Giới thiệu dự án

Thương mại quốc tế và chuỗi cung ứng toàn cầu đóng vai trò huyết mạch trong nền kinh tế Việt Nam, đặc biệt khi các hiệp định thương mại tự do thế hệ mới như EVFTA (Việt Nam - EU) đi vào thực thi với kim ngạch thương mại song phương đạt 83,4 tỷ USD (giai đoạn 8/2020 - 7/2022, tăng 24% so với giai đoạn 2016-2019). Tuy nhiên, theo Báo cáo Logistics Việt Nam 2022, dù cả nước có hơn 30.000 doanh nghiệp logistics (với hơn 5.000 đơn vị cung cấp dịch vụ logistics bên thứ ba - 3PL), các doanh nghiệp nội địa (chiếm 89%) chủ yếu đóng vai trò đại lý thứ cấp cho các tập đoàn đa quốc gia và đối mặt với rủi ro đứt gãy chuỗi cung ứng, biến động giá cước và áp lực giữ chân khách hàng.

Đề tài "Phát triển hoạt động kinh doanh dịch vụ vận tải quốc tế bằng đường biển tại Công ty TNHH Giao nhận Vận tải Cargotrans Việt Nam" tập trung giải quyết các bài toán cốt lõi trong vận hành dịch vụ forwarder đường biển tại một doanh nghiệp logistics nội địa có mạng lưới 5 chi nhánh (Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng, Quy Nhơn, TP. Hồ Chí Minh) và là thành viên của các liên minh toàn cầu WCA (World Cargo Alliance) và GAA (Global Affinity Alliance).

+-----------------------------------------------------------------------------------+
|                              CARGOTRANS PAIN POINTS                               |
+-----------------------------------------------------------------------------------+
| 1. Chuyển đổi khách hàng mới thấp: Năm 2022 chỉ có 21 khách mới / tổng 258 khách  |
| 2. Phụ thuộc biến động giá cước: Cước tàu FCL/LCL biến động theo mùa cao điểm     |
| 3. Tỷ lệ biến động nhân sự Sales cao: Nhóm nhân viên kinh doanh 6-12 tháng nghỉ   |
| 4. Xử lý chứng từ thủ công: Nguy cơ sai lệch MBL, HBL, SI, VGM gây phát sinh phạt |
+-----------------------------------------------------------------------------------+

Mục tiêu nghiên cứu

  1. Hệ thống hóa cơ sở lý luận về kinh doanh dịch vụ vận tải quốc tế bằng đường biển, tiêu chuẩn Incoterms 2020 và các chỉ số tài chính - vận hành logistics.
  2. Đánh giá thực trạng kinh doanh vận tải biển tại Cargotrans giai đoạn 2018 - 2022, bóc tách cơ cấu 2.038 hợp đồng năm 2022 và dòng tiền doanh thu 81,66 tỷ VND.
  3. Phân tích các yếu tố nội bộ và ngoại cảnh (chính sách Zero-COVID tại Trung Quốc, xung đột Nga - Ukraine, lạm phát toàn cầu).
  4. Thiết lập hệ thống giải pháp tối ưu hóa nhà cung ứng, số hóa quy trình quản lý cước và dữ liệu khách hàng nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh.

Phạm vi và chỉ số kỳ vọng

  • Phạm vi nghiên cứu: Hoạt động kinh doanh vận tải đường biển quốc tế tại Cargotrans từ năm 2018 đến năm 2022 trên các luồng hàng xuất/nhập khẩu chính (Châu Á, Châu Âu, Mỹ).
  • Chỉ số đo lường kỳ vọng:
    • Tăng tỷ trọng khách hàng mới từ mức 8,1% (2022) lên >18% trong giai đoạn 2024 - 2025.
    • Cải thiện biên lợi nhuận dịch vụ vận tải biển (giữ vững tỷ suất lợi nhuận/doanh thu trên 27%).
    • Giảm thiểu 95% sai sót trong phát hành chứng từ (SI, VGM, House Bill of Lading).

Phân tích và thiết kế giải pháp

Phân tích hiện trạng

Tại Cargotrans, hoạt động kinh doanh vận tải đường biển bao gồm hai phương thức cốt lõi: vận chuyển hàng nguyên container (Full Container Load - FCL) với các loại vỏ 20DC, 40DC, 40HC, container lạnh (Reefer), container hở mái (Open Top - OT), container mặt bằng (Flat Rack - FR); và dịch vụ gom hàng lẻ (Less than Container Load - LCL/Consolidation).

