Khóa luận hoàn thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty Hải Linh

Luận văn thạc sĩ nghiên cứu hoàn thiện quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu nguyên cont bằng đường biển tại công ty, đánh giá hiện trạng, phân tích vấn đề, đề xuất biện

• Tác giả: Nguyễn Thị Thanh Thanh
• Người hướng dẫn: GS.TS Võ Thanh Thu
• Trường học: Trường Đại Học Công Nghệ TP. Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Quản Trị Kinh Doanh
• Đề tài: Quy Trình Giao Nhận Hàng Nhập Khẩu Bằng Đường Biển Tại Công Ty TNHH Dịch Vụ Hải Linh
• Loại tài liệu: Khóa Luận Tốt Nghiệp
• Năm xuất bản: 2017
• Địa điểm: TP. Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• LỜI CẢM ƠN
• 1. CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN
• 1.1. Tổng quan về vận tải đường biển
• 1.2. Tổng quan về dịch vụ giao nhận
• 1.2.1. Khái niệm về giao nhận và người giao nhận
• 1.2.2. Phân loại giao nhận
• 1.2.3. Quyền, nghĩa vụ và trách nhiệm của người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa
• 1.2.4. Phạm vi, lợi ích của dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu
• 1.2.5. Mối liên hệ giữa người giao nhận với các bên có liên quan
• 1.2.6. Giới thiệu các tổ chức giao nhận trên thế giới và Việt Nam
• 1.3. Các loại chứng từ trong hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển
• 1.4. Cơ sở pháp lý trong giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển
• 1.4.1. Cơ sở pháp lý, nguyên tắc trong giao nhận hàng hóa tại cảng
• 1.4.2. Nhiệm vụ của các cơ quan tham gia giao nhận hàng hóa Xuất Nhập Khẩu
• 1.5. Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu
• 2. CHƯƠNG 2: QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH DỊCH VỤ HẢI LINH
• 2.1. Giới thiệu khái quát về Công Ty TNHH DV Hải Linh
• 2.1.1. Quá trình hình thành và phát triển
• 2.1.2. Chức năng và lĩnh vực hoạt động
• 2.1.3. Cơ cấu tổ chức
• 2.2. Phân tích thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH DV Hải Linh
• 2.2.1. Tình hình giao nhận hàng hóa bằng đường biển tại Công Ty TNHH DV Hải Linh
• 2.2.2. Quy trình nhập khẩu lô hàng nước ép Sundrin đường biển tại công ty TNHH Dịch Vụ Hải Linh
• 2.2.4. Đăng ký tờ khai Hải quan tại chi cục Hải quan
• 2.2.6. Nhận lại tờ khai Hải quan
• 2.2.7. Thanh lý và nhận hàng
• 2.2.8. Giao hàng cho khách hàng và quyết toán
• 2.2.9. Thanh lý hợp đồng
• 2.2.10. Kết luận về thực trạng quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển tại Công ty TNHH DV Hải Linh
• 2.2.11. Những tồn tại
• 2.2.12. Những nhân tố tác động
• 3. CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHỊ NHẰM NÂNG CAO NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG NHẬP ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH DV HẢI LINH
• 3.1. Một số giải pháp
• 3.1.1. Giải pháp: Hoàn thiện hợp đồng nhập khẩu và quy trình nhận hàng
• 3.1.2. Giải pháp: Giữ chân và thu hút khách hàng
• 3.1.3. Giải pháp: Đầu tư, xây dựng cơ sở vật chất hiện đại
• 3.1.4. Giải pháp: Phát triển đào tạo tuyển dụng thêm nhân lực vào công ty giỏi về nghiệp vụ về giao nhận và marketing
• 3.1.5. Giải pháp: Huy động thêm nguồn vốn nhằm rút ngắn thời gian thực hiện các bước trong quy trình giao nhận hàng nhập khẩu
• 3.1.6. Một số giải pháp khác
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Quy Trình Giao Nhận Hàng Nhập Khẩu Đường Biển

Vận tải đường biển có lịch sử lâu đời, từ thế kỷ V trước Công nguyên. Ngày nay, nó đã phát triển thành một ngành vận tải hiện đại trong hệ thống vận tải quốc tế. Vận tải đường biển là ngành tạo ra sự di chuyển của hàng hóa và hành khách bằng các tuyến đường giao thông trên biển. Nó đáp ứng nhu cầu của con người. Vận tải đường biển phục vụ chuyên chở tất cả các loại hàng hóa trong buôn bán quốc tế. Các tuyến đường vận tải trên biển chủ yếu là các tuyến đường tự nhiên. Năng lực chuyên chở của vận tải đường biển rất lớn và không bị hạn chế như các phương tiện khác. Ưu điểm nổi bật của vận tải đường biển là giá thành thấp. Tuy nhiên, nó phụ thuộc vào điều kiện tự nhiên và tốc độ còn thấp. Vận tải đường biển thích hợp với chuyên chở hàng hóa khối lượng lớn, cự ly dài, không đòi hỏi thời gian giao hàng nhanh chóng.

1.1. Khái Niệm và Đặc Điểm Của Vận Tải Đường Biển

Vận tải đường biển là một ngành vận tải, cũng là ngành sản xuất vật chất đặc biệt. Nó tạo ra sự di chuyển hàng hóa và hành khách bằng các tuyến đường giao thông trên biển. Vận tải đường biển phục vụ chuyên chở tất cả các loại hàng hóa trong buôn bán quốc tế. Các tuyến đường vận tải trên biển chủ yếu là các tuyến đường tự nhiên. Năng lực chuyên chở của vận tải đường biển rất lớn và không bị hạn chế như các phương tiện khác. Ưu điểm nổi bật của vận tải đường biển là giá thành thấp.

