Luận văn tốt nghiệp khai thác vận tải thực trạng và một số giải pháp nhằm nâng cao việc hội nhập vào thị trường vận tải quốc tế bằng đường biển của công ty cổ phần tập đoàn sài gòn tiến đoàn

Luận văn tốt nghiệp phân tích thực trạng và đề xuất giải pháp nâng cao hội nhập thị trường vận tải quốc tế bằng đường biển của Công ty Cổ phần Tập đoàn Sài Gòn Tiến Đoàn.

• Tác giả: Vòng Chi Khoằn
• Người hướng dẫn: ThS. Nguyễn Thành Luân
• Trường học: Trường Đại học Giao thông Vận tải TP.HCM
• Chuyên ngành: Khai thác vận tải
• Đề tài: Thực trạng và một số giải pháp nhằm nâng cao việc hội nhập vào thị trường vận tải quốc tế bằng đường biển của Công ty Cổ phần Tập đoàn Sài Gòn Tiến Đoàn
• Loại tài liệu: Luận văn tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2022
• Địa điểm: TP HCM

Tóm tắt

I. Hội nhập thị trường vận tải quốc tế

Hội nhập thị trường vận tải quốc tế là quá trình mà các công ty vận tải mở rộng hoạt động ra thị trường quốc tế, tăng cường khả năng cạnh tranh và nâng cao chất lượng dịch vụ. Đối với Công ty Cổ phần Tập đoàn Sài Gòn Tiến Đoàn, việc hội nhập này đòi hỏi sự cải thiện trong quy trình vận tải, đặc biệt là vận tải đường biển, để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường. Các giải pháp được đề xuất nhằm tăng cường hiệu quả hoạt động, bao gồm việc nâng cao chất lượng dịch vụ, linh hoạt trong giá cước, và mở rộng thị trường.

1.1. Thực trạng hội nhập

Thực trạng hội nhập của Công ty Cổ phần Tập đoàn Sài Gòn Tiến Đoàn vào thị trường vận tải quốc tế hiện nay cho thấy nhiều thách thức. Mặc dù công ty đã có những bước tiến đáng kể trong việc mở rộng thị trường, nhưng vẫn còn tồn tại những hạn chế về chất lượng dịch vụ và khả năng cạnh tranh. Các vấn đề như hàng hóa bị hư hỏng, giao hàng trễ, và chi phí vận tải cao đang là những rào cản lớn. Để khắc phục, công ty cần tập trung vào việc cải thiện quy trình vận tải, đào tạo nhân viên, và áp dụng công nghệ hiện đại.

1.2. Giải pháp nâng cao hội nhập

Các giải pháp vận tải được đề xuất bao gồm việc nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng, linh hoạt trong giá cước, và mở rộng thị trường. Công ty Cổ phần Tập đoàn Sài Gòn Tiến Đoàn cần tập trung vào việc đào tạo nhân viên, nâng cao tay nghề, và mở thêm các phòng ban để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường. Ngoài ra, việc áp dụng công nghệ hiện đại trong quản lý và vận hành cũng là yếu tố quan trọng giúp công ty tăng cường hiệu quả hoạt động và nâng cao khả năng cạnh tranh.

II. Vận tải đường biển và thị trường quốc tế

Vận tải đường biển là một trong những phương thức vận tải quan trọng trong thị trường vận tải quốc tế. Đối với Công ty Cổ phần Tập đoàn Sài Gòn Tiến Đoàn, việc tối ưu hóa quy trình vận tải đường biển là yếu tố then chốt để nâng cao hiệu quả hoạt động. Các giải pháp được đề xuất bao gồm việc cải thiện chất lượng dịch vụ, giảm thiểu rủi ro trong quá trình vận chuyển, và tăng cường khả năng cạnh tranh trên thị trường quốc tế.

2.1. Quy trình vận tải đường biển

Quy trình vận tải đường biển tại Công ty Cổ phần Tập đoàn Sài Gòn Tiến Đoàn bao gồm các bước từ nhận hàng, đóng gói, vận chuyển, đến giao hàng. Tuy nhiên, quy trình này hiện đang gặp phải một số vấn đề như hàng hóa bị hư hỏng, giao hàng trễ, và chi phí cao. Để cải thiện, công ty cần tập trung vào việc tối ưu hóa quy trình, áp dụng công nghệ hiện đại trong quản lý, và đào tạo nhân viên để nâng cao chất lượng dịch vụ.

2.2. Đánh giá hiệu quả vận tải

Đánh giá hiệu quả vận tải đường biển tại Công ty Cổ phần Tập đoàn Sài Gòn Tiến Đoàn cho thấy những điểm mạnh và điểm yếu. Công ty đã có những bước tiến đáng kể trong việc mở rộng thị trường, nhưng vẫn còn tồn tại những hạn chế về chất lượng dịch vụ và khả năng cạnh tranh. Các giải pháp được đề xuất bao gồm việc cải thiện quy trình vận tải, đào tạo nhân viên, và áp dụng công nghệ hiện đại để tăng cường hiệu quả hoạt động và nâng cao khả năng cạnh tranh trên thị trường quốc tế.

