Luận văn thạc sĩ kỹ thuật ô tô máy kéo nghiên cứu ảnh hưởng chế độ phun đến quá trình cháy và khí thải động cơ rv125 2 bằng phương pháp mô phỏng

Luận văn nghiên cứu ảnh hưởng chế độ phun đến quá trình cháy và khí thải động cơ RV125-2 bằng mô phỏng. Phân tích chi tiết, kết quả và ứng dụng thực tiễn.

• Tác giả: Nguyen Van Tong Em
• Người hướng dẫn: TS. Nguyễn Lê Duy Khải
• Trường học: Trường Đại học Bách Khoa - ĐHQG TP. HCM
• Chuyên ngành: Kỹ thuật Ô tô - Máy kéo
• Đề tài: Nghiên cứu ảnh hưởng chế độ phun đến quá trình cháy và khí thải động cơ RV125-2 bằng phương pháp mô phỏng
• Loại tài liệu: Luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2014
• Địa điểm: TP. Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• LỜI CẢM ƠN
• TÓM TẮT
• ABSTRACT
• DANH MỤC HÌNH ẢNH
• DANH MỤC BẢNG BIỂU
• DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT
• 1. CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU
• 1.1. Tổng quan tình hình nghiên cứu liên quan trong và ngoài nước
• 1.2. Lý do chọn đề tài
• 1.3. Mục tiêu và đối tượng nghiên cứu
• 1.4. Nội dung và phạm vi nghiên cứu
• 1.5. Phương pháp nghiên cứu
• 1.6. Khái niệm và tầm quan trọng của phương pháp mô phỏng
• 1.7. Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài
• 2. CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT
• 2.1. Khái quát quá trình cháy và các chất gây ô nhiễm trong khí thải động cơ
• 2.2. Khái quát về quá trình cháy trong động cơ Diesel
• 2.3. Các chất gây ô nhiễm trong khí thải động cơ Diesel
• 2.4. Các biện pháp kỹ thuật làm giảm mức độ ô nhiễm trên động cơ Diesel
• 2.5. Các tính chất đặc trưng cho quá trình phun nhiên liệu trong động cơ
• 2.6. Cấu trúc tổng quát của tia nhiên liệu
• 2.7. Quá trình cháy trong động cơ Diesel phun trực tiếp
• 2.8. Các yếu tố ảnh hưởng đến thời kỳ cháy trễ trong động cơ Diesel
• 2.9. Các yếu tố vật lý ảnh hưởng đến thời kỳ cháy trễ
• 2.10. Các mô hình toán sử dụng trong mô phỏng
• 2.10.1. Mô hình dòng chảy rối Renormalized Group k-epsilon (RNG k-ε)
• 2.10.2. Mô hình phân rã tia phun Kelvin-Helmholtz và Rayleigh-Taylor
• 2.10.3. Mô hình hình thành NOx
• 2.10.4. Mô hình hình thành bồ hóng
• 3. CHƯƠNG 3: NGHIÊN CỨU XÂY DỰNG MÔ HÌNH MÔ PHỎNG ĐỘNG CƠ RV125-2
• 3.1. Nghiên cứu xây dựng mô hình mô phỏng động cơ diesel RV125-2
• 3.2. Giới thiệu cấu trúc chương trình mô phỏng KIVA3V-ERC
• 3.3. Tổng quan về động cơ diesel RV125-2
• 3.4. Xây dựng mô hình mô phỏng động cơ diesel RV125-2
• 3.5. Nghiên cứu thực nghiệm xác định áp suất buồng cháy động cơ diesel RV125-2
• 3.6. Sơ đồ bố trí thiết bị thực nghiệm
• 3.7. Thiết bị thực nghiệm
• 3.8. Các cảm biến đo thông số vận hành của động cơ
• 3.9. Cân điện tử dùng để đo mức tiêu thụ nhiên liệu
• 3.10. Cảm biến đo góc quay trục khuỷu AUTONICS E50S8-360-3-T-24
• 3.11. Cảm biến áp suất buồng đốt (kiểu áp điện) AVL-GU21C
• 3.12. Quy trình thực nghiệm
• 3.13. Các hiệu chỉnh để đồng nhất thông số mô phỏng và thực nghiệm
• 3.14. Đồng nhất áp suất xy lanh khi không phun nhiên liệu
• 3.15. Đồng nhất áp suất xy lanh khi có phun nhiên liệu
• 4. CHƯƠNG 4: ẢNH HƯỞNG CỦA THỜI ĐIỂM PHUN ĐẾN QUÁ TRÌNH CHÁY VÀ KHÍ THẢI
• 4.1. Điều kiện mô phỏng và thông số thay đổi
• 4.2. Kết quả và bình luận
• 4.2.1. Ảnh hưởng của thời điểm phun đến áp suất trong xy lanh
• 4.2.2. Ảnh hưởng của thời điểm phun đến nhiệt độ trong xy lanh
• 4.2.3. Ảnh hưởng của thời điểm phun đến tốc độ tỏa nhiệt
• 4.2.4. Ảnh hưởng của thời điểm phun đến hình thành bồ hóng và NOx
• 5. CHƯƠNG 5: ẢNH HƯỞNG CỦA THỜI GIAN PHUN ĐẾN QUÁ TRÌNH CHÁY VÀ KHÍ THẢI
• 5.1. Điều kiện mô phỏng và thông số thay đổi
• 5.2. Kết quả và bình luận
• 5.2.1. Ảnh hưởng của thời gian phun đến áp suất trong xy lanh
• 5.2.2. Ảnh hưởng của thời gian phun đến nhiệt độ trong xy lanh
• 5.2.3. Ảnh hưởng của thời gian phun đến tốc độ tỏa nhiệt
• 5.2.4. Ảnh hưởng của thời gian phun đến hình thành bồ hóng và NOx
• 5.2.5. Ảnh hưởng của thời gian phun đến lượng phát thải bồ hóng
• 6. CHƯƠNG 6: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT HƯỚNG PHÁT TRIỂN
• 6.1. Đề xuất hướng phát triển
• PHỤ LỤC
• Phụ lục 1. TPrep
• Phụ lục 2. bi
• Phụ lục 3. TtapCERC
• Phụ lục 4. Otapel2.txt_ SOI = 10degBTDC
• Phụ lục 5. Otapel2.txt_ SOI = 12degBTDC
• Phụ lục 6. Otapel2.txt_ SOI = 14degBTDC
• Phụ lục 7. Otapel2.txt_ SOI = 16degBTDC
• Phụ lục 8. Otapel2.txt_ SOI = 18degBTDC
• Phụ lục 9. Otapel2.txt_ SOI = 20degBTDC
• Phụ lục 10. Otapel2.txt_ SOI = 22degBTDC
• Phụ lục 11. Otapel2.txt_ DOT = 6CAID
• Phụ lục 12. Otapel2.txt_ DOT = 7CAID
• Phụ lục 13. Otapel2.txt_ DOT = 8CAID
• Phụ lục 14. Otapel2.txt_ DOT = 10CAID
• Phụ lục 15. Otapel2.txt_ DOT = 11CAID
• Phụ lục 16. Otapel2.txt_ DOT = 12CAID
• Phụ lục 17. Áp suất trong xy lanh (không phun nhiên liệu) Thực nghiệm
• Phụ lục 18. Áp suất trong xy lanh (có phun nhiên liệu) Thực nghiệm
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Nghiên Cứu Động Cơ RV125 2 Chế Độ Phun Tổng Quan

