Luận Văn Học Viện Tài Chính AOF: Nghiên Cứu Bảo Hiểm Bắt Buộc Trách Nhiệm Dân Sự Của Chủ Xe Cơ ...

Chuyên khảo kinh tế phân tích Luận văn học viện tài chính aof bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với, đánh giá các khía cạnh quan trọng, đề xuất hướng

• Tác giả: Mạnh Thị Linh
• Người hướng dẫn: Ths. Võ Thị Pha
• Trường học: Học Viện Tài Chính
• Chuyên ngành: Bảo hiểm
• Đề tài: Bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba tại công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex - Thực trạng và giải pháp
• Loại tài liệu: chuyên đề cuối khóa
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI MỞ ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: LÝ LUẬN CHUNG VỀ BẢO HIỂM BẮT BUỘC TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CỦA CHỦ XE CƠ GIỚI ĐỐI VỚI NGƯỜI THỨ BA
• 1.1. SỰ CẦN THIẾT CỦA BẢO HIỂM BẮT BUỘC TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CỦA CHỦ XE CƠ GIỚI ĐỐI VỚI NGƯỜI THỨ BA
• 1.1.1. Tình hình tai nạn giao thông đường bộ và hậu quả

Tóm tắt

I. Luận Văn Học Viện Tài Chính AOF

Luận Văn Học Viện Tài Chính AOF là một nghiên cứu chuyên sâu về bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự chủ xe cơ giới tại Petrolimex. Nghiên cứu này nhằm phân tích thực trạng và đề xuất giải pháp để nâng cao hiệu quả của loại hình bảo hiểm này. Học Viện Tài Chính là cơ sở đào tạo uy tín, nơi nghiên cứu được thực hiện với sự hướng dẫn của các chuyên gia giàu kinh nghiệm. Luận văn tốt nghiệp này không chỉ có giá trị học thuật mà còn mang tính ứng dụng cao trong thực tiễn.

1.1. Bối cảnh nghiên cứu

Nghiên cứu được thực hiện trong bối cảnh tai nạn giao thông tại Việt Nam đang ở mức báo động. Bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự chủ xe cơ giới được xem là giải pháp quan trọng để giảm thiểu hậu quả. Petrolimex, một trong những công ty bảo hiểm hàng đầu, đã triển khai loại hình bảo hiểm này và đạt được nhiều thành tựu đáng kể.

1.2. Mục tiêu nghiên cứu

Mục tiêu chính của luận văn là đánh giá hiệu quả của bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự chủ xe cơ giới tại Petrolimex, từ đó đề xuất các giải pháp cải thiện. Nghiên cứu cũng nhằm nâng cao nhận thức về tầm quan trọng của loại hình bảo hiểm này trong việc bảo vệ quyền lợi của người tham gia giao thông.

II. Bảo Hiểm Bắt Buộc Trách Nhiệm Dân Sự Chủ Xe Cơ Giới

Bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự chủ xe cơ giới là loại hình bảo hiểm nhằm bảo vệ quyền lợi của người thứ ba khi xảy ra tai nạn giao thông. Đây là quy định bắt buộc tại Việt Nam, được triển khai bởi các công ty bảo hiểm như Petrolimex. Loại hình bảo hiểm này không chỉ giúp giảm thiểu hậu quả kinh tế mà còn nâng cao trách nhiệm của chủ xe.

2.1. Quy định pháp lý

Theo Luật bảo hiểm trách nhiệm dân sự, chủ xe cơ giới bắt buộc phải tham gia bảo hiểm để bồi thường thiệt hại cho người thứ ba. Quy định bảo hiểm xe cơ giới được điều chỉnh bởi các văn bản pháp luật như Nghị định 103/2008/NĐ-CP và Thông tư 126/2008/TT-BTC.

2.2. Phạm vi bảo hiểm

Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ xe bao gồm các thiệt hại về tính mạng, sức khỏe và tài sản của người thứ ba. Tuy nhiên, một số trường hợp như thiệt hại do hành vi cố ý hoặc vi phạm pháp luật sẽ không được bảo hiểm chi trả.

