Phát Triển Ngành Logistics Tại TP. Hồ Chí Minh

Tài liệu nghiên cứu Luận văn một số giải pháp phát triển dịch vụ logistics tại thành phố hồ chí minh, tổng hợp lý thuyết và thực hành, cung cấp kiến thức chuyên sâu về .

• Người hướng dẫn: TS. Hồ Tiến Dũng
• Trường học: Trường Đại Học Kinh Tế TP. Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Logistics
• Đề tài: Phát Triển Ngành Logistics Tại TP. Hồ Chí Minh: Thực Trạng và Giải Pháp
• Loại tài liệu: luận văn
• Năm xuất bản: 2003
• Địa điểm: Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI MỞ ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN DỊCH VỤ LOGISTICS
• 1.1. KHAI NIỆM DỊCH VỤ LOGISTICS
• 1.2. MỐI LIÊN HỆ GIỮA DỊCH VỤ LOGISTICS VỚI VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC VÀ GIAO NHẬN
• 1.3. NGƯỜI KINH DOANH DỊCH VỤ LOGISTICS
• 1.4. LỢI ÍCH CỦA DỊCH VỤ LOGISTICS
• 1.4.1. Lợi ích của dịch vụ logistics đối với chủ hàng
• 1.4.2. Lợi ích của dịch vụ logistics đối với nền kinh tế xã hội
• 1.5. KINH NGHIỆM PHÁT TRIỂN NGÀNH DỊCH VỤ LOGISTICS
• 1.5.1. Kinh nghiệm phát triển dịch vụ logistics của các nước trên thế giới
• 1.5.2. Bài học kinh nghiệm cho phát triển dịch vụ logistics tại Việt Nam
• 2. CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI TP. HỒ CHÍ MINH
• 2.1. PHÂN TÍCH SƠ LƯỢC QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI TP.
• 2.2. THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI TP.
• 2.2.1. Dịch vụ giao nhận - kho vận truyền thống
• 2.2.2. Dịch vụ thu gom và phân phối hàng lẻ
• 2.2.3. Dịch vụ theo dõi đơn hàng và dịch vụ làm gia tăng giá trị
• 2.2.4. Các dịch vụ logistics khác
• 2.3. TÌNH HÌNH ỨNG DỤNG CÔNG NGHỆ THÔNG TIN TRONG DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI TP.
• 2.4. PHÂN TÍCH MÔ HÌNH VÀ CHI PHÍ MỘT SỐ MẶT HÀNG
• 2.5. ẢNH HƯỞNG ĐẾN HOẠT ĐỘNG DỊCH VỤ LOGISTICS
• 2.5.1. Hệ thống Cảng Cát Lái TP.
• 2.5.2. Hệ thống sân bay TP.
• 2.5.3. Hệ thống giao thông đường bộ TP.
• 2.5.4. Hệ thống kho bãi TP.
• 2.6. ĐÁNH GIÁ CHUNG VỀ ĐIỀU KIỆN KINH DOANH DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI TP.
• 2.6.1. Những điểm mạnh - thuận lợi
• 2.6.2. Những điểm yếu - khó khăn
• 3. CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI TP. HỒ CHÍ MINH
• 3.1. CĂN CỨN ĐỂ XÂY DỰNG GIẢI PHÁP
• 3.2. GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS
• 3.2.1. Giải pháp 1: Phát triển sản phẩm dịch vụ logistics
• 3.2.2. Giải pháp 2: Phát triển ứng dụng công nghệ thông tin (IT)
• 3.2.3. Giải pháp 3: Phát triển nguồn nhân lực
• 3.2.4. Giải pháp 4: Tăng cường tiếp thị - quảng bá dịch vụ logistics
• 3.2.5. Giải pháp 5: Xây dựng các Trung tâm logistics tại TP.
• 3.3. MỘT SỐ KIẾN NGHỊ THỰC HIỆN GIẢI PHÁP
• 3.3.1. Đối với Nhà nước và Chính phủ
• 3.3.2. Đối với Hiệp hội giao nhận Việt Nam
• PHỤ LỤC
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Phát Triển Ngành Logistics TP

Trong lĩnh vực quản sự, thuật ngữ Logistics có khái niệm về "hậu cần". Trong kinh tế, có từ điển dịch là "một tổ chức các dịch vụ cung ứng". Cũng có một số người lại dịch thuật từ Logistics là "tiếp vận". Logistics được Ủy ban quản lý logistics định nghĩa là: "Quá trình lập kế hoạch, chọn phương án tối ưu để thực hiện việc quản lý và kiểm soát việc di chuyển và bảo quản có hiệu quả, tiết kiệm nhất về chi phí và ngắn nhất về thời gian đối với nguyên vật liệu, bán thành phẩm và thành phẩm, cũng như các thông tin tương ứng từ giai đoạn tiền sản xuất cho đến khi hàng hóa đến tay người tiêu dùng cuối cùng để đáp ứng yêu cầu của khách hàng". Nghĩa là nó bao gồm mọi dịch vụ kinh doanh liên quan tới vận tải (đường biển, đường không, đường bộ, đường thủy nội địa), lưu kho bãi, sắp xếp hàng hóa sẵn sàng cho vận tải, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, thương hiệu và phân phối đi các nơi theo yêu cầu của người ủy thác (principal). Ballou cho rằng sứ mệnh của Logistics là thực hiện giao đúng hàng, đúng nơi, đúng lúc và trong điều kiện tốt để có thể đóng góp lớn nhất vào công ty.

1.1. Khái niệm logistics và chuỗi cung ứng TP.HCM

Theo ESCAP (Ủy ban kinh tế - xã hội Châu Á Thái Bình Dương của Liên Hợp Quốc) thì logistics được phát triển qua 3 giai đoạn: Phân phối vật chất, Hệ thống logistics, Quản lý chuỗi cung ứng. Quản lý chuỗi cung ứng (SCM - Supply Chain Management) và logistics là "khái niệm đồng bộ hóa những hoạt động của nhiều tổ chức trong chuỗi logistics và phản ánh trở lại những thông tin cần thiết đúng thời gian, bằng cách sử dụng mạng lưới công nghệ thông tin và truyền thông kỹ thuật số". Đây là khai niệm có tính chiến lược về quản lý. Khái niệm này coi trọng việc phát triển đối tác, kết hợp giữa công ty sản xuất với người cung ứng, với khách hàng và những bên liên quan đến logistics như các công ty vận tải, kho bãi và người cung cấp IT (công nghệ thông tin).

