Nghiên Cứu Tổ Chức Giao Thông Giảm Thiểu Ùn Tắc Tại Nút Giao Bình Thuận

Nghiên cứu tổ chức giao thông tại nút giao Bình Thuận nhằm giảm ùn tắc trên đường Nguyễn Văn Linh, Quốc lộ 1, huyện Bình Chánh, TP.HCM.

• Tác giả: Trần Ngọc Anh Quốc
• Người hướng dẫn: TS. Nguyễn Phước Minh
• Trường học: Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải
• Chuyên ngành: Kỹ Thuật Xây Dựng Công Trình Giao Thông
• Đề tài: Nghiên Cứu Tổ Chức Giao Thông Nhằm Giảm Thiểu Ùn Tắc Tại Nút Giao Bình Thuận
• Loại tài liệu: Luận Văn Thạc Sĩ Kỹ Thuật
• Năm xuất bản: 2019
• Địa điểm: TP. Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• 1. CHƯƠNG 1: ĐẶC ĐIỂM CHUNG CỦA NÚT GIAO THÔNG BÌNH THUẬN
• 1.1. Đặc điểm chung huyện Bình Chánh
• 1.2. Hệ thống mạng lưới giao thông đường bộ huyện Bình Chánh
• 1.2.1. Hệ thống giao thông đối ngoại
• 1.2.2. Hệ thống giao thông nội bộ
• 1.3. Nút giao thông chính tại huyện Bình Chánh
• 2. CHƯƠNG 2: LÝ THUYẾT TỔNG QUAN VỀ NÚT GIAO THÔNG
• 2.1. Các yếu tố ảnh hưởng nút giao thông
• 2.2. Định nghĩa nút giao thông
• 2.3. Các yếu tố ảnh hưởng khi thiết kế, cải tạo nút
• 2.4. Phân loại nút giao thông
• 2.4.1. Phân loại theo đặc điểm độ cao hướng tuyến các luồng xe vào nút
• 2.4.2. Phân loại theo sơ đồ tổ chức giao thông
• 2.4.3. Phân loại theo mức độ phức tạp của nút
• 2.5. Đánh giá nút giao thông
• 2.5.1. Độ phức tạp của nút giao thông (M)
• 2.5.2. Độ nguy hiểm của nút giao thông (Q)
• 2.6. Thiết kế đèn tín hiệu cho nút giao thông
• 2.6.1. Mục đích điều khiển giao thông bằng đèn tín hiệu
• 2.6.2. Các tham số điều khiển
• 2.7. Các giải pháp tổ chức giao thông cho nút giao khác mức
• 2.8. Cơ sở lý thuyết về khả năng thông hành nút giao thông
• 2.8.1. Tiêu chuẩn đánh giá khả năng thông hành
• 2.8.2. Mức giảm vận tốc dòng xe
• 2.8.3. Thời gian trễ và thời gian chờ đợi tại nút giao
• 2.8.4. Nguyên lý tính toán khả năng thông hành qua nút cùng mức
• 3. CHƯƠNG 3: NGHIÊN CỨU TỔ CHỨC GIAO THÔNG NHẰM GIẢM THIỂU ÙN TẮC TẠI NÚT GIAO BÌNH THUẬN
• 3.1. Kế hoạch điều tra khảo sát giao thông tại nút năm hiện tại
• 3.2. Cơ sở xây dựng phương án tổ chức giao thông nút giao
• 3.3. Quy hoạch giao thông nút giao nghiên cứu
• 3.4. Lập phương án tổ chức giao thông nút giao
• 3.5. Dự báo nhu cầu giao thông qua nút
• 3.6. Mô phỏng giao thông tại nút giao bằng phần mềm Vissim
• 3.7. Đề xuất các kịch bản tổ chức giao thông tại nút giao Bình Thuận
• 3.7.1. Mô phỏng đánh giá khả năng thông hành tại nút giao Bình Thuận theo các kịch bản 1 đề xuất
• 3.7.2. Đánh giá khả năng thông hành nút giao Bình Thuận năm hiện tại 2018
• 3.7.3. Đánh giá khả năng thông hành nút giao năm 2022 phương án giữ nguyên hiện trạng năm 2018
• 3.7.4. Đánh giá khả năng thông hành nút giao năm 2022 với phương án đề xuất ngắn hạn – thiết kế bố trí đèn tín hiệu giao thông tại nút
• 3.7.5. Mô phỏng đánh giá khả năng thông hành tại nút giao Bình Thuận theo các kịch bản 2 đề xuất – Cầu vượt kết hợp đèn tín hiệu cho năm 2030
• 3.7.6. Mô phỏng đánh giá khả năng thông hành tại nút giao Bình Thuận theo các kịch bản 3 đề xuất – Cầu vượt kết hợp hầm chui cho năm 2030
• 3.7.7. Phương án đề xuất tổ chức giao thông nút giao thông năm 2030 theo kịch bản 3 – đề xuất dài hạn
• 3.7.8. Độ nguy hiểm của nút giao hầm chui kết hợp cầu vượt và vòng xuyến năm 2030
• 3.7.9. Mô phỏng giao thông nút giao bằng phần mềm Vissim nút hầm chui kết hợp cầu vượt năm 2030
• 3.7.10. Tổng hợp và đánh giá các kịch bản tổ chức giao thông tại nút
• 4. KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
• 4.1. Ý nghĩa khoa học của đề tài
• 4.2. Ý nghĩa thực tiễn của đề tài
• TÀI LIỆU THAM KHẢO
• PHỤ LỤC

