Luận văn thạc sĩ kỹ thuật ô tô máy kéo nghiên cứu ảnh hưởng quá trình phun nhiều giai đoạn khí thải động cơ vikyno rv 125 2 bằng phương pháp mô phỏng

Luận văn về ảnh hưởng của phun nhiên liệu nhiều giai đoạn đến khí thải động cơ Vikyno RV125-2, sử dụng phương pháp mô phỏng. Nghiên cứu chuyên sâu kỹ thuật ô tô máy kéo.

• Tác giả: Hồ Thanh Bình
• Người hướng dẫn: TS. Nguyễn Lê Duy Khải
• Trường học: Trường Đại học Bách Khoa - Đại học Quốc gia TP.HCM
• Chuyên ngành: Kỹ Thuật Ô Tô - Máy Kéo
• Đề tài: Nghiên Cứu Ảnh Hưởng Quá Trình Phun Nhiều Giai Đoạn Đến Khí Thải Động Cơ Vikyno RV125-2 Bằng Phương Pháp Mô Phỏng
• Loại tài liệu: Luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2014
• Địa điểm: TP. Hồ Chí Minh

Tóm tắt

I. Tổng Quan Nghiên Cứu Ảnh Hưởng Phun Nhiên Liệu Nhiều Giai Đoạn

Động cơ Diesel ngày càng được cải tiến để nâng cao hiệu suất, giảm tiêu hao nhiên liệu và ô nhiễm. Hệ thống nhiên liệu, đặc biệt là quá trình phun nhiên liệu, đóng vai trò quan trọng. Cải tiến dựa trên nghiên cứu thực nghiệm và mô phỏng giúp định hướng phát triển động cơ. Tại Việt Nam, động cơ Vikyno RV125-2 là sản phẩm chủ lực, được sử dụng rộng rãi trong nông nghiệp. Tuy nhiên, động cơ này có nhược điểm về tiêu hao nhiên liệu và khí thải. Thử nghiệm cho thấy lượng phát thải vượt xa tiêu chuẩn US TIER 2. Việc cải tiến đặc tính công suất và giảm khí thải là nhu cầu cấp thiết. Các biện pháp cải tiến bao gồm: nhiên liệu sạch, bộ lọc khí thải và cải tiến quá trình cháy. Phun nhiên liệu nhiều giai đoạn là biện pháp khả thi. Nghiên cứu quá trình phun nhiều giai đoạn giúp hệ thống nhiên liệu hoạt động tối ưu. Cần tìm hiểu ảnh hưởng phun nhiên liệu đến hiệu suất và khí thải.

1.1. Vai trò phun nhiên liệu nhiều giai đoạn trong giảm ô nhiễm

Quá trình phun nhiên liệu nhiều giai đoạn trên động cơ Diesel đóng vai trò then chốt trong việc giảm thiểu khí thải độc hại. Phương pháp này tác động lớn đến hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu và công suất động cơ. Thay đổi phương thức phun nhiên liệu vào buồng đốt ảnh hưởng trực tiếp đến mức độ ô nhiễm và hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Nhiều nghiên cứu đã chứng minh vai trò quan trọng của hệ thống phun nhiên liệu nhiều giai đoạn trong việc giảm phát thải.

1.2. Các nghiên cứu về động cơ Vikyno RV125 2 tại Việt Nam

Tại Việt Nam, các nghiên cứu về động cơ Vikyno RV125-2 chủ yếu tập trung vào cải tiến thiết kế và giảm phát thải. Các công trình nghiên cứu tiêu biểu bao gồm: nghiên cứu thiết kế cải tiến động cơ theo hướng giảm phát thải, mô phỏng xác định áp suất và thời điểm phun nhiên liệu hợp lý, và nghiên cứu chuyển đổi động cơ sang sử dụng nhiên liệu biogas-diesel. Tuy nhiên, ít nghiên cứu tập trung vào ứng dụng phun nhiên liệu nhiều giai đoạn trên động cơ Diesel máy nông nghiệp.

