Luận văn Thạc sĩ: Ảnh hưởng Thời Điểm Phun Nhiên Liệu đến Đặc Tính Động Cơ Vikyno RV 125 2

Luận văn về ảnh hưởng thời điểm phun nhiên liệu đến động cơ Vikyno RV125-2. Nghiên cứu đặc tính động cơ máy kéo. Tối ưu hiệu suất nhiên liệu.

• Tác giả: Chiêm Trấn Lâm
• Người hướng dẫn: TS. Huỳnh Thanh Công
• Trường học: Trường Đại học Bách Khoa
• Chuyên ngành: Ôtô- Máy kéo
• Đề tài: Ảnh hưởng thời điểm phun nhiên liệu đến đặc tính động cơ Vikyno RV125-2
• Loại tài liệu: Luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2013
• Địa điểm: Tp. Hồ Chí Minh

Tóm tắt

I. Tổng Quan Luận Văn Ảnh Hưởng Thời Điểm Phun Nhiên Liệu 55

Luận văn thạc sĩ này tập trung nghiên cứu ảnh hưởng thời điểm phun nhiên liệu đến đặc tính động cơ Vikyno RV125-2. Động cơ diesel Vikyno RV125-2 là một trong những sản phẩm chủ lực của ngành công nghiệp động cơ Việt Nam, được sử dụng rộng rãi trong lĩnh vực nông nghiệp. Tuy nhiên, hiện trạng về đặc tính phát thải của động cơ này còn chưa được công bố rộng rãi. Các nghiên cứu trước đây chủ yếu tập trung vào cải thiện tính năng làm việc và điều khiển động cơ, chưa đi sâu vào phân tích đặc tính phát thải. Do đó, việc nghiên cứu và cải tiến động cơ Vikyno RV125-2 trở nên cấp thiết để nâng cao công suất và cải thiện đặc tính phát thải, giúp sản phẩm cạnh tranh trên thị trường trong và ngoài nước. Đề tài này hướng đến việc khảo sát ảnh hưởng của thời điểm phun nhiên liệu đến hiệu suất và khí thải, từ đó tạo cơ sở dữ liệu cho việc cải tạo đặc tính phát thải của động cơ RV125-2.

1.1. Tính Cấp Thiết Nghiên Cứu Động Cơ Vikyno RV125 2

Động cơ nhiệt sử dụng nhiên liệu truyền thống là nguồn động lực chính trong nhiều ngành công nghiệp, đặc biệt là giao thông vận tải. Tuy nhiên, chúng cũng gây ra ô nhiễm môi trường nghiêm trọng. Động cơ Vikyno RV125-2, sản phẩm chủ lực của SVEAM, chiếm thị phần lớn tại Việt Nam. Dù vậy, thông tin về đặc tính khí thải của loại động cơ này còn hạn chế. Các nghiên cứu hiện tại tập trung vào nhiên liệu và điều khiển, bỏ qua vấn đề phát thải. Việc cải tiến động cơ diesel Vikyno RV125-2 để giảm thiểu ô nhiễm là vô cùng cần thiết để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải ngày càng khắt khe.

1.2. Mục Tiêu Nghiên Cứu Tối Ưu Hóa Thời Điểm Phun Nhiên Liệu

Mục tiêu chính của luận văn là đánh giá hiện trạng phát thải của động cơ diesel Vikyno RV125-2 và phân tích ảnh hưởng của thời điểm phun nhiên liệu đến khí thải. Nghiên cứu nhằm tìm ra thời điểm phun nhiên liệu tối ưu, giúp giảm phát thải mà vẫn đảm bảo công suất động cơ. Đối tượng nghiên cứu là động cơ diesel RV125-2 phun trực tiếp, buồng cháy thống nhất, thường dùng trong nông nghiệp. Phạm vi nghiên cứu tập trung vào ảnh hưởng của thời điểm phun nhiên liệu đến công suất và khí thải, so sánh với tiêu chuẩn EPA TIER 2 cho động cơ diesel tĩnh tại 1 xy-lanh.