Tóm tắt

I. Tổng Quan Nghiên Cứu Giảm Ùn Tắc Nút Giao Bình Thuận

Nghiên cứu này tập trung vào việc tìm kiếm các giải pháp giảm ùn tắc giao thông tại nút giao Bình Thuận, một điểm nóng về giao thông ở TP.HCM. Ùn tắc giao thông không chỉ gây thiệt hại về kinh tế mà còn ảnh hưởng đến chất lượng cuộc sống của người dân. Việc nghiên cứu và đưa ra các giải pháp hiệu quả là vô cùng cần thiết. Nghiên cứu này sử dụng kết hợp các phương pháp phân tích, khảo sát thực tế và mô phỏng để đánh giá và đề xuất các giải pháp phù hợp. Mục tiêu là cải thiện khả năng thông hành, giảm thiểu thời gian chờ đợi và nâng cao an toàn giao thông tại khu vực này. Nghiên cứu này có ý nghĩa khoa học và thực tiễn, góp phần vào việc phát triển hệ thống giao thông đô thị bền vững.

1.1. Tầm Quan Trọng của Nút Giao Bình Thuận Với Giao Thông

Nút giao Bình Thuận đóng vai trò quan trọng trong mạng lưới giao thông của TP.HCM, kết nối Quốc lộ 1A với các tuyến đường huyết mạch khác. Đây là cửa ngõ giao thông quan trọng, phục vụ lượng lớn phương tiện di chuyển giữa TP.HCM và các tỉnh lân cận. Tình trạng ùn tắc giao thông tại đây gây ảnh hưởng lớn đến lưu lượng giao thông và hoạt động kinh tế của khu vực. Việc giải quyết vấn đề ùn tắc tại nút giao Bình Thuận có ý nghĩa then chốt trong việc cải thiện tình hình giao thông chung của thành phố.

1.2. Mục Tiêu Nghiên Cứu Giảm Thiểu Ùn Tắc Giao Thông

Mục tiêu chính của nghiên cứu là đề xuất các giải pháp giảm ùn tắc giao thông hiệu quả tại nút giao Bình Thuận. Nghiên cứu tập trung vào việc phân tích nguyên nhân gây ùn tắc, đánh giá hiện trạng giao thông và đề xuất các giải pháp tổ chức giao thông phù hợp. Các giải pháp được đề xuất phải đảm bảo tính khả thi, hiệu quả và bền vững, góp phần cải thiện khả năng thông hành và giảm thiểu tai nạn giao thông tại khu vực này.