Bài viết này tập trung vào việc nghiên cứu ảnh hưởng chế độ phun đến quá trình cháy và khí thải của động cơ RV125-2, sử dụng mô phỏng KIVA3V. Động cơ đốt trong, đặc biệt là động cơ nhỏ như RV125-2, đóng vai trò quan trọng trong nhiều ứng dụng. Việc tối ưu hóa quá trình cháy không chỉ nâng cao hiệu suất động cơ mà còn góp phần giảm phát thải, bảo vệ môi trường. Nghiên cứu này khám phá các thông số chế độ phun nhiên liệu khác nhau và tác động của chúng đến quá trình cháy, nồng độ khí thải và hiệu suất động cơ. Mục tiêu là xác định chế độ phun tối ưu để đạt được sự cân bằng giữa hiệu suất và giảm phát thải. KIVA3V, một công cụ mô hình hóa CFD, được sử dụng để mô phỏng các quá trình phức tạp bên trong buồng đốt. Kết quả mô phỏng cung cấp thông tin chi tiết về ảnh hưởng của thời điểm phun và thời gian phun đến quá trình cháy và khí thải. Nghiên cứu này là một bước quan trọng trong việc phát triển động cơ đốt trong hiệu quả hơn và thân thiện với môi trường.

1.1. Giới Thiệu Tổng Quan Về Động Cơ RV125 2

Động cơ RV125-2 là một loại động cơ nhỏ, thường được sử dụng trong xe máy và các ứng dụng công nghiệp khác. Nó có thiết kế đơn giản, dễ bảo trì và vận hành. Tuy nhiên, do kích thước nhỏ và công nghệ cũ, hiệu suất của động cơ RV125-2 thường không cao và khí thải có thể gây ô nhiễm môi trường. Việc cải thiện quá trình cháy và giảm phát thải từ động cơ này là một vấn đề quan trọng. Nghiên cứu tập trung vào việc mô phỏng và phân tích ảnh hưởng của chế độ phun đến các đặc tính hoạt động của động cơ, nhằm tìm ra các giải pháp để nâng cao hiệu suất và giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Cần chú trọng đến các thông số kỹ thuật quan trọng như tỉ lệ hòa khí, áp suất buồng đốt, và nhiệt độ buồng đốt.

1.2. Tầm Quan Trọng Của Mô Phỏng KIVA3V Trong Nghiên Cứu

Mô phỏng KIVA3V là một công cụ mạnh mẽ để nghiên cứu quá trình cháy và khí thải trong động cơ đốt trong. Nó cho phép các nhà nghiên cứu mô hình hóa các quá trình phức tạp diễn ra bên trong buồng đốt, như phun nhiên liệu, hòa trộn, đánh lửa và cháy. Bằng cách sử dụng mô phỏng KIVA3V, có thể đánh giá ảnh hưởng của các thông số khác nhau đến quá trình cháy và khí thải mà không cần thực hiện các thử nghiệm tốn kém và mất thời gian. Hơn nữa, mô phỏng cung cấp thông tin chi tiết về các quá trình vật lý và hóa học, giúp hiểu rõ hơn về cơ chế hoạt động của động cơ. Điều này đặc biệt hữu ích trong việc tối ưu hóa chế độ phun và thiết kế buồng đốt.

II. Tại Sao Chế Độ Phun Quan Trọng Với Động Cơ RV125 2

Chế độ phun nhiên liệu đóng vai trò then chốt trong việc quyết định hiệu suất và khí thải của động cơ RV125-2. Chế độ phun bao gồm các thông số như thời điểm phun, thời gian phun, áp suất phun và hình dạng tia phun. Những thông số này ảnh hưởng trực tiếp đến quá trình hòa trộn nhiên liệu và khí, quá trình cháy và sự hình thành khí thải. Chế độ phun không tối ưu có thể dẫn đến cháy không hoàn toàn, hiệu suất kém và lượng khí thải độc hại cao. Việc tối ưu hóa chế độ phun là một giải pháp hiệu quả để cải thiện hiệu suất và giảm thiểu khí thải từ động cơ RV125-2. Nghiên cứu này tập trung vào việc mô phỏng và phân tích ảnh hưởng của thời điểm phun và thời gian phun đến quá trình cháy và khí thải, sử dụng mô hình KIVA3V.

2.1. Ảnh Hưởng Của Thời Điểm Phun Đến Quá Trình Cháy

Thời điểm phun là thời điểm mà nhiên liệu được phun vào buồng đốt. Thời điểm phun tối ưu phụ thuộc vào nhiều yếu tố, bao gồm tốc độ động cơ, tải trọng và loại nhiên liệu. Thời điểm phun quá sớm có thể dẫn đến hiện tượng kích cháy, gây ra tiếng ồn và làm hỏng động cơ. Thời điểm phun quá muộn có thể dẫn đến cháy không hoàn toàn và hiệu suất kém. Nghiên cứu này mô phỏng ảnh hưởng của thời điểm phun đến áp suất buồng đốt, nhiệt độ buồng đốt và tốc độ tỏa nhiệt. Kết quả mô phỏng cho thấy thời điểm phun có ảnh hưởng đáng kể đến quá trình cháy và khí thải.

2.2. Ảnh Hưởng Của Thời Gian Phun Đến Khí Thải Động Cơ

Thời gian phun là khoảng thời gian mà nhiên liệu được phun vào buồng đốt. Thời gian phun ảnh hưởng đến lượng nhiên liệu được phun vào và tốc độ hòa trộn nhiên liệu và khí. Thời gian phun quá ngắn có thể dẫn đến cháy không hoàn toàn và hiệu suất kém. Thời gian phun quá dài có thể dẫn đến lượng khí thải độc hại cao. Nghiên cứu này mô phỏng ảnh hưởng của thời gian phun đến nồng độ khí thải như CO, HC, NOx và PM. Kết quả mô phỏng cho thấy thời gian phun có ảnh hưởng đáng kể đến lượng khí thải.