III. Petrolimex và Bảo Hiểm Trách Nhiệm Dân Sự

Petrolimex là một trong những công ty bảo hiểm hàng đầu tại Việt Nam, đã triển khai thành công bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự chủ xe cơ giới. Với chính sách bảo hiểm Petrolimex, công ty đã góp phần giảm thiểu hậu quả tai nạn giao thông và nâng cao uy tín trên thị trường bảo hiểm.

3.1. Thực trạng triển khai

Petrolimex đã triển khai bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự từ nhiều năm và đạt được nhiều thành tựu. Công ty không ngừng cải thiện dịch vụ và nâng cao chất lượng bảo hiểm để đáp ứng nhu cầu của khách hàng.

3.2. Giải pháp phát triển

Để phát triển hơn nữa, Petrolimex cần tăng cường tuyên truyền về lợi ích của bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự, đồng thời cải thiện quy trình giải quyết bồi thường để nâng cao sự hài lòng của khách hàng.

IV. Giá Trị và Ứng Dụng Thực Tiễn

Luận Văn Học Viện Tài Chính AOF về bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự chủ xe cơ giới tại Petrolimex mang lại nhiều giá trị thực tiễn. Nghiên cứu không chỉ cung cấp cái nhìn toàn diện về thực trạng mà còn đề xuất các giải pháp thiết thực để cải thiện hiệu quả của loại hình bảo hiểm này.

4.1. Ý nghĩa xã hội

Nghiên cứu góp phần nâng cao nhận thức về tầm quan trọng của bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự trong việc bảo vệ quyền lợi của người tham gia giao thông. Đây là giải pháp quan trọng để giảm thiểu hậu quả tai nạn giao thông tại Việt Nam.

4.2. Ứng dụng thực tiễn

Các giải pháp được đề xuất trong luận văn có thể được áp dụng để cải thiện hiệu quả của bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự tại Petrolimex và các công ty bảo hiểm khác. Điều này sẽ góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ và đảm bảo quyền lợi của khách hàng.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Trong bối cảnh phát triển kinh tế nhanh chóng của Việt Nam, nhu cầu tham gia giao thông ngày càng tăng, đặc biệt là phương tiện giao thông đường bộ. Từ năm 2006 đến 2010, số lượng xe cơ giới tham gia giao thông tăng mạnh, với tổng số xe cơ giới từ khoảng 20.738 chiếc năm 2006 lên đến hơn 35.000 chiếc vào năm 2010. Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng giao thông phát triển chậm hơn nhiều so với tốc độ tăng của phương tiện, dẫn đến tình trạng tai nạn giao thông vẫn diễn biến phức tạp. Theo ước tính, mỗi ngày có khoảng trên 31 người tử vong do tai nạn giao thông, trong đó xe máy chiếm trên 75% số vụ tai nạn. Tai nạn giao thông không chỉ gây thiệt hại về người và tài sản mà còn ảnh hưởng nghiêm trọng đến kinh tế và xã hội.

Trước thực trạng này, bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự (TNDS) của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba được triển khai nhằm giảm thiểu hậu quả tai nạn, bảo vệ quyền lợi người bị thiệt hại và ổn định kinh tế cho chủ xe. Công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex (PJICO) là một trong những đơn vị tiên phong triển khai nghiệp vụ này, góp phần nâng cao uy tín và doanh thu của công ty. Nghiên cứu tập trung phân tích thực trạng và đề xuất giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm bắt buộc TNDS của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba tại PJICO trong giai đoạn 2008-2010, nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh và đóng góp tích cực cho an toàn giao thông.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu dựa trên các lý thuyết và mô hình sau:

• Lý thuyết bảo hiểm rủi ro: Giải thích cơ chế chuyển giao rủi ro từ chủ xe sang doanh nghiệp bảo hiểm nhằm giảm thiểu thiệt hại tài chính khi xảy ra tai nạn.
• Mô hình trách nhiệm dân sự ngoài hợp đồng: Xác định phạm vi trách nhiệm bồi thường của chủ xe đối với người thứ ba khi gây thiệt hại do tai nạn giao thông.
• Khái niệm bảo hiểm bắt buộc TNDS của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba: Là nghiệp vụ bảo hiểm bắt buộc theo quy định pháp luật, nhằm bảo vệ quyền lợi người bị thiệt hại và đảm bảo trách nhiệm của chủ xe.
• Khái niệm về phạm vi bảo hiểm và loại trừ bảo hiểm: Xác định các rủi ro được bảo hiểm chi trả và các trường hợp không thuộc phạm vi bảo hiểm.
• Khái niệm về phí bảo hiểm và số tiền bảo hiểm: Phí bảo hiểm được tính theo loại xe và thời hạn bảo hiểm; số tiền bảo hiểm là giới hạn trách nhiệm bồi thường của doanh nghiệp bảo hiểm.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu sử dụng phương pháp kết hợp định lượng và định tính:

• Nguồn dữ liệu: Số liệu thống kê từ báo cáo hoạt động kinh doanh của Công ty PJICO giai đoạn 2008-2010, các văn bản pháp luật liên quan như Nghị định 103/2008/NĐ-CP, Thông tư 126/2008/TT-BTC, và các tài liệu chuyên ngành về bảo hiểm.
• Phương pháp phân tích: Phân tích số liệu thống kê về số lượng xe tham gia bảo hiểm, doanh thu phí bảo hiểm, chi phí bồi thường, tỷ lệ bồi thường và hiệu quả kinh doanh. So sánh các chỉ tiêu qua các năm để đánh giá xu hướng phát triển và hiệu quả nghiệp vụ.
• Timeline nghiên cứu: Tập trung phân tích dữ liệu và thực trạng triển khai nghiệp vụ bảo hiểm bắt buộc TNDS của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba tại PJICO trong giai đoạn 2008-2010, đồng thời đề xuất giải pháp phát triển cho giai đoạn tiếp theo.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Tăng trưởng số lượng xe tham gia bảo hiểm: Số xe tham gia bảo hiểm bắt buộc TNDS tại PJICO tăng từ 23.726 chiếc năm 2008 lên 32.902 chiếc năm 2010, tương ứng tốc độ tăng lần lượt 15,59% năm 2009 và 13,59% năm 2010. Tỷ lệ xe tham gia bảo hiểm so với tổng số xe lưu hành cũng tăng từ 9,6% lên 11,2% trong cùng giai đoạn.

2. Doanh thu phí bảo hiểm tăng đều: Doanh thu phí bảo hiểm bắt buộc TNDS tăng từ 4.128 triệu đồng năm 2008 lên 6.128 triệu đồng năm 2010, với tốc độ tăng 21,57% năm 2009 và 15,22% năm 2010. Tỷ trọng doanh thu nghiệp vụ này chiếm khoảng 6,2% tổng doanh thu phí của công ty.

3. Chi phí bồi thường và tỷ lệ bồi thường tăng: Chi phí bồi thường tăng từ 2.263 triệu đồng năm 2008 lên 4.280 triệu đồng năm 2010. Tỷ lệ chi bồi thường cũng tăng từ 62% lên 70% trong giai đoạn này, phản ánh mức độ tổn thất và trách nhiệm bồi thường ngày càng cao.

4. Hiệu quả kinh doanh có biến động: Lợi nhuận từ nghiệp vụ bảo hiểm bắt buộc TNDS đạt 1,19 tỷ đồng năm 2008, giảm nhẹ còn 0,43 tỷ đồng năm 2010. Hiệu quả kinh doanh cao nhất vào năm 2009 với hệ số 1,38, giảm xuống 1,2 năm 2010.