II. Phân Tích Nguyên Nhân Gây Ùn Tắc Giao Thông Bình Thuận

Để giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông tại nút giao Bình Thuận, việc phân tích nguyên nhân gốc rễ là vô cùng quan trọng. Nhiều yếu tố có thể góp phần vào tình trạng này, bao gồm lưu lượng giao thông quá lớn, hạ tầng giao thông chưa đáp ứng, tổ chức giao thông chưa hợp lý và ý thức của người tham gia giao thông. Nghiên cứu này sẽ đi sâu vào phân tích từng yếu tố, xác định các nguyên nhân chính và đề xuất các giải pháp phù hợp để khắc phục. Việc hiểu rõ nguyên nhân sẽ giúp đưa ra các giải pháp hiệu quả và bền vững hơn.

2.1. Lưu Lượng Giao Thông Vượt Quá Khả Năng Đáp Ứng

Một trong những nguyên nhân chính gây ùn tắc giao thông tại nút giao Bình Thuận là do lưu lượng giao thông quá lớn, vượt quá khả năng đáp ứng của hạ tầng hiện tại. Quốc lộ 1A là tuyến đường huyết mạch, gánh chịu lượng lớn phương tiện di chuyển giữa TP.HCM và các tỉnh lân cận. Sự gia tăng nhanh chóng của phương tiện cá nhân cũng góp phần làm tăng áp lực lên hạ tầng giao thông.

2.2. Hạ Tầng Giao Thông Chưa Đồng Bộ và Thiếu Quy Hoạch

Hạ tầng giao thông tại nút giao Bình Thuận chưa được đầu tư đồng bộ và thiếu quy hoạch dài hạn. Việc thiếu các làn đường riêng cho các loại phương tiện khác nhau, hệ thống đèn tín hiệu chưa tối ưu và thiếu các giải pháp phân luồng giao thông hiệu quả là những yếu tố làm trầm trọng thêm tình trạng ùn tắc.

2.3. Tổ Chức Giao Thông Chưa Hợp Lý và Thiếu Hiệu Quả

Việc tổ chức giao thông tại nút giao Bình Thuận còn nhiều bất cập, gây khó khăn cho người tham gia giao thông và làm tăng nguy cơ ùn tắc. Hệ thống biển báo chưa rõ ràng, thiếu các hướng dẫn chi tiết và việc kiểm soát giao thông chưa chặt chẽ là những vấn đề cần được giải quyết.

III. Đề Xuất Giải Pháp Tổ Chức Giao Thông Giảm Ùn Tắc

Dựa trên phân tích nguyên nhân gây ùn tắc giao thông, nghiên cứu này đề xuất một số giải pháp tổ chức giao thông nhằm cải thiện khả năng thông hành tại nút giao Bình Thuận. Các giải pháp bao gồm điều chỉnh pha đèn tín hiệu, phân luồng giao thông, xây dựng cầu vượt hoặc hầm chui và tăng cường giao thông công cộng. Việc áp dụng đồng bộ các giải pháp này sẽ mang lại hiệu quả cao hơn trong việc giảm thiểu ùn tắc và nâng cao an toàn giao thông.

3.1. Tối Ưu Hóa Hệ Thống Đèn Tín Hiệu Giao Thông

Việc tối ưu hóa hệ thống đèn tín hiệu là một trong những giải pháp quan trọng để giảm ùn tắc giao thông. Nghiên cứu đề xuất điều chỉnh pha đèn tín hiệu dựa trên lưu lượng giao thông thực tế, sử dụng hệ thống đèn tín hiệu thông minh có khả năng tự điều chỉnh và ưu tiên cho các hướng giao thông có lưu lượng lớn.

