Tiêu chí chính ảnh hưởng đến ý định chọn nhà cung cấp dịch vụ nhập khẩu LCL tại TP.HCM

Luận văn thạc sĩ nghiên cứu ueh core criteria affecting intention to select a supplier of less than container load lcl import, đánh giá hiện trạng, phân tích vấn đề, đề xuất biện

• Tác giả: Dang Ngoc Hoang
• Người hướng dẫn: Dr. Tran Thi Thanh Phuong
• Trường học: University of Economics Ho Chi Minh City
• Chuyên ngành: Business Administration (Research)
• Đề tài: Core Criteria Affecting Intention To Select A Supplier Of Less Than Container Load (LCL) Import Service In Ho Chi Minh City
• Loại tài liệu: Master Thesis in Economics
• Năm xuất bản: 2018
• Địa điểm: Ho Chi Minh City

Mục lục chi tiết

• COMMITMENTS
• 1. CHAPTER 1: INTRODUCTION
• 1.1. Introduction
• 1.2. Purpose of the study
• 1.3. Novelty value and significance of the Study
• 1.4. Subjects and Scopes of study
• 1.5. The thesis structure
• 2. CHAPTER 2: LITERATURE REVIEWS
• 2.1. Definition and roles of international freight forwarders
• 2.1.1. Definition of international freight forwarder
• 2.1.2. Roles of international freight forwarder
• 2.2. Definition and roles of consolidator and less than container load (LCL) service
• 2.2.1. Definition of consolidator and less than container load (LCL) shipment
• 2.2.2. Roles of consolidator and less than container load (LCL) import shipment
• 2.2.3. Standard Operating Procedure (SOP) of Consolidator for LCL Import Shipment
• 2.2.4. The overview of less than container load (LCL) service in Ho Chi Minh City
• 2.3. Purchasing, Purchasing process and Behavioral Intention
• 2.4. Factors influencing freight forwarder selection
• 2.5. An overview of related researches that analysis factors affecting to select a supplier of LCL service
• 2.6. Proposed Research Model and The Scale of Variables
• 2.6.1. Proposed research model
• 2.6.2. The measurement scale for selected factors
• 3. CHAPTER 3: RESEARCH METHODOLOGY
• 3.1. The qualitative research
• 3.2. The tools and method of survey
• 3.3. Target respondents and the sampling
• 3.4. The quantitative analysis
• 4. CHAPTER 4: DATA ANALYSIS
• 4.1. Demographical Data of the Respondents
• 4.2. Position of respondents
• 4.3. Business type of respondents
• 4.4. Consolidators were chosen by respondents
• 4.5. Commodities were imported by LCL import service
• 4.6. Frequency of using import service
• 4.7. Markets imported LCL cargo into Vietnam
• 4.8. The Level of Factors on Customer Selection Intention to use LCL Service
• 4.9. Exploratory Factor Analysis (EFA)
• 4.9.1. EFA for independent variables
• 4.9.2. EFA for dependent variable
• 4.10. Multiple Regression Analysis
• 5. CHAPTER 5: CONCLUSION AND RECOMMENDATIONS
• 5.1. Conclusion of the Study
• 5.2. Limitation and future research
• 5.3. Recommendations to LCL import supplier
• 5.3.1. Recommendations for Responsiveness
• 5.3.2. Recommendations for reliability
• 5.3.3. Recommendations for Empathy
• 5.3.4. Recommendations for Rates
• 5.3.5. Recommendation for Assurance
• 5.3.6. Recommendations for resource
• REFERENCE
• APPENDIX

Tóm tắt

I. Tổng quan về tiêu chí chọn nhà cung cấp dịch vụ nhập khẩu LCL tại TP

Trong bối cảnh thị trường logistics ngày càng phát triển, việc chọn lựa nhà cung cấp dịch vụ nhập khẩu LCL (Less Than Container Load) trở thành một yếu tố quan trọng đối với các doanh nghiệp tại TP.HCM. Tiêu chí chính ảnh hưởng đến quyết định này không chỉ liên quan đến giá cả mà còn bao gồm chất lượng dịch vụ, thời gian giao hàng và độ tin cậy của nhà cung cấp.

1.1. Định nghĩa và vai trò của dịch vụ nhập khẩu LCL

Dịch vụ nhập khẩu LCL là hình thức vận chuyển hàng hóa không đủ để lấp đầy một container. Các nhà cung cấp dịch vụ này đóng vai trò quan trọng trong việc kết hợp nhiều lô hàng nhỏ từ các khách hàng khác nhau, giúp tiết kiệm chi phí và tối ưu hóa không gian vận chuyển.