II. Lý Thuyết Về Ảnh Hưởng Thời Điểm Phun Nhiên Liệu 58

Nghiên cứu lý thuyết về ảnh hưởng thời điểm phun nhiên liệu đến động cơ diesel là vô cùng quan trọng. Thời điểm phun nhiên liệu ảnh hưởng trực tiếp đến quá trình hình thành hỗn hợp khí và nhiên liệu, quá trình cháy, hiệu suất động cơ và lượng khí thải ra môi trường. Việc điều chỉnh thời điểm phun nhiên liệu có thể giúp tối ưu hóa quá trình cháy, tăng công suất và giảm tiêu hao nhiên liệu. Ngược lại, nếu thời điểm phun nhiên liệu không phù hợp, có thể dẫn đến giảm hiệu suất, tăng khí thải độc hại và gây hư hỏng động cơ. Do đó, việc nắm vững lý thuyết về ảnh hưởng thời điểm phun nhiên liệu là cơ sở quan trọng để thực hiện các nghiên cứu thực nghiệm và đề xuất các giải pháp cải tiến động cơ diesel.

2.1. Đặc Điểm Động Cơ Diesel và Ô Nhiễm Môi Trường

Động cơ diesel có hiệu suất cao nhưng cũng là nguồn gây ô nhiễm môi trường. Khí thải từ động cơ diesel chứa nhiều chất độc hại như NOx, PM (muội than), HC và CO. Cơ chế hình thành các chất ô nhiễm này rất phức tạp, liên quan đến quá trình cháy không hoàn toàn và nhiệt độ cao trong buồng đốt. Việc hiểu rõ cơ chế hình thành ô nhiễm giúp tìm ra các biện pháp giảm thiểu khí thải, ví dụ như tối ưu hóa thời điểm phun nhiên liệu.

2.2. Ảnh Hưởng Của Thời Điểm Phun Đến Tính Năng Vận Hành

Thời điểm phun nhiên liệu có ảnh hưởng lớn đến tính năng vận hành của động cơ. Theo nghiên cứu của Chiêm Trấn Lâm, thời điểm phun nhiên liệu sớm có thể giúp tăng công suất và mô-men xoắn, nhưng cũng có thể làm tăng nồng độ NOx. Ngược lại, thời điểm phun nhiên liệu muộn có thể giảm NOx nhưng lại làm tăng PM và tiêu hao nhiên liệu. Do đó, cần tìm ra thời điểm phun nhiên liệu tối ưu, cân bằng giữa hiệu suất và khí thải.

III. Phương Pháp Nghiên Cứu Thực Nghiệm Ảnh Hưởng Phun Diesel 59

Nghiên cứu thực nghiệm được tiến hành để đánh giá ảnh hưởng của thời điểm phun diesel đến đặc tính động cơ Vikyno RV125-2. Các thiết bị đo đạc hiện đại được sử dụng để thu thập dữ liệu về công suất, mô-men xoắn, suất tiêu hao nhiên liệu và nồng độ khí thải. Hệ thống điều khiển thời điểm phun diesel được thiết kế và chế tạo để thay đổi thời điểm phun nhiên liệu một cách chính xác và linh hoạt. Các thử nghiệm được thực hiện theo quy trình chuẩn để đảm bảo tính chính xác và tin cậy của kết quả. Kết quả thu được sẽ được phân tích và so sánh để đánh giá ảnh hưởng của thời điểm phun diesel đến hiệu suất và khí thải của động cơ.

3.1. Thiết Bị Thực Nghiệm Cân Điện Tử và Thiết Bị Đo Khí Thải

Để đo lường chính xác các thông số, các thiết bị hiện đại đã được sử dụng. Cân điện tử được dùng để đo mức tiêu hao nhiên liệu. Thiết bị đo lưu lượng không khí nạp giúp xác định lượng không khí vào động cơ. Thiết bị đo khí thải động cơ phân tích thành phần khí thải, bao gồm NOx, CO, HC và PM. Hệ thống đo lưu lượng phát thải khí thải đảm bảo đo lường chính xác tổng lượng khí thải.

3.2. Hệ Thống Điều Khiển Thời Điểm Phun Diesel MCVIT

Hệ thống MCVIT (Mechanically Continuously Variable Injection Timing) được sử dụng để điều khiển thời điểm phun diesel liên tục. Hệ thống này cho phép thay đổi thời điểm phun nhiên liệu trong một dải rộng. Nguyên lý làm việc của hệ thống dựa trên sự dịch chuyển tịnh tiến của cặp bánh răng căng đai và góc quay trục cam. Thiết kế bố trí chung của hệ thống MCVIT đảm bảo tính ổn định và độ chính xác cao.

