Hoàn thiện quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển từ thị trường trung quốc tại chi nhánh công ty tnhh tiếp vận thực tại hà nội

Nghiên cứu quy trình nhận hàng nhập khẩu đường biển từ Trung Quốc tại Real Logistics Hà Nội. Giải pháp hoàn thiện, tối ưu hóa quy trình logistics hiệu quả.

• Tác giả: Nguyễn Thị Hải Yến
• Người hướng dẫn: Ths. Nguyễn Vi Lê
• Trường học: Trường Đại học Thương Mại
• Chuyên ngành: Kinh Tế & Kinh Doanh Quốc Tế
• Đề tài: Hoàn Thiện Quy Trình Nhận Hàng Nhập Khẩu Bằng Đường Biển Từ Thị Trường Trung Quốc Tại Chi Nhánh Công Ty TNHH Tiếp Vận Thực Tại Hà Nội
• Loại tài liệu: Khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2024
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HOÀN THIỆN QUY TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TỪ THỊ TRƯỜNG TRUNG QUỐC
• 1.1. Tính cấp thiết của vấn đề nghiên cứu
• 1.2. Tổng quan vấn đề nghiên cứu
• 1.3. Mục tiêu nghiên cứu
• 1.3.1. Mục tiêu tổng quan
• 1.3.2. Mục tiêu cụ thể
• 1.4. Đối tượng nghiên cứu
• 1.5. Phạm vi nghiên cứu
• 1.6. Phương pháp nghiên cứu
• 1.6.1. Phương pháp thu thập dữ liệu
• 1.6.2. Phương pháp xử lý dữ liệu
• 1.7. Kết cấu khóa luận
• 2. CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUY TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA DOANH NGHIỆP CUNG ỨNG DỊCH VỤ
• 2.1. Khái quát về dịch vụ nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển
• 2.1.1. Khái niệm về dịch vụ nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển
• 2.1.2. Đặc điểm của dịch vụ nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển
• 2.1.3. Vai trò của dịch vụ nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển
• 2.2. Quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của doanh nghiệp cung ứng dịch vụ
• 2.2.1. Ký kết hợp đồng
• 2.2.2. Nắm bắt tình hình hàng hóa và phương tiện vận tải
• 2.2.3. Chuẩn bị chứng từ hàng nhập khẩu
• 2.2.4. Nhận hàng hóa tại địa điểm quy định
• 2.2.5. Quyết toán chi phí
• 2.3. Các nhân tố ảnh hưởng đến quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại doanh nghiệp giao nhận vận tải quốc tế
• 2.3.1. Các nhân tố bên ngoài doanh nghiệp
• 2.3.2. Các nhân tố bên trong doanh nghiệp
• 3. CHƯƠNG 3: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG QUY TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TỪ THỊ TRƯỜNG TRUNG QUỐC TẠI CHI NHÁNH CÔNG TY TNHH TIẾP VẬN THỰC TẠI HÀ NỘI
• 3.1. Tổng quan về công ty TNHH Real Logistics - Hanoi Branch
• 3.1.1. Khái quát về công ty TNHH Real Logistics - Hanoi Branch
• 3.1.2. Lĩnh vực hoạt động kinh doanh chính
• 3.1.3. Cơ cấu tổ chức
• 3.1.4. Nguồn nhân lực
• 3.1.5. Cơ sở vật chất kỹ thuật
• 3.2. Tình hình hoạt động kinh doanh của công ty TNHH Real Logistics - Hanoi Branch giai đoạn 2021-2023
• 3.3. Quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty TNHH Real Logistics - Hanoi Branch
• 3.3.1. Tiếp nhận yêu cầu từ khách hàng
• 3.3.2. Gửi thông tin về hàng hóa về người bán cho Đại lí nước ngoài để đại lý nước ngoài liên hệ người bán lấy hàng
• 3.3.3. Theo dõi, kiểm tra, xác nhận vận đơn và các chứng từ liên quan
• 3.3.4. Nhận Pre-Alert từ đại lý
• 3.3.5. Nhận phân quyền khai MNF và thông báo hàng đến từ hãng tàu
• 3.3.6. Làm thông báo hàng đến và Debit Note gửi khách hàng
• 3.3.7. Nhận lệnh giao hàng DO từ hãng tàu hoặc co-loader
• 3.3.8. Dịch vụ hải quan, thông quan và trucking
• 3.3.9. Khách hàng thanh toán cho công ty TNHH Real Logistics Hanoi Branch
• 3.4. Đánh giá quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển từ thị trường Trung Quốc của công ty TNHH Real Logistics - Hanoi Branch
• 3.4.1. Những kết quả đạt được
• 3.4.2. Những tồn tại và nguyên nhân của những tồn tại
• 4. CHƯƠNG 4: ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN VÀ ĐỀ XUẤT VỀ HOÀN THIỆN QUY TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TỪ THỊ TRƯỜNG TRUNG QUỐC
• 4.1. Định hướng phát triển nhằm hoàn thiện quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển từ thị trường Trung Quốc tại công ty TNHH Real Logistics - Hanoi Branch
• 4.2. Dự báo xu hướng phát triển của ngành giao nhận vận tải bằng đường biển từ thị trường Trung Quốc
• 4.3. Định hướng phát triển của công ty TNHH Real Logistics - Hanoi Branch
• 4.4. Quan điểm của công ty TNHH Real Logistics về hoàn thiện quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển
• 4.5. Các giải pháp đề xuất nhằm hoàn thiện quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển từ thị trường Trung Quốc tại công ty TNHH Real Logistics - Hanoi Branch
• 4.5.1. Giải pháp tối ưu hóa thời gian trong quy trình trao đổi thông tin giữa nhân viên và khách hàng; nhân viên với nhân viên
• 4.5.2. Giải pháp kiểm tra sát sao, đảm bảo thông tin gửi đi chính xác (nhân viên gửi thông tin tới khách hàng, nhân viên gửi thông tin tới đại lý)
• 4.5.3. Giải pháp đối với quy trình thủ tục hải quan
• 4.5.4. Giải pháp về khâu chuẩn bị phương tiện vận tải và giao nhận hàng
• 4.5.5. Giải pháp hoàn thiện cơ sở hạ tầng, ứng dụng công nghệ
• 4.6. Một số kiến nghị
• 4.6.1. Kiến nghị về phía cơ quan Nhà nước
• 4.6.2. Kiến nghị với các bên liên quan
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Nghiên Cứu Quy Trình Nhận Hàng Nhập Khẩu Bằng Đường Biển

Trong bối cảnh kinh tế Việt Nam ngày càng hội nhập sâu rộng, hoạt động thương mại quốc tế phát triển mạnh mẽ, đặc biệt là nhập khẩu từ Trung Quốc. Số liệu thống kê cho thấy kim ngạch xuất nhập khẩu liên tục tăng trưởng, khẳng định vai trò quan trọng của nhập khẩu hàng hóa. Nhập khẩu đường biển từ thị trường Trung Quốc giữ vị thế then chốt, nhờ nguồn cung đa dạng, giá cả cạnh tranh và khả năng cung ứng số lượng lớn. Tuy nhiên, vẫn còn tồn tại những thách thức như chất lượng hàng hóa không đồng đều, rủi ro về sở hữu trí tuệ, và thời gian vận chuyển kéo dài. Nghiên cứu này tập trung vào hoàn thiện quy trình nhận hàng nhập khẩu tại Real Logistics Hà Nội, nhằm nâng cao hiệu suất và tăng cường năng lực cạnh tranh. Xuất phát từ thực tiễn hoạt động, đề tài này có ý nghĩa quan trọng trong việc tối ưu hóa quy trình và cải thiện hiệu quả logistics.

