Hoàn thiện quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển tại công ty tnhh đầu tư và xuất nhập khẩu nnp

Tìm hiểu quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH Đầu tư và Xuất nhập khẩu NNP, đảm bảo hiệu quả và an toàn.

• Tác giả: Đinh Đình Huy
• Người hướng dẫn: ThS. Chu Tiến Minh
• Trường học: Trường Đại Học Thương Mại
• Chuyên ngành: Kinh Tế & Kinh Doanh Quốc Tế
• Đề tài: Cải Tiến Quy Trình Giao Hàng Xuất Khẩu Đường Biển Tại Công Ty TNHH NNP
• Loại tài liệu: khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2022
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• LỜI CẢM ƠN
• 1. CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU
• 1.1. Tính cấp thiết của vấn đề nghiên cứu
• 1.2. Tổng quan tình hình nghiên cứu
• 1.3. Mục tiêu nghiên cứu
• 1.4. Đối tượng nghiên cứu
• 1.5. Phạm vi nghiên cứu
• 1.6. Phương pháp nghiên cứu
• 1.6.1. Phương pháp thu thập dữ liệu
• 1.6.2. Phương pháp phân tích dữ liệu
• 1.7. Kết cấu khóa luận
• 2. CHƯƠNG II: MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VỀ QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU ĐƯỜNG BIỂN
• 2.1. Một số khái niệm cơ bản liên quan đến dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển
• 2.2. Khái niệm giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
• 2.3. Đặc điểm của giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
• 2.4. Vai trò và phân loại của dịch vụ giao hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển
• 2.5. Ưu/Nhược điểm của giao nhận hàng xuất khẩu bằng phương thức vận chuyển đường biển
• 2.6. Quản trị quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển
• 2.6.1. Khái niệm quản trị giao nhận hàng hóa quốc tế
• 2.6.2. Vai trò của quản trị giao nhận hàng xuất khẩu
• 2.6.3. Nội dung quản trị quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển
• 2.6.3.1. Lập kế hoạch giao hàng xuất khẩu
• 2.6.3.2. Tổ chức giao hàng xuất khẩu bằng phương thức vận chuyển đường biển
• 2.6.3.3. Giám sát quá trình giao hàng xuất khẩu bằng phương thức vận chuyển đường biển
• 2.6.3.4. Điều hành quá trình giao hàng xuất khẩu bằng phương thức vận chuyển đường biển
• 2.7. Những yếu tố ảnh hưởng đến quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển
• 2.7.1. Các nhân tố bên trong doanh nghiệp
• 2.7.2. Các nhân tố bên ngoài doanh nghiệp
• 3. CHƯƠNG III: THỰC TRẠNG QUY TRÌNH GIAO HÀNG XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH ĐẦU TƯ VÀ XUẤT NHẬP KHẨU NNP
• 3.1. Giới thiệu về Công ty TNHH Đầu tư và Xuất nhập khẩu NNP
• 3.1.1. Giới thiệu chung về doanh nghiệp
• 3.1.2. Các lĩnh vực hoạt động kinh doanh chính của công ty
• 3.1.3. Cơ cấu tổ chức
• 3.1.4. Nguồn nhân lực
• 3.1.5. Cơ sở vật chất kỹ thuật
• 3.1.6. Năng lực tài chính
• 3.2. Khái quát hoạt động kinh doanh của Công ty TNHH Đầu tư và Xuất nhập khẩu NNP
• 3.2.1. Hoạt động kinh doanh chính của công ty TNHH Đầu tư và Xuất nhập khẩu NNP
• 3.2.2. Hoạt động kinh doanh quốc tế của Công ty NNP
• 3.2.3. Dịch vụ vận tải quốc tế đường biển
• 3.2.4. Dịch vụ khai báo, làm thủ tục và quản lý hàng hóa đối với Hải quan
• 3.2.5. Dịch vụ bổ trợ khác
• 3.3. Kết quả hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khẩu đường biển tại Công ty TNHH Đầu tư và Xuất nhập khẩu NNP
• 3.4. Thực trạng Quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH Đầu tư và Xuất nhập khẩu NNP
• 3.4.1. Lập kế hoạch giao hàng xuất khẩu bằng phương thức vận chuyển đường biển của Công ty NNP
• 3.4.2. Tổ chức giao hàng xuất khẩu bằng phương thức vận chuyển đường biển của Công ty NNP
• 3.4.3. Giám sát quy trình giao hàng xuất khẩu bằng phương thức vận chuyển đường biển của Công ty NNP
• 3.4.4. Điều hành quy trình giao hàng xuất khẩu bằng phương thức vận chuyển đường biển của Công ty NNP
• 3.5. Đánh giá thực trạng quản trị quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Đầu tư và Xuất nhập khẩu NNP
• 3.5.1. Thành công đạt được
• 3.5.2. Hạn chế còn tồn tại
• 4. CHƯƠNG IV: ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP QUẢN TRỊ QUY TRÌNH GIAO HÀNG XUẤT KHẨU BẰNG PHƯƠNG THỨC VẬN CHUYỂN ĐƯỜNG BIỂN VÀ CÁC KIẾN NGHỊ
• 4.1. Định hướng phát triển của Công ty TNHH Đầu tư và Xuất nhập khẩu NNP
• 4.2. Giải pháp hoàn thiện quản trị quy trình xuất khẩu bằng đường biển
• 4.2.1. Nâng cấp hệ thống quản lý các lô hàng
• 4.2.2. Phát triển nguồn nhân lực
• 4.3. Một số kiến nghị doanh nghiệp với các bên liên quan trong quản trị quy trình xuất hàng hóa
• 4.3.1. Đối với cơ quan nhà nước
• 4.3.2. Đối với cơ quan hải quan
• KẾT LUẬN
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng quan về quy trình giao hàng xuất khẩu đường biển tại công ty NNP

Quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển là một phần quan trọng trong hoạt động logistics của công ty TNHH NNP. Quy trình này không chỉ ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh mà còn quyết định đến sự hài lòng của khách hàng. Việc cải tiến quy trình giao hàng xuất khẩu sẽ giúp công ty nâng cao năng lực cạnh tranh và tối ưu hóa chi phí vận chuyển.

