Nghiên Cứu Khả Năng Cải Tiến Hệ Thống Khởi Động Động Cơ D243

• Tác giả: Dương Văn Song
• Người hướng dẫn: PGS.TS Phạm Văn Thể
• Trường học: Đại học Bách khoa Hà Nội
• Chuyên ngành: Động cơ đốt trong
• Đề tài: Nghiên Cứu Khả Năng Cải Tiến Hệ Thống Khởi Động Động Cơ D243 Trong Ứng Dụng Đường Thủy
• Loại tài liệu: đề tài
• Năm xuất bản: 2011
• Địa điểm: Hà Nội

• LỜI NÓI ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ SỰ PHÁT TRIỂN CỦA NGÀNH ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG
• 1.1. Hướng phát triển của động cơ đốt trong
• 1.2. Tiềm năng, nhu cầu sử dụng các loại động cơ tàu thuỷ
• 1.2.1. Thiên thời địa lợi
• 1.2.2. Một công việc của toàn dân

I. Tổng Quan Nghiên Cứu Hệ Thống Khởi Động Động Cơ D243

Nghiên cứu này tập trung vào hệ thống khởi động của động cơ D243 trong môi trường ứng dụng đường thủy. Động cơ đốt trong, đặc biệt là động cơ diesel, đóng vai trò quan trọng trong nhiều lĩnh vực công nghiệp. Tuy nhiên, hiệu suất động cơ diesel vẫn còn hạn chế, thường chỉ đạt khoảng 35-36%. Việc cải tiến hệ thống khởi động có thể góp phần nâng cao hiệu suất kinh tế và độ tin cậy của động cơ, đặc biệt khi được thủy hóa để sử dụng trên tàu thuyền. Hiện nay, các tàu thuyền thường sử dụng động cơ nhập khẩu với giá thành cao. Do đó, việc cải tiến hệ thống khởi động động cơ hiện có, như D243, là một giải pháp khả thi và tiết kiệm. “Sau khi nhận thấy nhu cầu thuỷ hoá động cơ ở Việt Nam rất lớn. Nên đề tài đã tập chung vào nghiên cứu thuỷ hoá động cơ trên cơ sở cải tiến hệ thống khởi động cho phù hợp với động cơ tàu thuỷ, động cơ được chọn làm động cơ thử nghiệm là động cơ điêzen D243.”

1.1. Tầm Quan Trọng Của Ứng Dụng Đường Thủy Tại Việt Nam

Việt Nam có mạng lưới sông ngòi dày đặc và bờ biển dài, tạo điều kiện thuận lợi cho giao thông đường thủy. Trước đây, giao thông đường bộ được ưu tiên phát triển hơn. Tuy nhiên, trong tương lai, ứng dụng động cơ diesel cho tàu thuyền sẽ ngày càng trở nên quan trọng. Việc sử dụng động cơ sẵn có, sau khi cải tiến hệ thống khởi động, là một giải pháp hiệu quả về chi phí. “Việt Nam là đất nước có rất nhiều sông suối và có hai mặt giáp biển… Do đó sử dụng các phương tiện giao thông đường thuỷ sẽ rất phát triển trong tương lai.”

1.2. Vai Trò Của Động Cơ D243 Trong Nước

Động cơ D243 là một loại động cơ diesel được sản xuất trong nước và được sử dụng rộng rãi. Do đó, việc nghiên cứu cải tiến hệ thống khởi động cho loại động cơ này có ý nghĩa thực tiễn cao. Cải tiến này có thể giúp nâng cao hiệu suất kinh tế và độ tin cậy của động cơ, đồng thời giảm chi phí bảo trì và sửa chữa. Đề tài tập trung vào việc cải tiến hệ thống khởi động nhằm nâng cao hiệu suất kinh tế của động cơ nói riêng và tính kinh tế nói chung.

II. Thách Thức Hệ Thống Khởi Động Động Cơ D243 Hiện Tại

Mặc dù động cơ D243 được sử dụng rộng rãi, hệ thống khởi động của nó vẫn còn một số hạn chế, đặc biệt khi được ứng dụng đường thủy. Các vấn đề thường gặp bao gồm: thời gian khởi động kéo dài, tiêu thụ năng lượng cao, và độ tin cậy không cao trong điều kiện khắc nghiệt của môi trường biển. Việc nâng cấp hệ thống khởi động động cơ sẽ giúp giải quyết những vấn đề này, từ đó nâng cao hiệu quả hoạt động và giảm chi phí bảo trì. Cần phân tích kỹ lưỡng các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu suất khởi động để đưa ra giải pháp cải tiến phù hợp. “Việc sử dụng rộng rãi động cơ đốt trong so với các loại động cơ khác như tuốc bin hơi, tuốc bin khí bởi các động cơ đốt trong có các ưu điểm nổi bật như: Khởi động, vận hành, chăm sóc dễ dàng”

