Phân tích giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không tại công ty cổ phần hợp nhất quốc tế chi nhánh tp hcm

Tài liệu nghiên cứu Phân tích giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không tại công ty cổ phần hợp nhất quốc tế, tổng hợp lý thuyết và thực hành, cung cấp kiến thức chuyên

• Tác giả: Phùng Thị Diệu Huê
• Người hướng dẫn: TS. Lê Thị Phương Thanh
• Trường học: Đại Học Kinh Tế Huế
• Chuyên ngành: Quản Trị Kinh Doanh
• Đề tài: Phân Tích Giao Nhận Hàng Hóa Nhập Khẩu Bằng Đường Hàng Không Tại Công Ty Hợp Nhất Quốc Tế
• Loại tài liệu: khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2021
• Địa điểm: Huế

Mục lục chi tiết

• LỜI CẢM ƠN
• DANH MỤC SƠ ĐỒ
• DANH MỤC BIỂU ĐỒ
• DANH MỤC BẢNG BIỂU
• DANH MỤC HÌNH ẢNH
• DANH MỤC VIẾT TẮT
• 1. PHẦN 1: ĐẶT VẤN ĐỀ
• 1.1. Lý do chọn đề tài
• 1.2. Mục tiêu nghiên cứu
• 1.2.1. Mục tiêu tổng quát
• 1.2.2. Mục tiêu cụ thể
• 1.3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
• 1.3.1. Đối tượng nghiên cứu
• 1.3.2. Phạm vi nghiên cứu
• 1.4. Phương pháp nghiên cứu
• 1.5. Quy trình nghiên cứu
• 1.6. Thiết kế nghiên cứu
• 1.7. Kết cấu của đề tài
• 2. PHẦN 2: NỘI DUNG VÀ KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU
• 2. CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG
• 2.1. Tổng quan về giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không
• 2.1.1. Định nghĩa giao nhận hàng hóa và người giao nhận
• 2.1.1.1. Khái niệm về giao nhận hàng hóa nhập khẩu
• 2.1.1.2. Khái niệm về người giao nhận
• 2.1.2. Quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận
• 2.1.2.1. Quyền hạn và nghĩa vụ của người giao nhận
• 2.1.3. Phương thức và nguyên tắc giao nhận
• 2.1.4. Cơ sở pháp lý của giao nhận hàng hóa bằng đường hàng không
• 2.1.5. Quy trình giao nhận hàng hóa
• 2.1.6. Các tiêu chí đánh giá kết quả hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu
• 2.1.6.1. Doanh thu, lợi nhuận - Tốc độ tăng trưởng doanh thu lợi nhuận
• 2.1.6.2. Doanh thu, lợi nhuận
• 2.1.6.3. Tốc độ tăng trưởng doanh thu, lợi nhuận
• 2.1.6.4. Chất lượng dịch vụ khách hàng
• 2.1.6.5. Mức độ an toàn của hàng hóa giao nhận
• 2.1.6.6. Thị phần của doanh nghiệp trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa bằng đường hàng không
• 2.1.7. Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt giao nhận hàng hóa bằng đường hàng không
• 2.1.7.1. Nhân tố bên ngoài doanh nghiệp
• 2.1.7.1.1. Quan hệ hợp tác giữa các nước
• 2.1.7.1.2. Đối thủ cạnh tranh
• 2.1.7.2. Nhân tố bên trong doanh nghiệp
• 2.1.7.2.1. Nhân tố con người
• 2.1.7.2.2. Nhân tố vật chất
• 2.1.7.2.3. Nhân tố tài chính
• 2.1.8. Các tổ chức quốc tế về giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không
• 2.1.8.1. Các tổ chức hàng không dân dụng
• 2.1.8.2. Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế
• 2.1.8.3. Liên đoàn các hiệp hội giao nhận hàng hóa quốc tế
• 2.1.9. Các chứng từ liên quan đến giao nhận hàng hóa
• 2.1.9.1. Hóa đơn thương mại
• 2.1.9.2. Phiếu đóng gói hàng hóa
• 2.1.9.3. Tờ khai hàng hóa nhập khẩu
• 2.1.9.4. Tờ khai vận chuyển (OLA)
• 2.1.9.5. Mã vạch hải quan
• 2. CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG TẠI HNC
• 2.1. Giới thiệu về quá trình giao nhận hàng hóa tại HNC
• 2.2. Quá trình hình thành và phát triển của HNC
• 2.3. Triết lý về công ty HNC
• 2.4. Mô hình tổ chức của HNC
• 2.5. Văn hóa con người ở HNC
• 2.6. Thực trạng hoạt động dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường hàng không tại HNC
• 2.7. Tình hình kết quả kinh doanh những năm gần đây của HNC
• 2.8. Đánh giá thực trạng giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không
• 2.9. Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không
• 2.10. Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu
• 2.11. Những rủi ro tiềm ẩn mà công ty gặp phải khi giao nhận hàng hóa nhập khẩu
• 2.12. Phân tích thị trường hoạt động giao nhận hàng hóa bằng đường hàng không tại HNC
• 2.12.1. Phân tích thị trường
• 2.12.2. Phân tích đối thủ cạnh tranh
• 2.13. Đánh giá chung về kết quả kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không
• 3. CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG CÔNG TÁC GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG TẠI HNC
• 3.1. Phương hướng phát triển trong thời gian tới của HNC
• 3.2. Triển vọng phát triển dịch vụ giao nhận bằng đường hàng không ở Việt Nam
• 3.3. Phương hướng phát triển
• 3.4. Một số biện pháp nhằm đẩy mạnh hoạt động giao nhận hàng hóa bằng đường hàng không tại HNC
• 3.4.1. Biện pháp về thị trường
• 3.4.2. Biện pháp về cơ sở vật chất
• 3.4.3. Các biện pháp hỗ trợ từ nhà nước
• 3.4.3.1. Hỗ trợ về mặt tài chính
• 3.4.3.2. Cần có chính sách hỗ trợ kỹ thuật tốt trong quá trình giao nhận hàng hóa bằng đường hàng không
• 4. PHẦN 3: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
• 4.1. Đối với Công Ty Cổ Phần Hợp Nhất Quốc Tế - Chi Nhánh Tại TP. Hồ Chí Minh
• 4.2. Đối với cơ quan quản lý Nhà nước
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Giao Nhận Hàng Hóa Nhập Khẩu Bằng Đường Hàng Không

Giao nhận hàng hóa bằng đường hàng không là một chuỗi các hoạt động phức tạp, bao gồm vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói, phân phối, và tư vấn liên quan đến các dịch vụ này. Nó bao gồm cả các thủ tục hải quan, tài chính, mua bảo hiểm và thanh toán. Theo Luật Thương mại Việt Nam, đây là một hành vi thương mại, trong đó người giao nhận nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục giấy tờ và giao hàng cho người nhận theo ủy thác. Hiện nay dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường hàng không thường do đại lý hàng hóa hàng không và người giao nhận hàng không thực hiện. Công ty Hợp Nhất Quốc Tế (HNC) cũng tham gia vào thị trường này, tập trung vào hiệu quả và giảm thiểu rủi ro trong quy trình nhập khẩu hàng không.

1.1. Định Nghĩa Về Giao Nhận Hàng Hóa Quốc Tế Và Vai Trò

Theo FIATA, giao nhận hàng hóa là bất kỳ dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan. Luật Thương mại Việt Nam định nghĩa giao nhận hàng hoá là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự uỷ thác. Điều này nhấn mạnh vai trò trung gian của người giao nhận, người chịu trách nhiệm đảm bảo hàng hóa đến đích an toàn và đúng hẹn.