1.1. Khái niệm quy trình giao hàng xuất khẩu đường biển

Quy trình giao hàng xuất khẩu đường biển bao gồm các bước từ lập kế hoạch, tổ chức vận chuyển đến giám sát và điều hành quá trình giao hàng. Mỗi bước đều cần được thực hiện một cách chính xác để đảm bảo hàng hóa được giao đúng thời gian và địa điểm.

1.2. Vai trò của quy trình giao hàng trong hoạt động xuất khẩu

Quy trình giao hàng xuất khẩu không chỉ giúp công ty tiết kiệm thời gian và chi phí mà còn nâng cao uy tín và thương hiệu. Một quy trình hiệu quả sẽ tạo ra sự tin tưởng từ phía khách hàng và đối tác.

II. Thách thức trong quy trình giao hàng xuất khẩu đường biển tại công ty NNP

Mặc dù công ty TNHH NNP đã có những bước tiến trong quy trình giao hàng xuất khẩu, nhưng vẫn còn nhiều thách thức cần phải vượt qua. Những thách thức này bao gồm sự cạnh tranh gay gắt từ các công ty nước ngoài, sự thay đổi liên tục của quy định pháp luật và các yếu tố bên ngoài khác.

2.1. Cạnh tranh từ các công ty nước ngoài

Các công ty nước ngoài thường có lợi thế về vốn, công nghệ và kinh nghiệm. Điều này tạo ra áp lực lớn cho công ty NNP trong việc cải tiến quy trình giao hàng để giữ vững thị phần.

2.2. Thay đổi trong quy định pháp luật

Sự thay đổi liên tục của các quy định pháp luật liên quan đến xuất khẩu có thể gây khó khăn cho công ty trong việc tuân thủ và điều chỉnh quy trình giao hàng cho phù hợp.

III. Phương pháp cải tiến quy trình giao hàng xuất khẩu đường biển tại công ty NNP

Để cải tiến quy trình giao hàng xuất khẩu, công ty TNHH NNP cần áp dụng một số phương pháp hiệu quả. Những phương pháp này không chỉ giúp tối ưu hóa quy trình mà còn giảm thiểu chi phí và thời gian giao hàng.

3.1. Tối ưu hóa quy trình logistics

Tối ưu hóa quy trình logistics bao gồm việc cải thiện các bước trong quy trình giao hàng, từ lập kế hoạch đến giám sát. Việc này giúp giảm thiểu thời gian và chi phí vận chuyển.

3.2. Đào tạo nguồn nhân lực

Đào tạo nhân viên về quy trình giao hàng và các công nghệ mới sẽ giúp nâng cao hiệu quả công việc. Nhân viên được trang bị kiến thức sẽ thực hiện công việc một cách chính xác và nhanh chóng hơn.

IV. Ứng dụng thực tiễn và kết quả nghiên cứu quy trình giao hàng xuất khẩu

Việc áp dụng các phương pháp cải tiến quy trình giao hàng xuất khẩu đã mang lại nhiều kết quả tích cực cho công ty TNHH NNP. Những kết quả này không chỉ thể hiện qua doanh thu mà còn qua sự hài lòng của khách hàng.

4.1. Kết quả đạt được từ cải tiến quy trình

Cải tiến quy trình giao hàng đã giúp công ty giảm thiểu thời gian giao hàng và chi phí vận chuyển. Điều này đã tạo ra sự hài lòng lớn từ phía khách hàng.

4.2. Đánh giá từ khách hàng

Khách hàng đã có những phản hồi tích cực về dịch vụ giao hàng của công ty. Sự hài lòng của khách hàng là một trong những chỉ số quan trọng để đánh giá hiệu quả của quy trình.

V. Kết luận và định hướng tương lai cho quy trình giao hàng xuất khẩu

Kết luận từ nghiên cứu cho thấy việc cải tiến quy trình giao hàng xuất khẩu là cần thiết để nâng cao năng lực cạnh tranh của công ty TNHH NNP. Định hướng tương lai sẽ tập trung vào việc áp dụng công nghệ mới và cải thiện chất lượng dịch vụ.

5.1. Định hướng phát triển quy trình giao hàng

Công ty sẽ tiếp tục nghiên cứu và áp dụng các công nghệ mới vào quy trình giao hàng để nâng cao hiệu quả và giảm thiểu chi phí.

5.2. Tăng cường hợp tác với các đối tác

Hợp tác với các đối tác trong ngành logistics sẽ giúp công ty mở rộng mạng lưới và nâng cao chất lượng dịch vụ giao hàng.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Hoạt động thương mại quốc tế phát triển mạnh mẽ kéo theo nhu cầu cấp thiết về dịch vụ giao nhận vận tải hàng hóa xuyên biên giới nhằm bảo đảm quá trình lưu thông từ nhà sản xuất đến người tiêu dùng. Tại Việt Nam, đa số doanh nghiệp logistics là các đơn vị có quy mô vừa và nhỏ, đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt từ các tập đoàn nước ngoài vượt trội về tiềm lực tài chính, công nghệ và kinh nghiệm quản trị. Công ty TNHH Đầu tư và Xuất nhập khẩu NNP (NNP IECO., LTD) là doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực giao nhận logistics tại Hải Phòng. Sau quá trình thực tập tại công ty, tác giả nhận thấy việc hoàn thiện quy trình giao nhận hàng xuất khẩu bằng đường biển là yêu cầu cấp thiết để hạn chế sai sót tác nghiệp, tối ưu chi phí và gia tăng năng lực cạnh tranh trong bối cảnh các chuỗi cung ứng toàn cầu có nhiều biến động.