1.1. Tính Cấp Thiết của Việc Nghiên Cứu Quy Trình Nhập Khẩu

Nghiên cứu này vô cùng cần thiết vì nhập khẩu từ Trung Quốc bằng đường biển chiếm tỉ trọng lớn trong hoạt động thương mại của Việt Nam. Giải quyết những hạn chế trong quy trình nhập khẩu sẽ giúp các doanh nghiệp tiết kiệm chi phí, thời gian và giảm thiểu rủi ro. Theo tài liệu, dù đã đạt được nhiều thành công, Real Logistics Hà Nội vẫn còn những điểm nghẽn cần giải quyết. Việc nghiên cứu này sẽ đóng góp vào sự phát triển bền vững của công ty nói riêng và ngành logistics Việt Nam nói chung. Đồng thời việc cải thiện thủ tục nhập khẩu giúp doanh nghiệp tăng cường khả năng cạnh tranh.

1.2. Mục Tiêu và Phạm Vi Nghiên Cứu Hoàn Thiện Quy Trình

Mục tiêu chính của nghiên cứu là hệ thống hóa lý thuyết về quy trình nhận hàng nhập khẩu đường biển, phân tích thực trạng tại Real Logistics Hà Nội, và đề xuất giải pháp hoàn thiện. Đối tượng nghiên cứu là chính quy trình này, với phạm vi thời gian từ 2021 đến 2023 và không gian là chi nhánh công ty tại Hà Nội. Nghiên cứu sử dụng phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp (quan sát, phỏng vấn) và thứ cấp (báo cáo, tài liệu) để đảm bảo tính chính xác và đầy đủ. Các phương pháp phân tích thống kê và logic được áp dụng để đánh giá và đề xuất giải pháp.

II. Cơ Sở Lý Luận Quy Trình Nhận Hàng Nhập Khẩu Đường Biển Chi Tiết

Dịch vụ nhận hàng nhập khẩu đường biển là một tập hợp các nghiệp vụ, thủ tục nhằm đảm bảo việc tiếp nhận hàng hóa từ người gửi đến người nhận một cách nhanh chóng, an toàn và chính xác. Theo quy tắc mẫu của FIATA, dịch vụ này bao gồm vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói, phân phối, tư vấn, thủ tục hải quan, tài chính, bảo hiểm và thanh toán. Đặc điểm của dịch vụ này là tính vô hình, không lưu giữ được, không tách rời, không ổn định, không sở hữu và tính thích ứng. Vai trò của dịch vụ logistics là kết nối các hoạt động thương mại quốc tế, thúc đẩy tăng trưởng kinh tế và nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp.

2.1. Khái Niệm và Đặc Điểm Dịch Vụ Nhận Hàng Nhập Khẩu

Dịch vụ nhận hàng nhập khẩu không chỉ đơn thuần là vận chuyển mà còn bao gồm nhiều công đoạn khác nhau. Tính vô hình của dịch vụ gây khó khăn cho khách hàng trong việc đánh giá chất lượng trước khi sử dụng. Theo luật thương mại Việt Nam, giao nhận hàng hóa là hành vi thương mại, do đó đòi hỏi sự tuân thủ nghiêm ngặt các quy định pháp luật. Tính không tách rời thể hiện sự liên kết giữa các hoạt động từ thu gom hàng hóa đến giao nhận, đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các bên liên quan.

2.2. Các Yếu Tố Ảnh Hưởng Quy Trình Nhận Hàng Nhập Khẩu

Quy trình nhận hàng nhập khẩu chịu ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố, bao gồm yếu tố bên ngoài (chính sách, thị trường, đối thủ cạnh tranh) và yếu tố bên trong (năng lực nhân viên, cơ sở vật chất, quy trình làm việc). Các yếu tố bên ngoài có thể tạo ra cơ hội hoặc thách thức cho doanh nghiệp, đòi hỏi sự linh hoạt và thích ứng. Yếu tố bên trong quyết định khả năng đáp ứng nhu cầu của khách hàng và hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp. Theo tài liệu, việc quản lý tốt các yếu tố này là chìa khóa để hoàn thiện quy trình.

2.3. Vai Trò của Incoterms Trong Quy Trình Nhập Khẩu Đường Biển

Incoterms đóng vai trò quan trọng trong việc xác định trách nhiệm và nghĩa vụ của các bên liên quan trong quy trình nhập khẩu đường biển. Việc lựa chọn Incoterms phù hợp giúp phân chia rủi ro và chi phí một cách rõ ràng, tránh tranh chấp và đảm bảo quyền lợi của các bên. Các điều khoản Incoterms phổ biến trong nhập khẩu từ Trung Quốc bao gồm CIF, FOB, và EXW. Doanh nghiệp cần nắm vững các điều khoản này để đưa ra quyết định nhập khẩu hiệu quả.

III. Phân Tích Thực Trạng Nhập Khẩu Đường Biển Từ Trung Quốc Tại Real Logistics

Real Logistics Hà Nội là một doanh nghiệp logistics có uy tín, hoạt động trong nhiều lĩnh vực, trong đó nhập khẩu đường biển từ Trung Quốc là một thế mạnh. Công ty có cơ cấu tổ chức chuyên nghiệp, đội ngũ nhân viên giàu kinh nghiệm và cơ sở vật chất kỹ thuật hiện đại. Tuy nhiên, phân tích tình hình hoạt động kinh doanh giai đoạn 2021-2023 cho thấy vẫn còn những hạn chế trong quy trình nhận hàng, ảnh hưởng đến hiệu quả và năng lực cạnh tranh. Việc đánh giá chi tiết quy trình hiện tại là cần thiết để xác định các điểm nghẽn và đề xuất giải pháp cải thiện.

3.1. Tổng Quan Hoạt Động Real Logistics Hà Nội Trong Nhập Khẩu

Real Logistics Hà Nội đã xây dựng được mạng lưới đối tác rộng khắp, cung cấp dịch vụ logistics trọn gói cho khách hàng. Dịch vụ nhập khẩu đường biển từ Trung Quốc của công ty bao gồm tiếp nhận yêu cầu, liên hệ đại lý, theo dõi vận đơn, khai báo hải quan, và giao hàng. Công ty đã đạt được nhiều thành tựu trong việc cung cấp dịch vụ chất lượng cao, tuy nhiên vẫn còn nhiều dư địa để cải thiện quy trình và tối ưu hóa chi phí. Theo số liệu, doanh thu từ dịch vụ nhập khẩu tăng trưởng ổn định trong giai đoạn 2021-2023.