III. Phương Pháp Mô Phỏng KIVA3V Hướng Dẫn Chi Tiết

Nghiên cứu này sử dụng phần mềm KIVA3V để mô phỏng quá trình cháy và khí thải trong động cơ RV125-2. KIVA3V là một công cụ mô hình hóa CFD mạnh mẽ, được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp động cơ đốt trong. Để sử dụng KIVA3V hiệu quả, cần phải hiểu rõ các thông số đầu vào, các mô hình vật lý và hóa học được sử dụng, và cách xử lý kết quả mô phỏng. Mô phỏng chính xác đòi hỏi sự hiểu biết sâu sắc về động cơ, quá trình cháy và các mô hình được sử dụng trong phần mềm. Việc calibrate mô hình là rất quan trọng để đảm bảo kết quả mô phỏng phù hợp với dữ liệu thực nghiệm.

3.1. Xây Dựng Mô Hình Mô Phỏng Cho Động Cơ RV125 2

Để mô phỏng động cơ RV125-2 bằng KIVA3V, cần phải xây dựng một mô hình hình học của buồng đốt, bao gồm piston, xy lanh và van. Mô hình này được chia thành các ô lưới nhỏ, trong đó các phương trình CFD được giải để tính toán dòng chảy, nhiệt độ, áp suất và nồng độ các chất. Việc tạo lưới chất lượng cao là rất quan trọng để đảm bảo kết quả mô phỏng chính xác. Cần phải xác định các điều kiện biên phù hợp, như nhiệt độ tường, áp suất đầu vào và đầu ra, và chế độ phun. Các thông số kỹ thuật của động cơ RV125-2 như kích thước xy lanh, tỉ số nén và thời điểm mở đóng van, cần được nhập chính xác vào mô hình.

3.2. Các Mô Hình Vật Lý Hóa Học Trong Mô Phỏng KIVA3V

KIVA3V sử dụng nhiều mô hình vật lý và hóa học để mô tả các quá trình diễn ra trong buồng đốt. Các mô hình này bao gồm mô hình dòng chảy rối, mô hình phun nhiên liệu, mô hình bốc hơi nhiên liệu, mô hình đánh lửa và mô hình cháy. Mỗi mô hình có các tham số riêng, cần được điều chỉnh để phù hợp với đặc tính của động cơ RV125-2. Ngoài ra, các mô hình hình thành khí thải như NOx và bồ hóng cũng được sử dụng để dự đoán lượng khí thải được tạo ra trong quá trình cháy. Việc lựa chọn và hiệu chỉnh các mô hình này ảnh hưởng lớn đến độ chính xác của kết quả mô phỏng.

3.3. Hiệu Chỉnh Calibration Mô Hình KIVA3V Để Tăng Độ Chính Xác

Để đảm bảo kết quả mô phỏng KIVA3V chính xác, cần thực hiện quá trình hiệu chỉnh (calibration) mô hình. Quá trình này bao gồm việc so sánh kết quả mô phỏng với dữ liệu thực nghiệm và điều chỉnh các tham số mô hình cho đến khi có sự phù hợp tốt giữa hai kết quả. Các thông số thường được điều chỉnh bao gồm các tham số trong mô hình dòng chảy rối, mô hình phun nhiên liệu, và mô hình cháy. Dữ liệu thực nghiệm có thể bao gồm áp suất buồng đốt, nhiệt độ buồng đốt và nồng độ khí thải. Việc hiệu chỉnh mô hình giúp tăng độ tin cậy của kết quả mô phỏng và đảm bảo rằng chúng có thể được sử dụng để đưa ra các quyết định về tối ưu hóa chế độ phun.

IV. Kết Quả Nghiên Cứu Ảnh Hưởng Thời Điểm Phun Khí Thải

Kết quả mô phỏng KIVA3V cho thấy thời điểm phun có ảnh hưởng đáng kể đến quá trình cháy và khí thải của động cơ RV125-2. Thời điểm phun sớm hơn dẫn đến áp suất buồng đốt và nhiệt độ buồng đốt cao hơn, đồng thời làm tăng lượng NOx và giảm lượng bồ hóng. Thời điểm phun muộn hơn dẫn đến áp suất buồng đốt và nhiệt độ buồng đốt thấp hơn, đồng thời làm giảm lượng NOx và tăng lượng bồ hóng. Có một thời điểm phun tối ưu, cho phép đạt được sự cân bằng giữa hiệu suất và khí thải. Việc xác định thời điểm phun tối ưu đòi hỏi sự xem xét kỹ lưỡng các yếu tố khác nhau, như tốc độ động cơ, tải trọng và loại nhiên liệu.

4.1. Phân Tích Chi Tiết Ảnh Hưởng Đến Áp Suất Nhiệt Độ

Thời điểm phun ảnh hưởng trực tiếp đến sự biến thiên áp suất và nhiệt độ trong buồng đốt. Khi thời điểm phun sớm, nhiên liệu được phun vào khi piston đang di chuyển lên, dẫn đến sự nén mạnh hơn và áp suất cao hơn. Nhiệt độ cũng tăng do quá trình nén và cháy diễn ra nhanh hơn. Khi thời điểm phun muộn, nhiên liệu được phun vào khi piston đang di chuyển xuống, dẫn đến sự nén ít hơn và áp suất thấp hơn. Nhiệt độ cũng thấp hơn do quá trình giãn nở. Việc hiểu rõ sự thay đổi áp suất và nhiệt độ giúp tối ưu hóa thời điểm phun để đạt được hiệu suất tốt nhất.

4.2. Ảnh Hưởng Đến Nồng Độ NOx và Bồ Hóng Soot

Thời điểm phun có ảnh hưởng lớn đến sự hình thành NOx và bồ hóng. NOx được hình thành ở nhiệt độ cao và áp suất cao, do đó thời điểm phun sớm có xu hướng làm tăng lượng NOx. Bồ hóng được hình thành trong điều kiện thiếu oxy, do đó thời điểm phun muộn có xu hướng làm tăng lượng bồ hóng. Việc điều chỉnh thời điểm phun có thể giúp kiểm soát sự hình thành NOx và bồ hóng, đồng thời giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Nghiên cứu cần chú trọng đến các phản ứng hóa học liên quan đến sự hình thành và phân hủy NOx và bồ hóng.