Khóa luận xác định các mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu cụ thể được đánh số như sau:

1. Mục tiêu nghiên cứu lý luận: Hệ thống hóa cơ sở lý luận về dịch vụ giao nhận vận tải và quản trị quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của doanh nghiệp.
2. Mục tiêu nghiên cứu thực trạng: Tìm hiểu, phân tích và đánh giá thực trạng quy trình giao hàng đường biển thực tế tại Công ty TNHH Đầu tư và Xuất nhập khẩu NNP giai đoạn 2019 - 2021, từ đó chỉ rõ các kết quả đạt được cùng những hạn chế, thiếu sót còn tồn tại.
3. Mục tiêu về giải pháp: Đề xuất các giải pháp mang tính khả thi nhằm hoàn thiện công tác quản trị quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển cho công ty NNP, phù hợp với thực tế thị trường và các quy định pháp luật hiện hành.

Đối tượng nghiên cứu của đề tài là quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển được áp dụng tại Công ty TNHH Đầu tư và Xuất nhập khẩu NNP.

Phạm vi nghiên cứu được xác định rõ:

• Về nội dung: Tập trung vào các khâu quản trị tác nghiệp trong quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển (lập kế hoạch, tổ chức thực hiện, giám sát và điều hành).
• Về không gian: Tại Công ty TNHH Đầu tư và Xuất nhập khẩu NNP và hệ thống cảng biển, kho bãi liên quan tại Hải Phòng.
• Về thời gian: Dữ liệu thứ cấp và tình hình hoạt động thực tế được thu thập trong giai đoạn 3 năm (từ năm 2019 đến năm 2021); định hướng giải pháp được đề xuất áp dụng cho những năm tiếp theo.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Về cơ sở lý thuyết, tác giả sử dụng các định nghĩa chuẩn mực từ các tổ chức quốc tế và văn bản quy phạm pháp luật Việt Nam:

• Định nghĩa dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế (International Freight Forwarding) theo Quy tắc mẫu của Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế (FIATA).
• Khái niệm dịch vụ giao nhận theo Điều 163 Luật Thương mại Việt Nam năm 1997 và định nghĩa dịch vụ logistics tại Điều 233 Luật Thương mại Việt Nam năm 2005.
• Khái niệm và tư cách pháp lý của người giao nhận (freight forwarder) theo FIATA và quy định tại Điều 233 Luật Thương mại năm 2005.
• Khung lý luận về 4 đặc điểm cốt lõi của sản phẩm dịch vụ: tính không hiện hữu, tính không tách rời giữa sản xuất và tiêu dùng, tính không đồng nhất về chất lượng, và tính không tồn kho.
• Khung phân tích quản trị quy trình giao nhận vận chuyển hàng hóa quốc tế dựa trên bài giảng của Bộ môn Quản trị tác nghiệp Thương mại quốc tế – Trường Đại học Thương mại (2017, 2019), bao gồm 4 chức năng quản trị: Lập kế hoạch; Tổ chức thực hiện; Giám sát quy trình; Điều hành và xử lý sự cố phát sinh.

Phương pháp nghiên cứu được triển khai kết hợp giữa thu thập dữ liệu và xử lý phân tích thông tin:

• Thu thập dữ liệu sơ cấp: Thu thập qua hoạt động quan sát trực tiếp quy trình tác nghiệp tại các bộ phận của công ty NNP; ghi chép sổ sách thực địa; phỏng vấn bán cấu trúc một số nhân viên phụ trách hoạt động kinh doanh, chứng từ và giao nhận hiện trường.
• Thu thập dữ liệu thứ cấp: Giáo trình, tài liệu học thuật và khóa luận lưu trữ tại Thư viện Trường Đại học Thương mại; hệ thống văn bản pháp luật, thông tư hướng dẫn của Nhà nước và Tổng cục Hải quan; dữ liệu thống kê, báo cáo tài chính và báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh nội bộ của Công ty NNP trong giai đoạn 2019 - 2021.
• Phương pháp phân tích dữ liệu: Phương pháp thống kê mô tả (tổng hợp dữ liệu tài chính, nhân sự, sản lượng theo phòng ban); phương pháp phân tích - tổng hợp (đánh giá các mắt xích tác nghiệp); phương pháp so sánh (đối chiếu các chỉ tiêu doanh thu, chi phí, lợi nhuận và cơ cấu luồng hàng qua các năm 2019, 2020 và 2021).

Nội dung chính theo từng chương

Chương I: Tổng quan về vấn đề nghiên cứu

Chương mở đầu tập trung luận giải tính cấp thiết của đề tài trong bối cảnh các hiệp định thương mại tự do thế hệ mới (như EVFTA) đi vào hiệu lực. Tác giả tiến hành lược khảo 5 công trình khóa luận tốt nghiệp đã bảo vệ tại Trường Đại học Thương mại có liên quan mật thiết đến chủ đề giao nhận đường biển:

1. Đề tài của Chu Thị Tuyết Nhung (2019) về quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH MTV Dịch vụ giao nhận Kornet (chi nhánh Hà Nội).
2. Đề tài của Vũ Thị Thu Huyền (2019) về phát triển dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đường biển tại Công ty TNHH Logistics Minh Việt.
3. Đề tài của Ngô Thu Hương (2016) về hoàn thiện quy trình giao hàng xuất khẩu đường biển tại Công ty TNHH Yusen Logistics Việt Nam.
4. Đề tài của Phạm Thị Trang (2013) tại Công ty Cổ phần Giao nhận Quốc tế Bến Hải.
5. Đề tài của Lô Thị Da Na (2013) tại Công ty TNHH Toàn Cầu Khải Minh.

Trên cơ sở phân tích khoảng trống nghiên cứu, tác giả chỉ ra các công trình trước đây chủ yếu sử dụng dữ liệu cũ, chưa phản ánh được môi trường vận tải biển có nhiều biến động lớn sau đại dịch Covid-19 và sự thay đổi trong hệ thống thủ tục hải quan điện tử. Từ đó, chương xác định mục tiêu nghiên cứu, đối tượng, phạm vi không gian - thời gian, phương pháp thu thập và phân tích dữ liệu, cùng kết cấu 4 chương của toàn khóa luận.