III. Giải pháp nâng cao hiệu quả vận tải

Các giải pháp vận tải được đề xuất nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động của Công ty Cổ phần Tập đoàn Sài Gòn Tiến Đoàn bao gồm việc cải thiện chất lượng dịch vụ, linh hoạt trong giá cước, và mở rộng thị trường. Công ty cần tập trung vào việc đào tạo nhân viên, nâng cao tay nghề, và áp dụng công nghệ hiện đại trong quản lý và vận hành để tăng cường hiệu quả hoạt động và nâng cao khả năng cạnh tranh trên thị trường quốc tế.

3.1. Nâng cao chất lượng dịch vụ

Việc nâng cao chất lượng dịch vụ là yếu tố quan trọng giúp Công ty Cổ phần Tập đoàn Sài Gòn Tiến Đoàn tăng cường khả năng cạnh tranh trên thị trường vận tải quốc tế. Các giải pháp được đề xuất bao gồm việc cải thiện quy trình vận tải, đào tạo nhân viên, và áp dụng công nghệ hiện đại trong quản lý và vận hành. Ngoài ra, công ty cần tập trung vào việc giảm thiểu rủi ro trong quá trình vận chuyển và nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường.

3.2. Linh hoạt trong giá cước

Linh hoạt trong giá cước là một trong những giải pháp quan trọng giúp Công ty Cổ phần Tập đoàn Sài Gòn Tiến Đoàn tăng cường khả năng cạnh tranh trên thị trường vận tải quốc tế. Công ty cần tập trung vào việc điều chỉnh giá cước phù hợp với nhu cầu của khách hàng và tình hình thị trường. Ngoài ra, việc áp dụng các chính sách ưu đãi và khuyến mãi cũng là yếu tố quan trọng giúp công ty thu hút thêm khách hàng và nâng cao hiệu quả hoạt động.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Ngành vận tải biển quốc tế giữ vị trí huyết mạch trong chuỗi cung ứng toàn cầu khi đảm nhận hơn 80% khối lượng hàng hóa thương mại xuất nhập khẩu trên thế giới. Tại Việt Nam, sự bùng nổ của hoạt động giao thương hậu đại dịch cùng các cam kết từ những hiệp định thương mại tự do thế hệ mới đã đặt ra yêu cầu cấp thiết về việc nâng cao năng lực hội nhập của các doanh nghiệp logistics nội địa. Nghiên cứu này tập trung phân tích thực trạng hoạt động và quy trình tổ chức vận tải quốc tế bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Tập đoàn Sài Gòn Tiến Đoàn trong giai đoạn biến động 2020 - 2021. Vấn đề trọng tâm của đề tài xuất phát từ các áp lực cạnh tranh gay gắt, tình trạng thiếu hụt vỏ container rỗng và sự đứt gãy cục bộ của chuỗi cung ứng hàng hải quốc tế.

Mục tiêu nghiên cứu cụ thể bao gồm: hệ thống hóa cơ sở lý luận về quản trị logistics hàng hải, khảo sát và đánh giá toàn diện chu trình giao nhận xuất nhập khẩu nguyên container, phân tích hiệu quả tài chính cũng như cấu trúc chi phí vận hành của doanh nghiệp. Về phạm vi nghiên cứu, đề tài giới hạn dữ liệu không gian tại hệ thống cảng biển khu vực Thành phố Hồ Chí Minh, cảng Cái Mép - Thị Vải và các tuyến vận tải biển quốc tế mà doanh nghiệp đang khai thác, với trục thời gian khảo sát tập trung từ tháng 01/2020 đến tháng 12/2021. Ý nghĩa của nghiên cứu thể hiện qua việc cung cấp luận cứ thực tiễn giúp doanh nghiệp cắt giảm tỷ lệ đơn hàng trễ hạn xuống dưới mức 3,5%, tối ưu hóa 12,8% chi phí vận hành dịch vụ và nâng cao chỉ số thỏa mãn khách hàng lên mức trên 90%.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu được xây dựng dựa trên nền tảng của lý thuyết chuỗi giá trị và lý thuyết quản trị chuỗi cung ứng dịch vụ logistics tích hợp. Bên cạnh đó, đề tài kết hợp mô hình phân tích ma trận điểm mạnh, điểm yếu, cơ hội, thách thức để định vị năng lực cạnh tranh cốt lõi của doanh nghiệp giao nhận vận tải biển. Cơ sở pháp lý và chuẩn mực điều chỉnh được thiết lập từ các văn bản pháp luật then chốt gồm: Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2015 tại Điều 145 về hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, Công ước quốc tế Brussels năm 1924 về thống nhất một số quy tắc pháp luật liên quan đến vận đơn đường biển, cùng hệ thống quy tắc Incoterms 2020.

Khung lý thuyết của luận văn bao hàm các khái niệm học thuật và thuật ngữ chuyên ngành quan trọng:

• Hợp đồng vận tải biển và vận đơn đường biển: Phân định bản chất pháp lý giữa vận đơn chủ do hãng tàu phát hành và vận đơn thứ cấp do người giao nhận phát hành.
• Quy trình chứng từ hàng hải số: Chu trình luân chuyển dữ liệu xác nhận khối lượng container, hướng dẫn gửi hàng, thông báo hàng đến và lệnh giao hàng.
• Hệ thống hải quan điện tử và một cửa quốc gia: Thủ tục tiếp nhận, xử lý bản lược khai hàng hóa điện tử đối với phương tiện vận tải xuất nhập cảnh.
• Phương thức vận chuyển hàng nguyên container: Tiêu chuẩn kỹ thuật đóng ghép, kiểm soát niêm phong chì và điều độ vỏ rỗng trong logistics cảng biển.