1.2. Tình hình thị trường dịch vụ nhập khẩu LCL tại TP.HCM

Thị trường dịch vụ nhập khẩu LCL tại TP.HCM đang chứng kiến sự gia tăng mạnh mẽ về nhu cầu. Nhiều doanh nghiệp đang chuyển sang sử dụng dịch vụ này để giảm thiểu chi phí lưu kho và vận chuyển, đồng thời đáp ứng nhanh chóng nhu cầu thị trường.

II. Các thách thức trong việc chọn nhà cung cấp dịch vụ nhập khẩu LCL

Việc lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ nhập khẩu LCL không hề đơn giản. Các doanh nghiệp phải đối mặt với nhiều thách thức như sự cạnh tranh gay gắt, sự biến động của giá cả và yêu cầu ngày càng cao về chất lượng dịch vụ.

2.1. Cạnh tranh trong ngành logistics

Sự gia tăng số lượng nhà cung cấp dịch vụ nhập khẩu LCL tại TP.HCM đã tạo ra một môi trường cạnh tranh khốc liệt. Các doanh nghiệp cần phải tìm hiểu kỹ lưỡng để chọn được nhà cung cấp phù hợp nhất.

2.2. Biến động giá cả và chất lượng dịch vụ

Giá cả dịch vụ nhập khẩu LCL có thể thay đổi nhanh chóng do nhiều yếu tố như chi phí nhiên liệu, thuế và phí dịch vụ. Do đó, doanh nghiệp cần phải cân nhắc giữa giá cả và chất lượng dịch vụ khi đưa ra quyết định.

III. Phương pháp đánh giá nhà cung cấp dịch vụ nhập khẩu LCL hiệu quả

Để chọn được nhà cung cấp dịch vụ nhập khẩu LCL phù hợp, các doanh nghiệp cần áp dụng các phương pháp đánh giá hiệu quả. Điều này bao gồm việc phân tích các tiêu chí như độ tin cậy, thời gian giao hàng và chất lượng dịch vụ.

3.1. Đánh giá độ tin cậy của nhà cung cấp

Độ tin cậy của nhà cung cấp là một trong những yếu tố quan trọng nhất. Doanh nghiệp cần xem xét lịch sử hoạt động và phản hồi từ khách hàng trước đó để đánh giá độ tin cậy.

3.2. Phân tích thời gian giao hàng

Thời gian giao hàng là một yếu tố quyết định trong việc lựa chọn nhà cung cấp. Doanh nghiệp cần xác định thời gian giao hàng trung bình và khả năng đáp ứng các yêu cầu khẩn cấp.

IV. Kết quả nghiên cứu về tiêu chí chọn nhà cung cấp dịch vụ nhập khẩu LCL

Nghiên cứu cho thấy rằng có nhiều tiêu chí ảnh hưởng đến ý định chọn nhà cung cấp dịch vụ nhập khẩu LCL. Các yếu tố như độ tin cậy, giá cả và chất lượng dịch vụ đều có tác động tích cực đến quyết định của khách hàng.

4.1. Tác động của độ tin cậy đến quyết định chọn nhà cung cấp

Độ tin cậy được xem là yếu tố hàng đầu ảnh hưởng đến quyết định chọn nhà cung cấp. Khách hàng thường ưu tiên những nhà cung cấp có lịch sử giao hàng đúng hẹn và chất lượng dịch vụ ổn định.

4.2. Mối liên hệ giữa giá cả và chất lượng dịch vụ

Giá cả và chất lượng dịch vụ thường có mối quan hệ tỷ lệ nghịch. Doanh nghiệp cần tìm kiếm sự cân bằng giữa chi phí và chất lượng để đảm bảo hiệu quả kinh doanh.

V. Kết luận và triển vọng tương lai của dịch vụ nhập khẩu LCL tại TP

Dịch vụ nhập khẩu LCL tại TP.HCM đang trên đà phát triển mạnh mẽ. Các doanh nghiệp cần nắm bắt các xu hướng mới và cải thiện chất lượng dịch vụ để duy trì lợi thế cạnh tranh.

5.1. Xu hướng phát triển của dịch vụ nhập khẩu LCL

Dự báo rằng nhu cầu về dịch vụ nhập khẩu LCL sẽ tiếp tục tăng trong tương lai gần, đặc biệt là khi các doanh nghiệp ngày càng chú trọng đến việc tối ưu hóa chi phí và thời gian.