Chương II: Một số vấn đề lý luận về quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu đường biển

Chương này hệ thống hóa toàn diện các khái niệm, cơ sở lý thuyết và quy trình chuẩn về dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu đường biển. Tác giả phân loại dịch vụ theo phương thức vận tải (đường biển, đường hàng không, đường bộ - đường sắt, vận tải đa phương thức MTO, đường ống) và theo nghiệp vụ (giao nhận thuần túy, giao nhận tổng hợp).

Về ưu nhược điểm của vận tải đường biển, tác giả phân tích dựa trên các sự kiện thực tế của ngành hàng hải thế giới:

• Ưu điểm: Năng lực chuyên chở khối lượng lớn với đa dạng chủng loại tàu (tàu container, tàu chở hàng rời, tàu chở chất lỏng, tàu bách hóa, tàu Ro-Ro, tàu đông lạnh); cước phí vận chuyển bình quân trên tấn hàng thấp nhất trong các loại hình vận tải; tỷ lệ rủi ro kỹ thuật tương đối thấp.
• Nhược điểm: Tốc độ di chuyển chậm (thời gian hành trình thường kéo dài từ 7 ngày đến hơn 1 tháng); phụ thuộc chặt chẽ vào hệ thống hạ tầng cảng biển (dẫn chứng trường hợp cảng Quảng Châu - Trung Quốc đóng cửa từ 18/3/2022 đến đầu tháng 4/2022 làm gián đoạn chuỗi cung ứng); nguy cơ thiệt hại kinh tế đặc biệt nghiêm trọng khi xảy ra sự cố (dẫn chứng sự cố tàu Ever Given mắc cạn gây tắc nghẽn kênh đào Suez từ 23/3/2021 đến 29/3/2021, làm đình trệ lượng hàng hóa trị giá ước tính khoảng 9 tỷ USD mỗi ngày); đòi hỏi phải kết hợp với vận tải nội địa bằng đường bộ hoặc đường sắt.

Về nội dung quản trị tác nghiệp theo tài liệu của Đại học Thương mại, quy trình tổ chức giao hàng xuất khẩu đường biển bao gồm 4 bước tác nghiệp:

1. Nắm tình hình hàng hóa và phương tiện vận tải: Tiếp nhận thông tin về tên hàng, quy cách, kích thước, khối lượng, tính chất; tư vấn vỏ container và lịch trình tàu; liên hệ hãng tàu đặt chỗ (booking), chọn vỏ container rỗng, nhận Booking Note/Booking Confirmation và Lệnh cấp container rỗng.
2. Chuẩn bị chứng từ và làm thủ tục hải quan: Lập bộ hồ sơ hải quan gồm tờ khai (02 bản chính), hóa đơn thương mại (Commercial Invoice - 01 bản chính), bảng kê đóng gói (Packing List - 01 bản chính), Booking Note. Thực hiện khai báo trên phần mềm VNACCS/VCIS (ECUS5) và tiếp nhận kết quả phân luồng tự động (luồng xanh thông quan, luồng vàng kiểm tra chứng từ giấy, luồng đỏ kiểm tra thực tế hàng hóa); tiến hành nộp thuế, lệ phí hải quan, rút tờ khai, làm thủ tục thanh lý hải quan bãi và vào sổ tàu.
3. Giao hàng hóa tại địa điểm quy định: Nhận hàng từ kho người gửi đưa ra cảng, hạ bãi trước giờ cắt máng (Closing time/Cut-off time); gửi Chỉ dẫn giao hàng (Shipping Instruction - SI) cho hãng tàu; phát hành vận đơn chủ (Master Bill of Lading - MBL) và vận đơn thứ cấp (House Bill of Lading - HBL) nháp để các bên đối chiếu; cấp Giấy chứng nhận vận chuyển của người giao nhận hoặc Biên lai nhận hàng vào kho (Forwarders Certificate of Receipt - FWR) nếu gửi kho CFS; chuyển phát HBL chính thức cho khách hàng khi tàu khởi hành.
4. Quyết toán chi phí: Nhân viên hiện trường lập bảng kê chi phí phát sinh thực tế (chi phí làm hàng, nâng hạ container, phí vận chuyển nội địa, cước biển trả hộ hãng tàu); trình Giám đốc phê duyệt bảng giải chi; bộ phận kế toán phát hành Giấy báo nợ (Debit Note) để thanh toán với khách hàng.

Chương cũng phân tích chức năng giám sát (theo dõi định vị lô hàng qua hệ thống GPS, cập nhật thông báo pre-alert và giấy báo hàng đến - Arrival Notice) và chức năng điều hành xử lý rủi ro phát sinh trong quá trình tạo lập chứng từ, hành trình chuyên chở và thu hồi công nợ theo Sơ đồ mô hình điều hành (Sơ đồ 2.1). Các nhân tố ảnh hưởng được chia thành nhóm bên trong doanh nghiệp (cơ sở hạ tầng, năng lực vốn đầu tư, trình độ nhân sự) và nhóm bên ngoài (pháp luật, chính trị - xã hội, tiến bộ công nghệ tàu biển, điều kiện thời tiết, đặc tính thương phẩm của hàng hóa).