3.3. Phương Pháp Xác Định Thời Điểm Phun và Quy Trình Thử Nghiệm

Phương pháp xác định thời điểm phun nhiên liệu dựa trên các xung của Encoder. Quy trình thử nghiệm bao gồm đo kiểm tra thực trạng đặc tính của động cơ. Sau đó, xác định ảnh hưởng của từng thời điểm phun nhiên liệu đến công suất, mô-men, suất tiêu hao nhiên liệu, hiệu suất nhiệt và nồng độ thành phần khí thải. Cuối cùng, xác định đặc tính khí thải của động cơ theo chu trình ISO 8178 C1 với 8 điểm đo tại thời điểm phun được đề xuất.

IV. Kết Quả Nghiên Cứu Tối Ưu Thời Điểm Phun Nhiên Liệu 55

Kết quả nghiên cứu cho thấy thời điểm phun nhiên liệu có ảnh hưởng đáng kể đến đặc tính động cơ Vikyno RV125-2. Các giá trị công suất, mô-men và hiệu suất nhiệt đạt giá trị cao nhất tại thời điểm phun nhiên liệu từ 12-16 độ CA BTDC. Khi thay đổi thời điểm phun nhiên liệu, nồng độ NOx tăng, nhưng độ mờ khói giảm. Kết quả này cho thấy cần có sự cân bằng giữa việc tối ưu hóa hiệu suất và giảm thiểu khí thải. Nghiên cứu này cung cấp thông tin quan trọng cho việc cải tiến động cơ Vikyno RV125-2, giúp giảm thiểu ô nhiễm và nâng cao hiệu suất.

4.1. Thực Trạng Khí Thải Động Cơ Theo Chu Trình ISO 8178 C1

Nghiên cứu đã xác định thực trạng khí thải của động cơ theo chu trình ISO 8178 C1. Kết quả cho thấy động cơ cần được cải thiện để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải hiện hành. Phân tích thành phần khí thải giúp xác định các chất ô nhiễm chính và tìm ra các biện pháp giảm thiểu.

4.2. Đánh Giá Ảnh Hưởng Thời Điểm Phun Đến Đặc Tính Động Cơ

Đánh giá chi tiết ảnh hưởng của thời điểm phun nhiên liệu đến công suất, mô-men, suất tiêu hao nhiên liệu, hiệu suất nhiệt và nồng độ thành phần khí thải. Kết quả cho thấy thời điểm phun nhiên liệu có tác động lớn đến các thông số này. Phân tích sâu hơn giúp xác định thời điểm phun nhiên liệu tối ưu cho động cơ.

4.3. So sánh hiệu quả nhiên liệu và khí thải ở các thời điểm phun khác nhau

Nghiên cứu này tập trung so sánh tác động của các thời điểm phun đến các thông số hiệu quả và khí thải trên động cơ RV125-2. Dữ liệu cho thấy thời điểm phun phù hợp có thể giúp động cơ hoạt động hiệu quả hơn mà không làm tăng khí thải. Những kết quả này rất quan trọng để có thể tối ưu hóa động cơ.

V. Kết Luận và Hướng Phát Triển Nghiên Cứu Động Cơ 58

Luận văn đã thành công trong việc đánh giá ảnh hưởng của thời điểm phun nhiên liệu đến đặc tính động cơ Vikyno RV125-2. Kết quả nghiên cứu cung cấp thông tin hữu ích cho việc cải tiến động cơ, giúp giảm thiểu ô nhiễm và nâng cao hiệu suất. Tuy nhiên, nghiên cứu này vẫn còn nhiều hạn chế và cần được tiếp tục phát triển trong tương lai. Các hướng phát triển tiềm năng bao gồm nghiên cứu ảnh hưởng của các yếu tố khác đến quá trình cháy, phát triển hệ thống điều khiển thời điểm phun nhiên liệu thông minh hơn và thử nghiệm các loại nhiên liệu mới.

5.1. Tóm Tắt Kết Quả Nghiên Cứu và Đóng Góp

Nghiên cứu đã đánh giá thực nghiệm hiện trạng phát thải của động cơ Vikyno RV125-2 và phân tích ảnh hưởng của thời điểm phun nhiên liệu đến hiệu suất và khí thải. Kết quả đã xác định thời điểm phun nhiên liệu tối ưu cho động cơ. Nghiên cứu đóng góp vào việc cải tiến động cơ diesel Vikyno RV125-2 để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải.