II. Thách Thức Giảm Khí Thải Động Cơ Diesel RV125 2 Giải Pháp

Giảm chất phát thải gây ô nhiễm từ động cơ diesel là một vấn đề quan trọng. Bồ hóng và NOx là hai chất ô nhiễm chính. Phun nhiều giai đoạn là một phương pháp hiệu quả để giảm khí thải. Luận văn này nghiên cứu ảnh hưởng phun nhiên liệu hai lần trong một chu trình để điều tra quá trình hình thành khí thải trên động cơ diesel Vikyno RV125-2. Nghiên cứu các thông số của phun tách, bao gồm lượng phun ban đầu và thời gian nghỉ giữa hai lần phun, bằng phần mềm mô phỏng KIVA3V. Nghiên cứu với lượng phun ban đầu và thời gian nghỉ giữa hai lần phun được thay đổi để đánh giá ảnh hưởng phun nhiên liệu đến khí thải bồ hóng và NOx.

2.1. Ảnh hưởng của lượng phun ban đầu đến khí thải NOx và bồ hóng

Nghiên cứu tập trung vào ảnh hưởng của lượng phun ban đầu trong quá trình phun nhiên liệu nhiều giai đoạn đến lượng khí thải NOx và bồ hóng phát sinh từ động cơ. Lượng phun ban đầu được thay đổi để đánh giá tác động của nó đến quá trình cháy và hình thành các chất ô nhiễm. Mục tiêu là tìm ra lượng phun ban đầu tối ưu để giảm đồng thời NOx và bồ hóng.

2.2. Tác động của thời gian nghỉ giữa hai lần phun đến quá trình cháy

Thời gian nghỉ giữa hai lần phun trong quá trình phun nhiên liệu nhiều giai đoạn cũng là một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến quá trình cháy và hình thành khí thải. Nghiên cứu này xem xét tác động của thời gian nghỉ đến nhiệt độ, áp suất trong buồng đốt, và lượng NOx, bồ hóng phát thải. Mục đích là xác định thời gian nghỉ tối ưu để cải thiện hiệu quả cháy và giảm khí thải.

III. Phương Pháp Mô Phỏng KIVA3V Nghiên Cứu Động Cơ Diesel RV125 2

Nghiên cứu sử dụng phần mềm mô phỏng KIVA3V để nghiên cứu ảnh hưởng phun nhiên liệu đến khí thải. KIVA3V là một công cụ mạnh mẽ để mô phỏng quá trình cháy trong động cơ diesel. Phần mềm này cho phép mô phỏng chi tiết quá trình phun, trộn nhiên liệu và không khí, cháy và hình thành khí thải. Mô hình động cơ diesel Vikyno RV125-2 được xây dựng và hiệu chỉnh để đảm bảo độ chính xác của kết quả mô phỏng. Các thông số động cơ được lấy từ dữ liệu thực nghiệm. Kết quả mô phỏng được so sánh với dữ liệu thực nghiệm để đánh giá độ tin cậy của mô hình.

3.1. Xây dựng mô hình động cơ Vikyno RV125 2 trên KIVA3V

Quá trình xây dựng mô hình động cơ diesel Vikyno RV125-2 trên phần mềm KIVA3V đòi hỏi sự chính xác trong việc nhập các thông số kỹ thuật và đặc tính vật lý của động cơ. Các thông số này bao gồm kích thước hình học của buồng đốt, thông số của hệ thống nhiên liệu, và đặc tính của nhiên liệu diesel. Mô hình được xây dựng để phản ánh chân thực cấu trúc và hoạt động của động cơ.

3.2. Hiệu chỉnh mô hình KIVA3V bằng dữ liệu thực nghiệm

Để đảm bảo độ tin cậy của kết quả mô phỏng, mô hình KIVA3V cần được hiệu chỉnh bằng dữ liệu thực nghiệm thu thập được từ quá trình thử nghiệm động cơ thực tế. Dữ liệu áp suất xylanh được sử dụng để hiệu chỉnh mô hình. Mục tiêu là đảm bảo sự tương đồng giữa kết quả mô phỏng và dữ liệu thực nghiệm, từ đó tăng cường độ tin cậy của các dự đoán về ảnh hưởng phun nhiên liệu.