3.2. Phân Luồng Giao Thông Hợp Lý và Hiệu Quả

Phân luồng giao thông hợp lý là giải pháp quan trọng để giảm ùn tắc và tăng khả năng thông hành. Nghiên cứu đề xuất xây dựng các làn đường riêng cho các loại phương tiện khác nhau, hướng dẫn giao thông bằng biển báo rõ ràng và sử dụng các biện pháp cưỡng chế để đảm bảo người tham gia giao thông tuân thủ.

3.3. Xây Dựng Cầu Vượt Hoặc Hầm Chui

Xây dựng cầu vượt hoặc hầm chui là giải pháp dài hạn để giải quyết triệt để tình trạng ùn tắc giao thông. Nghiên cứu đề xuất xây dựng cầu vượt hoặc hầm chui tại nút giao Bình Thuận để tách các luồng giao thông xung đột, giảm thiểu thời gian chờ đợi và tăng khả năng thông hành.

IV. Ứng Dụng Công Nghệ Giao Thông Thông Minh Tại Bình Thuận

Việc ứng dụng công nghệ giao thông thông minh có thể giúp cải thiện đáng kể tình hình giao thông tại nút giao Bình Thuận. Các công nghệ như hệ thống giám sát giao thông bằng camera, hệ thống thông tin giao thông thời gian thực và hệ thống điều khiển giao thông tự động có thể giúp quản lý giao thông hiệu quả hơn, giảm thiểu ùn tắc và nâng cao an toàn giao thông. Nghiên cứu này sẽ đánh giá khả năng ứng dụng các công nghệ này và đề xuất các giải pháp phù hợp.

4.1. Hệ Thống Giám Sát Giao Thông Bằng Camera

Hệ thống giám sát giao thông bằng camera có thể giúp theo dõi tình hình giao thông một cách liên tục và chính xác. Dữ liệu từ camera có thể được sử dụng để phát hiện ùn tắc, tai nạn giao thông và các sự cố khác, giúp các cơ quan chức năng phản ứng kịp thời và đưa ra các biện pháp xử lý phù hợp.

4.2. Hệ Thống Thông Tin Giao Thông Thời Gian Thực

Hệ thống thông tin giao thông thời gian thực có thể cung cấp cho người tham gia giao thông thông tin về tình hình giao thông, ùn tắc, tai nạn giao thông và các sự cố khác. Thông tin này có thể giúp người tham gia giao thông lựa chọn lộ trình phù hợp, tránh các khu vực ùn tắc và giảm thiểu thời gian di chuyển.

4.3. Hệ Thống Điều Khiển Giao Thông Tự Động

Hệ thống điều khiển giao thông tự động có thể tự động điều chỉnh pha đèn tín hiệu dựa trên lưu lượng giao thông thực tế, giúp tối ưu hóa khả năng thông hành và giảm thiểu ùn tắc. Hệ thống này có thể được tích hợp với các hệ thống giám sát giao thông và thông tin giao thông để hoạt động hiệu quả hơn.

V. Đánh Giá Hiệu Quả và Tính Khả Thi Của Các Giải Pháp

Sau khi đề xuất các giải pháp giảm ùn tắc giao thông, việc đánh giá hiệu quả và tính khả thi của các giải pháp là vô cùng quan trọng. Nghiên cứu này sẽ sử dụng các phương pháp mô phỏng và phân tích kinh tế để đánh giá hiệu quả của các giải pháp, đồng thời xem xét các yếu tố về chi phí, thời gian thực hiện và tác động đến môi trường để đánh giá tính khả thi. Việc đánh giá kỹ lưỡng sẽ giúp lựa chọn các giải pháp tối ưu và đảm bảo tính bền vững.