5.2. Đề xuất cải tiến chất lượng dịch vụ

Các nhà cung cấp dịch vụ cần đầu tư vào công nghệ và đào tạo nhân viên để nâng cao chất lượng dịch vụ, từ đó đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Thị trường logistics quốc tế ghi nhận sự gia tăng mạnh mẽ của mô hình gom hàng lẻ trong chuỗi cung ứng hiện đại. Theo Báo cáo Logistics Việt Nam của Bộ Công Thương năm 2017, tổng sản lượng vận tải biển container nguyên vỏ toàn cầu đạt hơn 730 triệu TEU, trong khi phân khúc hàng gom container lẻ đạt khoảng 500 triệu TEU và đạt mức tăng trưởng ước tính 30% trong năm 2018. Tại khu vực Thành phố Hồ Chí Minh, hệ thống hạ tầng cảng biển phát triển mạnh với cụm cảng Cát Lái tiếp nhận khoảng 80% đến 85% tổng lượng hàng lẻ LCL nhập khẩu toàn vùng, tương đương sản lượng hàng hóa qua kho bãi đạt từ 300 đến 500 triệu TEU quy đổi mỗi năm.

Trước áp lực tối ưu chi phí lưu kho và đáp ứng mô hình sản xuất tinh gọn, các doanh nghiệp nhập khẩu và nhà máy sản xuất tại Việt Nam chuyển dịch mạnh mẽ từ phương thức vận chuyển nguyên container sang hình thức gom hàng lẻ với tần suất định kỳ dày đặc hơn. Với hơn 3.000 đơn vị giao nhận vận tải cùng hơn 100 công ty gom hàng chuyên nghiệp hoạt động trên địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh, mức độ cạnh tranh giành thị phần cước nhập khẩu đạt trên 100 triệu lô hàng mỗi năm trở nên vô cùng gay gắt. Trong cơ cấu luồng hàng, thị trường Châu Á chiếm hơn 70% thị phần, khu vực Châu Âu chiếm hơn 20%, còn lại khoảng 10% thuộc về thị trường Bắc Mỹ và các khu vực khác.

Mục tiêu trọng tâm của nghiên cứu là xác định các tiêu chí cốt lõi tác động đến ý định lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ nhập khẩu hàng lẻ của khách hàng doanh nghiệp tại Thành phố Hồ Chí Minh. Đề tài được thực hiện từ tháng 04 năm 2018 đến tháng 08 năm 2018, đem lại giá trị ứng dụng thiết thực giúp các đơn vị vận tải thiết lập lợi thế cạnh tranh bền vững, cải thiện tỷ lệ giữ chân khách hàng và gia tăng thị phần vận tải quốc tế.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu tích hợp mô hình chất lượng dịch vụ SERVQUAL của Parasuraman cùng các khung lý thuyết tiếp cận hành vi mua của tổ chức từ Webster, Robinson và các công trình thực nghiệm logistics quốc tế của Banomyong, Matear và Gray, Pisoot cùng Lê Tấn Bửu. Về mặt học thuật, đề tài tập trung làm rõ bốn khái niệm nền tảng:

• Đơn vị gom hàng lẻ: Doanh nghiệp trung gian tập hợp nhiều lô hàng có thể tích dưới 33,1 mét khối của container 20 feet hoặc dưới 67,5 mét khối của container 40 feet từ các chủ hàng khác nhau để đóng ghép thành một container hoàn chỉnh.
• Dịch vụ nhập khẩu hàng lẻ: Phương thức vận chuyển đường biển cho phép người mua chia sẻ không gian vận chuyển và chi phí cước biển tính theo thể tích mét khối thực tế.
• Quy trình mua hàng của tổ chức: Chuỗi 6 giai đoạn logic từ xác định nhu cầu, sàng lọc nhà cung cấp, so sánh giá cước đến thương lượng hợp đồng và đánh giá sau mua.
• Ý định hành vi: Trạng thái nhận thức phản ánh khả năng khách hàng ra quyết định chọn lựa, tái ký hợp đồng hoặc giới thiệu dịch vụ logistics cho đối tác khác.

Mô hình nghiên cứu chuẩn hóa bao gồm 6 nhân tố độc lập với 28 biến quan sát đo lường tác động đến biến phụ thuộc Ý định lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ LCL nhập khẩu: Sự tin cậy, Giá cước và phụ phí, Nguồn lực và tính sẵn sàng, Sự đảm bảo an toàn, Khả năng đáp ứng, và Sự thấu cảm.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu kết hợp hai giai đoạn định tính và định lượng chặt chẽ:

• Nghiên cứu định tính: Tiến hành thảo luận nhóm chuyên sâu với 10 chuyên gia đầu ngành, gồm 8 giám đốc điều hành tại các công ty gom hàng lớn như Shipco Transport, Globelink, TMC, Panda Logistics, Melody, Everich, KMG, Quanterm và 2 nhà quản trị từ các doanh nghiệp giao nhận có khối lượng hàng LCL lớn như Ontime và Time Cargo. Giai đoạn này giúp hiệu chỉnh từ ngữ và chuẩn hóa thang đo 28 biến quan sát phù hợp với thực tiễn thương mại Việt Nam.
• Nghiên cứu định lượng: Thu thập dữ liệu thông qua bảng khảo sát cấu trúc thang đo Likert 5 mức độ, phân bổ qua hình thức phỏng vấn trực tiếp 50 bản và khảo sát trực tuyến qua thư điện tử 270 bản. Tổng cộng phát ra 320 phiếu khảo sát và thu về 300 phiếu hợp lệ. Kích thước mẫu 300 hoàn toàn thỏa mãn yêu cầu tối thiểu theo quy tắc của Hair, đòi hỏi số quan sát gấp ít nhất 5 lần số biến đo lường (tối thiểu 140 mẫu).
• Phương pháp phân tích: Sử dụng phần mềm thống kê SPSS 20.0 để thực hiện kiểm định độ tin cậy thang đo qua hệ số Cronbach's Alpha với ngưỡng chấp nhận lớn hơn hoặc bằng 0,6; phân tích nhân tố khám phá EFA nhằm kiểm tra giá trị hội tụ và giá trị phân biệt; phân tích tương quan Pearson và phân tích hồi quy tuyến tính bội để kiểm định 6 giả thuyết khoa học.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Phân tích dữ liệu từ 300 đối tượng khảo sát phản ánh cơ cấu nhân khẩu học mang tính chuyên môn cao trong ngành logistics:

• Về vị trí công tác: Nhóm quản lý cấp phòng ban như Trưởng phòng Nhập khẩu, Trưởng phòng Báo giá, Trưởng phòng Kinh doanh chiếm tỷ trọng cao nhất với 149 người, tương đương 49,7% tổng số mẫu; nhóm ban giám đốc chiếm 75 người, đạt tỷ lệ 25,0%; nhóm chuyên viên trực tiếp phụ trách chứng từ và hiện trường gồm 76 người, chiếm 25,3%.
• Kiểm định độ tin cậy thang đo: Tất cả 28 biến quan sát thuộc 6 nhóm nhân tố độc lập và 4 biến quan sát của thang đo ý định lựa chọn đều đạt hệ số Cronbach's Alpha vượt mức 0,75, chứng minh tính đồng nhất nội tại rất cao của dữ liệu.
• Phân tích nhân tố EFA: Hệ số KMO đạt mức cao trên 0,80 với mức ý nghĩa kiểm định Bartlett đạt p bằng 0,000, khẳng định cấu trúc thang đo hoàn toàn phù hợp để phân tích các bước tiếp theo.
• Kết quả kiểm định hồi quy: Cả 6 giả thuyết nghiên cứu đều được xác nhận có ý nghĩa thống kê với hệ số tác động dương lên ý định lựa chọn dịch vụ của khách hàng. Trong đó, 3 nhân tố có mức độ tác động mạnh nhất lần lượt là Khả năng đáp ứng, Sự tin cậy và Sự thấu cảm, vượt trội hơn so với các nhân tố Giá cước, Nguồn lực và Sự đảm bảo an toàn.

Thảo luận kết quả

Khả năng đáp ứng là tiêu chí được khách hàng đánh giá quan trọng hàng đầu. Trong thực tế chuỗi cung ứng tinh gọn, việc nhà cung cấp phản hồi báo giá trong vòng 30 phút, phát hành thông báo hàng đến đúng giờ, gửi lệnh giao hàng chính xác và xử lý tranh chấp hồ sơ phát sinh kịp thời giúp khách hàng tiết kiệm từ 15% đến 20% thời gian thông quan.

Sự tin cậy của doanh nghiệp và uy tín từ hệ thống đại lý nước ngoài đóng vai trò bảo chứng vững chắc. Do hơn 70% luồng hàng lẻ nhập khẩu xuất phát từ các cảng lớn tại Châu Á như Thượng Hải, Busan, Hong Kong, việc mạng lưới đại lý đầu bến phối hợp đóng ghép hàng chuẩn xác giúp loại bỏ rủi ro rớt tàu hoặc sai lệch thể tích thực tế.

Sự thấu cảm thể hiện nét đặc thù rõ rệt trong văn hóa kinh doanh tại Việt Nam. Khách hàng doanh nghiệp đánh giá rất cao tinh thần lắng nghe, bảo mật thông tin giá cước kinh doanh và sự chăm sóc cá nhân hóa từ chuyên viên kinh doanh. Khi so sánh với các nghiên cứu logistics tại Châu Âu, yếu tố thấu cảm và duy trì mối quan hệ bền vững thường tạo ra tỷ lệ trung thành của khách hàng cao hơn khoảng 35% so với việc chỉ cạnh tranh đơn thuần bằng giá cước.

