Phân Tích Thực Tế Công Tác Tổ Chức Vận Tải Đa Phương Thức Giữa Đà Nẵng và Ấn Độ

Tài liệu nghiên cứu Thiết kế môn học quản trị vận tải đa phương thức đề bài phân tích thực tế công tác tổ chức vận tải, tổng hợp lý thuyết và thực hành, cung cấp kiến thức chuyên

• Tác giả: Lê Bảo Quân
• Người hướng dẫn: ThS. Ngô Đức Phước
• Trường học: Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải TP.HCM
• Chuyên ngành: Quản Trị Vận Tải Đa Phương Thức
• Đề tài: Phân Tích Thực Tế Công Tác Tổ Chức Vận Tải Đa Phương Thức Cho Một Lô Hàng Xuất Nhập Khẩu Đà Nẵng - Ấn Độ
• Loại tài liệu: Thiết Kế Môn Học
• Năm xuất bản: 2024
• Địa điểm: TP.Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI MỞ ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG GIAO THÔNG VẬN TẢI CỦA THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG
• 1.1. Cơ sở hạ tầng giao thông của Thành phố Đà Nẵng
• 1.2. Sơ lược về Thành phố Đà Nẵng
• 1.3. Thủy nội địa
• 1.4. Đường hàng không
• 1.5. Mạng lưới giao thông của Thành phố Đà Nẵng vận chuyển trong nước và quốc tế
• 1.5.1. Mạng lưới giao thông của Thành phố Đà Nẵng vận chuyển trong nước
• 1.5.2. Đường thủy nội địa
• 1.5.3. Mạng lưới giao thông của Thành phố Đà Nẵng vận chuyển quốc tế
• 1.5.3.1. Mạng lưới giao thông của Thành phố Đà Nẵng vận chuyển quốc tế kết nối với Châu Âu
• 1.5.3.2. Mạng lưới giao thông của Thành phố Đà Nẵng vận chuyển quốc tế kết nối với Nội Á
• 1.5.3.3. Mạng lưới giao thông của Thành phố Đà Nẵng vận chuyển quốc tế kết nối với Châu Mỹ
• 1.6. Đề xuất các tuyến vận tải đa phương thức và chi phí vận chuyển cho 1 TEU hoặc 1 FEU xuất khẩu và nhập khẩu từ Thành phố Đà Nẵng
• 1.6.1. Nhập khẩu 1 TEU dược phẩm từ thị trường Châu Âu (Đức)
• 1.6.2. Xuất khẩu 1 TEU cà phê sang thị trường Nội Á (Nhật Bản)
• 1.6.3. Xuất khẩu 1 TEU gỗ và sản phẩm gỗ sang thị trường Châu Mỹ (Hoa Kỳ)
• 1.7. Vấn đề tắc nghẽn trong vận tải và logistics ở Thành phố Đà Nẵng
• 1.7.1. Cơ sỡ hạ tầng giao thông chưa đáp ứng được nhu cầu
• 1.7.2. Hoạt động vận tải chưa khoa học
• 1.7.3. Chính sách quản lý chưa hiệu quả