Chương III: Thực trạng quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Đầu tư và Xuất nhập khẩu NNP

Chương này trình bày chi tiết về thực trạng hoạt động kinh doanh và quy trình tác nghiệp của đơn vị thực tập:

• Tổng quan doanh nghiệp: Công ty TNHH Đầu tư và Xuất nhập khẩu NNP (NNP IECO., LTD), mã số thuế 0201859137, chính thức thành lập ngày 21/02/2018, tiền thân là Công ty Logistics và Xuất Nhập khẩu Hunto với hơn 8 năm kinh nghiệm. Trụ sở chính đặt tại Lô 2+3/154 Tổ dân phố Bình Kiều 2, phường Đông Hải 2, quận Hải An, TP. Hải Phòng. Đứng đầu doanh nghiệp là Giám đốc Phạm Văn Huy và Phó Giám đốc Nguyễn Văn Trung.
• Cơ cấu tổ chức và nhân sự: Cơ cấu bộ máy vận hành theo mô hình trực tuyến - chức năng gồm Ban Giám đốc, Phòng Kế toán, Phòng Hành chính - Nhân sự và Phòng Kinh doanh (chia thành bộ phận chứng từ và bộ phận giao nhận hiện trường). Tính đến năm 2021, tổng nhân sự công ty là 60 người; trong đó trình độ đại học trở lên chiếm 8,33% (5 người), trình độ đại học chiếm 86,67% (52 người), trình độ phổ thông chiếm 5% (3 người); lao động nam chiếm 63,33% (38 người) và lao động nữ chiếm 36,67% (22 người).
• Cơ sở vật chất kỹ thuật: Công ty sở hữu 3 cơ sở làm việc (trụ sở chính tại Hải An, chi nhánh An Dương - Hải Phòng và văn phòng tại TP. Hồ Chí Minh); quản lý 32 phương tiện vận tải đa phương thức (xe đầu kéo, xe bán tải, tàu chợ), gần 100 vỏ container, cùng hệ thống kho bãi lưu giữ phương tiện và xưởng sản xuất kiện gỗ, pallet tại đường Nguyễn Bỉnh Khiêm, quận Hải An.
• Thực trạng quy trình giao hàng xuất khẩu đường biển: Tác giả mô tả chi tiết các bước tác nghiệp lập kế hoạch phối hợp thông tin giữa khách hàng - hãng tàu - bộ phận chứng từ - giao nhận hiện trường; việc thẩm định tính hợp lệ của hàng hóa trước khi đưa vào tờ khai hải quan điện tử; việc đưa hàng ra bãi cảng và quản trị hồ sơ chứng từ. Tác giả ghi nhận các thành công trong việc xây dựng quan hệ đại lý với các hãng tàu lớn (Cosco, Evergreen Line, MSC, SITC) và mở rộng thị trường sang Đông Á, Đông Nam Á, EU, Úc; đồng thời chỉ ra một số điểm nghẽn trong công tác truyền nhận dữ liệu quản trị lô hàng thủ công và sự cố phát sinh tại hiện trường.

Chương IV: Định hướng phát triển và đề xuất giải pháp quản trị quy trình giao hàng xuất khẩu bằng phương thức vận chuyển đường biển và các kiến nghị

Dựa trên kết quả phân tích thực trạng, chương cuối đưa ra định hướng và giải pháp cụ thể:

• Định hướng phát triển của NNP: Tiếp tục xác định vận tải đường biển là dịch vụ cốt lõi; tận dụng cơ hội từ các hiệp định thương mại tự do như EVFTA để gia tăng sản lượng hàng hóa tuyến xa; mở rộng quy mô vốn và mạng lưới đại lý giao nhận quốc tế.
• Các giải pháp hoàn thiện quản trị quy trình:
  1. Nâng cấp hệ thống quản lý các lô hàng: Đầu tư chuẩn hóa phần mềm quản trị logistics chuyên dụng nhằm kết nối đồng bộ dữ liệu giữa bộ phận kinh doanh, chứng từ và nhân viên hiện trường; nâng cao tính tự động hóa trong quản lý trạng thái đơn hàng (tracking & tracing) và kiểm soát chứng từ nhằm giảm thiểu sai sót thủ công.
  2. Phát triển nguồn nhân lực: Xây dựng chương trình đào tạo nghiệp vụ định kỳ cho nhân viên về các quy định hải quan mới, kỹ năng giao dịch vận tải quốc tế, nâng cao trình độ ngoại ngữ chuyên ngành và kỹ năng xử lý tranh chấp, tổn thất hàng hải.
• Kiến nghị với các bên liên quan:
  1. Đối với cơ quan quản lý nhà nước: Hoàn thiện khung khổ pháp lý đồng bộ về hoạt động logistics, hỗ trợ tháo gỡ khó khăn về tiếp cận vốn cho các doanh nghiệp logistics vừa và nhỏ.
  2. Đối với cơ quan hải quan: Đẩy mạnh hiện đại hóa hệ thống thông quan điện tử, giảm thiểu tình trạng nghẽn mạng trên cổng thông tin một cửa quốc gia và rút ngắn thời gian xử lý thủ tục đối với các lô hàng luồng vàng và luồng đỏ.

Kết quả và đóng góp

Khóa luận đã tập hợp và phân tích hệ thống số liệu tài chính, kết quả kinh doanh thực tế của Công ty TNHH Đầu tư và Xuất nhập khẩu NNP trong giai đoạn 2019 - 2021 qua các bảng tổng hợp sau:

Bảng 1: Năng lực tài chính và cơ cấu nguồn vốn của Công ty NNP giai đoạn 2019 - 2021 (Đơn vị: Tỷ VNĐ)

Chỉ tiêu	Năm 2019	Năm 2020	Năm 2021
Vốn điều lệ	7,76	10,81	14,14
Nợ phải trả	2,766	5,562	8,125
Vốn chủ sở hữu	4,994	5,118	6,014
Tổng nguồn vốn kinh doanh	7,761	10,680	14,139

Bảng 2: Kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty NNP giai đoạn 2019 - 2021 (Đơn vị: Tỷ VNĐ)

