Nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ vận chuyển giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu của công ty expeditors international

Nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ vận chuyển giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu của công ty Expeditors International, đảm bảo hiệu quả và chất lượng.

• Tác giả: Nguyễn Đình Bảo
• Người hướng dẫn: TS. Lê Thị Việt Nga
• Trường học: Trường Đại Học Thương Mại
• Chuyên ngành: Kinh Tế & Kinh Doanh Quốc Tế
• Đề tài: Nâng Cao Năng Lực Cung Ứng Dịch Vụ Vận Chuyển Hàng Hóa Xuất Nhập Khẩu Của Expeditors International
• Loại tài liệu: khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2022
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI CẢM ƠN
• LỜI CAM ĐOAN
• DANH MỤC BẢNG, BIỂU, SƠ ĐỒ
• DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU
• 1.1. Tính cấp thiết của đề tài
• 1.2. Tổng quan về vấn đề nghiên cứu
• 1.3. Mục tiêu nghiên cứu
• 1.4. Đối tượng nghiên cứu
• 1.5. Phạm vi nghiên cứu
• 1.6. Phương pháp nghiên cứu
• 1.6.1. Phương pháp thu thập dữ liệu
• 1.6.2. Phương pháp xử lí dữ liệu
• 1.7. Kết cấu của khóa luận
• 2. CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÍ LUẬN VỀ NĂNG LỰC CUNG ỨNG DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY EXPEDITORS INTERNATIONAL
• 2.1. Khái quát về dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển
• 2.1.1. Định nghĩa về dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển
• 2.1.2. Phân loại các dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển
• 2.1.3. Đặc điểm của dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển
• 2.1.4. Vai trò của dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
• 2.2. Năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển
• 2.2.1. Các tiêu chí phản ánh thành năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hàng hóa XNK bằng đường biển
• 2.3. Các nhân tố ảnh hưởng đến năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển của công ty cung cấp dịch vụ giao nhận
• 2.3.1. Những yếu tố bên trong doanh nghiệp
• 2.3.2. Nhân tố bên ngoài doanh nghiệp
• 3. CHƯƠNG 3: THỰC TRẠNG NĂNG LỰC CUNG ỨNG DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY EXPEDITORS INTERNATIONAL
• 3.1. Khái quát về công ty Expeditors International
• 3.1.1. Thông tin chung
• 3.1.2. Chức năng và nhiệm vụ, lĩnh vực kinh doanh của công ty
• 3.1.3. Cơ cấu tổ chức bộ máy
• 3.1.4. Cơ sở vật chất kỹ thuật và mạng lưới kinh doanh của công ty
• 3.1.5. Nhân lực của công ty
• 3.1.6. Tình hình tài chính và kinh doanh của Expeditors International trong những năm gần đây
• 3.2. Các tiêu chí phản ánh năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển của Expeditors International
• 3.2.1. Năng lực quản lý của lãnh đạo công ty
• 3.2.2. Năng lực nghiệp vụ của đội ngũ nhân viên
• 3.2.3. Năng lực quản lý thông tin, hàng hóa, chứng từ của công ty
• 3.2.4. Năng lực tổ chức quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển của công ty
• 3.2.5. Năng lực liên kết với đối tác và các cơ quan chức năng liên quan
• 3.2.6. Năng lực ứng dụng thành tựu khoa học công nghệ của công ty
• 3.3. Đánh giá về thực trạng của năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển của Expeditors
• 3.3.1. Tồn tại và thách thức
• 3.3.2. Nguyên nhân của những tồn tại đặc biệt trong thời kì hậu Covid và chính trị thế giới căng thẳng
• 4. CHƯƠNG 4: ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP ĐỂ NÂNG CAO NĂNG LỰC CUNG ỨNG DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY EXPEDITORS INTERNATIONAL, ĐẶC BIỆT TRONG GIAI ĐOẠN HẬU COVID VÀ TÌNH HÌNH CHÍNH TRỊ CĂNG THẲNG NHƯ HIỆN NAY
• 4.1. Định hướng nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển của Expeditors International
• 4.2. Đề xuất giải pháp nhằm nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển của công ty Expeditors International
• 4.2.1. Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực
• 4.2.2. Đầu tư và hoàn thiện hệ thống bảo mật thông tin, dữ liệu
• 4.2.3. Hoàn thiện và nâng cao chất lượng dịch vụ và chăm sóc khách hàng
• 4.2.4. Giải pháp mở rộng thị trường
• 4.2.5. Giải pháp về nguồn vốn
• 4.2.6. Thắt chặt hợp tác với các công ty cung ứng dịch vụ vận tải
• 4.3. Một số kiến nghị
• 4.3.1. Kiến nghị đối với chính phủ
• 4.3.2. Kiến nghị với các Bộ và Ban ngành liên quan
• 4.3.3. Kiến nghị với các hiệp hội Logistics Việt Nam
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng quan về năng lực cung ứng dịch vụ vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu

Năng lực cung ứng dịch vụ vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu là một yếu tố quan trọng trong ngành logistics. Công ty Expeditors International, với hơn 40 năm kinh nghiệm, đã khẳng định vị thế của mình trong lĩnh vực này. Việc nâng cao năng lực cung ứng không chỉ giúp công ty đáp ứng nhu cầu của khách hàng mà còn tạo ra lợi thế cạnh tranh bền vững. Đặc biệt, trong bối cảnh toàn cầu hóa và sự phát triển nhanh chóng của thương mại quốc tế, việc tối ưu hóa quy trình vận chuyển hàng hóa trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết.

1.1. Định nghĩa và vai trò của dịch vụ logistics trong vận chuyển hàng hóa

Dịch vụ logistics bao gồm tất cả các hoạt động liên quan đến việc quản lý và vận chuyển hàng hóa từ nơi sản xuất đến tay người tiêu dùng. Vai trò của dịch vụ này không chỉ dừng lại ở việc vận chuyển mà còn bao gồm quản lý chuỗi cung ứng, tối ưu hóa quy trình và giảm thiểu chi phí. Theo FIATA, dịch vụ logistics là yếu tố then chốt trong việc đảm bảo hàng hóa được giao đúng thời gian và địa điểm.