• 2. CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH THỰC TẾ CÔNG TÁC TỔ CHỨC VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC CỦA MỘT LÔ HÀNG THỰC TẾ
• 2.1. Phân tích thực tế công tác tổ chức vận tải đa phương thức xuất khẩu lô hàng hạt tiêu
• 2.1.1. Thông tin xuất phát về lô hàng
• 2.1.2. Tính chất hàng hóa
• 2.1.2.1. Tính chất hàng hóa
• 2.1.2.2. Yêu cầu vận chuyển của lô hàng
• 2.1.2.3. Yêu cầu cụ thể của chủ hàng
• 2.1.3. Quy trình tổ chức vận tải đa phương thức cho lô hàng
• 2.1.3.1. Lựa chọn hình thức gửi hàng, phương thức vận tải, người vận tải và tuyến vận tải
• 2.1.3.1.1. Tuyến vận tải số 1: ROAD – SEA – ROAD
• 2.1.3.1.2. Tuyến vận tải số 2: ROAD – RAIL – ROAD
• 2.1.3.1.3. Tuyến vận tải số 3: ROAD – SEA – ROAD
• 2.1.3.2. Biện luận lựa chọn phương thức vận tải và tuyến vận tải phù hợp nhất
• 2.1.3.3. Lập chứng từ vận tải
• 2.1.3.4. Giả sử giải quyết tình huống khi có khiếu nại và mức giới hạn trách nhiệm tối đa về lô hàng
• 2.1.3.4.1. Trường hợp mất hàng
• 2.1.3.4.2. Trường hợp thiếu hàng
• 2.1.3.4.3. Trường hợp hỏng hàng
• 2.2. Phân tích thực tế công tác tổ chức vận tải đa phương thức nhập khẩu lô hàng túi khí vô lăng Seltos
• 2.2.1. Thông tin xuất phát về lô hàng
• 2.2.2. Tính chất hàng hóa
• 2.2.2.1. Tính chất hàng hóa
• 2.2.2.2. Yêu cầu vận chuyển của lô hàng
• 2.2.2.3. Yêu cầu cụ thể của chủ hàng
• 2.2.3. Quy trình tổ chức vận tải đa phương thức cho lô hàng
• 2.2.3.1. Lựa chọn hình thức gửi hàng, phương thức vận tải, người vận tải và tuyến vận tải
• 2.2.3.1.1. Tuyến vận tải số 1: ROAD – SEA – ROAD
• 2.2.3.1.2. Tuyến vận tải số 2: ROAD – AIR – ROAD
• 2.2.3.1.3. Tuyến vận tải số 3: ROAD – SEA – ROAD
• 2.2.3.2. Biện luận lựa chọn phương thức vận tải và tuyến vận tải phù hợp nhất
• 2.2.3.3. Lập chứng từ vận tải
• 2.2.3.4. Giả sử giải quyết tình huống khi có khiếu nại và mức giới hạn trách nhiệm tối đa về lô hàng
• 2.2.3.4.1. Trường hợp mất hàng
• 2.2.3.4.2. Trường hợp thiếu hàng
• 2.2.3.4.3. Trường hợp hỏng hàng
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Phân Tích Vận Tải Đa Phương Thức Giữa Đà Nẵng và Ấn Độ