Chỉ tiêu	Năm 2019	Năm 2020	Năm 2021
Tổng tài sản	7,457	10,480	14,659
Doanh thu dịch vụ vận tải đường biển	4,300	6,400	10,600
- Doanh thu xuất khẩu đường biển	2,700	3,600	6,800
- Doanh thu nhập khẩu đường biển	1,600	2,800	3,800
Doanh thu dịch vụ làm thủ tục Hải quan	2,100	3,300	4,200
- Nghiệp vụ Hải quan hàng xuất	1,400	2,300	2,900
- Nghiệp vụ Hải quan hàng nhập	0,700	1,000	1,300
Tỷ trọng dịch vụ đường biển / Tổng doanh thu	63,23%	50,41%	68,39%
Tỷ trọng doanh thu XK đường biển / Doanh thu dịch vụ XK	63,28%	70,57%	82,95%

Các đóng góp chính mà tác giả tự nêu trong công trình nghiên cứu:

• Về mặt lý luận: Hệ thống hóa quy trình quản trị giao nhận hàng xuất khẩu đường biển theo 4 chức năng gắn với đặc thù doanh nghiệp logistics tư nhân vừa và nhỏ tại Việt Nam.
• Về mặt thực tiễn: Phản ánh trung thực bức tranh tác nghiệp giao nhận tại NNP trong giai đoạn chịu tác động của dịch Covid-19; làm rõ sự dịch chuyển cơ cấu dịch vụ khi công ty lựa chọn xuất khẩu đường biển làm mảng kinh doanh mũi nhọn (tỷ trọng doanh thu xuất khẩu đường biển tăng từ 63,28% năm 2019 lên 82,95% năm 2021 trong tổng doanh thu xuất khẩu).
• So với các nghiên cứu trước: Khóa luận cập nhật các dữ liệu mới nhất (giai đoạn 2019 - 2021) thay vì các dữ liệu trước năm 2019; bổ sung bối cảnh thực thi Hiệp định EVFTA và tình trạng tắc nghẽn chuỗi cung ứng quốc tế.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Tác giả tự nhận định công trình còn một số hạn chế nhất định:

• Do kiến thức chuyên môn và kinh nghiệm thực tiễn của sinh viên còn hạn chế, các thông tin và số liệu thu thập chưa bao quát được toàn bộ các tuyến vận tải biển phức tạp mà công ty đang khai thác.
• Giới hạn về thời gian thực tập khiến phạm vi khảo sát số liệu nội bộ chỉ tập trung trong 3 năm (2019 - 2021) tại địa bàn TP. Hải Phòng, chưa mở rộng đánh giá chi tiết chi nhánh phía Nam (TP. Hồ Chí Minh).
• Hướng mở tiếp theo: Cần mở rộng nghiên cứu sang quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển và mô hình vận tải đa phương thức kết hợp đường biển - đường bộ nội địa; nghiên cứu sâu hơn về các công cụ quản trị rủi ro pháp lý theo các điều kiện thương mại quốc tế (Incoterms) mới.

Giá trị tham khảo

Khóa luận là nguồn tài liệu tham khảo hữu ích cho:

• Sinh viên chuyên ngành: Sinh viên các ngành Kinh tế quốc tế, Kinh doanh quốc tế, Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng tại các trường đại học khối kinh tế đang tìm hiểu về nghiệp vụ giao nhận hàng xuất khẩu thực tế.
• Người làm đề tài tốt nghiệp: Cung cấp khung phương pháp luận rõ ràng, cách thức xây dựng hệ thống chỉ tiêu phân tích tài chính - sản lượng của doanh nghiệp giao nhận, và cách trình bày các bước nghiệp vụ hiện trường.
• Phần nội dung có giá trị tham khảo cao: Chương II (hệ thống hóa quy trình tác nghiệp hải quan trên phần mềm ECUS5, quy trình lập SI, HBL, MBL, FWR) và Chương III (số liệu thực tế về cơ cấu nguồn vốn, tài sản và tỷ trọng các mảng dịch vụ logistics của doanh nghiệp vừa và nhỏ).

Câu hỏi thường gặp

1. Công ty NNP có quy mô nhân sự và trình độ lao động như thế nào tính đến năm 2021?

Tính đến năm 2021, Công ty NNP có tổng cộng 60 thành viên. Về cơ cấu trình độ chuyên môn, lao động có trình độ từ đại học trở lên gồm 5 người (chiếm 8,33%), trình độ đại học gồm 52 người (chiếm 86,67%), và trình độ phổ thông gồm 3 người (chiếm 5,00%). Về cơ cấu giới tính, công ty có 38 lao động nam (chiếm 63,33%) và 22 lao động nữ (chiếm 36,67%).

2. Vốn điều lệ và cơ cấu nguồn vốn của Công ty NNP biến động ra sao trong giai đoạn 2019 - 2021?

Vốn điều lệ của công ty tăng từ 7,76 tỷ VNĐ (năm 2019) lên 10,81 tỷ VNĐ (năm 2020) và đạt 14,14 tỷ VNĐ (năm 2021). Tổng nguồn vốn kinh doanh tăng từ 7,761 tỷ VNĐ vào cuối năm 2019 lên 14,139 tỷ VNĐ vào cuối năm 2021; trong đó nợ phải trả tăng mạnh từ 2,766 tỷ VNĐ lên 8,125 tỷ VNĐ do nhu cầu vay vốn mở rộng quy mô hợp tác quốc tế, còn vốn chủ sở hữu tăng từ 4,994 tỷ VNĐ lên 6,014 tỷ VNĐ.

3. Quy trình làm thủ tục hải quan xuất khẩu tại cảng của nhân viên NNP được tiến hành qua các bước nào?

Quy trình gồm các bước: chuẩn bị bộ chứng từ (tờ khai, Commercial Invoice, Packing List, Booking Note); đăng ký truyền tờ khai điện tử qua phần mềm ECUS5; tiếp nhận phân luồng tự động (luồng xanh thông quan ngay, luồng vàng nộp hồ sơ giấy kiểm tra, luồng đỏ kiểm hóa thực tế); nộp thuế và lệ phí hải quan; mua tem dán tờ khai và rút tờ khai gốc; nộp tờ khai photo và gốc tại phòng thanh lý hải quan bãi; nộp tờ khai để vào sổ tàu và nhận phiếu xác nhận vào sổ tàu.

