Một Số Giải Pháp Phát Triển Vận Tải Hàng Hóa Của Vietnam Airlines Đến Năm 2015

Tài liệu nghiên cứu Luận văn một số giải pháp phát triển vận tải hàng hóa của vietnam airlines đến năm 2015, tổng hợp lý thuyết và thực hành, cung cấp kiến thức chuyên sâu về .

• Tác giả: Nguyễn Thanh Tuấn
• Trường học: Trường Đại Học Kinh Tế TP.HCM
• Chuyên ngành: Kinh Tế
• Đề tài: Giải Pháp Phát Triển Vận Tải Hàng Hóa Của Vietnam Airlines Đến Năm 2015
• Loại tài liệu: Luận Văn Thạc Sĩ
• Năm xuất bản: 2006
• Địa điểm: TP.Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI MỞ ĐẦU
• 1. CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ VẬN TẢI HÀNG KHÔNG
• 1.1. Các đặc trưng về vận tải Hàng Không
• 1.2. Khái niệm về vận tải hàng hóa bằng đường Hàng Không
• 1.3. Vai trò của vận tải hàng hóa đối với phát triển của Ngành Hàng không và đối với phát triển kinh tế xã hội của quốc gia
• 1.4. Tác động của môi trường đến vận tải hàng hóa của ngành Hàng không
• 1.5. Các yếu tố của môi trường
• 1.5.1. Các yếu tố môi trường vi mô
• 1.5.2. Các yếu tố môi trường vĩ mô
• 1.6. Thực trạng về nền công nghiệp vận tải hàng không trên thế giới
• 1.7. Bài học kinh nghiệm về vận tải hàng hóa bằng đường hàng không của các quốc gia trong khu vực
• 1.8. Một số công cụ để xây dựng và lựa chọn giải pháp
• 1.9. Tóm tắt chương I
• 2. CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG VỀ VẬN TẢI HÀNG HOÁ CỦA VIETNAM AIRLINES TRONG THỜI GIAN QUA
• 2.1. Quá trình hình thành chung và quá trình hình thành vận tải hàng hóa của Vietnam Airlines
• 2.2. Quá trình hình thành và phát triển của Vietnam Airlines
• 2.3. Phân tích các nguồn lực trong vận tải hàng hóa của Vietnam Airlines
• 2.3.1. Nguồn lực tự nhiên
• 2.3.2. Nguồn lực của cải vật chất
• 2.3.3. Tài chính
• 2.3.4. Đội máy bay
• 2.3.5. Cơ sở vật chất kỹ thuật đảm bảo khai thác bảo dưỡng
• 2.3.6. Nguồn nhân lực
• 2.3.7. Tổ chức quản lý
• 2.4. Phân tích hoạt động vận tải hàng hóa của Vietnam Airlines
• 2.4.1. Sản lượng kinh doanh hàng hóa và mức tăng trưởng hàng năm của Vietnam Airlines
• 2.4.2. Tổ chức hoạt động kinh doanh
• 2.4.3. Mạng đường bay
• 2.4.4. Hoạt động Marketing
• 2.4.5. Chất lượng dịch vụ
• 2.4.6. Chính sách về giá cả
• 2.4.7. Hoạt động phân phối
• 2.5. Những điểm mạnh (S) và điểm yếu (W)
• 2.6. Tác động của môi trường bên ngoài đến vận tải hàng hóa của Vietnam Airlines
• 2.6.1. Tác động của môi trường vĩ mô
• 2.6.2. Các yếu tố kinh tế
• 2.6.3. Các yếu tố chính trị xã hội
• 2.6.4. Các yếu tố tự nhiên - xã hội
• 2.6.5. Các yếu tố về công nghệ và khoa học kỹ thuật
• 2.6.6. Tác động của môi trường vi mô
• 2.6.7. Đối thủ cạnh tranh
• 2.6.8. Sản phẩm thay thế
• 2.6.9. Khách hàng
• 2.7. Những cơ hội (O) và những đe dọa (T)
• 2.8. Tóm tắt chương II
• 3. CHƯƠNG III: MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN VẬN TẢI HÀNG HOÁ CỦA VIETNAM AIRLINES
• 3.1. Mục tiêu của vận tải hàng hóa của Vietnam Airlines từ 2005 đến năm 2015
• 3.2. Dự báo thị trường vận tải hàng hóa
• 3.2.1. Dự báo thị trường vốn
• 3.3. Mục tiêu, chỉ tiêu tăng trưởng vận tải hàng hóa của Ngành HKDDVN đến năm 2015
• 3.4. Một số giải pháp
• 3.4.1. Hình thành giải pháp qua phân tích ma trận SWOT
• 3.4.2. Lựa chọn giải pháp thông qua ma trận QSPM cho nhóm (SO)
• 3.4.3. Lựa chọn giải pháp thông qua ma trận QSPM cho nhóm (ST)
• 3.4.4. Lựa chọn giải pháp thông qua ma trận QSPM cho nhóm (WO)
• 3.4.5. Lựa chọn giải pháp thông qua ma trận QSPM cho nhóm (WT)
• 3.4.6. Các giải pháp chủ yếu
• 3.4.6.1. Giải pháp mở rộng qui mô về số lượng và năng lực đội máy bay và máy bay chuyên dụng chở hàng để cạnh tranh trên thị trường - (giải pháp- SO2)
• 3.4.6.2. Giải pháp sử dụng chính sách giá sản phẩm dịch vụ để nâng cao năng lực cạnh tranh (giải pháp- ST2)
• 3.4.6.3. Giải pháp tạo nguồn lực tài chính để khắc phục tình trạng thiếu vốn đầu tư cho hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp - (giải pháp WT1)
• 3.4.6.4. Giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ vận chuyển, dịch vụ bốc trỡ, cơ sở vật chất trong vận chuyển hàng hóa (giải pháp WO1)
• 3.4.6.5. Giải pháp bốc trỡ
• 3.4.6.6. Giải pháp lựa chọn thị trường mục tiêu - (giải pháp- ST1)
• 3.4.6.7. Một số kiến nghị đối với nhà nước
• 3.5. Tóm tắt chương III
• KẾT LUẬN
• TÀI LIỆU THAM KHẢO
• PHỤ LỤC