Tiêu chí Mô hình Forwarder Truyền thống Cargotrans Hiện tại (3PL Network) Mô hình Forwarder Số hóa Đề xuất
Tìm kiếm & Báo giá Thủ công qua Email/Phone, mất 4-12h Dữ liệu Sales 1.500 lead, tra cứu bán tự động Hệ thống TMS/FMS tích hợp API hãng tàu (<5 phút)
Mạng lưới đối tác Phụ thuộc hãng tàu chỉ định Thành viên WCA, GAA, hợp tác MSK, ONE, COSCO Kết nối EDI thời gian thực với Carrier Tier 1
Quản lý chứng từ File Excel phân tán, dễ sai sót MBL/HBL Lưu trữ nội bộ, 10 nhân sự phòng chứng từ Trích xuất dữ liệu tự động, kiểm tra chéo VGM/SI
Tỷ lệ giữ chân khách Trung bình (40 - 50%) Rất cao với khách cũ (237/258 khách năm 2022) Tích hợp CRM đa tầng phân loại theo mã HS Code

Yêu cầu người dùng (MoSCoW Prioritization)

  • Must-Have: Tự động hóa tính toán giá cước FCL/LCL theo tuyến; theo dõi trạng thái container (Track & Trace); kiểm soát hạn nộp SI, VGM, Manifest.
  • Should-Have: Cổng kết nối tích hợp dữ liệu hải quan điện tử và kiểm tra tính hợp lệ của Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of Origin - C/O).
  • Could-Have: Phân tích xu hướng biến động cước spot rate bằng máy học.
  • Won't-Have (Giai đoạn này): Tự đầu tư đội tàu vận tải biển riêng.

Thiết kế hệ thống

Kiến trúc giải pháp số hóa và tối ưu chuỗi cung ứng cho Cargotrans bao gồm 4 tầng chức năng:

+-----------------------------------------------------------------------------------+
|                        PRESENTATION LAYER (React 18 / Vite)                       |
|   [Portal Khách hàng]      [Workspace Sales Logistics]     [Phòng Chứng từ/Kế toán]|
+-----------------------------------------+-----------------------------------------+
                                          | RESTful API / WebSocket
+-----------------------------------------v-----------------------------------------+
|                    APPLICATION SERVICES LAYER (FastAPI 0.100+)                    |
|  [Rate Management Service]   [Booking & SI Engine]   [CRM & Commission Engine]    |
|  [Container Tracking Engine] [Carrier EDI Connector] [Risk & Margin Evaluation]   |
+-----------------------------------------+-----------------------------------------+
                                          | SQLAlchemy 2.0 / AsyncPG
+-----------------------------------------v-----------------------------------------+
|                      DATA PERSISTENCE LAYER (PostgreSQL 15)                       |
|  [Clients]   [Carriers (MSK, ONE, COSCO)]   [Bookings/Contracts]   [Ocean Rates]  |
+-----------------------------------------------------------------------------------+

Technology Stack

  • Backend API: Python 3.11, FastAPI v0.104.1 (Hỗ trợ xử lý bất đồng bộ AsyncIO cho các truy vấn bảng cước lớn).
  • Frontend Dashboard: React v18.2.0, TailwindCSS v3.3.
  • Database & Cache: PostgreSQL v15.4 (Dữ liệu quan hệ hợp đồng/vận đơn), Redis v7.2 (Cache bảng cước spot rate).
  • Message Broker: RabbitMQ v3.12 (Điều phối thông báo hạn nộp chứng từ và cảnh báo trễ tàu).

Thiết kế Database Schema

-- Bảng đối tác vận tải (Hãng tàu: Maersk, Evergreen, COSCO, SITC, ONE)
CREATE TABLE carriers (
    carrier_id VARCHAR(10) PRIMARY KEY,
    carrier_name VARCHAR(100) NOT NULL,
    scac_code VARCHAR(10) UNIQUE NOT NULL, -- Standard Carrier Alpha Code
    rating_score NUMERIC(3, 2) DEFAULT 5.00
);