V. Thời Gian Phun Khí Thải Nghiên Cứu Tối Ưu Bằng KIVA3V

Tương tự như thời điểm phun, thời gian phun cũng có ảnh hưởng quan trọng đến quá trình cháy và khí thải của động cơ RV125-2. Thời gian phun ngắn có thể dẫn đến cháy không hoàn toàn và hiệu suất kém, trong khi thời gian phun dài có thể dẫn đến lượng khí thải độc hại cao. Việc tối ưu hóa thời gian phun là một giải pháp hiệu quả để cải thiện hiệu suất và giảm thiểu khí thải. Nghiên cứu này mô phỏng ảnh hưởng của thời gian phun đến áp suất buồng đốt, nhiệt độ buồng đốt và nồng độ khí thải, sử dụng mô hình KIVA3V.

5.1. Tác Động Của Thời Gian Phun Đến Tốc Độ Tỏa Nhiệt

Thời gian phun ảnh hưởng đến tốc độ tỏa nhiệt trong buồng đốt. Thời gian phun ngắn có thể dẫn đến tốc độ tỏa nhiệt thấp do lượng nhiên liệu được phun vào không đủ. Thời gian phun dài có thể dẫn đến tốc độ tỏa nhiệt cao nhưng cũng có thể dẫn đến quá nhiệt và làm hỏng động cơ. Việc điều chỉnh thời gian phun cần phải cân nhắc đến tốc độ tỏa nhiệt để đảm bảo quá trình cháy diễn ra hiệu quả và an toàn.

5.2. Tối Ưu Thời Gian Phun Để Giảm Thiểu Bồ Hóng NOx

Việc tối ưu hóa thời gian phun có thể giúp giảm thiểu lượng bồ hóng và NOx được tạo ra trong quá trình cháy. Thời gian phun quá dài có thể dẫn đến điều kiện thiếu oxy cục bộ, làm tăng lượng bồ hóng. Thời gian phun quá ngắn có thể dẫn đến nhiệt độ cháy cao, làm tăng lượng NOx. Bằng cách điều chỉnh thời gian phun phù hợp, có thể tạo ra một môi trường cháy tối ưu, giảm thiểu cả bồ hóng và NOx.

VI. Kết Luận Hướng Phát Triển Nghiên Cứu Động Cơ RV125 2

Nghiên cứu này đã mô phỏng thành công ảnh hưởng của chế độ phun đến quá trình cháy và khí thải của động cơ RV125-2 bằng phần mềm KIVA3V. Kết quả mô phỏng cho thấy thời điểm phun và thời gian phun có ảnh hưởng đáng kể đến áp suất buồng đốt, nhiệt độ buồng đốt, nồng độ khí thải và hiệu suất động cơ. Việc tối ưu hóa chế độ phun là một giải pháp hiệu quả để cải thiện hiệu suất và giảm thiểu khí thải từ động cơ RV125-2. Các nghiên cứu trong tương lai có thể tập trung vào việc mô phỏng ảnh hưởng của các thông số khác của chế độ phun, như áp suất phun và hình dạng tia phun.

6.1. Tóm Tắt Các Phát Hiện Chính Từ Mô Phỏng KIVA3V

Nghiên cứu đã xác định rằng việc điều chỉnh thời điểm phun và thời gian phun có thể cải thiện đáng kể hiệu suất và giảm lượng khí thải của động cơ RV125-2. Thời điểm phun sớm có xu hướng tăng NOx và giảm bồ hóng, trong khi thời điểm phun muộn có tác dụng ngược lại. Thời gian phun cần được điều chỉnh để đảm bảo cháy hoàn toàn và giảm thiểu lượng khí thải độc hại. Kết quả mô phỏng KIVA3V cung cấp thông tin quý giá cho việc tối ưu hóa chế độ phun.

6.2. Hướng Nghiên Cứu Tương Lai Về Tối Ưu Hóa Động Cơ

Các nghiên cứu trong tương lai có thể tập trung vào việc mô phỏng ảnh hưởng của áp suất phun và hình dạng tia phun đến quá trình cháy và khí thải. Ngoài ra, việc kết hợp mô phỏng KIVA3V với các phương pháp tối ưu hóa tự động, như thuật toán di truyền, có thể giúp tìm ra chế độ phun tối ưu một cách hiệu quả hơn. Việc nghiên cứu sử dụng các loại nhiên liệu thay thế, như nhiên liệu sinh học, cũng là một hướng đi tiềm năng để giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Động cơ diesel là nguồn động lực chủ yếu trong nhiều lĩnh vực như công nghiệp, nông nghiệp và giao thông vận tải. Tại Việt Nam, động cơ diesel RV125-2, công suất 12.5 mã lực, được sản xuất và sử dụng rộng rãi, đặc biệt trong các máy nông nghiệp và máy phát điện. Theo ước tính, nhu cầu tiêu thụ loại động cơ này đạt khoảng 1500-2000 chiếc mỗi tháng, trong đó 50-60% được xuất khẩu sang các thị trường như Indonesia, Sri Lanka, Hàn Quốc và Nhật Bản. Tuy nhiên, công suất của động cơ RV125-2 còn hạn chế và mức phát thải khí gây ô nhiễm vẫn cao so với tiêu chuẩn quốc tế.

Nghiên cứu này tập trung phân tích ảnh hưởng của chế độ phun nhiên liệu, cụ thể là thời điểm phun và thời gian phun, đến quá trình cháy và khí thải của động cơ diesel RV125-2 bằng phương pháp mô phỏng kết hợp thực nghiệm. Thời điểm phun được điều chỉnh trong khoảng 10 đến 22° góc quay trục khuỷu trước điểm chết trên (BTDC), thời gian phun thay đổi từ 6 đến 12° góc quay trục khuỷu. Mục tiêu chính là tối ưu hóa các thông số phun nhằm nâng cao công suất động cơ và giảm phát thải ô nhiễm, góp phần nâng cao chất lượng sản phẩm động cơ Việt Nam, đáp ứng yêu cầu thị trường trong nước và xuất khẩu.