1.2. Vai trò của dịch vụ logistics đối với thương mại TP.HCM

Dịch vụ logistics chính là sự phát triển khéo léo của dịch vụ vận tải đa phương thức (Multimodal Transport). Toàn bộ hoạt động vận tải có thể được thực hiện theo một hợp đồng vận tải đa phương thức và sự phối hợp mọi chu chuyển của hàng hóa do người tổ chức dịch vụ logistics đảm nhiệm. Tương đồng ở chỗ, trên cơ sở nhiều hợp đồng mua bán giữa người mua và người bán, người tổ chức dịch vụ logistics sẽ nhận hàng tại cơ sở của từng người bán và gom hàng lẻ thành nhiều đơn vị gửi hàng tại các nhà kho hay nơi xếp dỡ hàng hóa trước khi chúng được gửi đi đến nước người mua trên những phương tiện vận tải khác nhau. Tại nước người mua, người tổ chức dịch vụ logistics sẽ thu xếp tách các đơn vị gửi hàng đó và xếp hàng hóa thành những chuyến hàng thích hợp để phân phối đi đến những địa chỉ cuối cùng.

II. Phân Tích Thực Trạng Hoạt Động Dịch Vụ Logistics TP

Logistics hay quản lý chuỗi cung ứng SCM là sự phát triển của nghề giao nhận ở mức độ cao và tương đối hoàn chỉnh trải qua nhiều quá trình và nó đã làm cho khái niệm nghề giao nhận truyền thống ngày càng phong phú. Giao nhận gắn liền với logistics và nằm trong logistics. Từ tình hình trên ngày nay nhiều công ty vận tải và giao nhận đã đổi tên gọi là Công ty kinh doanh dịch vụ Logistics và một số Hiệp Hội Giao nhận cũng đổi tên thành Hiệp hội Logistics, ví dụ Hiệp hội giao nhận Singapore từ năm 2000 đã đổi thành Hiệp hội Logistics Singapore (Singapore Logistics Association). Bắt đầu với vận tải đa phương thức, một số đơn vị trong chuỗi vận tải như là hãng tàu và hải cảng đã dần dần hướng tới lĩnh vực dịch vụ logistics.

2.1. Ưu điểm và hạn chế của hạ tầng logistics TP.HCM

Tại các nước phát triển trên thế giới, các công ty giao nhận đã mở rộng hoạt động bao gồm một phần hay toàn bộ dịch vụ logistics và gọi là người cung cấp dịch vụ Logistics (LSP - Logistics Services Providers) thay vì công ty giao nhận hay người tổ chức vận tải đa phương thức. Phạm vi của những dịch vụ này bao gồm từ dịch vụ tư vấn đối với từng yếu tố trong chuỗi cung ứng cho đến đảm trách toàn bộ quản lý hoạt động của chuỗi cung ứng. Mọi dịch vụ tư vấn mà người kinh doanh dịch vụ Logistics cung cấp liên quan đến bốn vấn đề chiến lược trong chuỗi cung ứng: Các quyết định về vị trí, Các quyết định về sản xuất, Các quyết định về việc lưu kho, Các quyết định về vận tải.

2.2. Thực trạng nhân lực ngành logistics tại Hồ Chí Minh

Khi các quyết định chiến lược trên đã được hoạch định, người cung cấp dịch vụ Logistics tiến hành đảm trách một hay nhiều chức năng: Dịch vụ kho bãi, Vận tải và phân phối, Quản lý tồn kho, Theo dõi đơn hàng, Dịch vụ làm gia tăng giá trị. Các công cụ phần mềm này có thể thuê hoặc mua ngoài từ các công ty chuyên nghiệp, hoặc phát triển trong nội bộ công ty giúp cho người kinh doanh logistics cung cấp các dịch vụ cao cấp. Hệ thống công nghệ thông tin thực sự đóng vai trò trung tâm của Logistics. Khi đạt được hợp đồng về Logistics, người cung cấp dịch vụ Logistics phải đảm trách toàn bộ tổ chức chuỗi cung ứng cho khách hàng.

2.3. Ứng dụng công nghệ thông tin trong logistics TP.HCM

Phải đảm bảo tốt việc xây dựng và kiểm nghiệm các kênh thông tin Logistics thích hợp và hệ thống quản lý. Điều này giúp cho người cung cấp dịch vụ Logistics cũng làm việc có hiệu quả đối với khách hàng cũng như các bên liên quan vào chuỗi cung ứng. Người cung cấp dịch vụ Logistics phải chắc chắn đầy đủ nhân lực cần thiết và trang thiết bị hoạt động đúng chức năng. Các cuộc đàm phán để ký kết một hợp đồng Logistics thường rất phức tạp vì nó liên quan đến những chi tiết cẩn thận về chức năng của từng bộ phận trong công ty khách hàng, đòi hỏi người cung cấp dịch vụ Logistics phải nắm bắt thật chính xác và đầy đủ.

III. Giải Pháp Phát Triển Dịch Vụ Logistics Hiệu Quả Tại TP

Để phát triển dịch vụ logistics hiệu quả tại TP.HCM, cần tập trung vào việc nâng cao chất lượng nguồn nhân lực, đầu tư vào cơ sở hạ tầng và ứng dụng công nghệ thông tin. Ngoài ra, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các doanh nghiệp logistics, các cơ quan quản lý nhà nước và các trường đại học, viện nghiên cứu. Cần xây dựng các trung tâm logistics hiện đại, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường. Quan trọng nhất là tạo môi trường kinh doanh thuận lợi, minh bạch và cạnh tranh lành mạnh để thu hút đầu tư và phát triển bền vững.

3.1. Phát triển sản phẩm dịch vụ logistics đa dạng tại TP.HCM

Một trong những giải pháp quan trọng để phát triển logistics là phát triển sản phẩm dịch vụ logistics. Các doanh nghiệp cần đa dạng hóa các loại hình dịch vụ, từ vận tải, kho bãi, đến thủ tục hải quan, tư vấn logistics... Cần tập trung vào các dịch vụ có giá trị gia tăng cao, đáp ứng nhu cầu đặc thù của từng khách hàng. Đồng thời, cần xây dựng các gói dịch vụ trọn gói, giúp khách hàng tiết kiệm thời gian và chi phí.