1.2. Cơ Sở Vật Chất Hỗ Trợ Giao Nhận Hàng Hóa Đường Biển

Cơ sở vật chất của vận tải đường biển bao gồm các tuyến đường biển, cảng biển và phương tiện vận chuyển. Các tuyến đường biển nối hai hay nhiều cảng với nhau. Cảng biển là nơi ra vào neo đậu của tàu biển, phục vụ tàu và hàng hóa. Phương tiện vận chuyển chủ yếu là tàu biển, bao gồm tàu buôn và tàu quân sự. Tàu buôn được dùng vào mục đích kinh tế trong hàng hải, trong đó tàu chở hàng chiếm tỷ lệ cao nhất.

II. Dịch Vụ Giao Nhận Hàng Hóa Vai Trò Trong Logistics Nhập Khẩu

Dịch vụ giao nhận hàng hóa là một hoạt động kinh tế liên quan đến vận tải, nhằm đưa hàng đến đích an toàn. Người kinh doanh dịch vụ giao nhận được gọi là “Người giao nhận – Forwarder – Freight Forwarder – Forwarding Agent”. Người giao nhận có thể là chủ hàng, chủ tàu, công ty xếp dỡ hay kho hàng, người giao nhận chuyên nghiệp hay bất cứ người nào khác. Dịch vụ giao nhận có nhiều loại, căn cứ theo phạm vi hoạt động, nghiệp vụ kinh doanh, phương thức vận tải và tính chất giao nhận. Dịch vụ giao nhận hàng hóa ngoại thương giúp nhà xuất nhập khẩu tiết kiệm thời gian và hạn chế thiệt hại do thiếu kinh nghiệm.

2.1. Khái Niệm và Phân Loại Dịch Vụ Giao Nhận Hàng Hóa

Giao nhận là một hoạt động kinh tế liên quan đến vận tải nhằm đưa hàng đến đích an toàn. Người kinh doanh dịch vụ giao nhận gọi là “Người giao nhận – Forwarder – Freight Forwarder – Forwarding Agent”. Dịch vụ giao nhận có thể được phân loại theo phạm vi hoạt động (quốc tế, nội địa), nghiệp vụ kinh doanh (thuần túy, tổng hợp), phương thức vận tải (đường biển, hàng không, đường sắt, ô tô) và tính chất giao nhận (hàng riêng, chuyên nghiệp).

2.2. Quyền Nghĩa Vụ và Trách Nhiệm Của Người Giao Nhận

Điều 167 luật thương mại quy định, người giao nhận có những quyền và nghĩa vụ sau: được hưởng thù lao dịch vụ và các chi phí hợp lý khác; thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng; nếu có lý do chính đáng vì lợi ích của khách hàng thì có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng; sau khi ký hợp đồng, nếu xảy ra trường hợp có thể dẫn đến việc không thực hiện được một phần hoặc toàn bộ những chỉ dẫn của khách hàng thì phải thông báo ngay cho khách hàng; trường hợp hợp đồng không có thỏa thuận về thời hạn cụ thể thực hiện nghĩa vụ với khách hàng thì phải thực hiện các nghĩa vụ của mình trong thời hạn hợp lý.

2.3. Lợi Ích Của Dịch Vụ Giao Nhận Hàng Hóa Xuất Nhập Khẩu

Dịch vụ giao nhận hàng hóa ngoại thương giúp nhà xuất nhập khẩu tiết kiệm thời gian làm hàng và hạn chế đối đa thiệt hại do thiếu kinh nghiệm, kiến thức nghiệp vụ ngoại thương còn hạn chế. Giao nhận là một dịch vụ không thể thiếu để hỗ trợ buôn bán ngoại thương phát triển. Đối với người xuất khẩu, dịch vụ này giúp giảm nhân sự, giảm thiểu rủi ro và tiết kiệm thời gian giao nhận. Đối với người nhập khẩu, dịch vụ giúp giảm bớt nhân sự, hạn chế rủi ro khi nhận hàng và sớm nhận hàng để đưa vào sản xuất kinh doanh.

III. Chứng Từ Quan Trọng Trong Giao Nhận Hàng Nhập Khẩu Đường Biển

Trong hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển, có nhiều loại chứng từ quan trọng cần thiết. Các chứng từ này bao gồm vận đơn đường biển, hóa đơn thương mại, phiếu đóng gói, giấy chứng nhận xuất xứ, giấy chứng nhận kiểm dịch, và các chứng từ khác theo yêu cầu của cơ quan hải quan. Việc chuẩn bị và kiểm tra kỹ lưỡng các chứng từ này là rất quan trọng để đảm bảo quá trình thông quan diễn ra suôn sẻ và tránh các rủi ro pháp lý.

3.1. Vận Đơn Đường Biển B L Trong Quy Trình Giao Nhận

Vận đơn đường biển (B/L) là chứng từ vận tải quan trọng nhất trong giao nhận hàng hóa bằng đường biển. Nó có chức năng như biên lai nhận hàng của người vận chuyển, bằng chứng của hợp đồng vận tải và chứng từ sở hữu hàng hóa. Vận đơn cần được kiểm tra kỹ lưỡng về thông tin người gửi, người nhận, mô tả hàng hóa, số lượng, trọng lượng, và các điều khoản vận chuyển.

3.2. Hóa Đơn Thương Mại và Phiếu Đóng Gói Packing List

Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice) là chứng từ thể hiện giá trị của hàng hóa, là cơ sở để tính thuế nhập khẩu. Phiếu đóng gói (Packing List) liệt kê chi tiết số lượng, trọng lượng, kích thước của từng kiện hàng, giúp cho việc kiểm tra và đối chiếu hàng hóa dễ dàng hơn. Cả hai chứng từ này cần phải khớp với các chứng từ khác và thông tin khai báo hải quan.