Phạm vi nghiên cứu tập trung vào động cơ diesel một xi-lanh, phun trực tiếp RV125-2, với dữ liệu thu thập và mô phỏng thực hiện tại Trường Đại học Bách Khoa TP. Hồ Chí Minh trong năm 2014. Nghiên cứu có ý nghĩa khoa học trong việc phân tích quá trình cháy và phát thải, đồng thời có ý nghĩa thực tiễn trong việc cải tiến chế độ phun nhiên liệu để nâng cao hiệu suất và giảm ô nhiễm môi trường.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu dựa trên các lý thuyết và mô hình sau:

• Quá trình cháy trong động cơ diesel: Quá trình cháy diễn ra trong hỗn hợp không đồng nhất, nhiên liệu được phun trực tiếp vào buồng cháy, trải qua các giai đoạn cháy trễ, cháy hỗn hợp đồng nhất, cháy khuếch tán và cháy rớt. Áp suất và nhiệt độ trong xy lanh tăng nhanh sau giai đoạn cháy trễ, ảnh hưởng đến hiệu suất và phát thải.

• Mô hình dòng chảy rối RNG k-ε: Mô hình này được sử dụng để mô phỏng dòng chảy rối trong buồng cháy, giúp dự đoán sự phân bố nhiệt độ và áp suất.

• Mô hình phân rã tia phun Kelvin-Helmholtz và Rayleigh-Taylor (KH-RT): Giúp mô phỏng sự phân tán và bốc hơi của tia nhiên liệu trong buồng cháy, ảnh hưởng đến quá trình hòa trộn nhiên liệu-không khí.

• Mô hình hình thành NOx và bồ hóng: Mô hình hóa các phản ứng hóa học tạo thành các chất ô nhiễm chính trong khí thải động cơ diesel, bao gồm oxit nitơ (NOx) và bồ hóng.

Các khái niệm chính bao gồm: thời điểm phun (SOI), thời gian phun (DOI), áp suất và nhiệt độ trong xy lanh, tốc độ tỏa nhiệt, nồng độ NOx và lượng bồ hóng phát thải.

Phương pháp nghiên cứu

• Nguồn dữ liệu: Dữ liệu thực nghiệm được thu thập từ động cơ diesel RV125-2 tại phòng thí nghiệm Động cơ đốt trong, Trường Đại học Bách Khoa TP. Hồ Chí Minh, bao gồm đo áp suất buồng cháy, tiêu hao nhiên liệu, góc quay trục khuỷu và các thông số vận hành khác.

• Phương pháp phân tích: Sử dụng phần mềm mô phỏng KIVA3V-ERC để mô phỏng quá trình cháy và phát thải trong động cơ, kết hợp với mô hình toán học về dòng chảy rối, phân rã tia phun và phản ứng hóa học. Phân tích so sánh kết quả mô phỏng với dữ liệu thực nghiệm để hiệu chỉnh mô hình.

• Cỡ mẫu và chọn mẫu: Mẫu nghiên cứu là động cơ diesel RV125-2 một xi-lanh, phun trực tiếp, được vận hành ở các chế độ tải và tốc độ khác nhau. Các thông số phun nhiên liệu được thay đổi theo các mức đã định (thời điểm phun từ 10 đến 22° BTDC, thời gian phun từ 6 đến 12° góc quay trục khuỷu).

• Timeline nghiên cứu: Nghiên cứu được thực hiện trong khoảng 6 tháng, từ tháng 1 đến tháng 6 năm 2014, bao gồm thu thập dữ liệu thực nghiệm, xây dựng mô hình mô phỏng, chạy mô phỏng và phân tích kết quả.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Ảnh hưởng của thời điểm phun đến áp suất và nhiệt độ trong xy lanh: Khi thời điểm phun sớm (10-16° BTDC), áp suất và nhiệt độ trong xy lanh tăng cao hơn so với phun muộn (18-22° BTDC). Áp suất cực đại đạt khoảng 7.2 MPa ở thời điểm phun 18-20° BTDC, cao hơn khoảng 12% so với phun muộn.

2. Ảnh hưởng của thời điểm phun đến phát thải NOx và bồ hóng: Nồng độ NOx tăng lên khi thời điểm phun sớm, đạt đỉnh khoảng 800 ppm ở 20° BTDC, tăng 25% so với phun muộn. Ngược lại, lượng bồ hóng giảm khoảng 30% khi phun sớm do quá trình cháy hiệu quả hơn.

3. Ảnh hưởng của thời gian phun đến hiệu suất và khí thải: Thời gian phun ngắn (6-8° góc quay trục khuỷu) làm tăng áp suất và nhiệt độ trong xy lanh, đồng thời tăng nồng độ NOx lên khoảng 20% so với thời gian phun dài (10-12°). Lượng bồ hóng giảm tương ứng khoảng 25% khi giảm thời gian phun.

4. Công suất động cơ tối ưu: Công suất đạt giá trị cực đại khi thời điểm phun nằm trong khoảng 18-20° BTDC và thời gian phun từ 8 đến 9° góc quay trục khuỷu, tăng khoảng 15% so với chế độ phun không tối ưu.

Thảo luận kết quả

Kết quả cho thấy sự điều chỉnh chế độ phun nhiên liệu có ảnh hưởng rõ rệt đến quá trình cháy và phát thải khí thải của động cơ diesel RV125-2. Việc phun sớm giúp tăng áp suất và nhiệt độ trong xy lanh, thúc đẩy quá trình cháy hoàn toàn hơn, từ đó giảm lượng bồ hóng phát thải. Tuy nhiên, điều này cũng làm tăng nồng độ NOx do nhiệt độ cháy cao hơn, phù hợp với các nghiên cứu quốc tế về mối quan hệ nghịch đảo giữa NOx và bồ hóng.

Thời gian phun ngắn giúp nhiên liệu được phun với tốc độ cao hơn, tăng cường sự hòa trộn nhiên liệu-không khí, giảm phát thải bồ hóng nhưng cũng làm tăng NOx. Kết quả này tương đồng với các nghiên cứu trước đây về ảnh hưởng của chế độ phun đến khí thải động cơ diesel.

Biểu đồ áp suất và nhiệt độ trong xy lanh theo thời điểm và thời gian phun có thể minh họa rõ sự biến đổi các thông số này, giúp trực quan hóa ảnh hưởng của chế độ phun đến hiệu suất động cơ. Bảng so sánh nồng độ NOx và lượng bồ hóng phát thải ở các chế độ phun khác nhau cũng làm nổi bật sự đánh đổi giữa hiệu suất và ô nhiễm.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Điều chỉnh thời điểm phun nhiên liệu trong khoảng 18-20° BTDC nhằm tối ưu hóa công suất động cơ và giảm phát thải bồ hóng, đồng thời kiểm soát nồng độ NOx ở mức chấp nhận được. Thời gian thực hiện: 6 tháng; chủ thể: bộ phận kỹ thuật sản xuất động cơ.

