Quản lý tiền lương trong ngành đường sắt: Thực trạng và giải pháp

Tài liệu nghiên cứu Hoàn thiện công tác quản lý tiền lương trong các công ty quản lý đường sắt qua thực tiễn của công, tổng hợp lý thuyết và thực hành, cung cấp kiến thức chuyên

• Tác giả: Lâm Thị Dung
• Người hướng dẫn: GS.TS – Nguyễn Kế Tuấn
• Trường học: Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải
• Chuyên ngành: Quản Trị Kinh Doanh
• Đề tài: Quản Lý Tiền Lương Trong Ngành Đường Sắt: Thực Trạng Và Giải Pháp
• Loại tài liệu: luận văn
• Năm xuất bản: 2005
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• 1. CHƯƠNG I: NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN CHUNG VỀ CÔNG TÁC QUẢN LÝ TIỀN LƯƠNG CỦA CÁC DOANH NGHIỆP CÔNG ÍCH
• 1.1. Bản chất, nguyên tắc tiền lương, vai trò của công tác quản lý tiền lương trong các doanh nghiệp
• 1.2. Bản chất tiền lương
• 1.3. Các nguyên tắc cơ bản của quản lý tiền lương
• 1.4. Vai trò của công tác quản lý tiền lương trong các doanh nghiệp
• 1.5. Nội dung cơ bản của công tác quản lý tiền lương trong các doanh nghiệp
• 1.6. Xác định quỹ lương kế hoạch
• 1.7. Thực hiện các hình thức trả lương
• 1.8. Tính đặc thù của công tác quản lý tiền lương ở các doanh nghiệp công ích
• 1.9. Khái niệm, đặc điểm các doanh nghiệp công ích
• 1.10. Sự cần thiết phải phát triển doanh nghiệp công ích
• 1.11. Đặc thù của công tác quản lý tiền lương trong các doanh nghiệp công ích
• 2. CHƯƠNG II: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG CÔNG TÁC QUẢN LÝ TIỀN LƯƠNG CỦA CÁC CÔNG TY QUẢN LÝ ĐƯỜNG SẮT
• 2.1. Giới thiệu chung về các công ty quản lý đường sắt
• 2.2. Các công ty quản lý đường sắt trực thuộc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam
• 2.3. Một số đặc điểm chủ yếu của các công ty quản lý đường sắt cố định hướng đến công tác quản lý tiền lương
• 2.4. Phân tích thực trạng công tác quản lý tiền lương ở các công ty quản lý đường sắt (qua thực tiễn của công ty quản lý đường sắt Hà Hải)
• 2.5. Giới thiệu chung về công ty quản lý đường sắt Hà Hải
• 2.6. Xây dựng quỹ lương kế hoạch
• 2.7. Các hình thức trả lương
• 2.8. Đánh giá tổng quát về công tác quản lý tiền lương ở các công ty quản lý đường sắt
• 2.9. Những mặt hợp lý
• 2.10. Những hạn chế và nguyên nhân
• 3. CHƯƠNG III: MỘT SỐ GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN CÔNG TÁC QUẢN LÝ TIỀN LƯƠNG TRONG CÁC CÔNG TY QUẢN LÝ ĐƯỜNG SẮT
• 3.1. Các giải pháp trước mắt
• 3.2. Xây dựng các quy chế trả lương riêng cho từng bộ phận
• 3.3. Gắn tiền lương của người lao động với năng suất, chất lượng
• 3.4. Hoàn thiện công tác tổ chức và phúc lợi nơi làm việc
• 3.5. Tăng cường giáo dục ý thức, tư tưởng cho người lao động
• 3.6. Kiểm tra, kiểm soát chất chỉ việc thực hiện kế hoạch tiền lương, quy chế trả lương
• 3.7. Các giải pháp tăng quỹ lương kế hoạch của các công ty quản lý đường sắt
• 3.8. Các giải pháp làm giảm lao động bình quân của các công ty quản lý đường sắt
• 3.9. Kiến nghị với Tổng công ty Đường sắt Việt Nam và Nhà nước
• MỞ ĐẦU
• KẾT LUẬN CHUNG
• DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO
• PHỤ LỤC SỐ 1
• PHỤ LỤC SỐ 2
• PHỤ LỤC SỐ 3
• PHỤ LỤC SỐ 4
• PHỤ LỤC SỐ 5
• PHỤ LỤC SỐ 6