2.1. Phân Tích Hiệu Suất Hệ Thống Khởi Động Hiện Có

Phân tích chi tiết hiệu suất hệ thống khởi động động cơ D243 hiện tại là bước quan trọng để xác định các điểm cần cải thiện. Các thông số cần xem xét bao gồm: thời gian khởi động, công suất tiêu thụ, dòng điện khởi động, và độ bền của các bộ phận. Dữ liệu thu thập được sẽ giúp đánh giá chính xác hiệu quả của hệ thống và tìm ra nguyên nhân gây ra các vấn đề. Dựa vào kết quả phân tích, có thể đề xuất các giải pháp tối ưu hóa hệ thống khởi động.

2.2. Các Vấn Đề Về Độ Tin Cậy Hệ Thống Khởi Động

Độ tin cậy là một yếu tố then chốt đối với hệ thống khởi động. Trong môi trường ứng dụng đường thủy, động cơ thường xuyên phải hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt, như độ ẩm cao, nhiệt độ thay đổi, và rung động mạnh. Điều này có thể ảnh hưởng đến tuổi thọ hệ thống khởi động và gây ra các sự cố không mong muốn. Cần nghiên cứu các biện pháp để tăng cường độ bền và khả năng chống chịu của hệ thống, như sử dụng vật liệu chịu ăn mòn và thiết kế chống rung.

III. Phương Pháp Cải Tiến Hệ Thống Khởi Động Động Cơ D243

Có nhiều phương pháp để cải tiến hệ thống khởi động động cơ D243. Một trong những phương pháp phổ biến là sử dụng công nghệ khởi động mới, như hệ thống khởi động bằng khí nén hoặc hệ thống khởi động điện tử. Ngoài ra, việc tối ưu hóa các bộ phận hiện có, như động cơ khởi động, bộ truyền động, và hệ thống điều khiển, cũng có thể mang lại hiệu quả đáng kể. Quan trọng là phải lựa chọn phương pháp phù hợp với điều kiện kinh tế và kỹ thuật của Việt Nam. “Đây là động cơ được chế tạo trong nước đang được sử dụng rộng rãi với mục đích cải tiến hệ thống khởi động nhằm nâng cao hiệu suất kinh tế của động cơ nói riêng và tính kinh tế nói chung.”

3.1. Ứng Dụng Công Nghệ Khởi Động Mới Khí Nén

Hệ thống khởi động khí nén là một lựa chọn tiềm năng để thay thế hệ thống khởi động điện truyền thống. Ưu điểm của hệ thống này là khả năng khởi động nhanh chóng và mạnh mẽ, đặc biệt trong điều kiện nhiệt độ thấp. Tuy nhiên, cần có hệ thống cung cấp khí nén đủ lớn và đáng tin cậy. Cần nghiên cứu kỹ lưỡng tính khả thi và hiệu quả kinh tế của việc ứng dụng công nghệ khởi động này. Thiết kế và tính toán hệ thống khởi động khí nén động cơ D243 khi thuỷ hoá trên cơ sở cải tiến.

3.2. Tối Ưu Hóa Hệ Thống Điện Động Cơ D243 Hiện Có

Thay vì thay thế hoàn toàn, việc tối ưu hóa hệ thống điện động cơ D243 hiện có có thể là một giải pháp hiệu quả về chi phí. Các biện pháp có thể bao gồm: nâng cấp động cơ khởi động, sử dụng pin có dung lượng lớn hơn, cải thiện hệ thống dây dẫn, và sử dụng rơ-le khởi động chất lượng cao. Cần đảm bảo rằng các bộ phận được lựa chọn phù hợp với điều kiện hoạt động của động cơ và có khả năng chịu được môi trường khắc nghiệt. Ngày nay độ chính xác trong công nghệ chế tạo đã có nhiều tiến bộ vượt bậc nên tổn thất do ma sát đã giảm đáng kể.