2. Giảm thời gian phun nhiên liệu xuống khoảng 8-9° góc quay trục khuỷu để tăng hiệu quả cháy và giảm lượng bồ hóng phát thải. Thời gian thực hiện: 6 tháng; chủ thể: phòng nghiên cứu và phát triển sản phẩm.

3. Áp dụng mô phỏng KIVA3V trong quá trình thiết kế và hiệu chỉnh động cơ để dự báo và tối ưu các thông số phun nhiên liệu trước khi sản xuất thực tế, giúp tiết kiệm chi phí và thời gian thử nghiệm. Thời gian thực hiện: liên tục; chủ thể: nhóm nghiên cứu và kỹ sư thiết kế.

4. Phối hợp với các biện pháp xử lý khí thải bên ngoài như bộ lọc bồ hóng và hệ thống tuần hoàn khí xả (EGR) để giảm thiểu phát thải NOx và bồ hóng, đáp ứng tiêu chuẩn khí thải quốc tế. Thời gian thực hiện: 1-2 năm; chủ thể: nhà sản xuất và cơ quan quản lý môi trường.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Các nhà nghiên cứu và sinh viên ngành kỹ thuật ô tô và động lực học: Nghiên cứu cung cấp cơ sở lý thuyết và thực nghiệm về ảnh hưởng chế độ phun nhiên liệu đến quá trình cháy và khí thải, hỗ trợ phát triển các đề tài liên quan.

2. Kỹ sư thiết kế và phát triển sản phẩm động cơ diesel: Tham khảo để tối ưu hóa chế độ phun nhiên liệu, nâng cao hiệu suất và giảm phát thải, từ đó cải tiến sản phẩm phù hợp với thị trường trong nước và quốc tế.

3. Doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp động cơ diesel: Áp dụng kết quả nghiên cứu để nâng cao chất lượng sản phẩm, đáp ứng tiêu chuẩn khí thải và tăng sức cạnh tranh trên thị trường xuất khẩu.

4. Cơ quan quản lý môi trường và chính sách công nghiệp: Sử dụng thông tin để xây dựng các tiêu chuẩn khí thải phù hợp, đồng thời khuyến khích áp dụng công nghệ sạch trong sản xuất động cơ diesel.

Câu hỏi thường gặp

1. Tại sao thời điểm phun nhiên liệu ảnh hưởng đến phát thải NOx và bồ hóng?
   Thời điểm phun sớm làm tăng áp suất và nhiệt độ trong xy lanh, thúc đẩy quá trình cháy hoàn toàn, giảm bồ hóng nhưng tăng NOx do nhiệt độ cao. Ngược lại, phun muộn giảm nhiệt độ cháy, giảm NOx nhưng tăng bồ hóng do cháy không hoàn toàn.

2. Phần mềm mô phỏng KIVA3V có vai trò gì trong nghiên cứu này?
   KIVA3V giúp mô phỏng quá trình cháy và phát thải trong động cơ, dự đoán ảnh hưởng của các thông số phun nhiên liệu, từ đó tối ưu hóa chế độ phun mà không cần thử nghiệm thực tế tốn kém.

3. Làm thế nào để giảm phát thải bồ hóng mà không làm tăng NOx?
   Có thể kết hợp điều chỉnh chế độ phun nhiên liệu với các biện pháp xử lý khí thải như tuần hoàn khí xả (EGR) hoặc sử dụng bộ lọc bồ hóng để cân bằng giữa giảm bồ hóng và kiểm soát NOx.

4. Thời gian phun nhiên liệu ảnh hưởng như thế nào đến hiệu suất động cơ?
   Thời gian phun ngắn giúp nhiên liệu phun nhanh, tăng tốc độ hòa trộn nhiên liệu-không khí, nâng cao hiệu suất cháy và công suất động cơ, đồng thời giảm bồ hóng phát thải.

5. Nghiên cứu này có thể áp dụng cho các loại động cơ diesel khác không?
   Mặc dù tập trung vào động cơ RV125-2, các kết quả và phương pháp mô phỏng có thể được điều chỉnh và áp dụng cho các loại động cơ diesel phun trực tiếp khác có cấu trúc và công suất tương tự.

Kết luận

• Nghiên cứu đã xác định được khoảng thời điểm phun tối ưu (18-20° BTDC) và thời gian phun hiệu quả (8-9° góc quay trục khuỷu) để nâng cao công suất và giảm phát thải bồ hóng trên động cơ diesel RV125-2.
• Thời điểm phun sớm và thời gian phun ngắn làm tăng áp suất, nhiệt độ trong xy lanh, tăng nồng độ NOx nhưng giảm lượng bồ hóng phát thải.
• Phần mềm mô phỏng KIVA3V là công cụ hiệu quả trong việc dự báo và tối ưu hóa chế độ phun nhiên liệu, giúp tiết kiệm chi phí thử nghiệm thực tế.
• Kết quả nghiên cứu có ý nghĩa thực tiễn lớn trong việc cải tiến động cơ diesel sản xuất trong nước, nâng cao khả năng cạnh tranh trên thị trường quốc tế.
• Đề xuất tiếp tục phối hợp các biện pháp kỹ thuật và xử lý khí thải để đạt tiêu chuẩn môi trường cao hơn, đồng thời mở rộng nghiên cứu cho các loại động cơ diesel khác.

Hành động tiếp theo là triển khai áp dụng các thông số phun tối ưu vào sản xuất thực tế và phát triển các giải pháp xử lý khí thải đồng bộ nhằm nâng cao hiệu quả và bảo vệ môi trường.

Trích đoạn nội dung tài liệu

ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP. HCM TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA NGUYEN VAN TONG EM NGHIÊN CUU ANH HUONG CHE ĐỘ PHUN DEN QUA TRINH CHAY VA KHi THAI DONG CO RV125-2 B NG PHƯƠNG PHAPM PH NG Chuyên ngành : (© hu My o Mã số: 60 52 35 LUẬN VÁN THẠC SĨ TP. HO CHÍ MINH h ng 06 năm 2014 CÔNG TRÌNH ĐƯỢC HOÀN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC BACH KHOA — ĐHQG - HCM Cán bộ hướng dẫn khoa học : TS. Nguyễn Lê Duy Khải.

(Ghi rõ họ, tên, học hàm, học vị và chữ ký) Cán bộ chấm nhận xét I : PGS. Dang Thành Trung. (Ghi rõ họ, tên, học hàm, học vị và chữ ký) Cán bộ chấm nhận xét 2: TS. Huỳnh Thanh Công.