5.1. Mô Phỏng Giao Thông Bằng Phần Mềm VISSIM

Phần mềm VISSIM là công cụ mạnh mẽ để mô phỏng tình hình giao thông và đánh giá hiệu quả của các giải pháp. Nghiên cứu này sẽ sử dụng VISSIM để mô phỏng tình hình giao thông tại nút giao Bình Thuận trước và sau khi áp dụng các giải pháp, từ đó đánh giá hiệu quả của các giải pháp trong việc giảm ùn tắc và tăng khả năng thông hành.

5.2. Phân Tích Kinh Tế và Chi Phí Lợi Ích

Phân tích kinh tế và chi phí - lợi ích là phương pháp quan trọng để đánh giá tính khả thi của các giải pháp. Nghiên cứu này sẽ phân tích chi phí đầu tư, chi phí vận hành và bảo trì của các giải pháp, đồng thời đánh giá lợi ích kinh tế mà các giải pháp mang lại, bao gồm giảm thời gian di chuyển, giảm chi phí nhiên liệu và giảm tai nạn giao thông.

VI. Kết Luận và Kiến Nghị Về Giải Pháp Giảm Ùn Tắc

Nghiên cứu này đã phân tích tình hình giao thông tại nút giao Bình Thuận, xác định các nguyên nhân gây ùn tắc và đề xuất các giải pháp tổ chức giao thông phù hợp. Kết quả nghiên cứu cho thấy việc áp dụng đồng bộ các giải pháp như tối ưu hóa hệ thống đèn tín hiệu, phân luồng giao thông hợp lý, xây dựng cầu vượt hoặc hầm chui và ứng dụng công nghệ giao thông thông minh có thể giúp cải thiện đáng kể khả năng thông hành và giảm thiểu ùn tắc. Nghiên cứu cũng đưa ra một số kiến nghị để các cơ quan chức năng xem xét và triển khai.

6.1. Kiến Nghị Về Quy Hoạch và Đầu Tư Hạ Tầng Giao Thông

Nghiên cứu kiến nghị các cơ quan chức năng cần có quy hoạch dài hạn về hạ tầng giao thông, đầu tư xây dựng các tuyến đường mới, nâng cấp các tuyến đường hiện có và xây dựng các công trình giao thông trọng điểm như cầu vượt, hầm chui để đáp ứng nhu cầu giao thông ngày càng tăng.

6.2. Kiến Nghị Về Tổ Chức và Quản Lý Giao Thông

Nghiên cứu kiến nghị các cơ quan chức năng cần tăng cường công tác tổ chức và quản lý giao thông, điều chỉnh pha đèn tín hiệu linh hoạt, phân luồng giao thông hợp lý, tăng cường kiểm tra, xử phạt vi phạm giao thông và nâng cao ý thức của người tham gia giao thông.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1. ĐẶC ĐIỂM CHUNG CỦA NÚT GIAO THÔNG BÌNH THUẬN 1. Đặc điểm chung huyện Bình Chánh Bình Chánh là một trong 5 huyện ngoại thành, có tổng diện tích tự nhiên là 25.255,28 ha, chiếm 12% diện tích toàn Thành Phố. Dân số trên 637.000 nghìn người, với 16 đơn vị hành chính cấp xã (trong đó có 1 thị trấn).

Địa giới hành chính của huyện như sau: - Phía Bắc giáp huyện Hóc Môn. - Phía Đông giáp quận Bình Tân, Quận 8, Quận 7 và huyện Nhà Bè. - Phía Nam giáp huyện Bến Lức và huyện Cần Giuộc tỉnh Long An. - Phía Tây giáp huyện Đức Hoà tỉnh Long An.1 Địa giới hành chính huyện Bình Chánh Với vị trí là cửa ngõ phía Tây vào nội thành TP.