1.2. Tình hình hiện tại của dịch vụ vận chuyển hàng hóa quốc tế

Thị trường vận chuyển hàng hóa quốc tế đang chứng kiến sự cạnh tranh gay gắt. Nhiều công ty logistics mới xuất hiện, tạo ra áp lực lớn lên các doanh nghiệp lớn như Expeditors. Tuy nhiên, với mạng lưới toàn cầu và kinh nghiệm dày dạn, Expeditors vẫn giữ vững vị thế của mình. Việc cải tiến công nghệ và quy trình làm việc là cần thiết để duy trì và nâng cao năng lực cung ứng.

II. Thách thức trong việc nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ vận chuyển

Mặc dù Expeditors International đã đạt được nhiều thành tựu, nhưng vẫn phải đối mặt với nhiều thách thức trong việc nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ. Các yếu tố như biến động thị trường, thay đổi quy định pháp lý và sự cạnh tranh từ các công ty mới nổi là những vấn đề cần được giải quyết. Đặc biệt, trong bối cảnh hậu Covid-19, nhu cầu về dịch vụ logistics đã thay đổi, đòi hỏi các công ty phải nhanh chóng thích ứng.

2.1. Biến động thị trường và tác động đến dịch vụ logistics

Biến động thị trường có thể ảnh hưởng lớn đến hoạt động của các công ty logistics. Sự thay đổi trong nhu cầu của khách hàng, cũng như sự gia tăng chi phí vận chuyển, là những yếu tố cần được xem xét. Expeditors cần có chiến lược linh hoạt để ứng phó với những biến động này.

2.2. Thay đổi quy định pháp lý và ảnh hưởng đến hoạt động

Quy định pháp lý trong lĩnh vực logistics thường xuyên thay đổi, điều này có thể gây khó khăn cho các công ty trong việc tuân thủ. Expeditors cần cập nhật thường xuyên các quy định mới và điều chỉnh quy trình làm việc để đảm bảo tuân thủ và giảm thiểu rủi ro.

III. Phương pháp nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ vận chuyển hàng hóa

Để nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ, Expeditors International cần áp dụng một số phương pháp hiệu quả. Việc đầu tư vào công nghệ, cải tiến quy trình làm việc và nâng cao chất lượng nguồn nhân lực là những yếu tố quan trọng. Bên cạnh đó, việc xây dựng mối quan hệ chặt chẽ với các đối tác cũng góp phần không nhỏ vào việc nâng cao năng lực cung ứng.

3.1. Đầu tư vào công nghệ và tự động hóa quy trình

Công nghệ đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả hoạt động logistics. Việc áp dụng công nghệ tự động hóa giúp giảm thiểu thời gian và chi phí, đồng thời nâng cao độ chính xác trong quy trình vận chuyển. Expeditors cần tiếp tục đầu tư vào các giải pháp công nghệ mới để tối ưu hóa quy trình làm việc.

3.2. Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực

Đội ngũ nhân viên là tài sản quý giá của bất kỳ công ty nào. Việc đào tạo và phát triển kỹ năng cho nhân viên không chỉ giúp nâng cao chất lượng dịch vụ mà còn tạo ra môi trường làm việc tích cực. Expeditors cần chú trọng đến việc phát triển nguồn nhân lực để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường.

IV. Ứng dụng thực tiễn và kết quả nghiên cứu tại Expeditors International

Kết quả nghiên cứu cho thấy rằng Expeditors International đã có những bước tiến đáng kể trong việc nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ. Các giải pháp được áp dụng đã giúp công ty cải thiện hiệu quả hoạt động và tăng cường sự hài lòng của khách hàng. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều cơ hội để phát triển hơn nữa trong tương lai.

4.1. Kết quả đạt được từ các giải pháp đã triển khai

Các giải pháp như đầu tư công nghệ và nâng cao chất lượng dịch vụ đã mang lại kết quả tích cực. Doanh thu của Expeditors đã tăng trưởng ổn định trong những năm qua, cho thấy sự hiệu quả của các chiến lược đã được áp dụng.

4.2. Những bài học kinh nghiệm từ thực tiễn

Quá trình nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ đã mang lại nhiều bài học quý giá cho Expeditors. Việc lắng nghe phản hồi từ khách hàng và điều chỉnh quy trình làm việc là rất quan trọng để duy trì sự cạnh tranh trong ngành logistics.

V. Kết luận và định hướng tương lai cho dịch vụ vận chuyển hàng hóa

Trong bối cảnh thị trường logistics ngày càng phát triển, việc nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ là điều cần thiết. Expeditors International cần tiếp tục đổi mới và cải tiến để đáp ứng nhu cầu của khách hàng. Định hướng tương lai sẽ tập trung vào việc phát triển bền vững và tối ưu hóa quy trình vận chuyển hàng hóa.

5.1. Định hướng phát triển bền vững trong logistics

Phát triển bền vững là xu hướng tất yếu trong ngành logistics. Expeditors cần chú trọng đến việc giảm thiểu tác động đến môi trường trong quá trình vận chuyển hàng hóa, từ đó tạo ra giá trị lâu dài cho doanh nghiệp và cộng đồng.

5.2. Tương lai của dịch vụ vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu

Dịch vụ vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu sẽ tiếp tục phát triển mạnh mẽ trong tương lai. Expeditors cần nắm bắt các xu hướng mới và điều chỉnh chiến lược để duy trì vị thế cạnh tranh trong ngành.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Khóa luận tốt nghiệp "Nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu của công ty Expeditors International" (trong lời cam đoan xác định trọng tâm là dịch vụ giao nhận bằng đường biển) do sinh viên Nguyễn Đình Bảo (lớp K54E2, ngành Kinh tế và Kinh doanh quốc tế, Trường Đại học Thương Mại) thực hiện dưới sự hướng dẫn của TS. Lê Thị Việt Nga vào năm 2022.