4. Dịch vụ vận tải đường biển đóng góp như thế nào vào tổng doanh thu của NNP qua 3 năm?

Vận tải đường biển là mảng dịch vụ chủ đạo của công ty: năm 2019 đạt doanh thu 4,3 tỷ VNĐ (chiếm 63,23% tổng doanh thu hai dịch vụ chính); năm 2020 đạt 6,4 tỷ VNĐ (chiếm 50,41%); năm 2021 đạt 10,6 tỷ VNĐ (chiếm 68,39%). Riêng trong mảng xuất khẩu hàng hóa, tỷ trọng doanh thu giao nhận đường biển tăng trưởng liên tục từ 63,28% (2019) lên 70,57% (2020) và đạt 82,95% (2021).

5. Khóa luận đã kế thừa và tham khảo những đề tài đi trước nào tại Trường Đại học Thương mại?

Khóa luận đã tổng quan và tham khảo 5 đề tài khóa luận tốt nghiệp: đề tài của Chu Thị Tuyết Nhung (2019, Công ty Kornet), Vũ Thị Thu Huyền (2019, Công ty Logistics Minh Việt), Ngô Thu Hương (2016, Công ty Yusen Logistics Việt Nam), Phạm Thị Trang (2013, Công ty Bến Hải), và Lô Thị Da Na (2013, Công ty Khải Minh Global).

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp của sinh viên Đinh Đình Huy đã hoàn thành việc hệ thống hóa cơ sở lý luận về quản trị quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển và phân tích chi tiết thực trạng tác nghiệp tại Công ty TNHH Đầu tư và Xuất nhập khẩu NNP giai đoạn 2019 - 2021. Bằng việc kết hợp dữ liệu thống kê tài chính nội bộ với thực tiễn quy trình chứng từ hải quan điện tử ECUS5, tác giả đã chỉ rõ năng lực tăng trưởng vượt bậc của công ty cũng như các điểm nghẽn trong quản trị thông tin lô hàng. Các giải pháp và kiến nghị đề xuất tại Chương IV mang tính thực tiễn, đóng góp trực tiếp vào mục tiêu nâng cao năng lực cạnh tranh và hoàn thiện chuỗi dịch vụ giao nhận đường biển của doanh nghiệp trong giai đoạn bình thường mới.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1: Tổng quan về vấn đề nghiên cứu Chương 2: Một số vấn đề lý luận về quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển Chương 3: Thực trạng quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty TNHH Đầu tư và Xuất nhập khẩu NNP Chương 4: Định hướng phát triển và một số giải pháp hoàn thiện quy trình xuất khẩu hàng hóa bằng đường biển của công ty TNHH Đầu tư và Xuất nhập khẩu NNP 13 CHƯƠNG II: MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VỀ QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU ĐƯỜNG BIỂN 2. Một số khái niệm cơ bản liên quan đến dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển 2. Khái niệm giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu ● Khái niệm giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế Trong thương mại quốc tế, người bán và người mua thường cách xa nhau về mặt địa lý. Do đó, vận chuyển hàng hóa quốc tế là một khâu quan trọng trong buôn bán quốc tế, đóng góp vào quá trình lưu thông nhằm đưa hàng hóa từ nơi sản xuất đến nơi tiêu dùng.

Sự xuất hiện của các dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu (hoặc nhập khẩu) về cơ bản là để đáp ứng các nhu cầu vận chuyển hàng hóa quốc tế. Theo quy tắc mẫu về dịch vụ giao nhận vận tải của Liên đoàn các Hiệp hội giao nhận vận tải quốc tế (FIATA), dịch vụ giao nhận hàng hoá quốc tế (International Freight Forwarding) được định nghĩa như sau: ”Giao nhận vận tải là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa giữa hai quốc gia khác nhau. Ngoài ra, theo quy định pháp luật của Việt Nam, tại Điều 163, Luật Thương mại Việt Nam năm 1997 có đề cập đến khái niệm “dịch vụ giao nhận hàng hóa” như sau: “Dịch vụ giao nhận hàng hoá là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chức việc vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự uỷ thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người làm dịch vụ giao nhận khác (gọi chung là khách hàng). Khái niệm này được đổi tên thành “dịch vụ logistics” quy định tại Điều 233 Luật Thương mại Việt Nam năm 2005 và vẫn đang có hiệu lực thi hành, với nội dung như sau: “Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các 14 thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hoá theo thoả thuận với khách hàng để hưởng thù lao.

Về cơ bản, có thể hiểu giao nhận hàng hóa quốc tế là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng giữa hai quốc gia khác nhau. Dịch vụ giao hàng xuất nhập khẩu bằng đường biển là một loại dịch vụ mà tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên quan đến quá trình vận tải bằng đường biển, nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) ở quốc gia này đến nơi nhận hàng (người nhận hàng) ở quốc gia khác. ● Khái niệm người giao nhận Trong thương mại quốc tế, việc dịch chuyển hàng hóa từ người bán đến người mua thường phải trải qua nhiều hơn một phương thức vận tải với các thủ tục xuất khẩu, nhập khẩu và những thủ tục liên quan khác. Vì vậy xuất hiện người giao nhận với nhiệm vụ thu xếp tất cả những vấn đề thủ tục và các phương thức vận tải nhằm dịch chuyển hàng hóa từ quốc gia này đến quốc gia khác một cách hợp lý và giảm thiểu chi phí.

