BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN MÔN: NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN VÀ VẬN TẢI HÀNG HÓA QUỐC TẾ Lớp học phần: 04 CHỦ ĐỀ: CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT VÀ PHÁP LÝ CỦA VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ Nhóm 5 1. Dương Hương Ly – 11193202 3. Trần Minh Anh - 11190533 4. Trần Thị Lê - 11192716 5.
Phạm Hà Anh - 11196237 6. Nguyễn Diệu Linh - 11192886 7. Lê Thị Bích Thảo - 11194780 8. Say Kongtharak – 11197534 Hà Nội – 2021 MỤC LỤC I.
TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ. Khái niệm vận tải đa phương thức quốc tế. Một số thuật ngữ thường dùng trong vận tải đa phương thức quốc tế. Nguyên nhân ra đời và quá trình phát triển của vận tải đa phương thức quốc tế.
Nguyên nhân ra đời. Quá trình phát triển. Đặc điểm của vận tải đa phương thức quốc tế. Hiệu quả của vận tải đa phương thức quốc tế.
Hiệu quả kinh tế. Hiệu quả xã hội. CÁC HÌNH THỨC VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ. Vận tải đường biển - đường hàng không (Sea- Air).
Vận tải ô tô – đường hàng không (Road – Air). Vận tải đường sắt – ô tô (Rail – Road). Vận tải đường sắt – đường bộ - vận tải nội thủy – đường biển (Rail – Road – Inland water – Sea). Mô hình cầu lục địa (Land bridge).
CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT CỦA VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ. Vận tải Container trong vận tải đa phương thức. Công cụ vận chuyển Container. Công cụ xếp dỡ container.
Ý nghĩa của vận tải container đối với vận tải đa phương thức. Vận tải đường bộ trong vận tải đa phương thức. Tuyến đường bộ .15 NHÓM 5 – VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ 2 2. Phương tiện đường bộ.
Vận tải đường sắt trong vận tải đa phương thức. Các tuyến đường sắt:. Thiết bị vận chuyển. Các ga phân loại và chứa hàng, các bãi chứa container đường sắt nội địa.
Vận tải đường biển trong vận tải đa phương thức. Vận tải đường nội thủy trong vận tải đa phương thức. CÁC ĐẦU MỐI CHUYỂN TIẾP VÀ THÔNG TIN TRONG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC. Cảng nội địa (Inland Clearance Depot - ICD).
Yêu cầu kĩ thuật. Cấu trúc hệ thống bến Container. Yêu cầu về kỹ thuật của một bến container. Thiết lập hệ thống truyền thông dữ liệu (Electronic Data Interchange - EDI).
Tổng quan về hệ thống EDI:. Hệ thống EDI trong vận tải đa phương thức. CƠ SỞ PHÁP LÝ CỦA VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ. Giới thiệu chung các cơ sở pháp lý điều chỉnh vận tải đa phương thức.
Công ước, quy tắc quốc tế cho vận tải đa phương thức. Hiệp định khu vực/vùng. Luật quốc gia .26 NHÓM 5 – VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ 3 2. Thực trạng áp dụng các cơ sở pháp lý hiện nay.
Hạn chế của các cơ sở pháp lý quốc tế hiện nay. Thiếu vắng văn bản quy định cơ sở trách nhiệm thống nhất, được áp dụng rộng rãi cho hoạt động vận tải đa phương thức trên phạm vi toàn cầu. Các khuôn khổ pháp lý hiện tại chưa phản ánh, cập nhật những phát triển về mô hình vận tải, công nghệ và thị trường. So sánh các cơ sở pháp lý quốc tế và tại Việt Nam hiện nay:.
Chế độ trách nhiệm. Nội dung của các cơ sở pháp lý quốc tế và tại Việt Nam theo chế độ trách nhiệm thống nhất. CHỨNG TỪ VÀ THỦ TỤC HẢI QUAN CỦA VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ. Chứng từ của vận tải đa phương thức quốc tế.
Thủ tục hải quan của vận tải đa phương thức quốc tế. Thủ tục hải quan. Một số hệ thống thông tin được hải quan trên thế giới sử dụng trong kiểm tra hàng hóa vận tải quốc tế. Công ước hải quan.
CƯỚC PHÍ CỦA VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ. THỰC TRẠNG CỦA VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ TẠI VIỆT NAM. Thực trạng về cơ sở hạ tầng giao thông tại Việt Nam. Thực trạng về vận tải đa phương thức quốc tế ở Việt Nam.
51 NHÓM 5 – VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ 4 I. TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ 1. Khái niệm vận tải đa phương thức quốc tế Vận tải đa phương thức quốc tế (Multimodal transport) hay còn gọi là vận tải liên hợp quốc tế (Combined transport) là phương pháp vận tải hàng hóa bằng hai hay nhiều phương thức vận tải khác nhau, trên cơ sở một chứng từ vận tải, một chế độ trách nhiệm và chỉ một người chịu trách nhiệm về hàng hóa trong suốt hành trình chuyên chở từ một điểm ở nước này tới một điểm ở nước khác để giao hàng. Một số thuật ngữ thường dùng trong vận tải đa phương thức quốc tế Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO): là người ký kết và tự chịu trách nhiệm thực hiện hợp đồng vận tải đa phương thức.
Hợp đồng vận tải đa phương thức: là hợp đồng được ký kết giữa người gửi hàng và người kinh doanh vận tải đa phương thức, theo đó người kinh doanh vận tải đa phương thức đảm nhận thực hiện dịch vụ vận chuyển hàng hóa. Chứng từ vận tải đa phương thức: là văn bản do người kinh doanh vận tải đa phương thức phát hành, là bằng chứng của hợp đồng vận tải đa phương thức Người gửi hàng: là người ký kết hợp đồng vận tải đa phương thức với MTO. Người nhận hàng: là người được quyền nhận hàng từ MTO. Hàng: gồm các hàng hóa vận chuyển trong container, pallet hay đơn vị xếp dỡ khác.