(Ghi rõ họ, tên, học hàm, học vị và chữ ký) Luận văn thạc sĩ được bảo vệ tại Truong Đại học Bách Khoa, DHQG TP. HCM ngày 28 tháng 07 năm 2014. Thành phần Hội đồng đánh giá luận văn thạc sĩ gồm: (Ghi rõ họ tên, học hàm, học vị của Hội đồng chấm bảo vệ luận văn thạc sĩ) I. Nguyễn Hữu Hường 2.

Phạm Tuấn Anh 3. Dang Thanh Trung 4. Huynh Thanh Công 5. Nguyễn Lê Duy Khải Xác nhận của Chủ tịch Hội đồng đánh giá LV và Trưởng Khoa quản lý chuyên ngành sau khi luận văn đã được sửa chữa (nêu có).

CHỦ TỊCH HOI DONG TRƯỞNG KHOA ĐẠI HỌC QUỐC GIA TPHCM CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA Độc lập - Tự do- Hạnh Phúc NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ và tên học viên: NGUYEN VAN TONG EM MSHV: 12130487 Ngày, tháng, năm sinh: 09/10/1981 Nơi smh: An Giang Chuyên ngành: Kỹ thuật Ô tô - Máy kéo Mã số: 605235 I. TÊN ĐÈ TÀI: “Nghiên cứu ảnh hưởng chế độ phun đến quá trình cháy và khí thải động cơ RV125-2 bằng phương pháp mô phỏng”. NHIỆM VU VÀ NỘI DUNG: 1. Tổng quan về tình hình nghiên cứu ảnh hưởng của quá trìh phun nhiên liệu đến quá trình cháy và khí thải của động cơ diesel tại Việt Nam và trên Thê Giới.

Nghiên cứu ứng dụng phần mềm mô phóng KIVA3V vào động cơ cụ thể (động cơ diesel RV125-2, Phong Thí nghệm Động cơ đôt trong, Truong Đại học Bách khoa Tp. Nghiên cứu mô phỏng ảnh hưởng của thông số “thời điểm phun” đến quá trình cháy va khí thải trên động co diesel RV125-2. Nghiên cứu mô phỏng ảnh hưởng của thông số “thời gian phun” đến quá trình cháy và khí thải trên động cơ diesel RV125-2. Kếtluận và đề xuất hướng phát triển.

NGÀY GIAO NHIỆM VU: 20/01/2014 IV. NGÀY HOÀN THÀNH NHIỆM VỤ: 20/06/2014 V. HO VÀ TÊN CÁN BỘ HUONG DAN: TS. NGUYÊN LE DUY KHAI ; ; - Tp.

năm 2014 CAN BỘ HUONG DAN CHU NHIEM BO MON DAO TAO (Họ tên và chữ ky) (Họ tên và chữ ký) TRUONG KHOA KY THUẬT GIAO THONG (Họ tên va chữ ky) LOI CAM ON Với khoảng thời gian 2 năm hoc cao học tại Trường Dai Hoc Bach Khoa Tp Hồ Chí Minh, được sự giảng dạy nhiệt tinh của Qui thay cô trong Bộ môn Ô tô - Máy động lực, Khoa kỹ thuật giao thông, tôi đã tiếp thu được nhiều kiến thức quý báo làm cơ sở và nền tảng trong việc nghiên cứu và tiếp cận thêm tài liệu mới từ đó giúp tôi hoàn thiện thêm trên rất nhiều lĩnh vực nhất là về lĩnh vực chuyên môn. Đầu tiên em xin dành lời cảm ơn sâu sắc đến thay hướng dẫn TS. Nguyễn Lê Duy Khải, người Thầy đã hết lòng tận tình hướng dẫn, cung cấp những tài liệu, phan mềm quan trọng và tận tình hướng dẫn em trong suốt thời gian thực hiện luận van. Em xin chân thành cảm ơn TS.

Huynh Thanh Công, quý thầy đang công tác tại phòng Thí nghiệm Động cơ đốt trong - Trường Đại học Bách khoa Tp.Hồ Chí Minh - đã nhiệt tình giúp đỡ em trong công việc thu thập số liệu thực nghiệm của Động cơ RV125-2. Xin cảm ơn các Thầy phản biện đã đóng góp nhiều ý kiến quý báo giúp em hoàn thiện nội dung tập luận văn. Tôi xin chân thành cảm ơn Trường Cao Đăng Nghề An Giang đã tạo điều kiện thuận lợi dé tôi tham gia khóa học. Dù tôi đã hoàn thành luận văn nhưng chắc sẽ còn nhiều thiếu sót, mong nhận được ý kiến đóng góp của quý thay cô dé luận văn được hoàn thiện tốt hơn.

Cuối cùng, xin gửi lời cảm ơn chân thành và gửi lời chúc sức khỏe đến quý Thay cô, gia đình và mọi người. Học viên thực hiện, Nguyễn Văn Tổng Em TÓM TÁT Luận văn này nghiên cứu ảnh hưởng của chế độ phun đến quá trình cháy và khí thải trên động co diesel phun trực tiếp bang phương pháp mô phỏng. Cụ thẻ, nghiên cứu anh hưởng của thời điểm phun va thời gian phun được thay đổi để đánh giá ảnh hưởng của chế độ phun đến quá trình cháy và khí thải trên đông cơ diesel 12.5 mã lực phun trực tiếp. Thời điểm phun được thay đổi từ 10 đến 22° góc quay trục khuyu trước điểm chết trên và thời gian phun được thay đổi từ 6 đến 12° góc quay trục khuyu.

Kết quả nghiên cứu luận của văn này chỉ ra răng, công suất của động cơ đạt giá trị cực đại khi thời điểm phun năm trong khoảng 18 đến 20 độ góc quay trục khuỷu trước điểm chết trên và thời gian phun là năm trong khoảng 8 đến 9 độ góc quay trục khuỷu. Khi thời điểm phun sớm, áp suất và nhiệt độ trong xy lanh tăng, đồng thời nồng độ phát thải NO, tăng và bồ hóng giảm. Khi thời gian phun giảm, áp suất và nhiệt độ trong xy lanh tăng, đồng thời nồng độ phát thải NO, tăng và bồ hóng giảm. ABSTRACT This thesis studies the effects of injection characteristics on emissions and combustion in a direct injection diesel engine, using simulation.

Specifically, study of the effects of injection timing and injection duration was changed to assess the effect of injection characteristics on emissions and combustion in 12.5HP direct injection diesel engine. Injection timing was changed from 10 to 22° CA BIDC and injection duration was changed from 6 to 12° CA. The findings of this thesis indicate that the capacity of the engine reaches its maximum value when the injection timing in range 18 to 20° CA BTDC and injection duration in range 8 to 9° CA. when the injection timing is increased, in-cylinder pressure, in- cylinder temperature and NO, emission were fomation increased and soot emission was decreased.