Phân tích vận tải đa phương thức giữa Đà Nẵng và Ấn Độ là một chủ đề quan trọng trong lĩnh vực logistics quốc tế. Đà Nẵng, với vị trí chiến lược, đóng vai trò là cửa ngõ giao thương giữa Việt Nam và các nước khác, đặc biệt là Ấn Độ. Việc hiểu rõ quy trình và các yếu tố ảnh hưởng đến vận tải hàng hóa sẽ giúp tối ưu hóa chi phí và thời gian vận chuyển. Nghiên cứu này sẽ cung cấp cái nhìn sâu sắc về các phương thức vận tải, chi phí và thách thức trong việc xuất nhập khẩu hàng hóa giữa hai quốc gia.

1.1. Đặc Điểm Hệ Thống Giao Thông Vận Tải Tại Đà Nẵng

Hệ thống giao thông vận tải tại Đà Nẵng bao gồm đường bộ, đường sắt, đường biển và hàng không. Đà Nẵng có cảng biển lớn, sân bay quốc tế và mạng lưới đường bộ phát triển, tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa. Đặc biệt, cảng Tiên Sa là một trong những cảng quan trọng nhất, giúp kết nối với các thị trường quốc tế.

1.2. Tầm Quan Trọng Của Vận Tải Đa Phương Thức

Vận tải đa phương thức giúp tối ưu hóa quy trình vận chuyển hàng hóa, giảm thiểu chi phí và thời gian. Việc kết hợp nhiều phương thức vận tải như đường bộ, đường biển và hàng không tạo ra sự linh hoạt trong việc đáp ứng nhu cầu của thị trường. Điều này đặc biệt quan trọng trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gia tăng.

II. Thách Thức Trong Xuất Nhập Khẩu Hàng Hóa Giữa Đà Nẵng và Ấn Độ

Xuất nhập khẩu hàng hóa giữa Đà Nẵng và Ấn Độ gặp phải nhiều thách thức. Các vấn đề như thủ tục hải quan phức tạp, chi phí vận tải cao và sự không đồng nhất trong quy định pháp lý là những yếu tố cần được xem xét. Đặc biệt, việc thiếu thông tin về thị trường Ấn Độ cũng gây khó khăn cho các doanh nghiệp Việt Nam trong việc tiếp cận và mở rộng thị trường.

2.1. Thủ Tục Hải Quan Và Chi Phí Vận Tải

Thủ tục hải quan tại cảng Đà Nẵng và Ấn Độ thường phức tạp và tốn thời gian. Các doanh nghiệp cần nắm rõ quy định và chuẩn bị đầy đủ giấy tờ để tránh bị chậm trễ. Chi phí vận tải cũng là một yếu tố quan trọng, ảnh hưởng đến giá thành sản phẩm khi đến tay người tiêu dùng.

2.2. Sự Không Đồng Nhất Trong Quy Định Pháp Lý

Sự khác biệt trong quy định pháp lý giữa Việt Nam và Ấn Độ có thể gây khó khăn cho các doanh nghiệp trong việc tuân thủ. Điều này đòi hỏi các doanh nghiệp phải có sự chuẩn bị kỹ lưỡng và tìm hiểu sâu về thị trường trước khi tiến hành xuất nhập khẩu.

III. Phương Pháp Tối Ưu Hóa Vận Tải Đa Phương Thức Giữa Đà Nẵng và Ấn Độ

Để tối ưu hóa vận tải đa phương thức giữa Đà Nẵng và Ấn Độ, các doanh nghiệp cần áp dụng những phương pháp hiệu quả. Việc lựa chọn tuyến đường vận tải hợp lý, kết hợp các phương thức vận tải và sử dụng công nghệ thông tin trong quản lý logistics là những yếu tố quan trọng giúp nâng cao hiệu quả vận chuyển.

3.1. Lựa Chọn Tuyến Đường Vận Tải Hợp Lý

Lựa chọn tuyến đường vận tải hợp lý giúp tiết kiệm thời gian và chi phí. Các doanh nghiệp cần phân tích các tuyến đường khác nhau, so sánh chi phí và thời gian để đưa ra quyết định tốt nhất cho lô hàng của mình.

3.2. Kết Hợp Các Phương Thức Vận Tải

Việc kết hợp các phương thức vận tải như đường bộ, đường biển và hàng không sẽ tạo ra sự linh hoạt trong quá trình vận chuyển. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu chi phí mà còn đảm bảo hàng hóa được giao đúng thời gian.

IV. Ứng Dụng Thực Tiễn Của Vận Tải Đa Phương Thức

Vận tải đa phương thức đã được áp dụng thành công trong nhiều trường hợp xuất nhập khẩu hàng hóa giữa Đà Nẵng và Ấn Độ. Các doanh nghiệp đã ghi nhận sự cải thiện đáng kể về thời gian giao hàng và giảm thiểu chi phí vận chuyển. Những ứng dụng này không chỉ giúp nâng cao hiệu quả kinh doanh mà còn tạo ra lợi thế cạnh tranh trên thị trường.

4.1. Cải Thiện Thời Gian Giao Hàng

Việc áp dụng vận tải đa phương thức giúp rút ngắn thời gian giao hàng. Các doanh nghiệp có thể linh hoạt trong việc lựa chọn phương thức vận tải phù hợp với từng lô hàng, từ đó đáp ứng nhanh chóng nhu cầu của khách hàng.