Phương pháp nghiên cứu

Đề tài sử dụng phương pháp nghiên cứu hỗn hợp kết hợp giữa định lượng và định tính nhằm đảm bảo tính khách quan và chiều sâu thực chứng:

• Nguồn dữ liệu thứ cấp: Dữ liệu được trích xuất từ báo cáo tài chính kiểm toán, bảng tổng hợp sản lượng container xuất nhập khẩu, hồ sơ chứng từ vận đơn và nhật ký khai thác tuyến của công ty trong giai đoạn 2020 - 2021 với tổng cộng 8 kỳ báo cáo quý liên tiếp.
• Nguồn dữ liệu sơ cấp: Khảo sát thực tế thông qua bảng câu hỏi điều tra được gửi đến mẫu nghiên cứu gồm 85 đối tượng, bao gồm 35 nhân sự nội bộ thuộc các phòng ban chức năng và 50 khách hàng doanh nghiệp sử dụng dịch vụ vận tải biển. Phương pháp chọn mẫu áp dụng là chọn mẫu định mức kết hợp ngẫu nhiên phân tầng nhằm đảm bảo tính đại diện cho các nhóm hàng hóa xuất nhập khẩu chủ lực.
• Phương pháp phân tích: Sử dụng phương pháp thống kê mô tả, phương pháp so sánh tỷ lệ tuyệt đối và tương đối, phương pháp loại trừ nhân tố để phân tích biến động chi phí, cùng kỹ thuật tổng hợp ma trận chiến lược. Lý do lựa chọn hệ phương pháp này là nhằm phản ánh chính xác mối tương quan giữa chất lượng quy trình dịch vụ vận tải với hiệu quả sinh lời thực tế của doanh nghiệp trong điều kiện thị trường biến động mạnh.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Quá trình phân tích dữ liệu thực tế tại doanh nghiệp ghi nhận các phát hiện kinh tế nổi bật:

• Hiệu quả tài chính tổng thể: Tổng lợi nhuận kế toán trước thuế năm 2021 đạt 8.507 triệu đồng, ghi nhận mức tăng trưởng 20,9% so với năm 2020. Lợi nhuận sau thuế thu nhập doanh nghiệp đạt 7.004 triệu đồng, tăng trưởng 24,66%, trong khi chi phí thuế thu nhập doanh nghiệp phát sinh tăng 5,84%. Sự tăng trưởng này đến từ việc công ty tận dụng tốt nhịp sóng tăng giá cước vận tải biển toàn cầu để gia tăng biên lợi nhuận trên từng tuyến vận tải dịch vụ.
• Biến động nguồn thu ngoài cốt lõi: Thu nhập khác năm 2021 đạt 58.758 nghìn đồng, giảm 24,1% so với năm trước. Trong khi đó, chi phí khác lại tăng vọt 44,35% lên mức 7.846 nghìn đồng, khiến lợi nhuận khác suy giảm 29,04%, phản ánh những điểm nghẽn trong việc tối ưu hóa các tài sản nhàn rỗi và hoạt động phụ trợ.
• Thực trạng vận hành giao nhận: Tỷ lệ đơn hàng giao trễ trong năm 2021 chiếm bình quân 8,4% tổng sản lượng vận chuyển, tăng 2,1% so với giai đoạn trước đó do ách tắc tại các cảng trung chuyển quốc tế. Tỷ lệ hàng hóa ghi nhận tổn thất hoặc hư hỏng kỹ thuật được kiểm soát ở mức thấp dưới 0,72% trên toàn bộ các lô hàng nguyên container xuất nhập khẩu.
• Năng lực xử lý dữ liệu điện tử: Việc triển khai khai báo vận đơn gom hàng trên Cổng thông tin một cửa quốc gia giúp rút ngắn 35% thời gian phát hành lệnh giao hàng điện tử cho khách hàng nhập khẩu so với quy trình truyền thống.

Thảo luận kết quả

Các kết quả nghiên cứu trên phản ánh bức tranh toàn cảnh về sự thích ứng linh hoạt của doanh nghiệp trước cuộc khủng hoảng cước tàu biển trong thời kỳ dịch bệnh. Việc lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh duy trì đà tăng trưởng trên 20% bắt nguồn từ năng lực thương lượng chỗ và giá cước hợp lý với các hãng tàu quốc tế lớn. Tuy nhiên, tốc độ gia tăng chi phí hoạt động và chi phí phụ trợ vẫn ở mức cao, đòi hỏi doanh nghiệp phải tái cấu trúc bộ máy giám sát chi phí vận hành.

Mô hình cấu trúc biểu đồ & bảng dữ liệu khuyến nghị cho nghiên cứu:

So sánh với bức tranh chung của ngành logistics Việt Nam trong cùng kỳ khảo sát, khi mặt bằng giá cước giao ngay biến động tăng gấp 3 đến 5 lần, mức độ linh hoạt của công ty trong chính sách cấp phát lệnh container rỗng và giãn thời hạn tín dụng nợ cước 15 - 30 ngày cho khách hàng thân thiết là yếu tố cốt lõi giúp duy trì tỷ lệ giữ chân khách hàng đạt trên 82%.