Hồ Chí Minh, nối liền với các 5 trục đường giao thông quan trọng như Quốc lộ 1, đây là huyết mạch giao thông chính từ các tỉnh đồng bằng Sông Cửu Long đến các tỉnh vùng trọng điểm kinh tế phía Nam và các tỉnh miền Đông Nam Bộ. Với các tuyến đường liên Tỉnh lộ 10 nối liền với khu công nghiệp Đức Hòa (Long An); đường Nguyễn Văn Linh nối từ Quốc lộ 1 đến khu công nghiệp Nhà Bè và khu chế xuất Tân Thuận quận 7, vượt sông Sài Gòn đến quận 2 và đi Đồng Nai, Quốc lộ 50 nối huyện Bình Chánh với các huyện Cần Giuộc, Cần Đước (Long An). Bình Chánh trở thành cầu nối giao lưu kinh tế, giao thương đường bộ giữa vùng đồng bằng Sông Cửu Long với vùng kinh tế miền Đông Nam Bộ và các khu công nghiệp trọng điểm. Hệ thống mạng lưới giao thông đường bộ huyện Bình Chánh Theo Quyết định 6013/ QĐ-UBND Về duyệt Đồ án quy hoạch chung xây dựng huyện Bình Chánh đên năm 2020 ngày 26 tháng 11 năm 2012: 1.

Hệ thống giao thông đối ngoai - Đường Nguyễn Văn linh với chức năng là đường giao thông đô thị, lộ giới 120m là đường trục chính đảm bảo cân bằng chức năng giao thông và không gian đô thị và kết nối mạng lưới giao thông liên khu vực. - Đường cao tốc Sài Gòn – Trung Lương (kể cả tuyến đường nối Tân Tạo – Chợ Đêm, Bình Thuận – Chợ Đêm): là trục đường hướng tâm đảm bảo chức năng phục vụ giao thông với tốc độ cao, liên tục kết nối giữa Thành phố Hồ Chí Minh với các tỉnh Miền Tây được nhanh chóng, thuận lợi, lộ giới 120m. - Đường Quốc lộ 1 phía Tây: là trục hướng tâm thành phố, dự kiến 8 làn xe cơ giới và 4 làn xe tổng hợp, lộ giới 120m. - Đường Quốc lộ 50: là trục hướng tâm thành phố, dự kiến mở rộng 6 làn xe cơ giới, lộ giới 40m.

- Đường Trần Văn Giàu (Tỉnh lộ 10): là trục hướng tâm thành phố, dự kiến mở rộng 6 làn xe cơ giới, lộ giới 40m. - Đường Nguyễn Thị Tú: dự kiến nâng cấp và mở rộng thành 6 làn xe, lộ giới 40m. - Đường cao tốc liên vùng phía Nam (đường cao tốc Bến Lức – Long Thành): là trục 6 đường Vành đai cao tốc đảm bảo phục vụ giao thông với tốc độ cao, liên tục kết nối giữa TP. HCM với các tỉnh Miền Tây, Miền Đông được nhanh chóng, thuận lợi.

- Đường Vành đai 3: là đoạn kết nối với đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, đảm bảo kết nối giao thông liên tục, nhanh chóng, thuận lợi. - Đường mở mới Tây Bắc: đây là trục đường hướng tâm thành phố kết nối giao thông giữa TP. HCM với tỉnh Long An, dự kiến quy hoạch 8 làn xe cơ giới và 4 làn xe hỗn hợp, lộ giới 60m. Hệ thống giao thông nội bộ - Đối với các đường hiện hữu: tiếp tục thực hiện cải tạo, nâng cấp mở rộng lộ giới đường theo quy hoạch được duyệt, đảm bảo khai thác hiệu quả tối đa về chức năng giao thông và đạt chỉ tiêu tỷ lệ, mật độ giao thông theo quy định.

- Đối với các đường dự phóng: thực hiện quản lý chặt chẽ, tiếp tục đầu tư xây dựng, hoàn thiện mạng lưới giao thông của khu vực đảm bảo khai thác giao thông hiệu quả. Nút giao thông chính tại huyện Bình Chánh Dự kiến xây dựng và cải tạo khoàng 19 nút giao thông chính tại các vị trí giao cắt trục đường với nhau, bao gồm: - Nút giao cắt Quốc lộ 1 – đường Kinh Dương Vương – đường Trần Đại Nghĩa. - Nút giao cắt Quốc lộ 1 – đường Võ Văn Kiệt. - Nút giao cắt Quốc lộ 1 – đường Nguyễn Văn Linh.