4.2. Giảm Thiểu Chi Phí Vận Chuyển

Sử dụng vận tải đa phương thức giúp giảm thiểu chi phí vận chuyển nhờ vào việc tối ưu hóa quy trình và lựa chọn phương thức vận tải hiệu quả. Điều này giúp các doanh nghiệp tăng cường khả năng cạnh tranh trên thị trường.

V. Kết Luận Về Vận Tải Đa Phương Thức Giữa Đà Nẵng và Ấn Độ

Vận tải đa phương thức giữa Đà Nẵng và Ấn Độ đang ngày càng trở nên quan trọng trong bối cảnh hội nhập kinh tế toàn cầu. Các doanh nghiệp cần nắm bắt xu hướng này để tối ưu hóa quy trình xuất nhập khẩu, từ đó nâng cao hiệu quả kinh doanh. Tương lai của vận tải đa phương thức hứa hẹn sẽ mang lại nhiều cơ hội mới cho các doanh nghiệp Việt Nam.

5.1. Xu Hướng Phát Triển Vận Tải Đa Phương Thức

Xu hướng phát triển vận tải đa phương thức đang gia tăng, đặc biệt trong bối cảnh toàn cầu hóa. Các doanh nghiệp cần theo dõi và cập nhật các xu hướng mới để không bị lạc hậu.

5.2. Cơ Hội Mới Cho Doanh Nghiệp Việt Nam

Vận tải đa phương thức mở ra nhiều cơ hội mới cho doanh nghiệp Việt Nam trong việc tiếp cận thị trường quốc tế. Việc nắm bắt và áp dụng hiệu quả các phương thức vận tải sẽ giúp doanh nghiệp phát triển bền vững.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG GIAO THÔNG VẬN TẢI CỦA THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG 1.1 Cơ sở hạ tầng giao thông của Thành phố Đà Nẵng 1.1 Sơ lược về Thành phố Đà Nẵng Đà Nẵng là thành phố lớn thứ 4 ở Việt Nam sau Thành phố Hồ Chí Minh, Hà Nội và Hải Phòng về đô thị hóa và phát triển kinh tế – xã hội. Nằm trên bờ Biển Đông có cửa sông Hàn, Đà Nẵng là một trong những thành phố cảng có vị trí chiến lược của miền Trung Việt Nam và là một trong 5 thành phố trực thuộc Trung ương. Thành phố Đà Nẵng nằm ở miền Trung Việt Nam với khoảng cách gần như chia đều giữa thủ đô Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh. Bắc giáp tỉnh Thừa Thiên – Huế, Tây và Nam giáp tỉnh Quảng Nam, Đông giáp Biển Đông.

Đà Nẵng nằm ở trung độ đất nước, trên trục giao thông Bắc – Nam về đường bộ, đường sắt, đường biển, đường hàng không và điểm cuối của Hành lang Kinh tế Đông Tây trải dài từ Việt Nam, Lào, Thái Lan và Myanmar.1 Bản đồ hành chính TP. Đà Nẵng 1 Trong phạm vi khu vực và quốc tế, Đà Nẵng là một trong những cửa ngõ quan trọng ra biển của Tây Nguyên và các nước Lào, Campuchia, Thái Lan, Myanmar thông qua Hành lang kinh tế Đông - Tây (EWEC) với điểm kết thúc là Cảng Tiên Sa. Nằm trên một trong những tuyến đường biển và đường hàng không quốc tế trọng yếu. Các trung tâm kinh doanh - thương mại của các nước vùng Đông Nam Á và Thái Bình Dương đều nằm trong phạm vi bán kính 2000km từ thành phố Đà Nẵng.2 Hành lang kinh tế Đông - Tây 2 Địa hình thành phố Đà Nẵng khá đa dạng: phía bắc là đèo Hải Vân hùng vĩ, vùng núi cao thuộc huyện Hòa Vang (phía tây bắc) với núi Mang 1.