When the injection duration is decreased, in-cylinder pressure, in-cylinder temperature and NO, emission were fomation increased and soot emission was decreased. LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan, luận văn: “Nghiên cứu ảnh hưởng chế độ phun đến quá trình cháy và khí thải động cơ RV125-2 bang phương pháp mô phỏng” dưới sự hướng dẫn của TS. Nguyễn Lê Duy Khải, tất cả kết quả trong luận văn này đều do tôi thực hiện và chưa được công bô bởi các tác giả khác. Học viên Nguyễn Văn Tổng Em IV LOL CAM OD.

i TOM tat — ADStract nh. il LOL CAM OAM. IV Danh muc hinh ath.Vill Danh mục bảng DiGU.ecceeccescccsessscsseesessessesssssesssssesssssssecsscssessessessssssssecsssssesseesseseessesees XI Damh mu 0000111777777. XV Danh mục chữ viẾt tắ .- - -- St SE9EE S311 E1 9113111901717 erkd XVI h ong 1 GIỚI THIỆU HUNG 1 1.

Tổng quan tình hình nghiên cứu liên quan trong và ngoài nước. Lý do chọn để tải. Mục tiêu và đối tượng nghiên cứu. Mục tiêu nghiÊn CỨU.

HH TH HH vn 6 1. Đối tượng nghiên CỨU.----- 2-2-5552 ©EESEE9EEEE2EE1 3E 211111221711211 11. Nội dung và phạm vi nghiÊn CỨU.-- 5 << + + 1 E3 911 E1 93 11 vn ng ghe 6 1. Nội dung nghiÊn CỨU .-- << <1 9 HH nọ gu HH ng 6 1.

Pham vi nghién COU. Phurong phap nghién CUu oc. Khái niệm và tam quan trọng của phương pháp mô phỏng. Y nghĩa khoa học và thực tiễn của dé tài.-- +22 ©5¿©S++S2£E£EEEEErEerrkersred 8 h ong2 OSO Y THUYẾT 9 2.

Khái quát quá trình cháy và các chất gây 6 nhiễm trong khí thải động co COS] oo. Khái quát về quá trình cháy trong động co Diesel. Các chất gây ô nhiễm trong khí thải động cơ Diesel. Các biện pháp kỹ thuật làm giảm mức độ ô nhiễm trên động cơ Diesel.

Các tính chất đặc trưng cho quá trình phun nhiên liệu trong động cơ J0. Van đề phun nhiên liệu .----- ¿2£ ©S££+£EE££EE£EE£EESEEEEEEEEEEEEvEErrkrrrerred 14 2. Cau trúc tông quát của tia nhiên liệu. GOC MO CUA tia 0ï.

Độ xuyên thâu của tia nhiên liệu trong buồng cháy. Sự phân bố kích thước hat. Sự bốc hơi nhiên liệu. Quá trình cháy trong động co Diesel phun trực tiếp.

Các yếu tố ảnh hưởng đến thời kỳ cháy trễ trong động co Diesel. Khái niệm thời kỳ cháy trỄ.---- +2 ©+5ESE 2£ 2xx eEEErkrkerxrrxrrrrrerrrred 30 2. Các yếu tố vật lý ảnh hưởng đến thời kỳ cháy trễ. Các quan hệ về thời kỳ cháy trễ trong động cơ.

Các mô hình toán sử dụng trong mô phỏng. Mô hình dòng chảy rối “Renormalized Group k-epsilon”(RNG k - &). Mô hình phân rã tia phun “Kelvin-Helmholtz va Rayleigh- Taylor”. Mô hình hình thành NOx.

Mô hình hình thành bồ hóng.-- 2 5-52 2£ 5£ ©S££E£EE2EEE£EE£ES2EEEcEEvrxerrerred42 h ong 3 NGHIÊN ỨU XÂY DUNG ÔHÌNH ÔPHỎNG ĐỌNG O RV125-2 45 3. Nghiên cứu xây dựng mô hình mô phỏng động co diesel RVI25-2. Giới thiệu cấu trúc chương trình mô phỏng KIVA3V-ERC.Tổng quan về động co diese] R`V125-2. Xây dựng mô hình mô phỏng động cơ diesel RV] 25-2.

Nghiên cứu thực nghiệm xác định áp suất buồng cháy động cơ Diesel RV1 25-2 ee. Sơ đồ bồ trí thiết bị thực nghiệm. Thiết bị thực nghiệm. Các cảm biến do thông số van hành của động cơ.

Cân điện tử dùng dé do mức tiêu thụ nhiên liệu. Cảm biến đo góc quay trục khuyu AUTONICS E50§S8§-360-3-T-24. Cảm biến áp suất buồng đốt (kiểu áp điện) AVL-GU21C. Quy trình thực nghiỆm.

Các hiệu chỉnh để đồng nhất thông số mô phỏng và thực nghiệm. Đồng nhất áp suất xy lanh khi không phun nhiên liệu. Đồng nhất áp suất xy lanh khi có phun nhiên liệu.---2- 222 2c<ccs¿58 h ong 4 OPHONG ANH HUONG UA THỜI DIE PHUN DEN QUA TRINH HAY VÀ KHÍ THÁI 60 4. Điều kiện mô phỏng và thông số thay đổi.

Kết quả và bình luận .------- ¿2 S£©+£++£*EE££EE£EE£EEEEEEEEEEEEEE21121112 271211 re. Anh hưởng của thời điểm phun đến áp suất và nhiệt độ trong xy lanh. Ảnh hưởng của thời điểm phun đến áp suất trong xy lanh. Anh hưởng của thời điểm phun đến nhiệt độ trong xy lanh_.

Ảnh hưởng của thời điểm phun đến tốc độ tỏa nhiệt. Ảnh hưởng của thời điểm phun đến hình thành bồ hong và NO. Anh hưởng của thoi điểm phun đến hình thành bồ hóng. Ảnh hưởng của thời điểm phun đến hình thành NO,.79 hơng5 OPHONG ANH HUONG UA THỜI GIAN PHUN DEN QUA TRINH HAY VA KHÍ THAI 80 5.

Điều kiện mô phỏng và thông số thay đổi. Kết quả và bình luận .---- + 2 2£ ©+£+£EE£EE£+EE£EEEEE£EEEEEEEEEEEE1521E12271 21.