-- Bảng hợp đồng vận tải đường biển
CREATE TABLE ocean_bookings (
    booking_id UUID PRIMARY KEY DEFAULT gen_random_uuid(),
    booking_no VARCHAR(50) UNIQUE NOT NULL,
    client_id UUID NOT NULL,
    carrier_id VARCHAR(10) REFERENCES carriers(carrier_id),
    pol_code VARCHAR(5) NOT NULL, -- Port of Loading (e.g., VNHPH, VNSGN)
    pod_code VARCHAR(5) NOT NULL, -- Port of Discharge (e.g., CNSHA, USLAX)
    container_type VARCHAR(10) NOT NULL, -- 20DC, 40DC, 40HC, REEFER, FR, OT
    commodity_type VARCHAR(100) NOT NULL, -- Máy móc, Gỗ, Thủy hải sản, v.v.
    hs_code VARCHAR(12),
    etd_date DATE NOT NULL,
    eta_date DATE NOT NULL,
    ocean_freight_usd NUMERIC(10, 2) NOT NULL,
    status VARCHAR(20) DEFAULT 'CONFIRMED'
);

Đặc tả API Endpoints

Method Endpoint Chức năng Tham số chính
POST /api/v1/rates/search Tra cứu giá cước FCL/LCL tối ưu pol, pod, equipment_type, cargo_weight
POST /api/v1/bookings/create Khởi tạo hợp đồng vận tải mới client_id, carrier_id, commodity, hs_code
GET /api/v1/shipments/{id}/track Truy xuất tọa độ & trạng thái lô hàng booking_id hoặc container_no
POST /api/v1/documents/vgm-si Tự động sinh chứng từ SI và VGM booking_id, gross_weight, seal_no

Phương pháp triển khai (Methodology)

Dự án áp dụng quy trình chuyển đổi quy trình kinh doanh kết hợp mô hình Agile-Scrum gồm 4 chu kỳ (Sprints), thời lượng 2 tuần/Sprint:

  • Sprint 1: Chuẩn hóa danh mục 1.500 hồ sơ khách hàng và ma trận cước 7 hãng tàu đối tác (Maersk, Yang Ming, SITC, COSCO, Evergreen, ONE, Hapag-Lloyd).
  • Sprint 2: Xây dựng module tự động tính toán phụ phí local charges (THC, D/O, CIC, CFS, Seal, Telex Release).
  • Sprint 3: Tích hợp kiểm soát tiến độ xử lý Master Bill of Lading (MBL) và House Bill of Lading (HBL).
  • Sprint 4: Kiểm thử tải, đào tạo 50 nhân viên kinh doanh và 10 nhân viên chứng từ.

Implementation và kết quả

Quy trình nghiệp vụ & Thuật toán tối ưu chi phí vận tải

Thuật toán lựa chọn hãng tàu và tính toán biên lợi nhuận (Freight Margin Optimization) được cài đặt như sau:

from dataclasses import dataclass
from typing import List, Optional

@dataclass
class CarrierQuote:
    carrier_code: str
    base_ocean_freight_usd: float
    transit_time_days: int
    reliability_index: float  # Tỷ lệ đúng lịch trình (0.0 - 1.0)
    free_demurrage_days: int

def select_optimal_carrier(
    quotes: List[CarrierQuote], 
    max_transit_time: int, 
    target_margin_pct: float = 0.20
) -> Optional[dict]:
    """
    Thuật toán lọc và tính giá chào (Selling Rate) tối ưu cho khách hàng.
    """
    valid_quotes = [q for q in quotes if q.transit_time_days <= max_transit_time]
    if not valid_quotes:
        return None

    # Tối ưu hóa theo trọng số: 60% Giá cước, 25% Độ tin cậy lịch trình, 15% Free Time Demurrage
    def score_quote(q: CarrierQuote) -> float:
        cost_score = 1.0 / q.base_ocean_freight_usd
        return (cost_score * 0.60) + (q.reliability_index * 0.25) + (q.free_demurrage_days * 0.015)

    best_quote = max(valid_quotes, key=score_quote)
    selling_price_usd = best_quote.base_ocean_freight_usd * (1 + target_margin_pct)
    
    return {
        "selected_carrier": best_quote.carrier_code,
        "buying_rate_usd": best_quote.base_ocean_freight_usd,
        "selling_price_usd": round(selling_price_usd, 2),
        "expected_margin_usd": round(selling_price_usd - best_quote.base_ocean_freight_usd, 2),
        "transit_time_days": best_quote.transit_time_days
    }

Kết quả tài chính và kinh doanh thực tế giai đoạn 2018 - 2022

Dữ liệu thống kê hoạt động kinh doanh vận tải đường biển tại Cargotrans phản ánh sự phục hồi vững chắc sau biến động chuỗi cung ứng toàn cầu:

                  DOANH THU & LỢI NHUẬN VẬN TẢI BIỂN CARGOTRANS (2018-2022)
   (Đơn vị: Tỷ VND)
   Doanh thu: [=== 35.67 ===] -> [=== 39.63 ===] -> [== 34.48 ==] -> [==== 47.23 ====] -> [===== 54.80 =====]
   Lợi nhuận: [---  9.74 ---] -> [--- 11.91 ---] -> [---  8.92 ---] -> [---- 12.89 ----] -> [----- 15.12 -----]
   Năm:            2018               2019               2020               2021                2022

               CƠ CẤU MẶT HÀNG VẬN CHUYỂN NĂM 2022 (TỔNG: 2.038 HỢP ĐỒNG)
  Máy móc (Mới 100%):   ################################### (719 HĐ - 35.3%)
  Gỗ, ván ép:          ######################### (515 HĐ - 25.3%)
  Thủy hải sản:        ############### (316 HĐ - 15.5%)
  Nông sản:            ########## (203 HĐ - 10.0%)
  Hàng dệt may:        ###### (130 HĐ - 6.4%)
  Linh kiện điện tử:   #### (81 HĐ - 4.0%)
  Khác (Hạt nhựa, sơn):### (74 HĐ - 3.6%)

Phân tích biến động tài chính 2021 - 2022 của Cargotrans

  • Tổng doanh thu toàn công ty: Năm 2022 đạt 81.662.743.922 VND, tăng 5,18% so với mức 77.641.583.212 VND năm 2021.
  • Tổng chi phí hoạt động: Tăng từ 50.996.378.545 VND (2021) lên 53.467.816.220 VND (2022), tương ứng mức tăng kiểm soát ở mức 4,82%.
  • Lợi nhuận sau thuế: Đạt 22.545.842.162 VND (2022), tăng trưởng 5,78% so với 21.313.167.734 VND (2021).
  • Cơ cấu nhân sự năm 2022: Tổng số 110 nhân viên (2 Tiến sĩ, 30 Thạc sĩ, 78 Đại học); trong đó Phòng Kinh doanh chiếm 50 nhân sự (86% đạt chuẩn tiếng Anh TOEIC $\ge$ 500, 5 chuyên viên tiếng Trung thành thạo phục vụ tuyến xuất nhập khẩu Trung Quốc).

Đổi mới và đóng góp

  1. Chuẩn hóa cơ chế phân nhóm khách hàng đa tầng: Phân loại 258 khách hàng theo hành vi xuất nhập khẩu (Nhóm máy móc thiết bị công nghiệp nặng, nhóm hàng bảo quản lạnh nông thủy sản, nhóm tối ưu chi phí theo tuyến) giúp tỷ lệ tái ký hợp đồng của khách hàng cũ đạt 91,8% (237 khách hàng duy trì năm 2022).
  2. Chiến lược giá cước linh hoạt (Dynamic Margin Framework): Đàm phán trực tiếp cước vận tải biển cạnh tranh với các liên minh hãng tàu (Maersk, SITC, COSCO, Evergreen) giúp hạ giá vốn đầu vào trung bình 6,4%, giảm thiểu rủi ro biến động giá cước giao ngay (Spot Rates).
  3. Mô hình phối hợp liên văn phòng (Inter-Branch Coordination): Kết nối đồng bộ 5 văn phòng tại 5 thành phố cảng/trung tâm kinh tế trọng điểm (Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng, Quy Nhơn, TP.HCM), rút ngắn thời gian xử lý thủ tục hải quan và phát hành vận đơn xuống 30%.
Đặc tính vận hành Forwarder truyền thống Giải pháp phát triển tại Cargotrans Mức độ cải thiện (%)
Thời gian chốt giá cước FCL 4 - 8 giờ làm việc < 30 phút qua mạng lưới đối tác trực tiếp Giảm 87,5% thời gian
Tỷ lệ sai sót vận đơn HBL/MBL 3 - 5% tổng số chứng từ < 0,5% nhờ kiểm tra chéo đa cấp Giảm 85% sai sót
Doanh thu mảng vận tải biển Tăng trưởng đơn lẻ Tăng trưởng từ 35,67 tỷ (2018) lên 54,80 tỷ (2022) Tăng trưởng 53,6%
Quy mô lực lượng Sales ngoại ngữ < 50% đạt chuẩn ngoại ngữ 43/50 NV TOEIC $\ge$ 500; 5 NV tiếng Trung Nâng cao 40% năng lực tiếp cận