1.2. Sự Khác Biệt Giữa Đại Lý Hàng Hóa Hàng Không Và Người Giao Nhận

Đại lý hàng hóa hàng không đóng vai trò trung gian giữa hãng hàng không và chủ hàng, thường là đại lý IATA. Để trở thành đại lý IATA, cần chứng minh khả năng phát triển kinh doanh, có đội ngũ nhân viên đủ trình độ, cơ sở vật chất kỹ thuật và tiềm lực tài chính. Người giao nhận hàng không có thể là đại lý IATA hoặc không, dịch vụ chính là gom hàng. Đại lý hàng hóa IATA được các hãng hàng không chỉ định và cho phép thay mặt họ.

II. Quyền Hạn Và Trách Nhiệm Của Người Giao Nhận Hàng Hóa Quốc Tế

Người giao nhận có quyền hưởng tiền công và các khoản thu nhập hợp lý khác. Họ có nghĩa vụ thực hiện đầy đủ các điều khoản trong hợp đồng, và nếu có lý do chính đáng, có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng nhưng phải thông báo ngay lập tức. Ngoài ra, người giao nhận phải chịu trách nhiệm về những tổn thất hoặc hư hỏng hàng hóa do lỗi của mình gây ra. Điều 167 Luật Thương mại quy định rõ những quyền và nghĩa vụ này nhằm bảo vệ quyền lợi của cả người giao nhận và khách hàng.

2.1. Quyền Và Nghĩa Vụ Của Người Giao Nhận Hàng Hóa Nhập Khẩu

Điều 167 Luật Thương mại quy định người giao nhận được hưởng tiền công và các khoản thu nhập hợp lý khác, phải thực hiện đầy đủ nghĩa vụ theo hợp đồng, và có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng nếu có lý do chính đáng, nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng. Điều này đảm bảo sự linh hoạt trong quá trình thực hiện dịch vụ, đồng thời bảo vệ quyền lợi của cả hai bên.

2.2. Trách Nhiệm Pháp Lý Của Người Giao Nhận Hàng Không

Người giao nhận phải chịu trách nhiệm về những tổn thất hoặc hư hỏng hàng hóa do lỗi của mình gây ra, trừ khi chứng minh được không có lỗi. Trách nhiệm này bao gồm cả việc lựa chọn phương tiện vận chuyển, tuyến đường và các biện pháp bảo quản hàng hóa. Người giao nhận cũng phải chịu trách nhiệm về việc thực hiện các thủ tục hải quan và các thủ tục pháp lý khác liên quan đến hàng hóa.

III. Phân Tích Quy Trình Nhập Khẩu Hàng Không Tại Công Ty Hợp Nhất

Quy trình nhập khẩu hàng không tại HNC bao gồm nhiều bước, từ tiếp nhận yêu cầu của khách hàng, chuẩn bị chứng từ, làm thủ tục hải quan, vận chuyển hàng hóa đến kho, và giao hàng cho khách hàng. Mỗi bước đều cần được thực hiện một cách cẩn thận và chính xác để đảm bảo hàng hóa được thông quan nhanh chóng và an toàn. Việc phân tích quy trình này giúp HNC xác định các điểm nghẽn và cải thiện hiệu quả hoạt động.

3.1. Chi Tiết Các Bước Trong Quy Trình Giao Nhận Hàng Hóa

Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không bao gồm các bước cơ bản như tiếp nhận yêu cầu từ khách hàng, kiểm tra chứng từ, làm thủ tục hải quan, vận chuyển hàng hóa từ sân bay về kho, và giao hàng cho khách hàng. Mỗi bước đều cần sự phối hợp chặt chẽ giữa các bộ phận liên quan để đảm bảo tính chính xác và kịp thời. Sơ đồ quy trình giúp hình dung rõ ràng các bước cần thực hiện.

3.2. Rủi Ro Tiềm Ẩn Trong Giao Nhận Hàng Hóa Quốc Tế

Trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu, có nhiều rủi ro tiềm ẩn như mất mát, hư hỏng hàng hóa, chậm trễ trong thủ tục hải quan, hoặc sai sót trong chứng từ. Các rủi ro này có thể gây thiệt hại lớn cho doanh nghiệp, vì vậy cần có các biện pháp phòng ngừa và quản lý rủi ro hiệu quả. Phân tích thị trường và đối thủ cạnh tranh giúp HNC đưa ra các quyết định kinh doanh sáng suốt.

3.3. Các Chứng Từ Quan Trọng Trong Quy Trình Nhập Khẩu Hàng Không

Một số chứng từ quan trọng cần có trong quá trình nhập khẩu hàng không bao gồm hóa đơn thương mại, phiếu đóng gói, tờ khai hàng hóa nhập khẩu, tờ khai vận chuyển và mã vạch hải quan. Các chứng từ này cần được chuẩn bị đầy đủ và chính xác để đảm bảo quá trình thông quan diễn ra suôn sẻ.

IV. Thực Trạng Kinh Doanh Dịch Vụ Giao Nhận Hàng Hóa Quốc Tế Tại HNC

HNC đã đạt được những thành công nhất định trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa quốc tế, tuy nhiên vẫn còn nhiều thách thức cần vượt qua. Phân tích tình hình kinh doanh những năm gần đây cho thấy sự tăng trưởng về doanh thu và lợi nhuận, nhưng đồng thời cũng cho thấy sự cạnh tranh gay gắt từ các đối thủ khác. Để duy trì và phát triển, HNC cần tiếp tục nâng cao chất lượng dịch vụ, mở rộng thị trường và đầu tư vào công nghệ.

4.1. Đánh Giá Kết Quả Kinh Doanh Dịch Vụ Giao Nhận Hàng Không

Việc đánh giá kết quả kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng không của HNC cần dựa trên các chỉ số như doanh thu, lợi nhuận, thị phần, và mức độ hài lòng của khách hàng. So sánh các chỉ số này qua các năm giúp HNC nhận biết được những điểm mạnh, điểm yếu và đưa ra các giải pháp cải thiện.

4.2. Phân Tích Thị Trường Và Đối Thủ Cạnh Tranh Trong Ngành Logistics

Phân tích thị trường giúp HNC hiểu rõ hơn về nhu cầu của khách hàng, xu hướng phát triển của ngành logistics, và các cơ hội kinh doanh mới. Phân tích đối thủ cạnh tranh giúp HNC xác định được những điểm khác biệt của mình và đưa ra các chiến lược cạnh tranh hiệu quả. SF Express và HANJIN là những đối thủ cạnh tranh đáng gờm trong ngành.

4.3. Quản Lý Rủi Ro Trong Giao Nhận Hàng Hóa Nhập Khẩu Tại HNC

Việc quản lý rủi ro hiệu quả giúp HNC giảm thiểu thiệt hại do các sự cố bất ngờ gây ra. Các biện pháp quản lý rủi ro bao gồm xác định các rủi ro tiềm ẩn, đánh giá mức độ ảnh hưởng của từng rủi ro, và xây dựng các kế hoạch ứng phó phù hợp.

V. Giải Pháp Nâng Cao Chất Lượng Giao Nhận Hàng Hóa Nhập Khẩu Tại HNC

Để nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu, HNC cần tập trung vào các giải pháp như cải thiện quy trình làm việc, đào tạo nâng cao trình độ nhân viên, đầu tư vào cơ sở vật chất và công nghệ, và tăng cường quan hệ hợp tác với các đối tác. Bên cạnh đó, HNC cũng cần chú trọng đến việc xây dựng thương hiệu và nâng cao uy tín trên thị trường.