3.2. Đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin và e logistics

Công nghệ thông tin đóng vai trò then chốt trong việc nâng cao hiệu quả hoạt động logistics. Các doanh nghiệp cần đầu tư vào các hệ thống quản lý kho (WMS), hệ thống quản lý vận tải (TMS), hệ thống theo dõi hàng hóa (Tracking & Tracing)... Cần đẩy mạnh ứng dụng e-logistics, giúp khách hàng dễ dàng truy cập thông tin, đặt hàng, theo dõi đơn hàng... Cần xây dựng các sàn giao dịch logistics trực tuyến, kết nối các doanh nghiệp logistics với khách hàng.

3.3. Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực logistics ở TP.HCM

Nguồn nhân lực là yếu tố quan trọng nhất để phát triển logistics. Cần nâng cao chất lượng đội ngũ nhân viên logistics, từ trình độ chuyên môn, kỹ năng nghiệp vụ đến ngoại ngữ, tin học... Cần phối hợp với các trường đại học, viện nghiên cứu để đào tạo các chuyên gia logistics chất lượng cao. Cần xây dựng các chương trình đào tạo ngắn hạn, bồi dưỡng nghiệp vụ cho nhân viên logistics.

IV. Ứng Dụng Logistics Xanh Tại TP

Logistics xanh là xu hướng tất yếu của ngành logistics hiện nay. Các doanh nghiệp cần áp dụng các giải pháp logistics xanh, giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Các giải pháp này bao gồm sử dụng phương tiện vận tải thân thiện với môi trường, tối ưu hóa lộ trình vận chuyển, sử dụng năng lượng tái tạo, giảm thiểu chất thải... Việc áp dụng logistics xanh không chỉ giúp bảo vệ môi trường mà còn giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí và nâng cao uy tín.

4.1. Tiêu chuẩn và quy trình logistics xanh TP.HCM

Để thực hiện logistics xanh, cần xây dựng các tiêu chuẩn và quy trình cụ thể. Các tiêu chuẩn này bao gồm tiêu chuẩn về khí thải, tiêu chuẩn về sử dụng năng lượng, tiêu chuẩn về quản lý chất thải... Cần xây dựng các quy trình kiểm soát và đánh giá việc thực hiện logistics xanh. Cần có sự tham gia của các cơ quan quản lý nhà nước, các tổ chức phi chính phủ và cộng đồng trong việc xây dựng và thực thi các tiêu chuẩn và quy trình logistics xanh.

4.2. Lợi ích kinh tế và xã hội từ logistics xanh TP.HCM

Việc áp dụng logistics xanh mang lại nhiều lợi ích kinh tế và xã hội. Về kinh tế, logistics xanh giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí năng lượng, chi phí xử lý chất thải... Về xã hội, logistics xanh giúp bảo vệ môi trường, cải thiện sức khỏe cộng đồng, nâng cao chất lượng cuộc sống. Việc áp dụng logistics xanh cũng giúp doanh nghiệp nâng cao uy tín, thu hút khách hàng và nhà đầu tư.

4.3. Các chính sách khuyến khích logistics xanh tại TP.HCM

Để khuyến khích các doanh nghiệp áp dụng logistics xanh, cần có các chính sách hỗ trợ từ nhà nước. Các chính sách này bao gồm hỗ trợ tài chính, hỗ trợ kỹ thuật, hỗ trợ đào tạo... Cần có các chính sách ưu đãi về thuế, phí cho các doanh nghiệp áp dụng logistics xanh. Cần xây dựng các cơ chế khuyến khích hợp tác giữa các doanh nghiệp, các trường đại học, viện nghiên cứu và các tổ chức phi chính phủ trong lĩnh vực logistics xanh.

V. Đầu Tư Phát Triển Hạ Tầng Logistics Đồng Bộ Tại TP

Hạ tầng logistics đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển ngành logistics của TP.HCM. Cần đầu tư phát triển hệ thống giao thông đồng bộ, bao gồm đường bộ, đường thủy, đường sắt, đường hàng không. Cần xây dựng các trung tâm logistics hiện đại, các kho bãi đạt tiêu chuẩn quốc tế. Cần nâng cấp cảng biển Cát Lái, sân bay Tân Sơn Nhất để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường.

5.1. Quy hoạch và phát triển các trung tâm logistics TP.HCM

Việc quy hoạch và phát triển các trung tâm logistics cần được thực hiện một cách bài bản, khoa học. Cần xác định rõ vị trí, quy mô, chức năng của từng trung tâm logistics. Cần đảm bảo kết nối giao thông thuận tiện giữa các trung tâm logistics với các khu công nghiệp, khu chế xuất, cảng biển, sân bay. Cần thu hút các nhà đầu tư có năng lực, kinh nghiệm để phát triển các trung tâm logistics hiện đại.

5.2. Nâng cấp hệ thống giao thông kết nối hạ tầng logistics

Hệ thống giao thông là yếu tố then chốt để kết nối các hạ tầng logistics. Cần nâng cấp hệ thống đường bộ, đường thủy, đường sắt để đảm bảo vận chuyển hàng hóa nhanh chóng, an toàn, hiệu quả. Cần xây dựng các tuyến đường vành đai, các tuyến đường cao tốc để giảm tải cho các tuyến đường nội đô. Cần phát triển hệ thống vận tải công cộng để giảm thiểu ùn tắc giao thông.

5.3. Các chính sách thu hút đầu tư vào hạ tầng logistics TP.HCM

Để thu hút đầu tư vào hạ tầng logistics, cần có các chính sách ưu đãi hấp dẫn. Các chính sách này bao gồm ưu đãi về thuế, ưu đãi về đất đai, ưu đãi về thủ tục hành chính... Cần tạo môi trường kinh doanh thuận lợi, minh bạch và cạnh tranh lành mạnh để thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước. Cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan quản lý nhà nước, các doanh nghiệp và các nhà đầu tư.

VI. Triển Vọng Phát Triển Ngành Logistics TP

Với vị trí địa lý thuận lợi, kinh tế phát triển năng động, TP.HCM có nhiều tiềm năng để trở thành trung tâm logistics của khu vực. Đến năm 2030, ngành logistics TP.HCM được kỳ vọng sẽ đóng góp quan trọng vào tăng trưởng kinh tế của thành phố. Để đạt được mục tiêu này, cần có sự nỗ lực của các doanh nghiệp, các cơ quan quản lý nhà nước và cộng đồng.