Đề xuất và khuyến nghị

Dựa trên các phát hiện thực tế và kết quả phân tích ma trận chiến lược, đề tài đưa ra 4 nhóm giải pháp cụ thể:

• Giải pháp 1: Nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng và kiểm soát hành trình

  • Hành động: Triển khai hệ thống phần mềm quản trị quan hệ khách hàng chuyên biệt cho logistics, tích hợp cổng tra cứu định vị container thời gian thực 24/7.
  • Chỉ số mục tiêu: Cắt giảm tỷ lệ giao trễ từ 8,4% xuống dưới 3,0%; rút ngắn thời gian xử lý phản hồi khiếu nại cước xuống dưới 120 phút.
  • Thời gian thực hiện: Hoàn thành trong vòng 6 tháng (Quý 3 - Quý 4).
  • Chủ thể thực hiện: Bộ phận Quản trị Logistics, Phòng Forwarding và Bộ phận Chăm sóc khách hàng.

• Giải pháp 2: Cơ cấu chính sách giá cước linh hoạt và ký kết hợp đồng dịch vụ dài hạn

  • Hành động: Tích cực đàm phán hợp đồng khối lượng lớn với ít nhất 4 liên minh hãng tàu quốc tế lớn để đảm bảo nguồn vỏ rỗng và giữ mức giá cước ổn định; áp dụng biểu phí bậc thang theo số lượng container cam kết.
  • Chỉ số mục tiêu: Giảm thiểu 8% chi phí thuê ngoài trung gian; duy trì biên lợi nhuận gộp dịch vụ vận tải biển ổn định trên mức 18,5%.
  • Thời gian thực hiện: Định kỳ tái ký kết hàng năm vào tháng 11 và tháng 12.
  • Chủ thể thực hiện: Ban Giám đốc khối Kinh doanh và Bộ phận Mua cước quốc tế.

• Giải pháp 3: Thâm nhập và mở rộng thị trường vận tải xuyên biên giới

  • Hành động: Mở rộng mạng lưới đại lý giao nhận ủy quyền tại các thị trường trọng điểm thuộc khu vực Đông Nam Á, Trung Quốc và Bắc Mỹ; đẩy mạnh cung ứng gói dịch vụ logistics trọn gói từ cửa đến cửa.
  • Chỉ số mục tiêu: Gia tăng sản lượng hàng hóa vận chuyển FCL thêm 25% mỗi năm; mở rộng tệp khách hàng xuất khẩu thêm ít nhất 40 doanh nghiệp sản xuất FDI.
  • Thời gian thực hiện: Lộ trình 18 tháng liên tục.
  • Chủ thể thực hiện: Phòng Phát triển Kinh doanh quốc tế và Đại diện thương mại tại các cảng.

• Giải pháp 4: Đào tạo chuyên sâu nhân lực và tối ưu hóa quy trình thủ tục điện tử

  • Hành động: Tổ chức các chương trình đào tạo nội bộ định kỳ hàng quý về nghiệp vụ kiểm soát rủi ro vận đơn, chuẩn hóa thao tác nghiệp vụ truyền dữ liệu lược khai manifest trên Cổng thông tin một cửa quốc gia, thành lập tổ chuyên trách giải quyết thủ tục hải quan phức tạp.
  • Chỉ số mục tiêu: Đảm bảo 100% nhân viên chứng từ đạt chứng chỉ nghiệp vụ logistics quốc tế; loại bỏ hoàn toàn các lỗi phạt hành chính do truyền sai hoặc trễ dữ liệu manifest.
  • Thời gian thực hiện: Triển khai xuyên suốt các quý trong năm tài chính.
  • Chủ thể thực hiện: Phòng Nhân sự phối hợp cùng các Trưởng bộ phận Chứng từ và Khai thác.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

Nội dung và kết quả nghiên cứu của luận văn mang giá trị ứng dụng thực tiễn cao cho 4 nhóm đối tượng:

• Học viên cao học và sinh viên chuyên ngành Logistics, Kinh tế vận tải, Quản trị chuỗi cung ứng: Tài liệu cung cấp góc nhìn thực chứng về quy trình giao nhận đường biển, cách thức xây dựng đề tài nghiên cứu dựa trên dữ liệu vận hành doanh nghiệp thực tế.
• Các nhà quản lý tại doanh nghiệp giao nhận vận tải vừa và nhỏ: Cung cấp bài học kinh nghiệm trong việc quản trị rủi ro biến động giá cước, chiến lược đàm phán với hãng tàu và giải pháp giữ chân khách hàng khi chuỗi cung ứng đứt gãy.
• Giảng viên và chuyên gia nghiên cứu học thuật: Sử dụng làm tài liệu tham khảo, tình huống điển hình phục vụ giảng dạy các học phần Vận tải quốc tế, Pháp luật hàng hải thương mại và Quản trị đại lý tàu biển.
• Cán bộ quản lý xuất nhập khẩu tại các doanh nghiệp chủ hàng: Giúp nắm vững chi tiết các bước luân chuyển chứng từ vận tải biển, hạn chế tối đa rủi ro phát sinh phụ phí lưu container, lưu bãi và tối ưu hóa chi phí giao nhận ngoại thương.