3.2. Đánh Giá Quy Trình Nhận Hàng Nhập Khẩu Hiện Tại

Quy trình hiện tại của Real Logistics Hà Nội bao gồm nhiều bước, từ tiếp nhận yêu cầu đến thanh toán. Một số bước có thể được tối ưu hóa để giảm thời gian xử lý và chi phí. Ví dụ, việc trao đổi thông tin giữa nhân viên và khách hàng có thể được cải thiện bằng cách sử dụng phần mềm quản lý thông tin. Việc kiểm tra chứng từ cũng cần được thực hiện cẩn thận để tránh sai sót. Theo đánh giá của công ty, thời gian xử lý thủ tục hải quan vẫn còn khá dài.

3.3. Tồn Tại và Nguyên Nhân Trong Quy Trình Nhập Khẩu

Một số tồn tại trong quy trình nhập khẩu của Real Logistics Hà Nội bao gồm thời gian trao đổi thông tin chậm, sai sót trong chứng từ, và thủ tục hải quan phức tạp. Nguyên nhân của những tồn tại này có thể là do thiếu đào tạo, thiếu công cụ hỗ trợ, và quy trình làm việc chưa hiệu quả. Việc phân tích nguyên nhân gốc rễ là cần thiết để đưa ra giải pháp khắc phục triệt để. Các con số thống kê được trình bày trong bảng biểu đã chỉ ra rõ những vấn đề này.

IV. Giải Pháp Hoàn Thiện Quy Trình Nhận Hàng Nhập Khẩu Từ Trung Quốc

Để hoàn thiện quy trình nhận hàng nhập khẩu từ Trung Quốc tại Real Logistics Hà Nội, cần có một chiến lược toàn diện, bao gồm tối ưu hóa quy trình, nâng cao năng lực nhân viên, ứng dụng công nghệ, và cải thiện quan hệ đối tác. Các giải pháp cần được thực hiện một cách đồng bộ và có kế hoạch để đạt được hiệu quả cao nhất. Việc đánh giá hiệu quả của các giải pháp sau khi triển khai là cần thiết để đảm bảo tính bền vững.

4.1. Tối Ưu Hóa Thời Gian Trao Đổi Thông Tin và Thủ Tục

Để giảm thời gian trao đổi thông tin, cần sử dụng các công cụ giao tiếp hiệu quả như email, điện thoại, và phần mềm quản lý thông tin. Việc chuẩn hóa biểu mẫu và quy trình trao đổi thông tin giúp giảm thiểu sai sót và hiểu lầm. Việc đào tạo nhân viên về kỹ năng giao tiếp và xử lý thông tin cũng rất quan trọng. Bên cạnh đó, cần rà soát và đơn giản hóa các thủ tục, giảm thiểu các bước không cần thiết trong quy trình.

4.2. Nâng Cao Độ Chính Xác Trong Kiểm Tra và Soát Xét Chứng Từ

Để đảm bảo độ chính xác của chứng từ, cần có quy trình kiểm tra và soát xét chặt chẽ. Việc sử dụng phần mềm quản lý chứng từ giúp theo dõi và kiểm soát các chứng từ một cách hiệu quả. Cần đào tạo nhân viên về các quy định pháp luật liên quan đến chứng từ và kiểm tra thường xuyên để đảm bảo tuân thủ. Ngoài ra, việc xây dựng mối quan hệ tốt với các cơ quan hải quan giúp giải quyết các vấn đề liên quan đến chứng từ một cách nhanh chóng.

4.3. Ứng Dụng Công Nghệ và Hoàn Thiện Cơ Sở Hạ Tầng Logistics

Ứng dụng công nghệ là một yếu tố quan trọng để hoàn thiện quy trình nhận hàng nhập khẩu. Việc sử dụng phần mềm quản lý kho hàng, phần mềm theo dõi vận chuyển, và phần mềm khai báo hải quan giúp tự động hóa các công việc, giảm thiểu sai sót và tăng hiệu quả. Việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng logistics như kho bãi, phương tiện vận chuyển cũng cần được chú trọng. Theo các chuyên gia, công nghệ sẽ đóng vai trò ngày càng quan trọng trong ngành logistics.

V. Kiến Nghị và Định Hướng Phát Triển Quy Trình Nhập Khẩu Đường Biển

Ngoài các giải pháp cụ thể, cần có những kiến nghị với cơ quan nhà nước và các bên liên quan để tạo môi trường thuận lợi cho hoạt động nhập khẩu. Định hướng phát triển của ngành logistics cần phù hợp với xu hướng toàn cầu và đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng. Real Logistics Hà Nội cần tiếp tục đổi mới và cải tiến để duy trì vị thế cạnh tranh trên thị trường.

5.1. Kiến Nghị với Cơ Quan Nhà Nước Về Thủ Tục Nhập Khẩu

Cần kiến nghị với cơ quan nhà nước về việc đơn giản hóa thủ tục hải quan, giảm thiểu thời gian thông quan hàng hóa. Việc áp dụng công nghệ thông tin trong khai báo hải quan và kiểm tra hàng hóa giúp tăng tốc độ xử lý và giảm chi phí. Cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan liên quan để giải quyết các vấn đề phát sinh trong quá trình nhập khẩu. Đồng thời tạo hành lang pháp lý thông thoáng, minh bạch giúp doanh nghiệp an tâm phát triển.

5.2. Định Hướng Phát Triển Của Real Logistics Hà Nội

Real Logistics Hà Nội cần tiếp tục đầu tư vào công nghệ, nâng cao năng lực nhân viên, và mở rộng mạng lưới đối tác. Việc tập trung vào các dịch vụ có giá trị gia tăng cao giúp tăng doanh thu và lợi nhuận. Cần xây dựng thương hiệu mạnh và tạo dựng lòng tin với khách hàng. Đồng thời, cần chú trọng đến phát triển bền vững và bảo vệ môi trường trong hoạt động logistics.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế sâu rộng, hoạt động xuất nhập khẩu của Việt Nam duy trì đà tăng trưởng liên tục, với kim ngạch xuất nhập khẩu cả nước năm 2023 đạt 683 tỷ USD (theo số liệu của Tổng cục Thống kê). Trong cơ cấu ngoại thương, nhập khẩu hàng hóa đóng vai trò cung ứng nguyên vật liệu, máy móc thiết bị phục vụ sản xuất trong nước và gia công xuất khẩu. Thị trường Trung Quốc giữ vị trí đối tác cung ứng quy mô lớn nhờ lợi thế về vị trí địa lý liền kề, nguồn hàng phong phú, giá thành cạnh tranh và năng lực đáp ứng khối lượng lớn. Phương thức vận tải đường biển là phương thức vận chuyển chủ lực cho các luồng hàng này.