Phía đông là bán đảo Sơn Trà hoang sơ và một loạt các bãi tắm biển đẹp trải dài từ bán đảo Sơn Trà đến bãi biển Non Nước. Phía nam có núi Ngũ Hành Sơn. Ngoài khơi có quần đảo Hoàng Sa với ngư trường rộng lớn. Đà Nẵng nằm trong vùng khí hậu nhiệt đới, chia 2 mùa rõ rệt, mùa mưa và mùa khô.

Nhiệt độ trung bình năm từ 28ºC– 29ºC, bão thường đổ bộ trực tiếp vào thành phố các tháng 9, 10 hàng năm. Thành phố Đà Nẵng có các loại đất khác nhau: cồn cát và đất cát ven biển, đất mặn, đất phèn, đất phù sa, đất xám bạc màu và đất xám, đất đen, đất đỏ vàng, đất mùn đỏ vàng. Trong đó, quan trọng là nhóm đất phù sa ở vùng đồng bằng ven biển thích hợp với thâm canh lúa, trồng rau và hoa quả ven đô; đất đỏ vàng ở vùng đồi núi thích hợp với các loại cây công nghiệp dài ngày, cây đặc sản, dược liệu, chăn nuôi gia súc và có kết cấu vững chắc thuận lợi cho việc bố trí các cơ sở công trình hạ tầng kỹ thuật. Đà Nẵng có bờ biển dài khoảng 92 km, có vịnh Đà Nẵng nằm chắn bởi sườn núi Hải Vân và Sơn Trà, mực nước sâu, thuận lợi cho việc xây dựng cảng lớn và một số cảng chuyên dùng khác; và nằm trên các tuyến đường biển quốc tế nên rất thuận lợi cho việc giao thông đường thuỷ.

Vùng biển Đà Nẵng có ngư trường rộng trên 15.000 km2, có các động vật biển phong phú trên 266 giống loài, trong đó hải sản có giá trị kinh tế cao gồm 16 loài (11 loài tôm, 02 loại mực và 03 loại rong biển). với tổng trữ lượng là 1.000 tấn hải sản các loại (theo dự báo của Bộ Thuỷ sản) và được phân bố tập trung ở vùng nước có độ sâu từ 50-200m (chiếm 48,1%), ở độ sâu 50m (chiếm 31%), vùng nước sâu trên 200m (chiếm 20,6%). Hàng năm có khả năng khai thác trên 150.000 tấn hải sản các loại. Đà Nẵng là nơi tập trung trữ lượng lớn đá và cát.

Đá xây dựng là loại khoáng sản chủ yếu của thành phố, tập trung ở khu vực phía Tây, Bắc và Tây Nam thành phố. Đá phiến lợp: tập trung ở thôn Phò Nam, xã Hòa Bắc. Cát trắng tập trung ở Nam Ô với trữ lượng khoảng 5 triệu m3. Cát, cuội sỏi xây dựng có ở lòng sông Vĩnh Điện, Túy Loan, sông Yên, Cầu Đỏ, Cẩm Lệ, Cu Đê, cuội sỏi Hòa Bắc, Hòa Liên.2 Đường bộ 3 Hệ thống giao thông đường bộ của Thành phố Đà Nẵng bao gồm các tuyến đường cao tốc, đường quốc lộ và bến xe liên tỉnh.