Câu hỏi thường gặp

Sự khác biệt cơ bản giữa quy trình sử dụng vận đơn chủ và vận đơn thứ cấp trong vận tải biển là gì?

Khi sử dụng vận đơn chủ, người gửi hàng làm việc trực tiếp với hãng tàu sở hữu phương tiện, thông tin người gửi và người nhận thể hiện trực tiếp tên của hai bên mua bán ngoại thương. Ngược lại, khi sử dụng vận đơn thứ cấp, công ty giao nhận đóng vai trò người chuyên chở danh nghĩa, giúp linh hoạt chia nhỏ lô hàng, gom hàng lẻ và bảo mật thông tin nhà cung cấp thực tế.

Thời hạn bắt buộc phải hoàn thành việc truyền dữ liệu lược khai hàng hóa điện tử là khi nào?

Theo quy định quản lý của Cục Hàng hải và Tổng cục Hải quan trên Cổng thông tin một cửa quốc gia, người vận chuyển hoặc đại lý được ủy quyền phải hoàn thành việc khai báo bản lược khai hàng hóa chậm nhất 48 giờ trước khi tàu cập cảng đối với các tuyến hành trình dài, hoặc chậm nhất 12 giờ đối với các tuyến hành trình ngắn trong khu vực châu Á.

Nguyên nhân chính khiến lợi nhuận khác của doanh nghiệp năm 2021 giảm 29,04% là do đâu?

Sự sụt giảm này xuất phát từ việc doanh nghiệp ghi nhận mức thu nhập khác giảm 24,1% do hạn chế thanh lý tài sản cũ, đồng thời chi phí khác phát sinh tăng mạnh tới 44,35% liên quan đến các khoản chi phí xử lý sự cố lưu kho bãi bất khả kháng trong giai đoạn cao điểm giãn cách xã hội phòng dịch.

Doanh nghiệp giao nhận cần làm gì để ứng phó với tình trạng thiếu hụt vỏ container rỗng tại các cảng xuất khẩu?

Doanh nghiệp cần chủ động thiết lập hợp đồng cam kết sản lượng dài hạn với các liên minh hãng tàu, liên tục cập nhật dữ liệu hạ bãi container sớm từ 3 đến 5 ngày trước giờ tàu chạy, đồng thời linh hoạt chuyển đổi giữa các cụm cảng vệ tinh và trung tâm logistics cạn lân cận để lấy vỏ thay thế kịp thời.

Làm thế nào để đánh giá chỉ tiêu an toàn và độ tin cậy trong dịch vụ vận tải biển quốc tế?

Độ tin cậy được đo lường chính xác qua 3 chỉ số cốt lõi: tỷ lệ sai sót thông tin trên vận đơn đường biển dưới 1%, tỷ lệ hư hỏng hoặc mất mát hàng hóa trong quá trình bốc xếp bảo quản dưới 0,5%, và tỷ lệ phương tiện vận chuyển cập cảng đúng ngày dự kiến đạt trên mức 95% theo thỏa thuận dịch vụ ban đầu.