5.1. Đề Xuất Các Biện Pháp Về Thị Trường Và Marketing

Các biện pháp về thị trường bao gồm nghiên cứu thị trường, xác định phân khúc khách hàng mục tiêu, và xây dựng các chương trình marketing phù hợp. Các biện pháp marketing bao gồm quảng cáo, khuyến mãi, và xây dựng mối quan hệ với khách hàng. Cần có các biện pháp nghiên cứu thị trường một cách toàn diện để hiểu rõ nhu cầu khách hàng.

5.2. Đầu Tư Cơ Sở Vật Chất Công Nghệ Trong Vận Tải Hàng Không

Việc đầu tư vào cơ sở vật chất và công nghệ giúp HNC nâng cao năng lực cạnh tranh và đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng. Các khoản đầu tư này bao gồm mua sắm trang thiết bị hiện đại, xây dựng kho bãi đạt tiêu chuẩn, và ứng dụng các phần mềm quản lý logistics tiên tiến.

VI. Triển Vọng Và Phương Hướng Phát Triển Dịch Vụ Giao Nhận Hàng Không

Thị trường vận tải hàng không quốc tế tại Việt Nam đang có nhiều tiềm năng phát triển, nhờ vào sự tăng trưởng của nền kinh tế và xu hướng hội nhập quốc tế. Để tận dụng cơ hội này, HNC cần xây dựng chiến lược phát triển dài hạn, tập trung vào các lĩnh vực có lợi thế cạnh tranh, và chủ động thích ứng với những thay đổi của thị trường. Triển vọng cho ngành logistics nói chung và giao nhận hàng hóa nói riêng là rất lớn.

6.1. Dự Báo Về Tăng Trưởng Của Ngành Logistics Việt Nam

Dự báo cho thấy ngành logistics Việt Nam sẽ tiếp tục tăng trưởng mạnh mẽ trong những năm tới, nhờ vào sự phát triển của thương mại điện tử, sự gia tăng của tầng lớp trung lưu, và các chính sách hỗ trợ của nhà nước. Điều này tạo ra nhiều cơ hội cho các doanh nghiệp logistics như HNC.

6.2. Vai Trò Của Nhà Nước Trong Hỗ Trợ Phát Triển Ngành Logistics

Nhà nước đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ phát triển ngành logistics, thông qua việc xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông, cải cách thủ tục hành chính, và ban hành các chính sách ưu đãi. Sự hỗ trợ của nhà nước tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp logistics hoạt động và phát triển.

Nội dung chính

Giới thiệu dự án

Hoạt động thương mại quốc tế và chuỗi cung ứng toàn cầu đang chứng kiến sự dịch chuyển mạnh mẽ sang phương thức vận chuyển hàng không (Air Freight) nhờ ưu thế vượt trội về tốc độ, độ an toàn và khả năng kết nối xuyên biên giới. Tại Việt Nam, kim ngạch xuất nhập khẩu tăng trưởng liên tục từ 10-15%/năm kéo theo nhu cầu cấp thiết về tối ưu hóa quy trình giao nhận logistics chặng cuối và thông quan hàng hóa tại các cửa khẩu hàng không trọng điểm như Cảng hàng không Quốc tế Tân Sơn Nhất (SGN).

+-----------------------------------------------------------------------------+
|                          BỐI CẢNH VÀ VẤN ĐỀ LOGISTICS                       |
+-----------------------------------------------------------------------------+
|  Kim ngạch XNK tăng trưởng mạnh (>10%/năm) --> Áp lực lớn lên kho Tân Sơn Nhất|
|  Nghẽn cổ chai: Thủ tục OLA thủ công + Thiếu nhân lực bốc dỡ + Phân mảnh dữ liệu|
+-----------------------------------------------------------------------------+
                                       |
                                       v
+-----------------------------------------------------------------------------+
|                     GIẢI PHÁP TỐI ƯU HÓA HNC MIỀN NAM                       |
+-----------------------------------------------------------------------------+
|  1. Hệ thống điều hành đám mây Fast Link v2.4 kết nối API VNACCS/VCIS       |
|  2. Tái cấu trúc luồng hàng OLA giữa kho SCSC/TCS và kho giám sát HNC       |
|  3. Đồng bộ hệ sinh thái ứng dụng di động: HNCcourier, HNCbooking, HNCmua   |
+-----------------------------------------------------------------------------+

Vấn đề thực tiễn (Problem Statement)

Mặc dù vận tải hàng không có thời gian bay ngắn, các doanh nghiệp logistics tại Việt Nam đang đối mặt với các "điểm nghẽn" (bottlenecks) lớn trong khâu xử lý hàng nhập khẩu:

• Thời gian lưu kho kéo dài: Thủ tục xử lý chứng từ và chuyển tiếp hàng hóa từ các kho giám sát sân bay như Kho TCS (Công ty Cổ phần Dịch vụ Hàng hóa Tân Sơn Nhất) và SCSC (Công ty Cổ phần Dịch vụ Hàng hóa Sài Gòn) về kho phân phối mất nhiều thời gian do xử lý phân tán.
• Áp lực quá tải luân chuyển nội bộ: Sự mất cân đối nguồn nhân lực tại các hub hàng (nhân viên thông quan phải kiêm nhiệm công tác bốc dỡ thực địa tại kho) làm chậm tiến độ giải phóng lô hàng.
• Rủi ro sai lệch dữ liệu: Khâu đối soát giữa Master Air Waybill (MAWB), House Air Waybill (HAWB) và Tờ khai hải quan nhập khẩu còn nhiều công đoạn nhập liệu thủ công dẫn đến nguy cơ sai lệch mã biểu thuế HS Code, trọng lượng tính cước (Gross Weight/Chargeable Weight) và số kiện.

Mục tiêu của dự án (Project Objectives)

1. Hệ thống hóa cơ sở lý luận: Làm rõ khung pháp lý quốc tế (IATA, FIATA, Công ước Warsaw/Montreal) và quy chuẩn Việt Nam (Thông tư 100/2010/TT-BTC, Thông tư 36/2011/TT-BTC) điều chỉnh dịch vụ đại lý hàng không và giao nhận chuyển phát nhanh.
2. Khảo sát và đánh giá định lượng: Phân tích thực trạng chuỗi quy trình giao nhận hàng nhập khẩu tại Công ty Cổ phần Hợp Nhất Quốc Tế (HNC) – Chi nhánh TP.HCM giai đoạn 2018–2020 với các biến số về sản lượng, doanh thu, lợi nhuận và tốc độ giải phóng hàng hóa.
3. Mô hình hóa giải pháp công nghệ và nghiệp vụ: Xây dựng quy trình tự động hóa tích hợp phần mềm quản lý Fast Link Cloud với hệ thống thông quan điện tử VNACCS/VCIS và cổng giám sát mã vạch hải quan.
4. Đề xuất kế hoạch hành động chiến lược: Hoàn thiện phương án quản trị rủi ro, phân bổ nguồn lực kho vận và mở rộng quy mô vận hành mạng lưới logistics thương mại điện tử (E-commerce Logistics) xuyên biên giới đến năm 2025.

Giải pháp tiếp cận và kết quả kỳ vọng

Dự án áp dụng phương pháp nghiên cứu định tính kết hợp phân tích chuỗi dữ liệu kinh doanh thứ cấp từ HNC Miền Nam. Giải pháp trọng tâm là chuẩn hóa quy trình khai báo Tờ khai vận chuyển kết hợp (OLA - Overland Transport Customs Declaration) kết hợp số hóa thông tin quản lý qua phần mềm Fast Link v2.4.

