Lợi ích của việc giảm phát thải khí nhà kính trong giao thông công cộng ở Hà Nội

• Tác giả: Trần Đỗ Bảo Trung
• Người hướng dẫn: TS. Lương Quang Huy
• Trường học: Viện Khoa Học Khí Tượng Thủy Văn Và Biến Đổi Khí Hậu
• Chuyên ngành: Biến Đổi Khí Hậu
• Đề tài: Nghiên Cứu Định Lượng Đồng Lợi Ích Của Giảm Phát Thải Khí Nhà Kính Trong Lĩnh Vực Giao Thông Công Cộng Ở Thành Phố Hà Nội
• Loại tài liệu: luận án tiến sĩ
• Năm xuất bản: 2022
• Địa điểm: Hà Nội

• LỜI CAM ĐOAN
• 1. CHƯƠNG 1: NGHIÊN CỨU CÁC PHƯƠNG PHÁP ĐỊNH LƯỢNG PHÁT THẢI KHÍ NHÀ KÍNH VÀ LƯỢNG GIÁ ĐỒNG LỢI ÍCH TRONG GIAO THÔNG CÔNG CỘNG ĐÔ THỊ
• 1.1. Sơ đồ khối triển khai thực hiện Luận án
• 1.2. Cách tiếp cận thực hiện Luận án
• 1.3. Phương pháp định lượng phát thải khí nhà kính trong lĩnh vực giao thông công cộng đô thị theo hướng tiếp cận từ dưới - lên
• 1.4. Phương pháp lượng giá một số đồng lợi ích trong lĩnh vực giao thông công cộng đô thị
• 1.5. Đồng lợi ích về tín chỉ các-bon
• 1.6. Đồng lợi ích về tiết kiệm năng lượng
• 1.7. Đồng lợi ích về sức khỏe do ô nhiễm không khí
• 1.8. Đồng lợi ích về thời gian di chuyển
• 1.9. Giả định tính toán và số liệu sử dụng trong Luận án
• 1.9.1. Giả định sử dụng trong Luận án
• 1.9.2. Số liệu sử dụng trong Luận án
• 2. CHƯƠNG 2: LƯỢNG GIÁ ĐỒNG LỢI ÍCH CỦA GIẢM PHÁT THẢI KHÍ NHÀ KÍNH TRONG GIAO THÔNG CÔNG CỘNG Ở THÀNH PHỐ HÀ NỘI
• 2.1. Kết quả tính toán phát thải KNK theo kịch bản cơ sở trong giao thông công cộng tại Hà Nội giai đoạn 2020 - 2030
• 2.2. Xác định giải pháp và kịch bản giảm phát thải KNK trong lĩnh vực giao thông công cộng tại Hà Nội
• 2.3. Hệ số chuyên chở tối thiểu của xe buýt thường
• 2.4. Hệ số chuyên chở tối thiểu của xe buýt nhanh BRT
• 2.5. Hệ số chuyên chở tối thiểu của tàu điện
• 2.6. Xây dựng kịch bản chuyển đổi sử dụng xe máy sang phương tiện giao thông công cộng
• 2.7. Xác định tiềm năng giảm phát thải KNK của kịch bản chuyển đổi sử dụng xe máy sang phương tiện giao thông công cộng tại Hà Nội giai đoạn 2020 - 2030
• 2.7.1. Tiềm năng giảm phát thải KNK trong chuyển đổi sử dụng xe máy sang xe buýt thường (KB01)
• 2.7.2. Tiềm năng giảm phát thải KNK trong chuyển đổi sử dụng xe máy sang xe buýt nhanh BRT (KB02)
• 2.7.3. Tiềm năng giảm phát thải KNK của kịch bản chuyển đổi sử dụng xe máy sang tàu điện (KB03)
• 2.8. Lượng giá đồng lợi ích theo các kịch bản chuyển đổi sử dụng xe máy sang phương tiện giao thông công cộng tại Hà Nội giai đoạn 2020 - 2030
• 2.8.1. Kịch bản chuyển đổi sử dụng xe máy sang xe buýt thường (KB01)
• 2.8.2. Kịch bản chuyển đổi sử dụng xe máy sang xe buýt nhanh BRT (KB02)
• 2.8.3. Kịch bản chuyển đổi sử dụng xe máy sang tàu điện (KB03)
• 2.9. Xác định tương quan giữa tiềm năng GPTKNK và giá trị kinh tế đồng lợi ích theo các nhóm giải pháp chuyển đổi sử dụng xe máy sang phương tiện giao thông công cộng tại Hà Nội
• 2.10. Đề xuất các giải pháp thúc đẩy chuyển đổi phương thức giao thông nhằm giảm phát thải khí nhà kính và đạt được các đồng lợi ích về kinh tế, xã hội và môi trường
• 3. CHƯƠNG 3: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
• TÀI LIỆU THAM KHẢO
• DANH MỤC CÁC CÔNG TRÌNH KHOA HỌC CỦA TÁC GIẢ LIÊN QUAN ĐẾN LUẬN ÁN

I. Giới thiệu về nghiên cứu

Nghiên cứu này tập trung vào việc xác định và lượng giá đồng lợi ích của việc giảm phát thải khí nhà kính trong lĩnh vực giao thông công cộng tại Hà Nội. Với tình hình ô nhiễm môi trường ngày càng nghiêm trọng, việc phát triển các giải pháp giao thông bền vững trở nên cần thiết hơn bao giờ hết. Các mục tiêu chính của nghiên cứu bao gồm đánh giá tiềm năng giảm phát thải carbon và các lợi ích xã hội, kinh tế từ việc chuyển đổi phương thức giao thông từ cá nhân sang công cộng.