IV. Kết Quả Đánh Giá Nghiên Cứu Hiệu Quả Khởi Động

Sau khi áp dụng các phương pháp cải tiến hệ thống khởi động, cần tiến hành đánh giá hiệu quả khởi động để xác định mức độ thành công của nghiên cứu. Các chỉ số đánh giá bao gồm: thời gian khởi động giảm, công suất tiêu thụ giảm, độ tin cậy tăng, và tuổi thọ hệ thống khởi động kéo dài. Kết quả đánh giá sẽ cung cấp thông tin quan trọng để điều chỉnh và hoàn thiện các giải pháp cải tiến hệ thống khởi động. Người thực hiện Dương Văn Song

4.1. So Sánh Thời Gian Khởi Động Động Cơ Trước Và Sau Cải Tiến

So sánh thời gian khởi động động cơ trước và sau khi cải tiến là một cách trực quan để đánh giá hiệu quả của các giải pháp. Thời gian khởi động ngắn hơn cho thấy hệ thống khởi động đã được cải thiện đáng kể. Cần thực hiện nhiều lần thử nghiệm trong các điều kiện khác nhau để đảm bảo tính chính xác và tin cậy của kết quả.

4.2. Đánh Giá Độ Tin Cậy Hệ Thống Khởi Động Trong Thực Tế

Việc đánh giá độ tin cậy hệ thống khởi động trong điều kiện thực tế là rất quan trọng. Cần theo dõi và ghi nhận số lần khởi động thành công và số lần xảy ra sự cố trong một khoảng thời gian nhất định. Dữ liệu này sẽ giúp đánh giá khả năng hoạt động ổn định và bền bỉ của hệ thống trong môi trường ứng dụng đường thủy.

V. Ứng Dụng Cải Tiến Hệ Thống Cho Tàu Thuyền Hiện Có

Kết quả nghiên cứu có thể được ứng dụng để cải tiến hệ thống khởi động cho các tàu thuyền đang sử dụng động cơ D243. Việc này có thể giúp nâng cao hiệu quả hoạt động, giảm chi phí vận hành, và kéo dài tuổi thọ của động cơ. Cần có quy trình chuyển giao công nghệ và đào tạo kỹ thuật viên để đảm bảo việc cải tiến được thực hiện đúng cách và hiệu quả. "Trước những đòi hỏi của thực tiễn, được sự hưóng dẫn của: Thầy giáo:PGS.TS Phạm Văn Thể Cùng với sự giúp đỡ tận tình của các thầy cô giáo trong bộ môn Động cơ đốt trong Trường ĐHBK Hà Nội và các bạn đồng nghiệp tôi và đã được giao đề tài: “Nghiên cứu khả năng trang bị lại cơ cấu khởi động động cơ D243 khi thuỷ hoá”

5.1. Quy Trình Nâng Cấp Hệ Thống Khởi Động Động Cơ D243

Quy trình nâng cấp hệ thống khởi động động cơ D243 cần được xây dựng chi tiết và rõ ràng. Quy trình này nên bao gồm các bước: khảo sát hiện trạng, lựa chọn giải pháp cải tiến, chuẩn bị vật tư và thiết bị, thực hiện nâng cấp, kiểm tra và nghiệm thu. Cần có sự tham gia của các kỹ thuật viên có kinh nghiệm để đảm bảo chất lượng và an toàn.

5.2. Đào Tạo Kỹ Thuật Viên Về Bảo Trì Hệ Thống Khởi Động

Để đảm bảo hệ thống khởi động hoạt động ổn định và bền bỉ, cần đào tạo kỹ thuật viên về bảo trì và sửa chữa hệ thống khởi động. Chương trình đào tạo nên bao gồm các nội dung: nguyên lý hoạt động, các sự cố thường gặp, quy trình bảo trì, và kỹ năng sửa chữa cơ bản. Kỹ thuật viên cần được trang bị đầy đủ kiến thức và kỹ năng để xử lý các vấn đề phát sinh trong quá trình sử dụng.

VI. Kết Luận Hướng Phát Triển Hệ Thống Khởi Động Tương Lai

Nghiên cứu cải tiến hệ thống khởi động động cơ D243 trong ứng dụng đường thủy là một hướng đi có tiềm năng lớn. Trong tương lai, cần tiếp tục nghiên cứu và phát triển các công nghệ khởi động mới, như hệ thống khởi động thông minh và hệ thống khởi động sử dụng năng lượng tái tạo. Đồng thời, cần chú trọng đến việc giảm tiêu thụ năng lượng và ảnh hưởng của môi trường đến hệ thống khởi động. Qua đó, góp phần nâng cao hiệu quả kinh tế và bảo vệ môi trường. “Trong xu hướng chống ô nhiễm môi trường, các động cơ DIEZEN đã lắp hệ thống tự động lọc khói, các động cơ xăng dùng bộ cảm biến oxy(Cảm biến.) để thông báo cho ECU điều chỉnh hệ số., hệ thống luân hồi khí xả EGC, hệ thống xúc tác khử độc hại trong khí xả.”