Tóm tắt

I. Quản lý tiền lương ngành đường sắt Tổng quan và bản chất

Quản lý tiền lương là yếu tố then chốt trong quản trị doanh nghiệp, đặc biệt trong ngành đường sắt. Tiền lương không chỉ là công cụ tác động trực tiếp đến hiệu quả sản xuất kinh doanh mà còn ảnh hưởng đến đời sống và sự gắn bó của người lao động. Trong lĩnh vực giao thông vận tải, ngành đường sắt đóng vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế - xã hội. Do đó, việc quản lý tiền lương hiệu quả là vô cùng cần thiết. Tiền lương được xem là giá cả sức lao động, hình thành qua thỏa thuận giữa người sử dụng lao động và người lao động, phù hợp với quan hệ cung cầu trên thị trường. Theo Tổ chức Lao động Quốc tế (ILO), tiền lương là sự trả công hoặc thu nhập, bất luận tên gọi hay cách tính, có thể biểu hiện bằng tiền và được ấn định bằng thỏa thuận hoặc pháp luật.

1.1. Bản chất kinh tế và xã hội của tiền lương

Tiền lương mang bản chất kinh tế, là khoản thanh toán tương ứng với số lượng và chất lượng lao động. Đồng thời, nó cũng là vấn đề xã hội quan trọng, liên quan đến đời sống và trật tự xã hội. Đối với doanh nghiệp, tiền lương là một phần chi phí cấu thành giá thành sản phẩm. Đối với người lao động, tiền lương là thu nhập chính, ảnh hưởng trực tiếp đến mức sống. Phấn đấu nâng cao tiền lương tạo động lực để người lao động phát triển trình độ và khả năng. Tiền lương danh nghĩa là số tiền người sử dụng lao động trả, phụ thuộc vào năng suất và hiệu quả làm việc. Tiền lương thực tế thể hiện qua số lượng hàng hóa và dịch vụ mà người lao động có thể mua được bằng tiền lương danh nghĩa.

1.2. Mối quan hệ giữa tiền lương và thu nhập

Tiền lương là số tiền người lao động nhận được tương ứng với số lượng và chất lượng lao động. Thu nhập bao gồm tiền lương, phụ cấp và các khoản tiền khác như tiền thưởng, tiền dịch vụ, tiền ăn giữa ca. Tiền lương danh nghĩa là số tiền mà người sử dụng lao động trả cho người lao động, phụ thuộc trực tiếp vào năng suất lao động và hiệu quả làm việc. Tiền lương thực tế biểu hiện qua số lượng hàng hóa tiêu dùng và dịch vụ mà người lao động có thể mua được bằng tiền lương danh nghĩa. Tiền lương thực tế phụ thuộc vào cả tiền lương danh nghĩa và giá cả hàng hóa, dịch vụ.

II. Thực trạng tiền lương ngành đường sắt Vấn đề và thách thức

Chế độ tiền lương hiện tại trong các doanh nghiệp quản lý đường sắt còn đơn giản, chưa phát huy được vai trò tích cực trong việc thúc đẩy nâng cao hiệu quả kinh tế. Chưa tạo được sự gắn kết giữa các doanh nghiệp vận tải và các doanh nghiệp quản lý đường sắt. Theo nghiên cứu của Lâm Thị Dung năm 2005, chế độ tiền lương hiện tại chưa tạo sự yên tâm phấn khởi cho người lao động do còn có sự chênh lệch giữa thu nhập của người lao động ở loại doanh nghiệp này với các doanh nghiệp vận tải. Điều này là một trong những nguyên nhân của việc chưa tạo được sự gắn kết giữa các doanh nghiệp vận tải và các doanh nghiệp quản lý đường sắt.

2.1. Những bất cập trong chính sách tiền lương hiện hành

Chính sách tiền lương hiện tại trong ngành đường sắt còn nhiều bất cập, chưa thực sự khuyến khích người lao động nâng cao năng suất và chất lượng công việc. Sự chênh lệch về thu nhập giữa các loại hình doanh nghiệp trong ngành (vận tải và quản lý đường sắt) gây ra tâm lý so sánh và giảm động lực làm việc. Cơ chế phân phối tiền lương dựa trên định mức của Nhà nước chưa phản ánh đầy đủ sự đóng góp và hiệu quả làm việc của từng cá nhân.