Tuy nhiên, hoạt động nhập khẩu đường biển từ Trung Quốc đối mặt với nhiều rào cản thực tiễn như thời gian vận chuyển kéo dài, rủi ro biến động chính sách, vấn đề chất lượng sản phẩm và những bất cập phát sinh trong quy trình thủ tục giao nhận. Chi nhánh Công ty TNHH Tiếp Vận Thực tại Hà Nội (Real Logistics - Hanoi Branch) là doanh nghiệp giao nhận có hơn 10 năm hoạt động, đạt được sự tăng trưởng nhất định về doanh thu và mạng lưới khách hàng. Dù vậy, quy trình nghiệp vụ nhận hàng đường biển từ Trung Quốc tại chi nhánh vẫn bộc lộ các điểm nghẽn về phối hợp thông tin, sai sót chứng từ và thời gian xử lý thủ tục. Đề tài được thực hiện nhằm phân tích thực trạng và đưa ra các giải pháp hoàn thiện quy trình này.

Mục tiêu nghiên cứu:

1. Mục tiêu tổng quan: Đánh giá thực trạng quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển từ thị trường Trung Quốc của Real Logistics - Hanoi Branch; xác định các ưu điểm, hạn chế và nguyên nhân cốt lõi; từ đó đề xuất hệ thống giải pháp nâng cao hiệu quả vận hành của quy trình giao nhận.
2. Mục tiêu cụ thể:
   • Hệ thống hóa cơ sở lý luận về dịch vụ và quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của doanh nghiệp logistics.
   • Phân tích, đánh giá thực trạng quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tuyến Trung Quốc tại Real Logistics - Hanoi Branch giai đoạn 2021–2023.
   • Đề xuất các nhóm giải pháp và kiến nghị nhằm hoàn thiện quy trình giao nhận đường biển từ thị trường Trung Quốc tại chi nhánh.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

• Đối tượng nghiên cứu: Quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển từ thị trường Trung Quốc tại Chi nhánh Công ty TNHH Tiếp Vận Thực tại Hà Nội.
• Phạm vi không gian: Chi nhánh Công ty TNHH Tiếp Vận Thực tại Hà Nội (Real Logistics - Hanoi Branch).
• Phạm vi thời gian: Dữ liệu hoạt động kinh doanh và nghiệp vụ giai đoạn 2021–2023 (bổ sung số liệu nhân sự đến tháng 6/2024).

---

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khóa luận xây dựng nền tảng lý luận dựa trên các định nghĩa chuẩn hóa trong thương mại và giao nhận quốc tế:

• Khái niệm dịch vụ giao nhận: Áp dụng Quy tắc mẫu của Liên đoàn Quốc tế các Hiệp hội Giao nhận (FIATA) và quy định tại Luật Thương mại Việt Nam về hành vi thương mại giao nhận hàng hóa. Dịch vụ nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển được định nghĩa là tập hợp các nghiệp vụ và thủ tục nhằm tiếp nhận hàng hóa từ nơi gửi ở nước ngoài đến nơi nhận tại Việt Nam bằng đường biển an toàn, chính xác và kịp thời.
• Đặc điểm dịch vụ: Hệ thống hóa 6 đặc trưng kỹ thuật của dịch vụ nhận hàng đường biển: tính vô hình, tính không lưu giữ được, tính không tách rời, tính không ổn định, tính không sở hữu phương tiện/hạ tầng và tính thích ứng linh hoạt.
• Chứng từ nghiệp vụ cốt lõi: Khảo sát chi tiết cấu trúc các chứng từ chuẩn gồm Hợp đồng mua bán, Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice), Phiếu đóng gói (Packing List), Vận đơn đường biển (Bill of Lading - Master B/L và House B/L), Thông báo hàng đến (Arrival Notice), Lệnh giao hàng (Delivery Order - D/O giấy và EDO), Giấy chứng nhận xuất xứ (C/O) và các giấy phép chuyên ngành.
• Nhân tố ảnh hưởng: Phân loại thành nhóm nhân tố bên ngoài (kinh tế, chính trị, tự nhiên, xã hội, kỹ thuật, pháp lý) và nhóm nhân tố bên trong (nguồn nhân lực, cơ sở vật chất kỹ thuật, tiềm lực tài chính, hoạt động marketing).

Phương pháp thu thập dữ liệu:

• Dữ liệu sơ cấp: Thu thập qua quá trình quan sát trực tiếp quy trình xử lý lô hàng, đọc và kiểm tra chứng từ thực tế tại các bộ phận; ghi chép nghiệp vụ; thực hiện phỏng vấn sâu trực tiếp với cán bộ quản lý (Giám đốc chi nhánh Trần Tuấn Đức) và nhân viên nghiệp vụ tại các phòng ban.
• Dữ liệu thứ cấp: Tổng hợp số liệu từ báo cáo tài chính, báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh, báo cáo nhân sự nội bộ của Real Logistics - Hanoi Branch giai đoạn 2021–2023; số liệu công bố từ Tổng cục Thống kê, Bộ Tài chính, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Tổng cục Hải quan; cùng các công trình nghiên cứu, luận văn chuyên ngành logistics liên quan.

Phương pháp xử lý dữ liệu:

• Phương pháp thống kê mô tả: Phân loại, tổng hợp số liệu doanh thu, cơ cấu thị trường, cơ cấu mặt hàng, phân luồng hải quan và cơ cấu nhân sự thành các bảng biểu so sánh.
• Phương pháp phân tích - tổng hợp: Ứng dụng tư duy logic đối chiếu dữ liệu lý thuyết và số liệu thực tế nhằm chỉ ra các hạn chế trong từng mắt xích nghiệp vụ và xây dựng căn cứ cho các giải pháp hoàn thiện.

---

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Tổng quan về hoàn thiện quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển từ thị trường Trung Quốc

Chương 1 xác định tính cấp thiết của đề tài trong bối cảnh thương mại Việt Nam - Trung Quốc tăng trưởng mạnh nhưng còn nhiều rủi ro vận hành. Tác giả tiến hành điểm luận 5 công trình nghiên cứu đi trước:

• Luận văn của Trần Thị Minh Tuyết (2013) về hàng quốc phòng tại GAET (giới hạn ở mặt hàng đặc thù).
• Luận văn của Trần Tiến Anh (2021) tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt (chỉ tập trung vào hàng nguyên container FCL).
• Luận văn của Phạm Đức Huy (2023) tại Công ty TNHH WEDO Forwarding (giải pháp còn mang tính chung chung).
• Luận văn của Nguyễn Đức Thành (2021) tại Công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam (giải pháp chưa bám sát thực tiễn doanh nghiệp).
• Luận văn của Trần Thị Lệ Hằng (2020) tại Công ty TNHH Giao nhận Quốc tế Trường Thành (chưa phân tích sâu diễn biến thực tế của quy trình).

Từ khoảng trống nghiên cứu trên, chương 1 xác lập mục tiêu, đối tượng, phạm vi không gian (tại chi nhánh Hà Nội), thời gian (2021–2023) và hệ phương pháp thu thập, xử lý dữ liệu của đề tài.