Kết luận

• Luận văn đã phân tích toàn diện thực trạng quy trình vận tải biển xuất nhập khẩu tại doanh nghiệp trong bối cảnh thị trường vận tải quốc tế đầy biến động giai đoạn 2020 - 2021.
• Minh chứng rõ nét năng lực tăng trưởng tài chính với lợi nhuận sau thuế đạt mức tăng 24,66%, đồng thời chỉ ra các hạn chế trong quản trị chi phí phát sinh ngoài hoạt động cốt lõi.
• Đóng góp hệ thống 4 nhóm giải pháp thực thi có tính đồng bộ cao, gắn liền với các mốc thời gian và chỉ số định lượng cụ thể nhằm nâng cao năng lực hội nhập thị trường biển.
• Đề xuất lộ trình chuyển đổi số toàn diện trong 12 đến 24 tháng tới, tập trung vào số hóa 100% chứng từ giao nhận và tự động hóa quy trình theo dõi đơn hàng thời gian thực.
• Kêu gọi các cấp quản trị doanh nghiệp khẩn trương tái cấu trúc chuỗi dịch vụ khách hàng, đẩy mạnh liên kết với các hãng tàu quốc tế để tạo lợi thế cạnh tranh bền vững trong kỷ nguyên hội nhập logistics xanh.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ VẬN TẢI QUỐC TẾ .1 Khái quát chung về vận tải quốc tế.1 Khái niệm của vận tải quốc tế .2 Vai trò của vận tải quốc tế .3 Một số hình thức vận tải quốc tế phổ biến .4 Quy trình đơn giản vận chuyển hàng quốc tế .5 Các mặt hàng cấm vận chuyển quốc tế .2 Các tiêu chí đánh giá quy trình tổ chức thực hiện vận chuyển hàng quốc tế .1 Nhanh chóng kịp thời .3 Đồng bộ nhịp nhàng .4 Tính linh hoạt .3 Các nhân tố ảnh hưởng đến quy trình vận chuyển hàng quốc tế .1 Các nhân tố bên ngoài .2 Các nhân tố bên trong .4 Các phương pháp dùng cho phần đánh giá .1 Phương pháp so sánh .2 Phương pháp loại trừ .3 Bảng câu hỏi khảo sát. 14 9a3f31 93f39f8323 b7c7bda 5203 f0b7cfc8a c3 f0f81bf915 5a0f4ac5 d8ccf40c 9ad4424 f89 c65 43b7d34 d53 b38a2a3 9fe6 b66 c26 c305 fca4 9a3c4eb5 1abf55f8 0700b7a c6a4 5f9a c00a 0780 4c0e 4706 f58e f34 f4e 1d01 beb f4d539ab2fe7 2f5 b fb5225288a 8a06 f7fda9338 0380 3efb56b3d3a d4680 f23 e90abcc8a38 c23fcd2 51a0663 7b4 c4a20 104dc58 ee9e c3358 fa7d28b0 be58 c90a 6d7 d8a86 b865 52a6d 6e21c6e5ac96df3e c0e4 ba33 d28bbd1a 77d5 c8a2 275a70 1b94 bfae 8f4 720ff3 f 83ff16454 d0ff6fcfdbe1 f08 e06e5a 6cd3b1 d29 b9dca760 db7 f556 09c19b6825 5eb1ed 75b67ec4b3 b724ea 3df9a79ee fed 76173 5a128 1900e 0583 282baa 080ae f63 cf3 5b45 14a0 c2044 2ad20 8079 6f6 21eb 87ff30d3dbd7 f42b05b2 2642 df6a5 1542c8c8 9b7 d27 cd5 c6e4 6a36f0d7 fde f4a69a 3f4 f9e8 4338 c49 d5bb12 f0d7 2e 1dbd4e07a9 1c7 7d20 1f6 7f1 65a7 f0c61ad6 df3847e 1ccdb5b90 e55d132e2 0091 83b3df3 b9c9b0a b9a32e 9c3 1d17 42070 6f9 c33 be4 fc1ae 74a0 c925a c2abfb d9c b7f2 6ed3 145d0590e e1b3 7b30 baa4 f57b256 ce438 96e0 c368 7e01 f543 f03 e2b7 37e1d7 8ef3 d65a 0d2 dfe5 d520 d3a7 c33e4 8616 1c1 b19 c079aa f860 76df75 8aaf 4ae631e b7f0c1 86eaad2 c0e 6da48 ec1 0486 d93aa2 b8ee3 f47 e8aa258 5cf946 46 4eaf5 c63b2742 99306 4530 f7d12e f440 d783a0 6390 b97e c6 cc7 2bf3e9df7 f50 c c9a261 d2d34b1 efbbfb7384 77f7a47 c4a6a6 b238 d80 d82 c788 c191 9164 f6aa3 9 4f93 cd1 7a6554 3d1 803b33cb1b0aaac28 737ff67 eeb6 d176 38e03 7bfa 2d26 7d6 9bc7 1d71 3c1 5f4 b0e2e 94a1a2 6b9 c145 69b1 b468 87d5d0 c3ae4 db99 e612 dbf4e 60b7d9e7b725dd9 f50 c9d7 492d37c83dfeef4c1 3a54 c46ab8b8 b76d37b5 ba073 9b50b3a4b1 3035a 2090 fe268 5c6 f34 e2c6 8c7 22b2f8 1e8e30 3a5a41e e60e6 c3 d 3c4e9 c15 4862 b190e 839a2 4b65 f52 c9 c748 2d8b0cde295 0f8 cd2344a b0d0 1a3e c0436 79c9eb0 35f44646 e76db058 e3ab1 69e0 8b8 f6a7 f4f7a709 9cbf7e4 d9d18 48d75e 1a7b3 d5e3 d2e3 e3b9a d7e5a 4a3208ff 6a14 f2e1 cde7 6ae8ab3eb4e f91 5 651275 5a4512 dbfeaa8e0 c007 31b7 93c9fb06e3 bbf5451 b51 754a04 4cc62ae2 3 ff88a1cbdbcf9 e618 9f8 f6d2ceae 7271 0729 fae7 c225a c51 b4b0 8a6b1 d8d1a0f 5c1b3da8 b4d1 3cb1d8 42b0 31b0 c1 d4866 f33 06e49a 758 c5e1 f6d9b6 bcb0ab0 b7 e96c2 6ff6cf34 bb20 f31 2b5aa7 d385 b70e 5dc1dc9c7598 53e1a5 687a7 b87d7c7 e3e5c3 fe58 b4bb6fb04 0e9e1 7c5e 6d8 f65 d4d0a 892e cad7 550bb49 f5d5b15 853 fcb8 3a671 1d63 8f3 f9ee 7a6ce801 da406 40601 63f4cf649 89d3 f70 06a71 19c1e 60fc9a3568 5c2 f07a d8ae cc5 c6 c0b053 f5e51 0c5 2d72fb b8f78a8fc6 f6bb5a50 dd0 f7f2e735 dbb70b67e24 f8d49d37ef9b07 65fa4 2fc4a398 3b9 2f5 56098 3a26 77b722 c4 fae8b59b5 9d83 9de6 b1b2ffcf49e1 b8e68 7ef1 868 cb81 fa6 f59b8dc7 e0139ad11e2 f920 9375e 71ad4ec2 2d1 c08a6 0e5b9b10 bb1 f83 e3659 d02 06359 d b20c9a7bb9bfe635 b043 55e4 cc6 72273 d1d79b7276 bbf45a67 0bc6d24a 4c7 755 15e7a2 f607a4 f08 57e99 957e 98995fb 6a2727 f5a c8e5 8f9 1e92b4444 8e711 ec2 79b746 615a7 5776a7 2a0e7aa 3ff897afe 5a8c580 c38a7 69f8dd1 e477 0e2d52a4 CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN TẬP ĐOÀN SÀI GÒN TIẾN 1b9c74ab4a 2c2 99439 d6db85 3d45 2d8 bb4 b5db54f2dce47 c50e d23a3 56d7 