2.2. Ảnh hưởng của tiền lương đến năng suất lao động

Mức lương thấp và chế độ đãi ngộ chưa tương xứng có thể dẫn đến tình trạng giảm sút năng suất lao động, thiếu sự sáng tạo và gắn bó với công việc. Người lao động có xu hướng tìm kiếm cơ hội việc làm tốt hơn ở các ngành nghề khác, gây ra tình trạng chảy máu chất xám và thiếu hụt nguồn nhân lực chất lượng cao trong ngành đường sắt.

2.3. Khó khăn trong thu hút và giữ chân nhân tài

Ngành đường sắt đang đối mặt với thách thức lớn trong việc thu hút và giữ chân nhân tài do mức lương và chế độ đãi ngộ chưa đủ hấp dẫn so với các ngành nghề khác. Điều này ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh và phát triển bền vững của ngành trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế.

III. Giải pháp quản lý tiền lương Cách tăng hiệu quả ngành đường sắt

Để hoàn thiện công tác quản lý tiền lương trong các công ty quản lý đường sắt, cần xây dựng các quy chế trả lương riêng cho từng bộ phận, gắn tiền lương của người lao động với năng suất và chất lượng. Hoàn thiện công tác tổ chức và phục vụ nơi làm việc, tăng cường giáo dục ý thức, tư tưởng cho người lao động. Kiểm tra, kiểm soát chặt chẽ việc thực hiện kế hoạch tiền lương, quy chế trả lương. Cần có các giải pháp tăng quỹ lương kế hoạch và giảm lao động bình quân.

3.1. Xây dựng quy chế trả lương phù hợp từng bộ phận

Cần xây dựng các quy chế trả lương riêng, phù hợp với đặc thù công việc và trách nhiệm của từng bộ phận trong công ty quản lý đường sắt. Điều này giúp đảm bảo tính công bằng và khuyến khích người lao động phát huy tối đa năng lực của mình. Quy chế cần được xây dựng dựa trên sự tham gia của người lao động và được công khai minh bạch.

3.2. Gắn tiền lương với năng suất và chất lượng công việc

Tiền lương cần được gắn chặt với năng suất và chất lượng công việc của người lao động. Cần xây dựng các tiêu chí đánh giá hiệu quả công việc rõ ràng, khách quan và có thể đo lường được. Cơ chế trả lương theo hiệu quả công việc sẽ tạo động lực cho người lao động nâng cao năng suất và chất lượng công việc.

3.3. Tăng cường kiểm tra kiểm soát việc thực hiện kế hoạch lương

Cần tăng cường công tác kiểm tra, kiểm soát việc thực hiện kế hoạch tiền lương và quy chế trả lương. Điều này giúp phát hiện và ngăn chặn kịp thời các sai phạm, đảm bảo tính minh bạch và công bằng trong phân phối tiền lương. Cần có cơ chế xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm.

IV. Cải cách tiền lương ngành đường sắt Kiến nghị và đề xuất

Để cải cách tiền lương ngành đường sắt, cần kiến nghị với Tổng công ty Đường sắt Việt Nam và Nhà nước về các chính sách hỗ trợ và tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp trong ngành. Cần có các giải pháp đồng bộ để nâng cao hiệu quả hoạt động và tăng thu nhập cho người lao động. Theo luận văn của Lâm Thị Dung, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các doanh nghiệp vận tải và quản lý đường sắt để tạo ra một hệ thống tiền lương công bằng và hiệu quả.

4.1. Kiến nghị với Tổng công ty Đường sắt Việt Nam

Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cần có vai trò định hướng và hỗ trợ các doanh nghiệp trong ngành trong việc xây dựng và thực hiện chính sách tiền lương. Cần có các quy định và hướng dẫn cụ thể về việc phân phối tiền lương, đảm bảo tính công bằng và minh bạch. Tổng công ty cũng cần tạo điều kiện để các doanh nghiệp trao đổi kinh nghiệm và học hỏi lẫn nhau trong công tác quản lý tiền lương.

4.2. Đề xuất với Nhà nước về chính sách hỗ trợ

Nhà nước cần có chính sách hỗ trợ các doanh nghiệp đường sắt trong việc nâng cao năng lực cạnh tranh và tăng thu nhập. Cần có các chính sách ưu đãi về thuế, tín dụng và đầu tư để khuyến khích các doanh nghiệp đổi mới công nghệ và nâng cao chất lượng dịch vụ. Nhà nước cũng cần có chính sách đào tạo và bồi dưỡng nguồn nhân lực chất lượng cao cho ngành đường sắt.