3.3. Giấy Chứng Nhận Xuất Xứ C O và Các Chứng Từ Khác

Giấy chứng nhận xuất xứ (C/O) chứng minh nguồn gốc xuất xứ của hàng hóa, giúp cho việc hưởng các ưu đãi thuế quan theo các hiệp định thương mại. Ngoài ra, còn có các chứng từ khác như giấy chứng nhận kiểm dịch thực vật, giấy chứng nhận chất lượng, và các giấy phép nhập khẩu tùy theo loại hàng hóa và quy định của pháp luật.

IV. Quy Trình Giao Nhận Hàng Nhập Khẩu Đường Biển Chi Tiết Nhất

Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển bao gồm nhiều bước, từ khi nhận thông báo hàng đến từ hãng tàu cho đến khi giao hàng cho khách hàng. Các bước chính bao gồm: nhận thông báo hàng đến, chuẩn bị hồ sơ hải quan, khai báo hải quan, nộp thuế, kiểm tra hàng hóa (nếu có), thông quan hàng hóa, và vận chuyển hàng về kho. Mỗi bước đều đòi hỏi sự cẩn thận và chính xác để tránh các sai sót và chậm trễ.

4.1. Nhận Thông Báo Hàng Đến và Chuẩn Bị Hồ Sơ Hải Quan

Sau khi hàng đến cảng, người nhập khẩu hoặc đại lý giao nhận sẽ nhận được thông báo hàng đến (Arrival Notice) từ hãng tàu. Bước tiếp theo là chuẩn bị hồ sơ hải quan, bao gồm vận đơn, hóa đơn thương mại, phiếu đóng gói, giấy chứng nhận xuất xứ, và các chứng từ liên quan khác. Hồ sơ cần được kiểm tra kỹ lưỡng để đảm bảo tính chính xác và đầy đủ.

4.2. Khai Báo Hải Quan và Nộp Thuế Nhập Khẩu

Khai báo hải quan được thực hiện thông qua phần mềm khai báo hải quan điện tử. Thông tin khai báo phải chính xác và khớp với các chứng từ trong hồ sơ. Sau khi khai báo, cơ quan hải quan sẽ kiểm tra và xác định số thuế phải nộp. Người nhập khẩu có trách nhiệm nộp thuế đầy đủ và đúng hạn để được thông quan hàng hóa.

4.3. Kiểm Tra Hàng Hóa và Thông Quan Hàng Hóa

Tùy thuộc vào quy định và mức độ rủi ro của lô hàng, cơ quan hải quan có thể yêu cầu kiểm tra thực tế hàng hóa. Việc kiểm tra có thể là kiểm tra chi tiết hoặc kiểm tra xác suất. Sau khi kiểm tra và xác nhận hàng hóa phù hợp với khai báo, cơ quan hải quan sẽ ra quyết định thông quan hàng hóa. Người nhập khẩu có thể tiến hành thủ tục nhận hàng và vận chuyển về kho.

V. Công Ty TNHH Dịch Vụ Hải Linh Quy Trình Giao Nhận Thực Tế

Công ty TNHH Dịch Vụ Hải Linh là một doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics nhập khẩu và dịch vụ hải quan. Công ty cung cấp các dịch vụ giao nhận hàng hóa, khai báo hải quan, vận chuyển hàng hóa, và các dịch vụ liên quan khác. Quy trình giao nhận hàng hóa tại công ty Hải Linh tuân thủ các quy định của pháp luật và được thực hiện bởi đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp và giàu kinh nghiệm.

5.1. Giới Thiệu Về Công Ty TNHH Dịch Vụ Hải Linh

Công ty TNHH Dịch Vụ Hải Linh là một doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics và dịch vụ hải quan. Công ty có đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp và giàu kinh nghiệm, cung cấp các dịch vụ giao nhận hàng hóa, khai báo hải quan, vận chuyển hàng hóa, và các dịch vụ liên quan khác. Công ty luôn nỗ lực để mang đến cho khách hàng những dịch vụ chất lượng cao và hiệu quả.

5.2. Phân Tích Quy Trình Giao Nhận Hàng Hóa Nhập Khẩu Tại Hải Linh

Quy trình giao nhận hàng hóa tại công ty Hải Linh tuân thủ các quy định của pháp luật và được thực hiện theo các bước chặt chẽ. Quy trình bao gồm: nhận thông tin từ khách hàng, chuẩn bị hồ sơ hải quan, khai báo hải quan, nộp thuế, kiểm tra hàng hóa (nếu có), thông quan hàng hóa, và vận chuyển hàng về kho. Công ty luôn chú trọng đến việc kiểm soát chất lượng và đảm bảo tiến độ giao hàng.

5.3. Các Yếu Tố Ảnh Hưởng Đến Quy Trình Giao Nhận

Có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến quy trình giao nhận hàng hóa, bao gồm: quy định của pháp luật, thủ tục hải quan, điều kiện vận chuyển, và năng lực của đội ngũ nhân viên. Công ty Hải Linh luôn cập nhật các quy định mới nhất của pháp luật và đầu tư vào đào tạo nhân viên để nâng cao năng lực và đáp ứng yêu cầu của khách hàng.

