Nâng Cao Lợi Thế Cạnh Tranh Trong Các Công Ty Logistics Bên Thứ Ba Tại Việt Nam

Ngành dịch vụ logistics ngày càng trở thành ngành mũi nhọn, có ảnh hưởng lớn đến toàn bộ nền kinh tế thế giới. 82 trang · Banking Academy · 2022.

• Tác giả: La Thuy Linh
• Người hướng dẫn: PTS. Trần Ngọc Mai
• Trường học: Banking Academy
• Chuyên ngành: Kinh doanh quốc tế
• Đề tài: Nâng cao Lợi thế Cạnh tranh cho các Công ty Logistics Bên thứ Ba (3PL) tại Việt Nam
• Loại tài liệu: Khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2022
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• DECLARATION
• ACKNOWLEDGEMENTS
• TABLE OF CONTENTS
• 1. CHAPTER 1: THEORETICAL BASIS OF COMPETITIVE ADVANTAGE OF THIRD-PARTY LOGISITICS COMPANIES
• 1.1. OVERVIEW OF LOGISTICS
• 1.1.1. Definition of logistics
• 1.1.2. Characteristics of logistics
• 1.1.3. Classification of logistics
• 1.1.4. Role of logistics
• 1.2. OVERVIEW OF THIRD-PARTY LOGISTICS SERVICES
• 1.2.1. Definition of Third-party logistics services
• 1.2.2. Types of Third-party logistics services
• 1.2.3. Role of Third-party logistics services
• 1.2.4. Factors influencing Third-party logistics performance
• 1.2.5. Criteria for evaluating the effectiveness of Third-party logistics services
• 1.3. OVERVIEW OF THE COMPETITIVE ADVANTAGE OF THIRD-PARTY LOGISTICS COMPANIES
• 1.3.1. Definition of competitive advantage
• 1.3.2. Criteria for measuring competitive advantage of Third-party logistics companies
• 1.4. SUMMARY OF CHAPTER 1
• 2. CHAPTER 2: THE CURRENT STATUS OF COMPETITIVE ADVANTAGE OF THIRD-PARTY LOGISTICS COMPANIES IN VIETNAM
• 2.1. CURRENT OPERATION OF THIRD-PARTY LOGISTICS COMPANIES IN VIETNAM
• 2.1.1. General situation of Third-party logistics companies in Vietnam
• 2.1.2. Legal policy and state management of Third-party logistics in Vietnam
• 2.1.3. Logistics infrastructure in Vietnam
• 2.1.4. Third-party human resources in Vietnam
• 2.2. SITUATION OF COMPETITIVE ADVANTAGE OF THIRD-PARTY LOGISTICS COMPANIES IN VIETNAM
• 2.2.1. ASSESSMENT THE COMPETITIVE ADVANTAGE OF THIRD-PARY LOGISTICS BUSINESSES IN VIETNAM
• 2.2.2. Achievements and limitations
• 2.3. SUMMARY OF CHAPTER 2
• 3. CHAPTER 3: SOLUTIONS TO IMPROVE THE COMPETITIVE ADVANTAGE OF THIRD-PARTY LOGISTICS COMPANIES IN VIETNAM BY 2030
• 3.1. DEVELOPMENT TREND OF THIRD-PARTY LOGISTICS COMPANIES IN VIETNAM
• 3.1.1. Global and domestics context
• 3.1.2. Opportunities and challenges for Third-party logistics companies in Vietnam
• 3.2. SOLUTIONS TO IMPROVE COMPETITIVE ADVANTAGE FOR THIRD-PARTY LOGISTICS COMPANIES IN VIETNAM BY 2030
• 3.2.1. Promoting links between Third-party logistics companies and commercial enterprises
• 3.2.2. Improving the quality of human resources
• 3.2.3. Investing in the development of material and technical facilities
• 3.2.4. Building brand and business strategy
• 3.3. SOME PROPOSES AND RECOMMENDATIONS TO DEVELOP THIRD-PARTY LOGISTICS SERVICES IN VIETNAM TO 2030
• 3.3.1. For the Government
• 3.3.2. For Vietnam Logistics Business Association
• 3.3.3. For universities, colleges and training centers
• 3.4. SUMMARY OF CHAPTER 3
• ABBREVIATIONS
• LIST OF FIGURES
• LIST OF TABLES

Tóm tắt

I. Tổng Quan Vai Trò Quan Trọng của 3PL tại Việt Nam Hiện Nay

Ngành dịch vụ logistics ngày càng trở thành ngành mũi nhọn, có ảnh hưởng lớn đến toàn bộ nền kinh tế thế giới. Cùng với sự phát triển của thương mại quốc tế, thương mại điện tử cũng đang phát triển nhanh chóng. Điều này dẫn đến xu hướng thuê ngoài các dịch vụ logistics, giúp các hoạt động kinh doanh chuyên nghiệp hơn, hiệu quả hơn và đáp ứng nhu cầu của thị trường. Các dịch vụ logistics bên thứ ba (3PL) đóng một vai trò thiết yếu trong việc lưu trữ và phân phối hàng hóa nhanh chóng và hiệu quả nhất cho khách hàng trong và ngoài nước, giúp thúc đẩy nền kinh tế. Đặc biệt, việc sử dụng dịch vụ 3PL giúp các doanh nghiệp xuất nhập khẩu hoặc sản xuất chuyên môn hóa các quy trình và hoạt động của họ, tập trung hơn vào việc sản xuất và phát triển hàng hóa, giúp doanh nghiệp tiết kiệm thời gian và tiền bạc. Đó là lý do tại sao 3PL là một lĩnh vực sẽ phát triển ở Việt Nam trong tương lai.

1.1. Định Nghĩa và Đặc Điểm của Logistics Hiện Đại

Thuật ngữ 'logistics' có thể được định nghĩa theo nhiều cách. Hội nghị Liên hợp quốc về Thương mại và Phát triển - UNCTAD (2006) định nghĩa: “Logistics có thể được định nghĩa là quản lý các chuỗi cung ứng toàn cầu. Các dịch vụ do các công ty logistics cung cấp bao gồm: quản lý các thủ tục hải quan, thiết lập các nhà máy lắp ráp và sản xuất; gom hàng; kho bãi; dịch vụ logistics thông tin; và vận chuyển với một lựa chọn các hãng vận tải và đàm phán thuế quan. Một số dịch vụ giá trị gia tăng bao gồm quản lý các chương trình hỗ trợ bảo hành, trả lại và sửa chữa cũng như các dịch vụ logistics toàn cầu.” Các định nghĩa khác cũng nhấn mạnh vai trò của logistics trong việc di chuyển hàng hóa, thương mại và quản lý thông tin.

1.2. Phân Loại Logistics và Vai Trò Trong Chuỗi Cung Ứng

Logistics có thể được phân loại theo nhiều hình thức khác nhau, ví dụ như theo phạm vi hoạt động (logistics đầu vào, logistics đầu ra), theo loại hàng hóa (logistics hàng tiêu dùng, logistics hàng công nghiệp), hoặc theo phương thức vận chuyển (logistics đường bộ, logistics đường biển). Dù được phân loại theo cách nào, logistics đều đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng, đảm bảo hàng hóa được vận chuyển và lưu trữ một cách hiệu quả từ điểm xuất phát đến điểm tiêu thụ, đáp ứng nhu cầu của khách hàng. Logistics hiệu quả giúp giảm chi phí, tăng tính cạnh tranh và cải thiện dịch vụ khách hàng.