6.1. Dự báo nhu cầu dịch vụ logistics TP.HCM trong tương lai

Nhu cầu dịch vụ logistics tại TP.HCM dự kiến sẽ tăng trưởng mạnh mẽ trong tương lai. Điều này được thúc đẩy bởi sự tăng trưởng của kinh tế, sự gia tăng của thương mại điện tử, sự phát triển của các khu công nghiệp, khu chế xuất. Cần có sự chuẩn bị kỹ lưỡng để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường.

6.2. Vai trò của thương mại điện tử đối với logistics TP.HCM

Thương mại điện tử đang tạo ra những cơ hội lớn cho ngành logistics. Các doanh nghiệp logistics cần tận dụng cơ hội này để phát triển các dịch vụ logistics phục vụ thương mại điện tử. Cần xây dựng các hệ thống logistics linh hoạt, đáp ứng nhu cầu giao hàng nhanh chóng, chính xác. Cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các doanh nghiệp logistics và các doanh nghiệp thương mại điện tử.

6.3. Các yếu tố ảnh hưởng đến sự phát triển logistics TP.HCM

Sự phát triển của ngành logistics TP.HCM chịu ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố, bao gồm yếu tố kinh tế, yếu tố chính trị, yếu tố công nghệ, yếu tố xã hội. Cần phân tích kỹ lưỡng các yếu tố này để đưa ra các quyết định phù hợp. Cần có sự linh hoạt, sáng tạo để thích ứng với những thay đổi của môi trường kinh doanh.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Trong bối cảnh hội nhập kinh tế khu vực và toàn cầu, ngành dịch vụ logistics tại Việt Nam, đặc biệt là tại Thành phố Hồ Chí Minh (TP.HCM), đang phát triển mạnh mẽ nhằm đáp ứng nhu cầu xuất nhập khẩu ngày càng tăng. Theo ước tính, TP.HCM chiếm khoảng 60% tổng lượng hàng hóa vận tải biển của cả nước và là trung tâm kinh tế lớn nhất với kim ngạch xuất nhập khẩu tăng trưởng nhanh. Tuy nhiên, ngành logistics tại đây vẫn còn nhiều hạn chế về cơ sở hạ tầng, công nghệ và nguồn nhân lực, ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động và khả năng cạnh tranh trên thị trường quốc tế.

Mục tiêu nghiên cứu của luận văn là phân tích thực trạng hoạt động dịch vụ logistics tại TP.HCM, từ đó đề xuất các giải pháp phát triển phù hợp nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ, giảm chi phí logistics và thúc đẩy phát triển kinh tế ngoại thương. Phạm vi nghiên cứu tập trung vào các doanh nghiệp logistics hoạt động tại TP.HCM trong giai đoạn từ năm 1997 đến 2003, với trọng tâm là các dịch vụ giao nhận, kho vận, vận tải đa phương thức và ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý logistics.

Nghiên cứu có ý nghĩa quan trọng trong việc cung cấp cơ sở khoa học cho các nhà quản lý, doanh nghiệp và cơ quan chính phủ trong việc hoạch định chính sách phát triển ngành logistics, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của TP.HCM và Việt Nam trên thị trường quốc tế. Các chỉ số như tỷ lệ tăng trưởng hàng hóa qua cảng TP.HCM bình quân khoảng 10% mỗi năm, doanh thu dịch vụ logistics tăng 79% trong hai năm gần đây, cùng với dự báo nhu cầu vận tải hàng không và đường biển tăng mạnh đến năm 2010, cho thấy tiềm năng phát triển lớn của ngành.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Luận văn áp dụng các lý thuyết và mô hình nghiên cứu sau:

• Lý thuyết Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng (Supply Chain Management - SCM): Logistics được định nghĩa là quá trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát hiệu quả việc vận chuyển và lưu kho nguyên vật liệu, bán thành phẩm và thành phẩm từ điểm xuất phát đến người tiêu dùng cuối cùng nhằm đáp ứng yêu cầu khách hàng. SCM mở rộng khái niệm này bằng cách quản lý toàn bộ chuỗi cung ứng từ nhà cung cấp đến khách hàng, tạo giá trị gia tăng cho sản phẩm.

• Mô hình vận tải đa phương thức (Multimodal Transport): Đây là mô hình vận tải kết hợp nhiều phương thức vận chuyển như đường biển, đường bộ, đường hàng không và đường thủy nội địa nhằm tối ưu chi phí và thời gian vận chuyển.

• Khái niệm dịch vụ logistics giá trị gia tăng: Bao gồm các dịch vụ như theo dõi đơn hàng, đóng gói, dán nhãn, kiểm tra chất lượng, giúp nâng cao chất lượng dịch vụ và đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng.

Các khái niệm chính được sử dụng gồm: dịch vụ giao nhận, kho vận, vận tải đa phương thức, công nghệ thông tin trong logistics, và dịch vụ logistics chuyên biệt.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu sử dụng phương pháp kết hợp định lượng và định tính:

• Nguồn dữ liệu: Thu thập số liệu từ các doanh nghiệp logistics tại TP.HCM, số liệu thống kê của Tổng cục Hải quan, Sở Giao thông Vận tải TP.HCM, các báo cáo ngành và các tổ chức quốc tế như WB, IMF, ESCAP.

• Phương pháp phân tích: Sử dụng thống kê mô tả để phân tích số liệu về sản lượng vận tải, doanh thu dịch vụ, chi phí logistics; so sánh các chỉ số qua các năm để đánh giá xu hướng phát triển. Phân tích SWOT để đánh giá điểm mạnh, điểm yếu, cơ hội và thách thức của ngành logistics tại TP.HCM.

• Phương pháp chuyên gia và phỏng vấn: Thu thập ý kiến từ các chuyên gia trong ngành, lãnh đạo doanh nghiệp logistics và các cơ quan quản lý để làm rõ các vấn đề thực tiễn và đề xuất giải pháp.

• Timeline nghiên cứu: Nghiên cứu tập trung vào giai đoạn từ năm 1997 đến năm 2003, với việc thu thập và phân tích dữ liệu trong vòng 6 tháng, kết hợp khảo sát và phỏng vấn trong 3 tháng.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Tăng trưởng sản lượng và doanh thu dịch vụ logistics: Sản lượng vận tải container qua các cảng TP.HCM tăng bình quân 10% mỗi năm, với sản lượng container năm 2001 đạt khoảng 403.488 TEU. Doanh thu dịch vụ theo dõi đơn hàng và đóng gói tại các kho CFS tăng 79% trong hai năm 2001-2002, chiếm tỷ trọng 73% trong tổng doanh thu dịch vụ logistics.