VI. Giải Pháp Hoàn Thiện Quy Trình Giao Nhận Hàng Nhập Khẩu

Để hoàn thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu, cần có các giải pháp đồng bộ từ việc chuẩn bị hồ sơ, khai báo hải quan, đến vận chuyển và lưu kho. Các giải pháp bao gồm: tăng cường đào tạo nhân viên, áp dụng công nghệ thông tin, xây dựng mối quan hệ tốt với cơ quan hải quan, và tối ưu hóa quy trình làm việc. Việc áp dụng các giải pháp này sẽ giúp giảm thiểu rủi ro, tiết kiệm thời gian và chi phí, và nâng cao hiệu quả hoạt động.

6.1. Tăng Cường Đào Tạo Nguồn Nhân Lực Giao Nhận

Đào tạo nhân viên là yếu tố quan trọng để nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận. Nhân viên cần được trang bị kiến thức về pháp luật, nghiệp vụ hải quan, và kỹ năng giao tiếp. Công ty cần có chương trình đào tạo thường xuyên và liên tục để cập nhật kiến thức và kỹ năng cho nhân viên.

6.2. Ứng Dụng Công Nghệ Thông Tin Trong Khai Báo Hải Quan

Ứng dụng công nghệ thông tin giúp cho việc khai báo hải quan trở nên nhanh chóng và chính xác hơn. Công ty cần đầu tư vào phần mềm khai báo hải quan điện tử và hệ thống quản lý thông tin để tối ưu hóa quy trình làm việc và giảm thiểu sai sót.

6.3. Xây Dựng Mối Quan Hệ Với Cơ Quan Hải Quan

Xây dựng mối quan hệ tốt với cơ quan hải quan giúp cho việc thông quan hàng hóa trở nên thuận lợi hơn. Công ty cần tuân thủ các quy định của pháp luật và hợp tác chặt chẽ với cơ quan hải quan để giải quyết các vấn đề phát sinh.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Toàn cầu hóa và hội nhập kinh tế quốc tế thúc đẩy hoạt động thương mại xuyên biên giới gia tăng về cả khối lượng lẫn tần suất giao dịch. Trong chuỗi cung ứng ngoại thương, dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu và nghiệp vụ thủ tục hải quan đóng vai trò là mắt xích trực tiếp tác động đến chi phí và thời gian lưu thông hàng hóa. Tại Việt Nam, sự gia tăng kim ngạch xuất nhập khẩu đặt ra yêu cầu nâng cao năng lực cạnh tranh và chuẩn hóa quy trình giao nhận vận tải của các doanh nghiệp logistics nội địa.

Đề tài "Hoàn thiện quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu nguyên cont bằng đường biển tại Công ty TNHH DV Hải Linh" (tên gọi khác được tác giả đề cập trong phần mở đầu: "Quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH Dịch Vụ Hải Linh") được tác giả Nguyễn Thị Thanh Thanh thực hiện dưới sự hướng dẫn của GS.TS Võ Thanh Thu tại Trường Đại học Công nghệ TP. Hồ Chí Minh nhằm giải quyết các nhiệm vụ nghiên cứu cụ thể:

1. Tìm hiểu và phân tích thực trạng hoạt động giao nhận hàng hóa bằng đường biển tại Công ty TNHH Dịch Vụ Hải Linh.
2. Khảo sát chi tiết quy trình thực tế giao nhận một lô hàng nhập khẩu nguyên container (FCL) cụ thể, nhận diện các vướng mắc, sai sót phát sinh trong nghiệp vụ chứng từ và thông quan.
3. Đề xuất các nhóm giải pháp và kiến nghị nhằm hoàn thiện quy trình nghiệp vụ, nâng cao hiệu quả giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty.

• Đối tượng nghiên cứu: Quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container (Full Container Load - FCL) bằng phương thức vận tải đường biển.
• Phạm vi nghiên cứu:
  • Không gian: Khảo sát thực tế tại Công ty TNHH Dịch Vụ Hải Linh, các cơ quan hữu quan tại TP. Hồ Chí Minh (Chi cục Hải quan cửa khẩu Cảng Sài Gòn Khu vực 1 - Cát Lái, Viện Y Tế Công Cộng TP. Hồ Chí Minh) và các hãng tàu liên quan.
  • Thời gian: Dữ liệu hoạt động kinh doanh và sản lượng giao nhận được thu thập trong giai đoạn từ năm 2014 đến năm 2016; quy trình thực tế được phân tích trên lô hàng nhập khẩu phát sinh vào tháng 04/2017.

---

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khóa luận xây dựng hệ thống cơ sở lý thuyết dựa trên các chuẩn mực pháp lý và nghiệp vụ giao nhận vận tải quốc tế:

• Khung pháp lý điều chỉnh: Luật Thương mại năm 2005 (đặc biệt là Điều 167 quy định về quyền, nghĩa vụ và trách nhiệm của thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics/giao nhận); Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 1990; Nghị định 25/CP, Nghị định 200/CP, Nghị định 330/CP; Nghị định 14/2011/NĐ-CP về điều kiện kinh doanh dịch vụ đại lý làm thủ tục hải quan; Thông tư số 79/2009/TT-BTC; và Công ước Viên năm 1980 (CISG) về hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế.
• Khung nghiệp vụ và định chế quốc tế: Nguyên tắc hoạt động của Liên đoàn Quốc tế các Hiệp hội Giao nhận (FIATA - International Federation of Freight Forwarders Associations); các phương thức thuê tàu vận tải biển (thuê tàu chợ - liner charter, thuê tàu chuyến - voyage charter); hệ thống chứng từ ngoại thương và vận tải bao gồm vận đơn đường biển (Bill of Lading - B/L), hóa đơn thương mại (Commercial Invoice), phiếu đóng gói (Packing List), bản lược khai hàng hóa (Cargo Manifest), giấy chứng nhận kiểm dịch thực vật/y tế.