II. 6 Cách Xác Định Lợi Thế Cạnh Tranh cho 3PL tại Việt Nam

Mặc dù các dịch vụ 3PL ở Việt Nam đang được Nhà nước quan tâm và tạo điều kiện phát triển, nhưng ngành dịch vụ 3PL ở Việt Nam vẫn còn tương đối non trẻ. Quy mô của các công ty 3PL ở Việt Nam vẫn còn tương đối nhỏ. Trình độ chuyên môn và tính chuyên nghiệp thấp, thiếu danh mục dịch vụ đa dạng là lý do khiến các công ty 3PL ở Việt Nam không thể cạnh tranh với các nhà cung cấp dịch vụ logistics nước ngoài. Từ thực tiễn trên, tác giả đã chọn “Nâng cao lợi thế cạnh tranh cho các công ty logistics bên thứ ba tại Việt Nam” làm đề tài luận văn của mình.

2.1. Phân Tích SWOT Điểm Mạnh Điểm Yếu của 3PL Việt Nam

Phân tích SWOT là công cụ hữu ích để đánh giá năng lực cạnh tranh của các công ty 3PL tại Việt Nam. Điểm mạnh có thể bao gồm sự am hiểu thị trường địa phương, chi phí nhân công thấp. Điểm yếu thường là thiếu vốn đầu tư, công nghệ lạc hậu, thiếu kinh nghiệm quản lý. Cơ hội đến từ sự tăng trưởng của thương mại điện tử, hội nhập kinh tế quốc tế. Thách thức bao gồm sự cạnh tranh gay gắt từ các công ty nước ngoài, hạ tầng logistics còn hạn chế và các quy định pháp lý phức tạp. Một phân tích SWOT chi tiết sẽ giúp các công ty xác định được các lĩnh vực cần cải thiện và khai thác các cơ hội để nâng cao lợi thế cạnh tranh.

2.2. Đánh Giá Nguồn Lực VRIO Framework cho 3PL

Mô hình VRIO (Value, Rarity, Imitability, Organization) là một công cụ phân tích chiến lược giúp các công ty đánh giá lợi thế cạnh tranh bền vững dựa trên các nguồn lực và năng lực của mình. Ví dụ, khả năng cung cấp dịch vụ logistics chuyên biệt, công nghệ tiên tiến, đội ngũ nhân viên có trình độ cao và thương hiệu uy tín có thể là những nguồn lực có giá trị, hiếm có, khó bắt chước và được tổ chức hiệu quả để tạo ra lợi thế cạnh tranh cho công ty 3PL. Theo bảng VRIO Framework of human resources trong tài liệu, chất lượng nguồn nhân lực có ảnh hưởng lớn đến lợi thế cạnh tranh.

2.3. So sánh chỉ số LPI Xác định vị thế logistics Việt Nam

Chỉ số LPI (Logistics Performance Index) do Ngân hàng Thế giới công bố, cung cấp một cái nhìn tổng quan về hiệu quả hoạt động logistics của các quốc gia. So sánh chỉ số LPI của Việt Nam với các nước trong khu vực và trên thế giới sẽ giúp xác định được vị thế của ngành logistics Việt Nam và những lĩnh vực cần cải thiện để nâng cao năng lực cạnh tranh. Bảng LPI index in Vietnam period 2012-2018 cho thấy sự thay đổi thứ hạng của Việt Nam trong giai đoạn này. Việc cải thiện chỉ số LPI sẽ thu hút đầu tư, thúc đẩy thương mại và tăng trưởng kinh tế.

III. 5 Giải Pháp Nâng Cao Hiệu Quả cho Công Ty 3PL Đến 2030

Trong bối cảnh toàn cầu hóa và hội nhập kinh tế quốc tế, các công ty 3PL tại Việt Nam cần phải không ngừng cải thiện hiệu quả hoạt động để nâng cao lợi thế cạnh tranh. Việc này đòi hỏi các công ty phải áp dụng các giải pháp sáng tạo, từ việc ứng dụng công nghệ mới, tối ưu hóa quy trình, đến việc phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao và xây dựng thương hiệu mạnh mẽ. Các giải pháp này cần phải được triển khai một cách đồng bộ và có hệ thống để đạt được hiệu quả tối ưu.

3.1. Ứng Dụng Công Nghệ Chuyển Đổi Số Logistics để Tối Ưu

Ứng dụng công nghệ là yếu tố then chốt để nâng cao hiệu quả hoạt động của các công ty 3PL. Các công nghệ như IoT, AI, Blockchain, big data có thể được sử dụng để theo dõi hàng hóa, tối ưu hóa lộ trình vận chuyển, quản lý kho bãi thông minh, cải thiện dịch vụ khách hàng và giảm chi phí. Số hóa logistics không chỉ giúp các công ty hoạt động hiệu quả hơn mà còn tạo ra những cơ hội mới để cung cấp các dịch vụ giá trị gia tăng cho khách hàng. Bảng Information technology applications and development trends mô tả các xu hướng phát triển và ứng dụng của công nghệ trong logistics.

3.2. Phát Triển Nguồn Nhân Lực Đào Tạo Logistics Chất Lượng Cao

Nguồn nhân lực chất lượng cao là yếu tố quan trọng để đảm bảo sự thành công của các công ty 3PL. Cần có các chương trình đào tạo chuyên sâu về logistics, quản lý chuỗi cung ứng, kỹ năng mềm và kỹ năng sử dụng công nghệ mới. Việc thu hút và giữ chân nhân tài cũng là một thách thức lớn, đòi hỏi các công ty phải xây dựng môi trường làm việc chuyên nghiệp, có cơ hội phát triển và chế độ đãi ngộ hấp dẫn. Theo Figure 2, các cấp độ nhân lực logistics có sự phân bố khác nhau trong các công ty.

3.3. Tối Ưu Quy Trình Cải Tiến Liên Tục để Tiết Kiệm Chi Phí

Cải tiến quy trình là một trong những cách hiệu quả nhất để giảm chi phí và nâng cao hiệu quả hoạt động của các công ty 3PL. Cần rà soát và tối ưu hóa tất cả các quy trình, từ khâu nhận hàng, lưu kho, vận chuyển, đến khâu giao hàng và xử lý các vấn đề phát sinh. Áp dụng các phương pháp quản lý hiện đại như Lean, Six Sigma có thể giúp các công ty loại bỏ các lãng phí, giảm thiểu sai sót và tăng năng suất. Cải tiến quy trình liên tục là một quá trình không ngừng nghỉ để duy trì lợi thế cạnh tranh.