2. Cơ sở hạ tầng còn yếu kém: Hệ thống cảng biển, sân bay, kho bãi tại TP.HCM phần lớn được xây dựng từ 15-20 năm trước, nhiều nơi xuống cấp, thiếu trang thiết bị hiện đại. Năng suất bốc xếp tại cảng chỉ đạt khoảng 40-45% so với năng suất của các cảng hiện đại trong khu vực. Hệ thống giao thông đường bộ thường xuyên ùn tắc, ảnh hưởng đến thời gian vận chuyển.

3. Ứng dụng công nghệ thông tin còn hạn chế: Mặc dù có sự tham gia của một số doanh nghiệp lớn trong việc ứng dụng phần mềm quản lý và trao đổi dữ liệu điện tử (EDI), nhưng tỷ lệ doanh nghiệp sử dụng công nghệ thông tin trong logistics vẫn còn thấp so với khu vực. Hệ thống EDI mới chỉ được triển khai hiệu quả tại một số cảng như VICT.

4. Nguồn nhân lực thiếu chuyên môn: Hiện tại chưa có trường đào tạo chính quy về logistics tại Việt Nam, nhân viên chủ yếu học hỏi qua kinh nghiệm thực tế, dẫn đến trình độ chuyên môn chưa đồng đều, khó đáp ứng yêu cầu phát triển ngành.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân của những hạn chế trên chủ yếu do cơ sở hạ tầng chưa được đầu tư đồng bộ và hiện đại hóa kịp thời, trong khi nhu cầu vận tải và dịch vụ logistics tăng nhanh. So với các nước trong khu vực như Singapore, Hong Kong, Nhật Bản, TP.HCM còn thua kém về năng lực quản lý, công nghệ và chất lượng dịch vụ. Ví dụ, các cảng tại Singapore có năng suất bốc xếp cao gấp 2-3 lần, hệ thống EDI và thương mại điện tử được áp dụng rộng rãi giúp giảm chi phí và thời gian giao dịch.

Việc thiếu nguồn nhân lực chuyên môn cao cũng là rào cản lớn, ảnh hưởng đến khả năng cung cấp dịch vụ logistics chất lượng cao, đặc biệt là các dịch vụ giá trị gia tăng. Tuy nhiên, với vị trí địa lý thuận lợi, tiềm năng kinh tế lớn và sự quan tâm đầu tư của chính phủ, TP.HCM có nhiều cơ hội để phát triển ngành logistics trở thành trung tâm logistics khu vực.

Dữ liệu có thể được trình bày qua biểu đồ tăng trưởng sản lượng container qua các năm, bảng so sánh năng suất bốc xếp cảng TP.HCM với các cảng trong khu vực, và biểu đồ tỷ lệ ứng dụng công nghệ thông tin trong doanh nghiệp logistics.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Phát triển sản phẩm dịch vụ logistics đa dạng và chuyên nghiệp: Doanh nghiệp cần cải tiến và mở rộng các dịch vụ như giao nhận đa phương thức, kho vận hiện đại, dịch vụ theo dõi đơn hàng, đóng gói, dán nhãn, kiểm tra chất lượng nhằm đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng. Mục tiêu nâng cao tỷ lệ dịch vụ giá trị gia tăng lên ít nhất 30% trong vòng 3 năm. Chủ thể thực hiện: doanh nghiệp logistics.

2. Đầu tư hiện đại hóa cơ sở hạ tầng: Chính phủ và các nhà đầu tư cần ưu tiên nâng cấp hệ thống cảng biển, sân bay, kho bãi và giao thông đường bộ tại TP.HCM, bao gồm xây dựng thêm các trung tâm logistics, ICD hiện đại, cải thiện năng suất bốc xếp lên tối thiểu 70% trong 5 năm tới. Chủ thể thực hiện: chính quyền TP.HCM, Bộ Giao thông Vận tải, nhà đầu tư tư nhân.

3. Ứng dụng công nghệ thông tin và thương mại điện tử: Doanh nghiệp logistics cần nhanh chóng triển khai hệ thống EDI, phần mềm quản lý logistics, xây dựng website thương mại điện tử để nâng cao hiệu quả quản lý và giao dịch. Mục tiêu 80% doanh nghiệp logistics tại TP.HCM sử dụng công nghệ thông tin trong 3 năm tới. Chủ thể thực hiện: doanh nghiệp, phối hợp với các công ty công nghệ.

4. Phát triển nguồn nhân lực chuyên môn cao: Xây dựng chương trình đào tạo chính quy về logistics tại các trường đại học, tổ chức các khóa đào tạo nâng cao kỹ năng cho nhân viên hiện tại. Mục tiêu đào tạo ít nhất 500 chuyên gia logistics trong 5 năm. Chủ thể thực hiện: Bộ Giáo dục và Đào tạo, các trường đại học, doanh nghiệp.

5. Tăng cường hợp tác liên kết doanh nghiệp: Khuyến khích các doanh nghiệp logistics liên kết thành chuỗi cung ứng khép kín, ký hợp đồng vận tải quốc tế dài hạn để hưởng ưu đãi giá cước, giảm chi phí logistics ít nhất 20% trong 3 năm. Chủ thể thực hiện: doanh nghiệp logistics, hiệp hội ngành nghề.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Các nhà quản lý và hoạch định chính sách: Luận văn cung cấp cơ sở khoa học và thực tiễn để xây dựng chính sách phát triển ngành logistics, đầu tư cơ sở hạ tầng và đào tạo nguồn nhân lực.

2. Doanh nghiệp logistics và vận tải: Giúp hiểu rõ thực trạng, thách thức và cơ hội phát triển ngành, từ đó định hướng chiến lược kinh doanh, cải tiến dịch vụ và ứng dụng công nghệ.

3. Các tổ chức đào tạo và nghiên cứu: Cung cấp tài liệu tham khảo về khung lý thuyết, mô hình và thực trạng ngành logistics tại TP.HCM, hỗ trợ xây dựng chương trình đào tạo và nghiên cứu chuyên sâu.