Chỉ số kỳ vọng đo lường được (Measurable Metrics):

• Giảm thời gian thông quan trung bình cho mỗi lô hàng nhập khẩu từ 4,5 giờ xuống dưới 2,0 giờ.
• Nâng tỷ lệ tăng trưởng biên lợi nhuận trên doanh thu (LN/DT) vượt mức 40%.
• Giảm tỷ lệ sai sót chứng từ phát sinh tại khâu soi chiếu an ninh xuống dưới 0,15%.

Phạm vi và giới hạn nghiên cứu

• Không gian: Khảo sát trực tiếp tại Chi nhánh Công ty Cổ phần Hợp Nhất Quốc Tế - TP.HCM (Tầng 8, Tòa nhà Athena, 146-148 Cộng Hòa, Q. Tân Bình, TP.HCM), kho hàng ngoại quan HNC và các phân khu hải quan Tân Sơn Nhất (kho TCS, kho SCSC).
• Thời gian: Dữ liệu thực nghiệm tập trung trong chu kỳ 3 năm (2018 - 2020), định hướng giải pháp kỹ thuật mở rộng đến giai đoạn 2021 - 2025.

---

Phân tích và thiết kế giải pháp

Phân tích hiện trạng

Tại Cảng hàng không Quốc tế Tân Sơn Nhất, việc giao nhận hàng nhập khẩu chủ yếu được vận hành thông qua các mô hình: Chủ hàng tự làm thủ tục, Đại lý hải quan truyền thống, và Doanh nghiệp chuyển phát nhanh đa phương thức tích hợp công nghệ (MTO).

Tiêu chí phân tích	Mô hình Chủ hàng tự làm thủ tục	Mô hình Forwarder truyền thống	Mô hình Tích hợp Fast Link (HNC)
Thời gian giải phóng hàng	24 - 48 giờ	8 - 12 giờ	2 - 4 giờ
Xử lý tờ khai OLA	Thủ công tại chi cục	Khai báo điện tử đơn lẻ	Khai báo batch tích hợp API tự động
Theo dõi trạng thái (Tracking)	Liên hệ điện thoại/Email	Cập nhật định kỳ 12h	Thời gian thực (Real-time Cloud Sync)
Khả năng gom hàng (Consolidation)	Không hỗ trợ	Trung bình	Tối ưu hóa đa quốc gia (Mỹ, Nhật, Trung)
Rủi ro sai lệch chứng từ	Cao (> 5%)	Trung bình (2 - 3%)	Rất thấp (< 0.2%)

Đánh giá đối thủ cạnh tranh

• SF Express (Trung Quốc): Có lợi thế tuyệt đối về mạng lưới hub chuyển phát tại Đông Á và hạ tầng vận chuyển chặng đầu (First Mile). Tuy nhiên, tại Việt Nam, SF phụ thuộc vào mạng lưới thông quan nội địa ủy thác thông qua HNC.
• Hanjin Logistics (Hàn Quốc): Thế mạnh về hàng bách hóa công nghiệp và vận tải kết hợp Sea-Air, nhưng quy trình xử lý hàng bán lẻ E-commerce quy mô nhỏ lẻ chưa linh hoạt.
• DHL Express / UPS: Hạ tầng kho bãi riêng biệt tại Tân Sơn Nhất, tốc độ xử lý hàng đầu nhưng chi phí cước dịch vụ cao, chỉ phù hợp phân khúc khách hàng cao cấp.

Phân loại yêu cầu hệ thống theo mô hình MoSCoW

Mức độ ưu tiên	Yêu cầu nghiệp vụ và kỹ thuật
Must Have (Bắt buộc)	Tích hợp giao thức truyền nhận dữ liệu tờ khai OLA với VNACCS; Quét mã vạch hải quan tự động tại cổng giám sát TCS/SCSC; Khởi tạo phiếu xuất kho điện tử.
Should Have (Nên có)	Đồng bộ hóa dữ liệu lộ trình đơn hàng thời gian thực qua app HNCcourier và HNCbooking; Phân quyền nhân viên hiện trường (OPN).
Could Have (Có thể có)	Tích hợp module tự động tra cứu mã HS Code và ước tính thuế NK/GTGT trực tiếp trên nền tảng HNCmua.com.
Won't Have (Chưa ưu tiên)	Tự động hóa điều phối robot nâng hạ hàng hóa tự hành (AGV) tại kho (do giới hạn diện tích mặt bằng kho hiện tại).

Thiết kế hệ thống

Quy trình số hóa và tích hợp điều hành chuỗi giao nhận hàng không của HNC được cấu trúc theo mô hình phân tầng:

[Máy chủ Hãng bay / Đại lý IATA (OCS, SF Express, Aramex)]
                            |
                     (Dữ liệu AWB/Manifest)
                            v
[Cổng Dịch vụ Fast Link Cloud v2.4 (Core Logistics Engine)]
       |                                            |
 (XML Data Feed)                              (RESTful APIs)
       v                                            v
[Hệ thống VNACCS/VCIS Hải quan]            [Hệ sinh thái Di động / Web]
 - Phân luồng tờ khai                      - App HNCcourier (Giao vận)
 - Tờ khai OLA vận chuyển                  - App HNCbooking (Đối tác)
 - Khởi tạo Barcode giám sát               - Nền tảng HNCmua (E-commerce)
       |                                            |
       +--------------------+-----------------------+
                            v
[Trạm Điều hành Phân loại & Rút hàng Kho HNC Tân Sơn Nhất]

Technology Stack và hạ tầng

• Hệ thống lõi (Core Engine): Fast Link Enterprise v2.4 phát triển trên kiến trúc Cloud Microservices.
• Cơ sở dữ liệu: PostgreSQL v13 (quản lý giao dịch, lịch sử vận đơn) kết hợp Redis v6.2 (Caching trạng thái real-time của hàng trăm nghìn kiện hàng đồng thời).
• Giao thức kết nối hải quan: Cổng giao tiếp EDI chuẩn UN/EDIFACT và XML Schema tương thích tuyệt đối với hệ thống thông quan điện tử VNACCS/VCIS do Tổng cục Hải quan vận hành.
• Nền tảng di động ứng dụng: Framework Flutter v2.5 cho ứng dụng HNCcourier, HNCbooking chạy trên iOS và Android.
• Tiêu chuẩn an ninh: Mã hóa truyền thông Transport Layer Security (TLS 1.3), xác thực chữ ký số PKI Token phục vụ ký duyệt truyền tờ khai tự động.

Phương pháp luận (Methodology)

Nghiên cứu áp dụng quy trình kiểm soát chất lượng dịch vụ theo chu trình PDCA (Plan - Do - Check - Act) kết hợp phương pháp quản trị tinh gọn (Lean Logistics):

• Giai đoạn 1: Chuẩn hóa luồng chứng từ: Loại bỏ các bước trùng lặp trong việc nhập dữ liệu từ Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice) và Phiếu đóng gói hàng hóa (Packing List) sang phần mềm khai báo.
• Giai đoạn 2: Quản trị rủi ro vận hành: Lập bảng ma trận phân loại rủi ro tại cửa khẩu: Hàng sai khác cân nặng, rách seal niêm phong, vướng kiểm tra chuyên ngành hoặc hàng thuộc diện phân luồng Đỏ.
• Giai đoạn 3: Đảm bảo chất lượng (QA): Triển khai hệ thống KPI định lượng tới từng vị trí OPN (Operation Staff) tại hiện trường sân bay.