IV. Liên Kết Doanh Nghiệp Xây Dựng Chuỗi Cung Ứng Vững Mạnh

Để nâng cao lợi thế cạnh tranh cho các công ty 3PL tại Việt Nam, việc thúc đẩy liên kết giữa các công ty logistics và các doanh nghiệp thương mại là vô cùng quan trọng. Sự hợp tác chặt chẽ sẽ tạo ra một chuỗi cung ứng vững mạnh, tăng cường hiệu quả hoạt động và đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng. Điều này đặc biệt quan trọng trong bối cảnh thị trường ngày càng cạnh tranh và yêu cầu ngày càng cao từ phía khách hàng.

4.1. Hợp Tác Chiến Lược Phát Triển Quan Hệ Đối Tác Win Win

Việc xây dựng quan hệ đối tác chiến lược giữa công ty 3PL và các doanh nghiệp thương mại cần dựa trên nguyên tắc win-win, tức là cả hai bên đều có lợi. Công ty 3PL có thể cung cấp các dịch vụ logistics chuyên nghiệp, giúp doanh nghiệp thương mại tập trung vào hoạt động kinh doanh cốt lõi. Ngược lại, doanh nghiệp thương mại có thể cung cấp cho công ty 3PL khối lượng công việc ổn định và cơ hội mở rộng thị trường. Ví dụ: Promoting links between Third-party logistics companies and commercial enterprises (Thúc đẩy liên kết giữa các công ty logistics và các doanh nghiệp thương mại) như luận án đã đề cập.

4.2. Chia Sẻ Thông Tin Tăng Cường Tính Minh Bạch và Hiệu Quả

Chia sẻ thông tin là yếu tố then chốt để đảm bảo sự phối hợp hiệu quả giữa các thành viên trong chuỗi cung ứng. Các công ty 3PL và doanh nghiệp thương mại cần xây dựng hệ thống thông tin chung, cho phép chia sẻ thông tin về hàng tồn kho, kế hoạch sản xuất, đơn hàng và tình trạng vận chuyển. Điều này giúp tăng cường tính minh bạch, giảm thiểu sai sót và cải thiện khả năng dự báo nhu cầu. Tính minh bạch trong chuỗi cung ứng sẽ tăng cường lợi thế cạnh tranh.

V. Xây Dựng Thương Hiệu Nâng Cao Uy Tín cho 3PL Việt Đến 2030

Trong thị trường logistics ngày càng cạnh tranh, việc xây dựng thương hiệu mạnh mẽ là yếu tố quan trọng để các công ty 3PL Việt Nam tạo dựng uy tín, thu hút khách hàng và nâng cao lợi thế cạnh tranh. Một thương hiệu uy tín không chỉ giúp các công ty khác biệt hóa mình so với đối thủ mà còn tạo dựng niềm tin và sự trung thành từ phía khách hàng. Để xây dựng thương hiệu mạnh mẽ, các công ty 3PL cần tập trung vào việc cung cấp dịch vụ chất lượng cao, xây dựng mối quan hệ tốt với khách hàng và quảng bá thương hiệu một cách hiệu quả.

5.1. Đầu Tư Marketing Xây Dựng Nhận Diện Thương Hiệu Mạnh Mẽ

Đầu tư vào marketing là yếu tố then chốt để xây dựng nhận diện thương hiệu mạnh mẽ cho các công ty 3PL. Cần có các chiến dịch marketing đa dạng, bao gồm quảng cáo trực tuyến và ngoại tuyến, tham gia các sự kiện ngành, tài trợ cho các hoạt động cộng đồng và sử dụng các kênh truyền thông xã hội để tiếp cận khách hàng tiềm năng. Thông điệp marketing cần phải rõ ràng, hấp dẫn và nhất quán với giá trị mà công ty mang lại cho khách hàng. Đầu tư marketing đúng cách sẽ tăng cường lợi thế cạnh tranh.

5.2. Cải Thiện Dịch Vụ Tạo Trải Nghiệm Khách Hàng Vượt Trội

Cung cấp dịch vụ khách hàng vượt trội là yếu tố quan trọng để xây dựng lòng trung thành và sự tin tưởng từ phía khách hàng. Các công ty 3PL cần đảm bảo rằng mọi điểm tiếp xúc với khách hàng, từ khâu tư vấn, báo giá, đến khâu giao hàng và hỗ trợ sau bán hàng, đều được thực hiện một cách chuyên nghiệp, tận tâm và hiệu quả. Việc lắng nghe phản hồi của khách hàng và liên tục cải thiện dịch vụ là chìa khóa để tạo ra trải nghiệm khách hàng tích cực và xây dựng thương hiệu mạnh mẽ. Dịch vụ khách hàng tốt sẽ nâng cao lợi thế cạnh tranh.

VI. Tương Lai Ngành 3PL Cơ Hội và Thách Thức Đến Năm 2030

Ngành logistics 3PL tại Việt Nam đang đứng trước những cơ hội và thách thức lớn trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế và sự phát triển mạnh mẽ của thương mại điện tử. Việc nắm bắt cơ hội và vượt qua thách thức sẽ quyết định sự thành công của các công ty 3PL trong tương lai. Để đạt được điều này, các công ty cần phải không ngừng đổi mới, sáng tạo và thích ứng với những thay đổi của thị trường.

6.1. Xu Hướng Phát Triển Logistics Xanh và Bền Vững

Xu hướng logistics xanh và bền vững đang ngày càng trở nên quan trọng. Các công ty 3PL cần phải áp dụng các biện pháp để giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường, ví dụ như sử dụng các phương tiện vận chuyển tiết kiệm nhiên liệu, tối ưu hóa lộ trình vận chuyển để giảm lượng khí thải, sử dụng vật liệu đóng gói thân thiện với môi trường và quản lý chất thải hiệu quả. Phát triển bền vững sẽ là một lợi thế cạnh tranh lớn.

6.2. Chính Sách Hỗ Trợ Tạo Môi Trường Kinh Doanh Thuận Lợi

Chính sách hỗ trợ từ phía nhà nước đóng vai trò quan trọng trong việc tạo môi trường kinh doanh thuận lợi cho các công ty 3PL. Cần có các chính sách khuyến khích đầu tư vào hạ tầng logistics, đơn giản hóa thủ tục hành chính, hỗ trợ đào tạo nguồn nhân lực và tạo điều kiện cho các công ty tiếp cận các nguồn vốn ưu đãi. Môi trường kinh doanh thuận lợi sẽ giúp các công ty 3PL phát triển mạnh mẽ và nâng cao năng lực cạnh tranh.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong xu thế toàn cầu hóa và sự bùng nổ của thương mại điện tử, ngành dịch vụ logistics đã trở thành một ngành kinh tế mũi nhọn, có tác động sâu rộng đến chuỗi cung ứng toàn cầu. Việc thuê ngoài dịch vụ logistics (logistics outsourcing) trở thành nhu cầu thiết yếu giúp các doanh nghiệp sản xuất, xuất nhập khẩu tối ưu hóa chi phí, rút ngắn thời gian giao hàng và tập trung vào năng lực cốt lõi. Trong đó, dịch vụ logistics bên thứ ba (Third-party logistics - 3PL) giữ vai trò then chốt trong việc tích hợp và thực hiện các hoạt động lưu kho, vận chuyển, phân phối hàng hóa.