Bối cảnh thực tiễn được tác giả xác định xuất phát từ quá trình toàn cầu hóa và hội nhập kinh tế quốc tế sâu rộng, thúc đẩy hoạt động ngoại thương và thương mại hàng hóa phát triển nhanh chóng. Sự mở rộng của hoạt động sản xuất và thương mại đòi hỏi sự chuyên môn hóa cao trong chuỗi cung ứng toàn cầu, biến dịch vụ giao nhận vận tải (logistics) thành mắt xích phục vụ lưu thông hàng hóa. Công ty Expeditors International (thành lập năm 1979 tại Seattle, Hoa Kỳ) là một trong những tập đoàn logistics hàng đầu thế giới với mạng lưới hơn 330 chi nhánh tại hơn 108 quốc gia, cung ứng dịch vụ cho các tập đoàn lớn như Samsung, Toyota, Microsoft. Năm 2020, trước tác động của đại dịch Covid-19 làm đứt gãy chuỗi cung ứng toàn cầu, Expeditors đã thích ứng thông qua chính sách cho 100% nhân viên làm việc tại nhà (Work from home) và ghi nhận kết quả kinh doanh tăng trưởng mạnh. Tuy nhiên, quá trình vận hành thực tế tại doanh nghiệp bộc lộ những điểm nghẽn về hạ tầng thông tin, quá tải nhân lực, quy trình tác nghiệp và rủi ro an ninh mạng (tiêu biểu là sự cố mã độc làm tê liệt hệ thống vào tháng 2/2022), đòi hỏi phải nghiên cứu giải pháp nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ, đặc biệt trong mảng giao nhận đường biển vốn là dịch vụ truyền thống cốt lõi.

Mục tiêu nghiên cứu của khóa luận được phân định cụ thể:

1. Hệ thống hóa cơ sở lý luận về dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển và các tiêu chí phản ánh năng lực cung ứng dịch vụ của doanh nghiệp logistics.
2. Phân tích, đánh giá thực trạng năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Expeditors International giai đoạn 2018–2020, chỉ rõ thành công, tồn tại và nguyên nhân.
3. Đề xuất định hướng phát triển và các giải pháp cụ thể nhằm nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa đường biển của công ty trong giai đoạn 2022–2025, đặt trong bối cảnh hậu Covid-19 và biến động địa chính trị thế giới.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

• Đối tượng nghiên cứu: Năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Expeditors International.
• Phạm vi không gian: Nghiên cứu tại Công ty Expeditors International, tập trung vào mối liên hệ giữa mạng lưới toàn cầu và các chi nhánh tại Việt Nam (Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh, Đà Nẵng).
• Phạm vi thời gian: Dữ liệu thực trạng được thu thập và phân tích trong giai đoạn 2018–2020 (một số chỉ tiêu tài chính từ 2017–2020); các giải pháp đề xuất định hướng áp dụng cho giai đoạn 2022–2025.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết của đề tài được xây dựng dựa trên các chuẩn mực pháp lý quốc tế và pháp luật Việt Nam:

• Định nghĩa dịch vụ giao nhận vận tải của Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế (FIATA) thống nhất năm 2004 với Hiệp hội châu Âu, coi đây là tập hợp các dịch vụ liên quan đến chuyên chở, gom hàng, lưu kho, xếp dỡ, đóng gói, phân phối hàng hóa và các dịch vụ phụ trợ, tư vấn hải quan, tài chính, bảo hiểm.
• Cơ sở pháp lý Việt Nam: Điều 136 Luật Thương mại năm 1997 về hành vi thương mại giao nhận hàng hóa; Khoản 9 Điều 3 Luật Thương mại năm 2005 về bản chất của hoạt động cung ứng dịch vụ.
• Phân loại hình thức giao nhận đường biển: Giao nhận hàng nguyên container (FCL - Full Container Load), giao nhận hàng lẻ (LCL - Less than Container Load), và các phương thức kết hợp (LCL/FCL, FCL/LCL).
• Khung tiêu chí đánh giá năng lực cung ứng dịch vụ: Tác giả xác lập 6 tiêu chí phản ánh năng lực cung ứng gồm: Năng lực lãnh đạo của người quản lý; Năng lực nghiệp vụ của đội ngũ nhân viên; Năng lực ứng dụng và phát triển công nghệ thông tin; Năng lực tổ chức quy trình cung ứng; Năng lực liên kết với đối tác và các cơ quan chức năng; Năng lực marketing.
• Khung nhân tố ảnh hưởng: Nhóm nhân tố bên trong (nguồn vốn, cơ sở hạ tầng - trang thiết bị, chiến lược kinh doanh) và nhóm nhân tố bên ngoài (luật pháp quốc tế và sở tại, tình hình địa chính trị thế giới, môi trường kinh tế - xã hội).

Phương pháp nghiên cứu thực tế được tác giả triển khai bao gồm:

• Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp: Quan sát trực tiếp hoạt động kinh doanh, giao dịch khách hàng, thủ tục hiện trường tại doanh nghiệp trong quá trình thực tập; thực hiện phỏng vấn cán bộ quản lý và nhân viên tại nhiều bộ phận nghiệp vụ chuyên môn.
• Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp: Trích xuất số liệu từ báo cáo tài chính hàng quý và báo cáo thường niên (Expeditors Annual Report) giai đoạn 2017–2020, báo cáo nhân sự nội bộ của Expeditors, các tài liệu chuyên ngành logistics và thông tin pháp lý liên quan.
• Phương pháp xử lý dữ liệu: Phương pháp thống kê phân loại dữ liệu; phương pháp phân tích - so sánh các chỉ tiêu tăng trưởng tài chính, quy mô lao động; phương pháp tổng hợp logic nhằm rút ra các kết luận thực tiễn.

