Một số giải pháp hoàn thiện marketing tại hãng tàu Regional Container Line ở Việt Nam đến năm 2020

Luận văn thạc sĩ nghiên cứu ueh một số giải pháp hoàn thiện marketing tại hãng tàu regional container line ở việt nam đến năm, khảo sát thực trạng, phân tích nguyên nhân, đề xuất

• Tác giả: Đặng Văn Huy
• Người hướng dẫn: Pgs. Hồ Tiến Dũng
• Trường học: Trường Đại Học Kinh Tế Tp. Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Quản Trị Kinh Doanh
• Đề tài: Một Số Giải Pháp Hoàn Thiện Hoạt Động Marketing Tại Hãng Tàu Regional Container Line Ở Việt Nam Đến Năm 2020
• Loại tài liệu: luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2011
• Địa điểm: Tp. Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI CẢM ƠN
• LỜI CAM ĐOAN
• 1. CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ MARKETING DỊCH VỤ VÀ TỔNG QUAN VỀ DỊCH VỤ VẬN TẢI CONTAINER
• 1.1. Cơ sở lý luận về Marketing dịch vụ
• 2. CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG MARKETING TẠI HÃNG TÀU RCL Ở VIỆT NAM
• 2.1. Sơ lược về hãng tàu RCL tại Việt Nam
• 2.2. Lịch sử hình thành và phát triển
• 2.3. Cơ cấu tổ chức của hãng tàu RCL tại Việt Nam
• 2.4. Tình hình hoạt động kinh doanh của RCL tại Việt Nam
• 2.5. Tác động của môi trường đến hãng tàu RCL tại Việt Nam
• 2.6. Phân tích thực trạng hoạt động Marketing tại hãng tàu RCL ở Việt Nam trong thời gian qua
• 2.7. Chính sách dịch vụ vận tải container
• 2.8. Chính sách giá dịch vụ vận tải container
• 2.9. Chính sách phân phối dịch vụ vận tải container
• 2.10. Chính sách chiêu thị dịch vụ vận tải container
• 2.11. Quy trình dịch vụ
• 2.12. Chính sách con người
• 2.13. Các phương tiện hữu hình
• 3. CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN HOẠT ĐỘNG MARKETING TẠI HÃNG TÀU RCL Ở VIỆT NAM ĐẾN NĂM 2020
• 3.1. Căn cứ và mục tiêu để xây dựng các giải pháp
• 3.2. Căn cứ để xây dựng giải pháp
• 3.3. Mục tiêu để xây dựng giải pháp
• 3.4. Một số giải pháp hoàn thiện hoạt động Marketing
• 3.5. Đa dạng hóa dịch vụ vận tải container
• 3.6. Hoàn thiện chính sách giá dịch vụ vận tải container
• 3.7. Mở rộng và nâng cao chất lượng kênh phân phối
• 3.8. Đẩy mạnh các hoạt động Marketing chiêu thị
• 3.9. Cải thiện quy trình dịch vụ
• 3.10. Nâng cao hiệu quả chính sách sử dụng nguồn nhân lực
• 3.11. Cải thiện các phương tiện hữu hình
• 3.12. Một số kiến nghị
• 3.12.1. Đối với tập đoàn RCL
• 3.12.2. Đối với các cơ quan Nhà nước
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng quan về giải pháp marketing cho hãng tàu Regional Container Line

Trong bối cảnh thị trường vận tải biển tại Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ, hãng tàu Regional Container Line (RCL) cần có những giải pháp marketing hiệu quả để nâng cao khả năng cạnh tranh. Việc hoàn thiện hoạt động marketing không chỉ giúp RCL duy trì vị thế mà còn mở rộng thị trường và gia tăng doanh thu.

1.1. Tình hình hiện tại của hãng tàu Regional Container Line tại Việt Nam

Hãng tàu RCL đã hoạt động tại Việt Nam từ năm 1990 và đã có những thành tựu nhất định. Tuy nhiên, sự cạnh tranh ngày càng gia tăng từ các hãng tàu quốc tế khác đã tạo ra nhiều thách thức cho RCL.

1.2. Vai trò của marketing trong ngành vận tải biển

Marketing đóng vai trò quan trọng trong việc xây dựng thương hiệu và tạo dựng mối quan hệ với khách hàng. Đặc biệt, trong ngành vận tải biển, marketing giúp nâng cao nhận thức về dịch vụ và tạo ra giá trị cho khách hàng.