Tại Việt Nam, mặc dù thị trường 3PL được Nhà nước tạo điều kiện phát triển, song quy mô các doanh nghiệp 3PL nội địa nhìn chung còn nhỏ bé, mức độ chuyên môn hóa chưa cao, danh mục dịch vụ còn đơn điệu và năng lực tài chính, công nghệ còn hạn chế khi cạnh tranh với các tập đoàn logistics đa quốc gia. Nhằm làm rõ thực trạng và tìm kiếm các giải pháp gia tăng sức cạnh tranh cho các doanh nghiệp logistics bên thứ ba trong nước, tác giả La Thùy Linh đã thực hiện khóa luận tốt nghiệp với đề tài "Improving competitive advantage in Third-party logistics companies in Vietnam" (Nâng cao lợi thế cạnh tranh của các doanh nghiệp logistics bên thứ ba tại Việt Nam).

Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu của khóa luận được xác định cụ thể như sau:

1. Hệ thống hóa cơ sở lý luận về logistics, dịch vụ 3PL, lợi thế cạnh tranh và khung phân tích nguồn lực doanh nghiệp (mô hình VRIO).
2. Khảo cứu và phân tích thực trạng năng lực hoạt động, cơ sở hạ tầng, chính sách pháp lý và đánh giá lợi thế cạnh tranh của các doanh nghiệp 3PL tại Việt Nam giai đoạn 2018 – tháng 4/2022.
3. Dự báo xu hướng và đề xuất hệ thống giải pháp, kiến nghị đến năm 2030 nhằm nâng cao lợi thế cạnh tranh cho các doanh nghiệp 3PL Việt Nam.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

• Đối tượng nghiên cứu: Lợi thế cạnh tranh của các doanh nghiệp dịch vụ logistics bên thứ ba (3PL).
• Phạm vi không gian: Thị trường và các doanh nghiệp dịch vụ logistics 3PL tại Việt Nam.
• Phạm vi thời gian: Dữ liệu và thực trạng được nghiên cứu tập trung trong giai đoạn 2018 đến tháng 4/2022; các định hướng và giải pháp đề xuất có tầm nhìn đến năm 2030.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khóa luận xây dựng hệ thống cơ sở lý luận dựa trên các khái niệm chuẩn mực quốc tế và quy định pháp luật Việt Nam:

• Khái niệm Logistics: Tổng hợp từ định nghĩa của Hội nghị Liên Hợp Quốc về Thương mại và Phát triển (UNCTAD, 2006), Ngân hàng Thế giới (World Bank), Hội đồng Quản lý Chuỗi Cung ứng Hoa Kỳ (CSCMP, 2013) và Điều 233 Luật Thương mại Việt Nam 2005.
• Mô hình phân loại logistics: Phân loại theo hình thức hoạt động từ 1PL (tự thực hiện), 2PL (vận chuyển truyền thống), 3PL (thuê ngoài tích hợp theo hợp đồng), 4PL (quản lý và tích hợp chuỗi) đến 5PL (logistics trên nền tảng thương mại điện tử); và phân loại theo quy trình vận hành gồm Inbound logistics (logistics đầu vào), Outbound logistics (logistics đầu ra) và Reverse logistics (logistics ngược).
• Đo lường năng lực logistics quốc gia (LPI - Logistics Performance Index): Sử dụng khung đánh giá của World Bank với 6 tiêu chí quốc tế (Customs, Infrastructure, International Shipments, Logistics Competence and Quality, Tracking and Tracing, Timeliness) và 4 tiêu chí đánh giá nội địa.
• Lý thuyết Dựa trên Nguồn lực (Resource-Based View - RBV) và Mô hình VRIO: Khung lý thuyết của Wernerfelt (1984) và mô hình VRIO dùng để đánh giá nguồn lực bên trong của doanh nghiệp qua 4 khía cạnh: Giá trị (Value), Độ hiếm (Rarity), Khó sao chép (Inimitability) và Tổ chức khai thác (Organization) nhằm xác định vị thế bất lợi cạnh tranh, cân bằng cạnh tranh, lợi thế cạnh tranh tạm thời hay lợi thế cạnh tranh bền vững.

Phương pháp nghiên cứu được áp dụng trong khóa luận:

• Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp: Thu thập số liệu thống kê từ các báo cáo chuyên ngành của Bộ Giao thông Vận tải, Cục Hàng hải Việt Nam, Cục Đường thủy nội địa, Cục Đường bộ Việt Nam, Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương), Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) và Ngân hàng Thế giới.
• Phương pháp phân tích - tổng hợp, so sánh và thống kê mô tả: Hệ thống hóa số liệu thực trạng hạ tầng giao thông, kho bãi, nhân lực và các chỉ số thành phần LPI.
• Phương pháp phân tích định tính theo mô hình VRIO: Đánh giá lần lượt 4 nhóm nguồn lực nội bộ của doanh nghiệp 3PL Việt Nam gồm năng lực tài chính, nguồn nhân lực, thương hiệu và năng lực công nghệ.

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Cơ sở lý luận về lợi thế cạnh tranh của các doanh nghiệp logistics bên thứ ba (Chapter 1: Theoretical basis of competitive advantage of Third-party logistics companies)

Chương 1 khái quát các vấn đề lý luận nền tảng về logistics và dịch vụ 3PL. Tác giả phân tích 4 đặc trưng cơ bản của dịch vụ logistics: tính liên hoàn của chuỗi hoạt động, sự gắn kết xuyên suốt quá trình sản xuất kinh doanh, sự phát triển hoàn thiện của dịch vụ giao nhận vận tải đa phương thức (MTO), và vai trò tối ưu hóa dòng luân chuyển hàng hóa. Về dịch vụ 3PL, tác giả phân loại chi tiết các cấu phần nghiệp vụ: vận tải, kho bãi, quản lý hàng tồn kho, xử lý đơn hàng, hệ thống thông tin và các hoạt động giá trị gia tăng (đóng gói, dán nhãn, chứng từ).

Tác giả phân chia các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động của doanh nghiệp 3PL thành:

• Nhân tố khách quan: Môi trường chính trị - pháp luật, điều kiện kinh tế, cơ sở hạ tầng - điều kiện tự nhiên, đối thủ cạnh tranh và nhu cầu khách hàng.
• Nhân tố chủ quan: Năng lực tài chính, nguồn nhân lực, thương hiệu, năng lực công nghệ và cơ sở vật chất kỹ thuật.

Chương này cũng phân tích mối quan hệ giữa các tiêu chí của mô hình VRIO và ý nghĩa chiến lược của chúng:

Giá trị (Value)	Độ hiếm (Rarity)	Khó sao chép (Inimitability)	Khai thác bởi tổ chức (Organization)	Ý nghĩa cạnh tranh
Không	-	-	Không	Bất lợi cạnh tranh
Có	Không	-	-	Cân bằng cạnh tranh
Có	Có	Không	-	Lợi thế cạnh tranh tạm thời
Có	Có	Có	Có	Lợi thế cạnh tranh bền vững

Chương 2: Thực trạng lợi thế cạnh tranh của các doanh nghiệp logistics bên thứ ba tại Việt Nam (Chapter 2: The current status of competitive advantage of Third-party logistics companies in Vietnam)

Chương 2 tập trung phân tích thực trạng thị trường logistics 3PL tại Việt Nam giai đoạn 2012–2021 qua các chỉ số định lượng, hạ tầng và môi trường thể chế.