Tác giả kết hợp các phương pháp nghiên cứu sau:

• Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp: Quan sát trực tiếp các khâu tác nghiệp của nhân viên giao nhận tại văn phòng công ty và hiện trường cảng biển (lập chứng từ, tiếp nhận thông báo hàng đến, đăng ký kiểm tra chuyên ngành, đăng ký tờ khai hải quan điện tử, cược vỏ container, thanh lý và nhận hàng).
• Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp: Kế thừa số liệu thống kê từ báo cáo tài chính, báo cáo hoạt động kinh doanh của Công ty TNHH Dịch Vụ Hải Linh giai đoạn 2014–2016; các tài liệu chuyên ngành, sách báo và tạp chí ngoại thương.
• Phương pháp phân tích - tổng hợp và so sánh: Đối chiếu các chỉ tiêu sản lượng giao nhận hàng xuất, hàng nhập qua các năm; so sánh dữ liệu trên các chứng từ để đánh giá độ chuẩn xác.
• Phương pháp phân tích thống kê mô tả: Trình bày, đo lường và diễn giải chuỗi số liệu hoạt động thực tế.
• Phương pháp tham vấn chuyên gia: Tiếp thu ý kiến chỉ dẫn chuyên môn từ giảng viên hướng dẫn và các chuyên viên nghiệp vụ trực tiếp tại công ty.

---

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Cơ sở lý luận về giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển

Chương này khái quát các khái niệm căn bản và khung pháp lý chi phối hoạt động giao nhận đường biển:

• Đặc trưng vận tải biển: Phân tích ưu điểm (năng lực chuyên chở lớn, vận chuyển đa dạng chủng loại hàng, giá thành thấp trên cự ly dài) và nhược điểm (phụ thuộc điều kiện tự nhiên, tốc độ di chuyển thấp). Phân biệt hai phương thức khai thác chính: tàu chợ (chạy định tuyến theo lịch công bố, dùng vận đơn) và tàu chuyến (chuyên chở theo hợp đồng thuê tàu).
• Dịch vụ giao nhận: Xác định tư cách người giao nhận (Freight Forwarder) theo Luật Thương mại (Điều 167), phân loại theo phạm vi (quốc tế, nội địa), theo nghiệp vụ (thuần túy, tổng hợp), và phương thức vận tải. Khái quát vai trò của tổ chức FIATA (được thành lập năm 1926, đại diện cho 35.000 công ty giao nhận tại 130 quốc gia) và hệ thống doanh nghiệp giao nhận tiêu biểu tại Việt Nam (Vinatrans, Vietfracht, Viconship, Vosa, Tramaco, Gematrans...).
• Quy trình tổng quát và chứng từ: Trình bày hệ thống chứng từ chuẩn (Customs Declaration, Commercial Contract, Cargo List, B/L, Manifest, Commercial Invoice, Packing List, Phytosanitary Certificate), phân định trách nhiệm pháp lý giữa cảng biển, chủ hàng xuất nhập khẩu và cơ quan hải quan trong quá trình giao nhận hàng hóa tại cảng.

Chương 2: Thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH DV Hải Linh

Chương 2 tập trung phân tích tổ chức bộ máy, năng lực hoạt động và quy trình thực hiện một lô hàng cụ thể tại doanh nghiệp:

• Khái quát doanh nghiệp: Công ty TNHH Dịch Vụ Hải Linh (tên giao dịch: HL Logistics Co., Ltd) thành lập ngày 19/06/1999 theo Giấy phép kinh doanh số 1383/GP-UP, ĐKKD số 071497; trụ sở tại G47, Đường D2, Cư Xá Văn Thánh Bắc, Phường 25, Quận Bình Thạnh, TP. Hồ Chí Minh; mã số thuế 0301744820; vốn điều lệ 5.000.000.000 VNĐ. Công ty là đại lý tại Việt Nam của tập đoàn Global Container Freight (GCF). Cơ cấu tổ chức trực tuyến gồm gần 10 nhân sự: Giám đốc (ông Hoàng Xuân Hải), Phó Giám đốc (ông Nguyễn Đức Cường), Phòng Dịch vụ khách hàng, Phòng Tài chính - Kế toán và Phòng Kinh doanh Xuất Nhập Khẩu.

Chỉ tiêu (Đơn vị: Tấn)	Năm 2014	Năm 2015	Năm 2016
Tổng khối lượng hàng giao nhận	1.494	1.615	1.868
- Hàng nhập khẩu	814	932	1.070
- Hàng xuất khẩu	680	683	798

Nhận xét: Sản lượng giao nhận duy trì mức tăng trưởng liên tục (từ 1.494 tấn năm 2014 lên 1.868 tấn năm 2016, tăng 374 tấn). Khối lượng hàng nhập khẩu luôn chiếm tỷ trọng cao hơn hàng xuất khẩu (năm 2016 hàng nhập đạt 1.070 tấn so với 798 tấn hàng xuất).