4.3. Tăng cường phối hợp giữa các doanh nghiệp trong ngành

Cần tăng cường sự phối hợp giữa các doanh nghiệp vận tải và quản lý đường sắt trong việc xây dựng và thực hiện chính sách tiền lương. Điều này giúp tạo ra một hệ thống tiền lương công bằng và hiệu quả, khuyến khích người lao động gắn bó với ngành và đóng góp vào sự phát triển chung.

V. Đánh giá hiệu quả quản lý tiền lương Kinh nghiệm thực tiễn

Việc đánh giá hiệu quả quản lý tiền lương cần dựa trên các tiêu chí cụ thể như năng suất lao động, chất lượng công việc, sự hài lòng của người lao động và hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp. Cần có các phương pháp đánh giá khách quan và minh bạch để đảm bảo tính chính xác và công bằng. Kinh nghiệm từ các công ty quản lý đường sắt khác có thể được tham khảo để cải thiện công tác quản lý tiền lương.

5.1. Tiêu chí đánh giá hiệu quả quản lý tiền lương

Các tiêu chí đánh giá hiệu quả quản lý tiền lương cần bao gồm: năng suất lao động, chất lượng công việc, sự hài lòng của người lao động, tỷ lệ giữ chân nhân viên, và hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp. Các tiêu chí này cần được định lượng hóa để có thể đo lường và so sánh được.

5.2. Phương pháp đánh giá khách quan và minh bạch

Cần sử dụng các phương pháp đánh giá khách quan và minh bạch, như khảo sát ý kiến người lao động, phân tích dữ liệu về năng suất và chất lượng công việc, và so sánh với các doanh nghiệp khác trong ngành. Kết quả đánh giá cần được công khai và sử dụng để cải thiện công tác quản lý tiền lương.

5.3. Bài học kinh nghiệm từ các công ty khác

Cần học hỏi kinh nghiệm từ các công ty quản lý đường sắt khác trong việc xây dựng và thực hiện chính sách tiền lương. Các bài học kinh nghiệm có thể giúp cải thiện công tác quản lý tiền lương và nâng cao hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp.

VI. Tương lai quản lý tiền lương Hội nhập và phát triển bền vững

Trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế, ngành đường sắt cần có chính sách tiền lương cạnh tranh để thu hút và giữ chân nhân tài. Cần có các giải pháp sáng tạo để nâng cao năng suất lao động và hiệu quả kinh doanh, đảm bảo sự phát triển bền vững của ngành. Việc áp dụng công nghệ thông tin và phần mềm quản lý tiền lương có thể giúp nâng cao hiệu quả và minh bạch trong công tác quản lý.

6.1. Chính sách tiền lương cạnh tranh trong hội nhập

Để cạnh tranh trong thị trường lao động quốc tế, ngành đường sắt cần có chính sách tiền lương hấp dẫn và cạnh tranh. Cần nghiên cứu và áp dụng các mô hình trả lương tiên tiến, phù hợp với điều kiện thực tế của Việt Nam.

6.2. Ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý tiền lương

Việc ứng dụng công nghệ thông tin và phần mềm quản lý tiền lương có thể giúp nâng cao hiệu quả và minh bạch trong công tác quản lý. Các phần mềm này có thể tự động hóa các quy trình tính lương, theo dõi hiệu quả công việc và tạo báo cáo thống kê.

6.3. Phát triển bền vững nguồn nhân lực ngành đường sắt

Để phát triển bền vững, ngành đường sắt cần chú trọng đầu tư vào nguồn nhân lực. Cần có các chương trình đào tạo và bồi dưỡng chuyên môn, kỹ năng cho người lao động. Đồng thời, cần tạo môi trường làm việc tốt, khuyến khích sự sáng tạo và gắn bó với công việc.