II. Những thách thức trong hoạt động marketing của hãng tàu RCL

Hãng tàu RCL đang đối mặt với nhiều thách thức trong hoạt động marketing, bao gồm sự cạnh tranh gay gắt và sự thay đổi trong nhu cầu của khách hàng. Để tồn tại và phát triển, RCL cần nhận diện và giải quyết những vấn đề này.

2.1. Cạnh tranh trong ngành vận tải biển tại Việt Nam

Sự xuất hiện của nhiều hãng tàu quốc tế đã làm tăng cường độ cạnh tranh trong ngành. RCL cần phải có những chiến lược marketing phù hợp để thu hút khách hàng.

2.2. Thay đổi trong nhu cầu của khách hàng

Khách hàng ngày càng đòi hỏi cao hơn về chất lượng dịch vụ và giá cả. RCL cần phải nắm bắt xu hướng này để điều chỉnh chiến lược marketing cho phù hợp.

III. Giải pháp hoàn thiện hoạt động marketing cho RCL đến năm 2020

Để nâng cao hiệu quả hoạt động marketing, RCL cần triển khai một số giải pháp cụ thể. Những giải pháp này không chỉ giúp cải thiện hình ảnh thương hiệu mà còn gia tăng sự hài lòng của khách hàng.

3.1. Đa dạng hóa dịch vụ vận tải container

RCL cần mở rộng danh mục dịch vụ để đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng. Việc cung cấp các dịch vụ bổ sung sẽ tạo ra giá trị gia tăng cho khách hàng.

3.2. Cải thiện chính sách giá dịch vụ

RCL cần xem xét lại chính sách giá để đảm bảo tính cạnh tranh. Việc áp dụng các chương trình khuyến mãi và giảm giá có thể thu hút thêm khách hàng.

3.3. Nâng cao chất lượng kênh phân phối

Cải thiện kênh phân phối sẽ giúp RCL tiếp cận khách hàng hiệu quả hơn. Việc hợp tác với các đối tác logistics có thể mở rộng mạng lưới phân phối.

IV. Ứng dụng thực tiễn và kết quả nghiên cứu về marketing tại RCL

Việc áp dụng các giải pháp marketing đã mang lại những kết quả tích cực cho RCL. Nghiên cứu cho thấy rằng, sự cải thiện trong hoạt động marketing đã giúp tăng trưởng doanh thu và nâng cao sự hài lòng của khách hàng.

4.1. Kết quả từ các chiến dịch marketing đã triển khai

Các chiến dịch marketing đã giúp RCL tăng cường nhận diện thương hiệu và thu hút thêm khách hàng mới. Sự gia tăng doanh thu là minh chứng cho hiệu quả của các chiến dịch này.

4.2. Phản hồi từ khách hàng về dịch vụ của RCL

Khách hàng đã có những phản hồi tích cực về chất lượng dịch vụ của RCL. Điều này cho thấy rằng, các giải pháp marketing đã được thực hiện đúng hướng.

V. Kết luận và triển vọng tương lai cho hãng tàu RCL

Trong bối cảnh thị trường vận tải biển đang thay đổi nhanh chóng, RCL cần tiếp tục cải thiện hoạt động marketing để duy trì vị thế cạnh tranh. Các giải pháp đã đề xuất sẽ là nền tảng cho sự phát triển bền vững của hãng tàu trong tương lai.

5.1. Tầm nhìn dài hạn cho hoạt động marketing của RCL

RCL cần xây dựng một chiến lược marketing dài hạn để thích ứng với sự thay đổi của thị trường. Việc đầu tư vào công nghệ và nghiên cứu thị trường sẽ giúp RCL phát triển bền vững.

5.2. Định hướng phát triển dịch vụ vận tải container tại Việt Nam

RCL cần tiếp tục mở rộng dịch vụ và cải thiện chất lượng để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng. Sự phát triển này sẽ góp phần nâng cao vị thế của RCL trên thị trường.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Thương mại quốc tế bằng đường biển hiện đảm nhận hơn 80% tổng khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu toàn cầu, trong đó phương thức vận tải bằng container đóng vai trò huyết mạch nhờ tính năng chuẩn hóa và hiệu quả kinh tế vượt trội. Tại Việt Nam, giai đoạn 2006-2010 ghi nhận tốc độ tăng trưởng tổng sản phẩm quốc nội (GDP) ấn tượng từ 6,8% đến 8,5%, kéo theo sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển tăng trưởng nóng từ 16% đến 30% mỗi năm. Bối cảnh này vừa tạo ra dư địa phát triển khổng lồ, vừa biến thị trường vận tải biển nội địa thành đấu trường cạnh tranh khốc liệt với sự góp mặt của hơn 85 hãng tàu container quốc tế.