3.3 Các mô hình toán học sử dụng trong mô phỏng KIVA3V

KIVA3V sử dụng các mô hình toán học để mô phỏng các quá trình vật lý xảy ra trong động cơ. Mô hình Kelvin-Helmholtz và Rayleigh-Taylor được dùng để mô phỏng quá trình phân rã tia phun. Mô hình bay hơi hạt nhiên liệu mô tả quá trình hóa hơi của nhiên liệu. Mô hình dòng chảy rối RNG k-epsilon mô tả sự hỗn loạn của dòng khí. Mô hình hình thành NOx và bồ hóng mô tả quá trình tạo thành các chất ô nhiễm.

IV. Kết Quả Phun Nhiên Liệu 80 20 Giảm Khí Thải RV125 2 Hiệu Quả

Kết quả mô phỏng cho thấy phun tách với lượng phun ban đầu là 80%, lượng phun sau 20% và thời gian nghỉ giữa hai lần phun là 4ºCA thì NOx giảm 62,27%, bồ hóng 53,15% tăng so với phun đơn. Đây là một kết quả quan trọng cho thấy tiềm năng của phun nhiên liệu nhiều giai đoạn trong việc giảm khí thải. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng kết quả này chỉ đúng cho điều kiện thí nghiệm cụ thể. Cần nghiên cứu thêm để tối ưu hóa các thông số phun nhiên liệu cho các điều kiện vận hành khác nhau. Ảnh hưởng đến công suất cũng cần được xem xét.

4.1. So sánh hiệu quả phun đơn và phun tách về khí thải và công suất

So sánh hiệu quả giữa phun đơn và phun tách cho thấy phun tách có khả năng giảm đáng kể lượng khí thải NOx và bồ hóng. Tuy nhiên, cần đánh giá ảnh hưởng của phun tách đến công suất động cơ. Một số nghiên cứu cho thấy phun tách có thể làm giảm công suất động cơ. Cần tối ưu hóa các thông số phun nhiên liệu để đạt được sự cân bằng giữa giảm khí thải và duy trì công suất.

4.2. Phân tích ảnh hưởng của thời gian nghỉ đến hình thành NOx và bồ hóng

Thời gian nghỉ giữa hai lần phun ảnh hưởng đáng kể đến quá trình hình thành NOx và bồ hóng. Thời gian nghỉ quá ngắn có thể không đủ để nhiên liệu bay hơi hoàn toàn, dẫn đến cháy không hoàn toàn và tăng lượng bồ hóng. Thời gian nghỉ quá dài có thể làm giảm nhiệt độ buồng đốt và tăng lượng NOx. Cần tìm ra thời gian nghỉ tối ưu để giảm đồng thời NOx và bồ hóng.

V. Ứng Dụng Thực Tiễn Tối Ưu Phun Nhiên Liệu Giảm Ô Nhiễm RV125 2

Nghiên cứu này mở ra hướng ứng dụng thực tiễn cho việc tối ưu hóa phun nhiên liệu trên động cơ diesel RV125-2. Kết quả nghiên cứu có thể được sử dụng để thiết kế hệ thống phun nhiên liệu hiệu quả hơn, giúp giảm ô nhiễm và cải thiện hiệu suất động cơ. Tuy nhiên, cần có những nghiên cứu sâu hơn và thử nghiệm trên động cơ thực tế để xác nhận kết quả mô phỏng. Việc điều chỉnh hệ thống phun nhiên liệu cần được thực hiện bởi các kỹ thuật viên có kinh nghiệm.

5.1. Đề xuất điều chỉnh hệ thống phun nhiên liệu RV125 2

Dựa trên kết quả nghiên cứu, có thể đề xuất điều chỉnh hệ thống phun nhiên liệu của động cơ RV125-2 để đạt hiệu quả giảm khí thải tốt hơn. Các điều chỉnh bao gồm thay đổi thời điểm phun nhiên liệu, áp suất phun nhiên liệu, và áp dụng phun nhiên liệu nhiều giai đoạn. Các điều chỉnh này cần được thực hiện cẩn thận và kiểm tra kỹ lưỡng.