Các kết quả thống kê mô tả, hệ số tải ma trận xoay và hệ số hồi quy chuẩn hóa được trình bày đồng bộ qua các bảng biểu chi tiết trong luận văn, minh chứng rõ nét mối liên hệ thuận chiều giữa chất lượng dịch vụ vận tải gom hàng và hành vi lựa chọn của khách hàng.

Đề xuất và khuyến nghị

Căn cứ trên kết quả phân tích định lượng, bốn nhóm giải pháp thực tiễn được đề xuất nhằm giúp các doanh nghiệp gom hàng lẻ nâng cao năng lực cạnh tranh:

1. Thiết lập tiêu chuẩn hóa thời gian đáp ứng dịch vụ: Ban giám đốc các công ty gom hàng cần ban hành quy chuẩn dịch vụ khách hàng với mục tiêu phản hồi yêu cầu báo giá dưới 30 phút, gửi thông báo hàng đến trước 24 giờ khi tàu cập cảng Cát Lái và giải quyết 95% khiếu nại phát sinh trong vòng 12 giờ làm việc.

2. Củng cố mạng lưới đại lý quốc tế và năng lực quản trị rủi ro: Bộ phận phát triển đại lý cần ưu tiên ký kết hợp tác chiến lược với các đại lý uy tín tại thị trường Châu Á và Châu Âu. Đảm bảo 100% các lô hàng lẻ đều tuân thủ quy trình kiểm đếm, chụp ảnh tình trạng kiện hàng tại kho gom hàng đầu xuất xứ trước khi đóng container, kéo giảm tỷ lệ hư hỏng hàng hóa xuống dưới mức 0,5% mỗi năm.

3. Xây dựng chính sách giá cước và phụ phí địa phương minh bạch: Phòng định giá cần cập nhật biến động giá cước biển hàng tuần, minh bạch hóa toàn bộ các khoản phụ phí tại cảng đến Thành phố Hồ Chí Minh. Áp dụng tỷ giá hối đoái sát với thị trường liên ngân hàng và cung cấp hạn mức công nợ linh hoạt từ 15 đến 30 ngày cho các đối tác giao nhận thường xuyên nhằm kích thích khối lượng đặt chỗ định kỳ.

4. Nâng cấp hệ thống công nghệ thông tin và phát triển văn hóa thấu cảm: Đầu tư cổng thông tin tra cứu lịch trình trực tuyến 24/7, tự động hóa cập nhật vị trí container theo thời gian thực. Định kỳ hàng quý tổ chức các khóa đào tạo kỹ năng lắng nghe, chăm sóc khách hàng và ký cam kết bảo mật 100% dữ liệu thương mại của khách hàng xuất nhập khẩu.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

• Ban lãnh đạo và quản lý tại các công ty gom hàng lẻ: Khai thác kết quả nghiên cứu để tái cơ cấu quy trình vận hành, nâng cao tiêu chuẩn chất lượng dịch vụ và hoạch định chiến lược chiếm lĩnh thị phần vận tải nhập khẩu.
• Trưởng phòng Logistics và Xuất nhập khẩu tại các doanh nghiệp thương mại: Ứng dụng bộ tiêu chí 6 thành phần để xây dựng ma trận đánh giá, chấm điểm và lựa chọn nhà cung cấp vận tải LCL uy tín, tối ưu hóa chuỗi cung ứng Just In Time.
• Doanh nghiệp giao nhận vận tải quốc tế: Sử dụng nghiên cứu như một tài liệu tham chiếu để thấu hiểu hành vi khách hàng, từ đó lựa chọn đúng các đối tác gom hàng gốc nhằm đảm bảo cam kết dịch vụ cho chủ hàng trực tiếp.
• Giảng viên, nhà nghiên cứu và học viên cao học chuyên ngành Quản trị Kinh doanh, Logistics và Quản lý Chuỗi cung ứng: Tham khảo khung lý thuyết mở rộng, thang đo thực nghiệm chuẩn hóa 28 biến quan sát và quy trình nghiên cứu hỗn hợp mẫu mực tại thị trường Việt Nam.

Câu hỏi thường gặp

Dịch vụ gom hàng lẻ LCL mang lại lợi ích kinh tế cụ thể nào cho doanh nghiệp nhập khẩu? Hình thức này cho phép các doanh nghiệp vừa và nhỏ nhập khẩu các lô hàng thể tích nhỏ từ 1 đến 15 mét khối mà không cần trả chi phí trọn gói cho toàn bộ container 20 feet (33,1 mét khối) hay 40 feet (67,5 mét khối). Điều này giúp giảm từ 30% đến 50% chi phí vận chuyển và giảm thiểu chi phí lưu kho theo chiến lược không tồn kho.