Hãng tàu Regional Container Lines (RCL) – tập đoàn vận tải biển hàng đầu khu vực Châu Á – Thái Bình Dương thành lập năm 1979 tại Thái Lan – đã chính thức khai thác thị trường Việt Nam từ năm 1990. Sau hơn hai thập kỷ hoạt động và chuyển đổi mô hình sang liên doanh từ năm 2005, RCL khẳng định vị thế vững chắc trong phân khúc vận tải feeder và gom hàng khu vực. Tuy nhiên, cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu năm 2008-2009 đã giáng đòn nặng nề khiến tập đoàn RCL ghi nhận mức lỗ kỷ lục lên tới 65 triệu USD vào năm 2009. Cùng với đó, tình trạng mất cân đối vỏ container nghiêm trọng và sự xuất hiện của các cụm cảng nước sâu như Cái Mép – Thị Vải (CMIT, TCIT, SP-PSA) đã đe dọa trực tiếp đến thị phần gom hàng trung chuyển truyền thống của hãng.

Nghiên cứu này được thực hiện nhằm phân tích toàn diện thực trạng hoạt động Marketing-mix dịch vụ tại hãng tàu RCL Việt Nam trong giai đoạn 2006-2010, từ đó nhận diện các điểm nghẽn về giá cước, mạng lưới tuyến, thời gian trung chuyển và chất lượng phục vụ. Trên cơ sở đó, luận văn đề xuất hệ thống giải pháp Marketing đồng bộ với tầm nhìn đến năm 2020, hướng tới mục tiêu thúc đẩy tăng trưởng sản lượng hàng tự khai thác (COC) trên 15%/năm, giảm thời gian chuyển tải dưới 3 ngày và nâng cao năng lực cạnh tranh bền vững của thương hiệu RCL trên hải trình quốc tế.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Luận văn xây dựng trên nền tảng lý thuyết Marketing dịch vụ mở rộng (Marketing-mix 7P) được phát triển bởi Philip Kotler, Gary Armstrong và Bernard Booms. Khác với mô hình 4P truyền thống dành cho sản phẩm hữu hình, mô hình 7P trong dịch vụ vận tải container bao gồm bảy thành tố tương hỗ: Sản phẩm dịch vụ (Product), Giá cước và phụ phí (Price), Hệ thống phân phối (Place), Chiêu thị hỗn hợp (Promotion), Đội ngũ nhân lực (People), Quy trình cung ứng dịch vụ (Process) và Phương tiện hữu hình (Physical Evidence). Trong ngành vận tải biển, sản phẩm mang tính vô hình cao, không thể lưu kho và có sự gắn kết mật thiết giữa thời gian sản xuất và thời gian tiêu dùng.

Bên cạnh đó, nghiên cứu vận dụng mô hình Khoảng cách chất lượng dịch vụ (Service Quality Gaps Model) của Parasuraman, Zeithaml và Berry nhằm đánh giá mức độ thỏa mãn của khách hàng dựa trên sự sai biệt giữa kỳ vọng dịch vụ và trải nghiệm thực tế nhận được.

Bốn khái niệm cốt lõi xuyên suốt luận văn gồm:

• Hàng của chủ tàu (Carrier Owned Container - COC): Khách hàng sử dụng vỏ container và dịch vụ vận chuyển trọn gói của hãng tàu.
• Hàng của người gửi (Shipper Owned Container - SOC): Hãng tàu chỉ cung cấp dịch vụ vận chuyển vị trí (slot) cho vỏ container thuộc sở hữu của chủ hàng hoặc hãng tàu khác.
• Phụ phí vận tải biển: Các khoản phí biến động ngoài cước gốc gồm phụ phí nhiên liệu (BAF/EBS), phụ phí biến động tỷ giá (CAF), phụ phí xếp dỡ tại cảng (THC) và phụ phí mất cân đối vỏ container (CIC).
• Vận tải đa phương thức: Phương thức vận chuyển hàng hóa kết hợp từ hai phương thức vận tải trở lên dưới một chứng từ vận tải duy nhất.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu kết hợp chặt chẽ giữa nguồn dữ liệu thứ cấp và dữ liệu sơ cấp nhằm đảm bảo tính khách quan và khoa học:

• Nguồn dữ liệu thứ cấp: Trích xuất từ báo cáo kết quả kinh doanh định kỳ của phòng Marketing RCL Việt Nam giai đoạn 2006-2010, số liệu thống kê sản lượng container qua các cảng Cát Lái, VICT, SPCT, niên giám thống kê của Hiệp hội Giao nhận Vận tải Việt Nam (VIFFAS) và Cục Hàng hải Việt Nam.
• Nguồn dữ liệu sơ cấp: Thu thập thông qua bảng khảo sát cấu trúc thực hiện trong năm 2011 với cỡ mẫu định lượng gồm 100 khách hàng doanh nghiệp, bao gồm các chủ hàng xuất nhập khẩu trực tiếp và các công ty giao nhận vận tải quốc tế (freight forwarders) đang trực tiếp sử dụng dịch vụ của RCL.
• Phương pháp chọn mẫu: Nghiên cứu sử dụng phương pháp chọn mẫu thuận tiện có phân tầng theo tuyến dịch vụ (Singapore, Thái Lan, Nhật Bản, Trung Quốc) để đảm bảo tính đại diện cho các nhóm khách hàng mục tiêu.
• Phương pháp phân tích: Dữ liệu được xử lý bằng phương pháp thống kê mô tả, so sánh tỷ lệ phần trăm và phương pháp chỉ số điểm đánh giá có trọng số (Weighted Average Score). Thang đo Likert 5 mức độ được áp dụng để lượng hóa các tiêu chí từ Rất kém (1 điểm) đến Rất tốt (5 điểm). Lý do lựa chọn phương pháp này nhằm xác định chính xác mức độ hài lòng của khách hàng đối với từng biến số trong mô hình 7P, biến các cảm nhận định tính thành căn cứ định lượng phục vụ việc ra quyết định chiến lược.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Kết quả phân tích số liệu kinh doanh và khảo sát thực tế tại RCL Việt Nam giai đoạn 2006-2010 làm nổi bật bốn phát hiện then chốt:

Thứ nhất, sản lượng và doanh thu biến động dữ dội dưới tác động của chu kỳ kinh tế. Năm 2006, sản lượng hàng xuất khẩu đạt 38.520 TEU với doanh thu tăng trưởng 29,30%. Tốc độ tăng trưởng sản lượng đạt đỉnh vào năm 2007 với mức tăng 24,52% và doanh thu tăng 27,19%. Tuy nhiên, khủng hoảng năm 2009 khiến sản lượng sụt giảm 4,10% và doanh thu sụt giảm nghiêm trọng tới 16,46%. Đến năm 2010, dù sản lượng phục hồi tăng 18,69% nhưng biên lợi nhuận bị thu hẹp đáng kể do tỷ trọng lớn là hàng SOC giá cước thấp từ các hãng tàu lớn chuyển sang.

Thứ hai, cơ cấu luồng hàng xuất nhập khẩu mất cân đối nghiêm trọng. Trong toàn bộ giai đoạn 2006-2010, sản lượng hàng nhập khẩu luôn vượt trội so với hàng xuất khẩu (năm 2006 nhập khẩu vượt xuất khẩu hơn 2.800 TEU). Trên tuyến RHT (Việt Nam - Thái Lan), trung bình mỗi chuyến tàu phải dành khoảng 150 TEU chỗ chỉ để chở vỏ container rỗng hoàn trả về Bangkok và Laem Chabang, khiến chi phí khai thác tăng thêm từ 18% đến 22%.

Thứ ba, mức độ thỏa mãn chung của khách hàng về dịch vụ chỉ đạt mức trung bình với điểm tổng hợp 3,10/5,0 điểm. Trong đó, tiêu chí độ tuổi tàu trẻ (bình quân 12 năm) đạt điểm cao nhất với 3,56/5,0 điểm; tiêu chí độ phủ tuyến đạt 3,30/5,0 điểm (trọng số 0,4). Ngược lại, tiêu chí thời gian vận chuyển chỉ đạt 2,88/5,0 điểm và tính linh hoạt về thời gian hạ bãi xuất tàu xếp cuối cùng với 2,78/5,0 điểm.