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Vận Tải Hàng Hóa Vietnam Airlines Đến 2015

Vận tải hàng không là một ngành kinh tế mũi nhọn, đóng vai trò cầu nối hợp tác kinh tế, chính trị, văn hóa. Nghị quyết về kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội 5 năm 2006-2010 khẳng định tầm quan trọng của việc nâng cao hiệu quả và tính bền vững của sự phát triển, sớm đưa Việt Nam ra khỏi tình trạng kém phát triển. Sự phát triển của vận tải hàng hóa là yếu tố không thể thiếu để hình thành các trung tâm thương mại - dịch vụ hiện đại. Ngành hàng không có hệ số tác động cao đến sự phát triển của hầu hết các ngành, lĩnh vực kinh tế - xã hội. Với đầu tư thích đáng, vận tải hàng không, đặc biệt là vận tải hàng hóa, sẽ trở thành ngành kinh tế hiệu quả cao, tạo nguồn thu lớn cho ngân sách nhà nước.

1.1. Các Đặc Trưng Cơ Bản Của Vận Tải Hàng Không

Vận tải hàng không có tốc độ lưu chuyển cao, thời gian vận tải ngắn. Đây là phương tiện nhanh nhất, do tốc độ vận chuyển của máy bay lớn hơn nhiều lần so với các phương tiện khác. Tính quốc tế hóa cao, các quy tắc, quy định, thủ tục được thống nhất trên phạm vi toàn cầu, tạo thuận lợi cho các chuyến bay thương mại. Tiện ích và độ an toàn vượt trội, nhờ áp dụng tiến bộ khoa học. Đây còn là một ngành kinh doanh tổng hợp, đòi hỏi vốn đầu tư lớn cho phương tiện và cơ sở hạ tầng.

1.2. Vai Trò Của Vận Tải Hàng Hóa Trong Ngành Hàng Không

Cùng với vận tải hành khách, vận tải hàng hóa đóng vai trò quan trọng, chiếm 20-30% tổng doanh thu của các hãng. Các hãng hàng không giải quyết nhu cầu chuyên chở hàng hóa, đồng thời làm tăng doanh thu và tỷ lệ tăng trưởng. Trong nền kinh tế quốc dân, việc giao thương, trao đổi hàng hóa không thể thiếu vai trò của ngành vận tải hàng không. Sự đồng bộ phát triển giữa các ngành trong lĩnh vực giao thông vận tải là hết sức quan trọng và cần thiết, tức là phải có sự liên kết, phối hợp đồng bộ giữa các ngành vận tải.

II. Phân Tích SWOT Hoạt Động Vận Tải Hàng Hóa Vietnam Airlines

Phân tích SWOT là công cụ quan trọng để đánh giá thực trạng của vận tải hàng hóa của Vietnam Airlines. Điểm mạnh bao gồm mạng lưới đường bay rộng, uy tín thương hiệu, và nguồn nhân lực được đào tạo. Điểm yếu là cơ sở hạ tầng còn hạn chế, chi phí vận hành cao, và thị phần còn nhỏ so với các đối thủ cạnh tranh. Cơ hội đến từ sự tăng trưởng của thị trường vận tải hàng hóa Việt Nam, hội nhập kinh tế quốc tế, và đầu tư vào cơ sở hạ tầng. Thách thức là cạnh tranh gay gắt từ các hãng hàng không quốc tế, biến động giá nhiên liệu, và các quy định pháp lý.

2.1. Đánh Giá Điểm Mạnh Của Vietnam Airlines Cargo

Vietnam Airlines có nhiều điểm mạnh trong lĩnh vực vận tải hàng hóa. Mạng lưới đường bay rộng khắp cả nước và quốc tế là một lợi thế lớn. Uy tín thương hiệu và chất lượng dịch vụ được khách hàng đánh giá cao. Đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp và giàu kinh nghiệm. Khả năng khai thác các loại máy bay chở khách và chở hàng linh hoạt. Sự hỗ trợ từ Tổng công ty Hàng không Việt Nam.

2.2. Nhận Diện Các Điểm Yếu Trong Logistics Hàng Không

Bên cạnh những điểm mạnh, Vietnam Airlines còn tồn tại một số điểm yếu cần khắc phục. Cơ sở hạ tầng phục vụ vận tải hàng hóa còn hạn chế, đặc biệt là kho bãi và trang thiết bị xếp dỡ. Chi phí vận hành còn cao so với các đối thủ cạnh tranh. Thị phần vận tải hàng hóa còn nhỏ và chưa khai thác hết tiềm năng. Năng lực cạnh tranh về giá còn hạn chế.

2.3. Cơ Hội Phát Triển Thị Trường Vận Tải Hàng Hóa Việt Nam

Có nhiều cơ hội để Vietnam Airlines phát triển vận tải hàng hóa. Thị trường vận tải hàng hóa Việt Nam đang tăng trưởng mạnh mẽ nhờ sự phát triển của kinh tế và thương mại. Hội nhập kinh tế quốc tế tạo ra nhiều cơ hội giao thương và vận chuyển hàng hóa. Nhà nước có chính sách ưu đãi đầu tư vào lĩnh vực hàng không. Xu hướng sử dụng dịch vụ logistics hàng không ngày càng tăng.

III. Giải Pháp Mở Rộng Đội Bay Vietnam Airlines Đến 2015

Mở rộng đội bay là một giải pháp quan trọng để nâng cao năng lực vận tải của Vietnam Airlines. Cần đầu tư vào các loại máy bay chở hàng chuyên dụng, có tải trọng lớn và tầm bay xa. Việc thuê hoặc mua máy bay cần được cân nhắc kỹ lưỡng, dựa trên nhu cầu thị trường và khả năng tài chính. Cần nâng cấp cơ sở hạ tầng kỹ thuật để đảm bảo khai thác hiệu quả đội bay mới. Đào tạo và tuyển dụng đội ngũ kỹ thuật viên và phi công có trình độ cao.

3.1. Đầu Tư Máy Bay Chuyên Dụng Cho Vận Tải Hàng Không

Việc đầu tư vào máy bay chuyên dụng chở hàng là cần thiết để Vietnam Airlines có thể cạnh tranh trên thị trường vận tải hàng hóa. Các loại máy bay như Boeing 747F, Boeing 777F, hoặc Airbus A330F là những lựa chọn phù hợp. Cần xem xét kỹ lưỡng các yếu tố như tải trọng, tầm bay, chi phí vận hành, và khả năng tương thích với cơ sở hạ tầng hiện có.