Trong đó: - Cao tốc: 7,97km là đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi đoạn qua địa phận thành phố và tuyến La Sơn – Túy Loan. - Quốc lộ: 119,28km gồm các tuyến: Quốc lộ 1A (Lạng Sơn - Hà Nội - Đà Nẵng - Thành phố Hồ Chí Minh - Cà Mau), Quốc lộ 14B ( Đà Nẵng - Tây Nguyên - Thành phố Hồ Chí Minh), Quốc lộ 14G (Đà Nẵng - Quảng Nam), tuyến hầm Hải Vân - Túy Loan (Quảng Nam - Đà Nẵng - Phú Bài - Cam Lộ ). - Bến xe: Đà Nẵng có hai bến xe là “Bến xe Trung Tâm” và “Bến xe phía Nam thành phố Đà Nẵng” + Bến xe Trung Tâm, nằm trên quốc lộ 1A (đường Tôn Đức Thắng, quận Liên Chiểu) có diện tích 60. + Bến xe phía Nam Đà Nẵng, nằm trên quốc lộ 1A (nút giao quốc lộ 1A và đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa) với công suất khai thác bến được tính toán tới 800- 1.000 lượt xe xuất bến/ngày.

Tính đến năm 2020, trên địa bàn thành phố có tổng cộng 2.342 tuyến đường với tổng chiều dài 1396,36 km và 72 cầu có chiều dài lớn hơn 25m (chưa tính các cầu trên đường cao tốc) với tổng chiều dài 14. Trong đó: - Đường đô thị: 1.039,17km, trong đó: 149,06km thuộc địa bàn quận Hải Châu; 71,00km thuộc địa bàn quận Thanh Khê; 183,62km thuộc địa bàn quận Liên Chiểu; 233,23km thuộc địa bàn quận Cẩm Lệ; 176,81km thuộc địa bàn quận Ngũ Hành Sơn; 188,48km thuộc địa bàn quận Sơn Trà và 36,97km thuộc địa bàn huyện Hòa Vang. - Đường chuyên dùng: 44,00km trong các Khu công nghiệp. - Đường tỉnh: 75,21km gồm các tuyến: ĐT.

- Đường huyện: 64,65km gồm các tuyến: ĐH. - Đường xã: 46,09km gồm các tuyến: ĐX. 4 - Ngoài ra, trên địa bàn thành phố còn có 2.446,72 km đường kiệt hẻm và đường giao thông nông thôn khác.3 Bản đồ hệ thống giao đông đường bộ TP. Đà Nẵng theo quy hoạch Chạy suốt theo chiều dài thành phố, dòng sông Hàn chia Đà Nẵng thành 2 nửa Đông – Tây.

Với 09 cây cầu bắc ngang, hai bờ sông Hàn được kết nối, giao thông thuận tiện hơn, kinh tế các vùng của thành phố ngày càng phát triển đồng đều, các tiềm năng du lịch, kinh tế được thành phố khai thác: - Cầu Rồng: Bắt qua sông Hàn tại bùng binh Lê Đình Dương - Bạch Đằng, tạo con đường ngắn nhất từ Sân bay quốc tế Đà Nẵng tới các tuyến đường chính trong thành phố và một tuyến đường trực tiếp đến bãi biển Mỹ Khê và bãi biển Non Nước ở rìa phía đông của thành phố. - Cầu Thuận Phước: Là cây cầu treo dây võng dài nhất Việt Nam (dài 1.850m, hơn cầu Mỹ Thuận 300m) bắc qua eo biển,nối từ cuối đường Nguyễn Tất Thành đến bán đảo Sơn Trà. - Cầu Sông Hàn: Đây là cây cầu xoay duy nhất của Việt Nam. - Cầu Nguyễn Văn Trỗi: là cây cầu dã chiến được quân đội Mỹ xây dựng năm 1968, Hiện nay, cầu Nguyễn Văn Trỗi không còn phục vụ việc lưu thông cho các phương tiện giao thông mà trở thành cầu đi bộ.

