặc đường bộ đến nơi cuối. Hàng lẻ (LCL – Less than Container Load) là hàng xếp không đủ một container. Nó mô tả cách thức vận chuyển hàng hoá khi chủ hàng không đủ hàng để đóng nguyên 14 một container, và cần ghép hàng chung với một số chủ hàng khác.

Khi đó, công ty dịch vụ vận tải sẽ kết hợp nhiều lô hàng lẻ (LCL shipments), sắp xếp, phân loại và đóng chung vào container, sau đó vận chuyển chúng từ cảng xếp tới cảng đích. Việc kết hợp đóng chung như vậy gọi là gom hàng (Consolidation). Hàng LCL (Hàng lẻ, hay hàng consol) được phân biệt với hàng FCL (Full Container Load), tức là hàng đủ xếp nguyên container. Hàng lẻ và hàng nguyên công có một số điểm khác nhau chính như sau: - Về hàng nguyên công: Một là đối với người gửi hàng FCL.

Người gửi hàng thực hiện đặt container và ra cảng lấy container, sau đó vận chuyển về kho để đóng hàng; Cung cấp chi tiết thông tin cho hãng tàu để làm vận đơn; Đóng hàng vào container và thực hiện gia cố hàng để đảm bảo hàng đóng đầy không bị xê dịch trong quá trình vận chuyển; Tính toán hàng hóa cho phù hợp và gắn nhãn mác, ký hiệu để bên nhận dễ nhận biết loại hàng; Làm thủ tục hải quan để thông quan cho lô hàng; Niêm chì cho container; Thực hiện đổi lệnh và hạ container tại cảng xuất và thanh toán các chi phí nâng hạ tại cảng; Chịu các chi phí như phí bốc dỡ, phụ phí xếp dỡ hàng tại cảng, phí lưu container tại kho/bãi do hãng tàu thu nếu có. Hai là đối với người vận chuyển hàng FCL. Người vận chuyển phát hành vận đơn và khai bảng sao kê (Manifest) cho người gửi hàng. Trước khi gửi vận đơn đường biển BILL thì phải gửi bản vận đơn dự kiến (Draft Bill) để người gửi hàng kiểm tra thông tin trên vận đơn; Bốc container lên tàu và sắp xếp container toàn trước khi tàu nhổ neo; Dỡ container khỏi tàu và đưa lên bãi của cảng đích; Khi hàng đến làm phí lệnh giao hàng và giao container cho người nhận có vận đơn hợp lệ tại bãi container (CY).

Ba là đối với người nhận hàng FCL. Khi nhận được thông báo hàng đã đến cảng của hãng tàu, người nhận hàng thực hiện sắp xếp bộ chứng từ hợp lý để đến hãng tàu đổi lệnh. Sau đó làm thủ tục hải quan thông quan lô hàng; Vận chuyển container về kho và rút hàng, tiếp theo sẽ trả container về đúng nơi quy định cho hãng tàu hoặc rút hàng ngay tại cảng nếu làm lệnh rút ruột; Hoàn tất các phí local charges, D/O, phí cược container. - Về hàng lẻ: Một là đối với người gửi hàng LCL.

Người gửi hàng thực hiện đóng hàng và chở đến kho CFS (Container Freight Station) của người gom hàng, đồng thời làm thủ tục hải quan để thông quan cho lô hàng; Cung cấp chi tiết hóa đơn (Bill) cho người gom hàng để làm vận đơn; Xác nhận vận đơn dự kiến (Draft Bill) và nhận vận đơn đường biển BILL (Ocean Bill of Lading – B/L).Đối với người gom hàng LCL: Đây là người chịu trách nhiệm trực tiếp với khách hàng suốt quá trình chuyên chở; Cấp vận đơn cho khách hàng và khai bảng sao kê (Manifest) lên hệ thống; Thực hiện thông báo cho khách hàng khi hàng đến và liên hệ với đại lý bên nhận để giải phóng hàng cho khách hàng. Hai là đối với người vận chuyển hàng LCL. Trong vận chuyển hàng lẻ mặc dù người gom hàng (Consolidator) là người thực hiện việc tập hợp hàng hóa nhỏ lẻ và vận chuyển đến kho riêng để đóng thành một container hoàn chỉnh tuy nhiên, người chở hàng 15 thực tế vẫn là các hãng tàu vì người gom hàng vẫn phải thu lại container của hãng tàu và hợp đồng vận chuyển với hãng tàu. Vì bản chất người gom hàng không có tàu để vận chuyển hàng hóa.