c33 4 f8580 5c0 59f50a73 09dc4e33 c49 80aa85 b19 d0761 7ec0544aa4 2f0 632d8493 f2 b9a21a9 fc3a 5b6 b2908 cc6e38 f2b920 fc5 dbba 12c04c4ee52 b94b5fe7 353d7a7 d51760 f2 f3 c4b2 5b45 12c999b7db65c158dcba b7d2e5e8 8914a d13 f4f82856 55 70b476 6952 4967 472eb 9b1 1d0 d9534 8e65 b6fb150 e08e9 6375 cf24e2ffb d904 5 91b408 5421 d8efc3 c2b046fda430 d2c2a5da 83725 0e70 db16 8c7 71cd59a6 9aae c5fe8 3a106 f37 c8 f17fc4e 1e5c0e1 f29b0942 c58 c5 f6a131 7d6 c681 0a7be 6667 ĐOÀN .1 Lịch sử hình thành và phát triển.1 Giới thiệu về Công ty Cổ phần Tập đoàn Sài Gòn Tiến Đoàn.2 Lịch sử hình thành và phát triển: .2 Chức năng, nhiệm cụ, ngành nghề kinh doanh .1 Chức năng, nhiệm vụ .2 Ngành nghề kinh doanh .3 Cơ cấu tổ chức.1 Sơ đồ cơ cấu tổ chức .2 Chức năng, nhiệm vụ của bộ máy quản lý .4 Tình hình nhân lực .5 Khách hàng, thị trường và đối thủ cạnh tranh .1 Khách hàng .2 Thị trường và đối thủ cạnh tranh .6 Đánh giá chung kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh năm 2021. 23 CHƯƠNG 3:THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO VIỆC HỘI NHẬP VÀO THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI QUỐC TẾ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN TẬP ĐOÀN SÀI GÒN TIẾN ĐOÀN .1 Thực trạng vận tải quốc tế bằng đường biển tại Công Ty Cổ Phần Tập Đoàn Sài Gòn Tiến Đoàn .1 Quy trình vận tải quốc tế bằng đường biển tại Công Ty Cổ Phần Tập Đoàn Sài Gòn Tiến Đoàn .2 Đánh giá kết quả vận tải quốc tế bằng đường biển tại Công Ty Cổ Phần Tập Đoàn Sài Gòn Tiến Đoàn năm 2021 .2 Phân tích ma trận SWOT .4 Thách thức.3 Một số giải pháp nhằm nâng cao việc hội nhập vào thị trường vận tải quốc tế bằng đường biển của công ty Cổ phần Tập đoàn Sài Gòn Tiến Đoàn. 58 9a3f31 93f39f8323 b7c7bda 5203 f0b7cfc8a c3 f0f81bf915 5a0f4ac5 d8ccf40c 9ad4424 f89 c65 43b7d34 d53 b38a2a3 9fe6 b66 c26 c305 fca4 9a3c4eb5 1abf55f8 0700b7a c6a4 5f9a c00a 0780 4c0e 4706 f58e f34 f4e 1d01 beb f4d539ab2fe7 2f5 b fb5225288a 8a06 f7fda9338 0380 3efb56b3d3a d4680 f23 e90abcc8a38 c23fcd2 51a0663 7b4 c4a20 104dc58 ee9e c3358 fa7d28b0 be58 c90a 6d7 d8a86 b865 52a6d 6e21c6e5ac96df3e c0e4 ba33 d28bbd1a 77d5 c8a2 275a70 1b94 bfae 8f4 720ff3 f 83ff16454 d0ff6fcfdbe1 f08 e06e5a 6cd3b1 d29 b9dca760 db7 f556 09c19b6825 5eb1ed 75b67ec4b3 b724ea 3df9a79ee fed 76173 5a128 1900e 0583 282baa 080ae f63 cf3 5b45 14a0 c2044 2ad20 8079 6f6 21eb 87ff30d3dbd7 f42b05b2 2642 df6a5 1542c8c8 9b7 d27 cd5 c6e4 6a36f0d7 fde f4a69a 3f4 f9e8 4338 c49 d5bb12 f0d7 2e 1dbd4e07a9 1c7 7d20 1f6 7f1 65a7 f0c61ad6 df3847e 1ccdb5b90 e55d132e2 0091 83b3df3 b9c9b0a b9a32e 9c3 1d17 42070 6f9 c33 be4 fc1ae 74a0 c925a c2abfb d9c b7f2 6ed3 145d0590e e1b3 7b30 baa4 f57b256 ce438 96e0 c368 7e01 f543 f03 e2b7 37e1d7 8ef3 d65a 0d2 dfe5 d520 d3a7 c33e4 8616 1c1 b19 c079aa f860 76df75 8aaf 4ae631e b7f0c1 86eaad2 c0e 6da48 ec1 0486 d93aa2 b8ee3 f47 e8aa258 5cf946 46 4eaf5 c63b2742 99306 4530 f7d12e f440 d783a0 6390 b97e c6 cc7 2bf3e9df7 f50 c c9a261 d2d34b1 efbbfb7384 77f7a47 c4a6a6 b238 d80 d82 c788 c191 9164 f6aa3 9 4f93 cd1 7a6554 3d1 803b33cb1b0aaac28 737ff67 eeb6 d176 38e03 7bfa 2d26 7d6 9bc7 1d71 3c1 5f4 b0e2e 94a1a2 6b9 c145 69b1 b468 87d5d0 c3ae4 db99 e612 dbf4e 60b7d9e7b725dd9 f50 c9d7 492d37c83dfeef4c1 3a54 c46ab8b8 b76d37b5 ba073 9b50b3a4b1 3035a 2090 fe268 5c6 f34 e2c6 8c7 22b2f8 1e8e30 3a5a41e e60e6 c3 d 3c4e9 c15 4862 b190e 839a2 4b65 f52 c9 c748 2d8b0cde295 0f8 cd2344a b0d0 1a3e c0436 79c9eb0 35f44646 e76db058 e3ab1 69e0 8b8 f6a7 f4f7a709 9cbf7e4 d9d18 48d75e 1a7b3 d5e3 d2e3 e3b9a d7e5a 4a3208ff 6a14 f2e1 cde7 6ae8ab3eb4e f91 5 651275 5a4512 dbfeaa8e0 c007 31b7 93c9fb06e3 bbf5451 b51 754a04 4cc62ae2 3 ff88a1cbdbcf9 e618 9f8 f6d2ceae 7271 0729 fae7 c225a c51 b4b0 8a6b1 d8d1a0f 5c1b3da8 b4d1 3cb1d8 42b0 31b0 c1 d4866 f33 06e49a 758 c5e1 f6d9b6 bcb0ab0 b7 e96c2 6ff6cf34 bb20 f31 2b5aa7 d385 b70e 5dc1dc9c7598 53e1a5 687a7 b87d7c7 e3e5c3 fe58 b4bb6fb04 0e9e1 7c5e 6d8 f65 d4d0a 892e cad7 550bb49 f5d5b15 853 fcb8 3a671 1d63 8f3 f9ee 7a6ce801 da406 40601 63f4cf649 89d3 f70 06a71 19c1e 60fc9a3568 5c2 f07a d8ae cc5 c6 c0b053 f5e51 0c5 2d72fb b8f78a8fc6 f6bb5a50 dd0 f7f2e735 dbb70b67e24 f8d49d37ef9b07 65fa4 2fc4a398 3b9 2f5 56098 3a26 77b722 c4 fae8b59b5 9d83 9de6 b1b2ffcf49e1 b8e68 7ef1 868 cb81 fa6 f59b8dc7 e0139ad11e2 f920 9375e 71ad4ec2 2d1 c08a6 0e5b9b10 bb1 f83 e3659 d02 06359 d b20c9a7bb9bfe635 b043 55e4 cc6 72273 d1d79b7276 bbf45a67 0bc6d24a 4c7 755 15e7a2 f607a4 f08 57e99 957e 98995fb 6a2727 f5a c8e5 8f9 1e92b4444 8e711 ec2 79b746 615a7 5776a7 2a0e7aa 3ff897afe 5a8c580 c38a7 69f8dd1 e477 0e2d52a4 3.1 Giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng.