1. Chỉ số LPI của Việt Nam giai đoạn 2012–2018:

Năm	Điểm LPI tổng thể	Thứ hạng chung	Năng lực & Chất lượng Logistics	Hạ tầng (Infrastructure)	Hải quan (Customs)	Truy xuất nguồn gốc
2012	3.00	53	82 (2.68 điểm)	72 (2.68 điểm)	63 (2.65 điểm)	65 (2.95 điểm)
2014	3.15	48	49 (3.09 điểm)	44 (3.11 điểm)	61 (2.81 điểm)	48 (3.15 điểm)
2016	2.98	64	62 (2.88 điểm)	60 (2.75 điểm)	64 (2.75 điểm)	73 (2.84 điểm)
2018	3.27	39	33 (3.40 điểm)	47 (3.01 điểm)	41 (2.95 điểm)	34 (3.45 điểm)

2. Khung khổ pháp lý và chính sách nhà nước: Tác giả dẫn chiếu các văn bản chỉ đạo trọng tâm của Chính phủ:

• Nghị quyết số 01/NQ-CP (01/01/2020): Đẩy nhanh tiến độ cao tốc Bắc - Nam, sân bay Long Thành, hạ tầng số.
• Quyết định số 283/QĐ-TTg (19/02/2020): Đặt mục tiêu đến năm 2025, ngành logistics đóng góp 8-10% GDP, tốc độ tăng trưởng đạt 15-20%, tỷ lệ thuê ngoài đạt 50-60%, chi phí logistics giảm xuống tương đương 10-15% GDP.
• Nghị quyết số 136/NQ-CP (25/09/2020) và Chỉ thị số 37/CT-TTg (29/09/2020): Tái cơ cấu vận tải, giảm tải đường bộ, phát triển vận tải thủy nội địa và ven biển.

3. Hiện trạng cơ sở hạ tầng logistics:

• Đường bộ: Cả nước có 595.125 km đường bộ (quốc lộ và cao tốc là 25.484 km). Đến năm 2021, khai thác 1.163 km cao tốc (21 đoạn), đang thi công 916 km. Mặt đường rải nhựa chiếm 62,87%. Đường 1 làn xe chiếm 11,04%, 2 làn chiếm 74,53%, đường từ 4 làn trở lên chiếm tỷ lệ thấp.
• Đường sắt: Tổng chiều dài 3.143 km (2.703 km tuyến chính, 277 ga). Khổ đường 1.000 mm chiếm 85%, khổ 1.435 mm chiếm 6%, đường lồng chiếm 9%. Mật độ đường sắt đạt 9,5 km/1000 km², xếp hạng 58/141 trên thế giới. Năng lực liên vận quốc tế đạt khoảng 1 triệu tấn/năm.
• Cảng biển: Cả nước có 286 bến cảng, đón trung bình 120.000 lượt tàu/năm, tốc độ tăng trưởng hàng hóa thông qua đạt gần 16%/năm. Đến tháng 6/2021, đội tàu biển Việt Nam có 1.576 tàu (tàu vận tải là 1.049 tàu) với tổng dung tích khoảng 12 triệu DWT, tuổi tàu trung bình là 16,5 năm.
• Đường thủy nội địa: Quản lý khai thác 17.253 km (chiếm 41,2% tổng chiều dài sông kênh). Có 298 cảng thủy nội địa (192 cảng hàng hóa) và 6.899 bến thủy. Chi phí/tấn.km đường bộ cao gấp 3-5 lần đường thủy.
• Hàng không: 22 cảng hàng không (12.409 ha; 9 cảng quốc tế, 13 cảng nội địa). Hơn 80% hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường hàng không do các hãng bay nước ngoài đảm nhận. Chỉ có sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất có nhà ga hàng hóa chuyên biệt.
• Kho bãi và chuỗi cung ứng lạnh: 53,7% nhà cung cấp logistics có dịch vụ kho bãi. Tính đến tháng 9/2021, cả nước có 48 kho lạnh với sức chứa 600.000 pallets (miền Nam chiếm 36 kho với 526.364 pallets, miền Bắc có 11 kho với 54.780 pallets, miền Trung có 1 kho với 21.000 pallets). Tỷ lệ lấp đầy kho lạnh đạt khoảng 80%. Đến tháng 12/2020, Tổng cục Hải quan công nhận 180 kho ngoại quan trên toàn quốc do 22 Cục Hải quan quản lý.

4. Đánh giá nguồn lực của doanh nghiệp 3PL Việt Nam theo mô hình VRIO:

• Năng lực tài chính: Phần lớn doanh nghiệp 3PL Việt Nam có quy mô vốn nhỏ, khả năng huy động vốn hạn chế $\rightarrow$ Mang lại thế bất lợi cạnh tranh hoặc chỉ đạt mức cân bằng cạnh tranh đối với một số doanh nghiệp lớn.
• Nguồn nhân lực: Thiếu hụt nhân lực chất lượng cao, yếu về kỹ năng điều hành, ngoại ngữ và tính chuyên nghiệp $\rightarrow$ Chưa tạo thành lợi thế cạnh tranh bền vững.
• Thương hiệu: Các doanh nghiệp lớn như Gemadept, Transimex, Vinatrans xây dựng được mức độ nhận diện nhất định tại thị trường trong nước (52,8% chủ hàng lựa chọn doanh nghiệp nội địa theo VLA 2021), tuy nhiên mức độ nhận diện quốc tế còn yếu $\rightarrow$ Đạt lợi thế cạnh tranh tạm thời ở phân khúc nội địa.
• Năng lực công nghệ: Việc ứng dụng công nghệ thông tin (EDI, RFID, phần mềm WMS, TMS) còn manh mún, chưa đồng bộ giữa các khâu trong chuỗi $\rightarrow$ Dừng lại ở mức cân bằng cạnh tranh.

Chương 3: Giải pháp nâng cao lợi thế cạnh tranh của các doanh nghiệp logistics bên thứ ba tại Việt Nam đến năm 2030 (Chapter 3: Solutions to improve the competitive advantage of Third-party logistics companies in Vietnam by 2030)

Chương 3 đề xuất hệ thống giải pháp và kiến nghị bám sát các hạn chế đã phân tích:

1. Nhóm giải pháp dành cho doanh nghiệp 3PL:

• Thúc đẩy liên kết giữa doanh nghiệp 3PL và doanh nghiệp thương mại: Tăng cường liên minh chiến lược, hình thành chuỗi cung ứng trọn gói nhằm giữ chân khách hàng và mở rộng thị phần.
• Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực: Xây dựng kế hoạch đào tạo lại nhân sự vận hành, đào tạo kỹ năng số, chuyên môn nghiệp vụ giao nhận quốc tế và trình độ ngoại ngữ.
• Đầu tư phát triển cơ sở vật chất, hạ tầng kỹ thuật: Tập trung mở rộng hệ thống kho bãi hiện đại, đầu tư kho lạnh và trung tâm phân phối (DC) tại các vùng kinh tế trọng điểm; đổi mới phương tiện vận tải tiết kiệm nhiên liệu.
• Xây dựng thương hiệu và chiến lược kinh doanh: Định vị phân khúc thị trường rõ ràng, phát triển thương hiệu thông qua chất lượng dịch vụ đồng nhất và các chứng chỉ tiêu chuẩn quốc tế.