6.1. Nghiên Cứu Giải Pháp Cải Tiến Tiết Kiệm Năng Lượng

Nghiên cứu các giải pháp cải tiến giúp giảm tiêu thụ năng lượng hệ thống khởi động là một hướng đi quan trọng. Các giải pháp có thể bao gồm: sử dụng vật liệu nhẹ, giảm ma sát, và tối ưu hóa hệ thống điều khiển. Mục tiêu là tạo ra một hệ thống khởi động hiệu quả và tiết kiệm năng lượng.

6.2. Phát Triển Hệ Thống Khởi Động Thân Thiện Với Môi Trường

Phát triển hệ thống khởi động thân thiện với môi trường là một xu hướng tất yếu. Các giải pháp có thể bao gồm: sử dụng nhiên liệu sạch, giảm phát thải khí độc hại, và sử dụng vật liệu tái chế. Mục tiêu là tạo ra một hệ thống khởi động hoạt động hiệu quả và giảm thiểu ảnh hưởng của môi trường.

Tổng quan nghiên cứu

Động cơ đốt trong, đặc biệt là động cơ điêzen, đã trở thành nguồn động lực chủ yếu trong nhiều lĩnh vực công nghiệp trên toàn thế giới, trong đó có Việt Nam. Hiệu suất của động cơ điêzen hiện nay đạt khoảng 35-36%, trong khi lượng nhiệt thất thoát qua khí thải và nước làm mát chiếm tới 57-58% tổng nhiệt sinh ra. Việt Nam, với vị trí địa lý thuận lợi có bờ biển dài hơn 3.260 km và nhiều sông suối, đang phát triển mạnh mẽ giao thông đường thủy. Tuy nhiên, việc sử dụng động cơ đốt trong cho phương tiện thủy còn nhiều hạn chế do chưa có động cơ chuyên dụng, dẫn đến nhu cầu thuỷ hoá động cơ đường bộ để sử dụng trên tàu thủy.

Luận văn tập trung nghiên cứu cải tiến hệ thống khởi động động cơ điêzen D243 khi thuỷ hoá, nhằm nâng cao hiệu suất kinh tế và tính an toàn khi sử dụng trên tàu thủy. Động cơ D243 là loại động cơ diezen 4 kỳ, 4 xi lanh, được sản xuất trong nước và sử dụng phổ biến trên máy kéo. Nghiên cứu được thực hiện trong giai đoạn 2009-2011 tại Hà Nội, với mục tiêu thiết kế hệ thống khởi động bằng khí nén thay thế cho hệ thống khởi động bằng động cơ xăng phụ hiện tại, phù hợp với điều kiện làm việc trong khoang máy tàu thủy.

Việc cải tiến này không chỉ giúp tăng độ tin cậy, giảm chi phí bảo dưỡng mà còn đảm bảo an toàn cháy nổ, góp phần phát triển kinh tế biển và giao thông đường thủy của Việt Nam trong bối cảnh hội nhập và phát triển bền vững.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Luận văn dựa trên các lý thuyết và mô hình sau:

• Lý thuyết nhiệt động học động cơ đốt trong: Phân tích các quá trình nạp, nén, cháy và giãn nở trong chu trình công tác của động cơ diezen, xác định các thông số áp suất, nhiệt độ, hiệu suất và suất tiêu hao nhiên liệu.
• Mô hình cơ cấu khởi động động cơ: So sánh các phương pháp khởi động phổ biến như khởi động bằng điện, động cơ xăng phụ, khí nén, đánh giá ưu nhược điểm và tính phù hợp với điều kiện sử dụng trên tàu thủy.
• Khái niệm về thuỷ hoá động cơ: Điều chỉnh các hệ thống làm mát, bôi trơn và khởi động để phù hợp với môi trường làm việc trên tàu thủy, đặc biệt là trong khoang máy chật hẹp, nhiệt độ cao và độ ẩm lớn.
• Khái niệm về hiệu suất và tổn thất cơ khí: Tính toán áp suất tổn thất cơ khí, hiệu suất cơ giới và hiệu suất có ích của động cơ khi làm việc trong điều kiện thuỷ hoá.