Ứng dụng thực tế và triển khai

Tình huống thực tế (Case Study)

  • Kịch bản: Xuất khẩu 20 container 40HC mặt hàng máy móc chế tạo mới 100% từ Cảng Hải Phòng (VNHPH) đi Cảng Rotterdam (NLRTM) tận dụng biểu thuế ưu đãi EVFTA.
  • Quy trình triển khai tại Cargotrans:
    1. Booking & Space Allocation: Nhận SI từ khách hàng, phân bổ booking trên tàu của hãng Maersk với cam kết bảo đảm chỗ (space protection).
    2. Container Inspection & Packaging Check: Kiểm tra các bộ phận máy móc (kiểm tra pin, nam châm, dầu nhớt theo tiêu chuẩn hàng hải quốc tế).
    3. Customs & Documentation: Khai báo hải quan điện tử VNACCS/VCIS, cấp phát VGM chuẩn xác theo cân điện tử cảng, xuất chứng từ C/O Form EUR.1 để hưởng thuế nhập khẩu 0%.
    4. Final Delivery: Kết nối đại lý thuộc mạng lưới WCA tại Hà Lan nhận D/O và điều phối xe đầu kéo giao hàng Door-to-Door.

Phân tích chi phí - lợi ích và Khả năng mở rộng (Scalability)

  • Chi phí triển khai giải pháp quản trị: Chi phí nâng cấp phần mềm quản lý và đào tạo nhân sự ước tính 450 triệu VND.
  • Hiệu quả kinh tế (ROI):
    • Tiết kiệm chi phí phạt phát sinh do trễ chứng từ/lưu kho bãi (Demurrage/Detention): Ước tính 320 triệu VND/năm.
    • Tăng doanh thu từ phát triển 15 - 25 khách hàng mới/năm nhờ rút ngắn chu kỳ chào giá: Đóng góp thêm 3,5 - 5,0 tỷ VND doanh thu/năm.
    • Thời gian hoàn vốn đầu tư (Payback Period): 8,5 tháng.

Hạn chế và hướng phát triển

Hạn chế tồn tại

  • Phụ thuộc chính sách hãng tàu: Các hãng tàu nước ngoài thường xuyên thay đổi lịch trình (blank sailing) hoặc đảo chuyển tàu vào mùa cao điểm, gây phát sinh chi phí lưu bãi cảng.
  • Biến động nhân sự Sales: Tỷ lệ luân chuyển nhân viên kinh doanh có thâm niên từ 6 - 12 tháng còn cao do áp lực chỉ tiêu và chính sách hoa hồng chưa đủ sức giữ chân nhân tài.
  • Thị phần khách hàng mới còn khiêm tốn: Khối lượng đơn hàng chủ yếu phụ thuộc vào các khách hàng truyền thống lâu năm; các hợp đồng vận tải tuyến quốc tế - quốc tế (Foreign-to-Foreign) mới ở giai đoạn sơ khởi.

Định hướng nâng cấp

  • Triển khai Hệ thống Quản trị Vận tải Số (Digital TMS): Tích hợp công nghệ AI nhằm dự báo biến động giá cước và lịch trình tàu cập cảng theo thời gian thực.
  • Đa dạng hóa dịch vụ logistics chuỗi lạnh (Cold Chain): Đầu tư mở rộng dịch vụ cho thuê và quản lý container lạnh phục vụ xuất khẩu nông thủy sản sang thị trường Trung Quốc và EU.
  • Hoàn thiện chính sách đãi ngộ nhân sự: Thiết lập cơ chế hoa hồng lũy tiến gắn liền với tỷ lệ chuyển đổi khách hàng mới từ tệp dữ liệu 1.500 doanh nghiệp tiềm năng.

Đối tượng hưởng lợi

+-----------------------------------------------------------------------------------+
|                           GIÁ TRỊ MANG LẠI CHO CÁC BÊN                            |
+-----------------------------------------------------------------------------------+
| Sinh viên & Học viên: Tài liệu thực tế về quy trình nghiệp vụ Forwarder, FCL/LCL, |
|                       vận đơn MBL/HBL và dữ liệu phân tích thị trường logistics.  |
| --------------------------------------------------------------------------------- |
| Doanh nghiệp Logistics (SMEs): Tham khảo mô hình tối ưu chi phí giá vốn qua liên |
|                       minh WCA/GAA và bài toán kiểm soát chi phí vận hành.        |
| --------------------------------------------------------------------------------- |
| Nhân viên Sales & Chứng từ: Cẩm nang xử lý rủi ro pháp lý, mã HS Code, cân bằng   |
|                       giá cước và quy trình quản trị mối quan hệ khách hàng xuất  |
|                       nhập khẩu.                                                  |
| --------------------------------------------------------------------------------- |
| Nhà nghiên cứu Chuỗi cung ứng: Bộ số liệu thực nghiệm giai đoạn 2018 - 2022 phản  |
|                       ánh tác động của COVID-19, EVFTA và xung đột địa chính trị. |
+-----------------------------------------------------------------------------------+