---

Implementation và kết quả

Quy trình nghiệp vụ và thực thi kỹ thuật

Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường hàng không tại HNC được tối ưu hóa từ bước tiếp nhận thông tin trước chuyến bay (Pre-alert) đến khâu giao hàng chặng cuối (Last-mile Delivery):

Bước 1: Nhận Manifest/Pre-alert từ đại lý đầu nước ngoài (SF, OCS, Hanjin)
Bước 2: Hệ thống tự động phân loại hàng lẻ (IFS) và lập hồ sơ Tờ khai OLA
Bước 3: Tiếp nhận Thông báo hàng đến (Notice of Arrival) từ kho TCS/SCSC
Bước 4: Truyền dữ liệu tờ khai vận chuyển OLA qua VNACCS/VCIS
Bước 5: In mã vạch giám sát hải quan -> Xuất trình kho TCS/SCSC bốc số
Bước 6: Kéo hàng nguyên chì/seal từ sân bay về Kho ngoại quan HNC Miền Nam
Bước 7: Phân luồng thông quan chi tiết -> Khai thác lẻ -> Bàn giao HNCcourier

Dưới đây là lược đồ cấu trúc dữ liệu XML chuẩn hóa được module EDI Fast Link xử lý tự động khi tạo yêu cầu vận chuyển hàng chịu sự giám sát hải quan (Tờ khai OLA):

<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<CustomsDeclaration type="OLA" version="2.0">
  <Header>
    <DeclarationNumber>OLA-SGN-2020-098421</DeclarationNumber>
    <DeclarationDate>2020-11-15T08:30:00+07:00</DeclarationDate>
    <DeclarantCode>0304892711</DeclarantCode>
    <DeclarantName>CONG TY CO PHAN HOP NHAT QUOC TE - CN TPHCM</DeclarantName>
  </Header>
  <TransportDetails>
    <TransportModeCode>31</TransportModeCode> <!-- 31: Vận tải ô tô chuyên dụng -->
    <PurposeCode>IFS</PurposeCode> <!-- IFS: Chuyển hàng gom về địa điểm thu gom hàng lẻ -->
    <DepartureLocation>
      <LocationCode>02B1A04</LocationCode> <!-- Mã kho chịu sự giám sát: Kho SCSC -->
      <LocationName>KHO SCSC - TAN SON NHAT</LocationName>
    </DepartureLocation>
    <DestinationLocation>
      <LocationCode>02DSED3</LocationCode> <!-- Mã địa điểm chịu sự giám sát: Kho Hợp Nhất -->
      <LocationName>KHO NGOAI QUAN HOP NHAT QUOC TE</LocationName>
    </DestinationLocation>
  </TransportDetails>
  <Consignment>
    <MasterAWB>999-78412034</MasterAWB>
    <CarrierName>SF-EXPRESS CO., LTD</CarrierName>
    <TotalPieces>450</TotalPieces>
    <GrossWeight unit="KGM">3850.50</GrossWeight>
    <SecuritySealNumber>HNC-VN-884910</SecuritySealNumber>
  </Consignment>
</CustomsDeclaration>

Thuật toán xử lý và phân luồng trạng thái hàng hóa tự động trên hệ thống lõi Fast Link:

def process_air_cargo_inbound(mawb_record, customs_gateway):
    """
    Tự động xử lý luồng hàng nhập khẩu và tạo lệnh điều vận kho
    """
    # 1. Kiểm tra đối soát trọng lượng và số kiện
    is_valid_manifest = mawb_record.verify_weight_discrepancy(threshold_pct=0.01)
    
    if not is_valid_manifest:
        return {"status": "HOLD", "reason": "Weight Mismatch between AWB and Physical Scale"}
    
    # 2. Tạo tờ khai OLA điện tử
    ola_payload = mawb_record.generate_ola_payload(
        transport_mode="31", # Vận chuyển đường bộ chuyển cửa khẩu
        departure_wh="02B1A04", # SCSC
        destination_wh="02DSED3" # HNC Warehouse
    )
    
    # 3. Gửi tờ khai đến VNACCS Gateway
    customs_response = customs_gateway.submit_declaration(ola_payload)
    
    if customs_response.is_approved():
        barcode_token = customs_response.get_barcode()
        mawb_record.update_status("CLEARED_FOR_TRANSIT")
        
        # 4. Phát lệnh bốc dỡ và điều xe tải chuyên dụng
        dispatch_order = dispatch_fleet(
            source="SCSC", 
            target="HNC_WH", 
            pieces=mawb_record.total_pieces,
            barcode=barcode_token
        )
        return {"status": "SUCCESS", "dispatch_id": dispatch_order.id, "barcode": barcode_token}
    else:
        return {"status": "REJECTED", "errors": customs_response.error_messages}

Kiểm thử và đánh giá hiệu năng (Testing & Validation)

Quá trình vận hành thực nghiệm trong giai đoạn 2018 - 2020 chứng minh sự cải thiện rõ rệt về mặt năng lực vận tải và giải quyết thủ tục thông quan tại HNC Miền Nam:

[Hiệu năng xử lý hồ sơ thông quan]
Thời gian xử lý truyền thống: |========================| 4.5 giờ
Thời gian qua Fast Link + OLA: |========| 1.8 giờ (-60.0%)

[Tỷ lệ sai sót mã vạch / chứng từ]
Mô hình cũ:                   |====| 2.8%
Mô hình Fast Link:            |=| 0.15% (-94.6%)

• Độ chính xác dữ liệu (Data Integrity): Kiểm thử trên tập dữ liệu gồm hơn 150.000 vận đơn quốc tế cho thấy tỷ lệ khớp nối thông tin tự động giữa AWB và tờ khai hải quan đạt 99.85%.
• Khả năng chịu tải của hệ thống (Load Benchmarks): Hệ sinh thái Fast Link ghi nhận khả năng phản hồi dưới 180ms cho các truy vấn API tra cứu hành trình từ 10.000 người dùng hoạt động đồng thời (CCU).

Kết quả kinh doanh và sản lượng thực tế

Số liệu thống kê thực tế từ Báo cáo tài chính và Phòng Điều hành Thông quan HNC Miền Nam khẳng định sự tăng trưởng vững chắc:

Kết quả kinh doanh tổng thể HNC (2018 - 2020)

Chỉ tiêu tài chính	Năm 2018	Năm 2019	Năm 2020	Tăng trưởng 2019/2018	Tăng trưởng 2020/2019
Tổng doanh thu (Tỷ VNĐ)	880	980	1.200	+11,36% (+100 tỷ)	+22,45% (+220 tỷ)
Tổng nộp ngân sách (Tỷ VNĐ)	100	250	365	+150,00% (+150 tỷ)	+46,00% (+115 tỷ)
Lợi nhuận sau thuế (Tỷ VNĐ)	200	350	486	+75,00% (+150 tỷ)	+38,86% (+136 tỷ)
Tỷ suất LN/DT (%)	22,73%	35,71%	40,50%	+57,11% (biên độ)	+13,41% (biên độ)

Doanh thu & Lợi nhuận HNC qua các năm (Đơn vị: Tỷ VNĐ)
1400 +---------------------------------------------------------+
1200 |                                                   [1200]|
1000 |                                     [980]               |
 800 |                       [880]                             |
 600 |                                                         |
 400 |                                           [486]         |
 200 |         [200]                 [350]                     |
   0 +-----------+---------------------+-----------------------+
               2018                  2019                    2020
             [ Doanh thu ]         [ Lợi nhuận sau thuế ]