Trích đoạn nội dung tài liệu

bé gi¸o dôc vµ ®µo t¹o Tr­êng ®¹i häc giao th«ng vËn t¶i ********** Céng hoµ x· héi chñ nghÜa viÖt nam ®éc lËp -tù do - h¹nh phóc ********** L©m ThÞ Dung PhÇn b söa ch÷a khÈn cÊp Hoµn thiÖn ®¶m b¶o an toµn c«ng t¸c qu¶n lý tiÒn l­¬ng trong c¸c c«ng ty qu¶n lý ®­êng s¾t (Qua thùc tiÔn cña C«ng ty qu¶n lý ®­êng s¾t Hµ H¶i ) LuËn v¨n Th¹c sÜ Kinh tÕ hµ néi , n¨m 2005 Lh®s viÖt nam Céng hoµ x· héi chñ nghÜa viÖt nam Xnql®s Hµ H¶i §éc lËp -Tù do - H¹nh phóc Sè : ./TC-HH ********** Ph©n khai lao ®éng - tiÒn l­¬ng n¨m 2002 Hµ néi, th¸ng 4 n¨m 2002 LH§S ViÖt Nam Céng hoµ x· héi chñ nghÜa viÖt nam Xnql®s Hµ H¶i ®éc lËp -tù do - h¹nh phóc Sè : ./TC-HH ********** §Þnh møc lao ®éng c«ng nghÖ chi tiÕt duy tu cÇu - ®­êng ( Néi bé ) Hµ néi, th¸ng 9 n¨m 2000 bé gi¸o dôc vµ ®µo t¹o Tr­êng ®¹i häc giao th«ng vËn t¶i ********** Céng hoµ x· héi chñ nghÜa viÖt nam ®éc lËp -tù do - h¹nh phóc ********** L©m ThÞ Dung PhÇn b Hoµn thiÖn söa ch÷a khÈn cÊp c«ng t¸c®¶m qu¶n lý an b¶o tiÒn l­¬ng toµn trong c¸c c«ng ty qu¶n lý ®­êng s¾t (Qua thùc tiÔn cña C«ng ty qu¶n lý ®­êng s¾t Hµ H¶i ) Chuyªn ngµnh: Qu¶n trÞ kinh doanh x©y dùng Giao th«ng LuËn v¨n Th¹c sÜ Kinh tÕ Gi¸o viªn h­íng dÉn : GS.TS – NguyÔn KÕ TuÊn hµ néi , n¨m 2005 Lh®s viÖt nam Céng hoµ x· héi chñ nghÜa viÖt nam Xnql®s Hµ H¶i §éc lËp -Tù do - H¹nh phóc Sè : ./TC-HH ********** Ph©n khai lao ®éng - tiÒn l­¬ng n¨m 2002 Hµ néi, th¸ng 4 n¨m 2002 LH§S ViÖt Nam Céng hoµ x· héi chñ nghÜa viÖt nam Xnql®s Hµ H¶i ®éc lËp -tù do - h¹nh phóc Sè : ./TC-HH ********** §Þnh møc lao ®éng c«ng nghÖ chi tiÕt duy tu cÇu - ®­êng ( Néi bé ) Hµ néi, th¸ng 9 n¨m 2000 Môc lôc Trang PhÇn më ®Çu 3 Ch­¬ng I - Nh÷ng vÊn ®Ò lý luËn chung vÒ c«ng t¸c qu¶n lý tiÒn l­¬ng cña c¸c doanh nghiÖp c«ng Ých 1. B¶n chÊt, nguyªn t¾c tiÒn l­¬ng, vai trß cña c«ng t¸c qu¶n lý tiÒn l­¬ng trong c¸c doanh nghiÖp 6 1. B¶n chÊt tiÒn l­¬ng 6 1. C¸c nguyªn t¾c c¬ b¶n cña qu¶n lý tiÒn l­¬ng 8 1.

Vai trß cña c«ng t¸c qu¶n lý tiÒn l­¬ng trong c¸c doanh nghiÖp 11 1. Néi dung c¬ b¶n cña c«ng t¸c qu¶n lý tiÒn l­¬ng trong c¸c doanh nghiÖp 12 1. X¸c ®Þnh quü l­¬ng kÕ ho¹ch 12 1. Thùc hiÖn c¸c h×nh thøc tr¶ l­¬ng 17 1.

TÝnh ®Æc thï cña c«ng t¸c qu¶n lý tiÒn l­¬ng ë c¸c doanh nghiÖp c«ng Ých 26 1. Kh¸i niÖm, ®Æc ®iÓm c¸c doanh nghiÖp c«ng Ých 26 1. Sù cÇn thiÕt ph¶i ph¸t triÓn doanh nhiÖp c«ng Ých 30 1. §Æc thï cña c«ng t¸c qu¶n lý tiÒn l­¬ng trong c¸c doanh nghiÖp c«ng Ých 31 Ch­¬ng II – Ph©n tÝch thùc tr¹ng c«ng t¸c qu¶n lý tiÒn l­¬ng cña c¸c c«ng ty qu¶n lý ®­êng s¾t 2.