• Nghiên cứu tình huống quy trình giao nhận lô hàng nước ép Sundrind:
  • Thông số lô hàng: Chủ hàng là Công ty Cổ Phần Xây Dựng Và Thương Mại Tổng Hợp (MST: 0300563807; 173 Hai Bà Trưng, P6, Q3, TP.HCM); bên xuất khẩu là ORANGE CRUSH (M) SDN BHD (Penang, Malaysia); mặt hàng nước ép Sundrind đóng trong 01 container 20 feet (số hiệu SEGU2160305, số seal ZGL-D433586); số lượng 1.378 kiện; tổng trọng lượng gộp (Gross Weight) 17.914 kgs; trị giá 12.635 USD; điều kiện FOB cảng Penang; tàu NYK PAULA/V; cảng dỡ Cát Lái (VNCLI).
  • Hồ sơ chứng từ: Hợp đồng số 29/17 ngày 16/04/2017; Vận đơn số PENHCM-CC200417/100736 ngày 22/04/2017; Hóa đơn thương mại số EXP0445 ngày 19/04/2017; Packing List ngày 19/04/2017; Thông báo hàng đến (Notice of Arrival) ngày 26/04/2017.
  • Đăng ký kiểm tra chất lượng vệ sinh y tế: Thực hiện tại Viện Y Tế Công Cộng TP. Hồ Chí Minh (159 Hưng Phú, P8, Q8). Quy trình gồm 5 bước (điền phiếu giải quyết hồ sơ và nộp tại quầy 7/8; tiếp nhận kiểm tra hồ sơ và lập phiếu thu; xuất hóa đơn tại quầy 11; nộp tiền tại quầy 10 với các khoản phí: phí kiểm tra nước ép 1.182.000 VNĐ, phí hỗ trợ cấp giấy xác nhận và đi lấy mẫu 1.363.636 VNĐ, thuế VAT 136.364 VNĐ; chờ nhận giấy đăng ký kiểm tra thực phẩm sau khoảng 30 phút và chuyển sang tổ kiểm tra để xếp lịch lấy mẫu).
  • Khai báo hải quan điện tử: Thực hiện qua phần mềm khai báo hải quan, mở tờ khai tại Chi cục Hải quan cửa khẩu Cảng Sài Gòn KV1 (Cát Lái, mã 02CI); mã loại hình A11 (nhập kinh doanh tiêu dùng); mã phương tiện 02 (đường biển container); phân loại tổ chức 04; phương thức thanh toán TTR; ký chữ ký số qua USB Token (IDC) và nhận kết quả phân luồng tờ khai (luồng xanh: miễn kiểm tra hoàn toàn; luồng vàng: kiểm tra hồ sơ giấy; luồng đỏ: kiểm tra thực tế hàng hóa theo các mức a: 100%, b: 10%, c: 5%). In bộ tờ khai 4 bản kèm file danh sách container.
  • Lấy lệnh giao hàng (D/O) và cược vỏ container: Mang vận đơn gốc, thông báo hàng đến và giấy giới thiệu đến hãng tàu nhận 3–4 bản D/O. Tác giả tổng hợp mức cược container tại một số hãng tàu: Hãng Zim (300.000 đ/cont 20', 500.000 đ/cont 40' tại 147 Nguyễn Tất Thành, Q4); Evergreen Line (1.000.000 đ/cont 20' tại 85 Hàm Nghi, Q1); NYK (500.000 đ/cont 20', 1.000.000 đ/cont 40' tại 2-4-6 Tôn Đức Thắng, Q1); COSCO (500.000 đ/cont 20', 1.000.000 đ/cont 40' tại 209 Nguyễn Văn Thủ); các hãng KMTC, OOCL, Maersk, Hanjin có mức cược 0 đồng.
  • Đánh giá thực trạng: Nhân viên thành thạo nghiệp vụ, nắm rõ quy trình cảng bãi; tuy nhiên còn gặp lỗi chứng từ thiếu đồng nhất (lệch điều kiện giao hàng CFR trên hóa đơn/packing list so với CIF trên hợp đồng; thiếu thông tin quy cách đóng gói; sai số liệu C/O), lỗi kỹ thuật đường truyền hoặc cấu hình phần mềm khai hải quan (lỗi tệp PDF kết xuất, sai số serial USB Token).

Chương 3: Một số giải pháp và kiến nghị nhằm nâng cao nghiệp vụ giao nhận hàng nhập đường biển tại Công ty TNHH DV Hải Linh

Dựa trên các hạn chế thực tế, tác giả đề xuất 6 nhóm giải pháp:

1. Hoàn thiện hợp đồng nhập khẩu và quy trình nhận hàng: Rà soát nghiêm ngặt tính đồng bộ của bộ chứng từ trước khi truyền dữ liệu hải quan; chuẩn hóa các bước kiểm tra đối chiếu nội dung Invoice, Packing List và B/L.
2. Giữ chân và thu hút khách hàng: Nâng cao chất lượng chăm sóc khách hàng, duy trì chính sách tự động gia hạn hợp đồng dịch vụ hàng năm đối với các đối tác truyền thống.
3. Đầu tư, xây dựng cơ sở vật chất hiện đại: Nâng cấp hệ thống máy tính, đường truyền internet và phần mềm chuyên dụng phục vụ việc truyền tờ khai điện tử thông suốt.
4. Phát triển, đào tạo, tuyển dụng thêm nhân lực giỏi về nghiệp vụ giao nhận và marketing: Bồi dưỡng chuyên môn khai báo hải quan, cập nhật quy định mới về kiểm tra chuyên ngành và mở rộng hoạt động tiếp thị dịch vụ.
5. Huy động thêm nguồn vốn nhằm rút ngắn thời gian thực hiện các bước trong quy trình: Tối ưu hóa nguồn vốn lưu động để đáp ứng nhanh các khoản tạm ứng đóng thuế, cược container và nộp lệ phí cảng.
6. Một số giải pháp khác: Tăng cường phối hợp chặt chẽ với các cơ quan quản lý chuyên ngành, cảng vụ và các hãng tàu đại lý.