Chương 2: Cơ sở lý luận về quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của doanh nghiệp cung ứng dịch vụ

Chương 2 chuẩn hóa hệ thống lý thuyết về dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển, làm rõ vai trò của dịch vụ đối với nền kinh tế vĩ mô, khách hàng sử dụng dịch vụ và bản thân doanh nghiệp logistics. Tác giả mô hình hóa quy trình tổng quát gồm 5 giai đoạn: Ký kết hợp đồng dịch vụ $\rightarrow$ Nắm bắt tình hình hàng hóa và phương tiện vận tải $\rightarrow$ Chuẩn bị chứng từ hàng nhập khẩu $\rightarrow$ Nhận hàng hóa tại địa điểm quy định (phân luồng hải quan xanh, vàng, đỏ) $\rightarrow$ Quyết toán chi phí và lưu trữ hồ sơ. Đồng thời, chương 2 phân tích chi tiết các nhóm nhân tố môi trường bên ngoài và nguồn lực nội bộ chi phối chất lượng thực thi quy trình.

Chương 3: Phân tích thực trạng quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển từ thị trường Trung Quốc tại Công ty TNHH Real Logistics - Hanoi Branch

Chương 3 giới thiệu tổng quan về đơn vị nghiên cứu: Chi nhánh Công ty TNHH Tiếp Vận Thực tại Hà Nội thành lập ngày 08/05/2014, mã số thuế 0309561064-001, trụ sở tại Tầng G2, 51 Quan Nhân, quận Thanh Xuân, Hà Nội, do ông Trần Tuấn Đức làm đại diện pháp luật. Chi nhánh sở hữu chứng nhận ISO 9001:2015, là Đại lý Hải quan cấp Quốc gia, hội viên các tổ chức FIATA, IATA, WCA, Americas Alliance, VLA, HLA.

Cơ cấu tổ chức và nhân lực: Mô hình tổ chức gồm Ban Giám đốc và các bộ phận chuyên môn: Phòng Kinh doanh, Phòng Hàng nhập, Phòng Hàng xuất, Phòng Logistics (gồm bộ phận logistics, chứng từ, giao nhận hiện trường) và Phòng Kế toán - Admin. Quy mô nhân sự đạt trên 40 cán bộ nhân viên. Cơ cấu nhân lực tính đến tháng 6/2024 có tỷ lệ lao động trẻ dưới 30 tuổi chiếm 82,6%; nhóm 30–40 tuổi chiếm 13%; nhóm 40–50 tuổi chiếm 4,4%. Trình độ sau đại học tăng từ 5,4% (2022) lên 15,5% (2023) và đạt 17,4% (2024). Nhân sự nữ chiếm trên 70% tổng số lao động do đặc thù công việc chứng từ đòi hỏi tính tỉ mỉ; nhân sự nam chiếm từ 18,9% đến 28,3%, chủ yếu làm việc tại hiện trường cảng, kho bãi và kinh doanh.

Kết quả hoạt động kinh doanh giai đoạn 2021–2023:

Chỉ tiêu tài chính / Doanh thu (Đơn vị: VNĐ)	Năm 2021	Năm 2022	Năm 2023
Tổng doanh thu dịch vụ vận tải	96.914.085.210	117.124.680.399	105.773.341.426
- Trong đó: Doanh thu vận tải đường biển	60.430.297.631	75.670.231.965	67.728.964.031
- Trong đó: Doanh thu nhận hàng nhập khẩu đường biển	35.418.093.143	44.716.280.342	35.270.319.245
Doanh thu thị trường Châu Á	88.187.465.797	116.435.222.790	104.578.999.453
- Tỷ trọng doanh thu thị trường Châu Á (%)	50,42%	52,91%	53,50%
Doanh thu hoạt động tài chính	678.533.945	Tăng >360%	Giảm 242.129.191

Cơ cấu doanh thu theo mảng dịch vụ cho thấy giao nhận vận tải chiếm tỷ trọng cao nhất (53,11% – 55,04%), tiếp theo là kê khai hải quan (40,95% năm 2022 và 42,91% năm 2024), phần còn lại thuộc về dịch vụ kho bãi.

Về cơ cấu thị trường và mặt hàng nhập khẩu đường biển:

• Thị trường Trung Quốc dẫn đầu cơ cấu nhập khẩu với tỷ trọng lần lượt là 51,6% (2021), 53,0% (2022) và 52,1% (2023). Các thị trường tiếp theo gồm Hàn Quốc (18,42% – 21,32%), Nhật Bản (10,78% – 11,42%), EU (giảm từ 10,5% năm 2021 xuống 8,7% năm 2023 do bất ổn địa chính trị), Ấn Độ (3,71% – 5,96%) và thị trường khác (2,5% – 3,32%).
• Cơ cấu mặt hàng nhập khẩu đường biển tập trung vào máy móc, thiết bị phục vụ sản xuất kinh doanh chiếm tỷ lệ lớn nhất (48,51% năm 2021, 46,32% năm 2022, 42,1% năm 2023); hàng tiêu dùng chiếm 37,65% (2021), 34,43% (2022), 36,7% (2023); hàng tạm nhập tái xuất chiếm 9,92% (2021), 12,76% (2022), 13,75% (2023); lĩnh vực khác chiếm 3,92% – 7,45%.

Thực trạng quy trình 9 bước nhận hàng nhập khẩu đường biển từ Trung Quốc:

1. Bước 1: Tiếp nhận yêu cầu từ khách hàng. Tiếp nhận thông tin về loại hàng, số lượng, điều kiện giao hàng, cảng đi/đến. Số lượng yêu cầu báo giá tăng từ năm 2021 đến 2023 (năm 2022 tăng 115 yêu cầu, năm 2023 tăng thêm 132 yêu cầu). Tỷ lệ khách hàng không phản hồi báo giá giảm từ 33% (2021) xuống 22% (2023). Tỷ lệ khách hàng quay lại sử dụng dịch vụ tăng từ 12% (2021) lên 21% (2022) và đạt 23% (2023).
2. Bước 2: Gửi thông tin về hàng hóa cho đại lý nước ngoài (Agent). Sau khi chốt giá, nhân viên gửi thông tin shipper cho đại lý tại Trung Quốc để liên hệ lấy hàng và lấy booking confirmation từ hãng tàu. Thời gian xử lý từ khâu báo giá đến gửi thông tin đại lý rút ngắn từ 1–2 ngày xuống còn 0,5–1 ngày.
3. Bước 3: Theo dõi, kiểm tra, xác nhận vận đơn và các chứng từ liên quan. Nhân viên kiểm tra vận đơn nháp (MBL, HBL), Invoice, Packing List và C/O nháp để phát hiện sai sót trước khi tàu chạy.
4. Bước 4: Nhận Pre-Alert từ đại lý. Đại lý gửi Final HBL, MBL, Debit Note/Credit Note vào ngày tàu chạy.
5. Bước 5: Nhận phân quyền khai E-Manifest (MNF) và thông báo hàng đến từ hãng tàu. Khai báo thông tin lô hàng lên Cổng thông tin một cửa quốc gia trước khi tàu cập cảng 2–3 ngày.
6. Bước 6: Làm thông báo hàng đến (Arrival Notice) và Debit Note gửi khách hàng. Phát hành thông báo hàng đến trước 1–2 ngày tàu cập cảng kèm Debit Note chi tiết các khoản local charges đầu nhập (THC, CIC, D/O, cược vỏ container, EIR, VGM...).
7. Bước 7: Nhận lệnh giao hàng (D/O) từ hãng tàu hoặc co-loader. Thanh toán chi phí và nhận lệnh giao hàng điện tử (EDO) hoặc D/O giấy (đóng dấu "Hàng giao thẳng" hoặc "Hàng rút ruột").
8. Bước 8: Dịch vụ hải quan, thông quan và vận chuyển nội địa (trucking). Thực hiện truyền tờ khai điện tử (xử lý theo kết quả phân luồng xanh, vàng, đỏ) và điều vận xe giao hàng về kho khách hàng.
9. Bước 9: Quyết toán chi phí với khách hàng. Thu hồi công nợ theo hợp đồng (thanh toán ngay hoặc cấp hạn mức công nợ 30 ngày) và bàn giao đầy đủ chứng từ gốc.