5.2. Hướng dẫn bảo trì và kiểm tra hệ thống phun nhiên liệu định kỳ

Để đảm bảo hệ thống phun nhiên liệu hoạt động hiệu quả, cần thực hiện bảo trì và kiểm tra định kỳ. Các công việc bảo trì bao gồm làm sạch kim phun, kiểm tra áp suất phun, và thay thế các bộ phận bị mòn. Việc kiểm tra và bảo trì định kỳ giúp kéo dài tuổi thọ của hệ thống phun nhiên liệu và duy trì hiệu suất động cơ.

VI. Kết Luận Tương Lai Phát Triển Phun Nhiên Liệu Động Cơ Diesel

Nghiên cứu đã chứng minh tiềm năng của phun nhiên liệu nhiều giai đoạn trong việc giảm khí thải động cơ diesel Vikyno RV125-2. Kết quả cho thấy có thể giảm đáng kể lượng NOx và bồ hóng bằng cách điều chỉnh các thông số phun nhiên liệu. Tuy nhiên, cần có thêm nhiều nghiên cứu để tối ưu hóa các thông số này cho các điều kiện vận hành khác nhau. Trong tương lai, cần tập trung vào phát triển các hệ thống phun nhiên liệu thông minh, có khả năng tự điều chỉnh để đáp ứng các yêu cầu về khí thải và hiệu suất.

6.1. Hướng nghiên cứu tiếp theo về phun nhiên liệu

Hướng nghiên cứu tiếp theo cần tập trung vào việc nghiên cứu ảnh hưởng của các loại nhiên liệu thay thế đến hiệu quả của phun nhiên liệu nhiều giai đoạn. Các loại nhiên liệu thay thế như biodiesel và nhiên liệu tổng hợp có thể có ảnh hưởng khác nhau đến quá trình cháy và hình thành khí thải. Ngoài ra, cần nghiên cứu ảnh hưởng của phun nhiên liệu đến tiếng ồn động cơ.

6.2. Phát triển công nghệ phun nhiên liệu thông minh

Trong tương lai, công nghệ phun nhiên liệu sẽ ngày càng trở nên thông minh hơn. Các hệ thống phun nhiên liệu sẽ có khả năng tự điều chỉnh các thông số phun dựa trên điều kiện vận hành, loại nhiên liệu và yêu cầu về khí thải. Công nghệ này sẽ giúp động cơ hoạt động hiệu quả hơn và giảm thiểu ô nhiễm.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG I: TỔNG QUAN 1.1 Lý do chọn ñề tài Kể từ khi ra ñời cho ñến nay, ñộng cơ ñốt trong sử dụng nhiên liệu Diesel ñã không ngừng cải tiến và chế tạo mới những bộ phận, hệ thống nhằm nâng cao hiệu suất, giảm tiêu hao nhiên liệu và ô nhiễm môi trường. Một trong những hệ thống có ảnh hưởng quyết ñịnh ñến các chỉ tiêu trên ñó là hệ thống nhiên liệu và cụ thể là quá trình phun nhiên liệu vào buồng cháy. Hiện nay, việc thực hiện những cải tiến trên ñộng cơ ñược tiến hành thuận lợi hơn, kết hợp nghiên cứu thực nghiệm với sự phát triển mạnh mẽ của lĩnh vực tính toán tối ưu trên ñộng cơ với sự hỗ trợ của máy tính. Việc áp dụng các phần mềm tính toán thiết kế, mô phỏng ngày càng chính xác giúp cho việc ñịnh hướng nghiên cứu phát triển ñộng cơ, rút ngắn ñáng kể thời gian, công sức cho các nhà nghiên cứu, thiết kế.