Thảo luận kết quả

Sự tăng trưởng số lượng xe tham gia bảo hiểm và doanh thu phí phản ánh hiệu quả trong công tác khai thác và mở rộng thị trường của PJICO. Tốc độ tăng số xe tham gia bảo hiểm vượt tốc độ tăng số xe lưu hành cho thấy nhận thức của chủ xe về bảo hiểm bắt buộc TNDS được nâng cao. Tuy nhiên, tỷ lệ bồi thường tăng cao và lợi nhuận giảm nhẹ cho thấy chi phí tổn thất cũng gia tăng, có thể do ý thức chấp hành luật giao thông còn hạn chế và mức độ tai nạn nghiêm trọng chưa giảm đáng kể.

So với các nghiên cứu trong ngành bảo hiểm, kết quả này phù hợp với xu hướng chung của thị trường bảo hiểm phi nhân thọ tại Việt Nam, nơi mà bảo hiểm bắt buộc TNDS đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ quyền lợi người bị thiệt hại và ổn định xã hội. Việc chi phí đề phòng hạn chế tổn thất chưa đạt hiệu quả cao cũng là nguyên nhân làm tăng chi phí bồi thường.

Dữ liệu có thể được trình bày qua biểu đồ tăng trưởng số lượng xe tham gia bảo hiểm, biểu đồ doanh thu phí và chi phí bồi thường qua các năm, cũng như bảng so sánh tỷ lệ bồi thường và hiệu quả kinh doanh để minh họa rõ nét xu hướng và hiệu quả nghiệp vụ.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Tăng cường công tác tuyên truyền, giáo dục

   • Mục tiêu: Nâng cao nhận thức và ý thức trách nhiệm của chủ xe về bảo hiểm bắt buộc TNDS.
   • Thời gian: Triển khai liên tục, tập trung trong 12 tháng tới.
   • Chủ thể: PJICO phối hợp với Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam, các cơ quan truyền thông và cơ quan quản lý giao thông.

2. Phát triển hệ thống phân phối và cải tiến quy trình bán bảo hiểm

   • Mục tiêu: Mở rộng mạng lưới đại lý, đơn giản hóa thủ tục bán và giải quyết quyền lợi bảo hiểm.
   • Thời gian: 6-12 tháng để hoàn thiện quy trình và đào tạo nhân viên.
   • Chủ thể: Ban quản lý PJICO, phòng kinh doanh và đại lý bảo hiểm.

3. Nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng và rút ngắn thời gian bồi thường

   • Mục tiêu: Tăng sự hài lòng của khách hàng, củng cố niềm tin và khuyến khích tái tục hợp đồng.
   • Thời gian: Triển khai ngay và duy trì liên tục.
   • Chủ thể: Phòng chăm sóc khách hàng, bộ phận bồi thường PJICO.

4. Tăng cường phối hợp với các cơ quan chức năng trong kiểm soát và giám định tai nạn

   • Mục tiêu: Đảm bảo tính chính xác, minh bạch trong giám định và giải quyết bồi thường.
   • Thời gian: Thiết lập cơ chế phối hợp trong 6 tháng tới.
   • Chủ thể: PJICO, Cảnh sát giao thông, Sở Giao thông vận tải.

5. Đầu tư vào công tác đề phòng và hạn chế tổn thất

   • Mục tiêu: Giảm thiểu số vụ tai nạn và mức độ thiệt hại, từ đó giảm chi phí bồi thường.
   • Thời gian: Lập kế hoạch dài hạn 1-3 năm.
   • Chủ thể: Ban lãnh đạo PJICO phối hợp với các cơ quan quản lý hạ tầng giao thông.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Các doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ

   • Lợi ích: Tham khảo kinh nghiệm triển khai nghiệp vụ bảo hiểm bắt buộc TNDS, cải thiện hiệu quả kinh doanh và dịch vụ khách hàng.

2. Cơ quan quản lý nhà nước về giao thông và bảo hiểm

   • Lợi ích: Hiểu rõ thực trạng và các khó khăn trong triển khai bảo hiểm bắt buộc TNDS, từ đó hoàn thiện chính sách và pháp luật.