Phương pháp nghiên cứu

• Nguồn dữ liệu: Thu thập số liệu kỹ thuật động cơ D243, các công trình nghiên cứu trước đây về thuỷ hoá động cơ, tài liệu kỹ thuật về hệ thống khởi động và khí nén.
• Phương pháp phân tích: Sử dụng phương pháp tính toán nhiệt động học để xác định các thông số công tác của động cơ, mô phỏng và thiết kế hệ thống khởi động khí nén dựa trên nguyên lý phân phối khí nén theo thời điểm.
• Cỡ mẫu và chọn mẫu: Nghiên cứu tập trung vào động cơ D243, một loại động cơ diezen 4 kỳ, 4 xi lanh, công suất 80 mã lực, được sử dụng phổ biến trong nước.
• Timeline nghiên cứu: Thực hiện trong khoảng thời gian từ 2009 đến 2011, bao gồm giai đoạn khảo sát, thiết kế, tính toán và đề xuất giải pháp cải tiến hệ thống khởi động.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Hiệu suất động cơ D243 khi thuỷ hoá: Qua tính toán nhiệt động học, áp suất có ích trung bình đạt khoảng 0,676 MPa, hiệu suất cơ giới đạt 77,1%, suất tiêu hao nhiên liệu có ích khoảng 249 g/kW.h, phù hợp với yêu cầu vận hành trên tàu thủy.

2. Hạn chế của hệ thống khởi động bằng động cơ xăng phụ: Hệ thống này có kết cấu phức tạp, chiếm diện tích lớn trong khoang máy chật hẹp, dễ gây cháy nổ do nhiên liệu xăng, khó bảo dưỡng trong môi trường ẩm ướt và nhiệt độ cao của khoang tàu.

3. Ưu điểm của hệ thống khởi động bằng khí nén: Khởi động bằng khí nén có độ tin cậy cao, thời gian khởi động kéo dài, thiết kế đơn giản, dễ chế tạo và sửa chữa, không phụ thuộc vào nguồn điện ắc quy, giảm chi phí bảo dưỡng và tăng an toàn khi sử dụng trên tàu thủy.

4. Thiết kế hệ thống khởi động khí nén: Bình chứa khí nén được thiết kế với áp suất làm việc khoảng 2-3 MPa, van khởi động chính và van phân phối khí được điều khiển cơ khí, đảm bảo cung cấp khí nén đúng thời điểm và thứ tự các xi lanh, giúp động cơ đạt tốc độ khởi động cần thiết.

Thảo luận kết quả

Việc chuyển đổi hệ thống khởi động từ động cơ xăng phụ sang khí nén phù hợp với đặc thù môi trường làm việc trên tàu thủy, nơi khoang máy chật hẹp, nhiệt độ cao và độ ẩm lớn. Hệ thống khởi động khí nén không chỉ giảm nguy cơ cháy nổ mà còn giảm chi phí vận hành và bảo dưỡng, đồng thời tăng độ bền và độ tin cậy của động cơ.

So sánh với các nghiên cứu trước đây, giải pháp này phù hợp với xu hướng hiện đại hóa và tự động hóa trong ngành động cơ đốt trong, đồng thời tận dụng được nguồn khí nén có thể được nén từ động cơ hoặc máy nén khí riêng biệt. Việc thiết kế van khởi động và van phân phối khí theo cơ khí đơn giản giúp giảm chi phí sản xuất và dễ dàng bảo trì.

Dữ liệu có thể được trình bày qua biểu đồ áp suất và nhiệt độ trong các quá trình công tác của động cơ, bảng so sánh hiệu suất và suất tiêu hao nhiên liệu trước và sau khi thuỷ hoá, cũng như sơ đồ nguyên lý hệ thống khởi động khí nén.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Triển khai hệ thống khởi động khí nén cho động cơ D243 trên tàu thủy: Thực hiện lắp đặt và thử nghiệm hệ thống khởi động khí nén trong vòng 12 tháng, do các doanh nghiệp đóng tàu và nhà máy sản xuất động cơ phối hợp thực hiện.

2. Đào tạo kỹ thuật viên bảo dưỡng và vận hành: Tổ chức các khóa đào tạo chuyên sâu về vận hành và bảo dưỡng hệ thống khởi động khí nén, nhằm nâng cao kỹ năng và giảm thiểu sự cố trong quá trình sử dụng.