Chương 4: Định hướng phát triển và đề xuất về hoàn thiện quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển từ thị trường Trung Quốc

Chương 4 đưa ra các nhóm định hướng và giải pháp cụ thể:

• Định hướng phát triển: Mở rộng thị phần logistics tuyến Trung Quốc, nâng cao chất lượng dịch vụ hướng tới mục tiêu vào Top 10 doanh nghiệp logistics tại Việt Nam năm 2030.
• Nhóm giải pháp hoàn thiện:
  1. Tối ưu hóa thời gian trao đổi thông tin nội bộ giữa các phòng ban và giữa nhân viên với khách hàng.
  2. Thiết lập cơ chế kiểm soát chéo chứng từ để loại trừ sai sót thông tin gửi cho đại lý và khách hàng.
  3. Cải tiến nghiệp vụ kê khai hải quan, chuẩn bị hồ sơ chuyên ngành nhằm giảm tỷ lệ phân luồng đỏ và rút ngắn thời gian thông quan.
  4. Nâng cao năng lực điều phối phương tiện vận tải đường bộ (trucking) và kiểm soát giao nhận vỏ container tại bãi cảng.
  5. Đẩy mạnh số hóa quy trình, ứng dụng phần mềm quản lý logistics chuyên biệt và tích hợp khai báo điện tử.
• Kiến nghị: Đề xuất cơ quan Nhà nước đơn giản hóa thủ tục hành chính hải quan điện tử và kiến nghị các hãng tàu, đại lý nước ngoài minh bạch biểu phí local charges, hỗ trợ phát hành EDO nhanh chóng.

---

Kết quả và đóng góp

Kết quả phân tích chính từ văn bản:

• Doanh thu mảng nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển luôn đóng vai trò nòng cốt, chiếm trên 50% tổng doanh thu vận tải đường biển và tạo ra nguồn thu lần lượt là 35,418 tỷ đồng (2021), 44,716 tỷ đồng (2022) và 35,270 tỷ đồng (2023).
• Tuyến vận tải đường biển từ Trung Quốc chiếm thị phần áp đảo tại công ty, duy trì tỷ trọng trên 50% trong tổng khối lượng nhập khẩu đường biển (51,6% năm 2021, 53,0% năm 2022, 52,1% năm 2023).
• Tỷ lệ chuyển đổi và dịch vụ khách hàng ghi nhận sự cải thiện: Tỷ lệ không phản hồi báo giá giảm từ 33% (2021) xuống 22% (2023); tỷ lệ khách hàng quay lại sử dụng dịch vụ sau lần đầu tiên tăng từ 12% (2021) lên 23% (2023); thời gian xử lý nghiệp vụ từ báo giá đến chuyển dữ liệu cho đại lý rút ngắn từ 1–2 ngày xuống còn 0,5–1 ngày.
• Giá trị giao nhận hàng hóa bằng đường biển năm 2022 tăng trưởng 22% so với năm 2021; năm 2023 tiếp tục tăng thêm 12,338 tỷ đồng (tăng 6,52% so với 2022).

Giải pháp đề xuất của tác giả:

• Đưa ra quy chuẩn thời gian phản hồi thông tin giữa bộ phận kinh doanh, chứng từ và hiện trường.
• Thiết lập bảng kiểm (checklist) đối chiếu thông tin vận đơn HBL/MBL và hồ sơ C/O Form E trước khi truyền dữ liệu.
• Chuẩn hóa quy trình làm việc với hải quan và các cơ quan kiểm tra chuyên ngành để tối ưu thời gian xử lý tờ khai luồng vàng, luồng đỏ.
• Nâng cấp hệ thống phần mềm quản lý nghiệp vụ nội bộ để kết nối dữ liệu khai MNF và theo dõi lịch trình container.

Đóng góp của khóa luận: Khóa luận đã làm rõ diễn biến nghiệp vụ 9 bước thực tế đối với luồng hàng nhập khẩu đường biển từ Trung Quốc tại một chi nhánh doanh nghiệp logistics cụ thể, cung cấp chuỗi số liệu hoạt động nội bộ giai đoạn 2021–2023, khắc phục tính khái quát và thiếu thực tiễn của các công trình nghiên cứu đi trước.

---

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

• Hạn chế: Nghiên cứu chỉ giới hạn trong phạm vi hoạt động của Chi nhánh Công ty TNHH Tiếp Vận Thực tại Hà Nội, tập trung vào phương thức vận tải đường biển tuyến Trung Quốc. Dữ liệu khảo sát dừng lại ở giai đoạn 2021–2023 nên chưa phản ánh toàn diện các biến động chính sách và thị trường ở các giai đoạn tiếp theo.
• Hướng nghiên cứu tiếp: Mở rộng khảo sát trên toàn bộ hệ thống chi nhánh của Real Logistics (bao gồm trụ sở TP. Hồ Chí Minh và các chi nhánh khác); so sánh quy trình nhập khẩu đường biển từ Trung Quốc với các thị trường trọng điểm khác như Hàn Quốc, Nhật Bản; hoặc nghiên cứu chuyên sâu về quy trình giao nhận hàng hóa đa phương thức kết hợp đường biển và đường sắt liên vận quốc tế.

---

Giá trị tham khảo

Khóa luận là tài liệu tham khảo cho sinh viên các ngành Kinh tế quốc tế, Kinh doanh quốc tế, Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng. Nội dung khóa luận cung cấp góc nhìn về các bước thực hiện nghiệp vụ hàng nhập khẩu đường biển thực tế tại một forwarder, bao gồm quy trình làm việc với đại lý nước ngoài (Agent), phân quyền khai E-Manifest trên Cổng thông tin một cửa quốc gia, quy trình xử lý lệnh giao hàng điện tử (EDO) và đối chiếu chi phí Local Charges đầu nhập. Các biểu mẫu chứng từ và số liệu thực tế tại Real Logistics - Hanoi Branch là nguồn dẫn chứng hữu ích cho các đề tài nghiên cứu về hoàn thiện quy trình giao nhận vận tải quốc tế.