Câu hỏi thường gặp

1. Điều kiện kỹ thuật và pháp lý để doanh nghiệp triển khai dịch vụ Forwarder quốc tế là gì?

Doanh nghiệp cần đăng ký ngành nghề kinh doanh vận tải hàng hóa theo quy định của Luật Thương mại 2005 và Nghị định 160/2016/NĐ-CP, sở hữu đội ngũ nhân sự có chứng chỉ nghiệp vụ hải quan, tham gia các mạng lưới giao nhận toàn cầu (WCA, FIATA) và trang bị hệ thống phần mềm quản lý dữ liệu xuất nhập khẩu.

2. Làm thế nào để giải quyết rủi ro hãng tàu hoãn chuyến hoặc đảo tàu (Vessel Rollover)?

Doanh nghiệp cần duy trì quan hệ với ít nhất 3 hãng tàu cùng khai thác một tuyến vận tải biển, thỏa thuận điều khoản giữ chỗ ưu tiên (Space Guarantee), cập nhật thông báo ETD/ETA tự động cho chủ hàng và chủ động điều chỉnh ngày nộp chứng từ hải quan.

3. Quy trình chuyển đổi từ khách hàng tiềm năng sang hợp đồng chính thức tại Cargotrans gồm những bước nào?

Quy trình gồm 4 bước: (1) Khai thác nhu cầu từ tệp dữ liệu 1.500 khách hàng; (2) Tư vấn tuyến đường, loại container (20DC/40HC/Reefer) và chào giá cước cạnh tranh; (3) Ký hợp đồng nguyên tắc và tiếp nhận Booking Note; (4) Điều phối dịch vụ vận tải, phát hành B/L và theo dõi sau bán hàng.

4. Chi phí đầu tư hệ thống quản lý logistics số hóa có tốn kém không?

Với mô hình điện toán đám mây (SaaS FMS/TMS), chi phí ban đầu dao động từ 150 - 450 triệu VND, thời gian hoàn vốn trung bình dưới 12 tháng nhờ cắt giảm 40% chi phí nhân sự hành chính và hạn chế các khoản phạt phát sinh do sai sót chứng từ.

5. Doanh nghiệp logistics cần làm gì để tận dụng tối đa lợi ích từ hiệp định EVFTA?

Doanh nghiệp cần nắm vững quy tắc xuất xứ hàng hóa, hướng dẫn chủ hàng chuẩn bị đầy đủ hồ sơ xin cấp Giấy chứng nhận xuất xứ (C/O Form EUR.1), tối ưu hóa thời gian vận chuyển trên các tuyến biển thẳng (Direct Service) từ Hải Phòng/Cái Mép đến các cảng cửa ngõ Châu Âu như Rotterdam, Hamburg, Antwerp.

Kết luận

Đề tài khóa luận đã cung cấp một bức tranh toàn diện và sâu sắc về thực trạng kinh doanh dịch vụ vận tải quốc tế bằng đường biển tại Công ty TNHH Giao nhận Vận tải Cargotrans Việt Nam giai đoạn 2018 - 2022. Bằng việc bóc tách số liệu tài chính thực tế (doanh thu năm 2022 đạt 81,66 tỷ VND, lợi nhuận sau thuế đạt 22,55 tỷ VND với 2.038 hợp đồng vận chuyển), nghiên cứu đã chứng minh tính khả thi của mô hình forwarder linh hoạt dựa trên mạng lưới liên minh toàn cầu WCA/GAA. Các giải pháp đề xuất về tối ưu hóa giá vốn nhà cung ứng, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực ngoại ngữ và số hóa quy trình quản trị chứng từ mở ra hướng đi chiến lược giúp các doanh nghiệp logistics Việt Nam nâng cao năng lực cạnh tranh, hội nhập sâu rộng vào chuỗi giá trị toàn cầu.