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Tổng quan về đề tài nghiên cứu

Chương này trình bày tính cấp thiết của đề tài trong bối cảnh thương mại quốc tế biến động. Tác giả thực hiện tổng quan các công trình nghiên cứu đi trước tại Việt Nam liên quan đến giao nhận vận tải đường hàng không, vận tải hành khách và giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu (như các nghiên cứu của Hồ Thị Hoa năm 2016, Nguyễn Thị Bích năm 2014, Hoàng Trần Minh Anh năm 2018, Đặng Thị Ngân năm 2017, Nguyễn Thị Huyền Trang năm 2021). Từ đó, tác giả khẳng định khoảng trống nghiên cứu về năng lực cung ứng dịch vụ đường biển tại một tập đoàn logistics đa quốc gia quy mô lớn như Expeditors trong bối cảnh đại dịch Covid-19 và biến động chính trị toàn cầu. Chương 1 cũng xác lập mục tiêu, đối tượng, phạm vi và hệ thống phương pháp nghiên cứu của khóa luận.

Chương 2: Cơ sở lí luận về năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển của công ty giao nhận

Tác giả hệ thống hóa các khái niệm học thuật và pháp lý về dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển, phân tích đặc điểm chung của dịch vụ (tính vô hình, tính thụ động, tính thời vụ) và các đặc thù của phương thức vận tải biển (khả năng chuyên chở khối lượng lớn, giá thành thấp, tuyến đường tự nhiên, thời gian vận chuyển chậm, chịu rủi ro thời tiết và thủ tục chứng từ phức tạp). Chương 2 làm rõ vai trò của dịch vụ giao nhận đối với việc tối ưu hóa chi phí ngoại thương và kết nối chuỗi cung ứng toàn cầu. Đồng thời, tác giả thiết lập khung lý thuyết gồm 6 tiêu chí đo lường năng lực cung ứng và phân tích các nhân tố tác động từ môi trường nội bộ và môi trường bên ngoài doanh nghiệp.

Chương 3: Thực trạng năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển của công ty Expeditors International

Chương 3 tập trung phân tích thực trạng hoạt động của công ty. Expeditors International of Washington, Inc. hoạt động theo mô hình công ty cổ phần, niêm yết trên sàn NASDAQ từ năm 1984 (mã EXPD), có trụ sở chính tại Seattle (Hoa Kỳ). Bộ máy quản lý do Chủ tịch kiêm CEO Jeffrey S. Musser đứng đầu, phân chia quản lý theo các vùng địa lý toàn cầu kết hợp quản lý chuyên môn theo ngành dọc. Tại Việt Nam, công ty hoạt động từ năm 2014 do ông Teruo Miyamae làm Giám đốc, đặt văn phòng tại Hà Nội, Đà Nẵng và TP. Hồ Chí Minh với hơn 400 nhân viên.

Về tình hình tài chính, tác giả tổng hợp dữ liệu giai đoạn 2017–2020 phản ánh sự tăng trưởng liên tục về quy mô tài sản và lợi nhuận:

STT	Chỉ tiêu tài chính	Năm 2017	Năm 2018	Năm 2019	Năm 2020
1	Tổng tài sản	9.168	9.749	10.859	14.079
2	Tổng tài sản ngắn hạn	7.475	8.436	8.147	11.658
3	Tổng nợ phải trả	3.441	4.000	4.661	6.639
4	Nợ ngắn hạn	3.215	3.903	3.436	5.568
5	Doanh thu	20.356	23.936	24.045	29.754
6	Lợi nhuận trước thuế	2.114	2.407	2.341	2.813
7	Lợi nhuận sau thuế	1.442	1.823	1.742	2.054

(Đơn vị tính: Nghìn USD - Nguồn: Báo cáo tài chính thường niên của Expeditors)

Về nhân sự, tổng số lao động toàn cầu của công ty đạt trên 19.000 người, trong đó hơn 200 nhà quản lý cấp cao có trên 20 năm kinh nghiệm. Dữ liệu phân bố nhân sự theo các phòng ban chức năng được ghi nhận cụ thể:

STT	Bộ phận chuyên môn (Department)	Số lượng nhân sự (No)
1	Giám đốc chi nhánh	330
2	Hàng không xuất (Air Export)	3.553
3	Hàng không nhập (Air Import)	773
4	ACCT	1.391
5	Hàng biển xuất (Ocean Export - EIO)	2.472
6	Hàng biển nhập (Ocean Import - OI)	464
7	Hàng biển đặc biệt	2.472
8	Vận tải đường bộ và vận tải nội địa	773
9	Lưu kho và phân phối	309
10	Môi giới hải quan (CHB)	20
11	Samsung CAM (Phục vụ khách hàng Samsung)	30
12	Kế toán	618
13	Bán hàng (Sales)	1.236
14	Admin, Công nghệ thông tin, Kiểm soát thương mại	1.236
15	Nghiệp vụ tại cảng hàng không, cảng cạn và cảng biển	2.781

(Nguồn: Báo cáo nội bộ Expeditors International)

Chương 3 cũng phân tích chi tiết quy trình 7 bước cung ứng dịch vụ giao nhận đường biển tại Expeditors:

1. Nhận thông tin đặt hàng từ khách hàng và đặt chỗ (booking) với hãng tàu (do bộ phận Order Management - OM và Ocean Export - EIO thực hiện).
2. Phối hợp với bộ phận vận tải nội địa (Transcon) chọn vỏ container và kéo về kho đóng hàng.
3. Thu thập bộ chứng từ (Hợp đồng, Packing List, Shipping Instruction, xác nhận khối lượng VGM) để làm thủ tục hải quan, phát hành vận đơn đường biển (Bill of Lading) và lưu trữ dữ liệu điện tử.
4. Thông báo thuế, nộp chi phí và xuất trình chứng từ cho hãng tàu và cơ quan hải quan để thông quan hàng hóa.
5. Vận chuyển đường biển và thông báo hàng đến (bộ phận Ocean Import tiếp nhận tại cảng đích).
6. Hạ container tại cảng đích, hoàn thành thủ tục thông quan nhập khẩu và điều phối xe đưa hàng về kho khách hàng, hoàn trả vỏ container.
7. Thanh toán, phát hành hóa đơn chi phí và bàn giao chứng từ gốc.