Thứ tư, thời gian trung chuyển (transit time) kéo dài làm suy giảm nghiêm trọng năng lực cạnh tranh. Trên tuyến trung chuyển qua cảng Singapore (tuyến RHS), hàng hóa xuất khẩu đi Đông Nam Á, Úc và Trung Đông thường xuyên phải lưu bãi chờ kết nối tàu mẹ từ 3 đến 7 ngày. Đặc biệt, RCL hoàn toàn bỏ trống tuyến vận tải trực tiếp đi Đài Loan – thị trường xuất nhập khẩu sôi động bậc nhất – tạo cơ hội cho các đối thủ như Wanhai, MCC và TS Lines chiếm lĩnh trọn vẹn thị phần.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân cốt lõi của tình trạng kéo dài thời gian vận chuyển xuất phát từ mô hình khai thác tàu gom (feeder) phụ thuộc vào cảng trung chuyển trung tâm Singapore. Khi lịch trình tàu mẹ và tàu con không khớp, chi phí lưu container tại cảng tăng vọt và thời gian giao hàng bị kéo dài, gây bất lợi lớn trước các chủ hàng xuất khẩu nông thủy sản vốn đòi hỏi khắt khe về độ tươi sống.

Hơn nữa, sự chuyển dịch cơ cấu hạ tầng cảng biển tại miền Nam Việt Nam đang làm thay đổi cục diện thị trường. Sự ra đời của các cảng nước sâu khu vực Cái Mép - Thị Vải cho phép tàu mẹ trọng tải lớn cập trực tiếp, làm giảm nhu cầu trung chuyển qua Singapore. Báo cáo của phòng Marketing chỉ ra rằng trong năm 2010, sản lượng hàng xuất SOC của RCL đã sụt giảm 12% và tiếp tục xu hướng giảm khi các liên minh hàng hải lớn chuyển hướng cập cảng trực tiếp.

Trong thực tế phân tích quản trị, các phát hiện trên có thể được trực quan hóa hiệu quả thông qua một biểu đồ kết hợp cột - đường (dual-axis chart) thể hiện tương quan giữa sản lượng TEU và tốc độ tăng trưởng doanh thu giai đoạn 2006-2010, kết hợp cùng một biểu đồ mạng nhện (radar chart) minh họa điểm số đánh giá 7P của khách hàng. Biểu đồ radar sẽ làm nổi bật rõ sự tương phản giữa năng lực phương tiện hữu hình (3,56 điểm) và hạn chế trong quy trình vận hành (2,78 điểm), khẳng định yêu cầu cấp bách phải tái cấu trúc toàn diện hoạt động tiếp thị dịch vụ.

Đề xuất và khuyến nghị

Dựa trên kết quả phân tích thực trạng, luận văn đề xuất bốn nhóm giải pháp chiến lược nhằm hoàn thiện hoạt động Marketing tại hãng tàu RCL Việt Nam với lộ trình thực hiện đến năm 2020:

• Tái cấu trúc mạng lưới tuyến và ký kết liên minh chia sẻ chỗ (Slot-Exchange): Ban Giám đốc và Phòng Khai thác RCL Việt Nam cần chủ động đàm phán hợp tác chia sẻ khoang tàu với các hãng tàu đối tác như MOL, Wanhai và TS Lines để mở tuyến dịch vụ trực tiếp Việt Nam - Đài Loan và củng cố tuyến Việt Nam - Nhật Bản (RHJ) trong giai đoạn 2012-2015. Mục tiêu cắt giảm thời gian chuyển tải về dưới 4 ngày, hạn chế lưu bãi tại Singapore dưới 48 giờ và nâng tốc độ tăng trưởng sản lượng hàng COC lên mức tối thiểu 15%/năm.

• Hoàn thiện chính sách giá cước linh hoạt và minh bạch phụ phí: Phòng Marketing - Sales xây dựng biểu cước phân tầng theo sản lượng cam kết (Volume Tier Incentive). Áp dụng mức chiết khấu trực tiếp từ 5 USD đến 10 USD/TEU cho các khách hàng VIP và công ty logistics ký hợp đồng nguyên tắc đạt sản lượng từ 500 TEU/năm trở lên trong giai đoạn 2012-2014. Đồng thời, công khai và ổn định các phụ phí CIC, EBS nhằm nâng cao tỷ lệ lấp đầy vỏ container trên các tuyến xuất khẩu đạt trên 85%.