3. Các nhà nghiên cứu và sinh viên chuyên ngành bảo hiểm, kinh tế

   • Lợi ích: Nắm bắt kiến thức chuyên sâu về nghiệp vụ bảo hiểm bắt buộc TNDS, phương pháp nghiên cứu và phân tích số liệu thực tế.

4. Chủ xe cơ giới và người tham gia giao thông

   • Lợi ích: Nâng cao nhận thức về quyền lợi và nghĩa vụ khi tham gia bảo hiểm bắt buộc TNDS, góp phần đảm bảo an toàn và ổn định tài chính khi xảy ra tai nạn.

Câu hỏi thường gặp

1. Bảo hiểm bắt buộc TNDS của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba là gì?
   Đây là loại hình bảo hiểm bắt buộc theo quy định pháp luật, nhằm bảo vệ quyền lợi của người bị thiệt hại do tai nạn giao thông gây ra bởi chủ xe cơ giới. Ví dụ, khi xảy ra tai nạn, doanh nghiệp bảo hiểm sẽ bồi thường cho người thứ ba thay cho chủ xe.

2. Phạm vi bảo hiểm bao gồm những gì?
   Phạm vi bảo hiểm bao gồm thiệt hại về người (tử vong, thương tật) và tài sản của người thứ ba do xe cơ giới gây ra, cùng các chi phí hợp lý để phòng ngừa và hạn chế tổn thất sau tai nạn.

3. Ai phải tham gia bảo hiểm bắt buộc TNDS?
   Tất cả chủ xe cơ giới lưu hành trên lãnh thổ Việt Nam đều phải tham gia bảo hiểm bắt buộc TNDS theo quy định của Nhà nước, nhằm đảm bảo quyền lợi cho người bị thiệt hại.

4. Thời hạn yêu cầu bồi thường là bao lâu?
   Chủ xe có thời hạn một năm kể từ ngày xảy ra tai nạn để yêu cầu doanh nghiệp bảo hiểm bồi thường, trừ trường hợp bất khả kháng. Thời hạn khởi kiện là ba năm kể từ ngày doanh nghiệp bảo hiểm thanh toán hoặc từ chối bồi thường.

5. Làm thế nào để nâng cao hiệu quả nghiệp vụ bảo hiểm bắt buộc TNDS?
   Cần tăng cường tuyên truyền, cải tiến quy trình khai thác và bồi thường, phối hợp chặt chẽ với các cơ quan chức năng, đồng thời đẩy mạnh công tác đề phòng hạn chế tổn thất để giảm thiểu rủi ro và chi phí bồi thường.

Kết luận

• Bảo hiểm bắt buộc TNDS của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba là nghiệp vụ quan trọng, góp phần giảm thiểu hậu quả tai nạn giao thông và ổn định kinh tế xã hội.
• Công ty PJICO đã đạt được nhiều thành tựu trong triển khai nghiệp vụ này giai đoạn 2008-2010 với sự tăng trưởng về số lượng xe tham gia, doanh thu phí và hiệu quả kinh doanh.
• Tỷ lệ bồi thường tăng cao cho thấy cần nâng cao công tác đề phòng tổn thất và ý thức chấp hành luật giao thông của chủ xe.
• Các giải pháp đề xuất tập trung vào tuyên truyền, phát triển kênh phân phối, nâng cao chất lượng dịch vụ và phối hợp với cơ quan chức năng nhằm nâng cao hiệu quả nghiệp vụ.
• Đề nghị PJICO tiếp tục củng cố bộ máy, hoàn thiện quy trình và đẩy mạnh đào tạo nhân lực để phát triển bền vững nghiệp vụ bảo hiểm bắt buộc TNDS trong thời gian tới.