Về công nghệ, Expeditors ứng dụng hệ thống quản lý vận tải nội bộ ETMS, cơ chế lưu trữ hồ sơ số hóa (quy định thư điện tử tự động xóa sau 90 ngày nhằm buộc nhân viên phải đẩy dữ liệu vào hệ thống lưu trữ ngay lập tức). Tác giả đánh giá các thành công lớn về mạng lưới, công nghệ và uy tín đối tác (Samsung, Toyota, Microsoft), đồng thời chỉ rõ các hạn chế nghiêm trọng: sự cố tin tặc tấn công vào tháng 2/2022 khiến toàn bộ hệ thống tê liệt mất hơn một tháng để khắc phục; sự phụ thuộc vào các hãng tàu thuê ngoài (Maersk, CMA, Hyundai, Evergreen, Cosco); tình trạng quá tải nhân viên nghiệp vụ; sai sót xử lý trùng lặp email đơn hàng dẫn đến chậm trễ nộp tờ khai hoặc lỡ thời gian cắt máng tại cảng; quy định nội bộ cứng nhắc chưa thích ứng văn hóa địa phương (như quy định bắt buộc mang tất cao cổ vào mùa hè tại Việt Nam).

Chương 4: Định hướng phát triển và đề xuất giải pháp để nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển của công ty Expeditors International, đặc biệt trong giai đoạn hậu Covid và tình hình chính trị căng thẳng như hiện nay

Chương 4 đưa ra các định hướng chiến lược của công ty: khu vực hóa quản trị, phát triển các thị trường trọng điểm (Trung Quốc, Singapore, Đức, Hoa Kỳ, Ả Rập), xây dựng các trạm trung chuyển gom hàng (Gateway), phát triển bền vững và gắn kết thương hiệu với khẩu hiệu hành động. Trên cơ sở đó, tác giả đề xuất 6 nhóm giải pháp thực tiễn:

1. Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực: Đào tạo chuyên sâu kỹ năng tin học và phần mềm nghiệp vụ, xây dựng lộ trình thăng tiến cho nhân sự có kinh nghiệm, tổ chức kèm cặp nhân viên mới và thiết lập tọa đàm nội bộ định kỳ giữa lãnh đạo và nhân viên.
2. Đầu tư và hoàn thiện hệ thống bảo mật thông tin: Khắc phục triệt để lỗ hổng an ninh mạng sau sự cố tháng 2/2022, liên tục cập nhật các bản vá bảo mật và đào tạo nhân viên nhận diện thư điện tử độc hại.
3. Hoàn thiện chất lượng dịch vụ và chăm sóc khách hàng: Thành lập bộ phận chăm sóc khách hàng chuyên biệt, tách riêng công tác chăm sóc khách hàng khỏi bộ phận Sales để giảm tải và nâng cao chất lượng dịch vụ.
4. Mở rộng thị trường: Đầu tư phát triển hệ thống kho bãi gom hàng lẻ (kho CFS) tại các khu vực tiềm năng như Việt Nam và Ả Rập.
5. Giải pháp về nguồn vốn: Khai thác linh hoạt nguồn vốn ngắn hạn (tín dụng thương mại, vay ngân hàng) và dài hạn (vay có kỳ hạn, thuê mua tài chính); đổi mới máy móc trang thiết bị để tránh hao mòn vô hình; đào tạo chuyên sâu cán bộ quản lý tài chính kế toán.
6. Thắt chặt hợp tác với các nhà cung ứng vận tải: Đàm phán và ký kết các hợp đồng ổn định giá cước dài hạn với các hãng tàu biển nhằm giảm thiểu rủi ro biến động giá nhiên liệu do căng thẳng địa chính trị thế giới (đặc biệt là xung đột Nga - Ukraine).

Cuối chương, tác giả nêu các kiến nghị vĩ mô gửi tới Chính phủ (hoàn thiện thể chế pháp luật, đơn giản hóa thủ tục hành chính, nâng cấp hạ tầng cảng biển bến bãi), các Bộ, ban ngành liên quan (phát triển các trung tâm logistics gắn liền vùng sản xuất, chuyển đổi số) và Hiệp hội Logistics Việt Nam (hỗ trợ doanh nghiệp ứng dụng công nghệ và đa dạng hóa dịch vụ).

Kết quả nghiên cứu và giải pháp đề xuất

Khóa luận đã tổng hợp và lượng hóa được bức tranh hoạt động thực tế của Expeditors International qua các kết quả cụ thể:

• Làm rõ cấu trúc tài chính lành mạnh và tăng trưởng qua 4 năm: Tổng tài sản tăng từ 9.168.000 USD (năm 2017) lên 14.079.000 USD (năm 2020); doanh thu đạt mức 29.754.000 USD vào năm 2020; lợi nhuận sau thuế đạt 2.054.000 USD, phản ánh năng lực chống chịu và thích ứng của công ty trong giai đoạn dịch Covid-19 bùng phát.
• Phân tích chi tiết quy mô nhân lực với hơn 19.000 người trên toàn cầu, phân bổ cụ thể theo 15 bộ phận nghiệp vụ, trong đó bộ phận phục vụ vận tải đường biển (EIO, OI, hàng biển đặc biệt) chiếm hơn 5.400 nhân sự.
• Khái quát hóa quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển thành chuỗi tác nghiệp 7 bước khép kín, làm rõ sự phối hợp giữa các phòng ban chức năng (OM, EIO, OI, Transcon, CHB, Sales, Kế toán).
• Hệ thống hóa các giải pháp nâng cao năng lực cung ứng: Thành lập bộ phận chăm sóc khách hàng độc lập; vá lỗ hổng an ninh mạng; mở rộng kho CFS; ký hợp đồng bao tiêu giá cước vận tải đường biển dài hạn nhằm thích ứng với biến động giá nhiên liệu do xung đột địa chính trị; nâng cấp kỹ năng nghiệp vụ nhân sự.