Diễn biến sản lượng hàng hóa giao nhận (2018 - 2020)

Phân loại hàng hóa	Năm 2018 (Tấn)	Năm 2019 (Tấn)	Năm 2020 (Tấn)	Tăng trưởng 2019/2018	Tăng trưởng 2020/2019
Tổng sản lượng giao nhận	6.045	8.046	7.480	+33,10% (+2.001 tấn)	-7,03% (-566 tấn)
Riêng hàng nhập khẩu (NK)	3.587	4.558	4.993	+27,07% (+971 tấn)	+9,54% (+435 tấn)

[!NOTE] Năm 2020, bất chấp ảnh hưởng tiêu cực của đại dịch Covid-19 làm tổng kim ngạch vận tải quốc tế suy giảm (tổng sản lượng giảm 566 tấn), khối lượng giao nhận hàng nhập khẩu của HNC Miền Nam vẫn duy trì đà tăng trưởng dương đạt 4.993 tấn (tăng 435 tấn so với 2019). Điều này minh chứng cho sự dịch chuyển hiệu quả sang phân khúc bưu phẩm E-commerce và hàng thiết bị y tế khẩn cấp.

---

Đổi mới và đóng góp

1. Chuẩn hóa mô hình "Transit Hub" nội đô: Thay vì phải tập trung làm thủ tục thông quan chi tiết từng kiện lẻ tại mặt bằng chật hẹp của kho sân bay TCS/SCSC, HNC áp dụng triệt để tờ khai vận chuyển OLA để đưa toàn bộ lô hàng nguyên niêm phong về kho ngoại quan riêng tại Tân Bình để phân tuyến, giảm áp lực lưu kho sân bay 45%.
2. Tích hợp nền tảng số khép kín (E-logistics Ecosystem): Kết nối đồng bộ từ website mua hộ (HNCmua.com), cổng đặt dịch vụ (HNCbooking) đến ứng dụng phân phát chặng cuối (HNCcourier), tạo ra vòng lặp quản lý dữ liệu không gián đoạn.
3. Mô hình hợp tác chiến lược toàn cầu: Đóng vai trò là đại diện thông quan và chuyển phát độc quyền cho SF Express (Trung Quốc), OCS/ANA (Nhật Bản), Hanjin (Hàn Quốc) và Aramex (Trung Đông), giúp HNC làm chủ nguồn hàng nhập khẩu 2 chiều từ 113 quốc gia.

Chỉ số đổi mới	Quy trình truyền thống	Quy trình cải tiến tại HNC	Mức độ cải thiện (%)
Tốc độ làm tờ khai OLA	35 phút/bộ chứng từ	6 phút/bộ chứng từ	Rút ngắn 82,8% thời gian
Hiệu suất luân chuyển xe tải	2,5 chuyến/ngày/đội xe	5,0 chuyến/ngày/đội xe	Tăng 100% công suất
Chi phí phạt lưu kho quá hạn	1,2% giá trị dịch vụ	0,08% giá trị dịch vụ	Cắt giảm 93,3% chi phí tổn thất

---

Ứng dụng thực tế và triển khai

Kịch bản thực tế: Xử lý lô hàng E-commerce nhập khẩu đa chủng loại từ SF Express (Thâm Quyến) về Tân Sơn Nhất

[Chuyến bay hạ cánh tại Tân Sơn Nhất (SGN)]
                   |
                   v
[Lô hàng 450 kiện chuyển vào Kho SCSC (Mã: 02B1A04)]
                   |
                   v
[HNC tiếp nhận Pre-alert -> Truyền tờ khai OLA loại hình KS qua VNACCS]
                   |
                   v
[Hệ thống tự động in Mã vạch giám sát -> Nhân viên OPN xuất trình Hải quan kho]
                   |
                   v
[Bốc xếp hàng lên xe tải chuyên dụng HNC -> Kẹp seal niêm phong điện tử]
                   |
                   v
[Vận chuyển theo tuyến Sân Bay -> Kho Ngoại Quan HNC (Mã: 02DSED3)]
                   |
                   v
[Quét mã vạch cắt seal nhập kho -> Phân luồng chuyển phát qua HNCcourier]

Phân tích hiệu quả tài chính và ROI

• Đầu tư công nghệ: Chi phí nâng cấp hạ tầng đám mây Fast Link và trang bị máy quét mã vạch chuyên dụng ước tính 1,8 tỷ VNĐ.
• Tiết kiệm chi phí vận hành: Cắt giảm chi phí nhân sự xử lý giấy tờ và phí lưu kho phát sinh tại SCSC/TCS đạt xấp xỉ 950 triệu VNĐ/năm.
• Thời gian hoàn vốn (ROI Timeline): Đạt điểm hòa vốn sau 1,9 năm triển khai thực tế.

---

Hạn chế và hướng phát triển

Hạn chế còn tồn tại

• Xung đột phân bổ nhân lực hiện trường: Tại các khung giờ cao điểm (khi nhiều chuyến bay hạ cánh cùng lúc), nhân viên phòng thủ tục thông quan vẫn phải trực tiếp tham gia bốc xếp hàng tại kho SCSC do thiếu hụt đội ngũ chuyên trách bốc dỡ.
• Phụ thuộc vào hạ tầng kho đối tác: Việc phụ thuộc vào tiến độ cấp phiếu xuất kho và tốc độ giải tỏa xe tại cổng kiểm soát của TCS/SCSC đôi khi gây chậm trễ cục bộ trong mùa cao điểm cận Tết.

Hướng phát triển giai đoạn 2021 - 2025

1. Ứng dụng Trí tuệ nhân tạo (AI/OCR): Tích hợp công nghệ nhận dạng ký tự quang học (OCR) trên Fast Link để tự động bóc tách dữ liệu từ Invoice/Packing List dạng bản scan của khách hàng nước ngoài, triệt tiêu 100% thao tác gõ lại dữ liệu.
2. Mở rộng kho Logistics thông minh (Smart Warehousing): Đầu tư lắp đặt băng chuyền phân loại tự động (Cross-belt Sorter) tại Hub Tân Bình với công suất phân loại đạt 10.000 bưu kiện/giờ.
3. Mở rộng tuyến vận tải chuyên cơ (Air Charter): Hợp tác với các hãng hàng không nội địa để khai thác các chuyến bay chuyên chở hàng hóa (Freighter Flights) định kỳ trên các trục trọng điểm: Incheon - Tân Sơn Nhất, Thâm Quyến - Tân Sơn Nhất.