Các doanh nghiệp bảo hiểm và cơ quan quản lý cần phối hợp chặt chẽ để hoàn thiện chính sách và nâng cao nhận thức xã hội về bảo hiểm bắt buộc TNDS, góp phần xây dựng môi trường giao thông an toàn và phát triển bền vững.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chuyên đề cuối khóa GVHD: Ths Võ Thị Pha LỜI MỞ ĐẦU Trong những năm gần đây, nước ta đang có bước phát triển vượt bậc về kinh tế, cùng với đó là sự gia tăng nhanh chóng về nhu cầu tham gia giao thông dẫn đến việc các phương tiện giao thông được đưa vào lưu thông ngày càng nhiều, đặc biệt là phương tiện giao thông đường bộ. Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng ở nước ta còn kém, tốc độ phát triển chậm hơn rất nhiều so với các phương tiện cơ giới. Do đó mà tình trạng tại nạn giao thông ở nước ta vẫn đang xảy ra từng ngày, tai nạn giao thông hiện vẫn đang là một trong những nguyên nhân chính gây nên tử vong ở nước ta. Trước tình hình đó, bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự (TNDS) của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba đã được triển khai ở nước ta và mang lại những hiệu quả thiết thực. Nghiệp vụ bảo hiểm này góp phần rất lớn trong việc giải quyết những hậu quả sau tai nạn, giúp ổn định kinh tế cho cả chủ xe cơ giới lẫn người thứ ba. Bảo hiểm bắt buộc TNDS của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba được triển khai tại nhiều công ty bảo hiểm trong đó có công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex (PJICO). PJICO là công ty cổ phần đầu tiên hoạt động trên thị trường bảo hiểm và đã sớm khẳng định được vị thế trên thị trường bảo hiểm phi nhân thọ. Nghiệp vụ bảo hiểm bắt buộc TNDS của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba tại công ty PJICO đã và đang không ngừng phát triển, nó đóng góp không nhỏ vào tổng doanh thu hằng năm của công ty đồng thời nâng cao uy tín của công ty trên thị trường bảo hiểm. Qua thời gian học tập và thực tế hoạt động kinh doanh bảo hiểm tại văn phòng khu vực I (Hội sở PJICO Hà Nội), nhận thức được vai trò to lớn của bảo hiểm bắt buộc TNDS của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba, em đã chọn đề tài: “Bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba tại công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex-Thực trạng và giải pháp” làm chuyên đề thực tập. SVTH: Mạnh Thị Linh 1 Lớp: CQ45/03.01 Chuyên đề cuối khóa GVHD: Ths Võ Thị Pha Chương 1 LÝ LUẬN CHUNG VỀ BẢO HIỂM BẮT BUỘC TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CỦA CHỦ XE CƠ GIỚI ĐỐI VỚI NGƯỜI THỨ BA 1. SỰ CẦN THIẾT CỦA BẢO HIỂM BẮT BUỘC TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CỦA CHỦ XE CƠ GIỚI ĐỐI VỚI NGƯỜI THỨ BA 1. Tình hình tai nạn giao thông đường bộ và hậu quả Trong nền kinh tế của mỗi quốc gia, giao thông đường bộ có vai trò vô cùng quan trọng cho sự phát triển. Các phương tiện cơ giới đem lại cho con người một hình thức vận chuyển thuận tiện, nhanh chóng, kịp thời, giá rẻ và phù hợp với đại đa số cư dân Việt Nam hiện nay. Việc đẩy mạnh xây dựng cơ sở hạ tầng, đưa các phương tiện cơ giới vào tham gia giao thông tạo điều kiện cho quá trình vận chuyển nguyên nhiên vật liệu phục vụ cho xây dựng, sản xuất cũng