Giíi thiÖu chung vÒ c¸c c«ng ty qu¶n lý ®­êng s¾t 34 2. C¸c c«ng ty qu¶n lý ®­êng s¾t trùc thuéc Tæng c«ng ty ®­êng s¾t ViÖt Nam 34 2. Mét sè ®Æc ®iÓm chñ yÕu cña c¸c c«ng ty qu¶n lý ®­êng s¾t cã ¶nh h­ëng ®Õn c«ng t¸c qu¶n lý tiÒn l­¬ng 40 2. Ph©n tÝch thùc tr¹ng c«ng t¸c qu¶n lý tiÒn l­¬ng ë c¸c c«ng ty qu¶n lý ®­êng s¾t (qua thùc tiÔn cña c«ng ty qu¶n lý ®­êng s¾t Hµ H¶i) 42 2.

Giíi thiÖu chung vÒ c«ng ty qu¶n lý ®­êng s¾t Hµ H¶i 42 2. X©y dùng quü l­¬ng kÕ ho¹ch 47 2. C¸c h×nh thøc tr¶ l­¬ng 61 2. §¸nh gi¸ tæng qu¸t vÒ c«ng t¸c qu¶n lý tiÒn l­¬ng ë c¸c 1 c«ng ty qu¶n lý ®­êng s¾t 78 2.

Nh÷ng mÆt hîp lý 78 2. Nh÷ng h¹n chÕ vµ nguyªn nh©n 79 Ch­¬ng III – Mét sè gi¶i ph¸p hoµn thiÖn c«ng t¸c qu¶n lý tiÒn l­¬ng trong c¸c c«ng ty qu¶n lý ®­êng s¾t 3. C¸c gi¶i ph¸p tr­íc m¾t 85 3. X©y dùng c¸c quy chÕ tr¶ l­¬ng riªng cho tõng bé phËn 85 3.

G¾n tiÒn l­¬ng cña ng­êi lao ®éng víi n¨ng suÊt, chÊt l­îng 88 3. Hoµn thiÖn c«ng t¸c tæ chøc vµ phôc vô n¬i lµm viÖc 91 3. T¨ng c­êng gi¸o dôc ý thøc, t­ t­ëng cho ng­êi lao ®éng 92 3. KiÓm tra , kiÓm so¸t chÆt chÏ viÖc thùc hiÖn kÕ ho¹ch tiÒn l­¬ng, quy chÕ tr¶ l­¬ng 93 3.

C¸c gi¶i ph¸p t¨ng quü l­¬ng kÕ ho¹ch cña c¸c c«ng ty qu¶n lý ®­êng s¾t 96 3. C¸c gi¶i ph¸p lµm gi¶m lao ®éng b×nh qu©n cña c¸c c«ng ty qu¶n lý ®­êng s¾t 100 3. KiÕn nghÞ víi Tæng c«ng ty ®­êng s¾t ViÖt Nam vµ Nhµ N­íc 106 KÕt luËn chung 110 Danh môc tµi liÖu tham kh¶o 112 Phô lôc sè 1 113 Phô lôc sè 2 120 Phô lôc sè 3 120 Phô lôc sè 4 121 Phô lôc sè 5 122 Phô lôc sè 6 129 2 PhÇn më ®Çu 1. Sù cÇn thiÕt cña ®Ò tµi nghiªn cøu Qu¶n lý tiÒn l­¬ng lµ mét trong nh÷ng néi dung quan träng cña qu¶n trÞ doanh nghiÖp.

TiÒn l­¬ng lµ c«ng cô t¸c ®éng trùc tiÕp ®Õn hiÖu qu¶ s¶n xuÊt kinh doanh cña doanh nghiÖp vµ ¶nh h­ëng trùc tiÕp ®Õn ®êi sèng ng­êi lao ®éng còng nh­ sù g¾n bã cña hä víi doanh nghiÖp. Trong doanh nghiÖp, tiÒn l­¬ng ®ãng vai trß quan träng trong viÖc æn ®Þnh vµ ph¸t triÓn lùc l­îng lao ®éng, ®iÒu phèi lùc l­îng lao ®éng vµ qu¶n lý ng­êi lao ®éng. Trong lÜnh vùc giao th«ng vËn t¶i, ngµnh ®­êng s¾t ®ãng vai trß quan träng trong sù nghiÖp ph¸t triÓn kinh tÕ – x· héi cña ®Êt n­íc. Ngµnh ®­êng s¾t cã nhiÒu lo¹i doanh nghiÖp kh¸c nhau theo néi dung vµ tÝnh chÊt ho¹t ®éng, trong ®ã quan träng nhÊt lµ c¸c doanh nghiÖp vËn t¶i vµ c¸c doanh nghiÖp qu¶n lý c¬ së h¹ tÇng ®­êng s¾t.