3.2. Thuê Hoặc Mua Máy Bay Cân Nhắc Lợi Ích Và Rủi Ro

Quyết định thuê hay mua máy bay cần dựa trên phân tích chi phí - lợi ích cụ thể. Thuê máy bay giúp giảm chi phí đầu tư ban đầu và linh hoạt hơn trong việc điều chỉnh đội bay. Mua máy bay giúp chủ động hơn trong khai thác và có thể tận dụng giá trị thanh lý sau này. Cần đánh giá kỹ lưỡng các điều khoản hợp đồng thuê và các yếu tố rủi ro liên quan.

3.3 Nâng Cấp Cơ Sở Hạ Tầng Vận Tải Hàng Không

Việc nâng cấp cơ sở hạ tầng vận tải hàng không là điều kiện tiên quyết để khai thác hiệu quả đội bay mới. Cần mở rộng và nâng cấp kho bãi, trang bị hệ thống xếp dỡ hàng hóa hiện đại. Đầu tư vào hệ thống quản lý hàng hóa thông minh và kết nối với các đối tác logistics. Nâng cấp đường băng và sân đỗ để đáp ứng yêu cầu khai thác của các loại máy bay lớn.

IV. Giải Pháp Về Giá Nâng Cao Hiệu Quả Vận Tải Hàng Hóa

Chính sách giá linh hoạt là yếu tố quan trọng để nâng cao hiệu quả vận tải hàng hóa của Vietnam Airlines. Cần xây dựng bảng giá cạnh tranh, phù hợp với từng loại hàng hóa, tuyến bay, và thời điểm vận chuyển. Áp dụng các chương trình khuyến mãi, giảm giá cho khách hàng thân thiết, hoặc khách hàng có số lượng hàng lớn. Cần nghiên cứu và phân tích giá của đối thủ cạnh tranh để đưa ra chính sách giá phù hợp.

4.1. Xây Dựng Bảng Giá Cạnh Tranh Cho Dịch Vụ Vận Tải

Bảng giá dịch vụ vận tải cần được xây dựng dựa trên các yếu tố như chi phí vận hành, giá của đối thủ cạnh tranh, và giá trị của hàng hóa. Cần phân loại hàng hóa theo trọng lượng, kích thước, tính chất, và tuyến bay để áp dụng mức giá phù hợp. Cần có chính sách chiết khấu cho các đối tác logistics và đại lý vận tải.

4.2. Ưu Đãi Khách Hàng Thân Thiết Số Lượng Lớn

Cần xây dựng các chương trình ưu đãi dành cho khách hàng thân thiết và khách hàng có số lượng hàng lớn. Có thể áp dụng chính sách giảm giá theo số lượng hàng vận chuyển, hoặc tặng điểm tích lũy để đổi lấy các dịch vụ miễn phí. Tổ chức các sự kiện tri ân khách hàng và tạo mối quan hệ hợp tác lâu dài.

4.3. Phân Tích Giá Cả Của Đối Thủ Cạnh Tranh

Việc nghiên cứu và phân tích giá cả của đối thủ cạnh tranh là rất quan trọng để đưa ra chính sách giá phù hợp. Cần thu thập thông tin về giá của các hãng hàng không khác trên cùng tuyến bay và so sánh với giá của Vietnam Airlines. Cần tìm hiểu các yếu tố ảnh hưởng đến giá của đối thủ cạnh tranh, như chi phí vận hành, chính sách khuyến mãi, và mối quan hệ với các đối tác logistics.

V. Tạo Nguồn Tài Chính Phát Triển Vận Tải Hàng Hóa Đến 2015

Tạo nguồn lực tài chính là yếu tố then chốt để thực hiện các giải pháp phát triển vận tải hàng hóa của Vietnam Airlines. Cần tăng cường huy động vốn từ các kênh khác nhau, như vay ngân hàng, phát hành trái phiếu, hoặc hợp tác với các nhà đầu tư chiến lược. Cần nâng cao hiệu quả sử dụng vốn và quản lý chi phí chặt chẽ. Cần có kế hoạch tài chính dài hạn và đánh giá rủi ro tài chính.

5.1. Huy Động Vốn Từ Ngân Hàng Phát Hành Trái Phiếu

Các kênh huy động vốn truyền thống như vay ngân hàng và phát hành trái phiếu vẫn là những lựa chọn quan trọng. Cần xây dựng hồ sơ vay vốn và phát hành trái phiếu hấp dẫn để thu hút các nhà đầu tư. Cần đảm bảo khả năng trả nợ và quản lý rủi ro lãi suất.

5.2. Hợp Tác Với Các Nhà Đầu Tư Chiến Lược

Hợp tác với các nhà đầu tư chiến lược có thể mang lại nguồn vốn lớn và kinh nghiệm quản lý quý báu. Cần tìm kiếm các nhà đầu tư có tiềm lực tài chính mạnh, có kinh nghiệm trong lĩnh vực hàng không và logistics, và có tầm nhìn chiến lược phù hợp với Vietnam Airlines.

5.3. Quản Lý Chi Phí Nâng Cao Hiệu Quả Sử Dụng Vốn

Quản lý chi phí chặt chẽ và nâng cao hiệu quả sử dụng vốn là yếu tố quan trọng để đảm bảo sự phát triển bền vững. Cần rà soát và cắt giảm các chi phí không cần thiết, tối ưu hóa quy trình vận hành, và tăng cường kiểm soát tài chính.

VI. Kiến Nghị Để Phát Triển Vận Tải Hàng Hóa Vietnam Airlines

Để các giải pháp phát triển vận tải hàng hóa của Vietnam Airlines đạt hiệu quả cao, cần có sự hỗ trợ từ Nhà nước. Nhà nước cần tạo môi trường pháp lý thuận lợi, đầu tư vào cơ sở hạ tầng hàng không, và có chính sách ưu đãi cho các doanh nghiệp hàng không. Cần tăng cường hợp tác quốc tế và quảng bá hình ảnh vận tải hàng hóa của Việt Nam.