5.2. Hướng Phát Triển Nghiên Cứu Mô Phỏng và Điều Khiển

Các hướng phát triển tiềm năng bao gồm mô phỏng quá trình cháy trong động cơ diesel để hiểu rõ hơn về ảnh hưởng của thời điểm phun nhiên liệu. Nghiên cứu cũng có thể tập trung vào phát triển hệ thống điều khiển thời điểm phun nhiên liệu thông minh hơn, có khả năng tự động điều chỉnh thời điểm phun nhiên liệu theo điều kiện vận hành.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1 Tổng quan 1.1 Tính cấp thiết của đề tài Động cơ nhiệt dùng nhiên liệu truyền thống (như xăng, diesel,…) hiện là một trong những nguồn động lực chủ yếu được lắp đặt và sử dụng trong công nghiệp, nông nghiệp, ô tô chuyên dùng trong các công trình xây dựng; đặc biệt là trong lĩnh vực giao thông vận tải. Tuy nhiên, một trong những hạn chế của loại động cơ này là gây ra sự gia tăng đáng kể mức phát thải ô nhiễm môi trường nghiêm trọng. Động cơ mang nhãn hiệu Vikyno/ Vinapro của Công ty TNHH Một Thành Viên Động Cơ và Máy Nông Nghiệp Miền Nam (SVEAM) hiện đang là những sản phẩm động cơ chính của Việt Nam trên thị trường và là sản phẩm chủ lực của Bộ Công Thương về động cơ đốt trong. Theo số liệu thống kê của công ty SVEAM, hiện nay hàng năm công ty cung cấp tổng cộng hơn 45.000 động cơ trên tổng số khoảng 48.000 động cơ sản xuất tại Việt Nam ra thị trường mỗi năm.

Trong các dòng sản phẩm của SVEAM, động cơ RV125-2 là sản phẩm chủ lực với hơn 40% tổng số động cơ của SVEAM bán trên thị trường, tức khoảng trên dưới 15. Hiện tại, Công ty SVEAM đang sản xuất chuỗi động cơ mang nhãn hiệu RV125-2 theo bản quyền của hãng Kubota cách đây hơn 20 năm. Hiện trạng về đặc tính phát thải của loại động cơ này là chưa được công bố. Những nghiên cứu tiêu biểu trên dòng sản phẩm này gồm những nghiên cứu về ứng dụng nguồn nhiên liệu đối với động cơ và những nghiên cứu về cải tạo động cơ để sử dụng các nguồn nhiên liệu mới như: biodiesel, LPG, biogas.[1-6] Tuy nhiên, các nghiên cứu trên tập trung cải thiện tính năng làm việc và điều khiển động cơ, chưa cho thấy hiện trạng đặc tính phát thải của động cơ Vikyno RV125-2 hiện tại.

Ngoài ra, những phương án cải thiện mức phát thải của dòng sản phẩm này phục vụ cho nhu cầu xuất khẩu và thương mại trong nước chưa được đề cập. Qua các phân tích trên, chúng ta thấy là việc nghiên cứu chế tạo động cơ ở nước ta còn nhiều hạn chế. Việc nghiên cứu cải tiến động cơ RV 125-2 nhằm nâng cao công suất động cơ và cải thiện đặc tính phát thải của động cơ hiện đang là nhu cầu rất cấp thiết giúp sản phẩm của doanh nghiệp này có thể cạnh tranh trên thị trường trong nước và quốc tế. Đối với động cơ diesel thì việc cải thiện đặc tính về khí thải động cơ thường đi theo hướng: (1) Giảm mức độ phát sinh ô nhiễm ngay từ nguồn bằng cách sử 2 dụng nhiên liệu sạch hoặc nhiên liệu mới; (2) Xử lý khí thải tại đầu ra của động cơ, trên đường ống thải thông qua việc nghiên cứu ứng dụng các công nghệ xử lý khí thải tiên tiến; (3) Hoàn thiện quá trình hình thành hỗn hợp và quá trình cháy bằng cách cải thiện hệ thống cung cấp nhiên liệu và tối ưu kết cấu buồng cháy động cơ.

Trong các phương pháp trên, việc ứng dụng các dạng nhiên liệu mới như biodiesel, biogas, pha trộn biodiesel và diesel,. trên động cơ nông nghiệp vẫn đang được các nhà khoa học nghiên cứu ở mức độ phòng thí nghiệm. Phương pháp này đòi hỏi nguồn nhiên liệu mới phải dồi dào và bền vững một khi các nghiên cứu này thành công. Phương pháp thứ hai đề cập đến việc ứng dụng công nghệ hiện đại xử lý khí thải thông qua các bộ xử lý xúc xác trên đường thải.