Ngành ñộng cơ ñốt trong của Việt Nam vẫn còn non trẻ với nòng cốt là Tổng công ty Máy ñộng lực và Máy nông nghiệp Việt Nam (VEAM). Trong các dòng sản phẩm lưu hành trên thị trường, ñộng cơ RV125-2 hiện ñang là dòng sản phẩm chủ lực của công ty, chiếm hơn 40% số lượng ñộng cơ SVEAM xuất ra thị trường. Với ưu ñiểm dựa trên bản quyền thiết kế của Kubota, với giá thành cạnh tranh, ñộng cơ ñược sử dụng rộng rãi trong lĩnh vực nông nghiệp Việt Nam. Các ứng dụng chủ yếu của ñộng cơ có thể kể ñến như: máy phát ñiện, máy nén khí, nguồn ñộng lực cho ghe thuyền, máy chế biến, máy cày, máy xới, máy xay xát,… Bên cạnh các ưu ñiểm ñó, ñộng cơ cũng có khuyết ñiểm dựa trên bàn quyền ñã cũ (trên 20 năm), lượng tiêu hao nhiên liệu nhiều so với các sản phẩm cùng loại trên thị trường, và ñặc biệt là vấn ñề khí thải của ñộng cơ.

Tại Thí Nghiệm Trọng Điểm ĐHQG – Động Cơ Đốt Trong, một thử nghiệm về ñánh giá ñặc tính khí thải của ñộng cơ ñã ñược thực hiện trên băng thử công suất theo chu trình ISO8178-C1. Kết quả cho thấy lượng phát thải của ñộng cơ vẫn còn vượt xa so với tiêu chuẩn khí thải US TIER 2 [1]. Đây cũng là rào cản ñối với các thị trường xuất khẩu của ñộng cơ cũng như giảm sức cạnh tranh của ñộng cơ tại thị trường nội ñịa. Trang 1 Qua ñó có thể nhận thấy việc cải tiến ñặc tính công suất giảm lượng khí thải, tiêu hao nhiên liệu là một nhu cầu cấp thiết ñối với ñộng cơ Diesel 01 xylanh Vikyno RV125-2.

Các biện pháp kỹ thuật ñể cải tiến ñộng cơ có thể ñến như :
Cải tiến chất lượng nhiên liệu ngay từ nguồn : sử dụng nhiên liệu diesel sạch, giảm lưu huỳnh trong nhiên liệu, sử dụng nhiên liệu thay thế. Biên pháp có tính khả thi nhưng phụ thuộc nhiều vào chính sách khuyến khích của nhà nước.
Giảm khí thải ngay trên ñường ống xả : Biện pháp sử dụng các bộ lọc khí thải lắp trên ñường ống xả của ñộng cơ. Do giá thành hiện tại của các bộ lọc này còn cao, việc áp dụng trên ñộng cơ sẽ là tăng giá thành ñộng cơ lên rất nhiều và khó khả thi.

Cải tiến chất lượng quá trình cháy: ñây là biện pháp ngăn chặn lượng phát thải ngay tại nguồn phát sinh khí thải trong bên trong xylanh ñộng cơ. Các biện pháp có thể kể ñến như cải tiến hình dạng buồng cháy, cải tiến quá trình phun. Trong ñó, cải tiến quá trình phun, cụ thể là phun nhiều giai ñoạn là biện pháp khả thi cho ñộng cơ. Vì vậy việc nghiên cứu ảnh hưởng quá trình phun nhiều giai ñoạn nhằm làm cho hệ thống nhiên liệu hoạt ñộng tối ưu nhất luôn ñược sự quan tâm của các nhà nhiên cứu.2 Nghiên cứu tổng quan trong và ngoài nước Như chúng ta ñã biết, quá trình phun nhiên liệu trên ñộng cơ Diesel ñóng vai trò chính trong việc phát thải ra các chất gây ô nhiễm và tác ñộng lớn ñến suất tiêu hao nhiên liệu cũng như công suất của ñộng cơ.