• Đẩy mạnh số hóa quy trình dịch vụ khách hàng (e-Logistics): Phòng Công nghệ thông tin phối hợp cùng Phòng Dịch vụ khách hàng triển khai cổng dịch vụ trực tuyến, ứng dụng hệ thống lệnh giao hàng điện tử (e-DO), tra cứu vị trí container thời gian thực và khai báo hải quan tự động thông qua giao thức EDI trước năm 2015. Mục tiêu rút ngắn thời gian phát hành chứng từ B/L và D/O từ 4 giờ xuống dưới 45 phút, cải thiện điểm đánh giá quy trình lên mức 4,2/5,0 điểm.

• Nâng cao năng lực đội ngũ nhân sự và chuẩn hóa phương tiện hữu hình: Tập đoàn RCL kết hợp Văn phòng đại diện Việt Nam xây dựng chương trình đào tạo chuyên môn định kỳ tối thiểu 40 giờ/năm cho 100% nhân viên kinh doanh và chăm sóc khách hàng về kỹ năng đàm phán, xử lý sự cố hàng hải và quản trị quan hệ khách hàng (CRM). Song song đó, tiến hành nâng cấp nhận diện thương hiệu tại các văn phòng giao dịch, bảo dưỡng định kỳ hệ thống 43 tàu vận tải và nâng tỷ lệ vỏ container đạt tiêu chuẩn quốc tế ISO lên 100% trong giai đoạn 2015-2020.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

Công trình nghiên cứu mang giá trị học thuật và thực tiễn chuyên sâu, là tài liệu tham khảo đắt giá cho bốn nhóm đối tượng:

• Ban lãnh đạo và chuyên viên Marketing tại các hãng tàu container quốc tế: Cung cấp khung phân tích thực chứng về mô hình Marketing 7P đặc thù trong ngành vận tải biển, hỗ trợ xây dựng chiến lược định giá cước, chính sách phân bổ vỏ container rỗng và phương thức liên minh chia sẻ khoang tàu hiệu quả trong khu vực nội Á.

• Các doanh nghiệp dịch vụ logistics và giao nhận vận tải (Freight Forwarders): Giúp các nhà quản trị logistics thấu hiểu cơ cấu vận hành, cấu trúc chi phí phụ tải (BAF, CAF, CIC, THC) và lịch trình chuyển tải của các hãng tàu feeder, từ đó đàm phán hợp đồng vận chuyển tối ưu và thiết kế tuyến gom hàng tiết kiệm chi phí cho chủ hàng xuất nhập khẩu.

• Cơ quan quản lý nhà nước và ban quản lý hệ thống cảng biển: Đóng vai trò là nguồn dữ liệu thực nghiệm phục vụ việc hoạch định chính sách hạ tầng cảng trung chuyển quốc tế (Cái Mép – Thị Vải, Cát Lái), quy hoạch luồng hàng hải và đơn giản hóa thủ tục hành chính hải quan nhằm giảm thiểu chi phí logistics quốc gia.

• Giảng viên, nhà nghiên cứu và học viên cao học chuyên ngành Kinh tế, Quản trị kinh doanh và Quản trị chuỗi cung ứng: Cung cấp case study thực tế chuẩn mực về phương pháp nghiên cứu kết hợp định tính - định lượng, quy trình khảo sát ý kiến khách hàng và phương pháp giải quyết bài toán kinh doanh vận tải biển trong thời kỳ hậu khủng hoảng.

Câu hỏi thường gặp

Luận văn giải quyết vấn đề cốt lõi nào trong hoạt động kinh doanh của hãng tàu RCL tại Việt Nam?

Nghiên cứu tập trung tháo gỡ điểm nghẽn suy giảm 16,46% doanh thu sau khủng hoảng kinh tế 2009 và áp lực sụt giảm 12% sản lượng hàng trung chuyển SOC khi hệ thống cảng nước sâu Cái Mép đi vào vận hành. Giải pháp trọng tâm là tái cấu trúc toàn diện hệ thống Marketing-mix 7P để chuyển dịch mạnh mẽ sang khai thác phân khúc hàng COC có biên lợi nhuận cao.

Mô hình Marketing-mix 7P được vận dụng khác biệt như thế nào trong ngành vận tải container?