Theo quy tắc mẫu của FIATA thì “Người giao nhận là người lo toan để hàng hóa được chuyên chở theo hợp đồng ủy thác và hoạt động vì lợi ích của người ủy thác mà bản thân anh ta không phải là người chuyên chở”. Theo điều 233 – Mục 4: Dịch vụ Logistics của Luật Thương mại năm 2005 của Việt Nam thì người giao nhận (thương nhân kinh doanh dịch vụ Logistics) là: “Thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hoá theo thoả thuận với khách hàng để hưởng thù lao”. Đặc điểm của giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu Dịch vụ giao hàng xuất nhập khẩu đường biển về cơ bản là một dịch vụ nên cũng sở hữu những đặc điểm chung của dịch vụ, đó là: Không hiện hữu, không tách rời, không đồng nhất, không tồn kho, sản xuất và tiêu dùng được diễn ra đồng thời, chất lượng của dịch vụ phụ thuộc vào cảm nhận của người được phục vụ. 15 ● Không hiện hữu: Tính không hiện hữu của dịch vụ thể hiện ở chỗ sản phẩm dịch vụ không có kiểu dáng, kích cỡ rõ ràng như sản phẩm hàng hóa nên không nhận biết được bằng các giác quan (ngửi, xem, sờ,…) Tính chất không hiện hữu của dịch vụ biểu hiện ở các mức độ khác nhau.

Đặc điểm này tạo ra những vấn đề như khó đo lường, kiểm tra và đánh giá dịch vụ, cần chú trọng tâm lý khách hàng, từ đó đặt ra cho doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ những khó khăn nhất định. ● Không tách rời: Dịch vụ giao nhận không có sự tách rời giữa quá trình sản xuất và tiêu dùng mà cả 2 quá trình diễn ra đồng thời cả về không gian và thời gian. Vì vậy khách hàng được xem như là nguyên liệu đầu vào của quá trình sản xuất và cung ứng. Tính không tách rời của dịch vụ đặt ra một số yêu cầu đối với quá trình sản xuất và cung ứng dịch vụ như: _Cần tổ chức, quản lý cơ sở vật chất dịch vụ phù hợp để mang lại sự nhanh chóng, tiện lợi và an toàn cho khách hàng khi cung cấp dịch vụ.

_Cần tổ chức, quản lý nhân lực dịch vụ hợp lý, đặc biệt là nhân viên chăm sóc khách hàng , cần tạo được sự chuyên nghiệp, trình độ chuyên môn vững vàng, kỹ năng giao tiếp thành thạo, thái độ làm việc nghiêm túc, có tính kỷ luật cao, nhạy bén khi tìm hiểu nhu cầu của khách hàng. ● Không đồng nhất: Tính không đồng nhất thể hiện ở sự không đồng nhất ở chất lượng của cùng một loại dịch vụ. Chất lượng dịch vụ phụ thuộc vào trình độ, tâm lý, trạng thái cảm xúc của nhà cung ứng và sở thích, thị hiếu, thái độ, cách ứng xử,… của khách hàng. Do tính không đồng nhất mà việc tiêu chuẩn hóa dịch vụ cũng không có công thức cụ thể nên doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận thường gặp khó khăn trong việc giữ chân khách hàng.

Vì vậy doanh nghiệp cần chú trọng quản trị nhân lực, nâng cao nghiệp vụ nhân viên bởi ngoài những công việc như làm thủ tục, môi giới, lưu cước, người làm dịch vụ còn cần phải tiến hành các dịch vụ khác như gom hàng, chia hàng, bốc xếp,… ● Không tồn kho: Do đặc điểm vô hình nên dịch vụ không dự trữ, bảo quản được. Sản phẩm dịch 16 vụ không bán được sẽ thất thoát. Tính không tồn kho của dịch vụ sẽ giảm nếu nhu cầu về dịch vụ ổn định và biết trước. Tuy nhiên trong thực tế nhu cầu dịch vụ luôn dao động và hơn nữa, ngành giao nhận ngày càng nhiều công ty mới xuất hiện.

Do đó, tính cạnh tranh của thị trường ngày càng tăng, khách hàng sẽ quan tâm kỹ hơn đến các tiêu chí như giá cả, chất lượng,… khi lựa chọn dịch vụ và điều này gây khó khăn rất nhiều cho việc tìm kiếm khách hàng. Vai trò và phân loại của dịch vụ giao hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển 2. Vai trò Đối với doanh nghiệp xuất nhập khẩu Dịch vụ giao nhận giúp hoạt động giao nhận tạo điều kiện cho hàng hóa lưu thông nhanh chóng, an toàn, tiết kiệm mà không cần có sự tham gia hiện diện của người gửi cũng như người nhận hàng. Bên cạnh đó hoạt động giao nhận tạo điều kiện cho các nhà xuất nhập khẩu có thể tập trung vào hoạt động kinh doanh của họ góp phần giảm giá hàng hóa xuất nhập khẩu.

Ngoài ra, giao nhận cũng giúp các nhà xuất nhập khẩu giảm bớt các chi phí không cần thiết như: Chi phí xây dựng kho cảng, bến bãi nhờ vào việc sử dụng kho cảng, bến bãi của người giao nhận, chi phí đào tạo nhân công,… Đối với nền kinh tế quốc dân Hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đóng góp tích cực vào thành tựu tăng trưởng, phát triển kinh tế xã hội. Tỉ trọng hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đóng góp vào GDP tăng dần theo từng năm, bổ sung nguồn vốn quan trọng cho nền kinh tế. Ngoài ra giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu là ngành nghề dịch vụ thương mại gắn liền và liên quan mật thiết và tác động tới hoạt động ngoại thương và vận tải đối ngoại. Đây là một loại hình dịch vụ thương mại không cần đầu tư nhiều vốn nhưng mang lại một nguồn lợi tương đối chắc chắn và ổn định nếu biết khéo léo tổ chức và điều hành trên cơ sở tận dụng hệ thống cơ sở hạ tầng hiện có.

Mặt khác, trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế, cơ chế mở cửa giao thương rộng rãi, mang tính toàn câu như hiện nay thì hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu càng đóng vai trò quan trọng. Điều này dựa trên đặc điểm nổi bật của thương mại quốc tế là người mua và người bán ở những nước khác nhau. Sau 17 khi hợp đồng mua bán được ký kết, người bán thực hiện việc giao hàng tức là hàng được vận chuyển từ người bán sang người mua.