Về mặt học thuật, đóng góp của đề tài so với các nghiên cứu trước đây là việc phân tích trực tiếp một mô hình kinh doanh logistics đa quốc gia có quy mô vốn và thị trường toàn cầu. Tác giả đã đặt bài toán nâng cao năng lực cung ứng trong bối cảnh kép: vừa thích ứng với biến động đứt gãy chuỗi cung ứng thời kỳ hậu Covid-19, vừa đối diện trực tiếp với các rủi ro địa chính trị toàn cầu và an ninh phi truyền thống (tội phạm không gian mạng).

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Khóa luận phản ánh một số hạn chế do chính tác giả tự nhận định và giới hạn từ phạm vi nghiên cứu:

• Kinh nghiệm thực tế của tác giả còn hạn chế và thời gian đi thực tế tại doanh nghiệp chưa đủ dài, trong khi phạm vi đề tài nghiên cứu về một tập đoàn đa quốc gia có quy mô hoạt động trên 108 nước là tương đối rộng.
• Dữ liệu tài chính và hoạt động của khóa luận chủ yếu tập trung đến năm 2020; tác động từ sự cố tin tặc tấn công vào tháng 2/2022 và diễn biến cuộc xung đột Nga - Ukraine mới chỉ được phân tích ở mức độ định tính, chưa có đầy đủ số liệu tài chính định lượng kiểm chứng cho giai đoạn 2021–2022.

Hướng nghiên cứu mở rộng được gợi mở từ đề tài bao gồm việc thu thập dữ liệu định lượng khảo sát mức độ hài lòng của khách hàng đối với từng khâu trong quy trình 7 bước giao nhận đường biển; nghiên cứu sâu hơn về các chỉ số an toàn an ninh dữ liệu trong chuỗi cung ứng số hóa; và đánh giá tác động chi tiết của các biến động chi phí vận tải nhiên liệu đối với tỷ suất sinh lời của doanh nghiệp logistics trung gian (forwarder).

Giá trị tham khảo

Khóa luận là tài liệu tham khảo hữu ích cho:

• Sinh viên, học viên chuyên ngành Kinh tế quốc tế, Kinh doanh quốc tế, Quản trị Logistics và Chuỗi cung ứng, Quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế đang thực hiện khóa luận, đề án tốt nghiệp về nâng cao năng lực cạnh tranh hoặc hoàn thiện quy trình giao nhận vận tải.
• Các nhà nghiên cứu và cán bộ tác nghiệp tại các công ty dịch vụ giao nhận vừa và nhỏ tại Việt Nam: Phần quy trình 7 bước giao nhận đường biển cùng cơ chế phối hợp giữa các bộ phận EIO, OI, Transcon, CHB cung cấp một quy trình thực tế chuẩn mực.
• Tài liệu cũng là bài học thực tiễn giá trị về công tác quản trị rủi ro an toàn thông tin đối với các doanh nghiệp số hóa toàn diện quy trình xử lý dữ liệu và vận hành làm việc từ xa.

Câu hỏi thường gặp

1. Quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại Expeditors gồm các bước nào?
Quy trình gồm 7 bước: (1) Nhận thông tin đặt hàng từ khách hàng và đặt chỗ (booking) với hãng tàu; (2) Liên hệ bộ phận Transcon chọn vỏ container và kéo về kho đóng hàng; (3) Thu thập chứng từ (Hợp đồng, Packing List, SI, VGM) để mở tờ khai hải quan, phát hành vận đơn B/L và số hóa dữ liệu; (4) Thông báo thuế và nộp phí, nộp giấy tờ cho hải quan và hãng tàu để thông quan; (5) Vận chuyển hàng và gửi thông báo hàng đến cho người nhận; (6) Hạ container tại cảng đích, làm thủ tục hải quan nhập khẩu và vận chuyển hàng về kho khách hàng; (7) Quyết toán chi phí, xuất hóa đơn và bàn giao chứng từ gốc.

2. Tình hình tài chính của Expeditors International trong năm 2020 có điểm gì nổi bật?
Năm 2020 ghi nhận sự tăng trưởng vượt bậc với tổng tài sản đạt 14.079.000 USD (tăng từ 10.859.000 USD năm 2019), doanh thu đạt 29.754.000 USD và lợi nhuận sau thuế đạt 2.054.000 USD. Sự tăng trưởng này có được nhờ nhu cầu logistics toàn cầu tăng cao trong đại dịch và khả năng thích nghi nhanh của doanh nghiệp khi triển khai làm việc tại nhà (Work from home) cho toàn bộ nhân sự.

3. Doanh nghiệp gặp sự cố công nghệ thông tin nghiêm trọng nào được đề cập trong khóa luận?
Vào tháng 2/2022, toàn bộ hệ thống thông tin của Expeditors bị tin tặc (hacker) tấn công làm sập hệ thống máy chủ, khiến công ty phải mất hơn một tháng để khôi phục hoàn toàn hoạt động. Sự cố này bộc lộ lỗ hổng trong an toàn an ninh mạng và sự phụ thuộc vào các bản cập nhật phần mềm liên kết.