Tùy thuộc vào phương thức phun nhiên liệu vào buồng ñốt có thể làm cho ô nhiễm trong khí xả và tiêu hao nhiên liệu khác nhau. Có nhiều công trình nghiên cứu ñã chứng minh và góp phần vào sự phát triển của hệ thống phun nhiên liệu trên ñộng cơ Diesel ngày nay ñể giảm thiểu ñáng kể các chất ñộc hại trong khí xả. Trang 2  Tại Việt Nam, các nghiên cứu tiêu biểu trên ñộng cơ Vikyno RV125 – 2 có thể kể ñến: - Trần Ngọc Chí, Lê Thắng,“Nghiên cứu, thiết kế cải tiến ñộng cơ RV125-2 theo hướng giảm phát thải bằng phương pháp mô phỏng”, Luận văn tốt nghiệp, tháng 1, 2014. - Hồ Duy Khánh, “Nghiên cứu mô phỏng xác ñịnh áp suất và thời ñiểm phun nhiên liệu hợp lý theo hướng tăng công suất và giảm phát thải ô nhiễm ñộng cơ diesel RV125-2”, Luận văn thạc sĩ, tháng 12, 2013.

- “Nghiên cứu mô phỏng ñặc tính ñộng cơ diesel RV125-2”, Huỳnh Thanh Công, Hội nghị khoa học công nghệ lần thứ 12, Trường Đại Học Bách Khoa – ĐHQG Tp. - “Nghiên cứu chuyển ñổi ñộng cơ diesel sang sử dụng nhiên liệu song song biogas-diesel”, Nguyễn Đình Hùng - Nguyễn Hữu Hường - Vũ Việt Thắng - Vương Như Long, Hội nghị khoa học công nghệ lần thứ 11, Trường Đại Học Bách Khoa – ĐHQG Tp. Hiện tại, tại Việt Nam có rất ít công trình nghiên cứu tập trung vào vấn ñề ứng dụng quá trình phun nhiên liệu nhiều giai ñoạn trên ñộng cơ Diesel máy nông nghiệp.  Trong những năm gần ñây, các nghiên cứu ñã chỉ ra rằng phun nhiều giai ñoạn là một biện pháp hữu hiệu ñể giảm khí thải ở ñộng cơ Diesel.

Những nghiên cứu chính về ảnh hưởng của phun tách ñến quá trình cháy và các chất ô nhiễm trên ñộng cơ diesel như sau: Nehmer và Reitz [2] bằng thực nghiệm ñể xét ảnh hưởng của phun hai lần ñến bồ hóng và khí thải NOx trên ñộng cơ diesel. Họ thay ñổi lượng nhiên liệu phun ñầu tiên từ 10% ñến 75% của tổng số lượng nhiên liệu và thấy rằng phun tách ảnh hưởng ñến sự hình thành bồ hóng và NOx. Nhìn chung phương pháp của họ giảm ñược NOx, còn bồ hóng có tăng nhưng ko ñáng kể, thời gian cháy không kéo dài .Tow [3] tiếp tục nghiên cứu và kết luận rằng thời gian nghỉ giữa hai lần phun cũng Trang 3 quan trọng ñến việc kiểm soát khí thải. Trong thí nghiệm của mình ông ñưa ra khoảng nghỉ 2 lần phun là 10ºCA ở 1600v/p 75 % tải.

Jafarmadar và Zehni [4] nghiên cứu ảnh hưởng của phun tách ñến khí thải của ñộng cơ diesel bằng Computational Fluid Dynamics (CFD). Kết quả cho thấy 75% tổng số nhiên liệu phun lần thứ nhất và khoảng nghỉ giữa hai lần phun là 25º CA sẽ làm giảm tổng lượng khí thải NOx và bồ hóng. Shayler và cộng sự [5] sử dụng Kiva-III ñể nghiên cứu ảnh hưởng của tỷ lệ khối lượng và khoảng nghỉ của hai lần phun ñến NOx và bồ hóng. Kết luận số cho thấy khi thời gian nghỉ nhỏ bồ hóng giảm nhưng NOx tăng lên.

Ngoài ra, khi thời gian nghỉ lớn việc phun lần thứ hai có rất ít ảnh hưởng ñến bồ hóng phát sinh và bồ hóng bị oxy hóa. Bianchi và cộng sự [6] nghiên cứu khả năng của phun tách trong việc giảm NOx và bồ hóng ở ñộng cơ Diesel HSDI bằng CFD Kiva-III. Kết quả tính toán cho thấy rằng phun tách rất hiệu quả trong việc giảm NOx, trong khi việc giảm bồ hóng lại có liên quan ñến sử dụng tốt hơn của oxy có sẵn trong buồng ñốt. Seshasai Srinivasan và cộng sự [7] nghiên cứu ảnh hưởng của EGR và phun tách trên ñộng cơ Diesel tăng áp bằng thuật toán Adaptive Gradient-Based.