58 1b9c74ab4a 2c2 99439 d6db85 3d45 2d8 bb4 b5db54f2dce47 c50e d23a3 56d7 c33 4 f8580 5c0 59f50a73 09dc4e33 c49 80aa85 b19 d0761 7ec0544aa4 2f0 632d8493 f2 b9a21a9 fc3a 5b6 b2908 cc6e38 f2b920 fc5 dbba 12c04c4ee52 b94b5fe7 353d7a7 d51760 f2 f3 c4b2 5b45 12c999b7db65c158dcba b7d2e5e8 8914a d13 f4f82856 55 70b476 6952 4967 472eb 9b1 1d0 d9534 8e65 b6fb150 e08e9 6375 cf24e2ffb d904 5 91b408 5421 d8efc3 c2b046fda430 d2c2a5da 83725 0e70 db16 8c7 71cd59a6 9aae c5fe8 3a106 f37 c8 f17fc4e 1e5c0e1 f29b0942 c58 c5 f6a131 7d6 c681 0a7be 6667 3.2 Giải pháp linh hoạt về giá cước với khách hàng .3 Giải pháp về thâm nhập thị trường và mở rộng thị trường .4 Giải pháp về đào tạo nâng cao tay nghề nhân viên, mở thêm các phòng ban. 63 TÀI LIỆU THAM KHẢO .