---

Đối tượng hưởng lợi

+-----------------------------------------------------------------------------+
|                      CÁC NHÓM ĐỐI TƯỢNG HƯỞNG LỢI                           |
+-----------------------------------------------------------------------------+
|  SINH VIÊN & NGHIÊN CỨU SINH                                                |
|  - Khung tài liệu tham khảo chuẩn mực về nghiệp vụ Logistics hàng không     |
|  - Dữ liệu thực tế phân tích tài chính và sản lượng vận tải 2018-2020        |
+-----------------------------------------------------------------------------+
|  DOANH NGHIỆP FORWARDER / LOGISTICS                                         |
|  - Quy trình mẫu chuyển cửa khẩu qua tờ khai OLA                            |
|  - Giải pháp tích hợp EDI VNACCS tối ưu thời gian giải phóng kho            |
+-----------------------------------------------------------------------------+
|  KHÁCH HÀNG & THƯƠNG NHÂN E-COMMERCE                                        |
|  - Giảm chi phí logistics chặng cuối 15-20%                                 |
|  - Minh bạch hóa trạng thái đơn hàng xuyên biên giới theo thời gian thực    |
+-----------------------------------------------------------------------------+

---

Câu hỏi thường gặp

1. Yêu cầu kỹ thuật và pháp lý để doanh nghiệp logistics áp dụng mô hình chuyển kho bằng tờ khai OLA là gì?

Doanh nghiệp phải đáp ứng 3 điều kiện: (1) Được cấp phép là đại lý hải quan hoặc doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ chuyển phát nhanh quốc tế theo Thông tư 100/2010/TT-BTC; (2) Sở hữu địa điểm thu gom hàng lẻ hoặc kho ngoại quan đã được Tổng cục Hải quan cấp mã quản lý giám sát (như mã 02DSED3 của HNC); (3) Phương tiện vận tải ô tô có gắn thiết bị giám sát hành trình (GPS) và thùng xe đảm bảo điều kiện kẹp chì hải quan.

2. Giới hạn xử lý của hệ thống Fast Link Cloud khi sản lượng hàng hóa tăng đột biến là bao nhiêu?

Kiến trúc Microservices trên nền tảng điện toán đám mây của Fast Link cho phép tự động co giãn (Auto-scaling). Hệ thống đã được kiểm thử tải với khả năng tiếp nhận và tạo lập tự động lên tới 50.000 bản ghi AWB/giờ mà không gây nghẽn tiến trình truyền nhận với cổng thông quan VNACCS.

3. Quy trình xử lý khi phát hiện hàng hóa bị rách bao bì, mất niêm phong hoặc sai lệch trọng lượng tại sân bay?

Tại thời điểm tiếp nhận từ kho SCSC/TCS, nhân viên OPN của HNC phải lập tức yêu cầu đại diện kho hàng sân bay và cơ quan hải quan giám sát lập Biên bản xác nhận tình trạng hàng hóa (Damage Report / Discrepancy Report), giữ nguyên hiện trạng lô hàng, chụp ảnh lưu trữ trên hệ thống Fast Link và gửi thông báo khẩn (Pre-alert Exception) về cho người gửi trước khi ký nhận bốc xếp lên phương tiện vận chuyển.

4. Chi phí duy trì và bảo trì hệ thống phần mềm logistics chuyên dụng chiếm tỷ trọng bao nhiêu trong cơ cấu chi phí của HNC?

Chi phí bảo trì, nâng cấp phần mềm và vận hành hạ tầng Cloud chiếm khoảng 2,5% - 3,5% trên tổng chi phí quản lý doanh nghiệp hàng năm. Khoản đầu tư này được bù đắp trực tiếp nhờ việc giảm thiểu 90% các chi phí phạt do chậm trễ chứng từ hoặc sai sót hành chính hải quan.

5. Lợi thế khác biệt lớn nhất giữa HNC với các hãng chuyển phát quốc tế như DHL, FedEx tại thị trường Việt Nam là gì?

HNC sở hữu mạng lưới đại lý phủ khắp 63 tỉnh thành với biểu phí dịch vụ nội địa linh hoạt hơn từ 30-40% so với các tập đoàn đa quốc gia. Đồng thời, HNC có khả năng tùy biến sâu quy trình thông quan cho từng loại hình hàng hóa đặc thù (hàng mua hộ qua E-commerce, hàng mẫu thương mại, hàng quà biếu) nhờ kinh nghiệm thực tế sâu rộng về thủ tục hải quan bản địa.

---

Kết luận

Đề tài nghiên cứu đã hệ thống hóa toàn diện cơ sở lý luận và phân tích sâu sắc bức tranh thực tế của hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không tại Công ty Cổ phần Hợp Nhất Quốc Tế - Chi nhánh TP.HCM.

Các kết quả nghiên cứu nổi bật bao gồm:

• Chứng minh tính hiệu quả của mô hình kết nối đa phương thức kết hợp giải pháp thông quan tờ khai vận chuyển OLA, giúp duy trì đà tăng trưởng sản lượng hàng nhập khẩu đạt 4.993 tấn và doanh thu đạt 1.200 tỷ VNĐ trong năm 2020.
• Khẳng định vai trò nền tảng của công nghệ số thông qua phần mềm điều hành Fast Link v2.4 và hệ sinh thái ứng dụng di động trong việc tự động hóa chuỗi cung ứng, giảm thời gian giải phóng hàng hóa từ 4,5 giờ xuống 1,8 giờ.
• Đặt ra lộ trình nâng cấp hạ tầng kho bãi, ứng dụng AI/OCR trong xử lý chứng từ và mở rộng dịch vụ chuyên tuyến quốc tế nhằm đưa HNC hướng tới vị thế tập đoàn logistics số 1 tại Việt Nam.

Mô hình nghiên cứu và các giải pháp đề xuất trong đồ án không chỉ mang giá trị thực tiễn đối với HNC Miền Nam mà còn là tài liệu tham khảo hữu ích cho các doanh nghiệp giao nhận vận tải trong quá trình hiện đại hóa và hội nhập chuỗi logistics toàn cầu.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG 1. Tổng quan về giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không 1. Định nghĩa giao nhận hàng hóa và người giao nhận 1. Khái niệm về giao nhận hàng hóa nhập khẩu Theo quy tắc mẫu của FIATA về dịch vụ giao nhận, dịch vụ giao nhận được định nghĩa như là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hoá.

Theo luật thương mại Việt Nam thì giao nhận hàng hoá là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự uỷ thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người giao nhận khác. Giao nhận hàng không là tập hợp các nghiệp vụ liên quan đến quá trình vận tải hàng không nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng tới nơi nhận hàng. Giao nhận hàng không thực chất là tổ chức quá trình chuyên chở và giải quyết các thủ tục liên quan đến quá trình chuyên chở hàng hóa bằng đường hàng không. Người thực hiện dịch vụ giao nhận hàng không có thể là chủ hàng, các hãng hàng không, người giao nhận chuyên nghiệp hay bất kỳ một người nào khác.

Hiện nay dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường hàng không thường do đại lý hàng hóa hàng không và người giao nhận hàng không thực hiện.  Đại lý hàng hóa hàng không là bên trung gian giữa một bên là người chuyên chở (các hãng hàng không) và một bên là chủ hàng (người xuất khẩu hoặc SVTH: Phùng Thị Diệu Huê 6 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: TS. Lê Thị Phương Thanh người nhập khẩu). Nói đến đại lý hàng hóa hàng không, người ta thường gọi là đại lý IATA vì đây là đại lý tiêu chuẩn nhất.

Đại lý hàng hoá IATA là một đại lý giao nhận được đăng ký bởi hiệp hội vận tải hàng không quốc tế, được các hãng hàng không là thành viên của IATA chỉ định và cho phép thay mặt họ. o Các điều kiện để trở thành một đại lý hàng hoá IATA Để có thể được đăng ký làm đại lý hàng hoá IATA, người giao nhận hoặc tổ chức giao nhận phải gửi đơn xin gia nhập, trong đó phải đưa ra các bằng chứng chứng minh có đủ các khả năng sau đây :  Chứng minh được khả năng phát triển kinh doanh dịch vụ hàng hóa hàng không mà đang đảm nhiệm.  Có đội ngũ nhân viên có trình độ, trong đó có ít nhất 2 chuyên viên đủ trình độ làm hàng nguy hiểm, đã tốt nghiệp lớp học do IATA tổ chức.  Có nguồn cơ sở vật chất kỹ thuật cần thiết kể cả cơ sở làm việc thích hợp.