6.1. Tạo Môi Trường Pháp Lý Thuận Lợi

Nhà nước cần rà soát và sửa đổi các quy định pháp luật liên quan đến vận tải hàng không để tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp hoạt động. Cần giảm thiểu các thủ tục hành chính rườm rà và tạo sự minh bạch trong quản lý.

6.2. Đầu Tư Cơ Sở Hạ Tầng Hàng Không

Nhà nước cần tiếp tục đầu tư vào cơ sở hạ tầng hàng không, như nâng cấp sân bay, xây dựng kho bãi, và trang bị hệ thống xếp dỡ hàng hóa hiện đại. Cần tạo điều kiện cho các doanh nghiệp tư nhân tham gia đầu tư vào lĩnh vực này.

6.3. Tăng Cường Hợp Tác Quốc Tế Quảng Bá Thương Hiệu

Nhà nước cần tăng cường hợp tác quốc tế trong lĩnh vực vận tải hàng không, ký kết các hiệp định song phương và đa phương để mở rộng thị trường. Cần có chiến lược quảng bá hình ảnh vận tải hàng hóa của Việt Nam trên thị trường quốc tế.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Vận tải hàng hóa bằng đường hàng không là một ngành kinh tế quan trọng, đóng góp khoảng 20-30% tổng doanh thu của các hãng hàng không chuyên chở hành khách và hàng hóa. Từ năm 1994 đến 2005, ngành hàng không thế giới trải qua nhiều biến động, trong đó giai đoạn 2001-2005 chứng kiến sự suy giảm lợi nhuận do ảnh hưởng của khủng hoảng kinh tế, giá nhiên liệu tăng cao và cạnh tranh gay gắt. Tại Việt Nam, Vietnam Airlines là hãng hàng không quốc gia, giữ vai trò chủ lực trong vận tải hàng không nội địa và quốc tế với thị phần nội địa chiếm tới 91% năm 2005.

Mục tiêu nghiên cứu là đề xuất một số giải pháp phát triển vận tải hàng hóa của Vietnam Airlines đến năm 2015, nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh, tăng trưởng sản lượng và cải thiện chất lượng dịch vụ. Phạm vi nghiên cứu tập trung vào hoạt động vận tải hàng hóa của Vietnam Airlines trong giai đoạn từ năm 1994 đến 2005, với phân tích chi tiết các nguồn lực nội bộ và môi trường bên ngoài ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh.

Nghiên cứu có ý nghĩa quan trọng trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế, giúp Vietnam Airlines tận dụng tiềm năng phát triển vận tải hàng hóa, đồng thời góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội quốc gia. Các chỉ số như sản lượng hàng hóa vận chuyển tăng trưởng trung bình 9-17% hàng năm, tỷ lệ sở hữu đội máy bay và cơ sở vật chất kỹ thuật cũng được xem xét để đánh giá hiệu quả hoạt động.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu dựa trên các lý thuyết và mô hình quản trị chiến lược, bao gồm:

• Phân tích SWOT: Đánh giá điểm mạnh, điểm yếu, cơ hội và thách thức của Vietnam Airlines trong lĩnh vực vận tải hàng hóa.
• Ma trận IFE (Internal Factor Evaluation): Phân tích các yếu tố nội bộ ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh và phát triển của doanh nghiệp.
• Ma trận EFE (External Factor Evaluation): Đánh giá các yếu tố môi trường bên ngoài tác động đến hoạt động vận tải hàng hóa.
• Ma trận QSPM (Quantitative Strategic Planning Matrix): Định lượng và lựa chọn các giải pháp chiến lược dựa trên trọng số và điểm số các yếu tố nội bộ và bên ngoài.
• Các khái niệm chính bao gồm: vận tải hàng hóa bằng đường hàng không, năng lực cạnh tranh, chiến lược phát triển, nguồn lực tài chính, đội máy bay, chất lượng dịch vụ.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu sử dụng phương pháp khoa học kết hợp:

• Thu thập dữ liệu thứ cấp: Tổng hợp số liệu từ báo cáo tài chính, báo cáo ngành hàng không, các văn bản pháp luật như Luật Hàng không sửa đổi năm 2005, các báo cáo của Hiệp hội Hàng không Quốc tế (IATA), ICAO.
• Điều tra trực tiếp và phỏng vấn chuyên gia: Thu thập ý kiến từ cán bộ quản lý, nhân viên Vietnam Airlines và các chuyên gia trong ngành.
• Phân tích định lượng và định tính: Sử dụng các ma trận phân tích chiến lược (SWOT, IFE, EFE, QSPM) để đánh giá và lựa chọn giải pháp phát triển.
• Cỡ mẫu: Dữ liệu thu thập từ toàn bộ các phòng ban liên quan đến vận tải hàng hóa của Vietnam Airlines, với hơn 7.700 nhân viên, trong đó có 1.252 nhân viên kỹ thuật và 2.461 nhân viên phục vụ mặt đất.
• Timeline nghiên cứu: Tập trung phân tích giai đoạn 1994-2005, dự báo và đề xuất giải pháp đến năm 2015.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Sản lượng vận tải hàng hóa tăng trưởng ổn định
   Sản lượng hàng hóa vận chuyển của Vietnam Airlines tăng từ khoảng 28.300 tấn năm 1996 lên hơn 105.000 tấn năm 2005, với mức tăng trưởng hàng năm dao động từ 9% đến 17%. Thị phần vận tải hàng hóa nội địa chiếm tới 91% năm 2005, thể hiện vị thế dẫn đầu trên thị trường nội địa.

2. Nguồn lực tài chính còn hạn chế
   Tổng vốn của Vietnam Airlines đến cuối năm 2005 là 16.982 tỷ đồng, trong đó vốn vay chiếm tới 66,88%, vốn chủ sở hữu chỉ chiếm 33,22%. Khả năng thanh toán lãi vay thấp (khoảng 1,06 lần năm 2005) cho thấy tiềm lực tài chính còn yếu, ảnh hưởng đến khả năng đầu tư mở rộng đội máy bay và cơ sở vật chất.