- Nút giao cắt Quốc lộ 1 – đường cao tốc Bến Lức – Long Thành. - Nút giao cắt đường nối Tân Tạo – Chợ Đêm – đường Trần Đại Nghĩa. - Nút giao cắt đường nối Tân Tạo – Chợ Đêm – đường Võ Văn Kiệt. - Nút giao cắt đường cao tốc Bến Lức – Long Thành – Quốc lộ 50.

- Nút giao cắt đường Nguyễn Văn Linh – đường Trịnh Quang Nghị. - Nút giao cắt đường Nguyễn Văn Linh – đường đô thị (Vành đai 1). - Nút giao cắt đường Nguyễn Văn Linh – Quốc lộ 50. 7 - Nút giao cắt đường Nguyễn Văn Linh – đường Phạm Hùng.

- Nút giao cắt Quốc lộ 50 – đường Trịnh Quang Nghị. - Nút giao cắt Quốc lộ 50 – đường đô thị (Vành đai 1). - Nút giao cắt đường Vành đai 3 – đường Trần Văn Giàu (Tỉnh lộ 10). - Nút giao cắt đường Vành đai 3 – đường Trần Đại Nghĩa.

- Nút giao cắt đường Vành đai 3 – đường mở mới Tây Bắc. - Nút giao cắt đường Vành đai 3 – kênh Xáng Ngang. - Nút giao cắt đường Trần Văn Giàu (Tỉnh lộ 10) – đường Thanh Niên. - Nút giao cắt đường Vĩnh Lộc – kênh Xáng Ngang.

Đặc điểm giao thông tại nút giao Bình Thuận – huyện Bình Chánh 1. Vị trí và quy mô kỹ thuật nút giao Bình Thuận Nút giao Bình Thuận là nút giao quan trọng kết nối Quốc lộ 1 và đường Nguyễn Văn Linh đi vào các khu đô thị lớn như Phú Mỹ Hưng, khu chế xuất Tân Thuận và vào cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương. Hiện nay, tuy đã được đầu tư nâng cấp mở rộng nhưng vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân trong vùng và vận tải hàng hóa. Vị trí nút giao thể hiện như hình sau: 8 Hình 1.2 Vị trí nút giao thông Bình Thuận - Đường Nguyễn Văn linh với chức năng là đường giao thông đô thị là đường trục chính đảm bảo cân bằng chức năng giao thông và không gian đô thị và kết nối mạng lưới giao thông liên khu vực.

- Đường cao tốc Sài Gòn – Trung Lương là trục đường hướng tâm đảm bảo chức năng phục vụ giao thông với tốc độ cao, liên tục kết nối giữa Thành phố Hồ Chí Minh với các tỉnh Miền Tây được nhanh chóng, thuận lợi. - Đường Quốc lộ 1 phía Tây là trục hướng tâm thành phố.3 Mặt cắt ngang Quốc lộ 1 - đoạn ngoài phạm vi nút Hình 1.4 Mặt cắt ngang Quốc lộ 1 - đoạn trong phạm vi nút 10 Hình 1.5 Mặt cắt ngang đường Nguyễn Văn Linh HOÄ LAN HOÄ LAN Hình 1.6 Mặt cắt ngang Đường dẫn cao tốc hiện trạng 2017-2018 11 ÑÖÔØNG GOM ÑÖÔØNG DAÃN, B= 22.2m ÑÖÔØNG GOM HOÄ LAN HOÄ LAN 6.7 Mặt cắt ngang Đường dẫn cao đang thi công năm 2018 Bảng 1.1 Mặt cắt ngang các tuyến đường hiện hữu năm hiện tại 2018 Số làn xe theo Dải chiều đi (làn) Tuyến Hướng phân cách Làn xe Chiều Quận 7 – Quận Bình Chánh Nguyễn Văn Linh 10 2 Có Quận Bình Chánh - Quận 7 Long An – TP. HCM Đường dẫn cao tốc 8 2 Có TP. HCM - Long An Long An – TP.