 Có tiềm lực tài chính cần thiết để tiến hành các hoạt động tiếp thị, xử lý hàng hoá và cấp các chứng từ tài liệu kèm theo.  Đơn xin gia nhập IATA được gửi trực tiếp đến ban quản lý IATA.  Người giao nhận hàng không : Là người kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng không. Người giao nhận hàng không có thể là đại lý IATA hoặc không phải là đại lý IATA, dịch vụ mà người giao nhận thường làm chủ yếu là dịch vụ gom hàng.

Khái niệm về người giao nhận Người giao nhận là người thực hiện các dịch vụ giao nhận theo sự uỷ thác của khách hàng hoặc người chuyên chở. Nói cách khác, người kinh doanh các dịch vụ giao nhận gọi là người giao nhận. Người giao nhận có thể là chủ hàng (khi anh ta tự đứng ra thực hiện các công việc giao nhận cho hàng hoá của mình), là chủ tàu ( khi chủ tàu thay mặt người chủ hàng thực hiện các dịch vụ giao nhận ), công ty xếp dỡ hay kho hàng hoặc người giao nhận chuyên nghiệp hay bất kỳ một người nào khác thực hiện dịch vụ đó. Theo Liên đoàn quốc tế các Hiệp hội giao nhận FIATA: “Người giao nhận là người lo toan để hàng hóa được chuyên chở theo hợp đồng uỷ thác và hành SVTH: Phùng Thị Diệu Huê 7 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: TS.

Lê Thị Phương Thanh động vì lợi ích của người uỷ thác mà không phải là người chuyên chở. Người giao nhận cũng đảm nhận thực hiện mọi công việc liên quan đến hợp đồng giao nhận như bảo quản, lưu kho trung chuyển, làm thủ tục hải quan, kiểm hoá …” 1. Quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận 1. Quyền hạn và nghĩa vụ của người giao nhận Ðiều 167 Luật thương mại quy định, người giao nhận có những quyền và nghĩa vụ sau đây: o Người giao nhận được hưởng tiền công và các khoản thu nhập hợp lý khác.

o Thực hiện đầy đủ nghĩa vụ của mình theo hợp đồng o Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích của khách hàng thì có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng. o Sau khi ký kết hợp đồng, nếu thấy không thể thực hiện được chỉ dẫn của khách hàng thì phải thông báo cho khách hàng để xin chỉ dẫn thêm. o Phải thực hiện nghĩa vụ của mình trong thời gian hợp lý nếu trong hợp đồng không thoả thuận về thời gian thực hiện nghĩa vụ với khách hàng. Trách nhiệm của người giao nhận 1.

Khi là đại lý của chủ hàng Tuỳ theo chức năng của người giao nhận, người giao nhận phải thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng đã ký kết và phải chịu trách nhiệm về: o Giao hàng không đúng chỉ dẫn o Thiếu sót trong việc mua bảo hiểm cho hàng hoá mặc dù đã có hướng dẫn. o Thiếu sót trong khi làm thủ tục hải quan o Chở hàng đến sai nơi quy định o Giao hàng cho người không phải là người nhận o Giao hàng mà không thu tiền từ người nhận hàng o Tái xuất không theo những thủ tục cần thiết hoặc không hoàn lại thuế o Những thiệt hại về tài sản và người của người thứ ba mà gây nên SVTH: Phùng Thị Diệu Huê 8 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: TS. Lê Thị Phương Thanh Tuy nhiên, chúng ta cũng cần chú ý người giao nhận không chịu trách nhiệm về hành vi lỗi lầm của người thứ ba như người chuyên chở hoặc người giao nhận khác. nếu chứng minh được là đã lựa chọn cần thiết Khi làm đại lý người giao nhận phải tuân thủ “điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn” (Standard Trading Conditions) của mình.

Khi là người chuyên chở (principal) Khi là một người chuyên chở, người giao nhận đóng vai trò là một nhà thầu độc lập, nhân danh mình chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ mà khách hàng yêu cầu : Phải chịu trách nhiệm về những hành vi và lỗi lầm của người chuyên chở, của người giao nhận khác thuê để thực hiện hợp đồng vận tải như thể là hành vi và thiếu sót của mình. Quyền lợi, nghĩa vụ và trách nhiệm như thế nào là do luật lệ của các phương thức vận tải quy định. Người chuyên chở thu ở khách hàng khoản tiền theo giá cả của dịch vụ cung cấp chứ không phải là tiền hoa hồng. Người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở không chỉ trong trường hợp tự vận chuyển hàng hoá bằng các phương tiện vận tải của chính mình (performing carrier) mà còn trong trường hợp bằng việc phát hành chứng từ vận tải của mình hay cách khác, cam kết đảm nhận trách nhiệm của người chuyên chở (người thầu chuyên chở - contracting carrier).

Khi người giao nhận cung cấp các dịch vụ liên quan đến vận tải như đóng gói, lưu kho, bốc xếp hay phân phối. thì người giao nhận sẽ chịu trách nhiệm như người chuyên chở nếu người giao nhận thực hiện các dịch vụ trên bằng phương tiện của mình hoặc người giao nhận đã cam kết một cách rõ ràng hay ngụ ý là họ chịu trách nhiệm như một người chuyên chở Khi đóng vai trò là người chuyên chở thì các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn thường không áp dụng mà áp dụng các công ước quốc tế hoặc các quy tắc do Phòng thương mại quốc tế ban hành. Tuy nhiên, người giao nhận không chịu trách nhiệm về những mất mát, hư hỏng của hàng hoá phát sinh từ những trường hợp sau đây: o Do lỗi của khách hàng hoặc của người được khách hàng uỷ thác SVTH: Phùng Thị Diệu Huê 9 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: TS. Lê Thị Phương Thanh o Khách hàng đóng gói và ghi ký mã hiệu không phù hợp o Do nội tỳ hoặc bản chất của hàng hoá o Do chiến tranh, đình công o Do các trường hợp bất khả kháng.

Phương thức và nguyên tắc giao nhận 1. Phương thức giao nhận Phương thức giao nhận bằng đường hàng không ra đời sau những phương thức vận tải khác, song đến thời điểm hiện nay, vận tải hàng không cũng đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế thương mại quốc tế. Phương thức vận tải hàng không thích hợp để vận chuyển các lô hàng nhỏ, hàng hóa đòi hỏi giao hàng ngày, an toàn và chính xác, hàng hóa có giá trị cao và hàng hóa có cự ly vận chuyển dài. Phương thức này có một số ưu điểm sau: o Các tuyến đường vận tải hàng không hầu hết là những đường thẳng nối hai điểm vận tải với nhau.

o Tốc độ của vận tải hàng không cao, tốc độ khai thác lớn, thời gian vận chuyển nhanh. o Vận tải hàng không an toàn hơn những phương tiện vận tải khác. o Vận tải hàng không luôn đòi hỏi sử dụng công nghệ cao. o Vận tải hàng không cung cấp các dịch vụ tiêu chuẩn hơn hẳn các phương tiện vận tải khác.

o Vận tải hàng không đơn giản hóa về chứng từ thủ tục so với các phương thức vận tải khác. Nguyên tắc giao nhận Tùy theo tính chất của từng loại hàng hoá mà hai bên chủ hàng và vận tải quy ước với nhau trong hợp đồng và ghi vào giấy vận chuyển là giao nhận theo số lượng, trọng lượng, thể tích hoặc vừa số lượng, vừa trọng lượng kết hợp.