Các việc ứng dụng này cần được nghiên cứu tính toán hợp lý vị trí của các bộ xử lý cho phù hợp với đặc điểm sử dụng. Tuy nhiên, giá thành của các bộ xử lý này khá cao và người nông dân sẽ phải trả thêm một khoản tiền lớn khi mua động cơ có gắn các hệ thống này. Ngoài ra, động cơ diesel một xy-lanh RV125-2 được sản xuất dựa trên bản quyền của Kubota từ rất lâu nên các thông số hoạt động của động cơ không giúp tối ưu đặc tính động cơ, đặc biệt là đặc tính về hình thành hỗn hợp nhiên liệu và khí thải. Do vậy, việc nghiên cứu cải thiện quá trình cháy đối với động cơ Diesel, các giải pháp kỹ thuật tối ưu làm giảm mức độ phát sinh ô nhiễm ngay tại buồng cháy là khả thi và có tính quan trọng cao, cần phải được cân nhắc trong việc giảm nồng độ của các chất HC, NOx và muội than trong khí xả.

Về phía hệ thống cung cấp nhiên liệu, có nhiều phương án nghiên cứu đã được đề ra và ứng dụng để tối ưu quá trình cháy của động cơ nhằm nâng cao công suất cũng như giảm phát thải ô nhiễm từ động cơ, cụ thể là : 1- Tăng tốc độ phun để làm giảm nồng độ muội than do tăng tốc độ hòa trộn nhiên liệu – không khí. 2- Tăng áp suất phun, đặc biệt là đối với động cơ phun trực tiếp. 3-Điều chỉnh thời điểm phun nhiên liệu hợp lý để cải thiện quá trình cháy. 4- Cải tiến dạng hình học của buồng cháy để tạo sự hòa trộn hỗn hợp tốt hơn.

5- Sử dụng hệ thống nhiên liệu tiên tiến commonrail. 6- Các kỹ thuật khác như hồi lưu khí xả… đều góp phần đáng kể vào việc làm giảm mức độ phát ô nhiễm ngay từ trong quá trình cháy. Trong các phương án nêu trên thì phương án thứ 3 (điều chỉnh thời điểm phun nhiên liệu hợp lý) có tính khả thi và khả năng ứng dụng vào thực tiễn cao. Thời điểm phun nhiên liệu tối ưu sẽ không chỉ giúp tăng tính đồng nhất của hỗn hợp nhiên liệu và không khí, vì vậy quá trình cháy diễn ra thuận lợi và giúp giảm thành phần khí độc hại từ động cơ.

Nhiều nghiên cứu đã chứng minh rằng việc thay đổi góc phun sớm có ảnh hưởng trái ngược nhau đến nồng độ PM và NOx nên các nhà chế tạo động cơ Diesel đã đề ra nhiều biện pháp khác nhau về kỹ thuật phun và tổ 3 chức quá trình cháy nhằm giới hạn nồng độ hai chất ô nhiễm này. Do đó, đề tài được thực hiện nhằm mục đích khảo sát sự ảnh hưởng của thời điểm phun nhiên liệu đến đặc tính làm việc và đặc tính phát thải của động cơ qua đó tạo bộ dữ liệu cơ sở cho việc cảo tạo đặc tính phát thải của động cơ RV125-2.2 Mục tiêu nghiên cứu Mục tiêu nghiên cứu chính của luận văn này là đánh giá thực nghiệm hiện trạng đặc tính phát thải ô nhiễm của động cơ diesel một xy-lanh RV125-2 và phân tích ảnh hưởng của thời điểm phun nhiên liệu đến đặc tính khí thải của động cơ tại chế độ làm việc toàn tải nhằm tìm ra thời điểm phun phù hợp nhằm giảm sự phát thải trong khi vẫn đảm bảo về mặt công suất động cơ.3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu là động cơ Diesel RV125-2 phun trực tiếp, buồng cháy thống nhất dùng trong nông nghiệp. Đề tài này nghiên cứu ảnh hưởng của thời phun nhiên liệu diesel đến đặc tính công suất và đặc tính phát thải động cơ, làm cơ sở so sánh với tiêu chuẩn khí thải EPA TIER 2 đối với động cơ diesel tĩnh tại 1 xy-lanh. Động cơ Vikyno RV125-2 là động cơ một xy-lanh cỡ nhỏ, được sản xuất bởi Công ty TNHH MTV Động cơ và Máy Nông Nghiệp miền Nam (SVEAM) và sử dụng phổ biến trong nông nghiệp.