HCM Quốc lộ 1A 8 2 Có TP. HCM - Long An 12 Hình 1.8 Tổng quan nút giao thông khác mức Bình Thuận (tổ chức giao thông cầu vượt – kết hợp vòng xuyến) Tình hình an toàn giao thông tại nút Theo số liệu tai nạn giao thông do Công an huyện Bình Chánh cung cấp thì tình hình tai nạn giao thông trên tuyến Quốc Lộ 1, huyện Bình Chánh trong hơn 03 năm diễn biến rất phức tạp, số liệu cụ thể thống kê các tình huống tai nan như sau: 1. Nguyên nhân liên quan đến người tham gia giao thông - Người điều khiển phương tiện sang đường, chuyển hướng sai luật khi tham gia giao thông: - Trên tuyến đã thiết kế các chỗ sang đường dành cho người đi bộ nhưng khoảng cách giữa chúng khá xa nên người đi bộ thường qua đường tại vị trí bất kỳ và leo qua 13 các giải phân cách đặc biệt các vị trí gần các nơi họp chợ. Mặt khác người lái xe lại không kịp để ý do người đi bộ băng qua đường quá nhanh, do đó không giảm được vận tốc dẫn hay đánh lái tránh né dẫn đến va chạm gây TNGT nguyên nhân này chiếm 4,7% nguyên nhân gây TNGT.9 Xe khách va chạm với xe tải Vụ tai nạn giữa xe khách và xe tải xảy ra vào khoảng 5h ngày 22.2, tại nút giao Bình Thuận (huyện Bình Chánh, TP.

Vào thời điểm trên, xe khách loại 29 chỗ mang biển kiểm soát (BKS) 71B - 004.78, chở theo 7 hành khách cùng tài xế và phụ xe chạy hướng từ miền Tây đi về vòng xoay An Lạc. Khi đến dưới chân cầu vượt, nút giao giữa đường Nguyễn Văn Linh và đường dẫn vào cao tốc TP. HCM - Trung Lương, xe khách va chạm với xe tải mang BKS 84C - 042.97 đang chạy từ đường Nguyễn Văn Linh ra Quốc lộ 1. - Người điều khiển phương tiện thiếu tập trung quan sát: Nhiều người điểu khiển phương tiện có ý thức tham gia giao thông kém, không tập trung điểu khiển phương tiện mà sử dụng điện thoại di động, dàn hàng ngang nói chuyện dễ va quệt và bị các phương tiện xe tải, xe container phía sau đâm vào.

Đặc biệt trên tuyến có rất nhiều các xe tải chạy đường dài, tài xế thường mệt mỏi, ít tập trung quan sát… các nguyên nhân này chiếm 15,2% nguyên nhân gây TNGT.10 Xe máy lưu thông trên đường Nguyễn Văn Linh thì xảy ra va chạm với xe tải và bị phương tiện này cán tử vong - Không đảm bảo khoảng cách an toàn khi tham gia giao thông: Các xe chạy trên đường luôn phải cách nhau một khoảng gọi là khoảng cách an toàn, khoảng cách an toàn này giúp các xe lưu thông dễ dàng tránh hiện tượng va quẹt khi các xe dao động, nó giúp các xe có thể chạy đúng tốc độ quy định.Nhưng vào các giờ cao điểm thì khoảng cách an toàn giữa các xe giảm do lượng xe nhiều, xe nào cũng muốn đi trước, các xe thường chạy sát vào nhau nên tốc độ dòng xe giảm, các xe rất dễ va chạm gây TNGT.