4. Nhà đầu tư và đối tác quốc tế: Giúp đánh giá tiềm năng thị trường logistics tại TP.HCM, từ đó đưa ra quyết định đầu tư và hợp tác phù hợp.

Câu hỏi thường gặp

1. Logistics là gì và tại sao quan trọng với TP.HCM?
   Logistics là quá trình quản lý vận chuyển, lưu kho và phân phối hàng hóa hiệu quả, giúp giảm chi phí và nâng cao chất lượng dịch vụ. TP.HCM là trung tâm kinh tế lớn, chiếm khoảng 60% lượng hàng hóa vận tải biển của cả nước, nên phát triển logistics giúp thúc đẩy xuất nhập khẩu và tăng trưởng kinh tế.

2. Hiện trạng cơ sở hạ tầng logistics tại TP.HCM ra sao?
   Hệ thống cảng biển, sân bay và kho bãi phần lớn xây dựng từ 15-20 năm trước, nhiều nơi xuống cấp, năng suất bốc xếp chỉ đạt 40-45% so với các cảng hiện đại trong khu vực. Giao thông đường bộ thường xuyên ùn tắc, ảnh hưởng đến thời gian vận chuyển.

3. Ứng dụng công nghệ thông tin trong logistics tại TP.HCM như thế nào?
   Mặc dù có một số doanh nghiệp lớn sử dụng phần mềm quản lý và hệ thống EDI, nhưng tỷ lệ ứng dụng công nghệ thông tin trong ngành còn thấp, gây khó khăn trong quản lý và trao đổi thông tin hiệu quả.

4. Nguồn nhân lực logistics tại TP.HCM có đáp ứng được yêu cầu không?
   Hiện chưa có trường đào tạo chính quy về logistics, nhân viên chủ yếu học hỏi qua kinh nghiệm, dẫn đến trình độ chuyên môn chưa đồng đều, khó đáp ứng nhu cầu phát triển ngành.

5. Các giải pháp chính để phát triển dịch vụ logistics tại TP.HCM là gì?
   Bao gồm phát triển sản phẩm dịch vụ đa dạng, đầu tư hiện đại hóa cơ sở hạ tầng, ứng dụng công nghệ thông tin, đào tạo nguồn nhân lực chuyên môn cao và tăng cường hợp tác liên kết doanh nghiệp.

Kết luận

• TP.HCM là trung tâm logistics lớn nhất Việt Nam, đóng vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế ngoại thương với tỷ lệ vận tải biển chiếm khoảng 60% tổng lượng hàng hóa cả nước.
• Ngành logistics tại TP.HCM đang phát triển nhanh nhưng còn nhiều hạn chế về cơ sở hạ tầng, công nghệ và nguồn nhân lực.
• Ứng dụng công nghệ thông tin và thương mại điện tử trong logistics còn hạn chế, ảnh hưởng đến hiệu quả quản lý và dịch vụ.
• Đề xuất các giải pháp chiến lược gồm phát triển sản phẩm dịch vụ, đầu tư cơ sở hạ tầng, ứng dụng công nghệ, đào tạo nhân lực và tăng cường hợp tác doanh nghiệp.
• Các bước tiếp theo cần tập trung triển khai đồng bộ các giải pháp trên trong vòng 3-5 năm để nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển bền vững ngành logistics tại TP.HCM.

Hành động ngay hôm nay: Các doanh nghiệp và cơ quan quản lý cần phối hợp chặt chẽ để xây dựng kế hoạch phát triển logistics toàn diện, tận dụng cơ hội hội nhập và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế bền vững.

Trích đoạn nội dung tài liệu

• BQ GIAO Dl)C VA DAO T~O TRUONG D~I HOC KINH TE TP. HO CHi MINH. A PHAN VAN CHA U MOT s6 GIRl PHRP PHRT TRIE" DICH • YO• LOGISTICS Tf.ll • THA"H PH6 H6 CHI MI"H A ' ? CHUYEN NGANH : QUAN TRJ KINH DOANH MA 5. VAN THAC LUAN.

SIKINH TE NGu'di Hu'ONG DAN KHOA HOC : TS. HO T[EN DUNG Be) GIAO Dt,JC VA 8ft.0 TRU<JNG DH KINH TE TP.HCM THUVI:¢N r(flf>d3 ~ ,. HO CHI MINH - NAM 2003. , • MlJC LlJC ' ? ~ L<1IMODAU A' CHUONG 1: TONG QUAN DJCH Vl) LOGISTICS 1.1 KHAI NI:eM DJCH Vl) LOGISTICS .2MOI LIEN H:e GllJ'A DJCH Vl) LOGISTICS Vdi VAN TAl BA PHUONG TH(J'c v A ' GIAO NHAN.3NGUOI KINH DOANH DJCH Vl) LOGISTICS .4L<)I ICH CUA DJCH Vl) LOGISTICS .1 L<;1i ich cua dich Vl,l1ogistics d6i voi chu hang.2 L<;1i ich cua dich Vl,llogistics d6i voi n€n kinh te" xa h()i .5KINH NGHieM PHAT TRIEN NGANH DJCH Vl) LOGISTICS .1 Kinh nghi~m phat trien dich Vl,llogistics cua cac nu'oc tren the' gioi.2 Bai h9c kinh nghi~m cho phat trien dich Vl,llogistics t~i Vi~t Nam .lO CHUONG 2 : THljC TR~NG HO~ T DQNG DJCH Vl) LOGISTICS T~I TP.