5 - Cầu Trần Thị Lý: Hiện nay thay thế cho hai cây cầu cũ là Nguyễn Văn Trỗi và Trần Thị Lý cũ. - Cầu Tiên Sơn: Đây là cây cầu nối liền 2 quận Hải Châu và Ngũ Hành Sơn. - Cầu Cẩm Lệ: Là cây cầu nằm ở vùng ven, nối quốc lộ 1A và quốc lộ 14B. - Cầu Hòa Xuân: Nối giữa trung tâm phường Hòa Xuân bờ Đông với đường Cách mạng Tháng Tám bờ Tây sông Hàn.4 Cầu Rồng Đà Nẵng 1.1 Thủy nội địa Đà Nẵng có tổng cộng 49,2 km đường thủy nội địa.

Trong đó đường thủy nội địa quốc gia ủy thác quản lý là 19,9 km, đường thủy nội địa do địa phương quản lý là 29,3 km. - Đường thủy nội địa quốc gia ủy thác gồm Sông Hàn và sông Vĩnh Điện. Sông Hàn có chiều dài 8,8km, sông Vĩnh Điện có chiều dài 11,1 km tính từ ngã ba sông Hàn – Vĩnh Điện – Cẩm Lệ đến hạ lưu cầu Tứ Câu. - Đường thủy nội địa do địa phương quản lý gồm 6 con sông: Cu Đê (có chiều dài 14 km tính từ cửa sông Cu Đê đến Bầu Bàng thuộc xã Hòa Bắc, huyện Hòa Vang), Cẩm 6 Lệ (có chiều dài 9,3 km tính từ ngã ba Sông Hàn- Vĩnh Điện – Cẩm Lệ đến ngã ba sông Cẩm Lệ - Túy Loan – Sông Yên), Túy Loan (có chiều dài 10,2 km tính từ ngã ba sông Cẩm Lệ - Túy Loan – Sông Yên đến ngã ba cây Sung thuộc xã Hòa Phú, huyện Hòa Vang), Sông Yên (có chiều dài 5,5 km tính từ ngã ba sông Cẩm Lệ - Túy Loan – Sông Yên đến đập An Trạch), Sông Quá Giáng (có chiều dài 4,3 km tính từ ngã ba sông Vĩnh Điện – Quá Giáng đến đập Bầu Nít) và Sông Cổ Cò (có chiều dài 7,35 km tính từ ngã ba sông Vĩnh Điện – Cổ Cò đến giáp tỉnh Quảng Nam).5 Các nhánh sông lớn ở TP.

Đà Nẵng Với dòng Sông Hàn chảy vắt ngang qua thành phố và hàng loạt con sông chảy qua những làng quê, làng nghề truyền thống lâu đời, Đà Nẵng có rất nhiều lợi thế trong việc phát triển du lịch đường thủy nội địa.2 Đường biển Cảng Đà Nẵng nằm trong vịnh Đà Nẵng với diện tích 12 km2 cùng hệ thống giao thông thuận lợi, Cảng Đà Nẵng hiện là một khâu quan trọng trong chuỗi dịch vụ logistics của khu vực miền Trung Việt Nam. Cảng Đà Nẵng cũng được chọn là điểm cuối cùng của tuyến hành lang kinh tế Đông Tây, nối liền 4 nước Myanmar, Thailand, Lào và Việt Nam, là cửa ngõ chính ra Biển Đông cho toàn khu vực. Năm 2020, Cảng Đà Nẵng bao gồm khu cảng chính là xí nghiệp cảng Tiên Sa và các công ty thành viên, sở hữu gần 1.700m cầu bến với khả năng tiếp nhận các tàu hàng tổng hợp lên đến 50.000 DWT, tàu container đến 2.500 TEU và tàu khách đến 150.000 GT, cùng với các thiết bị xếp dỡ và kho bãi hiện đại, đảm bảo năng lực khai thác lên đến 8 triệu tấn/năm. Cầu bến: Cầu bến Tiên Sa có tổng chiều dài Tổng số chiều dài bến: 1.

Luồng vào cảng: 6,3km từ điểm hoa tiêu, độ sâu -11m, với đê chắn sóng dài 450 mét.