Các kết quả dự ñoán của mô hình cho thấy phù hợp với các dữ liệu thực nghiệm. Trường hợp tốt nhất cho thấy NOx và bồ hóng có thể giảm hơn 83%. Chryssakis và cộng sự [8] nghiên cứu ảnh hưởng của phun nhiều lần ñến quá trình ñốt cháy và lượng khí thải của ñộng cơ diesel bằng cách sử dụng KIVA III ña chiều. Kết quả chỉ ra rằng khi áp dụng phun mồi giảm hình thành bồ hóng và nồng ñộ NOx ñược duy trì ở mức thấp.

Verbiezen và cộng sự [9] nghiên cứu ảnh hưởng của thời ñiểm phun và phun tách ñến sự tập trung NOx trên ñộng cơ diesel thử nghiệm. Kết quả cho thấy thời ñiểm phun sớm làm NOx tăng. Và khi phun tách nhiệt sinh giảm làm cho NOx giảm ñáng kể.3 Mục tiêu ñề tài và ñối tượng nghiên cứu Mục tiêu ñề tài: nghiên cứu ảnh hưởng quá trình phun nhiều giai ñoạn ñến khí thải của ñộng cơ VIKYNO RV125-2 bằng phương pháp mô phỏng theo ñịnh hướng giảm ô nhiễm môi trường. - Xác ñịnh ñược lưu lượng phun ban ñầu hợp lý.

- Xác ñịnh ñược thời gian nghỉ giữa hai lần phun hợp lý. Đối tượng nghiên cứu là ñộng cơ Vikyno RV125-2.4 Nội dung và phạm vi nghiên cứu Nội dung nghiên cứu chính bao gồm: Nội dung 1: Nghiên cứu tổng quan về ñộng cơ Vikyno RV125-2 Nội dung 2: Nghiên cứu phần mềm mô phỏng và lý thuyết liên quan ñể mô hình hóa và mô phỏng ñộng cơ. Nội dung 3: Nghiên cứu ảnh hưởng lưu lượng phun ban ñầu ñến khí thải. Nội dung 4: Nghiên cứu ảnh hưởng thời gian nghỉ giữa hai lần phun ñến khí thải.

Nội dung 5: Phân tích ñánh giá kết quả ñạt ñược và bình luận. Phạm vi nghiên cứu là mô phỏng ảnh hưởng của các yếu tố ñầu vào tới ñộng cơ Vikyno RV125-2 bằng phần mềm KIVA-3V.5 Phương pháp nghiên cứu - Phương pháp nghiên cứu lý thuyết: dựa trên các nguồn tài liệu chuyên ngành. - Phương pháp mô phỏng: sử dụng phần mềm KIVA3V mô phỏng quá trình phun. - Phương pháp tham khảo các ý kiến chuyên gia.

- Phương pháp tổng hợp số liệu.6 Ý nghĩa của ñề tài Ý nghĩa khoa học: Góp phần phân tích, ñánh giá ñặc tính ñộng cơ Vikyno RV125-2 và sự ảnh hưởng của các thông số ñầu vào ñến ñặc tính ñộng cơ. So sánh, ñánh giá giữa kết quả mô phỏng và kết quả thực nghiệm, góp phần hoàn thiện ñộng cơ Vikyno RV125-2 bằng cách thay ñổi các thông số ñầu vào. Trang 5 Ý nghĩa thực tiễn: Làm cơ sở cho khả năng ứng dụng thực tế việc tối ưu hóa ñộng cơ Vikyno RV125-2 trên thị trường bằng cách áp dụng phun nhiều giai ñoạn. Trang 6 CHƯƠNG II: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1Khái quát về các chất gây ô nhiễm trong khí thải ñộng cơ Diesel Quá trình cháy lí tưởng của hỗn hợp hydrocarbure với không khí chỉ sinh ra CO2, H2O và N2.