như vận chuyển hàng hóa trong nước được lưu thông thuận tiện là một trong những nhân tố chính quyết định đến sự phát triển kinh tế xã hội. Tình hình phát triển phương tiện cơ giới Bảng 1: Số lượng xe cơ giới tham gia giao thông từ năm 2006-2010 Tổng số xe cơ Năm Mô tô (chiếc) Ô tô (chiếc) giới (chiếc) 2006 19.595 (Nguồn: Tạp chí Giao Thông Vận Tải tháng 12/2010) Những năm gần đây, giao thông đường bộ ở nước ta có những bước phát triển mạnh, đặc biệt là các phương tiện cơ giới. Theo số liệu thống kê trong 5 năm SVTH: Mạnh Thị Linh 2 Lớp: CQ45/03.01 Chuyên đề cuối khóa GVHD: Ths Võ Thị Pha qua, số lượng xe cơ giới tham gia giao thông năm 2006 là 20.738 chiếc, đến năm 2010 là 35. Trong đó mô tô tăng từ 19. Ô tô tăng từ 1. Với ưu điểm vượt trội của xe cơ giới là tính linh hoạt và cơ động cao, có thể di chuyển trên những địa hình phức tạp, tốc độ cao với chi phí tương đối thấp phù hợp với tình hình phát triển kinh tế xã hội nước ta hiện nay. Dự báo trong những năm tới, xe cơ giới vẫn là phương tiện giao thông chính của đa số người dân, đồng nghĩa với nó là số lượng xe cơ giới vẫn tiếp tục tăng mạnh trong những năm tiếp theo. Thực trạng tai nạn giao thông và nguyên nhân Xe cơ giới được biết đến là một nguồn nguy hiểm cao độ không chỉ cho riêng người điều khiển xe cơ giới mà còn có thể gây ra những thiệt hại về người và tài sản cho người thứ ba. Song song với lượng xe cơ giới tăng lên rất nhanh là tình trạng tai nạn giao thông ngày một nghiêm trọng, đặc biệt là tai nạn giao thông đường bộ. Theo thống kê của tổ chức y tế thế giới (WHO), mỗi năm trên thế giới có 1,2 triệu người chết vì tại nạn giao thông, ngoài ra còn có 50 triệu người khác bị thương. Hiện nay tai nạn giao thông đường bộ đang xếp thứ 9 trong số các nguyên nhân gây ra tử vong và tàn phế và có khả năng vươn lên đứng thứ 3 vào năm 2020. Tai nạn giao thông đã trở thành một vấn đề mang tính xã hội, các nước trên thế giới đang phải đối mặt với tình trạng tai nạn giao thông và hậu quả của nó như đối mặt với các vấn đề xã hội khác. Theo số liệu mới nhất của Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, tại Việt Nam, tai nạn giao thông đường bộ thuộc vào tốp những nước có tai nạn giao thông cao nhất thế giới. Từ năm 2006 đến 2010, nhìn chung số vụ tai nạn vẫn đang tăng lên (từ mức 14.700 vụ trong năm 2006 lên 15.000 vụ năm 2010, tăng 300 SVTH: Mạnh Thị Linh 3 Lớp: CQ45/03.01 Chuyên đề cuối khóa GVHD: Ths Võ Thị Pha vụ). Tuy số người chết và bị thương giảm xuống (năm 2006 số người chết là 12.800 người, năm 2010 chỉ còn 11.000 người, giảm 1.800 người; số người bị thương năm 2006 là 11.300 tới 2010 chỉ là 10.500 người, giảm 800 người), ta thấy mức giảm là không đáng kể. Mức độ nghiêm trọng của các vụ tai nạn giảm đi không nhiều bởi số người chết và bị thương do tai nạn vẫn ngang ngửa nhau qua các năm, thậm chí còn tăng lên qua một số năm. Trong năm 2010, cả nước xảy ra 15.000 vụ tai nạn giao thông, làm chết 11.000 người, bị thương 10. So với năm 2009 tăng 2.500 vụ, giảm 500 người chết và tăng 2.600 người bị thương. Tính trung bình mỗi ngày có khoảng trên 31 người chết vì tai nạn giao thông. Số vụ tai nạn giao thông do xe máy gây ra chiếm trên 75%, ôtô