Vì sao nhân tố Khả năng đáp ứng lại có ảnh hưởng lớn nhất đến quyết định chọn nhà cung cấp? Trong ngành xuất nhập khẩu, thời gian là yếu tố cốt tử. Việc phản hồi báo giá chậm trễ hoặc thông báo hàng đến sai lệch sẽ trực tiếp làm gián đoạn kế hoạch sản xuất của nhà máy hoặc phát sinh chi phí lưu kho bãi phạt tại cảng Cát Lái, khiến khách hàng luôn ưu tiên các nhà xe phản ứng nhanh và linh hoạt.

Điều kiện thương mại quốc tế Incoterms ảnh hưởng như thế nào đến quyền chỉ định nhà gom hàng? Khi các doanh nghiệp Việt Nam ký kết hợp đồng mua hàng theo điều kiện nhóm E và F như EXW, FOB hay FCA, quyền quyết định và chi trả cước biển thuộc về người mua tại Việt Nam. Xu hướng này tạo cơ hội lớn cho các consolidator tại Thành phố Hồ Chí Minh trực tiếp tiếp cận và bán dịch vụ cước chỉ định tại đích đến.

Tiêu chí Thấu cảm đóng vai trò gì trong việc tạo dựng lòng trung thành của khách hàng? Sự thấu cảm giúp nhân viên logistics hiểu rõ tính chất đặc thù của từng loại hàng hóa, linh hoạt xử lý các yêu cầu đặc biệt về chứng từ và giữ bảo mật thông tin nhà cung cấp của khách hàng. Điều này xây dựng niềm tin bền vững, giúp giữ chân khách hàng vượt trội so với các đối thủ chỉ cạnh tranh về giá.

Quy mô mẫu 300 khảo sát có đảm bảo tính đại diện khoa học cho thị trường Thành phố Hồ Chí Minh không? Quy mô 300 mẫu hợp lệ hoàn toàn vượt tiêu chuẩn yêu cầu tối thiểu là 140 mẫu đối với mô hình 28 biến quan sát theo công thức kiểm định của Hair. Tỷ lệ phân bổ mẫu với gần 50% là cấp trưởng phó phòng quản lý trực tiếp đảm bảo tính chuẩn xác và độ tin cậy cao cho các phân tích thống kê.

Kết luận

• Luận văn xác lập thành công mô hình 6 nhân tố tác động đồng biến đến ý định lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ LCL nhập khẩu tại Thành phố Hồ Chí Minh.
• Khả năng đáp ứng, Sự tin cậy và Sự thấu cảm được chứng minh là ba trụ cột cốt lõi tạo nên lợi thế cạnh tranh của doanh nghiệp logistics.
• Đề tài đóng góp bộ thang đo 28 biến quan sát thực nghiệm có giá trị khoa học cao cho ngành giao nhận vận tải biển Việt Nam.
• Các doanh nghiệp gom hàng cần khẩn trương số hóa quy trình theo dõi đơn hàng, nâng cao tốc độ phản hồi dịch vụ và chuẩn hóa quy trình SOP trong 6 đến 12 tháng tới.
• Các nhà quản trị logistics hãy chủ động ứng dụng bộ tiêu chí đánh giá này ngay hôm nay để tối ưu hóa chi phí vận hành và xây dựng mạng lưới đối tác vận tải chiến lược dài hạn.

Trích đoạn nội dung tài liệu

MINISTRY OF EDUCATION AND TRAINING University of Economics Ho Chi Minh City  DANG NGOC HOANG CORE CRITERIA AFFECTING INTENTION TO SELECT A SUPPLIER OF LESS THAN CONTAINER LOAD (LCL) IMPORT SERVICE IN HO CHI MINH CITY MASTER THESIS IN ECONOMICS Ho Chi Minh City – 2018 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] MINISTRY OF EDUCATION AND TRAINING University of Economics Ho Chi Minh City  DANG NGOC HOANG CORE CRITERIA AFFECTING INTENTION TO SELECT A SUPPLIER OF LESS THAN CONTAINER LOAD (LCL) IMPORT SERVICE IN HO CHI MINH CITY Major: Business Administration (Research) Code: 8340101 Master Thesis in Economics Supervisor: Dr. Tran Thi Thanh Phuong. Ho Chi Minh – 2018. LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] COMMITMENTS I commit that: “Core criteria affecting intention to select a supplier of Less Than Container Load (LCL) import service in Ho Chi Minh city” is my own research, which is based on the study and guidance of Dr.

Tran Thi Thanh Phuong. This thesis includes accurate referencing cited from the vast majority of research carried out by reputable authors in the world with detailed in-text citations. The content and results of the analysis are honest and have not been published in any form before, so the comments, evaluations and conclusions are reliable. Ho Chi Minh City, 2018.