3. Đội máy bay chưa đồng bộ và thiếu chuyên dụng
   Đội máy bay gồm 37 chiếc, trong đó Vietnam Airlines sở hữu 18 chiếc (49%). Tỷ lệ sở hữu máy bay thấp hơn nhiều so với các hãng hàng không trong khu vực (70-80%). Đặc biệt, số lượng máy bay chuyên dụng chở hàng còn hạn chế, làm giảm năng lực vận tải hàng hóa quốc tế (chỉ chiếm 30% thị phần).

4. Chất lượng dịch vụ và cơ sở vật chất chưa đáp ứng yêu cầu
   Hệ thống kho bãi, trang thiết bị phục vụ vận tải hàng hóa còn lạc hậu, chưa đồng bộ, gây ra tình trạng hư hỏng, mất mát hàng hóa và làm chậm trễ các chuyến bay. Chính sách giá cước và marketing còn thiếu linh hoạt, chưa tận dụng được các biến động thị trường để thu hút khách hàng.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân chính của những hạn chế trên là do nguồn lực tài chính yếu, cơ cấu tổ chức chưa tối ưu và đội máy bay chưa hiện đại, thiếu máy bay chuyên dụng. So với các hãng hàng không trong khu vực như Garuda Indonesia hay Singapore Airlines, Vietnam Airlines còn nhiều điểm yếu về năng lực tài chính và cơ sở vật chất.

Biểu đồ thể hiện sự tăng trưởng sản lượng hàng hóa vận chuyển qua các năm sẽ minh họa rõ nét xu hướng phát triển tích cực, tuy nhiên bảng phân tích tài chính cho thấy sự mất cân đối trong cơ cấu vốn và khả năng thanh toán lãi vay thấp, cảnh báo rủi ro tài chính.

Kết quả nghiên cứu cũng cho thấy môi trường cạnh tranh ngày càng gay gắt với sự xuất hiện của nhiều hãng hàng không giá rẻ, đòi hỏi Vietnam Airlines phải nâng cao chất lượng dịch vụ và tối ưu hóa chi phí để giữ vững thị phần.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Mở rộng và hiện đại hóa đội máy bay chuyên dụng
   Đầu tư mua hoặc thuê thêm máy bay chuyên dụng chở hàng nhằm tăng năng lực vận tải quốc tế, dự kiến hoàn thành trong vòng 5 năm (2010-2015). Chủ thể thực hiện là ban lãnh đạo Vietnam Airlines phối hợp với Bộ Giao thông Vận tải và các đối tác tài chính.

2. Tăng cường nguồn lực tài chính và cơ cấu vốn hợp lý
   Xây dựng kế hoạch huy động vốn chủ sở hữu, giảm tỷ lệ vay nợ xuống dưới 50% trong vòng 3 năm, đồng thời tìm kiếm các nguồn vốn đầu tư từ đối tác chiến lược trong và ngoài nước. Chủ thể thực hiện là phòng tài chính và ban điều hành Vietnam Airlines.

3. Nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hàng hóa
   Đào tạo nhân viên phục vụ mặt đất, cải tiến quy trình vận chuyển, rút ngắn thời gian làm hàng, giảm thiểu hư hỏng và mất mát. Áp dụng hệ thống quản lý chất lượng theo tiêu chuẩn quốc tế trong vòng 2 năm. Chủ thể thực hiện là phòng dịch vụ khách hàng và phòng kỹ thuật.

4. Xây dựng chính sách giá cước linh hoạt và chiến lược marketing hiệu quả
   Phân tích thị trường, điều chỉnh giá cước theo mùa vụ, khối lượng và loại hàng hóa, đồng thời mở rộng mạng lưới đại lý phân phối trong nước và quốc tế. Thực hiện trong vòng 3 năm, chủ thể là phòng marketing và phòng kinh doanh.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Ban lãnh đạo và quản lý Vietnam Airlines
   Giúp hoạch định chiến lược phát triển vận tải hàng hóa, tối ưu hóa nguồn lực và nâng cao năng lực cạnh tranh.

2. Các nhà hoạch định chính sách ngành hàng không và giao thông vận tải
   Cung cấp cơ sở dữ liệu và phân tích để xây dựng chính sách hỗ trợ phát triển ngành vận tải hàng không quốc gia.

3. Các nhà nghiên cứu và sinh viên chuyên ngành kinh tế vận tải, quản trị kinh doanh
   Là tài liệu tham khảo về phân tích chiến lược, quản trị nguồn lực và phát triển doanh nghiệp trong ngành hàng không.

4. Các doanh nghiệp logistics và vận tải hàng hóa
   Hiểu rõ xu hướng phát triển vận tải hàng không, từ đó phối hợp và xây dựng kế hoạch hợp tác hiệu quả với các hãng hàng không.

Câu hỏi thường gặp

1. Vietnam Airlines có những điểm mạnh nào trong vận tải hàng hóa?
   Vietnam Airlines chiếm thị phần nội địa lên đến 91%, có mạng lưới đại lý phân phối rộng khắp và tốc độ tăng trưởng sản lượng hàng hóa ổn định từ 9-17% mỗi năm.

2. Nguồn lực tài chính của Vietnam Airlines ảnh hưởng thế nào đến phát triển vận tải hàng hóa?
   Với tỷ lệ vốn vay chiếm gần 67%, khả năng thanh toán lãi vay thấp, nguồn lực tài chính hạn chế làm giảm khả năng đầu tư mở rộng đội máy bay và nâng cấp cơ sở vật chất.

3. Đội máy bay hiện tại của Vietnam Airlines có đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa không?
   Đội máy bay gồm 37 chiếc, trong đó chỉ 49% là sở hữu, thiếu máy bay chuyên dụng chở hàng, dẫn đến năng lực vận tải quốc tế còn hạn chế, chiếm khoảng 30% thị phần.

4. Chất lượng dịch vụ vận tải hàng hóa của Vietnam Airlines ra sao?
   Chất lượng dịch vụ còn nhiều hạn chế do cơ sở vật chất kho bãi chưa đồng bộ, quy trình vận chuyển chưa tối ưu, gây mất mát và chậm trễ hàng hóa, ảnh hưởng đến uy tín và sự hài lòng của khách hàng.