HO CHi MINH 2.1 PHAN TICH Sd Lu'<)C QUA TRINH HINH THANH DJCH Vl) LOGISTICS TAl TP.2THt)'C TRANG HOAT BQNG DJCH Vl) LOGISTICS TAl TP.1 Dich Vl,l giao nh~n- kho v~n truy€n th6ng .2 Dich Vl,l thu gom va phan ph6i hang le .3 Dich Vl,l theo d6i ddn hang va dich Vl,llam gia tang gia tri.4 Cac dich vu logistics khac .3 TINH HINH UNG Dl)NG CONG NGHe THONG TIN TRONG DJCH Vl) LOGISTICS TAl TP.4PHAN TfcH M6 HINH v A CHI PHi MOT s6 MAT HANG .NG co sd HA.HCM ANH Hu'dNG DEN HOA.T DONG DlCH Vl) LOGISTICS .1 Ht% thO'ng C\lm cang TP.2 Ht% thO'ng san bay TP.3 Ht% thO'ng giao thong duong b9 TP.4 Ht% thO'ng kho bai TP.6DANH GIA CHUNG VE DIEU KTI;N KINH DOANH DlCH Vl) LOGISTICS TA.1 Nhung di~m m::tnh-thu~n l<Ji .2 Nhung di~m ye'u-kh6 khan ., ? " " ~ CHUONG3: MQT SO GIAI PHAP PHAT TRIEN DlCH Vl) LOGISTICS T~I TP.HO CHI MINH ~ 3.1 CAN C(J'N" DE XAY D.u'NG GIAI PHAP.2GIAI PHAP PHAT TRIEN DlCH Vl) LOGISTICS TA.1 Giai phap 1 : Phat tri~n san phffm dich V\llogistics .2 Gicli phap 2: Phat tri~n ling d\lng cong nght% thong tin (IT) .3 Giai phap 3 : Phat tri~n ngu6n nhan hfc.4 Giai phap 4 :Tang cuong tie'p thi-quang ba dich V\llogistics .5 Gicli phap 5 : Xay dl;t'ng cac Trung tam logistics t::ti TP.3 MQT SO KIEN NGHl THl)'C Hl~N GIAI PHAP.1 DO'i voi Nha nu'oc va Chinh phiL .2 DO'i voi Hit%p h9i giao nh~n Vit%t Nam .54 KETLU~N PHl) Ll)C ' " ? TAl LI~U THAM KHAO DANHMl.JC CAC TUVIETTAT APEC : Uy ban hqp tac kinh te' Chau A Thai Blnh Duong (Asia Pacific Economic Cooperation) ASEAN : Hi~p h()i cac qu6c gia Bong N am A (Association of Southeast Asian Nations) AFTA : Khu m~u dich tt;( do Bong NamA (ASEAN Free Trade Area) CEPT : Bi~u thue' u'u dai hi~u h,tc chung (Common Effective Preferential Tariff) CFR :Chi phi hang va cuoc phi (Cost & Freight) CFS : Tr~m thu gom/ phan pho'i hang le v~n tai b~ng container (Container Freight Station) CIF :Chi phi hang, bao hi~m va cuoc phi (Cost, Insurance & Freight) CY : Bai container (Container Yard) EDI : Trao d6i du li~u di~n til' (Electronic Data Interchange) ESCAP : U"y ban kinh te' xa h()i khu vt;(c Chau A va Thai Blnh Duong (Economic & Social Commission for Asia & Pacific) FIATA : Hi~p h()i cac t6 chuc giao nh~n qu6c te' (International Federation of Forwarding Agents Assocation) GOH :Hang may treo (Garments on hangers) GPS : H~ tho'ng dinh vi toan cffu (Global Positioning System) lATA : Hi~p h()i v~n tai hang khong qu6c te' (International Air Transport Association) lCD : Cang c~n container (Inland Clearance/Container Depot) IMF : Qily ti~n t~ qu6c te' (International Montary Fund) ISO : T6 chuc tieu chuffn h6a qu6c te' (International Organization for Standardization) IT : Cong ngh~ thong tin (Information Technology) JICA : Co quan hqp tac qu6c te' Nh~t Ban (Japan International Cooperation Agency) JIT : Bung luc - kiP thoi (Just in time) LCL : Hang le (Less than container load) Gemadept : T6ng cong ty dt;ti ly va giao nh~n (General Forwarding & Agency Co.) Saigonship : Cong ty v~n tai bi~n Saigon (Saigon Shipping Company) SCM : Qmln ly day chuy~n cung ling (Supply Chain Management) SMC : Cong ty hang hai Sai gon (Saigon Maritime Company) SOWATCO : T6ng cong ty v~n tai thuy phia Nam (Southern Waterway Transport Corporation) TEU : Container lot;ti 20' (Twenty-foot equivalent unit) 3PL : Ngu'oi cung dip dich vvlogistics thu ba (Third Party Logistics) Transimex : T6ng cong ty c6 ph~n giao nh~n kho v~n (Transforwarding Warehousing Joint Stock Corporation) TCS : Trung tam dich vv hang h6a Tan Sdn Nh~t (Tan Son Nhat cargo services) UNDP : Chu'dng trlnh phat tri~n Lien H<;1p Qu6c (United Nations Development Programme) VICT : Cong ty lien doanh cang container qu6c te' (Vietnam International Container Terminals) VIFFAS : Hi~p h9i giao nh~n Vi~t Nam (Vietnam Freight Forwarders Association) VINAFCO : Cong ty c6 ph~n giao nh~n Vi~t Nam (Vietnam Freight Forwarding Joint Stock Corporation) VINALINES: T6ng cong hang hili Vi~t Nam (Vietnam National Shipping Lines) Vinamarine : Cvc hang hai qu6c gia Vi~t Nam (Vietnam National Maritime Bureau) VINATEX : T6ng cong ty d~t may Vi~t Nam (Vietnam National Textile & Garment Corporation) VISABA : Hi~p h9i moi gioi va dt;ti ly tau Vi~t Nam (Vietnam Ship Agents & Brokers Association) VIWA : Cvc qmln ly du'ong thuy b9 Vi~t Nam (Vietnam Inland Waterway Administration) VSA : Hi~p h9i chu tau (Vietnam Shippers Association) WB : Ngan hang the' gioi (World Bank) WTO : T6 chile thu'dng mt;ti the' gioi (World Trade Organization) ' ? ~ LOIMODAU Trong nhfi'ng mlm gffn day, di;ic bil$t tu khi thl;(c hil$n chinh sach md cd'a h9i nh~p khu vl;(c va the' gioi, n€n kinh te' nu'oc ta phat tri€n mc:;1nh me. Hoc:;1t d9ng ngoc:;1i thu'dng -xua't nh~p khffu tang nhanh. Nganh giao nh~n v~n tiH quO'c te" cilng dang phat tri€n va md r9ng thi tru'ong theo xu the' thu'dng mc:;1i hoa khu vl;(c va toan cffu. Ciing giO'ng nhu' nhi€u nganh kinh doanh khac, nganh giao nh~n v~n tiH hang hoa dang chiu Sl;( chi phQ'i mc:;1nh me CUa quy lu~t Cl:;lnh tranh, VOi doi hoi rfft cao CUa thi tru'ong v€ chfft lu'qng dich Vl;t, gia ca, thoi gian Va dQ tin c~y trong qua trlnh pht;tc Vl;t.