Công ước quốc tế: là một thỏa thuận quốc tế được ký bằng văn bản giữa các quốc gia và do luật pháp quốc tế quy định. Nguyên nhân ra đời và quá trình phát triển của vận tải đa phương thức quốc tế 3. Nguyên nhân ra đời Vận tải đa phương thức quốc tế là kết quả tất yếu của quá trình phát triển ngành vận tải cùng với sự phát triển của xã hội, nhất là sau khi cách mạng khoa học kỹ thuật bùng nổ, ngành vận tải cũng phát triển một cách nhanh chóng. Hàng loạt các phương tiện giao thông đường bộ, đường sắt, đường thủy ra đời để đáp ứng nhu cầu trao đổi của con người.
Ngày nay, trong buôn bán quốc tế, hàng hóa thường phải trải qua nhiều chặng vận chuyển mới đến tay người nhận hàng. Để giảm bớt sự phức tạp trong các thủ tục và tiết kiệm, thời gian, chi phí, người ta đã tập hợp các phương thức vận tải và tổ chức thanh một phương pháp vận tải thống nhất và vận tải đa phương thức ra đời từ đây. NHÓM 5 – VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ 5 Vận tải đa phương thức quốc tế ra đời nhằm đáp ứng yêu cầu hoàn thiện hệ thống cung ứng, phân phối vật chất. Vào thế kỷ XX, sản xuất vật chất của xã hội đã đạt năng suất lao động cao.
Để giảm chi phí và nâng cao sức cạnh tranh thì cần tiến hành cải tiến và hoàn thiện hệ thống quản lý phân phối vật chất. Hệ thống phân phối vật chất gồm 4 yếu tố cơ bản: Vận tải, Marketing, Phân phối và Quản trị trong đó vận tải là khâu quan trọng nhất. Sử dụng vận tải đa phương thức sẽ giải quyết được vấn đề chi phí vận tải nhiều chặng, chi phí lưu kho, tồn đọng sản phẩm trong quá trình vận chuyển, đảm bảo thời hạn giao hàng, cung cấp kịp thời nguyên vật liệu, hàng hóa. Vận tải đa phương thức quốc tế xuất hiện còn do yêu cầu của cuộc cách mạng container, đặc biệt trong vận tải đường biển.
Cuộc cách mạng Container đã gây ra tình trạng ùn container tại các đầu mối giao thông. Điều này đặt ra yêu cầu cần có một phương pháp vận tải mới để có thể vận chuyển hàng hóa một cách thông suốt. Vận tải đa phương thức với quy trình vận tải “từ cửa tới cửa” (door-to-door transport) đã giải quyết được vấn đề này, nâng cao hiệu quả của quá trình container hóa. Và cuối cùng là do sự phát triển của công nghệ thông tin.
Sự tiến bộ của khoa học kỹ thuật và công nghệ trong vận tải đã thúc đẩy sự phát triển mạnh mẽ của vận tải đa phương thức do sự thuận tiện trong quản lý. Quá trình phát triển Cuối thập kỷ 60 thế kỷ XX, ở châu Âu, vận tải đa phương thức bắt đầu được áp dụng để phục vụ thương mại quốc tế. Giai đoạn thập kỷ 60 và 70 thế kỷ XX, Mỹ bắt đầu áp dụng vận tải đa phương thức. Tuy nhiên, vận tải đa phương thức lúc này chưa phát triển và hoàn thiện, mới chỉ dừng lại ở việc kết hợp vận tải đường sắt và vận tải ô tô do còn hạn chế về các điều kiện kỹ thuật, tổ chức, chưa thống nhất thể chế, luật lệ giữa các nước.
Năm 1980, Công ước quốc tế về vận tải đa phương thức ra đời, vận tải đa phương thức phát triển trên phạm vi toàn thế giới. So với các nước châu Âu thì ở châu Á, hình thức tổ chức vận tải đa phương thức được áp dụng chậm hơn do cơ sở hạ tầng giao thông vận tải, thông tin liên lạc còn yếu, thiếu kiến thức chuyên môn nghiệp vụ, … Từ những năm 1980 đến nay, hầu hết các vùng trên thế giới đã quan tâm phát triển vận tải đa phương thức. Hiện nay, mạng lưới vận tải quốc tế đã được thiết lập và ngày càng được mở rộng, nâng cao hiệu quả của vận tải đa phương thức 4. Đặc điểm của vận tải đa phương thức quốc tế NHÓM 5 – VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ 6 Thứ nhất, sử dụng một số phương thức vận tải khác nhau, do một người tổ chức vận tải (one organiser) chịu trách nhiệm cho toàn bộ chuỗi vận tải dù có thể có nhiều người vận tải tham gia vận chuyển trên từng chặng vận tải.
Thứ hai, nơi nhận hàng để chở và nơi giao hàng thường ở các nước khác nhau. Thứ ba, hàng hóa được vận chuyển bằng các đơn vị xếp hàng tiêu chuẩn (container, trailer, pallet, …) trong một chuỗi vận tải liên tục door-to-door. Thứ tư, MTO là người duy nhất chịu trách nhiệm về hàng hóa trong toàn bộ hành trình trước chủ hàng, theo một chế độ trách nhiệm nhất định. Thứ năm, vận tải đa phương thức dựa trên một hợp đồng vận chuyển đơn nhất, một chứng từ đơn nhất và một giá cước đơn nhất.