---

Câu hỏi thường gặp

1. Thị trường Trung Quốc chiếm tỷ trọng bao nhiêu trong cơ cấu nhập khẩu bằng đường biển tại Real Logistics - Hanoi Branch giai đoạn 2021–2023?
Thị trường Trung Quốc chiếm vị trí dẫn đầu trong cơ cấu hàng nhập khẩu đường biển của chi nhánh qua cả 3 năm, cụ thể đạt tỷ trọng 51,6% vào năm 2021, 53,0% vào năm 2022 và 52,1% vào năm 2023.

2. Nhóm hàng hóa nào chiếm tỷ trọng lớn nhất trong cơ cấu hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty?
Nhóm hàng máy móc, thiết bị phục vụ sản xuất kinh doanh chiếm tỷ trọng cao nhất, lần lượt đạt 48,51% (năm 2021), 46,32% (năm 2022) và 42,1% (năm 2023). Đứng thứ hai là nhóm hàng tiêu dùng với tỷ trọng từ 34,43% đến 37,65%.

3. Quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại Real Logistics - Hanoi Branch gồm những bước nào?
Quy trình gồm 9 bước: (1) Tiếp nhận yêu cầu từ khách hàng; (2) Gửi thông tin hàng hóa cho đại lý nước ngoài; (3) Theo dõi, kiểm tra, xác nhận vận đơn và chứng từ liên quan; (4) Nhận Pre-Alert từ đại lý; (5) Nhận phân quyền khai MNF và thông báo hàng đến từ hãng tàu; (6) Làm thông báo hàng đến và Debit Note gửi khách hàng; (7) Nhận lệnh giao hàng D/O từ hãng tàu hoặc co-loader; (8) Dịch vụ hải quan, thông quan và trucking; (9) Khách hàng thanh toán và quyết toán chi phí.

4. Thời gian xử lý từ khâu tiếp nhận yêu cầu báo giá đến khâu gửi thông tin cho đại lý tại công ty đã thay đổi như thế nào?
Thời gian xử lý ở khâu này đã được rút ngắn đáng kể, từ mức 1–2 ngày trước đây xuống còn 0,5–1 ngày (tương đương trong một buổi làm việc sáng hoặc chiều).

5. Cơ cấu nhân lực của Real Logistics - Hanoi Branch có đặc điểm gì nổi bật tính đến năm 2024?
Công ty có đội ngũ trên 40 người, mang tính chất trẻ hóa cao với 82,6% nhân sự dưới 30 tuổi. Tỷ lệ lao động nữ chiếm trên 70% tổng số nhân viên (chủ yếu ở khối chứng từ, logistics và kế toán), trong khi lao động nam chiếm 18,9% – 28,3% (chủ yếu phụ trách hiện trường, giao nhận và kinh doanh). Trình độ sau đại học đạt 17,4% vào năm 2024.

---

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp của tác giả Nguyễn Thị Hải Yến đã hệ thống hóa lý luận về dịch vụ giao nhận đường biển và phản ánh thực trạng quy trình 9 bước nhận hàng nhập khẩu từ Trung Quốc tại Real Logistics - Hanoi Branch giai đoạn 2021–2023. Công trình làm rõ các kết quả về thị phần, cơ cấu mặt hàng, doanh thu cũng như các chỉ tiêu vận hành về thời gian báo giá và tỷ lệ giữ chân khách hàng. Dựa trên việc nhận diện các điểm nghẽn về chứng từ và phối hợp thông tin, khóa luận đề xuất 5 nhóm giải pháp nghiệp vụ và các kiến nghị cụ thể nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh và hiệu quả giao nhận của doanh nghiệp.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1: TỔNG QUAN VỀ QUY TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TỪ THỊ TRƯỜNG TRUNG QUỐC • Chương 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUY TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA DOANH NGHIỆP CUNG ỨNG DỊCH VỤ 5 • Chương 3: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG QUY TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TỪ THỊ TRƯỜNG TRUNG QUỐC CỦA CHI NHÁNH CÔNG TY TNHH TIẾP VẬN THỰC TẠI HÀ NỘI • Chương 4: ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP NHẰM HOÀN THIỆN QUY TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TỪ THỊ TRƯỜNG TRUNG QUỐC TẠI CÔNG TY TNHH TIẾP VẬN THỰC TẠI HÀ NỘI. Chương 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUY TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA DOANH NGHIỆP CUNG ỨNG DỊCH VỤ 2. Khái quát về dịch vụ nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển. Khái niệm về dịch vụ nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển Theo quy tắc mẫu của FIATA về dịch vụ giao nhận: là bất kì loại hình dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa.

Theo luật thương mại Việt nam thì Giao nhận hàng hoá là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự uỷ thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người giao nhận khác. Như vậy có thể thấy, có nhiều khái niệm và định nghĩa khác nhau liên quan đến dịch vụ giao nhận hàng hoá. Trong khuôn khổ bài khoá luận tốt nghiệp này, khái niệm về dịch vụ nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển được sử dụng xuyên suốt là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên quan nhằm đảm bảo việc tiếp nhận hàng hóa từ nơi gửi hàng ở quốc gia này đến nơi nhận hàng ở quốc gia khác bằng đường biển được nhanh chóng, an toàn và chính xác 2. Đặc điểm của dịch vụ nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển 6 Tính vô hình: được thể hiện ở việc dịch vụ nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển không hiện hữu trước khi mua và người sử dụng dịch vụ sẽ không thể biết trước được kết quả của lô hàng đó.

Họ không rõ là lô hàng đó có được vận chuyển đúng theo lịch trình, có đảm bảo được an toàn và đúng nơi nhận hay không cho tới khi nhận được hàng. Tính không lưu giữ được: Người cung cấp dịch vụ nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển không thể sản xuất hàng loạt dịch vụ này mà chỉ có thể cung cấp dịch vụ theo nhu cầu của khách hàng. Vì thế, dịch vụ này có tính không thể lưu giữ, cung ứng ra bao nhiêu thì sử dụng bấy nhiêu, không lưu giữ hay tồn kho được. Tính không tách rời: Tính không tách rời trong dịch vụ nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển thể hiện ở sự liên kết chặt chẽ, không thể tách rời giữa các hoạt động trong quá trình vận chuyển hàng hóa từ nơi xuất phát đến nơi đến.

Các hoạt động này bao gồm: thu gom hàng hoá, vận chuyển, thông quan hải quan, giao nhận hàng hoá, các dịch vụ gia tăng (bảo hiểm hàng hải, lưu kho, đóng gói, phân phối hàng hoá…) Tính không ổn định: là một khái niệm chỉ sự thay đổi, biến động và không chắc chắn trong quá trình vận chuyển và giao nhận hàng hóa. Điều này có thể ảnh hưởng đến thời gian giao hàng, chi phí vận chuyển và chất lượng hàng hóa. Các yếu tố gây ra sự không ổn định này có thể xuất phát từ các yếu tố tự nhiên (thời tiết xấu, sự cố tàu biển,…), yếu tố con người (sai sót trong thủ tục hải quan, vấn đề về lao động…); yếu tố chính trị (chiến tranh xung đột, chính sách thương mại,…); yếu tố kinh tế (biến động tỷ giá hối đoái, suy thoái kinh tế,…); yếu tố kỹ thuật… Tính không sở hữu trong dịch vụ nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển đề cập đến việc các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ này không sở hữu các phương tiện vận chuyển như tàu biển, container hay các kho bãi. Thay vào đó, họ thuê hoặc hợp tác với các đơn vị khác để cung cấp dịch vụ cho khách hàng.