5. Giải pháp nào được đề xuất để phát triển vận tải hàng hóa của Vietnam Airlines?
   Bao gồm mở rộng đội máy bay chuyên dụng, tăng cường nguồn lực tài chính, nâng cao chất lượng dịch vụ, xây dựng chính sách giá cước linh hoạt và chiến lược marketing hiệu quả, với lộ trình thực hiện đến năm 2015.

Kết luận

• Vietnam Airlines giữ vị trí dẫn đầu thị trường vận tải hàng hóa nội địa với thị phần 91% năm 2005 và sản lượng hàng hóa tăng trưởng ổn định từ 9-17% mỗi năm.
• Nguồn lực tài chính còn hạn chế, tỷ lệ vốn vay cao ảnh hưởng đến khả năng đầu tư phát triển đội máy bay và cơ sở vật chất.
• Đội máy bay hiện tại thiếu máy bay chuyên dụng, làm giảm năng lực vận tải hàng hóa quốc tế, chỉ chiếm khoảng 30% thị phần.
• Chất lượng dịch vụ và cơ sở vật chất kho bãi chưa đáp ứng yêu cầu, gây mất mát và chậm trễ hàng hóa.
• Đề xuất các giải pháp chiến lược gồm mở rộng đội máy bay, cải thiện tài chính, nâng cao dịch vụ và chính sách giá cước nhằm phát triển vận tải hàng hóa đến năm 2015.

Tiếp theo, Vietnam Airlines cần triển khai các giải pháp đề xuất, đồng thời tăng cường nghiên cứu thị trường và nâng cao năng lực quản trị để thích ứng với môi trường cạnh tranh ngày càng khốc liệt. Các nhà quản lý và chuyên gia trong ngành được khuyến khích tham khảo và áp dụng kết quả nghiên cứu nhằm thúc đẩy sự phát triển bền vững của ngành vận tải hàng không Việt Nam.

Trích đoạn nội dung tài liệu

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP.HCM NGUYỄN THANH TUẤN MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN VẬN TẢI HÀNG HÓA CỦA VIETNAM AIRLINES ĐẾN NĂM 2015 LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ TP.Hồ Chí Minh, năm 2006 15 MUÏC LUÏC LÔØI MÔÛ ÑAÀU Trang 1. Tính caáp thieát cuûa ñeà taøi 2. Ñoái töôïng vaø phaïm vi nghieân cöùu 3. Muïc tieâu nghieân cöùu 4.

Caùc phöông phaùp nghieân cöùu 5. Keát caáu cuûa luaän vaên CHÖÔNG I: TOÅNG QUAN VEÀ LYÙ LUAÄN VAØ THÖÏC TIEÃN VEÀ 1 VAÄN TAÛI HAØNG KHOÂNG 1. Caùc ñaëc tröng veà vaän taûi Haøng Khoâng 1 1. Khaùi nieäm veà vaän taûi haøng hoaù bằng ñöôøng Haøng Khoâng 3 1.

Vai troø cuûa vaän taûi haøng hoaù ñoái vôùi phaùt trieån cuûa Ngaønh Haøng 4 khoâng vaø ñoái vôùi phaùt trieån kinh teá xaõ hoäi cuûa quoác gia 1. Taùc ñoäng cuûa moâi tröôøng ñeán vaän taûi haøng hoaù cuûa ngaønh Haøng 5 khoâng 1. Caùc yeáu toá cuûa moâi tröôøng vó moâ 5 1. Caùc yeáu toá moâi tröôøng vi moâ 6 1.

Thöïc traïng veà neàn coâng nghieäp vaän taûi haøng khoâng treân theá giôùi 8 1. Baøi hoïc kinh nghieäm veà vaän taûi haøng hoaù baèng ñöôøng haøng khoâng 12 cuûa caùc quoác gia trong khu vöïc 1. Moät soá coâng cuï ñeå xaây döïng vaø löïa choïn giaûi phaùp 14 Toùm taét chöông I 14 16 CHÖÔNG II: THÖÏC TRAÏNG VEÀ VAÄN TAÛI HAØNG HOAÙ CUÛA 15 VIETNAM AIRLINES TRONG THÔØI GIAN QUA 2. Quaù trình hình thaønh chung vaø quaù trình hình thaønh vaän taûi haøng 15 hoaù cuûa Vietnam Airlines 2.

Quaù trình hình thaønh vaø phaùt trieån cuûa Vietnam Airlines 15 2. Quaù trình hình thaønh vaän taûi haøng hoaù cuûa Vietnam Airlines 16 2. Phaân tích caùc nguoàn löïc trong vaän taûi haøng hoaù cuûa Vietnam 16 Airlines 2. Nguoàn löïc töï nhieân 16 2.

Nguoàn löïc cuûa caûi vaät chaát 19 2. Taøi chính 19 2. Ñoäi maùy bay 22 2. Cô sôû vaät chaát kyõ thuaät ñaûm baûo khai thaùc baûo döôõng 23 2.

Nguoàn nhaân löïc 24 2. Toå chöùc quaûn lyù 26 2. Phaân tích hoaït ñoäng vaän taûi haøng hoaù cuûa Vietnam Airlines 29 2. Saûn löôïng kinh doanh haøng hoaù vaø möùc taêng tröôûng haøng naêm 29 cuûa Vietnam Airlines 2.

Toå chöùc hoaït ñoäng kinh doanh 31 2. Maïng ñöôøng bay 31 2. Hoaït ñoäng Marketing 32 2. Chaát löôïng dòch vuï 32 2.

Chính saùch veà giaù caû 33 2. Hoaït ñoäng phaân phoái 34 ƒ Nhöõng ñieåm maïnh (S) 34 ƒ Nhöõng ñieåm yeáu (W) 34 2. Taùc ñoäng cuûa moâi tröôøng beân ngoaøi ñeán vaän taûi haøng hoaù cuûa 37 Vietnam Airlines 2. Taùc ñoäng cuûa moâi tröôøng vó moâ 37 17 2.

Caùc yeáu toá kinh teá 37 2. Caùc yeáu toá chính trò xaõ hoäi 38 2. Caùc yeáu toá töï nhieân - xaõ hoäi 39 2. Caùc yeáu toá veà coâng ngheä vaø khoa hoïc kyõ thuaät 39 2.