2. Nhóm kiến nghị đối với các cơ quan quản lý và hiệp hội:

• Đối với Chính phủ: Đẩy nhanh tiến độ các công trình hạ tầng trọng điểm (cao tốc Bắc - Nam, sân bay Long Thành, hệ thống đường vành đai); cải cách thủ tục hải quan; hoàn thiện cơ chế kết nối đa phương thức giữa đường bộ, đường sắt và cảng nước sâu.
• Đối với Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA): Đẩy mạnh vai trò cầu nối thông tin thị trường, hỗ trợ chuẩn hóa quy trình dịch vụ và làm đầu mối xúc tiến thương mại logistics quốc tế.
• Đối với các trường đại học, cao đẳng và trung tâm đào tạo: Đổi mới giáo trình đào tạo ngành logistics và quản trị chuỗi cung ứng theo chuẩn thực tiễn; gia tăng các chương trình liên kết thực tập và hợp tác doanh nghiệp.

Kết quả và đóng góp

Khóa luận đã tổng hợp và chỉ ra các kết quả nghiên cứu cụ thể:

• Làm rõ vị thế năng lực logistics của Việt Nam qua chỉ số LPI giai đoạn 2012–2018, trong đó năng lực và chất lượng dịch vụ logistics thăng hạng vượt bậc (từ hạng 82 năm 2012 lên hạng 33 năm 2018).
• Cung cấp bức tranh toàn cảnh về cơ sở hạ tầng giao thông và kho bãi của Việt Nam tính đến giai đoạn 2020–2022: mạng lưới 595.125 km đường bộ, 286 cảng biển, 17.253 km đường thủy nội địa, 48 kho lạnh với 600.000 pallets và 180 kho ngoại quan.
• Xác định tỷ lệ cơ cấu doanh nghiệp trong ngành: các doanh nghiệp 3PL và 4PL chỉ chiếm 16% tổng số doanh nghiệp logistics Việt Nam, nhưng các đơn vị trong nước đang chiếm lĩnh 52,8% sự lựa chọn của các chủ hàng nội địa nhờ lợi thế sở hữu hạ tầng kho bãi và bến bãi.
• Chỉ rõ các hạn chế cốt lõi về nguồn lực nội bộ của doanh nghiệp 3PL Việt Nam theo mô hình VRIO: yếu về vốn, manh mún về công nghệ và thiếu hụt nhân sự trình độ cao.
• Đóng góp so với các nghiên cứu trước: Khóa luận đã cập nhật hệ thống văn bản quy phạm pháp luật mới (Nghị quyết 01/NQ-CP, Quyết định 283/QĐ-TTg, Nghị quyết 136/NQ-CP) và ứng dụng trực tiếp mô hình VRIO để phân tích có hệ thống các nguồn lực nội bộ của doanh nghiệp 3PL Việt Nam thay vì chỉ dùng mô hình SWOT thông thường.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Khóa luận còn tồn tại một số điểm hạn chế do giới hạn phạm vi nghiên cứu:

• Dữ liệu đánh giá thực trạng chủ yếu dựa trên nguồn số liệu thứ cấp và báo cáo tổng hợp cấp ngành của các cơ quan quản lý (World Bank, Bộ GTVT, Bộ Công Thương, VLA), chưa thực hiện khảo sát sơ cấp trên diện rộng đối với từng doanh nghiệp 3PL cụ thể.
• Khung phân tích VRIO được áp dụng để đánh giá tổng thể cho toàn ngành 3PL tại Việt Nam, chưa đi sâu phân tích bóc tách theo từng nhóm quy mô doanh nghiệp (doanh nghiệp lớn nhà nước, doanh nghiệp cổ phần tư nhân và doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài).

Hướng nghiên cứu tiếp theo có thể mở rộng:

• Thu thập dữ liệu sơ cấp thông qua bảng hỏi khảo sát định lượng trực tiếp các nhà quản lý doanh nghiệp 3PL và khách hàng thuê ngoài dịch vụ.
• Phân tích sâu tác động của xu hướng chuyển đổi số và phát triển logistics xanh (green logistics) đến năng lực cạnh tranh bền vững của từng phân khúc doanh nghiệp logistics tại Việt Nam.

Giá trị tham khảo

Khóa luận là tài liệu tham khảo hữu ích cho:

• Sinh viên, học viên chuyên ngành Kinh doanh quốc tế, Logistics, Kinh tế đối ngoại và Quản trị chuỗi cung ứng trong việc nắm bắt phương pháp luận phân tích ngành dịch vụ 3PL và cách ứng dụng mô hình VRIO.
• Các nhà nghiên cứu và người làm khóa luận, đề án tốt nghiệp có liên quan đến thực trạng phát triển logistics, hạ tầng kho bãi và chuỗi cung ứng lạnh tại Việt Nam.
• Các nhà quản trị doanh nghiệp logistics 3PL nội địa trong việc tham khảo các nhóm giải pháp liên kết chuỗi, đầu tư hạ tầng và nâng cao chất lượng nguồn nhân lực đến năm 2030.

Câu hỏi thường gặp

1. Chỉ số Hiệu quả Logistics (LPI) của Việt Nam thay đổi như thế nào trong giai đoạn 2012–2018 theo công bố của Ngân hàng Thế giới? Trong giai đoạn 2012–2018, thứ hạng LPI của Việt Nam đã có sự cải thiện rõ rệt từ hạng 53 (năm 2012, 3.00 điểm) lên hạng 48 (năm 2014, 3.15 điểm), sau đó giảm xuống hạng 64 (năm 2016, 2.98 điểm) trước khi tăng mạnh lên hạng 39 thế giới vào năm 2018 (3.27 điểm). Đặc biệt, chỉ số Năng lực và Chất lượng dịch vụ logistics tăng 49 bậc, từ hạng 82 năm 2012 lên hạng 33 năm 2018.

2. Quyết định số 283/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ đặt ra các chỉ tiêu phát triển nào cho ngành logistics Việt Nam đến năm 2025? Quyết định số 283/QĐ-TTg đặt mục tiêu: sản lượng vận tải toàn ngành đạt khoảng 300 tỷ tấn.km (2,2 tỷ tấn hàng hóa), tỷ trọng đóng góp của dịch vụ logistics vào GDP đạt 8-10%, tốc độ tăng trưởng dịch vụ logistics đạt 15-20%, tỷ lệ sử dụng dịch vụ logistics thuê ngoài đạt 50-60%, và chi phí logistics giảm xuống tương đương 10-15% GDP vào năm 2025.