Biểu hiện của tính không sở hữu có thể kể đến như việc thuê tàu biển, thuê container, sử dụng kho bãi thuê,… Tính thích ứng: trong dịch vụ nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển đề cập đến khả năng dịch vụ này có thể thay đổi, điều chỉnh để phù hợp với những biến động của thị trường, nhu cầu của khách hàng và các yếu tố bên ngoài khác. Biểu hiện của tính thích ứng thể hiện ở việc linh hoạt trong việc lựa chọn tuyến đường, điều chỉnh các loại 7 hình vận tải phù hợp, đáp ứng các yêu cầu đặc biệt của khách hàng hay ứng dụng khoa học công nghệ tiên tiến,… 2. Vai trò của dịch vụ nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển. Diện tích biển chiếm 2/3 tổng diện tích Trái Đất, một cách hoàn toàn tự nhiên đã khiến vận tải đường biển đã trở thành phương thức hữu hiệu để luân chuyển hàng hóa giữa các quốc gia.

Đặc biệt vai trò đó càng được thể hiện rõ nét trong xu thế toàn cầu hóa hiện nay. Đối với nền kinh tế vĩ mô, dịch vụ nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển góp phần mở rộng thị trường buôn bán, trao đổi hàng hóa giữa các quốc gia trên thế giới một cách thuận lợi, tạo ra sự luân phiên hàng hóa giữa các quốc gia, khu vực. Vận chuyển đường biển là nền tảng giúp phát triển, thúc đẩy sản xuất của các ngành, mở ra thị trường lớn cho lĩnh vực kinh doanh trong nước. Đồng thời, nó tạo điều kiện hình thành và phát triển những ngành mới, đem lại nguồn lợi khổng lồ cho ngân khố mỗi quốc gia, nhờ thu chi phí khi tàu hàng đi vào lãnh hải của nước đó.

Dịch vụ nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển còn tạo ra cơ hội việc làm, giải quyết các vấn đề của xã hội, thúc đẩy kinh tế quốc gia phát triển. Thông qua việc nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển, các con đường giao thương với các nước trên thế giới sẽ được tạo dựng nên, từ đó giúp thu hút vốn đầu tư nước ngoài, mở rộng thị trường và mối quan hệ nhằm tăng cường sự hợp tác hữu nghị giữa các quốc gia. Đối với doanh nghiệp sử dụng dịch vụ, dịch vụ nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển giúp doanh nghiệp tăng nguồn hàng của mình từ các nơi trên thế giới. Thông qua dịch vụ nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển, các doanh nghiệp sẽ tối ưu hóa được các chi phí về vận chuyển và thời gian vận chuyển, quản trị tốt lịch trình hàng hóa, giảm thiểu rủi ro không mong muốn.

Điều này tạo điều kiện để doanh nghiệp gia tăng sản xuất kinh doanh, mở rộng quy mô, giúp tạo dựng uy tín cho doanh nghiệp trên thị trường trong nước và quốc tế. Đối với doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ, dịch vụ nhận hàng nhập khẩu đóng vai trò then chốt trong hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp. Nếu dịch vụ nhận hàng nhập khẩu phát triển sẽ giúp tăng giá trị kinh doanh của các doanh nghiệp giao nhận, khẳng định thương hiệu, mở rộng thị trường và tập khách hàng một cách nhanh chóng. Quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của doanh nghiệp cung ứng dịch vụ Quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của doanh nghiệp cung ứng dịch vụ gồm 05 bước cơ bản như sau: (Nguồn: Phòng Nhập khẩu) 2.

Ký kết hợp đồng Trước khi xử lý một lô hàng nhập khẩu bằng đường biển, Real Logistics - Hanoi Branch sẽ ký kết hợp đồng dịch vụ với khách hàng, có thể gọi là hợp đồng nguyên tắc với mẫu như dưới đây: 9 Hợp đồng sẽ được ký kết giữa Bên A (Bên vận chuyển) và Bên B (Bên thuê vận chuyển) dựa trên những điều khoản cơ bản như sau: - Phạm vi hợp đồng - Giá và báo giá - Điều khoản thanh toán - Trách nhiệm các bên - Bồi thường thiệt hại hàng hóa - Sự kiện bất khả kháng - Điều khoản chung Sau khi hợp đồng được ký kết, Real Logistics - Hanoi Branch sẽ tiến hành xử lý lô hàng theo các bước đúng trình tự. Nắm bắt tình hình hàng hóa và phương tiện vận tải Sau khi hợp đồng nhập khẩu hàng hoá được ký kết, người nhập khẩu sẽ tìm tới các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ giao nhận và cung cấp các thông tin cần thiết về lô hàng của mình bao gồm các thông tin phải có như sau - Tên hàng hoá - Phân loại hàng hoá: hàng thường, hàng nguy hiểm, hàng hoá chất hay hàng đã qua sử dụng - Số lượng, trọng lượng, kích thước hàng hoá, số lượng container đóng hàng - Điều kiện giao hàng - Cảng đi, cảng đến - Thời gian người bán có thể cung cấp hàng 10 Dựa trên những yêu cầu mà công ty giao nhận tiếp nhận từ khách hàng, công ty sẽ xây dựng một bảng báo giá gửi tới khách hàng, hai bên xem xét và quyết định chấp nhận kí hợp đồng vận chuyển hàng hoá hay không. Sau khi hợp đồng được ký kết, công ty giao nhận bắt đầu tiến hành xin thêm thông tin về lô hàng, gửi thông tin shipper cho đại lý nước ngoài, đặt booking cho lô hàng và tiến hàng theo trình tự xử lý một lô hàng. Việc nắm bắt tình hình hàng hoá và phương tiện vận tải là vô cùng quan trọng.

Mỗi ngày, Chi nhánh Công ty TNHH Tiếp Vận Thực tiếp nhận rất nhiều yêu cầu báo giá và nhu cầu sử dụng dịch vụ của công ty tăng, đặc biệt là vào các dịp cuối năm do kế hoạch nhập hàng về buôn bán tăng cao. Như vậy, nếu như không hoạch địch kế hoạch nắm bắt tình hình hàng hoá cụ thể, xác định phương tiện và hình thức xử lý lô hàng, sẽ rất dễ dẫn tới việc nhầm lẫn thông tin, gây khó khăn trong việc đáp ứng nhu cầu khách hàng. Chuẩn bị chứng từ hàng nhập khẩu. Chứng từ cơ bản cần chuẩn bị bao gồm: a.

Hợp đồng mua bán: Thể hiện thỏa thuận mua bán giữa nhà nhập khẩu và nhà cung cấp. Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice): Chi tiết về hàng hóa, số lượng, đơn giá, tổng giá trị hàng hóa. Phiếu đóng gói (Packing List): Chi tiết về cách đóng gói hàng hóa, số lượng kiện hàng, trọng lượng, kích thước từng kiện.