Khác với sản phẩm tiêu dùng thông thường, 7P trong vận tải container gắn chặt với hạ tầng kỹ thuật và chuỗi cung ứng toàn cầu: Product là mạng lưới kết nối tuyến; Price bao gồm cước biển kèm hệ thống phụ phí biến động (BAF, CAF, CIC); Process là chuỗi thủ tục cấp booking, phát hành vận đơn B/L và lệnh D/O; Physical Evidence thể hiện qua chất lượng đội tàu 43 chiếc và độ sạch an toàn của vỏ container.

Vì sao chỉ số thời gian vận chuyển của RCL bị khách hàng đánh giá ở mức thấp (2,88/5,0 điểm)?

Nguyên nhân chủ yếu do hàng hóa xuất đi Đông Nam Á, Trung Đông và Úc phải lưu bãi chuyển tải tại cảng Singapore từ 3 đến 7 ngày để chờ kết nối tàu mẹ. Ngoài ra, việc thiếu hụt tuyến vận chuyển trực tiếp đến các thị trường trọng điểm như Đài Loan khiến thời gian hành trình kéo dài, làm giảm sức cạnh tranh trước các đối thủ trực tiếp như Wanhai hay MCC.

Chính sách giá cước đề xuất trong luận văn có điểm gì đột phá để thu hút khách hàng lớn?

Luận văn đề xuất cơ chế chiết khấu bậc thang minh bạch theo sản lượng cam kết hàng năm, giảm trực tiếp từ 5 USD đến 10 USD/TEU cho khách hàng đạt từ 500 TEU/năm trở lên. Chính sách này kết hợp với việc cố định phụ phí mất cân đối vỏ container (CIC) giúp khách hàng ổn định kế hoạch chi phí logistics, qua đó nâng tỷ lệ lấp đầy vỏ tàu đạt trên 85%.

Phương pháp nghiên cứu của đề tài đảm bảo độ tin cậy khoa học như thế nào?

Tính tin cậy của luận văn được bảo đảm qua việc xử lý chuỗi dữ liệu kinh doanh liên tục 5 năm (2006-2010) kết hợp khảo sát định lượng trên cỡ mẫu 100 khách hàng doanh nghiệp thực tế. Phương pháp tính điểm có trọng số kết hợp phân tích tương quan môi trường vĩ mô và vi mô giúp các kết luận đạt giá trị thực tiễn cao và có khả năng ứng dụng rộng rãi.

Kết luận

• Hệ thống hóa toàn diện cơ sở lý luận về Marketing-mix 7P và mô hình quản trị chất lượng dịch vụ chuyên biệt cho ngành vận tải biển container quốc tế.
• Phân tích chân thực bức tranh kinh doanh của RCL Việt Nam giai đoạn 2006-2010, chỉ rõ nguyên nhân đằng sau sự sụt giảm 16,46% doanh thu trong năm 2009 và tình trạng nhập siêu vỏ container gây phát sinh chi phí lớn.
• Lượng hóa chính xác mức độ hài lòng của 100 khách hàng doanh nghiệp với điểm tổng hợp 3,10/5,0 điểm, xác định rõ điểm nghẽn tại thời gian trung chuyển (2,88 điểm) và quy trình hạ bãi (2,78 điểm).
• Thiết lập hệ thống 4 nhóm giải pháp chiến lược khả thi về tái cấu trúc tuyến, định giá phân tầng, số hóa quy trình chứng từ và chuẩn hóa nhân lực với tầm nhìn phát triển đến năm 2020.
• Đóng góp luận cứ khoa học thực tiễn giúp các hãng tàu feeder nâng cao năng lực thích ứng trước xu hướng dịch chuyển luồng hàng sang các cụm cảng nước sâu quốc tế tại Việt Nam.

Lộ trình thực thi các khuyến nghị được định hướng xuyên suốt theo hai giai đoạn: giai đoạn 2012-2015 tập trung tối ưu hóa giá cước và liên minh chia sẻ chỗ; giai đoạn 2016-2020 hoàn thiện số hóa quy trình và nâng chuẩn toàn diện đội ngũ nhân sự. Quý bạn đọc, nhà nghiên cứu và doanh nghiệp logistics hãy tham khảo toàn văn công trình luận văn để khai thác những giải pháp quản trị chiến lược Marketing vận tải biển thực chiến và tối ưu hóa hiệu quả chuỗi cung ứng ngay hôm nay!