C¸c doanh nghiÖp qu¶n lý ®­êng s¾t, theo quy ®Þnh hiÖn nay, thuéc lo¹i doanh nghiÖp c«ng Ých , ng­êi lao ®éng trong doanh nghiÖp ®­îc ph©n phèi tiÒn l­¬ng trªn c¬ së nh÷ng ®Þnh møc cña Nhµ n­íc ban hµnh. ChÕ ®é tiÒn l­¬ng cña c¸c doanh nghiÖp qu¶n lý ®­êng s¾t hiÖn t¹i ®¬n gi¶n vÒ mÆt qu¶n lý nh­ng ch­a ph¸t huy ®­îc vai trß tÝch cùc trong viÖc thóc ®Èy n©ng cao hiÖu qu¶ kinh tÕ, kÝch thÝch ng­êi lao ®éng , t¹o sù yªn t©m phÊn khëi cho ng­êi lao ®éng do cßn cã sù chªnh lÖch gi÷a thu nhËp cña ng­êi lao ®éng ë lo¹i doanh nghiÖp nµy víi c¸c doanh nghiÖp vËn t¶i. §iÒu nµy lµ mét trong nh÷ng nguyªn nh©n cña viÖc ch­a t¹o ®­îc sù g¾n kÕt gi÷a c¸c doanh nghiÖp vËn t¶i vµ c¸c doanh nghiÖp qu¶n lý ®­êng s¾t. XuÊt ph¸t tõ ®ã viÖc nghiªn cøu, hoµn thiÖn c«ng t¸c qu¶n lý tiÒn l­¬ng ë c¸c C«ng ty qu¶n lý ®­êng s¾t cã ý nghÜa thiÕt thùc c¶ vÒ lý luËn vµ thùc tÕ.

2- Môc ®Ých nghiªn cøu VËn dông c¸c lý luËn vµ c¸c quy ®Þnh, c¬ chÕ, chÕ ®é chÝnh s¸ch cña Nhµ n­íc vÒ tiÒn l­¬ng ®Ó ph©n tÝch, ®¸nh gi¸ thùc tr¹ng c«ng t¸c qu¶n lý tiÒn l­¬ng trong c¸c c«ng ty qu¶n lý ®­êng s¾t, tõ ®ã ®­a ra gi¶i ph¸p thÝch hîp. 3 3- §èi t­îng, ph¹m vi nghiªn cøu + §èi t­îng nghiªn cøu : nh÷ng vÊn ®Ò vÒ c«ng t¸c qu¶n lý tiÒn l­¬ngcña doanh nghiÖp qu¶n lý ®­êng s¾t; ®Æt c«ng t¸c qu¶n lý tiÒn l­¬ng trong tæng thÓ c¸c mÆt qu¶n lý cña lo¹i doanh nghiÖp nµy vµ coi tiÒn l­¬ng lµ ®éng lùc thóc ®Èy ng­êi lao ®éng lµm viÖc, t¨ng n¨ng suÊt lao ®éng. + Ph¹m vi nghiªn cøu : c¸c c«ng ty qu¶n lý ®­êng s¾t, qua vÝ dô thùc tÕ cña C«ng ty Qu¶n lý ®­êng s¾t Hµ H¶i. 4- Ph­¬ng ph¸p nghiªn cøu LuËn v¨n sö dông ph­¬ng ph¸p nghiªn cøu chÝnh lµ ph­¬ng ph¸p duy vËt biÖn chøng vµ c¸c ph­¬ng ph¸p cô thÓ nh­ ph­¬ng ph¸p: thèng kª, ph©n tÝch kinh tÕ, ®èi chiÕu so s¸nh gi÷a thùc tÕ víi lý luËn vµ quy ®Þnh cña Nhµ n­íc, ph­¬ng ph¸p ®iÒu tra thùc tÕ vÒ c«ng t¸c qu¶n lý tiÒn l­¬ng trong c¸c C«ng ty qu¶n lý ®­êng s¾t.