3. Nghiên cứu mở rộng thuỷ hoá cho các loại động cơ khác: Áp dụng phương pháp cải tiến hệ thống khởi động khí nén cho các loại động cơ diezen cỡ vừa và nhỏ khác, nhằm đa dạng hóa nguồn động lực cho giao thông đường thủy.

4. Phát triển hệ thống máy nén khí hiệu suất cao, tiết kiệm năng lượng: Đầu tư nghiên cứu và sản xuất máy nén khí phù hợp với điều kiện vận hành trên tàu thủy, đảm bảo cung cấp khí nén ổn định và tiết kiệm nhiên liệu.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Các nhà sản xuất và sửa chữa động cơ diezen: Nghiên cứu giải pháp cải tiến hệ thống khởi động, nâng cao hiệu suất và độ bền động cơ khi thuỷ hoá.

2. Doanh nghiệp đóng tàu và vận tải đường thủy: Áp dụng công nghệ thuỷ hoá động cơ để tối ưu hóa chi phí vận hành và tăng tính an toàn cho phương tiện.

3. Các cơ quan quản lý và hoạch định chính sách giao thông vận tải: Tham khảo để xây dựng các tiêu chuẩn kỹ thuật và chính sách hỗ trợ phát triển giao thông đường thủy bền vững.

4. Các nhà nghiên cứu và sinh viên ngành cơ khí động lực, kỹ thuật ô tô và giao thông vận tải: Tìm hiểu về ứng dụng thực tiễn của các lý thuyết nhiệt động học và cơ cấu khởi động trong môi trường thuỷ hoá động cơ.

Câu hỏi thường gặp

1. Tại sao cần thuỷ hoá động cơ D243 cho tàu thủy?
   Thuỷ hoá giúp điều chỉnh các hệ thống làm mát, bôi trơn và khởi động phù hợp với môi trường làm việc trên tàu thủy, tăng độ bền và hiệu suất động cơ, đồng thời giảm chi phí và nguy cơ cháy nổ.

2. Ưu điểm của hệ thống khởi động bằng khí nén so với động cơ xăng phụ là gì?
   Khởi động bằng khí nén có thiết kế đơn giản, độ tin cậy cao, không cần nguồn điện ắc quy, giảm nguy cơ cháy nổ và dễ bảo dưỡng trong môi trường khoang máy tàu thủy.

3. Áp suất khí nén sử dụng trong hệ thống khởi động là bao nhiêu?
   Áp suất khí nén thường nằm trong khoảng 2-3 MPa, đủ để đẩy piston làm quay trục khuỷu đạt tốc độ khởi động cần thiết.

4. Hệ thống khởi động khí nén có phù hợp với các loại động cơ khác không?
   Có, hệ thống này có thể áp dụng cho nhiều loại động cơ diezen cỡ lớn và trung bình, đặc biệt trong các môi trường làm việc khắc nghiệt hoặc không thuận lợi cho khởi động điện.

5. Làm thế nào để đảm bảo khí nén không chứa hơi nước và dầu gây hư hại động cơ?
   Bình chứa khí nén được trang bị van xả hơi nước và dầu, giúp loại bỏ các tạp chất trước khi khí nén được đưa vào xi lanh, bảo vệ các chi tiết động cơ khỏi hư hỏng.

Kết luận

• Động cơ diezen D243 khi thuỷ hoá đạt hiệu suất có ích khoảng 77,1% với suất tiêu hao nhiên liệu 249 g/kW.h, phù hợp cho vận hành trên tàu thủy.
• Hệ thống khởi động bằng động cơ xăng phụ không còn phù hợp với điều kiện khoang máy tàu thủy do nguy cơ cháy nổ và khó bảo dưỡng.
• Giải pháp cải tiến hệ thống khởi động bằng khí nén mang lại độ tin cậy cao, an toàn và giảm chi phí vận hành.
• Thiết kế hệ thống khởi động khí nén với bình chứa áp suất 2-3 MPa và van điều khiển cơ khí đơn giản, dễ chế tạo và bảo trì.
• Khuyến nghị triển khai thực nghiệm, đào tạo kỹ thuật viên và mở rộng nghiên cứu thuỷ hoá cho các loại động cơ khác nhằm phát triển giao thông đường thủy bền vững.

Để tiếp tục phát triển, các đơn vị sản xuất và vận tải cần phối hợp triển khai ứng dụng hệ thống khởi động khí nén, đồng thời nghiên cứu nâng cao hiệu suất máy nén khí và tối ưu hóa các hệ thống phụ trợ khác. Hành động ngay hôm nay sẽ góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế biển và giao thông đường thủy của Việt Nam.