Dang Ngoc Hoang. LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] TABLE OF CONTENTS BACK COVER PAGE COMMITMENTS TABLE OF CONTENTS LIST OF ABBEREVIATIONS LIST OF TABLES LIST OF FIGURES ABSTRACT CHAPTER 1 INTRODUCTION .2 Purpose of the study: .3 Novelty value and significance of the Study .4 Subjects and Scopes of study: .5 Limitation of the Study:. Error! Bookmark not defined.6 The thesis structure: .5 CHAPTER 2 LITERATURE REVIEWS .1 Definition and roles of international freight forwarders.1 Definition of international freight forwarder: .2 Roles of international freight forwarder: .2 Definition and roles of consolidator and less than container load (LCL) service: .1 Definition of consolidator and less than container load (LCL) shipment: .2 Roles of consolidator and less than container load (LCL) import shipment: .3 Standard Operating Procedure (SOP) of Consolidator for LCL Import Shipment: .4 The overview of less than container load (LCL) service in Ho Chi Minh City.5 Purchasing, Purchasing process and Behavioral Intention: .6 Factors influencing freight forwarder selection. 18 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.7 An overview of related researches that analysis factors affecting to select a supplier of LCL service.8 Proposed Research Model and The Scale of Variables: .1 Proposed research model: .2 The measurement scale for selected factors: .29 CHAPTER 3 RESEARCH METHODOLOGY .2 The qualitative research: .3 The tools and method of survey: .4 Target respondents and the sampling.6 The quantitative analysis: .38 CHAPTER 4 DATA ANALYSIS .1 Demographical Data of the Respondents: .1 Position of respondents: .2 Business type of respondents: .3 Consolidators were chosen by respondents.4 Commodities were imported by LCL import service.5 Frequency of using import service: .6 Markets imported LCL cargo into Vietnam: .7 The Level of Factors on Customer Selection Intention to use LCL Service.3 Exploratory Factor Analysis (EFA): .1 EFA for independent variables: .2 EFA for dependent variable: .5 Multiple Regression Analysis.54 CHAPTER 5 CONCLUSION AND RECOMMENDATIONS.1 Conclusion of the Study .2 Limitation and future research .3 Recommendations to LCL import supplier.61 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.1 Recommendations for Responsiveness.2 Recommendations for reliability: .3 Recommendations for Empathy .4 Recommendations for Rates .5 Recommendation for Assurance .6 Recommendations for resource .64 REFERENCE APPENDIX LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] LIST OF ABBEREVIATIONS CBM: Cubic Meter.

KMO: Kaiser – Meyer – Olkin KPI: Key Performance Indicator. LCL: Less Than Container Load EFA: Exploratory Factor Analysis. EXW: Ex-Work. FOB: Free On Board.

FCL: Full of Container Load. SOP: Standard Operating Procedure. SPSS: Statistical Package Software For Social Science. TEU: Twenty-foot Equivalent Units LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] LIST OF TABLE Table 2.1 Dimension of container according to ISO standard.2 The measurement scales of Banomyong et al (2005) research.3 The overview of factors influencing selection international freight forwarders and consolidators in related researches.1 Measurement scales factors affect selection intention LCL import supplier.1 Position of respondents .2 Business type of respondents .3 Consolidators were chosen by respondents .4 Commodities were imported to Vietnam by LCL import service.5 Frequency of using LCL import service .6 Markets imported LCL cargo to Vietnam .7 Mean and standard deviation of six predictors .9 KMO and Bartlett’s Test of Independent Variables.

49 Table 4-10 Rotated Component Matrixa for Indepentent Variables.11 KMO and Bartlett's Test .12 Rotated Component Matrix for The Dependent Variable.17 The results of testing all hypotheses. 57 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] LIST OF FIGURES Figure 2.1 Proposed research model……………………………………….1 The research process. 33 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] ABSTRACT Importers and manufacturing factory in Vietnam are using more of their no inventory strategy to reduce storage cost and catch up with the changing need of the market. Thus, there is significant change on quantity of import purchase order, from Full Container Load (FCL) into Less Than Container Load (LCL), but more in frequency of shipments.

The consolidator who is supplying the shipping service for LCL import shipments must always respond to their customers’ demand to ship LCL cargo with competitive cost, short transit time and good at handling service quality. This study was conducted to find out the variables which impact the customer’s intention to select the supplier of LCL import service. Understanding the customer’s behavioral intention will be one of the keys to competitive advantage, which improves the organization’s service level. The requirements for LCL import service providers are becoming more severe, customers want their cargo must be shipped on time without delay and fastest service, cargo must be handled safely and always receive a willingness on resolving troubles and updating information also.