chiếm 17%, xe đạp 4%, các tai nạn nghiêm trọng chiếm khoảng 70% tổng số vụ tai nạn giao thông, tỷ lệ các vụ tai nạn nghiêm trọng đang có xu hướng gia tăng. Bảng 2: Tình hình tai nạn giao thông đường bộ ở Việt Nam (từ năm 2006-2010) Số vụ tai nạn xảy Số người bị Năm Số vụ tai nạn Số người chết ra bình quân một thương ngày 2006 14.500 41,09 (Nguồn: Tạp chí Giao Thông Vận Tải tháng 12/2010) Ở nước ta, hiện nay, có những nguyên nhân chủ yếu gây nên tai nạn giao thông như: SVTH: Mạnh Thị Linh 4 Lớp: CQ45/03.01 Chuyên đề cuối khóa GVHD: Ths Võ Thị Pha - Ý thức của người điều khiển phượng tiện tham gia giao thông còn kém, nhiều người dân tham gia giao thông trong tình trạng say rượu không thể kiểm soát tốc độ, phóng nhanh, vượt ẩu, không chấp hành luật lệ giao thông. - Hệ thống giao thông đường bộ ở Việt Nam còn rất kém, không đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông. - Chất lượng của nhiều phương tiện tham gia giao thông còn kém và không được kiểm định thường xuyên, do đó rất dễ xảy ra những sự cố bất ngờ khi tham gia giao thông. Số lượng xe cơ giới ở nước ta tăng lên rất nhanh nhưng về mức độ cơ giới hóa thì vẫn còn thấp hơn nhiều so với các nước trong khu vực. Số lượng xe cũ nát có điều kiện an toàn thấp vẫn chiếm tỷ lệ cao. Tổng số xe được kiểm định thấp hơn rất nhiều so với số xe tổng số xe hiện đang lưu hành. Theo đánh giá của các chuyên gia thì lượng xe cơ giới ở nước ta sẽ còn tiếp tục tăng mạnh trong những năm tiếp theo, đặc biệt là xe ô tô. Tuy nhiên, tốc độ phát triển cơ sở hạ tầng giao thông vẫn còn chậm hơn rất nhiều so với tốc độ phát triển của xe cơ giới, đây là một trong những nguyên nhân chính gây nên tai nạn giao thông ở nước ta. Sự cần thiết triển khai nghiệp vụ bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba Sự phát triển của giao thông vận tải đã đem lại sự phồn vinh cho toàn xã hội nhưng nó lại cũng chính là nguyên nhân gây ra tai nạn, làm thiệt hại đến tính mạng, sức khỏe, tinh thần và tài sản của cá nhân và xã hội, hậu quả khó khăn về kinh tế, tổn thương tình cảm cho người bị nạn. Tại nạn giao thông để lại hậu quả vô cùng nghiêm trọng cho cả chủ xe cơ giới và người bị tai nạn do mình gây ra. Thường thì khi tai nạn xảy ra, chính cả chủ xe cơ giới cũng phải nhập viện hoặc có thể tử vong. Mà chủ xe cơ giới thường lại là trụ cột trong gia đình, khi phải nhập viện hoặc tử vong, không SVTH: Mạnh Thị Linh 5 Lớp: CQ45/03.01 Chuyên đề cuối khóa GVHD: Ths Võ Thị Pha thể tiếp tục làm ăn để lo cho gia đình thì thực tế là cả gia đình lâm vào hoàn cảnh vô cùng khó khăn. Trong khi đó gia đình chủ xe cơ giới còn phải bồi thường tiền cho người bị tai nạn, khắc phục hậu qủa sau tai nạn. Có những trường hợp, chủ xe cơ giới không có điều kiện để bồi thường cho người bị nạn do mình gây ra thì người bị nạn lại phải tự bỏ tiền túi ra để sửa chửa phương tiện của mình và chữa trị chấn thương do tai nạn. Như vậy, tai nạn giao thông là mối đe dọa từng ngày từng giờ đối với các chủ phương tiện và xã hội. Mặc dù Nhà nước đã có nhiều biện pháp ngăn ngừa, hạn chế tai nạn một cách tích cực nhưng vẫn không thể tránh khỏi và khi tai nạn xảy ra thì việc giải quyết hậu qủa thường phức tạp, kéo dài.