4. Khóa luận ghi nhận những nguyên nhân chính nào dẫn đến các tồn tại trong cung ứng dịch vụ của Expeditors?
Các nguyên nhân chính gồm: Quy trình nhận email thông tin đơn hàng chưa chặt chẽ dẫn đến trùng lặp nhân sự xử lý; lỗ hổng bảo mật mạng khi nhân viên thiếu kỹ năng an ninh thông tin; áp dụng quy định nội bộ cứng nhắc chưa phù hợp văn hóa sở tại; thiếu hụt nhân lực cục bộ do dịch bệnh và quá tải đơn hàng; áp lực cạnh tranh gay gắt từ các đối thủ lớn (DHL, UPS) và các công ty giao nhận nhỏ lẻ; biến động giá xăng dầu do tình hình địa chính trị (xung đột Nga - Ukraine).

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp của sinh viên Nguyễn Đình Bảo đã hệ thống hóa toàn diện cơ sở lý luận về năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển, đồng thời làm rõ thực trạng vận hành, quy trình 7 bước và năng lực tài chính, nhân sự của tập đoàn Expeditors International. Đề tài chỉ ra các thành tựu vượt bậc về doanh thu và công nghệ, song cũng phản ánh khách quan những điểm nghẽn nghiêm trọng về quá tải nhân lực, quy trình xử lý đơn hàng và an ninh mạng sau sự cố tê liệt hệ thống vào tháng 2/2022. Các giải pháp và kiến nghị được tác giả xây dựng có tính thực tiễn cao, tập trung vào hoàn thiện tổ chức bộ máy, bảo mật dữ liệu số, mở rộng hạ tầng kho bãi và bình ổn giá cước vận tải nhằm nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ của doanh nghiệp trong giai đoạn 2022–2025.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1: Tổng quan về đề tài Chương 2: Cơ sở lí luận về năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển của công ty Expeditors International. Chương 3: Thực trạng năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển của công ty Expeditors International. Chương 4: Định hướng phát triển và đề xuất giải pháp nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển của công ty Expeditors International. 5 CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÍ LUẬN VỀ NĂNG LỰC CUNG ỨNG DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY GIAO NHẬN 2.

Khái quát về dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển 2. Định nghĩa về dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển. Giao nhận hàng hóa theo một cách dễ hiểu là quá trình nhận hàng hóa từ địa điểm của người cần giao hàng và giao đến địa điểm của người nhận hàng. Do đó, Dịch vụ giao nhận hàng hóa có thể hiểu là do một bên thứ ba cung cấp dịch vụ cho người có nhu cầu vận chuyển bằng cách cung ứng dịch vụ có thể bằng một cách trực tiếp hoặc gián tiếp.

Trong quá trình giao thương buôn bán đặc biệt là giao thương quốc tế thì Dịch vụ giao nhận, vận chuyển hàng hóa là một dịch vụ thiết yếu và không thể thiếu không những để giúp các doanh nghiệp kinh doanh sản xuất có thể vận chuyển hàng hóa một cách nhanh chóng thuận tiện mà hơn nữa còn trong việc đơn giản hóa bộ máy và chuyên môn hóa sản xuất. Dịch vụ giao nhận vận tải (tiếng anh là Freight Forwarding Service) theo FIATA (Liên đoàn các hiệp hội giao nhận quốc tế – International Federation of Freight Forwarders Associations) là tất cả dịch vụ liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu trữ hàng, xử lý hàng, đóng gói hàng, phân phối hàng cùng các dịch vụ phụ trợ khác như tư vấn, thủ tục hải quan, tài chính, bảo hiểm, thu thập chứng từ và thanh toán liên quan đến hàng hóa. Theo Luật Thương mại Việt Nam năm 1997: “Giao nhận hàng hóa là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự ủy thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người giao nhận khác”. Vận chuyển hàng hóa quốc tế là một bộ phận quan trọng của thương mại quốc tế là một khâu không thể thiếu được trong quá trình lưu thông nhằm đưa hàng hóa từ nơi sản xuất đến nơi tiêu dùng.

6 “ Dịch vụ giao hàng hóa là hành vi Thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự ủy thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc người làm dịch vụ giao nhận khác (gọi chung là khách hàng)”-Điều 136 Luật Thương mại năm 1997 a. Khái niệm giao nhận hàng hóa: Theo FIATA: “Giao nhận hàng hóa là tập hợp những nghiệp vụ thủ tục có liên quan đến quá trình vận chuyển hàng hóa nhằm mục đích di chuyển hàng hóa từ nơi gửi đến nơi nhận”. Khái niệm dịch vụ giao nhận hàng hóa hàng hóa bằng đường biển: Ngày 29/10/2004, hiệp hội FIATA đã phối hợp với Hiệp hội châu Âu về các dịch vụ giao nhận, vận tải, logistics và hải quan đã đi đến thống nhất khái niệm về dịch vụ giao nhận vận tải: “ Giao nhận vận tải là bất kỳ dịch vụ nào liên quan đến chuyên chở, gom hàng, lưu kho, xếp dỡ, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ phụ trợ và tư vấn có liên quan đến các dịch vụ kể trên, bao gồm nhưng không chỉ giới hạn ở những vấn đề hải quan hay tài chính, khai báo hàng hóa cho những mục đích chính thức, mua bảo hiểm cho hàng hóa và thu tiền hay lập các chứng từ liên quan đến hàng hóa. Dịch vụ giao nhận bao gồm có dịch vụ logistics cũng với công nghệ thông tin hiện đại liên quan chặt chẽ đến quá trình vận tải, xếp dỡ hoặc lưu kho bãi và quản lí chuỗi cung ứng thực tế.