The criteria selected to examine the impact on customer selection intention to use the LCL import supplier based on the previous studies written by authors of the same topic in the world. The result of research did showed that all six factors included Responsiveness, Rate, Resource, Assurance, Empathy, Reliability would positively affect customer intention to select the company's service, while the Responsiveness, Reliability, Empathy factors were the best significant impacts. The findings will be the foundation for choosing strategy to develop a better service and getting more on LCL import shipping market share. Keywords: Selection Intention, Less than container import service, Ho Chi Minh City.

LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] 1 CHAPTER 1 INTRODUCTION 1.1 Introduction: Less than container load (LCL) import shipment is the small purchase order which cannot be shipped by full of container load (FCL) transportation mode because of the limited budget. The small shipments will be placed with an organization called consolidator who provides the collecting and shipping LCL import service. Consolidators combine a large amount of LCL shipments from different shippers and arrange with the same schedule and destination to utilize container space and reduce cost (Vitasek, 2006). The consolidator buys the FCL ocean freight from carrier and sells the LCL ocean freight to the freight forwarding companies or direct shippers based on the cubic meter (CBM) of volume.

The number of LCL shipments imported to Vietnam is increasing which was mentioned in Vietnam Logistics Reports in 2017. The report showed that the global maritime shipping market was expected to exceed 730 million TEU of full of container method while the volume of consolidated container reached 500 million TEU in 2017 and expected to increase %30 in 2018 (Ministry of Industry and Trade, 2017). This figures demonstrated that more importers and manufacturing factories select “Just In Time” strategy with no inventory to reduce the storage cost, shipping cost and make sure that their import goods and materials can follow up the trend of market. In case of keeping zero inventory, many smaller order will be shipped with higher frequency, it’s a good solution for supply chain management.

Thus, LCL import shipment becomes very common in logistics business and LCL import shipping market between consolidators in Vietnam becomes more and more competitive. LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] 2 Nguyen Hanh Tam (2017) reported Shipping gaze magazine that there are more than 3000 forwarders and more than 100 consolidators in Ho Chi Minh city. The LCL shipping market has been become highly competitive when many global consolidators penetrate Vietnam market. The annual sales volume of import ocean freight in Less than Container Load (LCL) to Vietnam is accounted for more than 100 million shipments.

Most of them are exported from Europe, Asia, USA with over %70 of Asia, over %20 of Europe and %10 of USA and others. In order to create the competitive advantage and expand the marketshare, consolidators must improve to create their competitive advantages in providing LCL import service. Most previous researches were related to the factors influencing to LCL service quality or intention to select LCL supplier for export shipments. For instant, namely Dang Huynh Kha (2015) focused on finding the factors which affect to decision to select a supplier of LCL export service, Bien Thi Mai Duyen (2014) concentrate in finding the criteria influencing to the LCL export service quality.

Pisoot (2010) researched on the factors impacting on the selection intention supplier of LCL export service. Banomyong et al (2005) researched on influential factors toward exporter and importer on selecting service from freight forwarder in Thailand. None of these mentioned factors influencing intention to select a LCL import service supplier in Vietnam. Recently, many import shipments were controlled booking ocean freight at Viet Nam in order to earn more trading profit.

Consolidators are more focusing on approaching and offering quotation for these import shipments from destination side instead of origin side. This study will focus on the criteria which impact on a customer's intention to select a LCL import service supplier. The thesis will research on retail importers, freight forwarding companies and also consolidators who co-load out their shipments when they are not able to serve by their own service to find out what the best factor is. The relevant theories will be reviewed in the next chapter.

LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.2 Purpose of the study: The less than container import service market in Vietnam is more and more competitive because of considerable increasing demand. The importers in Vietnam are using more less than container load service instead of full of container load service to reduce shipping cost and storage cost. Therefore, the consolidators who provide the less than container load import service must understand customer’s purchasing intention behavior to establish the suitable business strategy and perceive the strong important factors which affecting the customer intention to select a import consolidators. The consolidators who focus on the right and core factors will be create the competitive advantages.

The research was conducted to help the consolidators in Vietnam understand the customer's behavioral intention to select a transportation service, Identifying the core criteria and comparing the level of each factor which influence intention to select to a supplier of LCL import service. Through identifying and evaluating core criteria influencing the intention to select a LCL import consolidator, propose alternatives to improve quality of LCL import, create the competitive advantages. Six factors were used in this study: Reliability, Rates, Resources, Assurance, Responsiveness and Empathy. The research model is an interpretation of the component from researches of Parasuraman et al (1988), Pisoot (2010), Yael et al (2009), Matear & Gray (1993), Banomyong et al (2005), Min (1994) and Le Tan Buu et al (2014) which are related to buyer's intention to select a freight supplier.

All these factors are significantly important because they directly affect to company’s service performance to attract customer in current business situation. Therefore, three specific research questions are: What are the factors influencing intention to select a LCL import consolidator? How the factors influencing to selection intention a LCL import consolidator?