Như vậy trách nhiệm của người chở hàng thực hiện tương tự như FCL Ba là đối với người nhận hàng LCL. Trách nhiệm của người nhận hàng LCL tương tự như làm hàng FCL nhưng có một chút khác biệt. Khi nhận được thông báo hàng đã đến kho của người gom hàng, thực hiện sắp xếp bộ chứng từ hợp lý để đến đại lý của người gom hàng đổi lệnh. Sau đó làm thủ tục hải quan thông quan lô hàng.

Tuy nhiên khác với hàng FCL, người nhận hàng lẻ không cần đóng phí cược container, vì bản chất người nhận hàng không mượn container. Nhưng ngược lại thì phải đóng phí xử lý (Handling Charges). Với những đặc điểm riêng biệt của mình, hàng lẻ có những lợi ích mà hàng nguyên công không có: Một là, Tiết kiệm đáng kể chi phí vận chuyển. Trong số rất nhiều ưu điểm của việc gom hàng, tiết kiệm chi phí vận tải được đặt lên hàng đầu.

Đối với một doanh nghiệp, sử dụng cước phí thấp là điều cần thiết và phương pháp này có thể giúp bạn tiết kiệm hơn theo nhiều cách. Gom hàng lẻ LCL là việc kết hợp các lô hàng nhỏ thành lô hàng lớn, làm giảm giá cước vận chuyển thay vì sử dụng dịch vụ thuê nguyên container (FCL), phù hợp khi bạn muốn vận chuyển lô hàng khối lượng nhỏ. Các công ty cung cấp dịch vụ vận chuyển Freight Forwarder sẽ đứng ra tổ chức việc gom hàng, đặc biệt với các tuyến có nhiều hàng xuất nhập khẩu cùng một khu vực thì giá cước lại càng rẻ hơn. Việc gom hàng lẻ giúp các công ty kiếm tiền nhiều hơn qua việc đặt và vận chuyển các đơn hàng nhỏ để tạo ra doanh thu nhanh chóng.

Thay vì phải chờ đợi đủ số lượng hàng để đặt cước vận tải cho nguyên một container cho một chuyến hàng. Việc xoay vòng sản phẩm nhanh hơn giúp tăng doanh số bán hàng, tạo ra dòng tiền theo cách hiệu quả hơn về chi phí. Hai là, Giúp giảm thiểu lượng khí thải ra môi trường. Một lợi ích khác của việc gom hàng lẻ đối với môi trường là góp phần vào sự phát triển bền vững qua việc giảm bớt lượng khí thải.

Khi các công ty đóng chung lô hàng dẫn đến việc sử dụng ít phương tiện vận chuyển hơn, giúp cắt giảm chi phí vận tải cũng như lượng khí thải đưa vào bầu khí quyển. Điều này rất quan trọng vì ngày nay có nhiều công ty càng chú trọng vào việc giảm lượng khí thải carbon vào môi trường. Việc gom hàng cũng làm giảm rủi ro đi đôi với việc vận chuyển ở một mức độ khá lớn, bằng cách đóng gói các mặt hàng gần nhau hơn, điều này làm giảm rủi ro hoặc di chuyển và thiệt hại. Thông qua việc giảm số lượng lô hàng được gửi đi, điều này cũng giúp giảm nguy cơ xảy ra tai nạn làm gián đoạn việc giao hàng.

Nhìn chung, việc gom hàng cũng làm giảm rủi ro đi khi vận chuyển bằng cách đóng gói các mặt hàng tương tự nhau, cùng chung một quy cách giúp làm giảm rủi ro và thiệt 16 hại nếu có.