---

Kết quả và đóng góp

• Kết quả thực nghiệm và số liệu cụ thể:
  • Khóa luận đã hệ thống hóa chuỗi số liệu kinh doanh của Công ty TNHH DV Hải Linh giai đoạn 2014–2016, ghi nhận tổng sản lượng giao nhận tăng 25,03% (từ 1.494 tấn lên 1.868 tấn), trong đó hàng nhập khẩu tăng từ 814 tấn lên 1.070 tấn.
  • Phản ánh chi tiết các định mức chi phí thực tế cho lô hàng thực phẩm nhập khẩu: chi phí kiểm tra tại Viện Y Tế Công Cộng TP.HCM tổng cộng 2.682.000 VNĐ (phí kiểm tra 1.182.000 VNĐ + phí hỗ trợ lấy mẫu 1.363.636 VNĐ + VAT 136.364 VNĐ); bảng chi phí cược vỏ container tại 8 hãng tàu hoạt động tại TP.HCM.
  • Phân tích chi tiết quy trình nghiệp vụ từng bước đối với tờ khai loại hình A11 trên hệ thống hải quan điện tử tại Chi cục Hải quan cửa khẩu Cảng Sài Gòn KV1.
• Đóng góp của khóa luận: Tác giả đã mô tả tường tận quy trình tác nghiệp hiện trường kết hợp xử lý hồ sơ chứng từ của một đơn vị giao nhận quy mô vừa và nhỏ; nhận diện chính xác các sai sót thực tế phát sinh trong khâu kiểm tra chứng từ và lỗi hệ thống khai hải quan điện tử, từ đó xây dựng các giải pháp nghiệp vụ bám sát điều kiện thực tế của doanh nghiệp.

---

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

• Hạn chế:
  • Phạm vi khảo sát quy trình tác nghiệp chi tiết chỉ tập trung vào một ca điển hình (lô hàng nguyên container mặt hàng nước ép thực phẩm chịu sự kiểm tra y tế chuyên ngành), chưa bao quát các loại hình hàng hóa nhập khẩu khác (hàng lẻ LCL, máy móc thiết bị, nguyên liệu gia công).
  • Số liệu hoạt động của doanh nghiệp dừng lại ở giai đoạn 2014–2016.
• Hướng nghiên cứu tiếp: Mở rộng nghiên cứu quy trình giao nhận đường biển đối với các nhóm hàng hóa đặc thù khác, khảo sát quy trình hàng xuất khẩu và đánh giá tác động của các phiên bản nâng cấp hệ thống thông quan tự động đối với thời gian thông quan của doanh nghiệp logistics.

---

Giá trị tham khảo

Khóa luận là tài liệu tham khảo thiết thực cho sinh viên các chuyên ngành Quản trị Kinh doanh, Quản trị Ngoại thương, Kinh tế đối ngoại và Logistics & Quản lý Chuỗi cung ứng:

• Phần giá trị tham khảo chuyên sâu: Tiểu mục 2.2 của Chương 2 cung cấp bản hướng dẫn chi tiết từng bước về quy trình đăng ký kiểm tra chất lượng thực phẩm nhập khẩu tại Viện Y Tế Công Cộng TP.HCM và quy trình nhập liệu tờ khai hải quan điện tử (các trường dữ liệu: mã loại hình, mã phương tiện vận chuyển, khai báo file đính kèm container HYS, đính kèm chứng từ ETC).
• Ứng dụng thực tế: Cung cấp thông tin thực tế về địa chỉ làm việc, mức phí cược container tại các hãng tàu lớn (Zim, NYK, Evergreen, Cosco...) phục vụ công tác thực tập và tác nghiệp hiện trường của nhân viên giao nhận mới vào nghề.

---

Câu hỏi thường gặp

1. Công ty TNHH Dịch Vụ Hải Linh được thành lập khi nào, quy mô vốn và cơ cấu tổ chức ra sao?
Công ty được thành lập ngày 19/06/1999 (GPKD số 1383/GP-UP), vốn điều lệ 5.000.000.000 VNĐ, là đại lý của tập đoàn Global Container Freight (GCF). Bộ máy quản lý theo mô hình trực tuyến với gần 10 nhân sự, gồm Giám đốc (ông Hoàng Xuân Hải), Phó Giám đốc (ông Nguyễn Đức Cường) cùng 3 phòng chức năng: Dịch vụ khách hàng, Tài chính - Kế toán và Kinh doanh XNK.

2. Khối lượng hàng giao nhận của Công ty Hải Linh trong giai đoạn 2014–2016 biến động như thế nào?
Tổng khối lượng giao nhận tăng đều qua các năm: đạt 1.494 tấn năm 2014, 1.615 tấn năm 2015 và đạt 1.868 tấn năm 2016. Khối lượng hàng nhập khẩu luôn chiếm tỷ trọng lớn hơn hàng xuất khẩu (năm 2016: hàng nhập 1.070 tấn, hàng xuất 798 tấn).

3. Lô hàng nghiên cứu điển hình trong khóa luận có các thông số kỹ thuật và chứng từ gì?
Lô hàng nước ép Sundrind của Công ty CP XD & TM Tổng Hợp nhập từ ORANGE CRUSH (M) SDN BHD (Malaysia) gồm 1 cont 20 feet (SEGU2160305, seal ZGL-D433586), 1.378 kiện, GW 17.914 kgs, trị giá 12.635 USD. Bộ chứng từ gồm: Hợp đồng số 29/17 (16/04/2017), B/L PENHCM-CC200417/100736 (22/04/2017), Hóa đơn EXP0445 (19/04/2017), Packing List (19/04/2017) và Thông báo hàng đến (26/04/2017).

4. Chi phí đăng ký kiểm tra chất lượng thực phẩm tại Viện Y Tế Công Cộng TP.HCM cho lô hàng nước ép gồm những khoản nào?
Tổng chi phí nộp tại quầy 10 gồm: Phí kiểm tra nước ép (1.182.000 VNĐ), phí hỗ trợ cấp giấy xác nhận và đi lấy mẫu (1.363.636 VNĐ) và thuế giá trị gia tăng VAT (136.364 VNĐ).