3. Tỷ lệ doanh nghiệp cung cấp dịch vụ 3PL và 4PL chiếm bao nhiêu phần trăm trong toàn ngành logistics Việt Nam? Theo số liệu được trình bày trong khóa luận, tỷ lệ các doanh nghiệp 3PL và 4PL chỉ chiếm khoảng 16% trên tổng số doanh nghiệp đang hoạt động trong toàn ngành logistics tại Việt Nam.

4. Quy mô và phân bổ địa lý của hệ thống kho lạnh tại Việt Nam tính đến tháng 9/2021 như thế nào? Tính đến tháng 9/2021, cả nước có 48 kho lạnh với tổng công suất đạt 600.000 pallets. Nguồn cung phân bổ không đồng đều và tập trung chủ yếu ở miền Nam với 36 kho (526.364 pallets), miền Bắc có 11 kho (54.780 pallets) và miền Trung có 1 kho (21.000 pallets).

5. Khung mô hình VRIO đánh giá nguồn lực công nghệ của các doanh nghiệp 3PL Việt Nam ở mức độ nào? Theo mô hình VRIO, nguồn lực công nghệ của phần lớn doanh nghiệp 3PL Việt Nam mang lại giá trị nhất định nhưng chưa đạt độ hiếm và khả năng chống sao chép cao do việc đầu tư phần mềm (TMS, WMS) còn phân tán, thiếu liên kết đồng bộ; vì vậy nguồn lực này hiện chỉ dừng lại ở mức tạo ra sự cân bằng cạnh tranh (competitive parity) trên thị trường.

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp của tác giả La Thùy Linh đã hệ thống hóa các vấn đề lý luận về dịch vụ logistics bên thứ ba (3PL) và ứng dụng thành công khung phân tích VRIO cùng hệ thống chỉ số LPI để đánh giá thực trạng năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp 3PL tại Việt Nam giai đoạn 2018–2022. Công trình cung cấp hệ thống số liệu chi tiết về hạ tầng giao thông, hệ thống kho bãi, quy định pháp luật và nguồn nhân lực ngành logistics. Dựa trên các phân tích thực chứng, khóa luận đề xuất hệ thống giải pháp và kiến nghị thực tiễn nhằm định hướng phát triển bền vững cho các doanh nghiệp 3PL Việt Nam đến năm 2030.

Trích đoạn nội dung tài liệu

BANKING ACADEMY FACULTY OF INTERNATIONAL BUSINESS BACHELOR’S THESIS IMPROVING COMPETITIVE ADVANTAGE IN THIRD-PARTY LOGISTICS COMPANIES IN VIETNAM Student : La Thuy Linh Class : K21KDQTB Course : 2018 – 2022 Student ID : 21A4050230 Supervisor : Dr. Tran Ngoc Mai Hanoi, May 2022 BANKING ACADEMY FACULTY OF INTERNATIONAL BUSINESS BACHELOR’S THESIS IMPROVING COMPETITIVE ADVANTAGE IN THIRD-PARTY LOGISTICS COMPANIES IN VIETNAM Student : La Thuy Linh Class : K21KDQTB Course : 2018 – 2022 Student ID : 21A4050230 Supervisor : Dr. Tran Ngoc Mai Hanoi, May 2022 i DECLARATION I assure that my Bachelor’s thesis with the topic "Improving competitive advantage in Third-party logistics companies in Vietnam" is my personal research with the guidance of Dr. Tran Ngoc Mai – Lecturer of Faculty of International Business at Banking Academy in Vietnam.

Data sources and information used during the study are collected and processed in accordance with regulations. Research results in the thesis topic serve for self – study and objectively analysis. I take all responsibility for my thesis. Ha Noi, May 23rd, 2022 Student La Thuy Linh ii ACKNOWLEDGEMENTS Foremost, I would like to send my thanks to lecturers of Banking Academy and the Faculty of International Business who have always accommodated me with the most favorable conditions and have also offered me the best learning environment so far.

The knowledge that you have imparted not only helps me to complete this graduation thesis but also helps me to have more lessons to step forward on my career path in the future. Especially, I would like to express my sincere gratitude to my advisor Dr. Tran Ngoc Mai, who wholeheartedly helped, guided, and instructed me during the course of the thesis. Due to limited knowledge, it is inevitable that there will be shortcomings in the understanding of the problem as well as errors in presentation.

I look forward to receiving your comments and suggestions. Finally, I wish you good health and success in your teaching career. Thank you sincerely! iii TABLE OF CONTENTS DECLARATION .vii LIST OF FIGURES. viii LIST OF TABLES.

The urgent of the study. Research subject and scope. 6 CHAPTER 1: THEORETICAL BASIS OF COMPETITIVE ADVANTAGE OF THIRD-PARTY LOGISITICS COMPANIES. OVERVIEW OF LOGISTICS.

Definition of logistics. Characteristics of logistics. Classification of logistics. Role of logistics.

OVERVIEW OF THIRD-PARTY LOGISTICS SERVICES. Definition of Third-party logistics services. Types of Third-party logistics services. Role of Third-party logistics services.

Factors influencing Third-party logistics performance. Criteria for evaluating the effectiveness of Third-party logistics services. OVERVIEW OF THE COMPETITIVE ADVANTAGE OF THIRD- PARTY LOGISTICS COMPANIES. Definition of competitive advantage.

Criteria for measuring competitive advantage of Third-party logistics companies. 22 SUMMARY OF CHAPTER 1. 26 CHAPTER 2: THE CURRENT STATUS OF COMPETITIVE ADVANTAGE OF THIRD-PARTY LOGISTICS COMPANIES IN VIETNAM. CURRENT OPERATION OF THIRD-PARTY LOGISTICS COMPANIES IN VIETNAM.

General situation of Third-party logistics companies in Vietnam. Legal policy and state management of Third-party logistics in Vietnam. Logistics infrastructure in Vietnam. Third-party human resources in Vietnam.

SITUATION OF COMPETITIVE ADVANTAGE OF THIRD-PARTY LOGISTICS COMPANIES IN VIETNAM. ASSESSMENT THE COMPETITIVE ADVANTAGE OF THIRD-PARY LOGISTICS BUSINESSES IN VIETNAM. Achievements and limitations. 55 SUMMARY OF CHAPTER 2.

56 CHAPTER 3: SOLUTIONS TO IMPROVE THE COMPETITIVE ADVANTAGE OF THIRD-PARTY LOGISTICS COMPANIES IN VIETNAM BY 2030. DEVELOPMENT TREND OF THIRD-PARTY LOGISTICS COMPANIES IN VIETNAM. Global and domestics context. Opportunities and challenges for Third-party logistics companies in Vietnam.

SOLUTIONS TO IMPROVE COMPETITIVE ADVANTAGE FOR THIRD-PARTY LOGISTICS COMPANIES IN VIETNAM BY 2030. Promoting links between Third-party logistics companies and commercial enterprises. Improving the quality of human resources. Investing in the development of material and technical facilities.

Building brand and business strategy. SOME PROPOSES AND RECOMMENDATIONS TO DEVELOP THIRD-PARTY LOGISTICS SERVICES IN VIETNAM TO 2030. For the Government. For Vietnam Logistics Business Association.