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1 CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ MARKETING DỊCH VỤ VÀ TỔNG QUAN VỀ DỊCH VỤ VẬN TẢI CONTAINER 1.1 Cơ sở lý luận về Marketing dịch vụ 1.1 Khái niệm Marketing dịch vụ  Khái niệm về Marketing Philip Kotler đã định nghĩa: “Marketing là một dạng hoạt động của con người nhằm thỏa mãn những nhu cầu thông qua trao đổi”. Đối với công ty hoạt động kinh doanh, Philip Kotler cho rằng: “Marketing là quá trình mà các công ty tạo ra giá trị cho khách hàng và xây dựng mối quan hệ bền vững với khách hàng để nhận được giá trị trao đổi từ khách hàng”. Như vậy có thể hiểu Marketing là quá trình ghép nối một cách có hiệu quả nguồn lực của doanh nghiệp với nhu cầu thị trường. Marketing quan tâm chủ yếu tới mối quan hệ tương tác giữa sản phẩm, dịch vụ của doanh nghiệp với nhu cầu của khách hàng và các đối thủ cạnh tranh.

 Khái niệm về dịch vụ Theo Kotler và Armstrong (1991) đã đưa ra định nghĩa sau đây: “Một dịch vụ là một hoạt động hay một lợi ích mà một bên có thể cung cấp cho bên kia, trong đó nó có tính vô hình và không dẫn đến sự chuyển giao sở hữu nào cả”. Như vậy bản chất của dịch vụ cũng giống như một sản phẩm (Sản phẩm là tất cả những gì có thể thỏa mãn được nhu cầu hay mong muốn của khách hàng và được chào bán trên thị trường. Loại thứ nhất của sản phẩm là những hàng hóa hữu hình cụ thể (có tính hữu hình) nhận thức được bằng xúc giác. Loại thứ hai của sản phẩm là những dịch vụ (có tính vô hình) không thể nhận biết bằng xúc giác).

Thực tế, ngày nay khó có thể phân biệt dịch vụ với hàng hóa. Vì khi mua một hàng hóa thường người mua cũng nhận được lợi ích của một số dịch vụ hỗ trợ kèm LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail. Tương tự, một dịch vụ thường được kèm theo một hàng hóa hữu hình làm cho dịch vụ tăng thêm giá trị. Ví dụ: Khi khách hàng mua một chiếc xe máy, thì ngoài một chiếc xe hiện hữu, họ còn nhận được các dịch vụ kèm theo như: bảo hành, thay thế phụ tùng chính hãng, hướng dẫn sử dụng, làm giúp đăng ký xe… Hay khi khách hàng mua dịch vụ là một chuyến du lịch trọn gói thì ngoài việc được thưởng thức những phong cảnh, thì họ còn hưởng các hàng hóa kèm theo như: các bữa ăn, nước uống, chiếc mũ che nắng… Dịch vụ có 5 đặc điểm cơ bản khác với hàng hóa sau đây:  - Dịch vụ có đặc điểm vô hình: khác với hàng hóa có đặc điểm hữu hình.

Dịch vụ không hiện hữu và không tồn tại dưới dạng vật thể. Tuy nhiên dịch vụ vẫn có một số tính chất nhất định. Vì tính vô hình, không hiện hữu của dịch vụ, nên có rất nhiều khó khăn trong quản lý và điều hành Marketing dịch vụ.   - Dịch vụ có đặc điểm phân tán (không đồng đều về chất lượng): khác với hàng hóa có đặc điểm chuẩn hóa được. Dịch vụ thường không lập đi lập lại cùng cách, khó tiêu chuẩn hóa.

Thành công của dịch vụ và độ thỏa mãn của khách hàng tùy thuộc vào hành động của nhân viên. Các nhân viên phục vụ khác nhau không thể tạo ra dịch vụ y như nhau.  - Dịch vụ có đặc điểm không thể tách rời (giữa sản xuất và tiêu dùng dịch vụ): khác với hàng hóa có đặc điểm sản xuất tách rời với tiêu dùng. Sản xuất dịch vụ gắn liền với hoạt động cung cấp dịch vụ.

Một sản phẩm dịch vụ cụ thể gắn liền với cấu trúc của nó và là kết quả của quá trình hoạt động của hệ thống cấu trúc đó.