1.1. Tính cấp thiết của nghiên cứu

Việt Nam, đặc biệt là Hà Nội, đang đối mặt với thách thức lớn về ô nhiễm không khí và phát thải carbon. Theo thống kê, lĩnh vực giao thông vận tải đóng góp một phần lớn vào tổng lượng phát thải khí nhà kính. Nghiên cứu này không chỉ giúp cung cấp thông tin về hiện trạng phát thải mà còn đề xuất các giải pháp cụ thể nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và đạt được các mục tiêu phát triển bền vững.

II. Tình hình phát thải khí nhà kính tại Hà Nội

Hiện trạng phát thải khí nhà kính trong lĩnh vực giao thông công cộng tại Hà Nội cho thấy một bức tranh đáng lo ngại. Theo số liệu, giao thông công cộng hiện tại chủ yếu sử dụng xe máy và ô tô cá nhân, dẫn đến mức phát thải cao. Nghiên cứu đã chỉ ra rằng, nếu không có các biện pháp can thiệp kịp thời, lượng phát thải sẽ tiếp tục gia tăng trong những năm tới.

2.1. Phân tích hiện trạng phát thải

Theo báo cáo, vào năm 2020, lĩnh vực giao thông đã phát thải khoảng 30 triệu tấn CO2, trong đó giao thông đường bộ chiếm tỷ lệ lớn. Việc sử dụng phương tiện cá nhân, đặc biệt là xe máy, là nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này. Để giảm phát thải, cần phải chuyển đổi sang phương tiện giao thông công cộng như xe buýt và tàu điện, điều này không chỉ giúp giảm ô nhiễm mà còn cải thiện chất lượng cuộc sống cho cư dân.

III. Giải pháp và kịch bản giảm phát thải khí nhà kính

Nghiên cứu đã đề xuất một số giải pháp nhằm giảm phát thải khí nhà kính trong lĩnh vực giao thông công cộng. Các kịch bản này bao gồm việc chuyển đổi từ xe máy sang xe buýt thường, xe buýt nhanh BRT và tàu điện. Những giải pháp này không chỉ giúp giảm lượng phát thải mà còn mang lại nhiều lợi ích khác như tiết kiệm năng lượng và cải thiện sức khỏe cộng đồng.

3.1. Kịch bản chuyển đổi phương tiện

Kịch bản chuyển đổi từ xe máy sang giao thông công cộng sẽ được thực hiện qua nhiều giai đoạn. Nghiên cứu cho thấy, nếu 30% người dùng xe máy chuyển sang sử dụng xe buýt, lượng phát thải có thể giảm đáng kể. Bên cạnh đó, việc áp dụng công nghệ xanh trong các phương tiện giao thông cũng là một giải pháp hiệu quả để giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

IV. Lượng giá đồng lợi ích của giảm phát thải

Lượng giá đồng lợi ích từ việc giảm phát thải khí nhà kính trong giao thông công cộng tại Hà Nội cho thấy những tác động tích cực đến kinh tế, xã hội và môi trường. Các đồng lợi ích này bao gồm tiết kiệm năng lượng, giảm thời gian di chuyển và cải thiện sức khỏe cộng đồng. Nghiên cứu đã chỉ ra rằng, việc giảm phát thải không chỉ mang lại lợi ích về môi trường mà còn giúp tiết kiệm chi phí cho người dân.

4.1. Các đồng lợi ích kinh tế và xã hội

Nghiên cứu đã chỉ ra rằng, các giải pháp giảm phát thải khí nhà kính sẽ mang lại lợi ích kinh tế lớn. Cụ thể, việc chuyển đổi sang giao thông công cộng có thể tiết kiệm hàng triệu đô la cho chính phủ và người dân. Hơn nữa, việc giảm thiểu ô nhiễm không khí cũng sẽ giúp cải thiện sức khỏe cộng đồng, giảm chi phí y tế và nâng cao chất lượng cuộc sống.

V. Kết luận và khuyến nghị

Nghiên cứu đã đưa ra những kết luận rõ ràng về tầm quan trọng của việc giảm phát thải khí nhà kính trong lĩnh vực giao thông công cộng tại Hà Nội. Để đạt được các mục tiêu phát triển bền vững, cần có sự hợp tác giữa các cơ quan chức năng, nhà đầu tư và cộng đồng. Việc áp dụng các giải pháp công nghệ xanh và khuyến khích người dân sử dụng giao thông công cộng là rất cần thiết.

5.1. Đề xuất giải pháp

Để thúc đẩy việc giảm phát thải khí nhà kính, các chính sách giao thông cần được cải thiện. Cần có các chương trình khuyến khích sử dụng giao thông công cộng, đầu tư vào cơ sở hạ tầng và phát triển công nghệ xanh. Việc này không chỉ giúp giảm ô nhiễm mà còn góp phần vào sự phát triển bền vững của thành phố.