Trong qua trlnh phat tri€n khong ngung v€ qui mo va chfft lu'qng, dich Vl;t giao nh~n v~n tai tie'n them m9t bu'oc moi la dich vt;t logistics. Dich Vl;t logistics ngay cang trd thanh nhu cffu thie't ye"u dO'i voi hang hoa xua't nh~p kh~u, dong gop quan tn;mg vao sl;( thanh cong cua hol:;lt dQng san xua't kinh doanh, lam thoa man nhu cffu xa hQi,. DO'i voi n€n kinh te' quO'c gia noi chung va TP.H6 Chi Minh noi rieng, ne"u phat tri€n tO't dich Vl;t logistics se co nhfi'ng y nghia sau day :, - Dich Vl;t logistics la cffu nO'i quan trQng cho sl;( lien ke"t kinh te' trong nu'oc voi cac nu'oc tren the' gioi, thuc dffy sl;( hoa nh~p vao cac t6 chuc kinh te' khu vl;(c va qu6c te'. - Dich Vl;t logistics c6 hil$u qua se lam giam cac loc:;!i chi phi gia thanh san ph~m.

tang tinh c~nh tranh san ph~m. va nhu' the' h6 tr<;l va thuc d~y phat tri€n hol:;lt d9ng ngo~i thu'dng xua't nh~p kh~u trong bO'i canh cc:;1nh tranh toan cffu v€ gia, dem lc:;1i mQt trong nhfi'ng ngu6n thu ngoc:;1i tl$ dang k€ cho chinh phu. - Dich Vl;t logistics gop phffn tc:;1o ra nhi€u vil$c lam moi, giai quye"t sO'lu'qng lao dQng dang k€. Ngoai ra cung voi sl;( phat tri€n cua no, dQi ngii chuyen gia, can bQ cong nhan vien du'<Jc dao tc:;!O va nang cao trlnh dQ chuyen mon.

Dich Vl;t logistics co hil$u qua d6ng thai ciing Jam giam bot cac kho khan v€ giao thong do thi,. Tit tlnh hlnh tren, cung voi kinh nghil$m thl;l'c ti~n dang cong tac trong nganh dich vt;t giao nh~n-logistics, di;ic bil$t tc:;1i TP. H6 Chi Minh la trung tam kinh te' IOn cua ca nu'oc, chie"m d trQng Ion nha't v€ hang hoa xua't nh~p kh~u, toi mc:;1nh dc:;1n " ,.? chQn d€ tai "MOT SO GIAI PHAP PHAT TRIEN DJCH VlJ LOGISTICS T~I ' ,., ~ , THANH PHO HO CHI MINH". Lu~n van nhAm mvc dich nghien cU'u dich vv logistics va kinh nghit%m ho~t d9ng dich vv Logistics (1 cac nu'C1c tien tie'n, rut da du'qc nhii'ng bai hQC quy gia cho Vit%t Nam va TP.H6 Chi Minh d~ du'a ra cac giai phap thie't th1,l'c phat tri~n dich Vl;l logistics t~i TP.

Nhii'ng giai phap nay mang tinh chie'n lu'qc, v~n dvng vao thl,l'c ti~n h6 trq cho phat tri~n kinh te' ngo~i thu'dng - xua't nh~p khffu. DO'i tu'qng nghien cU'u cua lu~n van la nganh giao nh~n v~n tcli hang h6a xua't nh~p khffu chu ye'u bAng duC1ng bi~n, duC1ng hang khong va cac dich vv kho v~n - giao nh~n v~n tai da phu'dng thuc, trong d6 nha'n m~nh de'n vai tro dich vv giao nh~n t6ng hqp theo xu huang c6ng nght% dich vv logistics hit%n d~i va quan ly day chuy~n cung ung. Ho~t d9ng giao nh~n va dich vv logistics n6i chung tu'dng d6i r9ng, hdn nii'a chua c6 m9t th6ng ke chinh thuc nao phvc vv cho c6ng tac quan ly llnh v1,l'c nay, vit%c thu th~p s61it%u g~p ra't nhi~u kh6 khan nen ph~m vi nghien cU'u cua lu~n van t~p trung chu ye'u t~i TP. D~ tai du'qc nghien cU'u d1,l'a tren cac phu'dng phap sau : - Phu'dng phap th6ng ke m6 ta, so sanh, phan tich va t6ng hqp.

- Phudng phap dl! bao kinh te'. - Phu'dng phap chuyen gia va phong va'n. Ke't ca'u n9i dung lu~n van g6m 3 chu'dng : Chu'dng 1 : T6ng quan dich vv Logistics Chu'dng 2: Th1,l'c tr~ng ho~t dQng dich vv Logistics t~i TP. H6 Chi Minh Chu'dng 3: M9t s6 gicli phap phat tri~n dich vv Logistics t~i TP.H6 Chi Minh Do trlnh dQ va thC1i gian nghien CUu gioi h~n nen lu~n van cha:c cha:n con nhi~u thie'u s6t.

Ra't mong nh~n du'qc nhii'ng y kie'n dong g6p quy bau cua quy Thffy Co, cac chuyen gia am hi~u v~ nganh giao nh~n v~n tai - logistics d~ giup cho lu~n van du'qc b6 sung va hoan thit%n hdn. - 1 - CHu'ONG 1 A! TONG QUAN DJCH VV LOGISTICS 1.1 KHAI NIJtM DJCH Vl) LOGISTICS Trong linh vlfc quan slf, thu~t tu Logistics c6 khai ni~m v~ "h~u cffn ". Trong kinh te', c6 tu di~n dich la "mt)t t6 chlic cac dich V\1 cung ling". Cling co mt)t sff nguC1i l~i dich thu~t tu Logistics la "tie'p v~n ".

? Logistics du<;1c Uy ban qmln ly logistics dinh nghia la : "Qua trlnh l~p ke' ho~ch, ch<;>n phU'dng an tffi u'u d~ thl,l'c hi~n vi~c quan ly va ki~m soat vi~c di chuy~n va bao quan c6 hi~u qua, tie't ki~m nha"t v~ chi phi va ngil:n nha"t v~ thai gian dffi voi nguyen v~t li~u, ban thanh phim va thanh phim, cling nhU' cac thong tin tU'dng ling tu giai do~n ti~n san xua"t cho de'n khi hang hoa de'n tay ngu'di tieu dung cuffi cung d~ dap ling yeu cffu cua khach hang".