5- Nh÷ng ®ãng gãp khoa häc cña luËn v¨n + HÖ thèng ho¸ nh÷ng vÊn ®Ò vÒ c«ng t¸c qu¶n lý tiÒn l­¬ng cña doanh nghiÖp c«ng Ých vµ vËn dông ®Ó lµm râ c«ng t¸c qu¶n lý tiÒn l­¬ng cña doanh nghiÖp qu¶n lý ®­êng s¾t. + Ph©n tÝch ®¸nh gi¸ c«ng t¸c qu¶n lý tiÒn l­¬ng cña c¸c c«ng ty qu¶n lý ®­êng s¾t, ®i s©u ph©n tÝch c«ng t¸c qu¶n lý tiÒn l­¬ng ë c«ng ty qu¶n lý ®­êng s¾t Hµ H¶i, x¸c ®Þnh c¸c bÊt hîp lý, tån t¹i, nguyªn nh©n c¸c bÊt hîp lý. + §Ò xuÊt mét sè gi¶i ph¸p hoµn thiÖn c«ng t¸c qu¶n lý tiÒn l­¬ng cña c¸c c«ng ty qu¶n lý ®­êng s¾t. 6- KÕt cÊu cña luËn v¨n Ngoµi lêi më ®Çu, kÕt luËn vµ danh môc tµi liÖu tham kh¶o, néi dung luËn v¨n ®­îc chia thµnh 3 ch­¬ng : Ch­¬ng I - Nh÷ng vÊn ®Ò lý luËn chung vÒ c«ng t¸c qu¶n lý tiÒn l­¬ng cña c¸c doanh nghiÖp c«ng Ých Ch­¬ng II - Ph©n tÝch thùc tr¹ng c«ng t¸c qu¶n lý tiÒn l­¬ng cña c¸c c«ng 4 ty qu¶n lý ®­êng s¾t (qua thùc tiÔn cña c«ng ty qu¶n lý ®­êng s¾t Hµ H¶i) Ch­¬ng III - Mét sè gi¶i ph¸p hoµn thiÖn c«ng t¸c qu¶n lý tiÒn l­¬ng trong c¸c c«ng ty qu¶n lý ®­êng s¾t 5 Ch­¬ng I Nh÷ng vÊn ®Ò lý luËn chung vÒ c«ng t¸c qu¶n lý tiÒn l­¬ng cña c¸c doanh nghiÖp c«ng Ých 1.

B¶n chÊt, nguyªn t¾c tiÒn l­¬ng, vai trß cña c«ng t¸c qu¶n lý tiÒn l­¬ng trong c¸c doanh nghiÖp 1. B¶n chÊt tiÒn l­¬ng Trong c¬ chÕ kÕ ho¹ch ho¸ tËp trung tr­íc ®©y, tiÒn l­¬ng ®­îc coi lµ mét bé phËn cña thu nhËp quèc d©n, ®­îc Nhµ n­íc ph©n phèi cho ng­êi lao ®éng. Trong ®iÒu kiÖn cña nÒn s¶n xuÊt hµng ho¸ nhiÒu thµnh phÇn ë n­íc ta hiÖn nay, nhËn thøc vÒ tiÒn l­¬ng ®· ®­îc thay ®æi c¬ b¶n. Søc lao ®éng lµ yÕu tè quyÕt ®Þnh trong qu¸ tr×nh s¶n xuÊt, nªn tiÒn l­¬ng lµ vèn øng tr­íc quan träng nhÊt, lµ gi¸ c¶ søc lao ®éng vµ lµ mét ph¹m trï cña s¶n xuÊt, yªu cÇu ph¶i tÝnh ®óng, tÝnh ®ñ tr­íc khi thùc hiÖn qu¸ tr×nh lao ®éng s¶n xuÊt.

Søc lao ®éng lµ hµng ho¸ còng nh­ mäi hµng ho¸ kh¸c, nªn tiÒn l­¬ng lµ ph¹m trï cña trao ®æi, nã ®ßi hái ph¶i ngang gi¸ c¶ c¸c t­ liÖu sinh ho¹t cÇn thiÕt nh»m t¸i s¶n xuÊt søc lao ®éng. Søc lao ®éng lµ mét yÕu tè cña qu¸ tr×nh s¶n xuÊt cÇn ph¶i bï ®¾p sau khi ®· hao phÝ, nªn tiÒn l­¬ng cÇn ph¶i ®­îc thùc hiÖn th«ng qua qu¸ tr×nh ph©n phèi vµ ph©n phèi l¹i thu nhËp quèc d©n, dùa trªn hao phÝ lao ®éng, hiÖu qu¶ lao ®éng cña ng­êi lao ®éng. Do ®ã, tiÒn l­¬ng lµ mét ph¹m trï cña ph©n phèi.