Đây là sản phẩm có doanh số bán tốt nhất của công ty. Thông số đặc tính kỹ thuật của động cơ được trình bày trong Bảng 1.Xét về kết cấu thì đây là động cơ 1 xy-lanh với pít-tông nằm ngang, sử dụng bơm cao áp kiểu Bosch và bộ điều tốc cơ khí, bộ điều tốc này có tác dụng giữ cho tốc độ động cơ không thay đổi và đồng thời điều chỉnh công suất ra.1: Động cơ Vikyno RV125-2 4 Bảng 1.1 : Thông số đặc tính kỹ thuật động cơ RV 125-2 4 Kỳ, 1 xy-lanh nằm Loại động cơ ngang Đường kính x Hành trình mm 94 x 90 Dung tích làm việc cm3 624 Công suất định mức Hp/vòng/phút 10,5/2200 Công suất tối đa Hp/vòng/phút 12,5/2400 Mô moment tối đa kgf.m/ vòng/phút 4,04/1800 Tỉ số nén 18:1 Hệ thống phun nhiên liệu Phun trực tiếp Áp suất phun nhiên liệu bar 200 Dạng buồng cháy Thống nhất 1.4 Nội dung nghiên cứu Luận văn nghiên cứu: “Ảnh hưởng của thời điểm phun nhiên liệu đến đặc tính động cơ Vikyno RV125-2” dự kiến chia làm 4 nội dung chính như sau: Nội dung 1: Nghiên cứu tổng quan về tình hình nghiên cứu liên quan về động cơ RV125-2 hiện nay. Đề xuất các giải pháp, phân tích và lựa chọn giải pháp phù hợp để cải tiến động cơ. Nội dung 2: Nghiên cứu các lý thuyết cơ sở của hệ thống cung cấp nhiên liệu (như thời điểm phun nhiên liệu) và ảnh hưởng của chúng đến quá trình hình thành hỗn hợp và quá trình cháy, cũng như đặc tính công suất và khí thải động cơ diesel nông nghiệp.

Nội dung 3: Nghiên cứu thiết kế và chế tạo hệ thống thay đổi thời điểm phun nhiên liệu liên tục, điều khiển điện tử. Hiệu chỉnh và cân chuẩn hệ thống. Nội dung 4: Tiến hành thử nghiệm đánh giá đặc tính khí thải và đặc tính công suất động cơ RV125-2 hiện hữu. Phân tích đánh giá ảnh hưởng của thời điểm 5 phun nhiên liệu đến đặc tính công suất và khí thải động cơ RV125-2 trước và sau khi thay đổi thời điểm phun.5 Cách tiếp cận phương pháp nghiên cứu và kỹ thuật sử dụng  Cách tiếp cận:  Tiếp cận bằng lý thuyết: Cơ bản dựa trên lý thuyết vận hành động cơ đốt trong, lý thuyết về nhiệt động lực học và quá trình cháy.

Kết quả từ các nghiên cứu chuyên sâu trên động cơ Diesel tĩnh tại trên thế giới cũng sẽ được tham khảo trong quá trình phát triển.  Tiếp cận bằng thực nghiệm: Các thực nghiệm xác định đặc tính phát thải và đặc tính công suất của động cơ RV125-2 hiện hữu cũng sẽ được thực hiện trên băng thử động cơ 1 xy-lanh (thuộc phòng thí nghiệm trọng điểm ĐHQG-HCM Động cơ đốt trọng) làm cơ sở đánh giá và so sánh với một vài động cơ diesel tĩnh tại cùng loại của Thái Lan, Indonesia, Nhật,…  Phương pháp nghiên cứu, kỹ thuật sử dụng:  Phương pháp nghiên cứu: Đề tài sử dụng phương pháp nghiên cứu kết hợp bao gồm: - Nghiên cứu lý thuyết: vận sử dụng các lý thuyết động cơ hiện đại, lý thuyết thủy khí và nhiệt động lực học vào trong đề tài nghiên cứu. - Nghiên cứu thực nghiệm: nghiên cứu thực nghiệm xác định các thông số đặc tính phát thải và đặc tính công suất động cơ hiện hữu làm căn cứ đề xuất giải pháp cải tiến.