5. Mức tiền cược mượn vỏ container 20 feet tại các hãng tàu được tác giả ghi nhận cụ thể như thế nào?
Hãng Zim thu 300.000 đ/cont 20'; Hãng NYK và COSCO thu 500.000 đ/cont 20'; Hãng Evergreen Line thu 1.000.000 đ/cont 20'; các hãng KMTC, OOCL, Maersk, Hanjin có mức cược 0 đồng.

---

Kết luận

Khóa luận của tác giả Nguyễn Thị Thanh Thanh đã phản ánh hệ thống cơ sở lý luận và thực trạng nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại Công ty TNHH Dịch Vụ Hải Linh. Thông qua việc phân tích chuỗi số liệu kinh doanh 2014–2016 và ca thực tế nhập khẩu lô hàng nước ép Sundrind năm 2017, công trình đã làm rõ các bước tác nghiệp tại hiện trường, đăng ký y tế và thông quan điện tử. Các giải pháp được đề xuất tập trung vào hoàn thiện chứng từ, nâng cấp công nghệ và đào tạo nhân lực, cung cấp tài liệu tham khảo thực tế cho học tập và thực hành nghiệp vụ ngoại thương.

Trích đoạn nội dung tài liệu

LỜI MỞ ĐẦU 1. Ý nghĩa và tính cấp thiết của đề tài Toàn cầu hóa, hội nhập kinh tế quốc tế là xu thế chung của nền kinh tế thế giới hiện nay. Một trong những biểu hiện rõ nhất của xu thế này là hoạt động thƣơng mại diễn ra với cƣờng độ cao và khối lƣợng ngày càng nhiều. Trong đó dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu là một trong những lĩnh vực mà các doanh nghiệp trong và ngoài nƣớc hƣớng tới phát triển.

Tại Việt Nam, trong quá trình hội nhập nền kinh tế thế giới các hoạt động ngoại thƣơng ngày càng diễn ra sôi động hơn, nhu cầu logistics ngày càng lớn và là một bộ phận cấu thành nên giá thành sản phẩm. Do đó, nghiệp vụ làm thủ tục hải quan cho hàng hóa xuất nhập khẩu tuy chỉ là một mắt xích trong nghiệp vụ ngoại thƣơng cũng theo xu thế đó mà ngày một phát triển. Việc thông quan hàng hóa càng đƣợc thực hiện tốt sẽ góp phần thúc đẩy hoạt động xuất nhập khẩu phát triển, cũng nhƣ hoạt động ngoại thƣơng phát triển. Nhận thức đƣợc tầm quan trọng của công tác làm thủ tục hải quan cho hàng hóa cùng với những kiến thức đƣợc học ở trƣờng, kết hợp với thời gian tiếp xúc tìm hiểu thực tế tại công ty TNHH Dịch Vụ Hải Linh em quyết định chọn đề tài:”Quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đƣờng biển tại công ty TNHH Dịch Vụ Hải Linh” để nghiên cứu và tìm ra những giải pháp hợp lý.

Mục tiêu nghiên cứu Tìm hiểu thực trạng giao nhận hàng hóa tại công ty Hải Linh. Đồng thời, qua việc tìm hiểu, nghiên cứu, phân tích về nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu cũng nhƣ quy trình làm thủ tục Hải quan, để từ đó đƣa ra những giải pháp hoàn thiện quy trình giao nhận của công ty. Đối tƣợng vả phạm vi nghiên cứu: - Đối tƣợng nghiên cứu: Nghiên cứu quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên cont bằng đƣờng biển. viii c -Phạm vi nghiên cứu: Phần lớn đề tài đƣợc thực hiện qua việc tìm hiểu cách thức làm việc thực tế tại công ty Hải Linh, dựa vào các số liệu tài chính của công ty trong vòng những năm trỏ lại đây (2014-2016).

Mặt khác việc tìm hiểu những tài liệu chuyên về giao nhận và nhập khẩu thông qua mạng internet, sách báo, tạp chí chuyên ngành, những bài giảng của thầy cô giáo bộ môn đã góp phần hoàn thiện lý luận cơ sở cho đề tài. Phƣơng pháp nghiên cứu: 4.1 Phƣơng pháp thu thập số liệu: Phƣơng pháp thu thập dữ liệu sơ cấp: Thực hiện quan sát thực tế các công việc của những anh chị trong công ty từ khâu hoàn thiện bộ chứng từ đến khâu làm thủ tục thông quan tại cảng. Nghiên cứu cách ghi chứng từ, nghiệp vụ giao nhận cũng nhƣ các hoạt động kinh doanh XNK của công ty. Phƣơng pháp thu thập dữ liệu thứ cấp: Phân tích, tổng hợp số liệu từ báo cáo hoạt động kinh doanh, báo cáo tài chính hàng năm của công ty cũng nhƣ tổng hợp những số liệu khác từ các phòng ban khác, để từ đó đƣa ra nhận xét về tình hình hoạt động của công ty.2 Phƣơng pháp phân tích số liệu: 4.1 Phƣơng pháp so sánh: Là phƣơng pháp xem xét một chỉ tiêu phân tích bằng cách dựa trên việc so sánh với một chỉ tiêu cơ sở.

Đây là phƣơng pháp đơn giản và đƣợc sử dụng nhiều nhất trong phân tích hoạt động kinh doanh cũng nhƣ trong phân tích và dự báo các chỉ tiêu kinh tế.