Những dịch vụ này có thể được cung cấp để đáp ứng với việc áp dụng linh hoạt các dịch vụ được cung cấp”. Nếu như trước kia việc giao nhận hàng hóa chỉ đơn giản bao gồm người giao hàng, người nhận hàng và người chuyên chở hàng hóa, thì hiện nay với sự phát triển của hoạt động thương mại Quốc tế nói chung và hoạt động buôn bán trong nước nói riêng thì quá trình giao nhận đã được chuyên môn hóa để thích bao gồm các doanh nghiệp với những nghiệp vụ riêng biệt hoặc những doanh nghiệp lớn bao gồm nhiều bộ phận nghiệp vụ khác nhau. Chính vì sự chuyên môn hóa này mà, ngày nay dịch vụ giao nhận và vận chuyển hàng hóa đã trở thành một nghề (có thể gọi chung là Logistics). Theo đó, có thể hiểu dịch vụ giao nhận hàng hóa là tập hợp các hoạt động nghiệp vụ liên quan đến quá trình vận chuyển hàng hóa nhằm thực hiện việc chuyển giao hàng hóa từ nơi người gửi hàng đến nơi người nhận hàng ,trong đó người giao nhận kí hợp 7 đồng vận chuyển với chủ hàng, đồng thời cũng kí hợp đồng vận chuyển với đối người vận tải để thực hiện dịch vụ.

Người giao nhận có thể làm dịch vụ một cách trực tiếp, thông qua đại lí hoặc thuê dịch vụ của người thứ ba khác. Qua đó có thể hiểu Dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển là hoạt động cung cấp dịch vụ vận tải có liên quan đến việc sử dụng kết cấu hạ tầng và phương tiện vận tải biển, đó là việc sử dụng những khu đất, khu nước gắn liền với các tuyến đường biển nối liền các quốc gia, các vùng lãnh thổ, hoặc các khu vực trong phạm vi một quốc gia, và việc sử dụng tầu biển, các thiết bị xếp dỡ… để phục vụ việc dịch hàng hoá trên những tuyến đường biển, đưa hàng từ tay người gửi hàng đến tay người nhận. Phân loại các dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển - Dịch vụ giao nhận hàng nguyên công nhận hàng nguyên container (FCL – Full Container Load): Là thuật ngữ dụng trong ngành vận tải biển quốc tế được thiết kế cho các lô hàng vận chuyển hàng hóa mà một nước xuất khẩu, nhập khẩu sử dụng độc quyền của một container vận tải biển chuyên dụng (thường là một container 20ft hoặc 40ft). Container vận chuyển hàng hóa bằng đường biển thường được nạp và đóng dấu tại gốc và sau đó được vận chuyển bằng sự kết hợp của đường biển đường sắt hoặc đường bộ đến nơi người nhận hàng.

- Dịch vụ giao nhận hàng lẻ (LCL – Less than Container Load): là thuật ngữ mô tả cách vận chuyển hàng hóa khi chủ hàng hóa không đủ hàng để đóng nguyên một container, mà cần ghép chung với những lô hàng của các chủ hàng khác. Khi đó, công ty dịch vụ sẽ kết hợp với nhiều lô hàng lẻ, sắp xếp, phân loại và đóng chung vào container, sau đó thu xếp vận chuyển từ cảng xếp tới cảng đích. Việc kết hợp đóng chung như này còn gọi là “Sự gom hàng” (tiếng Anh: Consolidation). - Giao hàng theo phương thức kết hợp: • Gửi lẻ giao nguyên (LCL/FCL): Nhiều người gửi một người nhận: Đây là trường hợp có nhiều người gửi hàng nhưng chỉ có một người nhận hàng.

• Gửi nguyên giao lẻ (FCL/LCL): Một người gửi và nhiều người nhận: Đây là trường hợp chỉ có một người gửi hàng nhưng có nhiều người nhận hàng. Đặc điểm của dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển *Đặc điểm chung của dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu: 8 Dịch vụ giao nhận hàng vận tải là một loại hình vận tải nên mang những đặc điểm chung của dịch vụ. Hàng hóa ở đây là vô hình nên các tiêu chuẩn đánh giá không đồng nhất, không thể cất giữ, sản xuất và tiêu dùng được diễn ra đồng thời, chất lượng dịch vụ phụ thược vào cảm nhận của người sử dụng dịch vụ. Nó không tạo ra sản phẩm vật chất mà chỉ làm thay đổi vị trí về mặt không gian, không làm thay đổi về vật chất, kỹ thuật làm thay đổi các đối tượng đó.

Là một hoạt động đặc thù thì giao nhậ hàng hóa xuất nhập khẩu có những đặc điểm riêng như sau: - Tính vô hình: Quá trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu làm cho hàng hóa có sự dịch chuyển từ nơi này tới nơi khác, quốc gia này tới quốc gia khác. Sản phẩm của quá trình này mang tính vô hình vì người chủ hàng và người sử dụng dịch vụ đề không thể nhìn thấy hay cân đo, đong đếm được như một sản phẩm hữu hình. Người tiêu dùng trải nghiệm chất lượng dịch vụ thông qua các tiêu thức: thời gian giao nhận hàng hóa có chính xác hay không, thủ tục chứng từ có rõ ràng không, thời gian vận chuyển nhanh hay chậm,… - Tính thụ động: Dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu phụ thuộc vào nhu cầu của khách hàng cũng như các quy định ràng buộc về người vận chuyển, của pháp luật và thể chế Chính phủ( quốc gia xuất khẩu, quốc gia nhập khẩu, bên thứ ba…). - Tính thời vụ: Dịch vụ vận giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu phục vụ cho hoạt động xuất nhập khẩu nên phụ thuộc lớn vào lượng hàng hóa xuất nhập khẩu.

Vì hoạt động này mang tính thời vụ nên dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu cũng mang tính thời vụ. * Ngoài những đặc điểm chung trên thì dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển còn có thêm những đặc điểm sau: - Có thể phục vụ chuyên chở tất cả các loại hàng hóa. - Các tuyến đường vận tải biển đa số là tự nhiên nên chi phí xây dựng, cải tạo và bảo dưỡng thấp. - Năng lực chuyên chở của vận tải biển không bị hạn chế như các hình thức vận chuyển khác.

- Giá thành của vận tải biển thấp. - Thời gian giao hàng chậm hơn so với các loại hình vận tải khác. - Gặp nhiều rủi ro do thời tiết và cướp biển. 9 - Nhiều thủ tục giấy tờ phức tạp.