For universities, colleges and training centers. 65 vi SUMMARY OF CHAPTER 3. 68 vii ABBREVIATIONS Abbreviation Full meaning 1PL First-party logistics 2PL Second-party logistics 3PL Third-party logistics 4PL Fourth-party logistics 5PL Fifth-party logistics APAC Asia Pacific Accreditation Cooperation ASEAN Association of South East Asian Nations Comprehensive and Progressive Agreement for Trans-Pacific CPTPP Partnership CSCMP Council of Supply Chain Management Professionals EVFTA EU-Vietnam Free Trade Agreement EDI Electronic Data Interchange LPI Logistics performance index LSP Logistics service provider MTO Multimodal Transport Operator RBV Resource-Based View UNCTAD United Nations Conference on Trade and Development VLA Vietnam Logistics business Association viii LIST OF FIGURES Figure Page Figure 1. Classification by forms of logistics 10 Figure 2.

The level of logistics human resources in logistics companies 44 Figure 2. Evaluation of the quality of technical staff - field operation 45 compared to business requirements Figure 2. Evaluation of the quality of administrative - office staff 46 compared to business requirements Figure 2. Evaluation of personnel quality Coordinator - Supervisor and Management - Operating personnel compared to the requirements of the 48 business Figure 2.

Information technology applications and development trends that businesses are planning or planning to provide to customers using 51 logistics services LIST OF TABLES Table Page Table 1. International LPI index 20 Table 1. Domestics LPI index 21 Table 1. Simplified VRIO Model 24 Table 1.

Relationship between the VRIO model and its implications 25 Table 2. LPI index in Vietnam period 2012-2018 27 Table 2. Current status of road infrastructure in Vietnam and planning 32 targets to 2030 Table 2. Top 10 reputable companies in the logistics industry in 2021 - 42 international freight forwarding, warehousing, 3PL, 4PL Table 2.

VRIO framework of financial capacity 43 Table 2. VRIO framework of human resources 49 Table 2. VRIO framework of brand 50 Table 2. VRIO framework of technology 53 1 INTRODUCTION 1.

The urgent of the study In recent years, the logistics service industry has become a spearhead industry with significant influence on the entire world economy. Along with the development of international trade, e-commerce is also developing rapidly. These have led to the trend of outsourcing logistics services, which has helped business activities become more professional, more efficient, and meet the market's needs. Third-party logistics (3PL) services play an essential role in the fastest and most efficient storage and distribution of goods to domestic and foreign customers, helping to boost the economy.

In particular, the use of 3PL services helps import-export or manufacturing businesses to specialize their processes and operations, focus more on the production and development of goods, helping businesses save time and money. That is why 3PL is an area that will develop in Vietnam in the future. Although 3PL services in Vietnam are being paid attention to by the State and facilitated development, the 3PL service industry in Vietnam is still relatively young. The scale of 3PL companies in Vietnam is still relatively small.

The low level of expertise and professionalism and the lack of a diversified service portfolio are why 3PL companies in Vietnam cannot compete with foreign logistics service providers. From the above practice, the author chose "Improving competitive advantage in Third-party logistics companies in Vietnam" as my thesis topic. International research In the world, so far, there are many detailed studies on 3PL service activities to help us have a better overview of this field. Research can be mentioned such as: In 2012, Robert Lieb and Kristin Lieb with the study "The Asia-Pacific Region Third Party Logistics Industry in 2011: The Provider CEO Perspective" (in International Journal of Physical Distribution & Logistics Management, Vol.

This article discussed the 2 results of a 2011 survey of the CEOs of the 10 largest 3PL service providers operating in the APAC market. This survey aims to assess the operational status, find out the factors affecting the business activities of 3PL companies such as the impact of natural disasters, the impact of social networks (Facebook, Twitter) on advertising about promoting the image for 3PL services and how customers react to price fluctuations. In addition, the study also provides an assessment of the achievements, difficulties, opportunities and challenges for the development of 3PL services. However, because this study is based on the survey results on a micro scale including 10 enterprises, it does not have an overview for the entire 3PL service industry.

Sohal and Shams Rahman published the study "Use of Third Party Logistics Services: An Asia-Pacific Perspective" (in the book International Series in Operations Research & Management Science. The study compares the trend of using logistics services in the APAC region, mainly between four countries: Australia, India, Malaysia, and Singapore. The increased use of outsourcing is related to the growth of manufacturing and logistics. 3PL services have favorable conditions for development such as: 3PL costs are at a moderate level, customers appreciate the service quality, employees are responsible at work.

However, 3PL service providers of these countries face challenges such as highly demanding customers, government and legal restrictions, rapidly changing markets, outdated infrastructure not enough to meet the needs of the market. However, this study has not given the 3PL development experience of each country, but only focused on the effects affecting the trend of using 3PL services. In 2017, Hofmann and Florin Osterwalder conducted a study titled "Third-Party Logistics providers in the digital age: Towards a new competitive arena?". This study examines the impact of digitization on 3PL business models.

The author analyzed the problem of digital disruption in service industries built by linking Michael Porter's five forces with insights from research on digitization and innovation. The stool shows that 3PL companies face significant hardship from new technologies such as autonomous vehicles as well as from platform-based business models and the sharing economy. 3 In 2020, Yaw Agyabeng-Mensah and colleagues published the study "Exploring financial performance and green logistics management practices: Examining the mediating influences of market, environmental and social performances". This study refers to a type of trend of the logistics industry - green logistics, assessing the impact of green logistics on social, environmental, market and financial activities to test its ability to achieve sustainable performance.

The study examines the direct effects of green logistics management practices on environmental, social, market and financial performance. Furthermore, the mediating effects of environmental performance, social performance and market performance between green logistics management practices and financial performance are examined. A recently published report titled "2020 Third-party Logistics study - The State of Logistics Outsourcing" shows the growing relationship between shippers and 3PL providers and their suppliers. All parties are aiming for the common goal of completing the stages in the supply chain.

From studying this relationship, the author has shown that the most common activities that shippers can outsource are domestic transportation, warehousing, international transportation, customs clearance and delivery. In general, studies about 3PL services have existed for a long time in the world and the number of quality research works is relatively high and also exploits many aspects of 3PL services. From there, it can be seen that the 3PL service industry is very promising and becoming a spearhead industry, helping to promote development of other sectors in the global economy. Domestic research Although 3PL is an industry that is experiencing strong growth in recent years, the research works in Vietnam are still quite limited.

Some of the research works and prominent articles can be listed as follows: In 2015, the research work of Assoc. Nguyen Xuan Minh and Phan Hong Trang published in Foreign Economic Review No. 70 (February 2015) with the topic: 4 "Promoting the provision of Third-party logistics services of Vietnamese enterprises". The article outlines the current situation of the 3PL industry, then makes recommendations to support the development of 3PL services in Vietnam, specifically: business restructuring in line with 3PL service providers, improve the quality of 3PL service providers, strengthen the application of information technology in logistics activities and strengthen the linkage between enterprises inside and outside the industry.