Taùc ñoäng cuûa moâi tröôøng vi moâ 40 2. Ñoái thuû caïnh tranh 40 2. Saûn phaåm thay theá 43 2. Khaùch haøng 44 ƒ Nhöõng cô hoäi (O) 44 ƒ Nhöõng ñe doaï (T) 45 Toùm taét chöông II 46 CHÖÔNG III: MOÄT SOÁ GIAÛI PHAÙP PHAÙT TRIEÅN VAÄN TAÛI HAØNG 47 HOAÙ CUÛA VIETNAM AIRLINES 3.

Muïc tieâu cuûa vaän taûi haøng hoaù cuûa Vietnam Airlines töø 2005 ñeán 47 naêm 2015 3. Döï baùo thò tröôøng vaän taûi haøng hoaù 47 3. Döï baùo thò tröôøng voán 49 3. Muïc tieâu, chæ tieâu taêng tröôûng vaän taûi haøng hoaù cuûa Ngaønh 49 HKDDVN ñeán naêm 2015 3.

Chæ tieâu taêng tröôûng vaän taûi haøng hoaù cuûa Ngaønh HKDDVN 50 3. Moät soá giaûi phaùp 51 3. Hình thaønh giaûi phaùp qua phaân tích ma traän SWOT 51 3. Löïa choïn giaûi phaùp thoâng qua ma traän QSPM cho nhoùm (SO) 54 3.

Löïa choïn giaûi phaùp thoâng qua ma traän QSPM cho nhoùm (ST) 56 18 3. Löïa choïn giaûi phaùp thoâng qua ma traän QSPM cho nhoùm (WO) 58 3. Löïa choïn giaûi phaùp thoâng qua ma traän QSPM cho nhoùm (WT) 60 3. Caùc giaûi phaùp chuû yeáu 62 3.

Giaûi phaùp môû roäng qui moâ veà soá löôïng vaø naêng löïc ñoäi maùy bay vaø maùy bay chuyeân duïng chôû haøng ñeå caïnh tranh treân thò 62 tröôøng - (giaûi phaùp- SO2) 3. Giaûi phaùp söû duïng chính saùch giaù saûn phaåm dòch vuï ñeå naâng 63 cao naêng löïc caïnh tranh (giaûi phaùp- ST2) 3. Giaûi phaùp taïo nguoàn löïc taøi chính ñeå khaéc phuïc tình traïng thieáu voán ñaàu tö cho hoaït ñoäng kinh doanh cuûa doanh nghieäp 64 - (giaûi phaùp WT1) 3. Giaûi phaùp naâng cao chaát löôïng dòch vuï vaän chuyeån, dòch vuï boå trôï, cô sôû vaät chaát trong vaän chuyeån haøng hoaù (giaûi phaùp 65 WO1) 3.

Giaûi phaùp boå trôï 67 3. Giaûi phaùp löïa choïn thò tröôøng muïc tieâu - (giaûi phaùp- ST1) 67 3. Moät soá kieán nghò ñoái vôùi nhaø nöôùc 68 Toùm taét chöông III 69 KEÁT LUAÄN 70 Taøi lieäu tham khaûo PHUÏ LUÏC 19 LÔØI MÔÛ ÑAÀU 1. Tính caáp thieát cuûa ñeà taøi Vôùi xu theá hoäi nhaäp mang tính toaøn caàu, kinh doanh vaän taûi haøng khoâng laø hoaït ñoäng khoâng theå khoâng bò aûnh höôûng vaø laø moät trong nhöõng ngaønh kinh teá muõi nhoïn cuûa moãi quoác gia, ngaønh Haøng khoâng khoâng nhöõng chæ phuïc vuï söï phaùt trieån cuûa neàn kinh teá quoác daân maø coøn ñoùng vai troø nhö chieác caàu noái trong quan heä hôïp taùc kinh teá, chính trò, vaên hoùa cuûa moãi ñaát nöôùc vôùi caùc quoác gia, daân toäc khaùc treân theá giôùi.

Töø thöïc tieãn hoaït ñoäng cuûa ngaønh trong nhöõng naêm qua vaø kinh nghieäm phaùt trieån ngaønh HKDD cuûa caùc nöôùc treân theá giôùi cho thaáy, ngaønh HKDD chæ coù theå phaùt huy ñöôïc heát tieàm naêng, taïo ra hieäu quaû kinh teá - xaõ hoäi to lôùn khi ñöôïc söï quan taâm ñaàu tö ñuùng möùc cuûa Nhaø nöôùc, nhaát laø trong giai ñoaïn hieän nay. Nghò quyeát veà keá hoaïch phaùt trieån kinh teá- xaõ hoäi 5 naêm 2006-2010 cuûa Kyø hoïp thöù 9, Quoác hoäi khoùa XI ñaõ khaúng ñònh: “Ñaåy nhanh toác ñoä taêng tröôûng kinh teá, naâng cao hieäu quaû vaø tính beàn vöõng cuûa söï phaùt trieån, sôùm ñöa nöôùc ta ra khoûi tình traïng keùm phaùt trieån. … Ñaåy maïnh coâng nghieäp hoùa, hieän ñaïi hoùa vaø phaùt trieån kinh teá tri thöùc, taïo neàn taûng ñeå ñöa nöôùc ta cô baûn trôû thaønh moät nöôùc coâng nghieäp theo höôùng hieän ñaïi vaøo naêm 2020. …Tieáp tuïc cuûng coá vaø môû roäng caùc quan heä ñoái ngoaïi, naâng cao vò theá cuûa Vieät Nam trong khu vöïc vaø treân tröôøng quoác teá”.

laø nhöõng yeáu toá caàn phaûi ñöôïc chuù troïng khi phaùt trieån kinh teá quoác daân, do ñoù ta nhaän thaáy: - HKDD laø ngaønh coù heä soá taùc ñoäng cao ñeán söï phaùt trieån cuûa haàu heát caùc ngaønh, lónh vöïc kinh teá - xaõ hoäi cuûa ñaát nöôùc, trong ñoù söï phaùt trieån cuûa Vaän taûi haøng khoâng laø yeáu toá khoâng theå thieáu ñöôïc ñeå hình thaønh caùc trung taâm thöông maïi - dòch vuï hieän ñaïi. 20 - Caùc ñònh höôùng coâng ngheä kyõ thuaät tieân tieán trong vaän taûi haøng khoâng coù taùc duïng thuùc ñaåy cho quaù trình coâng nghieäp hoaù, hieän ñaïi hoaù neàn kinh teá quoác daân. - Tính quoác teá hoaù cao cuûa ngaønh Vaän taûi Haøng Khoâng taïo cô sôû daøi haïn cho - söï taêng tröôûng kinh teá theo ñònh höôùng xuaát khaåu vaø nhaäp khaåu cuûa toaøn neàn kinh teá. - Söï phaùt trieån cuûa Vaän taûi haøng khoâng trong ñoù coù hai maûng laø vaän taûi Haønh khaùch vaø vaän taûi Haøng hoaù cho pheùp khai thaùc moät caùch coù hieäu quaû caùc nguoàn löïc kinh teá raát lôùn vaø ngaøy caøng taêng cuûa ñaát nöôùc ñoù laø thöông quyeàn haøng khoâng.

Vôùi söï ñaàu tö ban ñaàu thích ñaùng, Vaän taûi haøng khoâng noùi chung vaø vaän taûi haøng hoaù noùi rieâng seõ trôû thaønh ngaønh kinh teá coù hieäu quaû cao, goùp phaàn taïo nguoàn thu lôùn cho ngaân saùch nhaø nöôùc, tröôùc heát laø thu ngoaïi teä. Vôùi vai troø to lôùn ñoù, neáu moät khi ngaønh naøy phaùt trieån toát nhôø nhöõng ñònh höôùng chieán löôïc ñuùng, noù seõ coù nhöõng taùc duïng taùc ñoäng tích cöïc ñeán söï phaùt trieån kinh teá cuûa ñaát nöôùc. Xuaát phaùt töø yeâu caàu thöïc teá, taùc giaû maïnh daïn choïn ñeà taøi: " MOÄT SOÁ GIAÛI PHAÙP PHAÙT TRIEÅN VAÄN TAÛI HAØNG HOAÙ CUÛA VIETNAM AIRLINES ÑEÁN NAÊM 2015” 2.Ñoái töôïng vaø phaïm vi nghieân cöùu Ñoái töôïng nghieân cöùu: taùc giaû seõ taäp trung vaøo vieäc nghieân cöùu phaân tích caùc hoaït ñoäng vaän taûi haøng khoâng cuûa Vietnam Airlines chuû yeáu laø maûng vaän taûi haøng hoaù thoâng qua vieäc phaân tích caùc moâi tröôøng noäi boä vaø moâi tröôøng beân ngoaøi cuûa Vietnam Airlines taïi Toång Coâng ty Haøng khoâng Vieät Nam. 21 Phaïm vi nghieân cöùu: Luaän vaên chæ ñi saâu vaøo phaân tích moät soá hoaït ñoäng tröïc tieáp lieân quan ñeán lónh vöïc vaän taûi haøng hoaù baèng ñöôøng haøng khoâng cuûa Vietnam Airlines.

Muïc tieâu nghieân cöùu Vaän duïng caùc vaán ñeà lyù luaän veà phaân tích chieán löôïc ñeå ñöa ra nhöõng ñònh höôùng phaùt trieån Vietnam Airlines phuø hôïp vôùi xu theá toaøn caàu hoaù, vaø xu theá môû cöûa baàu trôøi, qua ñoù Vietnam Airlines coù theå ñöùng vöõng trong boái caûnh caïnh tranh gay gaét cuõng nhö chính saùch môùi veà kinh doanh vaän taûi haøng khoâng nhö hieän nay (theå hieän trong döï thaûo Luaät Haøng khoâng söûa ñoåi naêm 2005), ñeà xuaát caùc giaûi phaùp goùp phaàn thöïc hieän muïc tieâu ñeà ra cho lónh vöõc vaän taûi haøng hoaù cuûa Vieät Nam Airlines ñeán naêm 2015. 3 Caùc phöông phaùp nghieân cöùu Taùc giaû ñaõ söû duïng moät soá phöông phaùp nghieân cöùu khoa hoïc nhö: Ñieàu tra tröïc tieáp, chuyeân gia, toång hôïp töø nhieàu nguoàn soá lieäu, phaân tích, thoáng keâ, moâ taû ñeå laøm cô sôû phaân tích vaø ñaùnh giaù töø ñoù ruùt ra nhöõng keát luaän vaø nhöõng giaûi phaùp mang tính lyù luaän öùng vôùi thöïc tieãn phuø hôïp vôùi ñieàu kieän thöïc teá tình hình cuûa vaän taûi haøng hoaù baèng ñöôøng haøng khoâng taïi Vieät Nam hieän nay. Keát caáu cuûa luaän vaên Ngoaøi phaàn môû ñaàu, keát luaän vaø caùc phuï luïc, luaän vaên goàm ba chöông chính: Chöông I: Toång quan veà lyù luaän vaø thöïc tieãn veà Vaän Taûi Haøng Khoâng Chöông II: Thöïc traïng veà Vaän Taûi Haøng Hoaù cuûa Vietnam Airlines trong thôøi gian qua Chöông III: Moät soá giaûi phaùp phaùt trieån Vaän Taûi Haøng Hoaù cuûa Vietnam Airlines 22 CHÖÔNG I: TOÅNG QUAN VEÀ LYÙ LUAÄN VAØ THÖÏC TIEÃN VEÀ VAÄN TAÛI HAØNG KHOÂNG 1. Khaùi nieäm Vaän taûi haøng khoâng noùi theo nghóa roäng laø söï taäp hôïp caùc yeáu toá kinh teá-kyõ thuaät, nhaèm khai thaùc vieäc chuyeân chôû baèng maùy bay moät caùch coù hieäu quaû.

Coøn theo nghóa heïp thì vaän taûi haøng khoâng laø söï di chuyeån cuûa maùy bay trong khoâng trung, hay cuï theå hôn laø hình thöùc vaän chuyeån haønh khaùch, haøng hoaù, haønh lyù, böu kieän töø moät ñòa ñieåm naøy ñeán moät ñòa ñieåm khaùc baèng maùy bay. Vaän taûi haøng khoâng laø moät ngaønh vaän taûi coøn raát treû so vôùi caùc loaïi hình vaän taûi khaùc.